ประเภทดูด TRK การก่อสร้างและการใช้งานอุปกรณ์เทคโนโลยี คุณสมบัติของตู้จ่ายเชื้อเพลิงแรงดัน

ผู้ที่ชื่นชอบรถบางคนไม่ได้คิดว่าปั๊มน้ำมันสมัยใหม่ทำงานอย่างไร แต่การที่น้ำมันเชื้อเพลิงจะเข้าถังของรถยนต์ได้นั้นจะต้องผ่านเส้นทางที่ค่อนข้างยากผ่านปั๊มน้ำมันซึ่งปัจจุบันใช้เทคโนโลยีที่ทันสมัยที่สุด

เชื้อเพลิงมาถึงปั๊มน้ำมันด้วยวิธีต่างๆ กัน สามารถนำเชื้อเพลิงมาโดยรถไฟหรือส่งไปยังจุดหมายปลายทางโดยใช้ท่อส่งน้ำมันก็ได้ แต่ส่วนใหญ่มักจะส่งไปยังแต่ละสถานีโดยใช้รถบรรทุกเชื้อเพลิงธรรมดา

ตามกฎแล้วเรือบรรทุกน้ำมันเชื้อเพลิงสมัยใหม่มีส่วนภายในหลายส่วนดังนั้นจึงนำเชื้อเพลิงหลายประเภทมาในคราวเดียว น้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกระบายออกจากส่วนที่มีปริมาตร 10,900 ลิตร เป็นเวลาประมาณครึ่งชั่วโมง ในช่วงเวลานี้ ห้ามเติมน้ำมันเชื้อเพลิงเฉพาะเพื่อความปลอดภัยและการรายงานปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงในภายหลังที่แม่นยำยิ่งขึ้น

ก่อนที่น้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกปล่อยลงสู่สถานที่จัดเก็บใต้ดิน เชื้อเพลิงนั้นจะถูกควบคุม ก่อนอื่น มีการตรวจสอบเอกสารน้ำมันเชื้อเพลิง เปิดซีลบนถัง ตรวจสอบระดับการเติม จากนั้นจึงทำการวิเคราะห์น้ำมันเชื้อเพลิง มีการตรวจสอบความหนาแน่นของเชื้อเพลิงใหม่ กล่าวโดยสรุป ไม่ควรเจือจางด้วยน้ำโดยตั้งใจหรือโดยบังเอิญเนื่องจากน้ำฝน การควบแน่น ฯลฯ

หลังจากตรวจสอบแล้ว ให้ต่อน้ำมันเชื้อเพลิงเข้ากับถังโดยใช้ท่อระบายน้ำและน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกระบายออก

การจัดเก็บน้ำมันเชื้อเพลิง

ถังน้ำมันเชื้อเพลิงอาจอยู่เหนือพื้นดินหรือใต้ดินก็ได้ ทำจากเหล็กและส่วนใหญ่มักทำจากสองชั้นเพื่อความปลอดภัย โดยทั่วไปถังเก็บน้ำมันเชื้อเพลิงจะมีขนาดไม่เกิน 50 ลูกบาศก์เมตร แต่มีถังที่มีปริมาตรมากกว่า 200 ลูกบาศก์เมตร สถานที่จัดเก็บดังกล่าวถือเป็นคลังน้ำมันขนาดเล็กอยู่แล้วซึ่งเป็นไปตามข้อกำหนดของตนเอง

ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในภาชนะบรรจุนั้นวัดด้วยแท่งมิเตอร์ ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงไม่เพียงวัดเมื่อน้ำมันเชื้อเพลิงหมดเท่านั้น แต่ยังวัดเมื่อผู้ปฏิบัติงานเปลี่ยนกะด้วย

1. ฟุตวาล์วป้องกันไม่ให้น้ำมันเชื้อเพลิงไหลออกจากท่อและอุปกรณ์ทั้งหมดกลับเข้าสู่ถัง หากไม่มีวาล์ว ปั๊มจะต้องเติมน้ำมันให้เต็มระบบตั้งแต่ถังเก็บจนถึงหัวจ่ายน้ำมันทุกครั้งที่เติมน้ำมัน ซึ่งจะทำให้สิ้นเปลืองพลังงานและเวลา

2. ตัวกรองไส้กรองอีกตัวที่ปั๊มน้ำมันสามารถติดตั้งได้ทันทีหลังวาล์วไอดีหรือในตัวแยกแก๊ส (5) หากตัวกรองอุดตัน อาจได้ยินเสียงครวญครางขณะเติมเชื้อเพลิง เนื่องจากปั๊มต้องทำงานอย่างหนัก

3 และ 4. มอเตอร์และปั๊มพวกมันทำงานเป็นคู่ ซึ่งมักจะเชื่อมต่อกันด้วยสายพาน แต่ก็มีการออกแบบที่ปั๊มและมอเตอร์อยู่บนเพลาเดียวกันด้วย สายพานขับถือว่าปลอดภัยกว่าเนื่องจากได้รับการปกป้องจากภาระที่เพิ่มขึ้นของเครื่องยนต์

5. เครื่องแยกแก๊สตามชื่อจะแยกก๊าซส่วนเกินออกจากเชื้อเพลิงซึ่งถูกระงับให้อยู่ในสภาวะสงบและเมื่อเชื้อเพลิงผสมกันอย่างแข็งขัน พวกมันจะรวมกันและเริ่มสร้างโฟม อุปกรณ์แยกก๊าซนั้นง่ายมาก - เป็นอ่างเก็บน้ำขนาดเล็กที่เชื้อเพลิงถูกเก็บไว้ในช่วงเวลาสั้น ๆ และก๊าซส่วนเกินจะหลุดออกอย่างอิสระผ่านรูระบายน้ำที่ด้านบน

6. โซลินอยด์วาล์วโดยจะเปิดเมื่อมีการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและปิดทันทีหลังจากหยุดการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง หากวาล์วนี้ชำรุด วาล์วอาจปิดทั้งระบบหรือไม่ปิด ในกรณีหลังนี้ แม้ว่าปั๊มจะปิดแล้ว เชื้อเพลิงจะไหลเข้าสู่หัวฉีดจ่ายตามความเฉื่อย เมื่อไม่ได้ปิดโซลินอยด์วาล์ว ตัวจ่ายจะเติมน้ำมันเชื้อเพลิงส่วนเกินประมาณ 0.2-0.5 ลิตร

7.เครื่องวัดของเหลวอาจเรียกต่างกันออกไปได้ เช่น มิเตอร์วัดน้ำมันเชื้อเพลิง มิเตอร์วัดของเหลว ฯลฯ แต่มีฟังก์ชันเดียวคือวัดปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงได้อย่างแม่นยำ มาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงอาจเป็นแบบอิเล็กทรอนิกส์หรือแบบเครื่องกล ในกรณีแรก ความแม่นยำจะถูกปรับโดยใช้คำสั่งพิเศษ ในกรณีที่สอง ให้ใช้สลักเกลียวปรับ

8. หน้าต่างการดูมันเป็นขวดกลวงที่มีแก้ว หากขวดเต็มไปด้วยน้ำมันเชื้อเพลิง แสดงว่าวาล์วรับกำลังทำงานและเชื้อเพลิงจะยังคงอยู่ในระบบหลังจากปิดปั๊มแล้ว

สามารถเรียกได้หลายชื่อ โดยออกแบบมาเพื่อควบคุมการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่คอถัง และยังตัดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเมื่อเติมน้ำมันมากเกินไป

10, 11, 12. ระบบควบคุม.ระบบจะรวมตู้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและแผงควบคุมผู้ปฏิบัติงาน

อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับอุปกรณ์ของหัวฉีดเติม

การออกแบบปืนเติมเชื้อเพลิงนั้นไม่ง่ายอย่างที่คิดเมื่อมองแวบแรก นอกเหนือจากฟังก์ชันการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงแล้ว ยังมีระบบตัดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงภายในเมื่อเติมน้ำมันในถังมากเกินไป

คุณสามารถดูวิธีการทำงานของระบบนี้ได้ในวิดีโอด้านบน ในระหว่างการจ่ายเชื้อเพลิงตามปกติ อากาศจะเข้าสู่ปืนผ่านท่อขนาดเล็กและไอพ่น ทันทีที่น้ำมันเชื้อเพลิงถึงระดับของท่อเติม เชื้อเพลิงจะเข้าสู่หัวฉีดและความดันอากาศในระบบป้องกันจะลดลงอย่างรวดเร็ว เมมเบรนจะตอบสนองต่อสิ่งนี้และสปริงตัดจะทำงาน การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจะหยุดลง เมื่อเปิดใช้งานระบบความปลอดภัย จะไม่มีการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจนกว่าคันโยกปืนจะ "ง้าง" อีกครั้ง

ข้อยกเว้นประการเดียวคือรูปแบบที่ผิดปกติพร้อมตู้จ่ายน้ำมันเหนือศีรษะ แต่รูปแบบดังกล่าวมีการใช้งานน้อยมากสาเหตุหลักมาจากการขาดแคลนอุปกรณ์ดังกล่าวและปัญหาบางประการในการบำรุงรักษา ตำแหน่งตู้จ่ายน้ำมันดังกล่าวไม่มีประโยชน์อะไรเป็นพิเศษ ยกเว้นว่าสามารถวางรถไว้ใกล้กว่านี้อีกหน่อยได้ และตู้จ่ายน้ำมันเองก็ไม่สามารถถูกรถชนได้

ในปี พ.ศ. 2431 เริ่มจำหน่ายน้ำมันเบนซินในร้านขายยา

ในปี 1907 ปั๊มน้ำมันแห่งแรกเปิดขึ้นในสหรัฐอเมริกาซึ่งเป็นโกดังเก็บน้ำมันเบนซิน ต่อมาสถานีเริ่มปรากฏขึ้นพร้อมกับถังขนาดใหญ่หนึ่งถังซึ่งจ่ายเชื้อเพลิงตามแรงโน้มถ่วง

ในรัสเซีย ปั๊มน้ำมันแห่งแรกเปิดในปี พ.ศ. 2454 โดย Imperial Automobile Society

ปั๊มน้ำมันสมัยใหม่ไม่ได้จำกัดอยู่เพียงการขายน้ำมันเชื้อเพลิงเท่านั้น หลายแห่งมีร้านค้าเล็กๆ ที่มีสินค้าที่เกี่ยวข้อง ร้านขายของชำ ร้านกาแฟ ร้านล้างรถ ฯลฯ การพัฒนาปั๊มน้ำมันในสหรัฐอเมริกาเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษ โดยที่รถเติมน้ำมันเป็นเพียงส่วนหนึ่งของคอมเพล็กซ์ซึ่งรวมถึงลานจอดรถสำหรับยานพาหนะหนัก ศูนย์นันทนาการและสันทนาการ ร้านค้า ร้านกาแฟ และอื่นๆ อีกมากมาย

รัสเซียมีปั๊มน้ำมันมากกว่า 25,000 แห่ง โดยประมาณ 600 แห่งตั้งอยู่ภายในถนนวงแหวนมอสโก มีปั๊มน้ำมันมากกว่า 120,000 แห่งในสหรัฐอเมริกา ประมาณ 14,000 แห่งในแคนาดา และมากกว่า 9,000 แห่งในสหราชอาณาจักร เพิ่มขึ้นจากมากกว่า 18,000 แห่งในทศวรรษ 1990

เครื่องจ่ายใช้สำหรับถ่ายโอนเชื้อเพลิงเหลว เช่น น้ำมันเบนซิน ดีเซล น้ำมัน หรือน้ำมันก๊าด ไปยังยานพาหนะ เครื่องบิน ถัง หรือภาชนะแบบพกพา ผู้จัดจำหน่ายเชื้อเพลิงก๊าซสามารถใช้เป็นเชื้อเพลิงให้กับยานพาหนะหรือเครื่องจักรที่ใช้ไฮโดรเจนหรือก๊าซสังเคราะห์ หรือใช้เพื่อเคลื่อนย้ายก๊าซจากที่หนึ่งไปยังอีกที่หนึ่ง อุปกรณ์จ่ายเชื้อเพลิงเหลวแพร่หลายในประเทศที่พัฒนาแล้วในรูปแบบของปั๊มน้ำมันรถยนต์ การออกแบบตัวจ่ายขึ้นอยู่กับประเภทของเชื้อเพลิงที่ต้องการ ความแปรปรวนของประเภทของเชื้อเพลิง ความสามารถในการติดไฟ จุดเดือด และคุณลักษณะอื่นๆ ส่งผลต่อการออกแบบตัวจ่าย กลุ่มเชื้อเพลิงเหลวทั่วไป ได้แก่: เชื้อเพลิงปิโตรเลียมรวมถึงน้ำมันเบนซิน น้ำมันดีเซล และน้ำมันก๊าด เชื้อเพลิงปิโตรเลียมเหลวไม่ติดไฟโดยตรง แต่ไอเชื้อเพลิงจะติดไฟเมื่อสัมผัสกับแหล่งกำเนิดประกายไฟและทำให้ของเหลวที่เหลืออยู่กลายเป็นไอ ส่งผลให้ของเหลวเผาไหม้เหมือนไอนั่นเอง น้ำมันเบนซินและดีเซลเป็นเชื้อเพลิงในรถยนต์ทั่วไป ในขณะที่น้ำมันก๊าดเป็นเชื้อเพลิงให้ความร้อนทั่วไป ซึ่งเป็นส่วนประกอบของเชื้อเพลิงเครื่องบินไอพ่นและจรวด และเป็นสารเติมแต่งให้กับเชื้อเพลิงดีเซลเพื่อป้องกันการสัมผัสกับอุณหภูมิที่เย็นจัด ก๊าซธรรมชาติอัด (CNG) และก๊าซปิโตรเลียมเหลว (LPG)เป็นเชื้อเพลิงอัดอัดชนิดที่เกี่ยวข้องกัน CNG ประกอบด้วยมีเทนเป็นส่วนใหญ่ ในขณะที่ LPG เป็นส่วนผสมของโพรเพนและบิวเทน ทั้งสองชนิดนี้ค่อนข้างสะอาดเมื่อเผา แต่ต้องเก็บไว้ภายใต้ความกดดันเนื่องจากมีจุดเดือดต่ำ CNG และ LPG ถูกนำมาใช้ในการปรุงอาหาร ให้ความร้อน และใช้เป็นเชื้อเพลิงยานพาหนะมากขึ้นเรื่อยๆ แอลกอฮอล์ได้แก่ เอทานอล บิวทานอล และเมทานอล ใช้เป็นเชื้อเพลิงรถยนต์หรือสารเติมแต่งน้ำมันเชื้อเพลิงร่วมกับน้ำมันเบนซิน เชื้อเพลิงเหลวชนิดพิเศษหรือที่ไม่ใช่แบบดั้งเดิม ได้แก่ ไฮโดรเจนเหลว แอมโมเนีย เชื้อเพลิงสังเคราะห์ และไบโอดีเซล เชื้อเพลิงบางชนิดที่เรียกกันทั่วไปว่าก๊าซเชื้อเพลิงมักเป็นก๊าซ ก๊าซเชื้อเพลิงถูกใช้ในเตาแก๊ส เครื่องทำความร้อน เตาเผา และบางครั้งใช้กับยานพาหนะพลังงาน ก่อนการใช้ไฟถนนแบบไฟฟ้าอย่างแพร่หลาย โคมไฟถนนที่ติดแก๊สก็เผาแก๊ส ก๊าซเชื้อเพลิงสามารถแบ่งออกเป็นสองกลุ่ม: ก๊าซเชื้อเพลิงธรรมชาติผลิตในระหว่างการกลั่นน้ำมัน และรวมถึงโพรเพน บิวเทน และแอลพีจีที่คืนสถานะเป็นแก๊ส ก๊าซธรรมชาติซึ่งเป็น LNG เวอร์ชันไม่มีการบีบอัดเกิดขึ้นตามธรรมชาติในแหล่งก๊าซ ผลิตก๊าซเชื้อเพลิงได้มาจากกระบวนการประดิษฐ์ ส่วนใหญ่มักเกิดจากการแปรสภาพเป็นแก๊ส ก๊าซอุตสาหกรรม ได้แก่ ก๊าซถ่านหิน ก๊าซน้ำ ก๊าซสังเคราะห์ ก๊าซจากไม้ และก๊าซชีวภาพ ก๊าซอุตสาหกรรมถูกนำมาใช้เพื่อให้แสงสว่างและปรุงอาหารจนถึงกลางศตวรรษที่ 20 และปัจจุบันใช้เป็นเชื้อเพลิงสำหรับกังหันก๊าซหรือเครื่องยนต์สันดาปภายใน

