การเติมน้ำมันรถยนต์ด้วย LPG: เติมน้ำมันอย่างไรให้ถูกต้องและปลอดภัย? สิ่งที่คุณต้องรู้เกี่ยวกับถังซักในครัวเรือนและวิธีการเติมถัง

เนื่องจากเป็นแหล่งพลังงานหลัก จึงเป็นทางเลือกเดียวนอกเหนือจากท่อส่งก๊าซหลัก ข้อเสียเปรียบหลักของวิธีจัดเก็บนี้คือจำเป็นต้องเติมโพรเพนบิวเทนส่วนใหม่ลงในกระบอกสูบเป็นระยะ จะต้องดำเนินการตามขั้นตอนนี้อย่างไรให้ถูกต้อง และที่สำคัญที่สุด – ที่ไหน?

แม้ในช่วงที่สหภาพโซเวียตดำรงอยู่ ก็มีเครือข่ายองค์กรมากมายที่เกี่ยวข้องกับการเติมถังแก๊สให้กับประชากร ยานพาหนะพิเศษขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ที่เต็มแล้วและเปลี่ยนเป็นตู้เปล่า สะดวกและใช้งานได้จริง และในปัจจุบันคุณจะพบกับโครงสร้างเชิงพาณิชย์จำนวนหนึ่งที่ให้บริการที่คล้ายคลึงกัน แต่ปริมาณไม่สามารถตอบสนองความต้องการเติมถังแก๊สในครัวเรือนได้

ดังนั้นผู้ที่อาศัยอยู่ในภาคเอกชนจึงแก้ไขปัญหานี้ด้วยตนเอง แต่ก่อนอื่นคุณต้องแน่ใจว่าคอนเทนเนอร์นั้นว่างเปล่าจริงๆ มีความเป็นไปได้ที่โพรเพนบิวเทนยังเหลืออยู่เพียงพอและปัญหาอาจอยู่ที่กระปุกเกียร์

หากต้องการตรวจสอบ ให้ทำตามขั้นตอนเหล่านี้:

• ตรวจสอบการอ่านเกจวัดความดัน หากการอ่านค่าความดันต่ำกว่า 4-5 atm แสดงว่าแก๊สใกล้จะหมด
• น้ำหนัก. มวลของมันถูกระบุไว้ที่พื้นผิวด้านข้างของภาชนะ ด้วยการชั่งน้ำหนักกระบอกสูบ คุณจะทราบได้ว่ามีหรือไม่ ก๊าซเหลวในนั้นและมีปริมาณประมาณเท่าใด
• ความแตกต่างของอุณหภูมิบนพื้นผิวของภาชนะ บริเวณที่มันตั้งอยู่ ส่วนผสมของก๊าซจะมีอุณหภูมิต่ำกว่าในที่ที่ไม่มี

แต่ทั้งหมดนี้หมายถึงวิธีการทางอ้อมในการกำหนดระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในถัง ปริมาณที่แน่นอนสามารถกำหนดได้โดยใช้อุปกรณ์พิเศษเท่านั้น

หลังจากนั้นคุณต้องเตรียมกระบอกสูบสำหรับกระบวนการบรรจุ บ่อยครั้งนอกเหนือจากก๊าซแล้ว ยังมีน้ำอยู่บ้าง % ซึ่งก่อตัวเป็นคอนเดนเสท มันส่งผลเสียต่อพื้นผิวเหล็กของกระบอกสูบและยังช่วยลดปริมาตรที่เป็นประโยชน์อีกด้วย

หากต้องการกำจัดคอนเดนเสท ต้องปฏิบัติตามกฎความปลอดภัย ขอแนะนำให้งานนี้ดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ แต่เมื่อตระหนักว่าเป็นเรื่องยากมากที่จะพบคนเช่นนี้ หลายคนจึงดำเนินการ ขั้นตอนนี้ด้วยตัวเอง เมื่อต้องการทำเช่นนี้ กระบอกสูบจะถูกส่งไปยัง พื้นที่เปิดโล่งโดยที่ไม่มีแหล่งกำเนิดไฟ

การถอดกระปุกเกียร์จะต้องดำเนินการภายใต้การต่อสายดินเพื่อไม่ให้เกิดประกายไฟ ไฟฟ้าสถิต- หลังจากนั้นควรทิ้งถังไว้ประมาณ 1.5-2 ชั่วโมงเพื่อให้ก๊าซที่เหลือหายไป เมื่อเสร็จสิ้นกระบวนการนี้ ภาชนะจะถูกพลิกกลับ และน้ำก็ไหลลงสู่พื้นดิน

จะเติมถังแก๊สได้ที่ไหน?

ตามที่กล่าวไว้ข้างต้น เป็นการดีที่สุดที่จะใช้บริการของบริษัทที่เชี่ยวชาญ ในกรณีส่วนใหญ่พวกเขาจะดูแลปัญหาการขนส่งและให้การรับประกันการทำงานของพวกเขา ต้นทุนการบริการแตกต่างกันไป แต่โดยเฉลี่ยแล้วราคาจะผันผวนภายในขีดจำกัดต่อไปนี้:

• 12 ลิตร – 250 ถู.
• 27 ลิตร – 550 ถู.
• 50 ลิตร – 900 ถู.

ก่อนอื่นจำเป็นต้องคำนวณปริมาตรที่มีประโยชน์ของกระบอกสูบ เพื่อป้องกันความเสียหายเนื่องจากแรงดันแก๊ส ระดับการบรรจุควรอยู่ที่สูงสุด 80% ของปริมาตรทั้งหมด เมื่อถูกความร้อนแก๊สจะขยายตัวซึ่งจะทำให้แรงดันเพิ่มขึ้น

นอกจากนี้ก่อนส่งมอบคุณต้องคำนึงถึงสภาพของกระปุกเกียร์ด้วย หลังจากเติมถังแล้วควรอยู่ในสภาพสมบูรณ์ เกจวัดความดันควรอยู่ในสภาพใช้งานได้ซึ่งแสดงถึงแรงดันจริงในภาชนะ

อุบัติเหตุที่ปั๊มน้ำมันแม้จะมีความปลอดภัยสูงจากอุปกรณ์แก๊สที่ทันสมัย ​​แต่ก็เกิดขึ้นได้ และบางครั้งความผิดก็ไม่ใช่แม้แต่ทัศนคติที่ประมาทเลินเล่อของเจ้าของรถต่อกระบวนการเติมเชื้อเพลิงหรือการละเมิดกฎความปลอดภัยโดยพนักงานปั๊มน้ำมัน สาเหตุของเหตุฉุกเฉินที่ปั๊มน้ำมันส่วนใหญ่มักเกิดจากความตระหนักรู้ทั่วไป ผู้คนไม่รู้ว่าจะปฏิบัติตัวอย่างไรให้ถูกต้องที่ปั๊มน้ำมัน ไม่ ฉันไม่อยากจะบอกว่าเหตุฉุกเฉินไม่ได้เกิดขึ้นที่ปั๊มน้ำมันธรรมดา แค่ เชื้อเพลิงแก๊สแตกต่างจากน้ำมันเบนซินและดีเซลแบบคลาสสิก เรากำลังพูดถึงเทคโนโลยีการเติมเชื้อเพลิงที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงและสถานะที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงของเชื้อเพลิงประเภทนี้ ไม่ต้องพูดถึงความสามารถในการติดไฟ...

ในบทความนี้ ฉันต้องการพูดคุยเกี่ยวกับกฎความปลอดภัยที่ปั๊มน้ำมันเช่นกัน วิธีเติมน้ำมันรถอย่างถูกวิธีได้อย่างอิสระหากมีความจำเป็นเกิดขึ้น

ประการแรกเกี่ยวกับสิ่งที่ไม่ควรทำที่ปั๊มน้ำมัน

ที่ปั๊มน้ำมันเป็นสิ่งต้องห้าม:

1. ก่อนอื่นเลย แน่นอนว่าการสูบบุหรี่หรือใช้แหล่งไฟแบบเปิด ฉันคิดว่าไม่จำเป็นต้องอธิบายที่นี่ เราทุกคนรู้ว่าก๊าซคืออะไร และจะเกิดอะไรขึ้นหากคุณจุดไฟเผากะทันหัน จำนวนมากแก๊ส. มีการระเบิดในสัดส่วนที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน ดังนั้นไม่ว่าในกรณีใด ๆ อย่าละเมิดกฎข้อ 1 นี้
2. เติมน้ำมันรถโดยที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน เมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงกำลังทำงาน ดังนั้นจึงมีความเป็นไปได้สูงที่แรงดันในท่อน้ำมันเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ซึ่งอาจทำให้วาล์วและอื่น ๆ อีกมากมายเสียหายได้ไม่น้อย โหนดที่สำคัญอุปกรณ์แก๊ส
3. เติม LPG ที่ผิดพลาด ก่อนที่คุณจะเติมน้ำมันในรถ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าวาล์วและ VSU อยู่ในสภาพปกติ ไม่เสียหาย และอุปกรณ์แก๊สเองก็ใช้งานได้ดีไม่มีรั่วซึม
4. เริ่มเติมน้ำมันโดยไม่ได้รับอนุญาตจากผู้ดำเนินการปั๊มน้ำมัน
5. ดำเนินการเติมเชื้อเพลิงโดยติดตั้ง "ปืน" ไม่ถูกต้อง

วิธีการเติมถังแก๊สในรถยนต์ที่มี LPG อย่างถูกต้อง?

