ไพรเมอร์ DIY สำหรับฟิล์มไวนิล ไพรเมอร์สำหรับการซ่อมแซมตัวถัง: ประเภทและวัตถุประสงค์ กาวรองพื้นสำหรับพลาสติก

ต้องใช้เครื่องมือและวัสดุอะไรบ้างในการคลุมรถด้วยฟิล์ม การคำนวณปริมาณฟิล์มและราคา การเตรียมรถสำหรับการห่อไวนิลรวมถึงวิธีการห่อรถด้วยฟิล์มด้วยตัวเอง

บทความนี้มีไว้สำหรับผู้ที่มีอายุ 18 ปีขึ้นไป

คุณอายุ 18 แล้วหรือยัง?

การคลุมตัวถังด้วยฟิล์มเป็นวิธีการปรับแต่งรถที่ใช้กันทั่วไปและได้รับความนิยมมากที่สุดในปัจจุบัน เนื่องจากมีต้นทุนที่ต่ำ ประสิทธิภาพ และการเข้าถึงวิธีนี้สำหรับเจ้าของรถส่วนใหญ่ ฟิล์มพีวีซีหลากหลายประเภทและสีต่างๆ มอบโอกาสมากมายในการแสดงจินตนาการของคุณ และทำให้รถของคุณพิเศษและโดดเด่นจากกระแสของรถยนต์บนท้องถนน ขั้นตอนการห่อตัวรถไม่มีอะไรซับซ้อนและหากคุณต้องการคุณสามารถทำงานนี้ด้วยตัวเองได้

brand-detail-img-title">ฟิล์มไวนิลลายพรางสำหรับรถยนต์

ต้องใช้เครื่องมือและวัสดุอะไรบ้างในการพันรถยนต์ด้วยฟิล์ม?

ประการแรกควรสังเกตว่าการพันฟิล์มรถยนต์ด้วยมือของคุณเองนั้นจำเป็นต้องปฏิบัติตามเทคโนโลยีการเคลือบฟิล์มเช่นเดียวกับความพร้อมของสถานที่ในการดำเนินงานนี้ซึ่งสภาวะอุณหภูมิที่จำเป็นและสัมบูรณ์ ความสะอาดก็สร้างได้ ห้องควรมีความชื้นปานกลาง แสงสว่างเพียงพอ และอุณหภูมิไม่ต่ำกว่า 20 o C ในการคลุมรถยนต์ด้วยฟิล์มไวนิล คุณจะต้องมีเครื่องมือและวัสดุดังต่อไปนี้:

• ฟิล์มไวนิลชนิดที่เลือกในปริมาณที่ต้องการ
• กรรไกรและมีดเครื่องเขียนที่คม
• สารละลายสเปรย์และสบู่ที่เตรียมจากน้ำและผงซักฟอกหรือในอัตราส่วน 10: 1
• พลาสติกหรือไม้กวาดหุ้มยางสักหลาด
• แอลกอฮอล์หรือตัวทำละลายสำหรับล้างไขมันพื้นผิว วิญญาณสีขาว เหมาะที่สุดสำหรับจุดประสงค์นี้
• เครื่องเป่าผมทางเทคนิค
• กระดาษกาว;
• ผ้าขี้ริ้วแห้งทำจากผ้าเนื้อนุ่มไม่เป็นขุย
• ไพรเมอร์ 3M เป็นองค์ประกอบที่ช่วยเพิ่มคุณสมบัติการยึดเกาะของชั้นกาวของฟิล์ม

ทั้งหมดนี้ควรเตรียมล่วงหน้าและพร้อมเมื่อทำงาน

brand-detail-img-title">3M Primer

ฟิล์มชนิดไหนดีกว่าที่จะคลุมรถ?