อุปกรณ์จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง

หัวจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงทั่วไปมีหลายส่วน เช่น ชิ้นส่วนไฮดรอลิก ระบบสูบจ่าย และท่อ/หัวฉีด ส่วนไฮดรอลิกประกอบด้วยปั๊มโรตารีเพื่อดึงเชื้อเพลิงจากอ่างเก็บน้ำและโซลินอยด์/วาล์วควบคุมเพื่อให้แน่ใจว่าเชื้อเพลิงจะไหลไปยังสัดส่วนเท่านั้น และไม่กลับไปที่ปั๊ม ตู้จ่ายเชิงพาณิชย์ เช่น ที่พบในปั๊มน้ำมัน อาจมีอุปกรณ์หลายเครื่องเชื่อมต่อกับถังเก็บที่แตกต่างกันเพื่อจ่ายเชื้อเพลิงหลายชนิดที่มีส่วนประกอบหรือค่าออกเทนต่างกัน ตู้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงมีมอเตอร์ไฟฟ้าที่ทำงานตลอดเวลาระหว่างถังเก็บและส่วนไฮดรอลิกของตัวเครื่อง เพื่อรักษาสุญญากาศบางส่วนที่ทางเข้าของปั๊มโรตารี เมื่อหัวฉีดเปิด อ่างเก็บน้ำจะดึงแรงดันดูดจากช่องทางเข้า ทำให้เชื้อเพลิงไหลไปยังชุดปั๊ม ตัวกรองระดับกลางจะขจัดฟองอากาศหรืออนุภาคแขวนลอยออกจากน้ำมันเชื้อเพลิง

จากนั้นน้ำมันเชื้อเพลิงจะไหลผ่านปั๊มและวาล์วเข้าสู่เครื่องจ่าย ส่วนนี้รวมถึงกระปุกเกียร์แบบกลไก เช่น ในปั๊มเก่า หรือเครื่องวัดการไหลของลูกสูบและเซ็นเซอร์เพื่อวัดและกระจายน้ำมันเชื้อเพลิงจำนวนหนึ่งหรือตรวจสอบปริมาณการใช้เชื้อเพลิง หลังจากส่วนสูบจ่าย น้ำมันเชื้อเพลิงจะไหลผ่านท่ออ่อนและเข้าสู่หัวฉีด ซึ่งจะจ่ายไปยังยานพาหนะหรือถังเก็บ เครื่องจ่ายมีตั้งแต่ปั๊มเชิงพาณิชย์ขนาดใหญ่ไปจนถึงปั๊มสูบจ่ายธรรมดาสำหรับใช้กับถังแบบพกพา

การออกแบบหัวฉีด

ไฟล์แนบแสดงถึงอินเทอร์เฟซระหว่างอุปกรณ์และผู้ใช้ มักมีคุณลักษณะด้านความปลอดภัยครบครัน ซึ่งบางส่วนแสดงไว้ด้านล่างนี้ ขนาดหัวฉีด: หัวจ่ายน้ำมันดีเซลใช้หัวฉีดขนาดใหญ่กว่าซึ่งเข้ากันไม่ได้กับท่อเติมน้ำมันเชื้อเพลิงมาตรฐานของรถยนต์เพื่อหลีกเลี่ยงการเติมน้ำมันเชื้อเพลิงผิด อย่างไรก็ตาม ขนาดนี้ไม่ใช่ข้อกำหนด และหัวฉีดดีเซลส่วนใหญ่จะมีรหัสสี หัวฉีดที่ไวต่อแรงกดจำกัดการไหลจนกว่าระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจะอยู่ภายใต้ความกดดัน วาล์วแยกส่วนปล่อยให้หัวฉีดหลุดออกจากท่อและหยุดการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงหากรถเริ่มเคลื่อนที่ในขณะที่หัวฉีดยังอยู่ในท่อเติม หัวฉีดสองระนาบมีข้อต่อหมุนที่สามารถเติมน้ำมันได้ในมุมต่างๆ หัวฉีดออกอย่างรวดเร็วมีข้อต่อโคแอกเซียลเดี่ยว ทำให้ไม่จำเป็นต้องแยกจุดเติมและระบายอากาศ ผู้ผลิตสามารถจัดหาชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงหรือส่วนประกอบแต่ละชิ้นที่ประกอบกันเป็นระบบได้ ผลิตภัณฑ์เหล่านี้ได้แก่ มาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิง หัวฉีด ระบบไฮดรอลิก และวาล์วหรือปั๊มแต่ละตัว

อ่านบนเว็บไซต์ด้วย อิริเดียมเป็นโลหะที่แข็งมาก นอกจากความแข็งแล้ว คุณสมบัติหลักของมันคือจุดหลอมเหลวที่สูงมาก (เกือบ 2,500 องศาเซลเซียส) ตั้งแต่ปลายศตวรรษที่ 20 อิริเดียมถูกใช้เป็นโลหะผสมใน... ไดโอดเป็นอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ให้กระแสไฟฟ้าไหลในทิศทางเดียวเท่านั้น เนื่องจากคุณสมบัตินี้ ไดโอดจึงถูกใช้เพื่อแปลงไฟฟ้ากระแสสลับเป็นไฟฟ้ากระแสตรง ในระบบไฟฟ้ารถยนต์ สามารถพบได้ ไดโอด... เครื่องปรับแรงดันไฟฟ้าของรถยนต์จะควบคุมแรงดันไฟฟ้าที่สร้างโดยไดชาร์จของรถยนต์เพื่อชาร์จแบตเตอรี่ ตัวควบคุมทำให้เครื่องกำเนิดไฟฟ้ารักษาแรงดันไฟฟ้าไว้ที่ 13.5 ถึง 14.5 โวลต์ แค่นี้ก็ชาร์จได้อย่างปลอดภัยแล้ว...

ในการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันให้กับผู้บริโภค มีการใช้ตู้จ่ายน้ำมัน ตู้ผสม และตู้จ่ายน้ำมันที่มีรูปแบบต่างๆ หน้าที่หลักของเครื่องจ่ายคือจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงหรือน้ำมันตามปริมาณที่กำหนดให้กับผู้บริโภคด้วยความแม่นยำตามที่กำหนด (ข้อผิดพลาดในการจ่ายยาไม่ควรเกิน ±0.5%)

ปั๊มน้ำมันและสถานีบริการน้ำมันส่วนใหญ่ใช้ตู้จ่ายน้ำมัน ควบคุมจากระยะไกลโดยใช้รีโมทคอนโทรลพิเศษ หรือใช้ระบบอัตโนมัติพิเศษ รวมถึงระบบจ่ายน้ำมันที่ไม่ใช่เงินสดสำหรับผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม

แม้จะมีการออกแบบที่หลากหลาย แต่ตู้จ่ายน้ำมันทุกประเภทและทุกรุ่นก็มีส่วนประกอบและชิ้นส่วนเหมือนกัน ลองพิจารณาแผนผังของเครื่องจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและหลักการทำงานโดยใช้ตัวอย่างของตู้จ่ายน้ำมันรุ่น 1TK-40 (ป้อน 40 ลิตร/นาที) พร้อมอุปกรณ์ควบคุมระบบเครื่องกลไฟฟ้า

ตั้งค่าปริมาณเชื้อเพลิงที่ต้องการและมอเตอร์ไฟฟ้า 15 ของคอลัมน์เปิดอยู่ ภายใต้อิทธิพลของสุญญากาศที่สร้างขึ้นโดยปั๊มใบพัดหมุน 3 เชื้อเพลิงจากถังจะไหลผ่านท่อผ่านตัวกรอง 1 และเช็ควาล์วด้านล่าง 2 กรอง 4 เข้าไปในปั๊มใบพัดหมุน ปั๊มจ่ายของเหลวให้กับตัวแยกแก๊ส 5, เช็ควาล์วด้านบน 6, มิเตอร์วัดของเหลวในลูกสูบ 11, ตัวบ่งชี้โปร่งใสแบบหมุน 12, ท่อจ่าย, ก๊อก 13 และเข้าไปในถังรถยนต์

เมื่อของเหลวเข้าสู่ตัวแยกก๊าซ อัตราการไหลของมันจะลดลงอย่างรวดเร็วและในขณะเดียวกันทิศทางการไหลก็เปลี่ยนไป ซึ่งเป็นผลมาจากการปล่อยไอของอากาศและเชื้อเพลิงออกจากของเหลว อากาศสะสมในช่องด้านบนของตัวเรือนแยกก๊าซและผ่านหัวฉีดพร้อมกับของเหลวบางส่วน และท่อระบายจะเข้าสู่ห้องลอย ซึ่งอากาศและไอระเหยจะหนีออกสู่บรรยากาศผ่านท่ออากาศและส่วนหนึ่งของของเหลว ไหลผ่านท่อระบายน้ำกลับเข้าไปในตัวกรอง ของเหลวที่เข้าสู่มิเตอร์จะสลับลูกสูบของมิเตอร์ของเหลวที่เชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยงและส่งการหมุนไป ในทางกลับกันเพลาข้อเหวี่ยงจะส่งการหมุนไปยังอุปกรณ์นับ 7 ซึ่งมีปุ่มหมุนสองอัน (ด้านหน้าและด้านหลัง) ซึ่งแต่ละอันมีลูกศรหนึ่งอันซึ่งทำการปฏิวัติหนึ่งครั้งเมื่อปล่อยเชื้อเพลิง 100 ลิตร

หน้าต่างของเคาน์เตอร์รวมหกถัง 8 จะเปิดขึ้นบนแป้นหมุนด้านหน้า ซึ่งแสดงปริมาณของเหลวที่จ่ายสะสมสะสมในหน่วยลิตร

เมื่อสิ้นสุดการจ่ายของเหลว ดังที่เห็นได้จากตัวบ่งชี้ลูกศร เครื่องจ่ายจะปิดมอเตอร์คอลัมน์โดยอัตโนมัติผ่านพัลส์จากตัวชี้ที่ตั้งไว้ 10 และโดยการกดปุ่มรีเซ็ต 9 ลูกศรจะกลับสู่ศูนย์ ตำแหน่ง.

แผนภาพไฮดรอลิกของเครื่องจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง

หลักการทำงานของคอลัมน์อธิบายได้ด้วยแผนภาพไฮดรอลิก ปริมาณยาถูกกำหนดไว้บนอุปกรณ์ระยะไกล (รีโมทคอนโทรล คอมพิวเตอร์ หรือเครื่องบันทึกเงินสด) เมื่อถอดวาล์วจ่ายออก มอเตอร์ไฟฟ้าจะเปิดโดยอัตโนมัติ ภายใต้อิทธิพลของสุญญากาศที่สร้างโดยปั๊ม เชื้อเพลิงจากถังจะเข้าสู่ปั๊มผ่านวาล์วรับ ปั๊มจ่ายเชื้อเพลิงให้กับเครื่องแยกก๊าซ ปริมาณเชื้อเพลิงที่วัดได้จะไหลผ่านวาล์วจ่ายเข้าไปในถังของผู้ใช้บริการผ่านวาล์วและมิเตอร์วัดปริมาตร

เมื่อเชื้อเพลิงเข้าสู่เครื่องแยกก๊าซ อัตราการไหลจะลดลงอย่างรวดเร็วเนื่องจากพื้นที่การไหลของของเหลวไหลเพิ่มขึ้น ซึ่งส่งผลให้มีการปล่อยไอน้ำมันเชื้อเพลิงและอากาศที่สมบูรณ์ที่สุดจากเชื้อเพลิงทั้งที่มีขนาดเล็กและ การดูดที่สำคัญ เชื้อเพลิงจากเครื่องแยกก๊าซจะเข้าสู่เครื่องวัดปริมาตร การเติมเชื้อเพลิงลงในกระบอกสูบทำให้ลูกสูบเคลื่อนที่ ซึ่งเคลื่อนจากตำแหน่งสุดขั้วหนึ่งไปยังอีกตำแหน่งหนึ่ง

การเคลื่อนที่แบบแปลนของลูกสูบพร้อมกับส่วนเชื่อมต่อที่ยึดไว้อย่างแน่นหนา จะถูกแปลงเป็นการเคลื่อนที่แบบหมุนของเพลา และในระหว่างจังหวะหนึ่งของลูกสูบ เพลาข้อเหวี่ยงและแกนหมุนจะหมุนเป็นมุม 180° การหมุนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยแกนหมุนทำให้สามารถเติมแต่ละสูบในสี่สูบได้ตามลำดับ ในขณะเดียวกันก็เปลี่ยนเชื้อเพลิงจากกระบอกสูบตรงข้ามไปพร้อม ๆ กัน (ลูกสูบสองตัวติดอยู่ที่ลิงค์เดียว) การเคลื่อนที่แบบหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงของมาตรวัดปริมาตรจะถูกส่งผ่านข้อต่อไปยังเพลาของเซ็นเซอร์วัดการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิง

ลักษณะของส่วนประกอบของเครื่องจ่าย

ลองดูคำอธิบายสั้น ๆ เกี่ยวกับส่วนประกอบแต่ละส่วนของวงจรไฮดรอลิก

วาล์วรับ- เช็ควาล์วที่ติดตั้งที่จุดเริ่มต้นของสายจ่ายภายในถัง และทำหน้าที่ป้องกันไม่ให้น้ำมันเชื้อเพลิงไหลออกจากสายจ่ายกลับเข้าไปในถังเมื่อปิดปั๊มจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง

วาล์วดูดติดตั้งที่ระยะห่าง 120 - 200 มม. จากด้านล่างของถัง ซึ่งช่วยให้มั่นใจว่าผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมบริสุทธิ์จะไหลเข้าสู่เครื่องจ่าย วาล์วจะเปิดภายใต้อิทธิพลของสุญญากาศที่สร้างโดยปั๊มในท่อดูด เมื่อปั๊มหยุดทำงาน แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงในท่อและถังจะเท่ากัน และวาล์ว 2 จะนั่งบนที่นั่ง 4 ภายใต้อิทธิพลของน้ำหนักของมันเอง

กรองออกแบบมาเพื่อปกป้องระบบไฮดรอลิกของเครื่องจ่ายจากการเข้าไปของอนุภาคของแข็งแปลกปลอมซึ่งอาจนำไปสู่การสึกหรอและการพังทลายของปั๊มและการวัดปริมาตรของผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมที่ไม่ถูกต้อง มีตัวกรองหยาบ (ขนาดอนุภาคของแข็งมากกว่า 80...100 ไมครอน) และตัวกรองละเอียด (ขนาดอนุภาคของแข็งถึง 20 ไมครอน) ตัวกรองใช้ตาข่ายหรือวัสดุกรองที่หลากหลาย

ปั๊มตู้จ่ายน้ำมันได้รับการออกแบบมาเพื่อสูบน้ำมันเชื้อเพลิงจากถังปั๊มน้ำมันไปยังถังรถยนต์ ปั๊มที่ใช้กันอย่างแพร่หลายที่สุดคือประเภทใบพัดหมุน (เพลท)

โรเตอร์ตั้งอยู่เยื้องศูนย์กลางสัมพันธ์กับสเตเตอร์ ก่อตัวเป็นห้องดูดและระบาย โรเตอร์มีร่องซึ่งมีแผ่น (ใบมีด) อยู่ ภายใต้อิทธิพลของแรงเหวี่ยง จานจะเคลื่อนออกจากช่องโรเตอร์ เมื่อปริมาตรเพิ่มขึ้น กระบวนการดูดจะเกิดขึ้น และเมื่อปริมาตรลดลง กระบวนการดูดจะเกิดขึ้น วาล์วบายพาสจะรักษาแรงดันในช่องระบายให้คงที่ (เช่น 0.2 MPa)

เครื่องแยกก๊าซตู้จ่ายน้ำมันได้รับการออกแบบมาเพื่อแยกอากาศออกจากเชื้อเพลิง ซึ่งสามารถละลายได้เมื่อน้ำมันเชื้อเพลิงถูกระบายลงในถัง

ใน ห้องลอยการควบแน่นของไอเชื้อเพลิงเกิดขึ้น การสะสมของอนุภาคเชื้อเพลิงที่ถูกพาออกไปพร้อมกับส่วนผสมของไอน้ำและอากาศ และการปล่อยอากาศและไอระเหยออกสู่ชั้นบรรยากาศ

โซลินอยด์วาล์ว– อุปกรณ์สำหรับลดอัตราการไหลเมื่อสิ้นสุดการจ่ายยาเพื่อให้การทำงานของคอลัมน์เสร็จสมบูรณ์ที่อัตราการไหลต่ำ ซึ่งเพิ่มความแม่นยำในการจ่ายยาอย่างมาก มีโซลินอยด์วาล์วแบบออกฤทธิ์เดี่ยวหรือสองครั้ง

วาล์วแบบออกทางเดียวจะลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเมื่อสิ้นสุดปริมาณเท่านั้น วาล์วที่ออกฤทธิ์สองครั้งจะปิดท่ออย่างสมบูรณ์เพิ่มเติมหลังจากจ่ายยาแล้ว

เครื่องวัดปริมาตรออกแบบมาเพื่อวัดปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงที่จ่าย มีการเชื่อมต่ออุปกรณ์อ่านซึ่งให้ข้อมูลดิจิทัลเกี่ยวกับปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงที่จ่าย

พิจารณาหลักการทำงานของเครื่องวัดปริมาณเชื้อเพลิงลูกสูบ การเคลื่อนที่แบบแปลนของลูกสูบพร้อมกับส่วนเชื่อมต่อที่ยึดไว้อย่างแน่นหนาจะถูกแปลงเป็นการเคลื่อนที่แบบหมุนของเพลา ตัวโยก (ฝรั่งเศส - ร่อง) มีช่องเจาะที่ข้อเหวี่ยงเพลาข้อเหวี่ยงเคลื่อนที่

การหมุนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยแกนหมุนทำให้สามารถเติมแต่ละสูบในสี่สูบได้ตามลำดับ ในขณะเดียวกันก็เปลี่ยนเชื้อเพลิงจากกระบอกสูบตรงข้ามไปพร้อม ๆ กัน (ลูกสูบสองตัวติดอยู่ที่ลิงค์เดียว) การเคลื่อนที่แบบหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงของมาตรวัดปริมาตรจะถูกส่งผ่านข้อต่อไปยังเพลาของเซ็นเซอร์วัดการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิง

อุปกรณ์การอ่านอาจมีการออกแบบที่หลากหลาย: ตัวชี้เชิงกล, ลูกกลิ้งกล, อิเล็กทรอนิกส์ - เครื่องกล, อิเล็กทรอนิกส์

ในระบบจ่ายไฮดรอลิก ตัวบ่งชี้ที่มีฝาแก้วหรือหน้าต่างที่คุณสามารถสังเกตการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงออกจากคอลัมน์และควบคุมปริมาณก๊าซได้

ปลอกจ่ายคอลัมน์มักทำจากผ้ายาง

เมื่อเร็ว ๆ นี้ ปลอกที่ทำจากวัสดุโพลีเมอร์ได้เริ่มถูกนำมาใช้แล้ว การทำงานของท่อจ่ายจะดำเนินการในสภาวะที่ยากลำบาก โดยมักจะโค้งงอ บิดงอ และสามารถไหลทับได้ด้วยล้อของยานพาหนะที่เติมน้ำมัน

เพื่อความสะดวกของผู้บริโภค เครื่องจ่ายได้รับการออกแบบให้มีท่อจ่ายสองท่อที่ทำงานจากระบบการวัดเดียว ในกรณีนี้เมื่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงผ่านท่อเดียวท่อที่สองจะถูกบล็อกด้วยวาล์วพิเศษ

การออกแบบเครื่องจ่ายที่มีระบบปั๊มและการวัดสองระบบในตัวเครื่องเดียว ซึ่งทำงานแยกจากกัน โดยแต่ละระบบมีสายจ่ายของตัวเอง ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลาย ตู้จ่ายเหล่านี้สามารถจ่ายเชื้อเพลิงได้สองประเภท อุปกรณ์อ่านของคอลัมน์ดังกล่าวเป็นแบบคู่หรือเดี่ยวพร้อมระบบล็อค

เพื่อให้มั่นใจว่าสามารถจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงหลายประเภทจากหัวจ่ายเพียงตัวเดียว จึงมีการใช้หัวจ่ายแบบหลายท่อ (4 - 6 ปลอก) ที่มีระบบไฮดรอลิกอิสระที่ทำงานบนท่อของตัวเอง เสาดังกล่าวเป็นหน่วยทึบทำให้ลดพื้นที่ในการติดตั้งเสาลง