ก่อนอื่น คุณต้องจำไว้สิ่งหนึ่ง - เติมน้ำมันรถของคุณหากมีเจ้าหน้าที่ควบคุมเครื่องหรือผู้ดูแลปั๊มน้ำมัน - ห้าม! สำหรับการละเมิดดังกล่าว พนักงานอาจถูกลงโทษหรือไล่ออก และอย่างน้อยที่สุด คุณจะถูกตักเตือนหรืออาจถูกปรับ! สิ่งที่คุณต้องทำคือบอกพนักงานถึงตำแหน่งของอุปกรณ์เติมเชื้อเพลิงระยะไกล

อย่างไรก็ตาม มีข้อยกเว้นเมื่อไม่มีผู้เติมน้ำมันหรือสถานีเติมน้ำมันเองก็จัดเตรียมความเป็นไปได้ในการเติมน้ำมันให้ตัวเอง ในกรณีนี้ คำแนะนำด้านล่างจะช่วยคุณได้อย่างถูกต้อง เติมน้ำมันที่ปั๊มน้ำมัน.

จาก ประสบการณ์ส่วนตัว- ตัวอย่างเช่น ฉันเคยเห็นกรณีพนักงานปั๊มน้ำมันคนหนึ่งฝ่าฝืนกฎความปลอดภัยอย่างโจ่งแจ้ง ผู้ดำเนินการปั๊มน้ำมันมีสถานะเข้มแข็ง พิษแอลกอฮอล์พยายามเชื่อมต่อปืนแต่ทำไม่ได้ นับประสาอะไรกับการเชื่อมต่อกับ VZU เขาแทบจะไม่สามารถยืนด้วยเท้าได้ สิ่งที่แย่ที่สุดคือไม่กี่นาทีหลังจากพยายามไม่สำเร็จ พนักงานปั๊มน้ำมันจึงตัดสินใจ "ด้วยความโศกเศร้า" เพื่อจุดบุหรี่พร้อมถือปืนพกไว้ในมือ บอกตรงๆ ไม่เคยเห็นคนขึ้นรถเร็วขนาดนี้ขับออกไปทุกทิศทุกทางเลย... 🙂 หัวเราะทั้งน้ำตา แต่ทุกอย่างจบลงด้วยน้ำตา...

1. สิ่งแรกที่ต้องทำคือขับขึ้นไปที่ปั๊มแล้วดับเครื่องยนต์

2. ตรวจสอบด้วยสายตาเพื่อให้แน่ใจว่าทำงานได้อย่างถูกต้อง แม้ว่าจะเป็นการดีที่สุดที่จะทำสิ่งนี้ก่อนที่คุณจะไปที่ปั๊มน้ำมันก็ตาม

3. เชื่อมต่ออะแดปเตอร์ หากมีระบุไว้ในการออกแบบอุปกรณ์แก๊สของคุณ และติดตั้งปืนลงใน VSU

4. เปิดการจ่ายแก๊สและตรวจสอบการเติมถังแก๊ส ที่นี่จำเป็นต้องจำไว้ว่ามีเพียงปริมาณก๊าซที่สามารถบรรจุลงในกระบอกสูบได้ คุณไม่ควรเขย่ารถหรือเดินโซเซเพื่อสูบก๊าซเข้าไปในกระบอกสูบมากขึ้น ฉันเขียนเกี่ยวกับเรื่องนี้โดยละเอียดในบทความก่อนหน้าของฉัน:

5. หลังจากเติมถังแล้ว ปั๊มน้ำมันอัตโนมัติจะปิดการจ่ายแก๊ส คุณจะสังเกตได้ว่าตัวเลขในช่อง "ลิตร" และ "รูเบิล" จะหยุดลง แม้ว่าคุณไม่จำเป็นต้องเติมน้ำมันเต็มถัง คุณสามารถหยุดเติมได้ตลอดเวลา

6. สิ่งที่เหลืออยู่คือการถอด "ปืน" ออกและถอดอะแดปเตอร์ออกหากคุณติดตั้งไว้

เติมน้ำมันเสร็จอย่าลืมจ่ายเงิน นั่นคือขั้นตอนทั้งหมดอย่างที่คุณเห็น มันไม่ซับซ้อน สิ่งที่สำคัญที่สุดคือพยายามทำเองหลายครั้ง

ในที่สุดก็มีวิดีโอเกี่ยวกับ วิธีเติมน้ำมันรถด้วยตัวเอง:

ขอขอบคุณทุกท่านที่ให้ความสนใจ ฉันหวังว่าบทความนี้จะเป็นประโยชน์กับคุณ!?

ขอแนะนำให้เติมเชื้อเพลิงที่จุดเฉพาะ ที่นี่จะไม่ทำให้เกิดปัญหาใด ๆ เนื่องจากมีการติดตั้งปั๊มน้ำมันที่ได้รับการรับรองทุกแห่ง อุปกรณ์ที่จำเป็น- แต่สำหรับเจ้าของส่วนตัวที่ใช้ ก๊าซในประเทศในกระบอกสูบไม่สามารถนำภาชนะไปหาผู้เชี่ยวชาญได้เสมอไป

การเติมถังแก๊สด้วยตัวเอง อันตรายไหม?

ห้ามเติมถังแก๊สด้วยตนเอง แต่หากจำเป็นคุณสามารถฝ่าฝืนกฎนี้ได้ สิ่งสำคัญคือการปฏิบัติตามมาตรการความปลอดภัยที่แนะนำ ปัจจัยที่ผู้ผลิตกระบอกสูบห้ามมิให้เติมโดยผู้ที่ไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญคือความไวไฟและการระเบิดของก๊าซ

จะเติมถังแก๊สได้อย่างไร?

ใครก็ตามที่ตัดสินใจทำตามขั้นตอนนี้ควรรู้การออกแบบกระบอกสูบ มั่นใจได้ในการฉีดและการไหลของแก๊สด้วยมัลติวาล์วที่ติดตั้งอยู่ที่คอของภาชนะโลหะ ในการเติมเชื้อเพลิงคุณต้องประกอบระบบเติมน้ำมันที่ประกอบด้วยท่อแก๊สสองท่อซึ่งเป็นแก๊สหนึ่งท่อ บอลวาล์ว,อะแดปเตอร์พร้อมซีล,ถังแก๊ส สิ่งสำคัญคือต้องเชื่อมต่อองค์ประกอบโครงสร้างทั้งหมดอย่างมีคุณภาพ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ใช้ข้อต่อที่มีขนาดเหมาะสม อุปกรณ์ทั้งหมดสามารถซื้อได้ในตลาด

ต้องติดตั้งถังแก๊สโดยให้วาล์วอยู่ด้านล่าง ในการทำเช่นนี้คุณสามารถสร้างโครงสร้างจากบล็อกไม้หรือติดตั้งบนเก้าอี้และยึดให้แน่นในแนวตั้ง ผู้ที่มีประสบการณ์ในการเติมตัวเองชอบเชื่อม "กระโปรง" โลหะเข้ากับมันซึ่งทำหน้าที่เป็นตัวรองรับที่มั่นคงเมื่อพลิกภาชนะ จะต้องระบายก๊าซที่เหลือ

อะแดปเตอร์ถูกขันเข้ากับเกลียวของกระบอกสูบ คุณต้องใช้เพื่อจ่ายก๊าซ บอลวาล์ว ระบบเติมและไม่ใช่วาล์วกระบอกสูบ ไม่จำเป็นต้องใช้ตัวลดเพราะจะทำให้การเติมช้าลง ตรวจสอบความน่าเชื่อถือของระบบเติมและเปิดแหล่งจ่ายแก๊ส

กระบวนการเติมกระบอกสูบไม่รวดเร็ว: จะใช้เวลา 5 ถึง 15 นาที ในระหว่างการไหลของก๊าซ ระบบเปลี่ยนถ่ายจะเย็นลงอย่างมาก ดังนั้นคุณต้องตรวจสอบระดับการเติมขณะสวมถุงมือ ห้ามใช้เปลวไฟใกล้กับระบบเติมน้ำมันที่ทำงาน ขอแนะนำให้ยกเว้นประกายไฟ ควรเติมกระบอกสูบนอกอาคารเท่านั้น

ด้วยระบบที่คล้ายกัน คุณสามารถเติมน้ำมันให้กับนักท่องเที่ยวรายย่อยได้ ถังแก๊ส- คุณจะต้องมีอะแดปเตอร์ เครื่องชั่ง ถังเปล่า และถังแก๊สในครัวเรือน ชั่งน้ำหนักภาชนะเปล่า ขันอะแดปเตอร์เข้ากับกระบอกสูบทีละตัว เปิดก๊อกน้ำแล้วเริ่มเติมแก๊ส

เมื่อเร็ว ๆ นี้ข้อเสนอใหม่ปรากฏในตลาดถังแก๊สและอุปกรณ์เติมน้ำมัน - การเติมแก๊สมือถือ (ที่บ้าน) กล่าวอีกนัยหนึ่งคุณสามารถเติมน้ำมันรถยนต์ที่บ้านได้จากเครือข่ายก๊าซในประเทศ ดังที่คุณทราบอัตราภาษีน้ำมันในครัวเรือนสำหรับประชากรนั้นมีลำดับความสำคัญต่ำกว่าราคาน้ำมันที่ปั๊มน้ำมัน และนี่ก็ผ่านเคาน์เตอร์ด้วยซ้ำ หากไม่มีมิเตอร์และคุณจ่ายภาษีมาตรฐาน (แม้ว่าจะสูงเกินจริง) ทุกอย่างก็ชัดเจน ใช่ ปรากฎว่าคุณจะต้องเติมน้ำมันรถโดยแทบไม่ได้อะไรเลย อย่างไรก็ตามในตะวันตกหรือในอเมริกาก็มีเช่นนั้น ปั๊มน้ำมันที่บ้านพวกเขาได้รับความนิยมมากขึ้นเรื่อย ๆ แม้ว่าราคาน้ำมันในครัวและที่ปั๊มน้ำมันจะไม่แตกต่างกันมากนัก มันเป็นเรื่องของเราต่างหาก...