ปัจจุบันมีฟิล์มสำหรับพันตัวถังรถยนต์อยู่สองประเภท ได้แก่ ไวนิลและโพลียูรีเทน ฟิล์มเคลือบไวนิลมีให้เลือกหลากหลายประเภทและสี ซึ่งช่วยให้สามารถนำไปใช้ในการเปลี่ยนแปลงการออกแบบภายนอกได้ แม้ว่าพวกเขาจะป้องกันรังสีอัลตราไวโอเลตและความเสียหายเล็กน้อย แต่คุณสมบัติในการป้องกันยังด้อยกว่าฟิล์มโพลียูรีเทนป้องกันกรวด ซึ่งมีความโปร่งใสเท่านั้นและใช้เพื่อปกป้องร่างกายโดยเฉพาะ

ฟิล์มไวนิลส่วนใหญ่มักใช้ในการปรับแต่งและจัดแต่งทรงผมของรถยนต์ซึ่งไม่เพียงอธิบายจากความหลากหลายเท่านั้น แต่ยังรวมถึงราคาที่ต่ำกว่าด้วย

ฟิล์มดังกล่าวมี 2 ประเภท ขึ้นอยู่กับวิธีการผลิต:

• ปฏิทิน;
• หล่อ.

ฟิล์มไวนิล HEXIS

ฟิล์มหล่อมีคุณภาพสูงกว่าและทนทานกว่า มีให้เลือกหลากหลายประเภทและสี แต่มีราคาแพงกว่าฟิล์มรีด จะเลือกฟิล์มอะไรให้รถของคุณนั้นขึ้นอยู่กับทุกคนตัดสินใจด้วยตัวเอง แต่ถ้าคุณตัดสินใจจะพันรถด้วยตัวเอง ก็ควรเลือกฟิล์มหล่อซึ่งมีคุณภาพสูงกว่าและใช้งานง่ายกว่า มีฟิล์มไวนิลประเภทต่อไปนี้ (ไวนิลติดรถยนต์):

• โปร่งใสและมีสี
• เคลือบด้านและมัน;
• ฟิล์มเอฟเฟกต์สีมุกและเมทัลลิก
• ฟิล์มกราฟิกที่ใช้สำหรับการออกแบบโดยใช้วิธีการพิมพ์ดิจิทัล
• ฟิล์มที่มีพื้นผิวซึ่งมีพื้นผิวที่มีลักษณะคล้ายกับวัสดุต่างๆ ซึ่งรวมถึงการเคลือบฟิล์มที่มีลักษณะคล้ายคาร์บอน
• ภาพยนตร์ประเภท "กิ้งก่า" ซึ่งสีจะเปลี่ยนไปตามมุมมองที่ต่างกัน

brand-detail-img-title">ฟิล์มไวนิลกิ้งก่า

ตัวเลือกมีขนาดใหญ่มากและทั้งหมดขึ้นอยู่กับรสนิยมของคุณและเอฟเฟกต์ที่คุณต้องการได้รับจากการใช้การปรับแต่งประเภทนี้ แต่ไม่ว่าในกรณีใด คุณต้องซื้อฟิล์มจากแบรนด์ดังหากต้องการให้ติดเข้ากับส่วนต่างๆ ของร่างกายที่มีพื้นผิวที่ซับซ้อนได้ง่ายและมีอายุการใช้งานยาวนานที่สุด ที่ได้รับความนิยมและเป็นที่ต้องการมากที่สุดในทุกประเทศทั่วโลกคือแบรนด์ดังต่อไปนี้:

• 3M Scotchprint (สหรัฐอเมริกา);
• เคพีเอ็มเอฟ (สหราชอาณาจักร);
• เฮกซิส (ฝรั่งเศส);
• ออราคัล (เยอรมนี)

ในการพิจารณาว่าจะต้องใช้ฟิล์มจำนวนเท่าใดในการวางคุณจำเป็นต้องทราบพื้นที่ขององค์ประกอบของร่างกายทั้งหมดที่จะใช้ การวัดที่แม่นยำนั้นค่อนข้างยาก ดังนั้นในการคำนวณความต้องการวัสดุและต้นทุนโดยประมาณ พวกเขาจึงใช้ข้อมูลที่ได้รับการตรวจสอบในทางปฏิบัติ