มีการติดตั้งที่ปลายด้านออกของท่อจ่าย ก๊อกจ่ายหรือ "ปืนพก" อาจเป็นแบบอัตโนมัติหรือแบบกลไกก็ได้ ก๊อกมีท่อระบายสำหรับเสียบเข้าไปในถังน้ำมันเชื้อเพลิงของยานพาหนะที่กำลังเติมเชื้อเพลิง ก๊อกเปิดด้วยตนเองโดยการกดคันโยกพิเศษ ระดับการเปิดของก๊อกจะถูกปรับระดับ ขึ้นอยู่กับแรงกดบนคันโยก ในการก๊อกอัตโนมัติ เมื่อเติมถังน้ำมันเชื้อเพลิงถึงระดับสูงสุด เมื่อน้ำมันเชื้อเพลิงถึงท่อประปา ถังจะปิดโดยอัตโนมัติ ในการแตะแบบไม่อัตโนมัติ การปิดจะดำเนินการด้วยตนเอง ในกรณีนี้มีความเสี่ยงที่จะเติมน้ำมันมากเกินไปในถังและน้ำมันเชื้อเพลิงหกลงบนพื้นซึ่งเป็นสิ่งที่ไม่พึงประสงค์จากมุมมองด้านสิ่งแวดล้อมและความปลอดภัยจากอัคคีภัย

วาล์วจ่ายซึ่งเป็นตัวเชื่อมปิดของปั๊มน้ำมันจะต้องใช้งานง่าย น้ำหนักเบา น้ำมันไม่รั่ว ป้องกันการระเบิด ดีไซน์สวยงาม และตรงตามข้อกำหนดด้านสรีรศาสตร์ทั้งหมด

วาล์วจ่ายมีวิธีการออกแบบที่แตกต่างกัน แต่ทำหน้าที่เดียว นั่นคือการเติมเชื้อเพลิงลงในถัง เวลาในการเติมขึ้นอยู่กับความจุของถังและการไหลของของเหลวผ่านก๊อก เวลาที่ใช้ในการเติมเชื้อเพลิงรถยนต์หนึ่งคันคือ 3 นาทีสำหรับน้ำมันเบนซิน และ 5 นาทีสำหรับน้ำมันดีเซล

ประเภทของเครื่องจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง

ปัจจุบัน เรากำลังผลิตเครื่องจ่ายสำหรับใช้ในบ้านที่มีอัตราการไหล 50 ลิตร/นาทีในรุ่น 2000, เครื่องจ่ายแบบหลายสถานีในรุ่น 4000 ที่มีอัตราการไหล 50 ลิตร/นาที, คอลัมน์ที่มีอัตราการไหลเพิ่มขึ้นสูงสุดถึง 100 ลิตร /นาทีของซีรีส์ 6000, เครื่องจ่ายแบบบล็อกหลายสถานีที่มีอัตราการไหล 50 ลิตร/นาทีของซีรีส์ 5000

ตู้จ่ายน้ำมัน Series 2000 เป็นตู้จ่ายน้ำมันเดี่ยวที่มีมาตรวัดเชื้อเพลิงแบบกลไกหรือแบบไฟฟ้า องค์ประกอบหุ้มของตู้จ่ายน้ำมันซีรีส์ 2000 (แผงด้านหน้า, ด้านหลัง, ด้านข้าง) ทำจากเหล็กแผ่นบางธรรมดาเคลือบด้วยไพรเมอร์สังเคราะห์และอีนาเมล แผงทั้งหมดสามารถถอดออกได้

หน่วยจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงติดตั้งอยู่บนโครงที่ทำจากเหล็กฉาก มิเตอร์วัดปริมาตรเป็นแบบ 4 ลูกสูบ ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์พร้อมสปูลวาล์ว ข้อมือหนังใช้สำหรับปิดผนึกลูกสูบ อุปกรณ์อ่าน: แบบลูกกลิ้ง - สำหรับเครื่องจ่าย Nara-27M1, แบบตัวชี้ - สำหรับเครื่องจ่าย Nara-27M1S, แบบเครื่องกลไฟฟ้า - สำหรับเครื่องจ่าย Nara-27M1E

ศูนย์การค้าและความบันเทิง Nara-27M1EN มีรูปลักษณ์ที่ทันสมัยยิ่งขึ้นและติดตั้งจอแสดงผลระบบเครื่องกลไฟฟ้า 5 หลัก กำลังเครื่องยนต์ - 0.55 กิโลวัตต์ ชิ้นส่วนไฮดรอลิก - ปั๊มเชื้อเพลิง, เครื่องแยกก๊าซ, ห้องลอย, ตัวกรองหยาบ สายจ่ายยายาว 5 ม. สามารถเลือกแบบบังคับเองหรืออัตโนมัติก็ได้

ตู้จ่ายน้ำมันซีรีส์ 4000 มีลักษณะเฉพาะด้วยรูปแบบบล็อกโมดูลาร์ ซึ่งอุปกรณ์แสดงข้อมูลและส่วนการวัดทำจากบล็อกแยกกันที่เชื่อมต่อถึงกันโดยการสื่อสาร

หัวจ่ายน้ำมันซีรีส์ 6000 - หัวจ่ายประสิทธิภาพสูง ตัวอย่างของเครื่องจ่ายดังกล่าวคือ "นารา 61-16" คุณสมบัติที่โดดเด่นของตู้จ่ายน้ำมันในซีรีส์นี้คือการมีหน่วยปั๊มที่มีความจุ 100 ลิตร/นาที มิฉะนั้น ส่วนประกอบและรูปลักษณ์จะรวมเป็นหนึ่งเดียวกับหัวจ่ายของซีรีส์ 4000 แนะนำให้ใช้เครื่องจ่ายของซีรีส์ 6000 เพื่อใช้ในการเติมน้ำมันรถบรรทุก

หัวจ่ายแบบโมดูลาร์หลายท่อในซีรีส์ 5000 สำหรับเชื้อเพลิง 1…4 ประเภท มีตัวเลือกการออกแบบที่เหมาะสมที่สุดสำหรับปั๊มน้ำมันทุกแห่ง

เครื่องจ่ายส่วนผสมได้รับการออกแบบมาเพื่อเติมเชื้อเพลิงรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สองจังหวะที่มีส่วนผสมของน้ำมันเบนซินและน้ำมันละหุ่งในสัดส่วนต่างๆ ลำโพงดังกล่าวไม่ได้ผลิตในรัสเซีย หากจำเป็นจะมีการติดตั้งปั๊มจากบริษัทต่างประเทศที่ปั๊มน้ำมันและปั๊มน้ำมัน

ข้อกำหนดสำหรับการทำงานทางเทคนิคของเครื่องจ่ายและ MRK

ตู้จ่ายน้ำมันได้รับการออกแบบมาเพื่อวัดปริมาตรและจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเมื่อเติมเชื้อเพลิงยานพาหนะและลงในภาชนะสำหรับผู้บริโภค ระดับความแม่นยำของตู้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ควรเกิน 0.25 ตู้จ่ายน้ำมันได้รับการออกแบบมาเพื่อวัดปริมาตรและจ่ายน้ำมันลงในภาชนะบรรจุสำหรับผู้บริโภค ระดับความแม่นยำของ RTO ไม่ควรเกิน 0.5

ผู้จ่ายและ MRK ของการผลิตในประเทศและนำเข้าจะต้องมีใบรับรองการอนุมัติประเภทของเครื่องมือวัดและหมายเลขทะเบียนเครื่องมือวัดของรัฐ ข้อมูลเกี่ยวกับใบรับรองและหมายเลขทะเบียนของรัฐจะถูกระบุโดยผู้ผลิตในแบบฟอร์ม (หนังสือเดินทาง) ของคอลัมน์

ตู้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นวิธีการวัดปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงและต้องได้รับการตรวจสอบจากรัฐ:

• หลัก - เมื่อได้รับการปล่อยตัวจากการผลิตหรือหลังการซ่อมแซม
• เป็นระยะ - ระหว่างการดำเนินการในลักษณะที่กำหนด

หากผลลัพธ์ของการตรวจสอบสถานะเป็นค่าบวก จะมีการประทับตราที่มีตราประทับของผู้ตรวจสอบสถานะในตำแหน่งตามรูปแบบการปิดผนึกที่ให้ไว้ในเอกสารการปฏิบัติงานของผู้ผลิต

