ความแตกต่างระหว่างน้ำมันเบรก น้ำมันเบรกมีกี่ชนิด? เราจะช้าลงได้อย่างไร?

การจำแนกประเภทที่ได้รับการยอมรับในระดับสากลซึ่งควบคุมข้อกำหนดขั้นพื้นฐานสำหรับสารทำงานคือกระทรวงคมนาคมของสหรัฐอเมริกาหรือตัวย่อ USDOT หรือ DOT
แผนกขนส่งของอเมริกาเรียกว่า U.S. หน่วยงานบริหารความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติ (NHTSA) เผยแพร่รายการมาตรฐานความปลอดภัยยานยนต์ของรัฐบาลกลาง (FMVSS) ซึ่งเป็นหนึ่งในมาตรฐาน FMVSS หมายเลข 116 ที่ควบคุมข้อกำหนดสำหรับน้ำมันเบรก

จุดเดือดของคลาสน้ำมันเบรกตามมาตรฐานแสดงไว้ในตาราง ตารางยังแสดงค่าจุดเดือดสองค่าสำหรับของเหลว: แห้ง (ไม่มีน้ำ) และเปียก (มีน้ำ 3.5% โดยน้ำหนัก) ตัวชี้วัดทั้งสองมีความสำคัญจากมุมมองของความสำคัญของการรับรองความปลอดภัยในการจราจร ยิ่งตัวบ่งชี้เหล่านี้สูงเท่าไร มาตรฐาน DOT ก็จะยิ่งสูงขึ้นเท่านั้น

ผู้ผลิตส่วนใหญ่ผลิตน้ำมันเบรกที่มีจุดเดือดสูงกว่าที่กำหนดโดยมาตรฐาน และของเหลวเหล่านี้อยู่ระหว่างสองประเภทคือ DOT 4 และ DOT 5 น้ำมันเบรกของเชลล์และน้ำมันคลัตช์ DOT 4 ELS ตรงตามมาตรฐาน DOT 4 ในขณะที่ยังคงมีจุดเดือดที่ ระดับดอท 5

น้ำมันเบรกทั้งหมดยกเว้น DOT 5 ใช้โพลีเอทิลีนไกลคอลร่วมกับโพลีเอสเตอร์กรดบอริกเป็นเบส ในขณะที่ DOT 5 ใช้ซิลิโคนเป็นเบส น้ำมันเบรก DOT 3, DOT 4 และ DOT 5.1 มีฐานเดียวกันและสามารถใช้แทนกันได้โดยไม่มีปัญหาใดๆ อย่างน้อยก็จากผู้ผลิตรายเดียวกัน ผู้ผลิตบางรายใช้โพลีอัลคิลีนไกลคอลเป็นฐานในการผลิต DOT 3 (และอาจเป็นเกรดอื่นๆ) ไม่มีข้อมูลที่แน่นอนเกี่ยวกับความไม่เข้ากันของของเหลวที่ใช้โพลีเอทิลีนไกลคอลและโพลีอัลคิลีนไกลคอลและสามารถสันนิษฐานได้ว่าส่วนผสมดังกล่าวจะทำงานได้ไม่เลวร้ายไปกว่าส่วนประกอบดั้งเดิม นอกจากนี้ยังมีน้ำมัน DOT 5.1/ABS แยกประเภทอีกประเภทหนึ่ง ซึ่งออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับรถยนต์ที่มีระบบล้อป้องกันล้อล็อค ซึ่งมีทั้งสารประกอบไกลคอลและซิลิโคน ทำให้ของเหลวนี้เข้ากันไม่ได้กับสารอื่นๆ
เมื่อน้ำมันที่มีส่วนผสมหลักเป็นไกลคอล (DOT 3, DOT 4 หรือ DOT 5.1) ผสมกับน้ำมันที่มีส่วนผสมหลักเป็นซิลิโคน DOT 5 จะเกิดปฏิกิริยาทางเคมีขึ้นส่งผลให้สารประกอบไม่ตรงตามข้อกำหนดน้ำมันเบรกและกัดกร่อนวัสดุซีล สามารถเปลี่ยนน้ำมันเบรกไกลคอลด้วยซิลิโคนได้ แต่ต้องทำความสะอาดก่อนและทำให้ระบบเบรกของน้ำมันเบรกเก่าทั้งหมดแห้งอย่างทั่วถึง
อายุการใช้งานที่ของเหลวได้รับความชื้นและแก่สำหรับ DOT 3 และ DOT 4 คือ 2-3 ปีในระหว่างการใช้งาน DOT 5.1 ดูดความชื้นได้มากกว่า แต่ก็มีสารเติมแต่งในปริมาณที่มากกว่ามาก ดังนั้นอายุการใช้งานในรถยนต์จึงยาวนานถึง 4-5 ปี โดยทั่วไปน้ำมันซิลิโคน DOT 5 จะดูดความชื้นได้เล็กน้อยและมีอายุการใช้งานนานถึง 10-15 ปี แต่ก็มีปัญหาอื่นๆ อีกหลายประการ ด้วยเหตุนี้ DOT 5 จึงถูกห้ามใช้ในรถยนต์ที่มีระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (เอบีเอส)
การจัดเก็บน้ำมันเบรกต้องได้รับการดูแลเป็นพิเศษ: เฉพาะในห้องที่แห้งและร้อนในภาชนะที่ปิดสนิทเท่านั้น หลังจากเปิดภาชนะแล้วจะต้องเทน้ำมันเบรกลงในตัวเครื่องทันที ไม่อนุญาตให้จัดเก็บภาชนะแบบเปิดเนื่องจากการดูดความชื้นของฐานน้ำมันเบรกสูง

การขับขี่ยานพาหนะอย่างปลอดภัยจะเป็นไปไม่ได้หากระบบเบรกขาดช่วง หน่วยนี้ต้องการความสนใจเพิ่มขึ้นเนื่องจากมีหน้าที่รับผิดชอบโดยตรงต่อความปลอดภัยของทั้งผู้โดยสารและคนขับเอง ทั้งนี้สิ่งสำคัญคือต้องเปลี่ยนน้ำมันเบรกทันทีซึ่งจะต้องมีคุณภาพและวันหมดอายุที่เหมาะสม

ปัจจุบัน ตลาดรถยนต์และร้านค้าเฉพาะมีน้ำมันเบรกยี่ห้อต่างๆ ให้เลือกมากมาย ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือคาสตรอลและโมบิล แต่ในบรรดาตัวเลือกงบประมาณนั้นมีสารประกอบที่เหมาะสมพร้อมคุณสมบัติที่ยอดเยี่ยมเช่น rosDOT หรือ SuperDOT

ของเหลว “DOT” ทั้งหมดแบ่งออกเป็นหลายประเภท: DOT 3, DOT 4 และ DOT 5 แต่ละองค์ประกอบเหล่านี้มีลักษณะเฉพาะของตัวเองและสามารถใช้ได้กับเครื่องจักรบางประเภทเท่านั้น แต่ก่อนที่เราจะดูองค์ประกอบของน้ำมันเบรก DOT 4 และ 3 เราควรพูดถึงลักษณะทั่วไปของของเหลวทั้งหมดสำหรับระบบเบรกของรถยนต์ก่อน