ฉันคิดว่าทุกคนเข้าใจการประหยัด - แม้ว่าจะเป็นไปตามการประมาณการที่อนุรักษ์นิยมที่สุดอย่างน้อยมากกว่า 10 เท่าโดยมีเงื่อนไขว่าคุณต้องจ่ายทุกอย่างอย่างซื่อสัตย์ตามมิเตอร์แก๊สในครัวเรือน

นอกเหนือจากนั้น การเติมน้ำมันรถยนต์ด้วยก๊าซธรรมชาติจากเครือข่ายในครัวเรือนเชื่อมต่อกับบ้านหรืออพาร์ตเมนต์ของคุณจะช่วยให้:

ขอย้ำอีกครั้งสิ่งสำคัญคือการลดต้นทุนการเติมน้ำมันรถยนต์ ต้นทุนของมีเทนนั้นต่ำกว่าราคาน้ำมันเบนซินหลายเท่า ยิ่งใช้รถกันมากเท่าไร ผลกระทบทางเศรษฐกิจก็จะยิ่งสูงขึ้นเท่านั้น

ยืดอายุเครื่องยนต์ ก๊าซมีเทน เช่นเดียวกับโพรเพนบิวเทน จะไม่ชะล้างฟิล์มน้ำมันออกจากผนังกระบอกสูบของเครื่องยนต์ ซึ่งให้การหล่อลื่นที่ดีเยี่ยมของชิ้นส่วนกลุ่มลูกสูบ นอกจากนี้มีเธนซึ่งต่างจากน้ำมันเบนซินไม่มีสารเติมแต่งหลายชนิดที่ออกซิไดซ์น้ำมันซึ่งส่งผลดีต่ออายุการใช้งานและความเสถียรของลักษณะเฉพาะ น้ำมันเครื่อง- นอกจากนี้ยังช่วยยืดอายุการใช้งานของหัวเทียนได้ประมาณหนึ่งในสี่ การลดการสึกหรอของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ช่วยเพิ่มอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ 1.5-2 เท่า และอายุการใช้งานของน้ำมันเครื่อง 2-2.5 เท่า

ก๊าซธรรมชาติที่มีค่าออกเทนสูง (104-115) ช่วยให้สามารถใช้กับเครื่องยนต์ใด ๆ (ZAZ, LuAZ, VAZ, GAZ, Moskvich, UAZ ฯลฯ ) รวมถึงในเครื่องยนต์ของรถยนต์ต่างประเทศส่วนใหญ่ นอกจากนี้ยังใช้กับรถบรรทุกด้วย

ลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกอย่างมีนัยสำคัญ ผลิตภัณฑ์ที่เป็นอันตรายการเผาไหม้ออกสู่ชั้นบรรยากาศ เมื่อใช้ก๊าซเป็นเชื้อเพลิงยานพาหนะ ไม่มีการปล่อยสารประกอบพิษที่เป็นอันตรายอย่างตะกั่วและสารประกอบอะโรมาติกโดยสิ้นเชิง การปล่อย CO, CH และไนโตรเจนออกไซด์จะลดลงอย่างมีนัยสำคัญ และควันจากท่อไอเสียจะลดลงสามเท่า แม้ว่าคุณจะไม่ใช่แฟนตัวยงของรถยนต์ "สีเขียว" แต่รถยนต์ที่ติดตั้งอุปกรณ์ก๊าซมีเทนก็จะได้รับการยกเว้นจากการควบคุมสิ่งแวดล้อมเมื่อผ่านการตรวจสอบ

และความเป็นไปได้ในการใช้ “อุปกรณ์” ต่างๆ เพื่อลดการใช้เชื้อเพลิงของยานพาหนะได้ถูกพิจารณาไปแล้วก่อนหน้านี้

มีสองทางเลือกในการเติมน้ำมันรถยนต์ด้วยน้ำมันที่บ้าน:

จัดซื้อสถานีเติมแก๊สเคลื่อนที่โรงงานสำเร็จรูป น่าเสียดายที่อุตสาหกรรมในประเทศไม่ได้ผลิตสิ่งเหล่านี้ (เข้าใจได้ แต่จะไม่มีใครได้รับอนุญาต) และมีตัวอย่างจากต่างประเทศค่อนข้างมากอยู่แล้ว ตัวอย่างเช่น ผลิตจำนวนมากโดย Neuman ESSER (เยอรมนี), Maschinenfabrik (ออสเตรีย), Litvin (ฝรั่งเศส) และอื่นๆ อีกมากมาย ข้อเสียเพียงอย่างเดียว แต่สำคัญมากคือราคา ปั๊มน้ำมันเหล่านี้ไม่ถูกโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ที่ต้องการประหยัดเงินดังนั้นจึงไม่ใช่ผู้มีอำนาจอย่างแน่นอน

ทำด้วยตัวคุณเอง. ตัวเลือกนั้นถูกกว่าหลายสิบเท่าอีกครั้ง แต่ต้องใช้ความปรารถนาเวลาและที่สำคัญที่สุดคือมือที่ "ตรง" ยิ่งไปกว่านั้นพวกเขาจะต้องเติบโตจากที่ที่ถูกต้อง;)

คู่มือการผลิตชุดอุปกรณ์ถังแก๊สด้วยตนเองเพื่อเติมน้ำมันรถยนต์ด้วยแก๊สในครัวเรือน

ในตอนแรกจำเป็นต้องชี้แจง: มีอุปกรณ์แก๊สสำหรับก๊าซอัดและอุปกรณ์สำหรับก๊าซเหลว อุปกรณ์อัดแก๊สใช้แบบธรรมดา ก๊าซธรรมชาติ- มีเทน ซึ่งสามารถนำมาจากครัวเรือนที่อยู่อาศัยหรือเครือข่ายก๊าซอุตสาหกรรม ปัญหาเดียวคือจะเติมน้ำมันนี้ลงในรถที่บ้านได้อย่างไร

ในท่อส่งก๊าซปกติที่จ่ายให้กับเตาในบ้าน เครื่องทำน้ำอุ่น หรือหม้อต้มน้ำ ความดันของก๊าซธรรมชาติจะอยู่ที่ประมาณ 0.05 Atm และในถังแก๊ส ความดันสูงมากถึง 200 เอทีเอ็ม ดังนั้นจึงจำเป็นต้องใช้คอมเพรสเซอร์ที่จะเพิ่มแรงดันแก๊สให้เป็นค่าที่ต้องการ การออกแบบคอมเพรสเซอร์ดังกล่าวค่อนข้างแตกต่างจากที่ใช้ในทั่วไป อุปกรณ์ในครัวเรือน.
คอมเพรสเซอร์วงจรเดียวแบบธรรมดาสามารถเพิ่มแรงดันได้สูงสุด 20 -25 Atm และจำเป็นต้องเติมแก๊สให้ถึง 200 Atm ซึ่งทำได้โดยการเพิ่มวงจรเพิ่มเติมให้กับระบบ ดูเหมือนชุดของคอมเพรสเซอร์หลายตัว ซึ่งแต่ละตัวจะอัดแก๊สที่อัดไว้ล่วงหน้าโดยตัวก่อนหน้าให้มีความดันสูงขึ้น
ใน กรณีทั่วไปวงจรคอมเพรสเซอร์แรงดันสูงมีลักษณะดังนี้

สัญลักษณ์บนแผนภาพ: 1 ตัวกรองทางเข้าก๊าซ วาล์วทางเข้า 2 ขั้น 1 วาล์วไอเสีย 3 สเตจ 1 4 ท่อระบายความร้อนระหว่างขั้นที่ 1 และ 2 5 วาล์วทางเข้า 2 ขั้นตอน วาล์วไอเสีย 6 สเตจ 2 7 ท่อระบายความร้อนระหว่างขั้นที่ 2 และ 3 8 วาล์วทางเข้า 3 ขั้นตอน 9 วาล์วไอเสีย 3 ขั้นตอน 10 ท่อทำความเย็นในขั้นตอนสุดท้ายของการปล่อยก๊าซ 11 สวิตช์ความดัน 12 ตัวกรองคาร์บอน/โมเลกุลแบบแอคทีฟ 13 วาล์วนิรภัย 14 เซ็นเซอร์ความดัน 15 ข้อต่อทางออกของท่อ

หลักการทำงานของคอมเพรสเซอร์สำหรับเติมแก๊สรถยนต์:

ก๊าซจากท่อส่งก๊าซในประเทศผ่านตัวกรองที่ทางเข้า (1) จะถูกส่งผ่าน วาล์วทางเข้า(2) เข้าไปในกระบอกสูบหลัก การบีบอัดเกิดขึ้นและผ่านวาล์วไอเสีย (3) ผ่านท่อผ่านหม้อน้ำทำความเย็น (4) ถูกส่งไปยังกระบอกสูบของวงจรถัดไป จากนั้น ก๊าซที่ถูกบีบอัดล่วงหน้าในวงจรหลักจะถูกเพิ่มแรงดันให้มีแรงดันที่สูงขึ้นไปอีก กระบวนการทั้งหมดทำซ้ำในวงจรที่สาม สามารถเพิ่มจำนวนวงจรได้เป็นห้าวงจร มีสามรายการในแผนภาพด้านบน แต่สิ่งนี้ไม่ได้เปลี่ยนหลักการ

ก๊าซธรรมชาติที่ถูกบีบอัดตามความดันที่ต้องการ (ประมาณ 200 บรรยากาศ) จะไหลผ่านสวิตช์ความดัน (11) จะถูกทำให้บริสุทธิ์ในตัวกรองโมเลกุล และจะถูกส่งไปยังกระบอกสูบของรถที่กำลังเติมเชื้อเพลิงหรือจ่ายผ่านวาล์วนิรภัยผ่านวาล์วนิรภัย สำรองกระบอกแรงดันสูง เวลาในการเติมจะขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพของการติดตั้งทั้งหมด

เพื่อเร่งเวลาที่ใช้ในการเติมเชื้อเพลิงรถยนต์ คุณสามารถใช้กระบอกสูบที่อยู่กับที่เพิ่มเติมได้ แล้วเข้า. เวลาว่างคอมเพรสเซอร์จะดันก๊าซเข้าไปในกระบอกสูบที่อยู่นิ่งเหล่านี้ และเมื่อคุณต้องการเติมน้ำมันรถอย่างรวดเร็ว คุณก็กลั่นมีเทนจากพวกมันได้โดยตรง ดังนั้นคุณสามารถลดเวลาการเติมเชื้อเพลิงลงเหลือ 10-15 นาที