เมื่อซ่อมแซมหรือปรับเครื่องจ่ายหรือเครื่องจ่ายหลายเครื่องโดยถอดซีลของเครื่องตรวจสอบสถานะออก บันทึกวันที่ เวลา และการอ่านค่ามิเตอร์ทั้งหมดจะถูกจัดทำในสมุดจดรายการซ่อมอุปกรณ์ ณ เวลาที่ถอดซีลออกและเมื่อ เสร็จสิ้นการซ่อมแซมและการปรับข้อผิดพลาดของเครื่องจ่ายและจะมีการจัดทำรายงานทางบัญชีสำหรับผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมเมื่อดำเนินการซ่อมแซมเครื่องจ่าย ( MRK)

เพื่อหลีกเลี่ยงการผสมเชื้อเพลิงของมอเตอร์เมื่อดำเนินการเพื่อตรวจสอบตัวจ่าย รวมถึงในระหว่างการตรวจสอบการควบคุมข้อผิดพลาดของตัวจ่าย เชื้อเพลิงจากมิเตอร์จะถูกระบายลงในถังที่ตัวจ่ายทำงาน

หลังจากเสร็จสิ้นการซ่อมแซมและปรับแต่งเครื่องจ่ายหรือ MRK ด้วยการถอดซีลของเครื่องตรวจสอบสถานะออก ผู้ตรวจสอบสถานะจะถูกเรียกให้ดำเนินการตรวจสอบและปิดผนึก

เพื่อป้องกันการรั่วไหล ปั๊มน้ำมันควรใช้ตู้จ่ายน้ำมันที่มีวาล์วจ่ายซึ่งจะหยุดจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงโดยอัตโนมัติเมื่อเติมน้ำมันเต็มถัง

หมายเลขซีเรียลของคอลัมน์ (หรือด้านข้างของคอลัมน์) และแบรนด์ของผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมที่จ่ายจะมีการทำเครื่องหมายไว้บนเครื่องจ่ายและ MRK หากจำเป็น จะต้องพิมพ์ข้อมูลเกี่ยวกับสภาวะการทำงานพิเศษของอุปกรณ์หรือการเติมเชื้อเพลิงยานพาหนะบนเครื่องจ่ายหรือ MRK หรือแสดงไว้ด้วย เครื่องจ่ายที่ใช้สำหรับการจ่ายน้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่วต้องมีข้อความว่า "น้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่ว เป็นพิษ."

การบำรุงรักษา การซ่อมแซม และการตรวจสอบตู้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและ MRK จะต้องบันทึกไว้ในสมุดจดรายการซ่อมอุปกรณ์ ในแบบฟอร์ม (หนังสือเดินทาง) ของเครื่องจ่ายและ MRK จะมีการบันทึกเกี่ยวกับปริมาณเชื้อเพลิงที่จ่ายตั้งแต่เริ่มดำเนินการ การซ่อมแซม และการเปลี่ยนชิ้นส่วน

ในกรณีที่เกิดความผิดปกติทางเทคนิค ไม่มีผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม หรือในกรณีอื่น ๆ เมื่อตู้จ่ายน้ำมัน (MRK) ไม่สามารถทำงานได้ จะมีป้ายติดไว้พร้อมข้อความว่า "การซ่อมแซม" "การบำรุงรักษา" หรือเนื้อหาอื่น ๆ ที่แจ้งให้ทราบเกี่ยวกับการไม่ใช้งาน -สภาพการดำเนินงาน ห้ามบิดท่อจ่ายน้ำมันรอบๆ ตัวตู้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่ชำรุด (MRK) สำหรับตู้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่ไม่ทำงานและตู้จ่ายหลายหัวจ่าย อนุญาตให้มีการล็อคแบบกลไกได้ ซึ่งจะช่วยป้องกันไม่ให้วาล์วจ่ายถูกถอดออกจาก "เต้ารับ" บนตัวเครื่อง

ไม่อนุญาตให้ใช้งานเครื่องจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและตู้จ่ายน้ำมันหลายเครื่อง:

• มีข้อผิดพลาดเกินกว่าที่กำหนดไว้ในคำอธิบายประเภทของเครื่องมือวัดนี้

เครื่องจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจะใช้เมื่อเปลี่ยนปริมาตรน้ำมันเชื้อเพลิงที่จ่ายไปยังถังน้ำมันเชื้อเพลิงของยานพาหนะหรือในกระป๋องของลูกค้า คอลัมน์เป็นโครงสร้างประกอบด้วยบล็อกไฮดรอลิก 1-4 บล็อก รุ่นอาจแตกต่างกันไป แต่ละหน่วยมีคุณสมบัติทางเทคนิคของเสาประเภทเดียวสามารถเติมเชื้อเพลิงได้ 1-2 คันพร้อมกัน บล็อกได้รับการติดตั้งบนส่วนรองรับที่อยู่ในพื้นที่ด้านล่างของโครงสร้าง

องค์ประกอบของวงจรไฮดรอลิก:

1. บล็อคฟุตวาล์ว
2. ระบบการกรองหยาบและทั่วถึง
3. กลไกการสูบน้ำพร้อมระบบแยกก๊าซ
4. ระบบลดการไหลของแม่เหล็กไฟฟ้า
5. มาตรวัดปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงประกอบด้วย 4 ลูกสูบ
6. เซ็นเซอร์ออปโตไฟฟ้า
7. เซ็นเซอร์ติดตามการแยกก๊าซ
8. วาล์วสำหรับจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงโดยใช้สายยาง

ตู้จ่ายน้ำมันของตู้จ่ายน้ำมันทำงานอย่างไร?

หลักการทำงานของตู้จ่ายน้ำมันค่อนข้างง่าย แผงควบคุมระยะไกลระบุปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิง กระบวนการนี้เกิดขึ้นซ้ำบนคอลัมน์ปริมาณรังสีเอง มอเตอร์ไฟฟ้าจะทำงานเมื่อถอดก๊อกน้ำออก จากนั้น เชื้อเพลิงจะถูกย้ายจากสถานที่จัดเก็บผ่านท่อดูดและวาล์วรับน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังชุดปั๊ม การเคลื่อนไหวยังคงดำเนินต่อไปในเครื่องวัดปริมาตรที่ประกอบด้วยลูกสูบ 4 ตัว

ขั้นต่อไปคือการผ่านของเชื้อเพลิงผ่านเซ็นเซอร์แยกก๊าซเข้าสู่วาล์วจ่ายซึ่งติดตั้งช่องจ่ายเชื้อเพลิงสำหรับโรคหอบหืด เครื่องวัดปริมาตรนั้นเอง ตู้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเชื่อมต่อกับระบบเกียร์ที่รับประกันการเคลื่อนที่ของเพลาพิเศษที่สร้างขึ้นโดยสัญญาณจากตัวบ่งชี้ออปโตไฟฟ้าซึ่งวัดแรงกระตุ้นที่เข้าสู่หน่วยไฟฟ้า

ต่อไปจะเกิดกระบวนการแปลงข้อมูลเกี่ยวกับปริมาณเชื้อเพลิงที่ส่งผ่านมิเตอร์ ผลลัพธ์จะปรากฏบนหน้าจอและบนมาตรวัดปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงเอง ตู้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง.