ความแตกต่างขององค์ประกอบของน้ำมันเบรก

องค์ประกอบของระบบเบรกจะแตกต่างกันไปตามฐาน คุณยังคงสามารถหาของเหลวแร่ที่มีพื้นฐานมาจากน้ำมันละหุ่งในบิวทิลหรือไอโซโพรพิลแอลกอฮอล์ ข้อเสียของ "เบรก" ดังกล่าวคือจุดเดือดต่ำซึ่งไม่เกิน 200 องศา หากระบบร้อนเกินไป ของเหลวจะมีความหนืดมากเกินไป และเป็นผลให้สูญเสียความลื่นไหลไปโดยสิ้นเชิง

อะนาล็อกไกลคอลเป็นที่นิยมมากที่สุด พวกมันถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของไกลคอลและโพลีไกลคอลรวมถึงเอสเทอร์ “น้ำมันเบรก” ดังกล่าวมีจุดเดือดสูงและมีความหนืดดีเยี่ยม ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวคือการดูดความชื้นสูง ซึ่งหมายความว่าสูตรไกลคอลดูดซับความชื้นได้อย่างมาก

นอกจากนี้ยังมีน้ำมันเบรกซิลิโคนซึ่งถือว่าเป็นหนึ่งในคุณภาพสูงสุดและ "ติดทนนาน" แต่น่าเสียดายที่พวกมันไม่ได้ใช้สำหรับรถยนต์ธรรมดาทั่วไป ดังนั้นน้ำมันเบรกที่ดีที่สุดคือไกลคอล ประเภทนี้รวมถึงองค์ประกอบ "dotov" ความแตกต่างการจำแนกประเภทและคุณสมบัติที่เราจะพิจารณาโดยละเอียดเพิ่มเติม

การจำแนกประเภทของบังเกอร์

องค์ประกอบใดบ้างที่รวมอยู่ในน้ำมันเบรก คุณสมบัติ เครื่องหมาย - พารามิเตอร์เหล่านี้ทั้งหมดจำเป็นต้องได้รับการเอาใจใส่เมื่อซื้อองค์ประกอบนี้หรือองค์ประกอบนั้น ดังนั้นจึงควรเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับการจำแนกองค์ประกอบ "dotov"

ในตอนแรก ตัวย่อ DOT ดูเหมือน USDOT และย่อมาจาก United States Department of Transportation ซึ่งแปลว่า US Department of Transport ดังที่คุณอาจเดาได้ สถาบันนี้มีหน้าที่รับผิดชอบด้านความปลอดภัยของยานพาหนะ แผนกเดียวกันนี้ได้สร้างข้อกำหนดสำหรับข้อกำหนดและคุณสมบัติของน้ำมันเบรก และยังได้แบ่งมาตรฐาน FMVSS No. 116 หลายมาตรฐานและตั้งชื่อให้ว่า DOT ซึ่งหมายความว่า DOT ไม่ใช่ชื่อของของเหลว แต่เป็นมาตรฐานสากล ตามที่บริษัทใดๆ ก็ตามสามารถเป็นผู้ผลิตผลิตภัณฑ์นี้ได้

น่าสนใจ! มาตรฐานสากลเช่น SAE J 1703 และ ISO 4925 ปรากฏในภายหลังมาก

จากสิ่งนี้จึงเกิดองค์ประกอบต่อไปนี้:

ดอท 3

น้ำมันเบรกนี้มีพื้นฐานมาจากสารประกอบไกลคอลที่ง่ายที่สุด (โพลีเอทิลีนไกลคอลและโพลีอีเทอร์) ดังนั้นต้นทุนจึงลดลงตามลำดับ แน่นอนว่าสิ่งนี้ทำให้ DOT 3 ได้รับความนิยมอย่างมากในหมู่ผู้ชื่นชอบรถยนต์ เช่นเดียวกับของเหลวอื่นๆ ที่ทำจากไกลคอล องค์ประกอบของคลาสนี้จะดูดซับความชื้นได้เร็วมาก ดังนั้นจุดเดือดจึงลดลงเมื่อเวลาผ่านไป ด้วยเหตุนี้ DOT 3 จึงมีอายุการใช้งานไม่นานและจะต้องเปลี่ยน "การ์ดเบรก" ดังกล่าวทุกๆ 2 ปี

สุขภาพดี! น้ำมัน DOT 3 เข้ากันไม่ได้กับยางธรรมชาติ ซึ่งมักทำจากผ้าเบรก นอกจากนี้องค์ประกอบยังก้าวร้าวในการทาสีและเคลือบวานิช

นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าความหนืดของของเหลวดังกล่าวไม่มาก - 1,500 mm 2 / s ที่ -40 องศา สารประกอบ DOT 3 ใช้สำหรับระบบเบรกของยานพาหนะที่ติดตั้งดรัมเบรก น้ำมันยังเหมาะสำหรับดิสก์เบรกที่ล้อหน้าอีกด้วย

ดอท 4

น้ำมัน DOT 4 มีประสิทธิภาพที่ดีกว่า นอกจากไกลคอลแล้วยังมีกรดบอริกด้วยซึ่งทำให้ความชื้นส่วนเกินในองค์ประกอบถูกทำให้เป็นกลาง ซึ่งหมายความว่าจุดเดือดของ DOT 4 จะคงที่และไม่ลดลงระหว่างการทำงานของรถยนต์ อย่างไรก็ตาม ความหนืดขององค์ประกอบนี้สูงที่สุดในบรรดา "พิลบ็อกซ์" อื่นๆ ดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะบอกว่าเธอเก่งที่สุด นอกจากนี้อายุการเก็บรักษาของน้ำมันเบรก DOT 4 ก็ไม่เกิน 2 ปีเช่นกัน นอกจากนี้องค์ประกอบของคลาสนี้ยังมีผลต่อการทาสีอีกด้วย

สุขภาพดี! บนชั้นวางของร้านค้าในประเทศคุณจะพบสารประกอบที่มีป้ายกำกับ DOT 4.5 หรือ DOT 4+ ไม่มีการจำแนกประเภทดังกล่าวในระบบอเมริกัน ดังนั้นโปรดใช้ความระมัดระวัง

อย่างไรก็ตาม น้ำมันเบรก Dot 4 ซึ่งมีคุณสมบัติทางเทคนิคไม่เหมาะนั้นเป็นที่ต้องการอย่างมากในหมู่เจ้าของรถยนต์ที่ติดตั้งดิสก์เบรก

ดอท 5

หากเราพูดถึงน้ำมันเบรกชนิดใดดีกว่าองค์ประกอบ Dotov DOT 5 ก็ถือว่าทนทานที่สุด ความจริงก็คือ มันทำมาจากซิลิโคนซึ่งมีลักษณะพิเศษคือการดูดความชื้นที่อ่อนแอ ด้วยเหตุนี้อายุการใช้งานของ DOT 5 จึงอยู่ที่ 4-5 ปี ลักษณะที่เหลือของของเหลวก็ใกล้เคียงกับอุดมคติเช่นกัน ข้อดีที่ควรกล่าวถึงคือความหนืดคงที่ จุดเดือดสูง และอื่นๆ อีกมากมาย นอกจากนี้องค์ประกอบยังช่วยไล่ความชื้นและทำงานเป็นกลางโดยสัมพันธ์กับองค์ประกอบของยางหรือสารเคลือบสี

แต่ในทุกถังจะมีแมลงวันอยู่ในครีม ความสามารถในการขับไล่น้ำส่วนเกินจะต้องนำมาประกอบกับข้อเสียของ DOT 5 เนื่องจากความชื้นส่วนเกินจะไม่ผสมกับของเหลว แต่จะค่อยๆสะสมในส่วนล่างของระบบเบรก เป็นผลให้น้ำที่เกิดขึ้น "ภาคผนวก" แข็งตัวในฤดูหนาวและรบกวนการทำงานของระบบ ปัญหาอีกประการหนึ่งของ DOT 5 คือการเติมอากาศในระดับสูง ซึ่งก็คือความอิ่มตัวของอากาศ นั่นคือสาเหตุที่ห้ามใช้ของเหลวดังกล่าวในรถยนต์ที่มี ABS โดยเด็ดขาด สำหรับผู้ที่โชคดีเป็นเจ้าของเครื่องจักรดังกล่าวได้มีการพัฒนาองค์ประกอบพิเศษ