คำอธิบายของอุปกรณ์โฮมเมดสำหรับเติมน้ำมันรถยนต์ด้วยแก๊สในครัวเรือน

ตามที่ระบุไว้ก่อนหน้านี้ ต้องใช้คอมเพรสเซอร์แรงดันสูง (สูงถึง 200 กก./ซม.2) คุณสามารถใช้คอมเพรสเซอร์เช่น GP4, NG-2, AKG-2 ได้ แต่ต้องใช้มอเตอร์ไฟฟ้าที่ทรงพลังซึ่งไม่เหมาะกับหลาย ๆ คน ทางเลือกที่ดี- นี่คือการใช้คอมเพรสเซอร์เครื่องบิน AK 150S ใช้กับรถหุ้มเกราะสมัยใหม่และในการบิน คอมเพรสเซอร์นี้มีขนาดค่อนข้างเล็ก น้ำหนักเบา และต้องใช้มอเตอร์ไฟฟ้ากำลังต่ำ 1.5-3 กิโลวัตต์ ซึ่งช่วยให้สามารถเชื่อมต่อกับเครือข่ายไฟฟ้าของอพาร์ทเมนต์หรือโรงรถได้ คำถามหลักคือจะไปได้ที่ไหน แต่เชื่อฉันเถอะว่านี่ไม่ใช่งานยากอย่างที่คิดเมื่อเห็นแวบแรก บ่อยครั้งที่พวกเขาสามารถถูกตัดออกได้โดยใช้ทรัพยากรไม่เกิน 10% ผู้ที่ค้นหามักจะพบเสมอ (บางครั้งก็ใช้เงินน้อยมากหรือแลกเปลี่ยนของเหลว :))

แผนภาพของอุปกรณ์เติมจะแสดงในรูป 2

จากเครือข่ายแก๊สในครัวเรือนผ่านท่อยาง (อาจมาจากเครื่องเชื่อมแก๊ส) ก๊าซจะถูกส่งผ่านวาล์วไปยังตัวกรองแก๊ส (7) เครื่องวัดความดัน (2) เชื่อมต่อผ่านอะแดปเตอร์ (3) ทำหน้าที่ตรวจสอบความดันในเครือข่ายก๊าซ ก๊าซในตัวกรอง (7) จะถูกกำจัดสิ่งเจือปนจากต่างประเทศและจ่ายให้กับคอมเพรสเซอร์ (10) ซึ่งจะเพิ่มขึ้น ถึง 150 กก./ซม.2 จากนั้นก๊าซจะเข้าสู่เครื่องแยกความชื้น (18) ตัวกรองก๊าซแรงดันสูง (19) แรงดันอัตโนมัติ (20) ประเภท ADU-2S หลังจากนั้นก๊าซจะถูกส่งไปยังวาล์วเติม
เมื่อความดันเพิ่มขึ้นมากกว่า 150 กก./ซม.2 วาล์ว ADU 2 จะเปิด และก๊าซจะไหลกลับผ่านท่อ (23) ไปยังทางเข้าของคอมเพรสเซอร์ มิเตอร์วัดแรงดันชนิด NMP 100 จะใช้โดยมีขีดจำกัดการวัดน้ำ 0-400 มม. ศิลปะ.
ฟังก์ชั่นของไส้กรองแก๊สสามารถทำได้โดยไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงใหม่ การทำความสะอาดที่ดีเครื่องยนต์ดีเซล หากต้องการระบายคอนเดนเสทออกจากเครื่องแยกความชื้น ให้ใช้ก๊อก (17) เพื่อควบคุมแรงดันที่ทางออกของคอมเพรสเซอร์ จะมีการติดตั้งเกจวัดแรงดัน (22) (0-250) กก./ซม.2

ควรใช้องค์ประกอบ 18, 19, 20 (รูปที่ 2) มากที่สุด ระบบอากาศถัง. โดยหลักการแล้วคุณสามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้แรงดันอัตโนมัติ ADU-2 แต่คุณจะต้องตรวจสอบแรงดันทางออกอย่างต่อเนื่องเพื่อไม่ให้เกินแรงดัน

ในรูป รูปที่ 4 แสดงแผนผังของรูและพารามิเตอร์หลักของคอมเพรสเซอร์ คอมเพรสเซอร์ไม่มีชุดขับเคลื่อนและระบบหล่อลื่นของตัวเอง
รูปที่ 3 แสดงชุดขับเคลื่อนคอมเพรสเซอร์ที่แตกต่างกัน

ตัวเรือน (11) ติดอยู่กับหน้าแปลนคอมเพรสเซอร์ (1) โดยใช้แผ่นโลหะและหมุด (8) ผ่านปะเก็น (10) แผ่น (12) ถูกเชื่อมเข้ากับด้านล่างของตัวเครื่องเพื่อยึดคอมเพรสเซอร์ด้วยชุดหล่อลื่น (รูปที่ 5) ตลับลูกปืนประเภท 205 (4) ถูกกดเข้าไปในตัวเรือน (11) (รูปที่ 3) บุชชิ่ง (7) จากช่องถูกกดเข้าไปในตลับลูกปืนซึ่งยึดด้วยแหวนยึด (19) เพลาแบบเฟือง (6) ของคอมเพรสเซอร์จะเข้าสู่บุชชิ่งที่ด้านหนึ่ง และอีกด้านหนึ่งจะมีการกดเพลา (17) เข้าไป ซึ่งกุญแจจะพอดีกับร่องของบุชชิ่ง (7) ซึ่งทำเพื่อหลีกเลี่ยงการตัดร่องบนเพลา (17) หลังจากกดแล้ว เพลา (17) จะถูกเชื่อมเข้ากับบุชชิ่ง (7) อย่างระมัดระวัง
หลังจากนั้นตัวเรือน (11) จะถูกปิดด้วยฝาปิด (14) พร้อมซีลน้ำมัน (13) ฝาครอบถูกยึดด้วยสลักเกลียว (5) รอกขับ (15) พร้อมกุญแจ (16) ติดตั้งอยู่ที่ปลายอีกด้านหนึ่งของเพลา (17) หน่วยหล่อลื่นของคอมเพรสเซอร์จะแสดงในรูปที่ 1 2 และรูปที่ 5. ฐานเป็นถัง (24) (รูปที่ 2) ซึ่งสามารถทำจากโครงสี่เหลี่ยมหรือเชื่อมจากดีบุก ชุดขับเคลื่อนพร้อมคอมเพรสเซอร์ติดอยู่ที่ด้านบนของถัง รู (13) (รูปที่ 3) จะต้องตรงกับรู (11) (รูปที่ 5) ของถัง ด้านบนของถังด้านใน ทำเลที่ตั้งสะดวกรูถูกตัดซึ่งเชื่อมคอฟิลเลอร์ (3) และฝาปิด (2) (รูปที่ 5)
มีการเจาะรูที่ส่วนล่างของถังสำหรับปลั๊กท่อระบายน้ำ (14) (รูปที่ 2) มีการเจาะรูที่ผนังด้านข้างของถังสำหรับปั้มน้ำมัน (1) และเพลาขับปั๊ม (17) ปั๊มน้ำมันติดอยู่กับผนังอ่างเก็บน้ำด้วยกระดุม รู (4) (รูปที่ 5) ทำหน้าที่จ่ายน้ำมันเข้าปั๊ม เพลา (6) และ (17) เชื่อมต่อกันโดยใช้แผ่น (7) และบุชชิ่ง (8) เพื่อยึดตลับลูกปืน (12) จะมีตัวเรือน (15) พร้อมฝาปิด (16) และซีลน้ำมัน (13) ฝาครอบติดอยู่กับตัวเครื่องโดยใช้โบลท์ (14) รอก (18) พร้อมกุญแจวางอยู่บนเพลา (17) ปั้มน้ำมันใช้จากรถยนต์ GAZ-51, 52, 69 แต่ควรจำไว้ว่าปั๊มมีความยาวเพลาขับต่างกัน

ในการตรวจสอบระดับน้ำมันจะใช้หน้าต่างดู (11) ของการออกแบบใด ๆ ระบบหล่อลื่นทำงานเช่นนี้ แรงบิดจากรอกของมอเตอร์ไฟฟ้าจะถูกส่งผ่านสายพานขับเคลื่อนไปยังรอก (16) (รูปที่ 2), (18) (รูปที่ 5) และผ่านเพลา (17) บุชชิ่ง (8) และแผ่น (7) ถูกส่งไปยังเพลา (6) ตัวขับปั๊ม (1) น้ำมันไหลผ่านรู (4) เข้าไปในปั๊ม (1) (รูปที่ 5), (8) (รูปที่ 2) ผ่านอะแดปเตอร์ (3) ซึ่งขันสกรูเซ็นเซอร์ความดันรถยนต์ (4) และจ่ายน้ำมันผ่านท่อไปยังข้อต่อทางเข้า (12) ที่จ่ายน้ำมันให้กับคอมเพรสเซอร์ ข้อต่อ (12) ในรูป 2 ถูกนำไปใช้อย่างมีเงื่อนไข ขันเข้าในรู (3) (รูปที่ 3) เส้นผ่านศูนย์กลางของเกลียวขึ้นอยู่กับท่อที่คุณมีซึ่งสามารถใช้งานได้ ระบบไฮดรอลิกหน่วยยานยนต์และรถแทรกเตอร์