ความเสถียรของการทำงานของปั๊มน้ำมันสมัยใหม่ไม่ว่าจะในรูปแบบใดก็ตามขึ้นอยู่กับคุณภาพและฟังก์ชันการทำงานของอุปกรณ์ที่ใช้ซึ่งช่วยให้การทำงานไม่สะดุด ตู้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงทำหน้าที่เหล่านี้อย่างมีประสิทธิผล โดยจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง และควบคุมกระบวนการนี้โดยการวัดปริมาตร หน่วยเทคโนโลยีขั้นสูงเป็นเส้นทางสู่ความสำเร็จของปั๊มน้ำมัน

ตู้จ่ายน้ำมัน(ตู้จ่ายน้ำมัน) เป็นส่วนหลักของปั๊มน้ำมันทุกแห่ง สหพันธรัฐรัสเซียมีปั๊มน้ำมันประมาณ 25,000 แห่ง แต่ละแห่งมีตู้จ่ายน้ำมันอย่างน้อยสองแห่ง และส่วนใหญ่มักจะติดตั้งตู้จ่ายน้ำมันมากกว่านั้น

ตู้จ่ายน้ำมันแต่ละตู้ขายน้ำมันเชื้อเพลิงให้กับลูกค้าหลายสิบหรือหลายร้อยรายทุกวัน

แม้จะมีรูปลักษณ์ที่เกือบจะเหมือนกัน แต่ลำโพงก็มีหลักการทำงานที่แตกต่างกัน ซึ่งเป็นตัวกำหนดประสิทธิภาพและความสะดวกในการใช้งาน

ประเภทของเครื่องจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง

ปัจจุบันเมื่อเปิดปั๊มน้ำมันจะสามารถติดตั้งปั๊มเชื้อเพลิงได้ 2 แบบ คือ

• • การดูด,
  • ความดัน

ตู้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่ทันสมัยทั้งหมดได้รับการติดตั้งระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ที่ช่วยให้ไม่เพียงแต่เปิดใช้งานการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจากระยะไกลจากที่ทำงานของผู้ปฏิบัติงานเท่านั้น แต่ยังติดตามความคืบหน้าในการเติมบนคอมพิวเตอร์และการแสดงผลของหน่วยจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงด้วย ปัจจุบันไม่ได้ใช้อุปกรณ์เครื่องกลเลย

คุณสมบัติของเครื่องดูดเสมหะ

ระบบประเภทนี้ได้รับความนิยมมากกว่ามาก - ประมาณ 60% ของผู้พูดทั้งหมดในโลกทำงานบนหลักการนี้ เหตุผลนี้ไม่ใช่ลักษณะทางเทคนิคที่โดดเด่น แต่เป็นความจริงที่ว่าโมเดลดังกล่าวถูกประดิษฐ์ขึ้นและส่งผลให้มีการติดตั้งเร็วกว่ามาก

หลักการทำงานทั่วไปมีดังนี้ หลังจากที่คนขับร้องขอ แคชเชียร์ของปั๊มน้ำมันจะส่งสัญญาณจากรีโมทคอนโทรลไปยังตู้จ่ายน้ำมันที่เลือก เพื่อให้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงได้ การจ่ายจะดำเนินการโดยตรงหลังจากลดปืนเชื้อเพลิงลงในถังและกดคันโยกหากใช้ปืนที่บังคับด้วยมือ

ในขณะนี้ ปั๊มไฟฟ้าที่ติดตั้งในตัวตู้เริ่มทำงานและดูดน้ำมันเบนซินหรือน้ำมันดีเซลจากถังเก็บ เนื่องจากปั๊มมีกำลังค่อนข้างต่ำ จึงวางถังห่างจากปั๊มได้ไม่เกิน 45 เมตร เชื้อเพลิงที่จ่ายเข้าไปจะไหลผ่านชุดตัวกรอง เครื่องแยกก๊าซ และมาตรวัดปริมาตร จากนั้นจะเข้าสู่ถังน้ำมันของยานพาหนะ

ทันทีที่มิเตอร์ตรวจพบว่าถึงระดับเสียงที่ผู้ปฏิบัติงานกำหนดไว้ มิเตอร์จะหยุดปั๊มและจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงตามไปด้วย

คุณสมบัติของตู้จ่ายเชื้อเพลิงแรงดัน

ระบบแรงดันปรากฏขึ้นเมื่อประมาณ 50 ปีที่แล้วในสหรัฐอเมริกาและค่อยๆ เริ่มแพร่กระจายไปทั่วโลก ตอนนี้ยังไม่ถือว่าได้รับความนิยมมากที่สุด แต่จะค่อยๆ มีการติดตั้งที่ปั๊มน้ำมันมากขึ้นเรื่อยๆ

ความแตกต่างที่สำคัญในการออกแบบคือตำแหน่งของปั๊ม ในกรณีนี้เป็นอุปกรณ์ใต้น้ำที่ติดตั้งอยู่เกือบด้านล่างสุดของถังน้ำมันเชื้อเพลิง ปั๊มจุ่มมีพลังมากกว่าดังนั้นจึงช่วยให้คุณจ่ายน้ำมันเบนซินหรือน้ำมันดีเซลให้กับปั๊มหลายตัวในคราวเดียวและถังสามารถตั้งอยู่ในระยะทางที่ไกลกว่ามาก - สูงถึง 150 ม.

เมื่อมอเตอร์ปั๊มเปิดใช้งาน เชื้อเพลิงจะไหลผ่านและถูกส่งไปยังหน่วยกลาง โดยที่เชื้อเพลิงจะกระจายระหว่างหลายคอลัมน์ที่ต้องจ่ายโดยใช้ระบบวาล์ว เมื่อน้ำมันเชื้อเพลิงตามปริมาณที่ต้องการถูกส่งไปยังเครื่องจ่าย วาล์วจะปิด และผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมที่เหลืออยู่ในท่อส่งกลับคืนสู่ถัง

ประเภทไหนดีกว่ากัน?

แม้จะมีการใช้งานไม่แพร่หลาย แต่ตู้จ่ายเชื้อเพลิงแบบแรงดันกลับมีประสิทธิภาพ ประหยัด และสะดวกยิ่งขึ้นสำหรับลูกค้าในการใช้งาน

ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวคือหากปั๊มทำงานผิดปกติที่ปั๊มน้ำมัน การขายน้ำมันเชื้อเพลิงของบางยี่ห้อจะหยุดลงโดยสิ้นเชิง เนื่องจากไม่สามารถจ่ายให้กับปั๊มเชื้อเพลิงได้ อย่างไรก็ตามโซลูชันดังกล่าวมีข้อดีมากกว่ามาก

ด้วยต้นทุนการติดตั้งที่เท่ากันโดยประมาณ เครื่องจ่ายเชื้อเพลิงแบบแรงดัน:

• กินไฟฟ้าน้อยลงเนื่องจากแทนที่จะเป็นชุดปั๊มจะมีเพียงปั๊มเดียวเท่านั้นที่ใช้ได้กับผลิตภัณฑ์แต่ละประเภท
• มีระยะเวลาการทำงานต่อเนื่องยาวนานขึ้น - ประมาณ 300-500 ล้านลิตร ปั๊มดูดล้มเหลวหลังจาก 10-12 ล้านลิตร
• ไม่สูญเสียพลังงานตลอดระยะเวลาการทำงานจึงช่วยให้บริการลูกค้าได้เร็วขึ้น
• ไม่มีปัญหาเรื่องแอร์ล็อคที่เกิดขึ้นกับเสาดูดส่วนใหญ่ในสภาพอากาศร้อน
• เนื่องจากการถอดถังออกมากขึ้นทำให้มีความปลอดภัยมากขึ้น
• ไม่ส่งเสียงดังระหว่างการทำงานจึงมอบความสะดวกสบายให้กับลูกค้ามากขึ้น

ขึ้นอยู่กับวัสดุจากเว็บไซต์ https://gpn-trade.ru