ดอท 5.1/เอบีเอส

ของเหลวในคลาสนี้ผลิตขึ้นจากไกลคอล แต่ยังมีสารเติมแต่งเพิ่มเติมจำนวนมากอีกด้วย ด้วยเหตุนี้ DOT 5.1 จึงมีจุดเดือดสูง ความหนืดต่ำ และความเป็นกลางต่อปะเก็นยาง อย่างไรก็ตามองค์ประกอบดังกล่าวยังคงกัดกร่อนสีอยู่

น้ำมันเบรกดังกล่าวจะไหลเวียนอย่างอิสระทั่วทั้งระบบ ซึ่งช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพของเบรกเอง เนื่องจากคุณสมบัติเหล่านี้ สารประกอบ DOT 5.1 จึงถูกนำมาใช้กับรถแข่ง รถสปอร์ต และรถจักรยานยนต์ อายุการใช้งานของของเหลวดังกล่าวคือ 3-4 ปี

เมื่อมีการจำแนกประเภททั้งหมดเหล่านี้จึงเกิดคำถามเชิงตรรกะอย่างสมบูรณ์ - จะเกิดอะไรขึ้นหากคุณผสมของเหลวประเภทต่าง ๆ ?

ของเหลว DOT สามารถผสมได้หรือไม่?

เป็นเรื่องที่ควรบอกทันทีว่าน้ำมันเบรกซึ่งมีองค์ประกอบที่ออกแบบมาสำหรับ ABS ไม่ควรผสมกับ "กระปุกเกียร์" อื่น ๆ ไม่ว่าในกรณีใด สารเติมแต่งที่ออกฤทธิ์ใน DOT 5.1 ไม่ได้มีไว้สำหรับใช้กับของเหลวประเภทอื่น ดังนั้นแม้แต่ DOT 5 ก็ไม่สามารถผสมกับ DOT 5.1/ABS ได้ เมื่อผสมองค์ประกอบขององค์ประกอบทางเคมีและส่วนประกอบอื่น ๆ เข้าด้วยกันจะสร้างค็อกเทลที่คาดเดาไม่ได้ซึ่งจะไม่นำไปสู่สิ่งที่ดี

ไม่แนะนำให้ผสมของเหลวไกลคอลกับของเหลวซิลิโคน ภายใต้อิทธิพลของปฏิกิริยาเคมีคุณจะได้รับองค์ประกอบที่ไม่ตรงตามข้อกำหนดที่มีอยู่

สารประกอบเพียงสองชนิดที่ทำงาน "เป็นมิตร" คือ DOT 3 และ DOT 4 ซึ่งสามารถผสมกันได้ อย่างไรก็ตาม มีคุณลักษณะที่สำคัญอย่างหนึ่งที่นี่เช่นกัน ต้องเติมของเหลวชั้นสูงลงในองค์ประกอบของชั้นที่ต่ำกว่า ดังนั้นจึงแนะนำให้เพิ่ม DOT 4 ลงใน DOT 3 ด้วยเหตุนี้ คุณจะปรับปรุงคุณสมบัติของของเหลวเริ่มต้นที่เทเข้าสู่ระบบ อย่างไรก็ตาม หากคุณฝ่าฝืนกฎนี้ ก็จะไม่มีอะไรเลวร้ายเกิดขึ้น

อยู่ในความควบคุมตัว

เนื่องจากโดยทั่วไปน้ำมันเบรกมีคุณสมบัติในการดูดซับความชื้นเมื่อซื้อส่วนประกอบจึงจำเป็นต้องใส่ใจกับบรรจุภัณฑ์ จะต้องไม่บุบสลายไม่มีรอยพับหรือความเสียหาย ทางที่ดีควรซื้อของเหลวที่ขายในขวดที่มีการป้องกันการปลอมแปลงเพิ่มเติม หรืออาจเป็นขวดที่มีคอปิดผนึกด้วยกระดาษฟอยล์

น้ำมันเบรกคุณภาพสูง (TF)คือชุดเงื่อนไขที่ต้องปฏิบัติตาม จุดแรกและสำคัญที่สุดซึ่งควรคำนึงถึงคือจุดเดือดสูง หากไม่เป็นไปตามเงื่อนไขนี้ คนขับจะรู้สึกว่าแป้นเบรกจม เป็นเรื่องที่ควรเข้าใจว่าเหตุการณ์นี้มีผลกระทบด้านลบอย่างมาก จุดที่สอง– คือความต้านทานของน้ำมันเบรกต่อการเกิดการกัดกร่อนในระบบเบรก การพัฒนากระบวนการกัดกร่อนส่งผลเสียอย่างมากต่อประสิทธิภาพของระบบยานพาหนะนี้ จุดที่สามเกี่ยวข้องกับคุณสมบัติการหล่อลื่นของ TJ โดยเฉพาะกับเจ้าของรถยนต์ที่มี ABS เนื่องจากมีเพียง DOT 5.1 เท่านั้นที่ถูกเทลงในระบบดังกล่าว จุดที่สี่และสุดท้าย– นี่คือความคงตัวของความหนืดของน้ำมันเบรก การเบี่ยงเบนจากพารามิเตอร์ TZ นี้จะนำไปสู่การแช่แข็งขององค์ประกอบเบรกในระหว่างการทำงานของเครื่องในฤดูหนาว ในบทความนี้ เราจะมาพูดถึงน้ำมันเบรก DOT 4 และวิเคราะห์ว่าอันไหนดีกว่าสำหรับการใช้งาน

บังเกอร์- ตัวย่อ (ภาษาอังกฤษ) กระทรวงคมนาคมของสหรัฐอเมริกา) กระทรวงคมนาคมของสหรัฐอเมริกา ซึ่งโดยทั่วไปจะรับผิดชอบในการทำงานอย่างปลอดภัยของรถที่ขนขึ้นรถ รวมถึงรถยนต์ด้วย โครงสร้างนี้เองที่เสนอและครั้งหนึ่งได้พัฒนาข้อกำหนดที่แนะนำสำหรับน้ำมันเบรก รวมถึงข้อกำหนดที่ใช้ในระบบคลัตช์ ข้อกำหนดเหล่านี้ถูกแบ่งออกเป็นชั้นเรียนและสุดท้ายก็มีหลายชั้นเรียน:

1. ดอท-3
2. ดอท-4
3. ดอท-5
4. ดอท-5.1

สองชั้นแรกประกอบด้วยโพลีเอทิลีนไกลคอลเป็นเบสและโพลีเอสเตอร์ของกรดบอริก ขณะเดียวกันชั้น 3 ก็มีฐานซิลิโคน เป็นเรื่องที่ควรเข้าใจว่านอกเหนือจากองค์ประกอบเหล่านี้แล้วผู้ผลิตแต่ละรายยังเพิ่มสารเติมแต่งของตนเองซึ่งทำให้ของเหลวมีคุณสมบัติบางอย่าง บริษัทต่างๆ มักจะซ่อนองค์ประกอบของตนไว้