จากนั้นน้ำมันจะไหลผ่านช่องหล่อลื่นของคอมเพรสเซอร์ (รูปที่ 3 รูปที่ 4) สะสมที่ด้านล่างและระบายออกผ่านรูระบายน้ำมัน 4 มะเดื่อ 11 (ตอนที่ 11) จากนั้นไหลผ่านรู (13) (รูปที่ 3) เข้าไปในถัง (24) (รูปที่ 2) ส่วนหนึ่งของน้ำมันไหลผ่านแบริ่ง (4) (รูปที่ 3) และหล่อลื่น ชิ้นส่วน (7) ( รูปที่ 11) สามารถทำจากเฟืองขับของคอมเพรสเซอร์ซึ่งจะต้องซื้อ ในการทำเช่นนี้จำเป็นต้องบดเฟืองวงแหวนตามขนาดที่แสดงในรูปที่ 1 11 (ตอนที่ 7) คุณสามารถเชื่อมต่อหลอดไฟรถยนต์เข้ากับเซ็นเซอร์ความดัน (4) (รูปที่ 2) แทนที่จะใช้เซ็นเซอร์ คุณสามารถเชื่อมต่อเกจวัดความดันเพื่อตรวจสอบได้ เพื่อกำจัดก๊าซที่ทะลุผ่านแหวนลูกสูบเข้าไปในตัวเรือนชุดขับเคลื่อน จะมีรูเกลียวที่ด้านบนของตัวเรือน (รูปที่ 11) (รายละเอียด 11) ส่วน ก-กซึ่งขันสกรูข้อต่อ (13) เข้าไป (รูปที่ 2) ใส่ท่อยางเข้ากับข้อต่อแล้วยกไว้เหนือหลังคาโรงรถหรือบ้าน แม้ว่าการออกแบบอุปกรณ์เติมจะช่วยให้สามารถระบุการปล่อยก๊าซที่เป็นไปได้ในห้องได้ แต่ก็แนะนำให้ติดตั้งไว้นอกห้อง

การออกแบบคอมเพรสเซอร์ช่วยให้สามารถสูบแก๊สได้ทุกแรงดัน แต่ต้องจำไว้ว่าเมื่อคอมเพรสเซอร์ทำงานที่ความดันต่ำมากหรือไม่มีก๊าซที่ทางเข้าโดยสมบูรณ์โดยที่วาล์วหลักเปิดจนสุด อาจเกิดสุญญากาศที่ทางเข้าของคอมเพรสเซอร์และคอมเพรสเซอร์เริ่มที่จะแทนที่ก๊าซ ดึงอากาศผ่านรอยรั่วในซีลวาล์ว เป็นต้น ดังนั้น ก่อนทำการเติมถังแก๊สจำเป็นต้องปล่อยให้คอมเพรสเซอร์ทำงานเข้าสู่ชั้นบรรยากาศเป็นเวลาหลายนาทีจนกว่าอากาศจะถูกไล่ออกจากอุปกรณ์เติมจนหมด

การดัดแปลงรถยนต์ให้วิ่งด้วยก๊าซธรรมชาติ

ในรูป แสดงแล้ว 1 รายการ แผนภาพของอุปกรณ์แก๊สสำหรับก๊าซธรรมชาติ.

ขั้นแรกคุณต้องแน่ใจว่าแนะนำให้ติดตั้ง HBO บนรถของคุณ

กระบอกสูบ (5) ที่บรรจุก๊าซธรรมชาติเชื่อมต่อกันด้วยท่อแรงดันสูง (3) ผ่านอะแดปเตอร์ (4) ที่ขันเข้ากับกระบอกสูบแทนวาล์ว ผ่านวาล์วปิด (6) ก๊าซจะถูกส่งไปยังวาล์วไหล (9) และเข้าสู่ตัวลดแรงดันสูง (HP) (11) โดยที่แรงดันก๊าซสูง (200 บรรยากาศ) จะลดลงเหลือ 10 atm ในระหว่างกระบวนการนี้ ก๊าซจะเย็นลงอย่างรวดเร็วและแรง ดังนั้นตัวลดอาจแข็งตัวเมื่อก๊าซถูกดูดเข้าไปอย่างรวดเร็ว จากนั้นก๊าซจะหยุดไหล เพื่อป้องกันการแช่แข็งของก๊าซ จะใช้เครื่องทำความร้อนแบบลด (12) ต่อไปแก๊สก็ผ่านท่อไปแล้ว ความดันต่ำ(14) ผ่านโซลินอยด์วาล์ว (15) เข้าสู่ตัวลดแรงดันต่ำ (18) โดยที่แรงดันแก๊สจะลดลงอีกครั้งและส่งผ่านที (20) ไปยังคาร์บูเรเตอร์ (22) ตามสัดส่วนกับภาระของเครื่องยนต์ (ขึ้นอยู่กับ แรงดันของคันเร่ง) ด้วยการถ่ายโอนแรงดันไฟฟ้าของสวิตช์ P1 ไปยังวาล์วแก๊ส (15) หรือไปยังวาล์วน้ำมัน (23) ทำให้สามารถเปลี่ยนประเภทของเชื้อเพลิงได้ทันที น้ำมันเบนซินเข้าสู่คาร์บูเรเตอร์ (22) ผ่านปั๊มเชื้อเพลิง (24) และวาล์ว (23) ในการสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยแก๊ส จะใช้วาล์วสตาร์ท (19)
ในรูป รูปที่ 1 แสดงแผนภาพอย่างง่ายสำหรับการควบคุมวาล์วไฟฟ้า วาล์ว 15, 19, 23, ตัวลดความร้อน 12, ท่อแรงดันต่ำสามารถใช้งานได้จากชุดอุปกรณ์สำหรับก๊าซเหลว ทั้งหมดนี้สามารถติดตั้งในห้องเครื่องในตำแหน่งปกติได้ ซึ่งสามารถทำได้ในโรงงานที่ติดตั้งอุปกรณ์สำหรับก๊าซเหลว คุณยังสามารถซื้อส่วนประกอบเหล่านี้ ติดตั้ง ปรับแต่ง และตรวจสอบได้ที่นั่น คุณสามารถทำทั้งหมดนี้ได้ด้วยตัวเอง แต่ยังต้องใช้เอกสารในการลงทะเบียน การติดตั้งแก๊สโดยรถยนต์และสามารถออกได้โดยเวิร์กช็อปที่มีใบอนุญาตสำหรับสิ่งนี้เท่านั้น และสำหรับการปรับอุปกรณ์แก๊สที่ถูกต้องซึ่งทั้งแรงขับของเครื่องยนต์และอัตราสิ้นเปลืองขึ้นอยู่กับอย่างมาก ขอแนะนำให้ช่างเทคนิคผู้ชำนาญทำโดยใช้อุปกรณ์ที่เหมาะสม

คุณไม่จำเป็นต้องซื้อบอลลูน รถมาตรฐานจะไม่ทำงานเนื่องจากได้รับการออกแบบสำหรับแรงดันต่ำ (16 atm) และระยะทางจะสั้นมาก ดังนั้นจึงจำเป็นต้องแทนที่ด้วยกระบอกแรงดันสูง (รูปที่ 7) 200 (150) atm และเพิ่มตัวลดแรงดันสูง (11) (รูปที่ 1) เพื่อลดความดันจาก 200 (150) atm เป็น 10 ตู้เอทีเอ็ม เครื่องลดออกซิเจนในการบินที่ไม่แข็งตัวหรือกระปุกเกียร์จากรถบรรทุกที่มีเครื่องทำความร้อนเหมาะอย่างยิ่งสำหรับสิ่งนี้
นอกจากนี้เพื่อจุดประสงค์นี้คุณสามารถใช้ตัวลดออกซิเจนปกติสำหรับงานเชื่อมแก๊สได้ แต่ต้องมีการปรับเปลี่ยนเล็กน้อย จำเป็นต้องเปลี่ยนฝาครอบด้วยเส้นผ่านศูนย์กลางเกลียวขนาดใหญ่ที่ด้านบนสำหรับข้อต่อและวาล์วนิรภัยพร้อมข้อต่อจากกระปุกเกียร์รถบรรทุก ความจริงก็คือตัวลดออกซิเจนไม่เหมาะสำหรับการกำจัดก๊าซเมื่อเปิดใช้งาน วาล์วนิรภัยหรือเมื่อเมมเบรนแตก ท่อยาง (10) (รูปที่ 1) วางอยู่บนข้อต่อวาล์วนิรภัยและข้อต่อฝาครอบ (13) และนำออกไปนอกตัวถัง
นอกจากนี้สำหรับตัวลดออกซิเจนจำเป็นต้องซื้อเครื่องทำความร้อนเหลว (12) (รูปที่ 1) พร้อมขายึด ด้วยวิธีนี้คุณสามารถลดต้นทุนของระบบได้ โปรดทราบว่าข้อมูลข้างต้นใช้กับตัวลดออกซิเจนประเภท DKP-1-65 นอกจากนี้ยังมีกระปุกเกียร์ประเภทใหม่ EKO-25-2 ซึ่งไม่เหมาะกับฝาครอบกระปุกเกียร์ของรถบรรทุก