สำหรับการพันตัวถังรถยนต์โดยสมบูรณ์ ซึ่งแนะนำให้ใช้เมื่อใช้ไวนิลติดรถยนต์ อนุญาตให้ใช้ฟิล์มต่อไปนี้ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับประเภทของรถ:

• รถยนต์คลาส B ขนาดกะทัดรัด - ตั้งแต่ 18 ถึง 21 ตร.ม. ม.;
• รถยนต์ชั้นกลาง (C-class) 23-24 ตร.ม.
• รถครอบครัวขนาดใหญ่ D-class 25-27 ตร.ม.
• รถยนต์ชั้นธุรกิจ (E-class) - ตั้งแต่ 27 ถึง 30 ตร.ม.
• สปอร์ตคูเป้ S-class 30-34 ตร.ม.
• SUV ขนาดกะทัดรัด 25-30 ตร.ม. ม.;
• SUV ขนาดใหญ่ 34-37 ตร.ม.

ฟิล์มไวนิลเป็นม้วน

ทางที่ดีควรซื้อไวนิลติดรถยนต์แบบม้วนกว้าง 1.52 ม. เพื่อที่ว่าเมื่อติดส่วนประกอบตัวถังขนาดใหญ่ คุณไม่จำเป็นต้องทำข้อต่อ

การเตรียมรถสำหรับการห่อไวนิล

เพื่อให้การเคลือบฟิล์มมีอายุการใช้งานยาวนานก่อนที่จะคลุมรถด้วยฟิล์มต้องเตรียมรถให้เหมาะสม ในการทำเช่นนี้คุณต้องมี:

• ล้างรถให้ดีด้วยแชมพูล้างรถและตรวจสอบสีรถอย่างระมัดระวังเพื่อดูความเสียหายและสิ่งสกปรกที่ตกค้างยาวนาน
• หากมีคราบแมลงหรือน้ำมันดินหลงเหลืออยู่ให้กำจัดออกด้วยตัวทำละลายหรือแอลกอฮอล์
• ขัดสีตัวถังเพื่อให้พื้นผิวเรียบเนียนขึ้นการยึดเกาะของชั้นกาวของฟิล์มจะแข็งแกร่งขึ้นมาก
• ลดองค์ประกอบของร่างกายที่ซับซ้อน
• เช็ดรถทั้งหมดด้วยผ้าแห้ง

brand-detail-img-title">การเตรียมรถสำหรับการห่อไวนิล

วิธีการห่อรถยนต์ด้วยฟิล์ม

ปัจจุบันมีการใช้วิธีเคลือบฟิล์มสองวิธี:

• แห้ง;
• เปียก.

ส่วนใหญ่มีความคล้ายคลึงกันและแตกต่างกันเฉพาะในเทคโนโลยีในการติดฟิล์มกับพื้นผิวที่ต้องการรับการบำบัดเท่านั้น

ด้วยวิธีแห้ง ฟิล์มจะถูกทาลงบนพื้นผิวทันที โดยไม่ต้องเตรียมอย่างหลังล่วงหน้า การกระทำของผู้ติดจะต้องรวมถึงความแม่นยำและความมั่นใจสูงสุดในการเคลื่อนไหวของเขา เนื่องจากชั้นกาวจะยึดติดกับส่วนของร่างกายที่ติดทันที ข้อดีของวิธีนี้คือ:

• ประหยัดเวลาในการทำงาน
• การยึดเกาะที่ดีขึ้น
• ไม่จำเป็นต้องทำให้รถแห้งนานหลังจากติดฟิล์ม

มีเพียงผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์และคุ้นเคยกับการดำเนินการดังกล่าวเป็นประจำทุกวันเท่านั้นจึงจะสามารถห่อรถยนต์โดยใช้วิธีแห้งได้

brand-detail-img-title">เครื่องมือสำหรับห่อรถยนต์ด้วยฟิล์ม

วิธีการแบบเปียกเกี่ยวข้องกับการเคลือบฟิล์มลงบนพื้นผิวที่เคลือบด้วยสารละลายสบู่ ในกรณีที่เกิดข้อผิดพลาดในการติดฟิล์ม สามารถแก้ไขตำแหน่งที่สัมพันธ์กับส่วนของร่างกายได้ วิธีนี้เหมาะสำหรับผู้เริ่มหัดวาง หรือผู้ที่ตัดสินใจจะเคลือบฟิล์มด้วยตนเอง