จุดสำคัญในการใช้น้ำมันเบรกคือความเป็นไปได้ของการแลกเปลี่ยนคลาส DOT-3, 4, 5.1 อย่างไรก็ตาม บรรณาธิการบล็อกของเราแนะนำให้คุณดูสมุดหนังสือเดินทางของรถยนต์เสมอและดูว่าผู้ผลิตรถยนต์แนะนำให้ใช้ของเหลวชนิดใด นอกจากนี้ ฉลากอาหารที่ขาย TJ ยังระบุถึงความเข้ากันได้กับผลิตภัณฑ์ประเภทอื่นอีกด้วย

เป็นที่น่าสังเกตว่าในขณะนี้มีคลาส DOT-5.1 แยกต่างหากสำหรับรถยนต์ที่ติดตั้งระบบ ABS คุณจำเป็นต้องรู้ว่าของเหลวดังกล่าวไม่ควรรวมกับคลาสอื่นไม่ว่าในกรณีใดก็ตาม

น้ำมันเบรกในประเทศ

ในบทความนี้เราจะพิจารณาผู้ผลิตในประเทศที่พิสูจน์ตัวเองได้ดีในตลาดและผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์หลายคนให้ความสำคัญกับแบรนด์เหล่านี้ เราเตือนคุณว่าคุณไม่ควรไล่ล่าสินค้านำเข้าเพราะบางครั้งมันก็ไม่ตรงตามคุณสมบัติที่ประกาศไว้และราคาของมันก็สูงกว่ามาก ในกรณีเช่นนี้ ข้อมูลที่ให้ไว้ด้านล่างนี้จะเป็นประโยชน์สำหรับคุณ

ซินเต็กเป็นหนึ่งในแบรนด์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในตลาดรัสเซียซึ่งผลิตน้ำมันหล่อลื่นทุกชนิดสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ คุณคงเคยเห็นแคมเปญโฆษณาของผู้ผลิตทางโทรทัศน์และวิทยุบ่อยครั้ง เป็นที่น่าสังเกตว่าผู้ซื้อยกย่องผลิตภัณฑ์ Sintek มากกว่าแสดงความคิดเห็นเชิงลบ รถยนต์คันเดียวที่ไม่พอดีคือรถยนต์หรูหราราคาแพงและรถยนต์ระดับพรีเมียมที่ผลิตในต่างประเทศ

ครึ่งลิตรมีราคาเพนนีอย่างแท้จริง นโยบายการกำหนดราคาของผู้ผลิตทำให้เป็นหนึ่งในน้ำมันหล่อลื่นที่ถูกที่สุดในตลาด อย่างไรก็ตามผลิตที่โรงงาน Obninskorgsintez ซึ่งตั้งอยู่ใกล้กับกรุงมอสโก

ของเหลว Sintec ที่เพิ่งเปิดและเติมใหม่มีจุดเดือด 240 องศาเซลเซียส. นี่ไม่ใช่ผลลัพธ์ในอุดมคติอย่างแน่นอน แต่ก็เพียงพอสำหรับรถยนต์ 90 เปอร์เซ็นต์ การทดสอบแสดงให้เห็นว่าหลังจากใช้งานไปหนึ่งปี พารามิเตอร์นี้จะลดลงเหลือ 150 องศา. ความหนืดของ TF นี้แสดงผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมแม้หลังจากใช้งานเป็นเวลาสองปีในสภาพที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง ข้อเสียเปรียบประการเดียวที่ไม่ต้องสงสัยคือคุณภาพที่แตกต่างกันที่แสดงออกมาเป็นชุดที่ผลิตในเวลาที่ต่างกัน กล่าวอีกนัยหนึ่งวันนี้คุณจะพบกับผลิตภัณฑ์หนึ่งและอีกหนึ่งเดือนต่อมาอีกผลิตภัณฑ์หนึ่งก็เหมือนกัน แต่มีความแตกต่างในพารามิเตอร์และไม่ใช่เพื่อสิ่งที่ดีกว่า ประเด็นนี้ได้รับการยืนยันซ้ำแล้วซ้ำเล่าจากการศึกษาต่างๆ

ข้อดี:
ราคาถูก;
ความหนืดคงที่ที่อุณหภูมิต่างกัน
เป็นไปตามข้อกำหนดของมาตรฐาน (คลาส)
จุดเดือดสูงในช่วงปีแรกของการทำงาน

ข้อเสีย:
ความไม่สอดคล้องกันของคุณภาพ

นี่คือน้ำมันเบรกอีกชนิดหนึ่งจากการผลิตของเรา ซึ่งเข้ากันได้ดีกับข้อกำหนดของมาตรฐาน DOT-4 ผลิตที่โรงงาน Dzerzhinsky โดยบริษัท Tosol-sintez ตามที่การทดลองและการทดสอบแสดงให้เห็น ของเหลวเชื้อเพลิงนี้จะเดือดอย่างเสถียรที่ 255 องศาเซลเซียส. อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับตัวเลือกก่อนหน้านี้ ประสิทธิภาพจะลดลงอย่างมากถึง 100°C หลังจากการใช้งานปีแรก ในช่วงฤดูหนาวของการใช้งาน ความหนืดจะยังคงที่

ข้อได้เปรียบอย่างต่อเนื่องของแบรนด์นี้คือการกระจายตัวอย่างกว้างขวางทั่วสหพันธรัฐรัสเซียและเกินขอบเขต ร้านค้าขนาดเล็กหรือใหญ่เกือบทุกแห่งจะเสนอผลิตภัณฑ์นี้ให้กับคุณ ประสบการณ์การใช้งานแสดงให้เห็นว่าผลิตภัณฑ์นี้มีคุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อนที่ดี ซึ่งเป็นสิ่งที่ผู้ผลิตมุ่งเน้น

ข้อดี:
ป้ายราคาต่ำ
การใช้งานปีแรกมีจุดเดือดสูง
ลักษณะความหนืดคงที่

ข้อเสีย:
ประสิทธิภาพลดลงอย่างมากหลังจากใช้งานไปหนึ่งปีซึ่งนำไปสู่การเปลี่ยนบ่อยครั้งที่จำเป็น

มันถูกวางตำแหน่งให้เป็นของเหลวที่มีอุณหภูมิสูงซึ่งสามารถใช้ได้ไม่เพียงแต่ในระบบเบรกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงคลัตช์ของรถยนต์สมัยใหม่ด้วย สารเติมแต่งพิเศษที่เป็นส่วนหนึ่งของของเหลวนี้ให้การป้องกันการกัดกร่อนในระดับสูง

จุดเดือดของของเหลวไม่น้อยกว่า 230 องศาเซลเซียส
ความหนืดที่ลบ 40 คือ 1800.