กล่องเกียร์แรงดันสูงติดตั้งอยู่ในห้องเครื่องยนต์ของรถยนต์ ติดตั้งเครื่องทำความร้อนเหลวในช่องว่างในท่อที่ไปที่เตา ท่อทองแดงจากชุดอุปกรณ์แก๊สเหลวที่เข้าท้ายรถต้องเปลี่ยนมาใช้ท่อเหล็กไร้ตะเข็บแรงดันสูงจากอุปกรณ์แก๊สอัดของรถบรรทุก การทำงานของกระปุกเกียร์แรงดันสูงได้รับการตรวจสอบโดยใช้มาตรวัดความดัน (16) (0-25 กก./ซม.2) ซึ่งติดตั้งแทนที่เซ็นเซอร์ความดันกระปุกเกียร์
ในการกำหนดปริมาณก๊าซที่เติมและควบคุมความดันในกระบอกสูบ จะต้องติดตั้งมาโนมิเตอร์แรงดันสูง (1) (รูปที่ 1) (0-250 กก./ซม.2) บนกระบอกสูบสุดท้าย (7) (รูปที่ 1) .1) ใช้สำหรับเติมแรงดันถังแรงดันสูงจากอุปกรณ์เติมภายในบ้านหรือที่ ปั้มน้ำมัน- สถานีเติมก๊าซซีเอ็นจี. เพื่อจุดประสงค์นี้ จะใช้อุปกรณ์เติมจากรถบรรทุก ในการเชื่อมต่อกระบอกสูบเข้าด้วยกัน ให้เชื่อมต่อตัวลด HP ที คุณสามารถใช้ได้เฉพาะท่อเหล็กไร้รอยต่อแรงดันสูง (3) ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก 10 มม. และเส้นผ่านศูนย์กลางภายใน 6 มม.
เพื่อป้องกันความเสียหายจากการสั่นสะเทือนและการบิดเบี้ยว ส่วนสั้นของท่อส่งก๊าซจะถูกโค้งงอเป็นวงแหวนที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 100 มม. นอกจากนี้ต้องติดตั้งกระบอกสูบบนโครงทั่วไปในช่องที่บุด้วยเทปยาง ต้องบีบอัดบรรจุภัณฑ์ทั้งหมดด้วยหมุดเพื่อป้องกันไม่ให้กระบอกสูบเคลื่อนที่ รถยนต์แต่ละยี่ห้อมีตัวเลือกเค้าโครงของตัวเอง
ในรูป 9 แสดงหนึ่งในนั้น ตัวเลือกที่เป็นไปได้- นอกจากนี้การออกแบบบรรจุภัณฑ์ของกระบอกสูบยังขึ้นอยู่กับประเภทของกระบอกสูบและจำนวนกระบอกสูบซึ่งท้ายที่สุดจะกำหนดระยะทาง

ระยะทางขึ้นอยู่กับปริมาณของก๊าซในกระบอกสูบซึ่งการตัดสินใจนั้นทำได้ยากเมื่อใด อุณหภูมิที่แตกต่างกันอากาศเข้าสู่ปริมาตรเท่ากัน ปริมาณที่แตกต่างกันแก๊ส. สำหรับการวางแนว คุณสามารถใช้ค่าสัมประสิทธิ์การเปลี่ยนแปลงแบบง่ายได้:
ก) ที่ความดันในกระบอกสูบ 150 กก./ซม.2 - ปริมาตรกระบอกสูบ 1 ลิตร เทียบเท่ากับน้ำมันเบนซิน 0.3 ลิตร
b) ที่ความดันในกระบอกสูบ 200 กก./ซม.2 - ปริมาตรกระบอกสูบ 1 ลิตร เทียบเท่ากับน้ำมันเบนซิน 0.4 ลิตร

นั่นคือถ้า การบริโภคเฉลี่ยรถยนต์ - น้ำมันเบนซิน 9 ลิตรต่อ 100 กม. และปริมาตรรวมของกระบอกสูบ - 50 ลิตร (ตัวอย่าง) ระยะทางจะเป็นดังนี้:
ก) ที่ความดันในกระบอกสูบ 150 กก./ซม.2 50*0.3=น้ำมันเบนซิน 15 ลิตร (15*100):9=167 กม

เมื่อทราบสิ่งนี้แล้ว คุณสามารถเลือกประเภทและจำนวนกระบอกสูบได้ขึ้นอยู่กับระยะทางที่ต้องการ คุณไม่ควรไล่ตามระยะทางสูงเพราะ น้ำหนักเพิ่มขึ้นและปริมาตรของห้องเก็บสัมภาระลดลง ควรมีชุดกระบอกสูบหลักสำหรับระยะทาง 80-100 กม. และชุดเพิ่มเติมสำหรับการเดินทางไกล
โดยเฉพาะสำหรับ รถยนต์นั่งส่วนบุคคลอุตสาหกรรมของเราไม่ได้ผลิตกระบอกฉีดแรงดันสูง ดังนั้นเราจึงต้องใช้มันจาก พื้นที่ที่แตกต่างกันเทคโนโลยี,
ในรูป รูปที่ 7 แสดงขนาดของกระบอกสูบแรงดันสูงประเภททั่วไป อาจจะเหมาะสมกับความต้องการของเรา ถังออกซิเจนขนาดที่ลดลงที่ไม่ได้มาตรฐาน ถังดำน้ำเหมาะสำหรับการดำน้ำลึก กระบอกสูบผลิตจากไฟเบอร์กลาสเสริมด้วยลวดเหล็กที่คดเคี้ยว วัสดุคอมโพสิต- พวกมันเบาและแข็งแรงมากและเหมาะสำหรับความต้องการของเรา แต่มีไม่เพียงพอ
คุณยังสามารถใช้กระบอกสูบแรงดันสูงสำหรับการบินหรือถังก็ได้ ทางเลือกสุดท้ายคือบอลลูน ขนาดที่ต้องการสามารถทำจากออกซิเจนธรรมดาได้โดยการตัดส่วนตรงกลางออก หลังจากนั้น กระบอกสูบจะถูกเชื่อมด้วยการเชื่อมอาร์กอนอาร์ก สแกนด้วยเครื่องตรวจจับข้อบกพร่องแกมมา และผ่านการทดสอบไฮดรอลิกใน องค์กรเฉพาะทาง- ใน เงื่อนไขทางศิลปะสิ่งนี้เป็นสิ่งต้องห้ามโดยเด็ดขาด
หลังจากติดตั้งกระบอกวาล์วอะแดปเตอร์ข้อต่อการเติมจะถูกวางไว้ในกล่อง (4) (รูปที่ 9) ที่ทำจากโลหะแผ่นอ่อนซึ่งมีการบัดกรีข้อต่อ (3) และหน้าต่างบริการ (2) ซึ่งติดตั้งอยู่ ตราประทับ การออกแบบนี้สามารถนำมาจากถังแก๊สเหลว ท่อยางสวมเข้ากับข้อต่อและนำออกจากตัวถังผ่านหน้าต่างเพื่อเติมน้ำมันลงในถังน้ำมันหรือที่อื่น

โดยเฉลี่ยการเติมถังแก๊สจะใช้เวลา 1-1.5 ชั่วโมงโดยเฉลี่ย เพื่อลดเวลาในการเติมเชื้อเพลิง สามารถจับคู่คอมเพรสเซอร์สองตัวได้ เจ้าของ รถบรรทุกสามารถใช้คอมเพรสเซอร์ได้ 4 ตัว ในรูป 10 แสดงให้เห็นหลักการ แผนภาพไฟฟ้าการเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้า 3 เฟสเข้ากับเครือข่ายเฟสเดียว

แรงดันไฟฟ้าที่จ่ายให้กับมอเตอร์ IM จะถูกส่งผ่าน เบรกเกอร์ไตรมาสที่ 1 สวิตช์แม่เหล็กส.ส. เมื่อคุณกดปุ่ม "เริ่มต้น" รีเลย์ P1 จะถูกเปิดใช้งานซึ่งมีหน้าสัมผัส P1.2 จ่ายแรงดันไฟฟ้าให้กับคอยล์ของสตาร์ทเตอร์ MP และเชื่อมต่อตัวเก็บประจุเริ่มต้น Sp กับหน้าสัมผัส P1,1 ในเวลาเดียวกันสตาร์ทเตอร์จะถูกกระตุ้นและเชื่อมต่อมอเตอร์และตัวเก็บประจุปฏิบัติการСрเข้ากับเครือข่าย ในเวลาเดียวกัน หน้าสัมผัสบล็อกของสตาร์ทเตอร์ MP 1.1 จะปิดลงและสตาร์ทเตอร์จะล็อคตัวเอง เมื่อคุณปล่อยปุ่ม Start Sp จะถูกปิดใช้งาน เมื่อคุณกดปุ่ม "หยุด" หรือเมื่อรีเลย์ป้องกันความร้อนของมอเตอร์ PT ถูกทริกเกอร์วงจรจะเปิดขึ้นสตาร์ทเตอร์จะดับลงเครื่องยนต์จะดับลงและวงจรจะกลับสู่ ตำแหน่งเริ่มต้น- เมื่อเชื่อมต่อขดลวดมอเตอร์ด้วยสามเหลี่ยม Ср=4800 (IHOM/U) โดยที่ IHOM คือกระแสไฟฟ้าที่กำหนดของมอเตอร์ U คือแรงดันไฟฟ้าของเครือข่าย Sp=(2-3)เฉลี่ย

เมื่อเก็บรถไว้ในโรงรถจะมีการใส่ท่อไว้ที่ข้อต่อซึ่งนำไปไว้เหนือหลังคาโรงรถ ด้วยการออกแบบนี้ คุณจะรับประกันได้ว่าจะไม่มีแก๊สรั่วอย่างแน่นอน ก่อนใช้กระบอกสูบคุณต้องตรวจสอบก่อน ความดันใช้งาน, ปริมาณ, เงื่อนไขทางเทคนิค. พื้นผิวภายนอกต้องไม่มีรอยบุบ รอยแตก รอยขีดข่วนลึก หรือมีรอยสึกกร่อน ใกล้คอของ HP ระบุไว้:
- วันที่สอบและวันที่สอบครั้งถัดไป
- ประเภทของการบำบัดความร้อน (N - การทำให้เป็นมาตรฐาน, W - การชุบแข็งและการแบ่งเบาบรรเทา)
- แรงดันใช้งาน
- ทดสอบแรงดันไฮดรอลิก (p225)
- น้ำหนักจริง เครื่องหมายโรงงาน

ในการเชื่อมต่อท่อส่งก๊าซจะใช้อะแดปเตอร์พิเศษ (รูปที่ 8) ซึ่งถูกขันเข้ากับกระบอกสูบแทนที่จะเป็นวาล์วเพื่อหล่อลื่นเกลียวด้วยตะกั่วสีแดง แรงบิดในการขันของอะแดปเตอร์คือ 45-50 กก./ม. (450-500) Nm สามารถตรวจสอบได้ด้วยประแจทอร์คพิเศษซึ่งสามารถยืมได้จากสถานีบริการรถยนต์ เมื่อขันวาล์วหรืออะแดปเตอร์เข้าจนสุดแล้ว ควรมีเกลียวเหลือ 2-5 รอบบนส่วนที่เป็นเกลียว ขนาดของเกลียวเรียว (รูปที่ 8) ขึ้นอยู่กับประเภทของกระบอกสูบ