หากคุณตัดสินใจที่จะเปลี่ยนรูปลักษณ์ของรถโดยใช้ไวนิลติดรถยนต์ คุณต้องตัดสินใจว่าจะคลุมรถด้วยฟิล์มอย่างไร - ทั้งตัวรถหรือแต่ละส่วน ในปัจจุบัน ศูนย์บริการรถยนต์เฉพาะทางหลายแห่งเสนอทางเลือกที่หลากหลายในการติดฟิล์ม รวมถึงในแต่ละชิ้นส่วน:

• กันชนหลังและกันชนหน้า
• เครื่องดูดควันและหลังคา
• ปีกรถ;
• ประตูและธรณีประตู

เมื่อใช้ฟิล์มไวนิลแนะนำให้คลุมทั้งร่างกายเพราะวัสดุดังกล่าวไม่ส่งรังสีอัลตราไวโอเลต และงานสีส่วนตัวถังที่ไม่เคลือบฟิล์มเมื่อลอกออกอาจมีเวลาซีดจางกลางแดดและจะแตกต่างไปจากส่วนอื่นๆ ของรถอย่างเห็นได้ชัด

brand-detail-img-title">เมื่อใช้ฟิล์มไวนิล แนะนำให้คลุมทั้งตัวด้วย

วิธีพันรถด้วยฟิล์มด้วยตัวเองด้วยวิธีเปียก

เทคโนโลยีการพันรถแบบเปียกนั้นค่อนข้างง่าย ในการทำงานนี้ด้วยตัวเอง คุณต้องมี:

• ทำเครื่องหมายวัสดุ โดยที่ไม่ต้องถอดแผ่นรองด้านหลังออก ให้ติดฟิล์มกับแต่ละส่วนของตัวเครื่อง และทำเครื่องหมายเส้นตัด
• ใช้เครื่องหมายที่เสร็จสมบูรณ์แล้ว ตัดวัสดุ งานต้องทำบนพื้นผิวเรียบโดยใช้มีดและกรรไกรสำหรับเครื่องเขียนโดยทิ้งฟิล์มจำนวนเล็กน้อยไว้ทุกด้าน
• ฉีดสารละลายสบู่ให้ทั่วทุกพื้นผิวของร่างกายที่จะทา โดยไม่ทิ้งจุดแห้งไว้เพื่อป้องกันไม่ให้ฟิล์มเกาะติดกับร่างกาย
• วางรูปแบบที่เหมาะสมคว่ำหน้าลงบนพื้นผิวเรียบ และค่อยๆ นำกระดาษรองออกจากชั้นกาวอย่างระมัดระวัง
• พยายามติดฟิล์มบนส่วนประกอบของร่างกายให้แม่นยำที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ โดยดึงออกเล็กน้อยแล้วติดไว้ที่มุมด้านบน หากวิธีนี้ไม่ได้ผลในครั้งแรก คุณจะต้องยกวัสดุและปรับตำแหน่งให้สัมพันธ์กับขอบเขตของส่วนของร่างกาย
• ใช้ไม้กวาดหุ้มยางพลาสติก เกลี่ยฟิล์มจากกึ่งกลางไปยังขอบ โดยแทนที่สารละลายสบู่จากข้างใต้
• หลังจากเอาน้ำสบู่ออกแล้ว ให้ทำซ้ำขั้นตอนนี้ โดยให้ความร้อนฟิล์มด้วยเครื่องเป่าผมทางเทคนิค และในขณะเดียวกันก็เกลี่ยให้เรียบจากกึ่งกลางถึงขอบด้วยไม้กวาดหุ้มยางสักหลาด อุณหภูมิการอบแห้งควรอยู่ภายใน 50-70 o C ซึ่งทำเพื่อเปิดใช้งานชั้นกาว พยายามอย่าทำให้พื้นผิวฟิล์มร้อนเกินไป ควรตั้งเครื่องเป่าผมไว้ที่มุม 45° และอยู่ห่างจากพื้นผิวของฟิล์มไม่เกิน 20 ซม.
• ตัดขอบของฟิล์มโดยเว้นระยะขอบไว้ 5 มม. เคลือบด้วยไพรเมอร์แล้วดัดงอกาวไว้ที่พื้นผิวด้านท้ายของชิ้นส่วนแล้วเกลี่ยให้เรียบด้วยไม้กวาดหุ้มยางพลาสติก
• เช็ดพื้นผิวที่ติดด้วยผ้าแห้งแล้วปล่อยให้รถแห้งที่อุณหภูมิเดียวกันเป็นเวลา 24 ชั่วโมง