อย่างไรก็ตาม แม้ว่าจะเป็นเช่นนี้ การทดสอบแสดงให้เห็นว่าผลิตภัณฑ์นี้สามารถต้มได้ล่วงหน้า และหลังจากใช้งานไปประมาณหนึ่งปี ผลิตภัณฑ์จะสูญเสียคุณสมบัติไปในทางที่แย่ลง

ข้อดี:
ราคาไม่แพง;
ความชุกในตลาด
การปฏิบัติตามข้อกำหนดมาตรฐาน

ข้อเสีย:
การเสื่อมสภาพในการปฏิบัติงานในปีแรกของการบริการ
ในบางกรณีอาจเดือดก่อนเวลาที่กำหนด

น้ำมันเบรกจากต่างประเทศ

ตอนนี้เราขอเชิญคุณพิจารณาการเลือกข้อกำหนดทางเทคนิคต่างประเทศซึ่งถึงแม้จะมักเป็นของปลอม แต่หากคุณพบร้านค้าที่เชื่อถือได้ คุณจะประทับใจกับคุณภาพของผลิตภัณฑ์ทันที แน่นอนว่าราคาจะกัดเมื่อเทียบกับตัวเลือกของเรา แต่การทดสอบจริงแสดงให้เห็นว่าของเหลวที่นำเข้าแสดงให้เห็นในแง่ที่ดีกว่า เรามาเริ่มทบทวนสิ่งที่ได้รับความนิยมมากที่สุดกันดีกว่า

หลายคนเชื่อว่านี่เป็นทางเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับผู้ที่อาศัยอยู่ในภาคเหนือของประเทศของเรา แน่นอนคุณเข้าใจว่าทำไม TJ นี้มีคุณสมบัติที่ดีที่สุดที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์ ผู้ประเมินอิสระอ้างว่าที่อุณหภูมิ -40 องศา ผลิตภัณฑ์นี้คงความหนืดไว้ภายในขีดจำกัดปกติ
จุดเดือด คาสตรอล DOT-4อยู่ในระดับ 265°ซซึ่งเป็นสิ่งที่ดีมาก หลังจากใช้ของเหลวนี้เป็นเวลาหนึ่งปี ของเหลวนี้จะยังคงเป็นจริงตามพารามิเตอร์ต่างๆ ดังนั้นจึงตัดสินคุณภาพการผลิตในระดับสูงได้ ด้วยวิธีนี้ คุณจะไม่ต้องกังวลเรื่องการเปลี่ยน TJ หลังจากผ่านไปประมาณสองปี

อย่างไรก็ตามผลิตภัณฑ์นี้ก็มีด้านลบเช่นกัน - ผู้ผลิตผลิตภาชนะเพียงครึ่งลิตรเท่านั้น

ข้อดี:
ความหนืดดีที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์
จุดเดือดยังคงมีเสถียรภาพแม้หลังจากใช้งานไปหนึ่งปี
เป็นไปตามมาตรฐานอย่างสมบูรณ์
เหมาะสำหรับใช้ในรถยนต์ที่มีระบบ ABS

ข้อเสีย:
ราคาสูงกว่าค่าเฉลี่ย
ภาชนะที่ผลิตในปริมาณน้อย

ตัวเลือกที่พบบ่อยมากสำหรับรถของคุณ แม้ว่าแบรนด์ดังระดับโลกจะไม่ได้มีข้อบกพร่องก็ตาม

จุดเดือดของผลิตภัณฑ์นี้คือ 230 องศา. หลังจากดำเนินการไปหนึ่งปี ตัวเลขนี้ก็ลดลงเหลือ 155 องศาเซลเซียส. สิ่งนี้ทำให้เรานึกถึงผู้ผลิตในประเทศ ที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์อย่างมาก ของเหลวจะเพิ่มความหนืดอย่างมาก ดังนั้นจึงไม่แนะนำให้ใช้ในภาคเหนือ

ข้อดี:
คุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อนที่ดีเยี่ยม
ราคาเฉลี่ย;
มีจุดเดือดที่ดี

ข้อเสีย:
จำเป็นต้องเปลี่ยนของเหลวทุกปี
ที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์จะทำงานได้ไม่ดี

แบรนด์ Bosch ที่ได้รับความนิยมอย่างมากยังผลิตน้ำมันเบรกด้วย เป็นที่น่าสังเกตว่าผลิตภัณฑ์นี้มีราคาค่อนข้างต่ำเช่นเดียวกับสินค้านำเข้า

การเดือดของของเหลวเกิดขึ้นภายใน 230 องศาแต่หลังจากใช้ไปหนึ่งปีก็ลดลงเหลือ 160 . ความหนืดของของเหลวนี้ยังคงสูงตลอดอายุการใช้งาน ในน้ำค้างแข็งรุนแรงจะคงความหนืดเพียงพอและสามารถใช้ได้ในพื้นที่ทางตอนเหนือของบ้านเกิดของเรา

ข้อดี:
ราคาไม่แพง;
ความหนืดดีเยี่ยม
ในปีแรกของการใช้งานก็ตอบโจทย์ทุกประการ

ข้อเสีย:
จำเป็นต้องเปลี่ยนทุกปี

การเลือกน้ำมันเบรก

ดังนั้นเราจึงได้ตรวจสอบคุณสมบัติของ TJ ยอดนิยมและใครๆ ก็บอกว่าเป็น TJ ที่ดีที่สุดในตลาดกับคุณ ตอนนี้ขอสรุป:

• หากกระเป๋าสตางค์ของคุณไม่ได้มีเงินมากเกินไป ของเหลว Sintek DOT-4 เหมาะที่สุด ราคาถูกมาก แต่ในขณะเดียวกันก็รักษาประสิทธิภาพที่ประกาศไว้ได้อย่างสมบูรณ์แบบ
• ดีกว่าตัวเลือกก่อนหน้าคือ RosDOT-4 ชิ้นงานทดสอบนี้รักษาประสิทธิภาพได้อย่างสมบูรณ์แบบแม้ในอุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์มากก็ตาม อย่างไรก็ตาม ไม่แนะนำให้ใช้กับรถยนต์ที่มีระบบ ABS
• ตัวเลือกที่ยอดเยี่ยม แต่มีราคาแพงคือคาสตรอล ทำงานได้ดีในทุกทิศทางและสามารถใช้งานได้ในสภาวะที่รุนแรงที่สุด
• ตัวเลือกที่น่าสนใจสำหรับผู้ที่อาศัยอยู่ทางตอนกลางและทางใต้คือ Liqui Moli ในบรรดาสินค้านำเข้านั้นทำงานได้ดีและมีราคาที่เอื้อมถึง

น้ำมันเบรก DOT 4 ตัวไหนดีกว่ากัน?

4.5 (90%) 2 โหวต[s]

น้ำมันเบรกเป็นหนึ่งในน้ำมันทางเทคนิค การเลือกและการซื้อควรได้รับการดูแลเป็นพิเศษ อ่านว่าน้ำมันเบรกคืออะไร มีประเภทใดบ้าง และวิธีการเลือกน้ำมันเบรกที่เหมาะกับรถของคุณ

การจำแนกประเภทของน้ำมันเบรกสำหรับรถยนต์

เช่นเดียวกับน้ำมันทางเทคนิคอื่นๆ น้ำมันเบรกผลิตขึ้นตามมาตรฐานสากลและในประเทศ ปัจจุบันผู้ผลิตส่วนใหญ่ปฏิบัติตามมาตรฐานหลักสองประการ:

ข้อกำหนด FMVSS หมายเลข 116 - พัฒนาโดยกระทรวงคมนาคมของสหรัฐอเมริกา (USDOT) ตามข้อกำหนดนี้ น้ำมันเบรกแบ่งออกเป็นประเภทตั้งแต่ DOT-1 ถึง DOT-5;
- ข้อมูลจำเพาะ SAE J1703 และ SAE J1704 - พัฒนาโดยสมาคมวิศวกรยานยนต์ (SAE)

ส่วนใหญ่มักใช้มาตรฐานอเมริกันเป็นพื้นฐาน น้ำมันเบรกตาม SAE นั้นพบได้น้อยกว่ามาก ดังนั้นในอนาคตเราจะพิจารณาการจำแนกประเภทของน้ำมันเบรกตาม DOT นอกจากนี้ยังมีของเหลวที่ใช้น้ำมันแร่ซึ่งผลิตตามมาตรฐานอื่น แต่ในทางปฏิบัติแล้วไม่ได้ใช้ในยานพาหนะและเราจะไม่พิจารณาสิ่งเหล่านี้ที่นี่