ท่อแรงดันสูงมีจุดเชื่อมต่อแบบไม่มีปะเก็น ซึ่งเมื่อขันน็อตข้อต่อแน่นแล้ว จะวางติดกับพื้นผิวทรงกรวยของข้อต่อ และเมื่อเปลี่ยนรูป จะปิดผนึกจุดต่อ หากคุณซื้อท่อเก่า คุณจะต้องตัดปลายท่อด้วยจุกนมออกแล้วใส่จุกนมใหม่ เคลือบด้วยตะกั่ว แล้วขันน็อตสหภาพให้แน่น หลังจากขันทุกอย่างให้แน่นแล้ว การเชื่อมต่อแบบเกลียววาล์วเติมเปิดอยู่ เชื่อมต่ออุปกรณ์เติมอากาศและอากาศถูกสูบไปที่แรงดันใช้งานเพียงครึ่งหนึ่ง ตรวจสอบการเชื่อมต่อ และหากไม่มีช่องว่าง อากาศจะถูกสูบจนเต็มแรงดันใช้งาน

จะต้องกำจัดการรั่วไหลของอากาศหลังจากที่ระบายความดันออกจนหมด หากไม่มีช่องว่างให้เปิดวาล์วเติมและไล่อากาศออกจากระบบจนหมดและปั๊มแก๊สเข้าไปในกระบอกสูบ หลังจากนั้นให้เปิดวาล์วไหลและปล่อยให้ก๊าซเข้าไปในตัวลดแรงดันสูงตรวจสอบการทำงาน
ในการดำเนินการนี้ ให้ใช้ข้อต่อ (13) (รูปที่ 1) เพื่อตั้งค่าแรงดันแก๊สที่ทางออกเป็น 10 กก./ซม.2 จากนั้นไล่ระบบแรงดันต่ำด้วยแก๊สจนไล่อากาศออกจนหมด สตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยแก๊สและ ตรวจสอบแรงดันที่ทางออกของตัวลด HP อาจลดลงเล็กน้อย งานทั้งหมดจะต้องดำเนินการนอกสถานที่ หลังจากนั้นจะมีการตรวจสอบการทำงานของวาล์วนิรภัยกระปุกเกียร์ ในการดำเนินการนี้ ให้ขันข้อต่อ (13) (รูปที่ 1) ให้แน่นและค่อยๆ เพิ่มแรงดันที่ทางออกของตัวลดจนกระทั่งวาล์วทำงาน ควรทำงานที่ความดัน 15-17 กก./ซม.2

หากวาล์วทำงานที่ความดันอื่น จะต้องคลายน็อตล็อกบนวาล์วและปรับการสั่งงาน หลังจากนั้นให้ตรวจสอบความแน่นของวาล์วหลัก ในการทำเช่นนี้ให้คลายเกลียวข้อต่อออกจนสุด (13) ในขณะที่ก๊าซไม่ควรเข้าสู่เส้นแรงดันต่ำ หากความดันเพิ่มขึ้นอย่างช้าๆ บ่าวาล์วในกระปุกเกียร์จะถูกเปลี่ยนหรือนำไปที่ศูนย์บริการ หากทุกอย่างเป็นไปตามลำดับ ให้ทดลองขับและตรวจสอบตัวลดแรงดันต่ำ
วิธีการทำเช่นนี้มีการอธิบายไว้อย่างดีในคู่มือการใช้งานอุปกรณ์ก๊าซเหลวและไม่จำเป็นต้องอธิบาย โปรดทราบว่าเมื่อใช้ตัวลดแรงดันต่ำจากหัวฉีดก๊าซเหลว รถของคุณอาจสูญเสียพลวัตเล็กน้อย เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้นคุณสามารถเจาะไอพ่นในกระปุกเกียร์ได้ 1-2 สิบ แต่ระยะทางและประสิทธิภาพจะลดลง ดังนั้นการตัดสินใจจึงเป็นของคุณ

กฎความปลอดภัยในการใช้งานยานพาหนะและอุปกรณ์เติมน้ำมัน

คุณต้องรู้ว่าก๊าซธรรมชาติเบากว่าอากาศและลอยขึ้น ไม่เหมือนก๊าซเหลวที่กระจายไปตามพื้นดินและเติมเต็มรอยแตกและชั้นใต้ดินทั้งหมด ดังนั้นในระหว่างดำเนินการจึงจำเป็นต้องคำนึงถึงคุณลักษณะนี้ด้วย

ก่อนออกเดินทางแต่ละครั้งและกลับอู่รถภายหลัง การซ่อมบำรุงและการซ่อมแซมจำเป็นต้องทำการทดสอบการรั่ว ระบบแก๊ส- ที่สุด วิธีการที่มีอยู่การตรวจจับการรั่วไหลของก๊าซ - นี่คือการควบคุมกลิ่นและการสบู่ สารละลายสบู่- หากมีกลิ่นน้ำมันขณะขับรถต้องแก้ไขปัญหานี้ หากคุณไม่สามารถขจัดปัญหาดังกล่าวได้ คุณต้องปล่อยก๊าซออกจากถังบรรจุสู่ชั้นบรรยากาศ (ในกรณีที่ไม่มีคน กองไฟ หรือรถยนต์คันอื่นๆ ในบริเวณใกล้เคียง)

หากกระปุกเกียร์ค้างและเครื่องยนต์สตาร์ทเข้า ช่วงฤดูหนาวจะต้องใช้ในการอุ่นเครื่อง น้ำร้อน, นำมาใช้ เปิดไฟห้ามเด็ดขาด! เมื่ออุปกรณ์แก๊สเกิดเพลิงไหม้จำเป็นต้องปิดวาล์วและปิดระบบเติมเชื้อเพลิง ในการดับไฟ ควรมีถังดับเพลิงคาร์บอนไดออกไซด์ติดตัว ในกรณีนี้จำเป็นต้องรดน้ำถังด้วยน้ำเพื่อป้องกันไม่ให้แรงดันในถังเพิ่มขึ้น

ต้องตรวจสอบถังแรงดันสูงทุกสามปี การทดสอบไฮดรอลิกปีละครั้ง - จำเป็นต้องส่งเข้ารับการตรวจสอบ ห้ามมิให้ติดเข้ากับพื้นผิวกระบอกสูบโดยการเชื่อมโดยเด็ดขาด องค์ประกอบโครงสร้าง- เมื่อเติมน้ำมันรถยนต์ จำเป็นต้องตรวจสอบแรงดันก๊าซที่ทางเข้าและทางออกของคอมเพรสเซอร์ อุณหภูมิของกระบอกสูบ และความดันในระบบหล่อลื่น ไม่ควรมีผู้คนอยู่ในรถระหว่างการเติมน้ำมัน

หากตรวจพบก๊าซรั่วจะต้องเติมเชื้อเพลิงเมื่อใด เงื่อนไขต่อไปนี้: เติมเฉพาะเมื่อวาล์วไหลปิดอยู่ ห้ามยืนใกล้ท่อเติมเมื่อเติม ห้ามขันน็อตให้แน่นเมื่อเติมภายใต้แรงดัน ห้ามกระแทก วัตถุที่เป็นโลหะในรายละเอียดระบบการเติม ต้องถอดท่อเติมออกหลังจากปิดวาล์วเติมแล้วเท่านั้น เมื่อถึงแรงดันใช้งานในกระบอกสูบ จำเป็นต้องปิดเครื่องยนต์คอมเพรสเซอร์ ปิดวาล์วเติม และปิดวาล์วที่ทางเข้าคอมเพรสเซอร์

โดยสรุป ฉันอยากจะบอกว่างานคือการมอบการออกแบบอุปกรณ์เติมเชื้อเพลิงที่เรียบง่ายราคาไม่แพงและในเวลาเดียวกันปลอดภัยและมีประสิทธิภาพซึ่งคุณสามารถประกอบได้ในเวลาอันสั้นพอสมควรและได้รับความพึงพอใจทางศีลธรรมและวัตถุจากคุณ งาน. ในขณะเดียวกัน บทความนี้มีลักษณะเป็นการศึกษาและเว็บไซต์จะไม่รับผิดชอบ ผลที่ตามมาที่เป็นไปได้การใช้วัสดุ

ฉันจำช่วงเวลา (ต้นทศวรรษ 2000) เมื่อเตาแก๊สจีนและถังครึ่งลิตรที่มาพร้อมกับพวกเขา (ในสำนวนทั่วไป - "ไดคลอร์โว") เริ่มปรากฏในร้านขายอุปกรณ์ตกปลาและนักท่องเที่ยว ในเวลานั้นพ่อค้าขอประมาณหนึ่งร้อยรูเบิลสำหรับกระบอกที่คล้ายกันอันหนึ่งซึ่งก็คือพูดอย่างอ่อนโยนไม่แพงเลยสำหรับกลุ่มประชากรที่ไม่มีรายได้ จากนั้นคนฉลาดก็เรียนรู้ที่จะเติมกระป๋องเหล่านี้จากถังแก๊สในครัวเรือน

ไม่ทราบชื่อของผู้บุกเบิกที่สร้างสะพานในรูปแบบของท่อระหว่างยักษ์ขนาด 50 ลิตรอันยิ่งใหญ่กับท่อขนาดจิ๋วครึ่งลิตร แต่เหตุการณ์นี้กลายเป็นยุคสมัย เนื่องจากยุคอันยิ่งใหญ่ของก๊าซเสรีเริ่มต้นขึ้น .