มาตรฐาน DOT กำหนดให้น้ำมันเบรกสามกลุ่ม:

• DOT-1, DOT-2 - ตอนนี้เลิกใช้งานแล้ว
• DOT-3, DOT-4 - น้ำมันเบรกที่ได้รับความนิยมมากที่สุดจากโพลีเอทิลีนไกลคอล
• DOT-5 - ของเหลวที่ใช้ซิลิโคน
• DOT-5.1 เป็นเวอร์ชันดัดแปลงของ DOT-4 พร้อมคุณสมบัติที่ได้รับการปรับปรุง

ควรสังเกตทันทีว่าของเหลว DOT-5 และ DOT-5.1 แม้จะมีความคล้ายคลึงกันในการติดฉลาก แต่ก็มีองค์ประกอบและลักษณะที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิงและเป็นที่ยอมรับไม่ได้ที่จะเติมสิ่งใดสิ่งหนึ่งแทนสิ่งอื่น
น้ำมันเบรกแต่ละประเภทแบ่งออกเป็นสองกลุ่ม:

• สำหรับรถยนต์ที่ไม่มีระบบ ABS;
• สำหรับรถยนต์ที่มีระบบ ABS

ต้องระบุวัตถุประสงค์ของของเหลวบนบรรจุภัณฑ์ และอาจมีข้อบ่งชี้บนฉลากด้วย เช่น DOT-4/ABS

ในรัสเซียคุณมักจะพบน้ำมันเบรกประเภทอื่น ๆ หลายประเภท - DOT-4.5, DOT-4+, DOT-4* และอื่น ๆ ที่คล้ายกันอย่างไรก็ตามไม่มีคลาสดังกล่าวในมาตรฐานดั้งเดิมของอเมริกาและส่วนใหญ่มักจะเป็นการตลาด อุบายโดยผู้ผลิตเพื่อดึงดูดผลกำไรเพิ่มเติม

เครื่องหมายน้ำมันเบรก

ยี่ห้อและลักษณะสำคัญของน้ำมันเบรกระบุไว้บนบรรจุภัณฑ์ และต้องระบุประเภทน้ำมันเบรกแบบ DOT ด้วยตัวพิมพ์ขนาดใหญ่ นอกจากนี้ของเหลวก็มีสีบางอย่างขึ้นอยู่กับประเภทของมัน:

• DOT-3, DOT-4 และ DOT-5.1 - สีเหลือง (มีการไล่ระดับจากสีเหลืองอ่อนเป็นสีน้ำตาลอ่อน)
• DOT-5 - ชมพู/แดง;

การระบายสีช่วยให้คุณกำหนดประเภทของของเหลวได้ทันทีและป้องกันข้อผิดพลาดในการเลือกหรือการผสมของเหลวต่าง ๆ โดยไม่ได้ตั้งใจ

ลักษณะและคุณสมบัติของน้ำมันเบรก

คุณสมบัติหลักและคุณสมบัติของน้ำมันเบรกประเภทต่าง ๆ แสดงอยู่ในตาราง:

	ดอท-3	ดอท-4	ดอท-5.1	ดอท-5
พื้นฐาน	โพลีเอทิลีนไกลคอล (โดยทั่วไปคือโพลีอัลคิลีนไกลคอล) ร่วมกับโพลีเอสเตอร์ของกรดบอริกและสารเติมแต่ง			ซิลิโคนพร้อมสารเติมแต่ง
การดูดความชื้น	สำคัญดูดซับน้ำได้ในปริมาณมาก (ในปีแรกของการทำงานมวลน้ำในของเหลวอาจเกิน 2%)	น้อยกว่า DOT-3	สำคัญแต่ไม่เกิน 2% ในปีแรกของการดำเนินการ	ไม่ดูดซับน้ำ
ความสามารถในการเติมอากาศ (อิ่มตัวด้วยอากาศ)	การดูดซึมอากาศไม่ดี			การดูดซึมอากาศอย่างมีนัยสำคัญ
ความสัมพันธ์กับสีและสารเคลือบวานิช	สีกัดกร่อน			ปลอดภัยสำหรับสี
ความสัมพันธ์กับชิ้นส่วนยาง	กัดกร่อนชิ้นส่วนยาง	ปลอดภัยสำหรับชิ้นส่วนที่เป็นยาง
จุดเดือด (สำหรับของเหลว "แห้ง" - ของเหลวที่ยังไม่ดูดซับน้ำ)	205°ซ	230°ซ	275°ซ	250°ซ
ความหนืด	สูง	สูง (ต่ำกว่า DOT-3 เล็กน้อย)	ต่ำ
เวลาชีวิต	1-2 ปี		ประมาณ 2 ปี (ไม่เกิน 50,000 กม.)

ควรสังเกตว่าของเหลว DOT-3, DOT-4 และ DOT-5.1 ดูดซับความชื้นในลักษณะที่กระจายอย่างเท่าเทียมกันทั่วทั้งปริมาตรดังนั้นกระบวนการกัดกร่อนที่มีความเข้มต่ำจึงค่อย ๆ เกิดขึ้นบนพื้นผิวโลหะ (แม้ว่าจะอยู่ในระบบ ด้วย DOT-3 เส้นและผลิตภัณฑ์โลหะจะสึกกร่อนเร็วขึ้น) น้ำมันซิลิโคน DOT-5 ไม่ดูดซับความชื้นเลย ดังนั้นน้ำใดๆ ที่เข้าสู่ระบบในที่สุดจะสะสมเป็นหยดที่จุดต่ำสุด - ในแม่ปั๊มเบรก ทำให้เกิดการกัดกร่อนอย่างรุนแรงในพื้นที่

การบังคับใช้ของน้ำมันเบรก

ของเหลวมีลักษณะที่แตกต่างกันซึ่งกำหนดการใช้งาน

ดอท-3- ของเหลวที่ถูกที่สุดและหลากหลายที่สุด ส่วนใหญ่มักใช้ในรถยนต์และรถบรรทุกยุคแรกๆ ที่มีดรัมเบรก (และดิสก์เบรกหน้า) ที่ไม่ใช้งานมากเกินไป

ดอท-4- น้ำมันเบรกมีราคาแพงกว่าเล็กน้อย แต่ใช้งานได้หลากหลายที่สุดซึ่งใช้ในรถยนต์และรถบรรทุกเกือบทุกประเภทและทุกวัยที่มีดิสก์เบรก เนื่องจากมีความหนืดสูง จึงทำงานได้ดีในระบบที่มีระดับการสึกหรอสูง ทำให้เกิดการรั่วไหลเล็กน้อย

ดอท-5.1- หนึ่งในของเหลวที่แพงที่สุดและมีความต้องการมากที่สุด เนื่องจากมีความหนืดต่ำจึงใช้กับรถยนต์ใหม่จึงไม่แนะนำให้ใช้กับรถยนต์ที่มีระบบเบรกสึกหรอ - ในกรณีนี้จะเกิดการรั่วไหลอย่างมีนัยสำคัญ น้ำมันนี้ยังเหมาะสำหรับใช้ในรถยนต์ความเร็วสูงที่ทรงพลัง ซึ่งความเร็วการตอบสนองสูงของระบบเบรกเป็นสิ่งสำคัญ

ดอท-5- น้ำยาที่แพงที่สุดโดยมีจำนวนจำกัด โดยปกติจะเลือกใช้สำหรับรถยนต์ที่มีระยะทางต่อปีต่ำ รวมถึงรถยนต์ที่ทำงานในสภาวะที่มีความชื้นสูงมาก (และแม้กระทั่งสุดขีด) และของเหลว DOT-5 เนื่องจากไม่สามารถดูดซับอากาศและน้ำได้ (เกิดฟองอากาศและหยดน้ำ) จึงไม่เป็นที่ยอมรับสำหรับใช้กับรถยนต์ที่มี ABS

ความเข้ากันได้ของน้ำมันเบรก

เมื่อเปลี่ยนน้ำมันเบรก คุณควรคำนึงถึงความเข้ากันได้ของน้ำมันเบรก โดยทั่วไป คุณต้องปฏิบัติตามคำแนะนำสองประการ:

• น้ำมัน DOT-3, DOT-4 และ DOT-5.1 เข้ากันได้
• ของเหลว DOT-5 เข้ากันไม่ได้กับของเหลวอื่นๆ

ของเหลวสามชนิดแรกมีฐานไกลคอล และองค์ประกอบของสารเติมแต่งมีความคล้ายคลึงกัน ดังนั้นจึงเข้ากันได้โดยทั่วไป ของเหลว DOT-5 มีฐานซิลิโคนและเมื่อผสมกับของเหลวไกลคอลจะเกิดปฏิกิริยาเคมีที่ซับซ้อนซึ่งเป็นผลมาจากส่วนผสมที่ได้จะสูญเสียคุณสมบัติไปโดยสิ้นเชิง

อย่างไรก็ตาม จะเป็นการดีกว่าถ้าจะไม่เสี่ยงกับ DOT-3, DOT-4 และ DOT-5.1 ผู้ผลิตแต่ละรายใช้แพ็คเกจเสริมที่แตกต่างกัน ซึ่งอาจขัดแย้งกันเมื่อผสมกัน จึงอนุญาตให้ผสมของเหลวประเภทต่าง ๆ ภายในยี่ห้อเดียวกันได้

วิธีการเลือกน้ำมันเบรก

มีเกณฑ์หลายประการในการเลือกน้ำมันเบรกสำหรับยานพาหนะ:

• คำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์
• ประเภท น้ำหนัก และลักษณะกำลังของรถยนต์
• ระยะทางและสภาพของระบบเบรกของรถยนต์

ปัจจุบันรถยนต์นั่งส่วนบุคคลรุ่นใหม่มักเติมของเหลว DOT-4 และ DOT-5.1 (ของเหลวประเภท DOT-3 ใช้น้อยกว่ามากอยู่แล้ว) - ระหว่างการใช้งานในช่วง 3-5 ปีแรก ไม่ควรเปลี่ยนถ่ายของเหลวเติมสม่ำเสมอ ตรงตามประเภทและยี่ห้อที่ผู้ผลิตแนะนำ สำหรับรถบรรทุก รถโดยสาร และอุปกรณ์พิเศษ มักใช้ DOT-4 และ DOT-5.1 ค่อนข้างเป็นข้อยกเว้น

ไม่มีเหตุผลที่จะเติมรถยนต์ที่มีอายุเกิน 5 ปีและมีระยะทางที่สำคัญด้วยของเหลว DOT-5.1 ที่มีความหนืดต่ำโดยไม่ต้องซ่อมบำรุงระบบเบรกก่อนและเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอทั้งหมด การเปลี่ยนดังกล่าวต้องใช้เวลาและเงิน ดังนั้นจึงง่ายกว่าและถูกกว่า (และที่สำคัญที่สุดคือ โดยไม่กระทบต่อประสิทธิภาพของระบบและไม่กระทบต่อความปลอดภัย) ในการใช้ของเหลว DOT-4

ยานพาหนะในยุคแรกๆ มักได้รับการออกแบบให้ทำงานด้วยของเหลว DOT-3 และในกรณีส่วนใหญ่ ไม่แนะนำให้อัปเกรดเป็น DOT-4 ของเหลวนี้มีความหนืดสูง ราคาถูก และควรเปลี่ยนซีลยางในระบบเบรกเป็นระยะๆ เท่านั้น วิธีนี้จะทำให้รถมีอายุการใช้งานนานหลายปี

หากรถของคุณใช้น้ำมันเบรกซิลิโคน DOT-5 ไม่แนะนำให้เปลี่ยนเป็นน้ำมันเบรกชนิดอื่น และควรใช้น้ำมันเบรกที่ผู้ผลิตเติมไว้แต่แรกจะดีกว่า คุณไม่ควรทำการเปลี่ยนแบบย้อนกลับเว้นแต่จะจำเป็นจริงๆ (เปลี่ยนจากของเหลวไกลคอลเป็นซิลิโคน) และหากรถมี ABS (แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะหารถสมัยใหม่ที่ไม่มีระบบนี้ในปัจจุบัน) การเปลี่ยนดังกล่าวถือเป็นสิ่งต้องห้ามโดยสิ้นเชิง หากเปลี่ยนของเหลว ขั้นแรกจำเป็นต้องทำความสะอาดระบบเบรกจากของเหลวไกลคอลที่เหลืออยู่ทั้งหมด เปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ (ซึ่งป้องกันไม่ให้น้ำและอากาศเข้าสู่ระบบ) จากนั้นเติม DOT-5 เท่านั้น ตามด้วยอย่างละเอียด มีเลือดออก

เมื่อซื้อของเหลวใหม่ ให้เลือกแพ็คเกจปริมาตรที่จะใช้เติมระบบโดยสมบูรณ์ - น้ำมันเบรก (โดยเฉพาะ DOT-3) จะไม่ถูกเก็บไว้เป็นเวลานานในแพ็คเกจที่เปิดอยู่ และจะไม่สามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้ และเงินจะถูกใช้ไปกับปริมาณพิเศษ

เมื่อเลือกและซื้อน้ำมันเบรกอย่างถูกต้อง ระบบเบรกของรถยนต์จะทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือและมีประสิทธิภาพ มั่นใจในความปลอดภัยในการขับขี่ในทุกสภาวะ

น้ำมันเบรกเป็นสารพิเศษที่เติมระบบเบรกของรถยนต์และมีบทบาทสำคัญในการทำงานของมัน โดยจะส่งแรงจากการเหยียบแป้นเบรกผ่านระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกไปยังกลไกเบรก ส่งผลให้รถถูกเบรกและหยุด การรักษาปริมาณน้ำมันเบรกในระบบให้อยู่ในปริมาณที่ต้องการและคุณภาพที่เหมาะสมถือเป็นกุญแจสำคัญในการเคลื่อนย้ายอย่างปลอดภัย

วัตถุประสงค์และข้อกำหนดสำหรับน้ำมันเบรก

วัตถุประสงค์หลักของน้ำมันเบรกคือเพื่อส่งแรงจากแม่ปั๊มเบรกไปยังกลไกเบรกบนล้อ

น้ำมันเบรก

ความเสถียรของการเบรกของรถยนต์ยังเกี่ยวข้องโดยตรงกับคุณภาพของน้ำมันเบรกอีกด้วย จะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดพื้นฐานทั้งหมดสำหรับพวกเขา นอกจากนี้คุณควรให้ความสนใจกับผู้ผลิตของเหลวด้วย

ข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับน้ำมันเบรก:

1. จุดเดือดสูง ยิ่งมีค่าสูงเท่าไร ฟองอากาศก็จะมีโอกาสก่อตัวในของเหลวน้อยลงเท่านั้น และเป็นผลให้แรงส่งผ่านลดลง
2. จุดเยือกแข็งต่ำ
3. ของเหลวจะต้องรักษาเสถียรภาพของคุณสมบัติตลอดอายุการใช้งาน
4. ดูดความชื้นต่ำ (สำหรับฐานไกลคอล) การมีความชื้นในของเหลวอาจทำให้ส่วนประกอบของระบบเบรกสึกกร่อนได้ ดังนั้นของเหลวจึงต้องมีคุณสมบัติดูดความชื้นน้อยที่สุด กล่าวอีกนัยหนึ่งควรดูดซับความชื้นให้น้อยที่สุด ในการทำเช่นนี้จะมีการเติมสารยับยั้งการกัดกร่อนเพื่อปกป้ององค์ประกอบของระบบจากส่วนหลัง สิ่งนี้ใช้กับของเหลวที่มีไกลคอลเป็นหลัก
5. คุณสมบัติการหล่อลื่น: ลดการสึกหรอของชิ้นส่วนระบบเบรก
6. ไม่มีผลกระทบที่เป็นอันตรายต่อชิ้นส่วนที่เป็นยาง (โอริง ข้อมือ ฯลฯ)

องค์ประกอบของน้ำมันเบรก

น้ำมันเบรกประกอบด้วยเบสและสารเจือปนต่างๆ (สารเติมแต่ง) ฐานประกอบด้วยส่วนประกอบของของเหลวมากถึง 98% และแสดงด้วยโพลีไกลคอลหรือซิลิโคน ในกรณีส่วนใหญ่ จะใช้โพลีไกลคอล

อีเทอร์ทำหน้าที่เป็นสารเติมแต่งที่ป้องกันการเกิดออกซิเดชันของของเหลวโดยออกซิเจนในบรรยากาศและระหว่างการให้ความร้อนสูง สารเติมแต่งยังช่วยปกป้องชิ้นส่วนจากการกัดกร่อนและมีคุณสมบัติในการหล่อลื่น การรวมกันของส่วนประกอบน้ำมันเบรกจะกำหนดคุณสมบัติของน้ำมันเบรก

คุณสามารถผสมของเหลวได้เฉพาะในกรณีที่ประกอบด้วยฐานเดียวกัน มิฉะนั้นลักษณะสมรรถนะพื้นฐานของสารจะลดลงซึ่งอาจส่งผลให้ส่วนประกอบของระบบเบรกเสียหายได้

น้ำมันเบรกแบ่งออกเป็นหลายประเภท การจำแนกประเภทขึ้นอยู่กับจุดเดือดของของเหลวและความหนืดจลนศาสตร์ของของเหลวตามมาตรฐาน DOT (กรมการขนส่ง) มาตรฐานเหล่านี้ได้รับการรับรองโดยกระทรวงคมนาคมของสหรัฐอเมริกา

ความหนืดจลนศาสตร์รับผิดชอบต่อความสามารถของของไหลในการไหลเวียนในสายระบบเบรกที่อุณหภูมิการทำงานที่รุนแรง (ตั้งแต่ -40 ถึง +100 องศาเซลเซียส)

จุดเดือดมีหน้าที่ป้องกันการก่อตัวของไอล็อคที่ก่อตัวที่อุณหภูมิสูง อย่างหลังอาจทำให้แป้นเบรกไม่ทำงานในเวลาที่เหมาะสม ตัวบ่งชี้อุณหภูมิมักจะคำนึงถึงจุดเดือดของของเหลว "แห้ง" (ไม่มีน้ำเจือปน) และของเหลว "ชุบน้ำหมาด" สัดส่วนของน้ำในของเหลว "เปียก" สูงถึง 4%

การจำแนกประเภทของน้ำมันเบรก

น้ำมันเบรกมีสี่ประเภท: DOT 3, DOT 4, DOT 5, DOT 5.1

1. DOT 3 สามารถทนต่ออุณหภูมิ 205 องศาสำหรับของเหลว "แห้ง" และ 140 องศาสำหรับของเหลว "เปียก" ของเหลวเหล่านี้ถูกใช้ภายใต้สภาวะการทำงานปกติในรถยนต์ที่ใช้ดรัมหรือดิสก์เบรก
2. DOT 4 ใช้กับรถยนต์ที่มีดิสก์เบรกในการจราจรในเมือง (โหมดเร่งความเร็ว-ลดความเร็ว) จุดเดือดตรงนี้จะเป็น 230 องศาสำหรับของเหลว "แห้ง" และ 155 องศาสำหรับของเหลว "เปียก" ของเหลวนี้พบได้บ่อยในรถยนต์สมัยใหม่
3. DOT 5 เป็นซิลิโคนและเข้ากันไม่ได้กับของเหลวประเภทอื่น จุดเดือดของของเหลวดังกล่าวจะอยู่ที่ 260 และ 180 องศาตามลำดับ ของเหลวนี้ไม่กัดกร่อนสีและไม่ดูดซับน้ำ ตามกฎแล้วจะไม่ใช้กับรถยนต์ที่ใช้งานจริง โดยปกติจะใช้กับยานพาหนะพิเศษที่ทำงานในสภาวะที่มีอุณหภูมิสูงมากสำหรับระบบเบรก
4. DOT 5.1 ใช้กับรถสปอร์ตและมีจุดเดือดเหมือนกับ DOT 5

ความหนืดจลนศาสตร์ของของเหลวทุกประเภทที่อุณหภูมิ +100 องศาไม่เกิน 1.5 ตร.ม. มิลลิเมตร/วินาที และที่ -40 จะแปรผัน สำหรับประเภทแรก ค่านี้จะเป็น 1500 mm^2/s สำหรับประเภทที่สอง - 1800 mm^2/s สำหรับประเภทหลัง - 900 mm^2/s

ข้อดีและข้อเสียของของเหลวแต่ละประเภทสามารถแยกแยะได้ดังนี้

• ยิ่งคลาสต่ำ ต้นทุนก็จะยิ่งต่ำลง
• ยิ่งชั้นต่ำเท่าใดการดูดความชื้นก็จะยิ่งสูงขึ้นเท่านั้น
• ผลกระทบต่อชิ้นส่วนที่เป็นยาง: DOT 3 จะกัดกร่อนส่วนประกอบของยาง และของเหลว DOT 1 ก็เข้ากันได้อย่างสมบูรณ์แล้ว

เมื่อเลือกน้ำมันเบรก เจ้าของรถจะต้องปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิต

คุณสมบัติของการทำงานและการเปลี่ยนน้ำมันเบรก

การทำงานของน้ำมันเบรก

คุณเปลี่ยนน้ำมันเบรกบ่อยแค่ไหน? อายุการใช้งานของของเหลวนั้นกำหนดโดยผู้ผลิตรถยนต์ ต้องเปลี่ยนน้ำมันเบรกตรงเวลา คุณไม่ควรรอจนกว่าอาการของเธอจะเข้าสู่ภาวะวิกฤต

สถานะของสารสามารถกำหนดได้ด้วยรูปลักษณ์ภายนอก น้ำมันเบรกควรเป็นเนื้อเดียวกัน โปร่งใส และไม่มีตะกอน นอกจากนี้บริการรถยนต์จะประเมินจุดเดือดของของเหลวโดยใช้ตัวบ่งชี้พิเศษ

ระยะเวลาในการตรวจสอบสภาพของเหลวคือปีละครั้ง จำเป็นต้องเปลี่ยนของเหลวโพลีไกลคอลทุกๆ สองถึงสามปี และของเหลวซิลิโคนทุกๆ สิบถึงสิบห้าปี หลังมีความโดดเด่นด้วยความทนทานและองค์ประกอบทางเคมีทนต่อปัจจัยภายนอก