สหายของเราก็ให้เวลาอันดีกับเรื่องนี้กับที่รักของเราด้วย เราเติมกระบอกสูบไปมากมาย - นับไม่ถ้วน! และทุกอย่างจะเป็นเช่นนี้ต่อไปจนกว่าจะพบข้อบกพร่องอันไม่พึงประสงค์ในกระบอกสูบเดียวที่ถูกเติมซ้ำแล้วซ้ำอีก กระบอกนี้เริ่มรั่ว และเริ่มปล่อยสิ่งที่มีค่าของมันออกสู่ชั้นบรรยากาศอย่างช้าๆ แต่แน่นอน

ไม่ใช่ในทันที แต่เราเริ่มสงสัยว่าแรงดันของก๊าซที่สูบเข้าไปในกระบอกสูบไม่สอดคล้องกับแรงดันที่ต้องรับอย่างชัดเจน ความสงสัยนี้ยังได้รับการสนับสนุนจากเหตุการณ์ที่น่าทึ่งอย่างหนึ่งซึ่งเกิดขึ้นกับกระบอกสูบที่เติมแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง

ถังนี้ถูกใส่เข้าไปในหน่วยแก๊สแบบพกพา ซึ่งตั้งอยู่ในที่พักพิงของชาวประมงเคลื่อนที่ที่เพิ่งติดตั้งใหม่ (ในสภาพที่มีน้ำค้างแข็งดี) และในขณะที่เต็นท์ครองตำแหน่งสูงสุด - หน่วยจะปล่อยแคลอรี่ออกมาอย่างสม่ำเสมอ โดยค่อยๆ เพิ่มอุณหภูมิ และเมื่อถึงค่าที่รู (รวมถึงคราดของชาวประมง) หยุดเป็นน้ำแข็ง วาล์วในตัวเครื่องจะทำงานทันที แรงกดดันฉุกเฉินซึ่งปิดการจ่ายก๊าซเข้าระบบทันที วาล์วนี้ - หากคุณเชื่อว่าต้องใช้กระดาษที่มีอักษรอียิปต์โบราณ - เพื่อป้องกันความร้อนสูงเกินไปของกระบอกสูบ แต่บอลลูนก็เจ๋ง! เหมือนเบียร์จากตู้เย็น!

เห็นได้ชัดว่าหลังจากเติมชั่วคราว มีบางอย่างผิดปกติเกิดขึ้นกับกระบอกสูบและก๊าซที่อยู่ภายในนั้นไม่สบายอย่างเห็นได้ชัด

ใช่ แต่ก๊าซดั้งเดิมที่ผู้ผลิตสูบเข้าไปในกระบอกสูบนั้น กระเด็นไปรอบๆ ภายในอย่างเงียบๆ โดยไม่พยายามหลบหนีออกไปข้างนอก

ต่อจากนั้นปรากฎว่าเดิมทีกระบอกสูบเต็มไปด้วยบิวเทนเหลวหรือไอโซบิวเทน แต่ในความเรียบง่ายของเราเรา "พอง" พวกมันด้วยโพรเพนทางเทคนิค ตารางด้านล่างแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าโพรเพนแตกต่างจากบิวเทนและไอโซบิวเทนในพี่น้องอย่างไร

ตารางที่ 1. ความดัน (ในบรรยากาศ) ไอระเหยอิ่มตัวไฮโดรคาร์บอนอิ่มตัว

อุณหภูมิ, องศาเซลเซียส	ความดันเอทีเอ็ม - ทนได้; - เหลือทน; - พวกคุณกระจาย!
	บิวเทน	ไอโซบิวเทน	โพรเพน
0	1,01	1,15	4,59
5	1,21	1,80	5,36
10	1,44	2,12	6,21
15	1,72	2,49	7,16
20	2,02	2,90	8,22
25	2,37	3,37	9,39
30	2,76	3,89	10,66
35	3,20	4,46	12,10
40	3,69	5,11	13,64
45	4,23	5,82	15,34
50	4,84	6,60	17,17
55	5,50	7,49	19,18
60	6,23	8,42	21,34
65	7,03	9,44	23,67

ตามที่สายลับปารากวัยที่ทำงานนอกเครื่องแบบในเกาหลีใต้บอกเราว่า “ไดคลอร์โว” ทั้งหมดได้รับการออกแบบมาเพื่อรับแรงกดดันได้ถึง 6.4 บรรยากาศ จากเพลตข้างต้น คุณสามารถเข้าใจได้อย่างง่ายดายว่าทำไมผู้ผลิตกระบอกจึงห้ามไม่ให้ความร้อนผลิตภัณฑ์ของตนที่อุณหภูมิสูงกว่า 40-45°C - ที่อุณหภูมินี้แรงดันของไอโซบิวเทนเริ่มทดสอบความแข็งแรงของผนังบางของกระบอกสูบอย่างแท้จริง แต่กระบอกบิวเทนดังที่เห็นจากโต๊ะ ในทางทฤษฎีสามารถให้ความร้อนได้อีกสองสามสิบองศา แต่บริษัทบอกว่ามันแย่ แปลว่ามันแย่! ทำไม - มีเวอร์ชันเดียว แต่มีข้อมูลเพิ่มเติมด้านล่าง

ตอนนี้ได้เวลามองเข้าไปในเสาโพรเพนแล้วเบิกตากว้าง... เมื่อถึงศูนย์องศาแล้วก๊าซนี้จะกดบนผนังกระบอกสูบอย่างเห็นได้ชัดโดยบอกเป็นนัยว่าข้างในจะแน่นเล็กน้อย ที่อุณหภูมิ 15°C ความดันไอเกินขีดจำกัดที่ 6.4 บรรยากาศ และที่อุณหภูมิ 40°C ก็สูงเป็นสองเท่าของค่าสูงสุดที่อนุญาตแล้ว (ซึ่งเป็นที่ยอมรับไม่ได้อย่างเด็ดขาด) ฉันไม่สามารถพูดได้อย่างแน่นอนว่าในที่สุดกระบอกสูบจะล้มเหลวและแตกที่ตะเข็บด้วยแรงกดดันเท่าใด แต่ในทางปฏิบัติไม่ควรทดสอบสิ่งนี้ เราจัดการเพื่อจัดเก็บกระบอกสูบที่เติมโพรเพนไว้ที่อุณหภูมิห้องในกรณีที่ไม่อนุญาตให้ร้อนและเห็นได้ชัดว่ากระบอกสูบสามารถทนต่อบรรยากาศ 8 และเพนนีได้อย่างสงบ

อย่าลืมว่านอกเหนือจากผนังซึ่งอาจรับมือกับแรงกดดันที่สูงกว่าบรรทัดฐานที่ประกาศไว้เล็กน้อยแล้วกระบอกสูบยังมีส่วนที่ใกล้ชิดเช่นวาล์วอีกด้วย คำถามที่น่าสนใจคือจะทนทานได้นานแค่ไหนเพราะในการออกแบบ "อวัยวะ" นี้นอกเหนือจากนั้น ชิ้นส่วนโลหะนอกจากนี้ยังมีชิ้นส่วนพลาสติก มันอาจจะถูก "แทง" ในระหว่างการเติม ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมมันถึงเริ่มเป็นพิษในกระบอกสูบเดียว

บอลลูนอาจถูกเป่าออกไป เป็นที่ทราบกันดีว่าจะต้องเทก๊าซเหลวลงในภาชนะเพื่อให้มีพื้นที่ว่างด้านบน เหตุใดจึงจำเป็น? นักฟิสิกส์ได้เขียนบทความทางวิทยาศาสตร์ซ้ำแล้วซ้ำอีกว่าก๊าซเหลวไม่ใช่น้ำ เมื่ออุณหภูมิสูงขึ้น ก๊าซจะขยายตัวอย่างเห็นได้ชัดก่อนที่มันจะระเหยไปด้วยซ้ำ และหากไม่มีพื้นที่ว่างในกระบอกสูบ ก๊าซจะแตกเหมือนคาเปลิน (เป็นไปได้ว่าเพราะเหตุนี้สำหรับกระบอกสูบที่มีบิวเทนบริสุทธิ์ ขีดจำกัดความร้อนจึงอยู่ที่ 45°C แม้ว่าความดันไอจะยังไม่ถึงก็ตาม สูงสุด 6.4 บรรยากาศ)

จากทั้งหมดข้างต้นสามารถสรุปผลอะไรได้บ้าง?

และข้อสรุปเดียวคือ: หากคุณไม่แน่ใจ อย่าเติมน้ำมัน

แน่นอนว่าด้วยอุปกรณ์ที่เหมาะสม มือตรง และศีรษะที่ชัดเจน นี่ก็เป็นไปได้ทีเดียว และไม่จำเป็นต้องเทโพรเพนบริสุทธิ์ลงในกระบอกสูบคุณสามารถใช้ส่วนผสมโพรเพนบิวเทนซึ่งมีโพรเพนเพียงหนึ่งในสามเท่านั้น

สำหรับโพรเพนบริสุทธิ์ สิ่งเดียวที่เหลืออยู่คือรักษากระบอกสูบให้เย็นและใช้งานที่นั่น หลีกเลี่ยงความร้อนแม้แต่น้อย

และที่สำคัญที่สุด การเติมกระบอกสูบแบบใช้แล้วทิ้งใด ๆ จะต้องดำเนินการโดยผู้เติมด้วยความเสี่ยงและอันตรายของตนเอง และในกรณีใด ๆ ผลที่ไม่พึงประสงค์- ความรับผิดชอบต่อสิ่งที่เกิดขึ้นทั้งหมดจะตกอยู่กับเขาแต่เพียงผู้เดียว

อย่างไรก็ตามเมื่อเร็ว ๆ นี้ราคาก๊าซในกระป๋องลดลงอย่างมากและมีคำถามเชิงตรรกะเกิดขึ้น: จำเป็นหรือไม่ - ยุ่งยากกับท่อทั้งหมดนี้หรือไม่? บางทีการซื้อกระบอกสูบใหม่อาจง่ายกว่าการเติมอันเก่า?