สำหรับการยึดเกาะขั้นสุดท้ายของฟิล์มจะใช้เวลาประมาณ 4-10 วัน ในระหว่างนี้ไม่ควรขับรถเร็วหรือล้างรถ

ไม้กวาดหุ้มยางพลาสติก 3M พร้อมแถบสักหลาดสำหรับติดฟิล์มรถยนต์

วิธีติดฟิล์มรถยนต์ด้วยวิธีแห้งอย่างถูกต้อง

เทคโนโลยีการห่อไวนิลในรถยนต์แบบแห้งแตกต่างจากวิธีการแบบเปียกเฉพาะตรงที่ฟิล์มจะถูกนำไปใช้กับพื้นผิวที่แห้งของส่วนประกอบของร่างกายหลังจากถอดแผ่นรองออกแล้ว

brand-detail-img-title">เทคโนโลยีการห่อรถแบบแห้ง

งานนี้ทำได้ดีที่สุดกับผู้ช่วยและเมื่อทำงานให้ปฏิบัติตามคำแนะนำต่อไปนี้:

• เพื่อการใช้ฟิล์มที่แม่นยำยิ่งขึ้นคุณจะต้องทำเครื่องหมายวัสดุอย่างระมัดระวังและตัดด้วยระยะขอบเล็กน้อย
• โดยไม่ต้องถอดแผ่นรองออกลองใช้ลวดลายโดยทำเครื่องหมายที่ขอบบนตัวเครื่องด้วยเทปกาว
• ถอดแผ่นรองออกเฉพาะบนพื้นผิวเรียบเพื่อหลีกเลี่ยงการติดกาว
• เริ่มติดฟิล์มจากส่วนของชิ้นส่วนที่มีรัศมีความโค้งน้อยกว่า เพื่อที่ว่าในระหว่างการดำเนินการต่อไป คุณสามารถยืดวัสดุได้เล็กน้อย
• ในกรณีที่การใช้งานไม่ถูกต้อง ให้อุ่นฟิล์มเล็กน้อย และนำออกจากพื้นผิวที่จะติด เพื่อดำเนินการได้แม่นยำยิ่งขึ้น

การลอกฟิล์มไวนิลออกจากรถยนต์

การติดฟิล์มเคลือบบนตัวรถเป็นสไตล์ที่ได้รับความนิยมซึ่งความนิยมนั้นอธิบายได้ด้วยความจริงที่ว่าเมื่อใดก็ได้ฟิล์มสามารถถอดออกได้ง่ายโดยไม่ทำลายสีรถทำให้รถกลับสู่สภาพเดิมหรือติดกาว ด้วยวัสดุอื่น

ในการถอดไวนิลติดรถยนต์คุณต้องมี:

• อุ่นเครื่องในห้องอุ่นหรือกลางแดด
• ทำความร้อนพื้นผิวด้วยเครื่องเป่าผมทางเทคนิคที่อุณหภูมิ 70-80 o C งัดฟิล์มจากขอบด้านใดด้านหนึ่งแล้วเริ่มดึงขึ้นอย่างช้าๆในมุมแหลมโดยเคลื่อนไปทางกึ่งกลางของสารเคลือบ
• เมื่อถึงตรงกลางแล้วให้ทำซ้ำขั้นตอนโดยเริ่มจากขอบอีกด้านหนึ่ง
• คุณต้องระมัดระวังเป็นพิเศษเมื่อนำฟิล์มออกจากชิ้นส่วนพลาสติกเพื่อไม่ให้เกิดความร้อนมากเกินไปและทำให้เสียรูป
• หลังจากลอกฟิล์มออก หากยังมีชั้นกาวหลงเหลืออยู่บนพื้นผิวของงานสี ให้ขจัดออกด้วยตัวทำละลายหรือแอลกอฮอล์

หากเป็นไปตามข้อกำหนดทางเทคโนโลยีทั้งหมด การถอดไวนิลติดรถยนต์ออกจากรถยนต์รวมถึงการพันตัวถังสามารถทำได้ด้วยมือของคุณเองโดยไม่ต้องหันไปใช้บริการพิเศษ

ของเหลวใสสีเหลืองนี้ใช้เพื่อเพิ่มการยึดเกาะของวัสดุที่มีกาวในตัวหลายชนิด ในทางเทคนิคแล้ว จะช่วยเพิ่มการยึดเกาะเริ่มแรกของชั้นกาว

มันถูกนำไปใช้ที่ไหน

ขอบเขตการใช้งานไม่ได้ถูกจำกัดด้วยสิ่งอื่นใดนอกเหนือจากคำแนะนำของผู้ผลิต (3M) ซึ่งเป็นผู้นำที่ได้รับการยอมรับทั่วโลก คำแนะนำหมายถึงวัสดุที่ยอมรับได้บนพื้นผิวที่ติดฟิล์ม นี้:
- โพลีเอทิลีน.
- เทอร์โมพลาสติกเรซิน (หรือที่เรียกว่า ABS)
- PET (โพลีเอทิลีน เทเรฟทาเลต) และ PBT (โพลีบิวทิลีน เทเรฟทาเลต)
- โลหะ
- พื้นผิวคอนกรีตเรียบ
- ไม้.
- กระจก.
- พื้นผิวที่ทาสี
ดังนั้นในพื้นที่ใดก็ตามที่มีวัสดุข้างต้นก็สามารถใช้ยานี้ได้

เหตุใดจึงจำเป็น?

แม้ว่าที่จริงแล้วฐานของฟิล์มที่มีกาวในตัวจะค่อนข้างมีประสิทธิภาพเมื่อทาบนพื้นผิวเรียบ แต่ผลของการยึดเกาะที่ขอบยังไม่เพียงพอ ส่งผลให้ขอบของฟิล์มหลุดลอกและโค้งงอ เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้น ให้ใช้ไพรเมอร์เพื่อปกปิดบริเวณที่มีปัญหา แต่สิ่งนี้อยู่บนระนาบเรียบ แต่ถ้ามีส่วนโค้ง ความนูน และเว้า โดยทั่วไปจะเป็นไปไม่ได้เลยหากไม่มียานี้

ฟิล์มไม่เพียงแต่ยืดหยุ่นเท่านั้น แต่ยังมีความยืดหยุ่นอีกด้วย ดังนั้นจึงพยายามทำให้รูปลักษณ์ดั้งเดิม (เรียบเนียน) ซึ่งหมายความว่าในบริเวณเว้าทั้งหมดมันจะพยายามลอกออกจากพื้นผิว สิ่งเดียวกันนี้เกิดขึ้นบริเวณส่วนโค้ง

การใช้ไพรเมอร์ช่วยให้ฟิล์มยึดเกาะกับพื้นผิวได้ดีเยี่ยมแม้ในจุดที่ยากที่สุด

วิธีใช้.

1. แนะนำให้ล้างไขมันก่อนและทำความสะอาดบริเวณที่จะติดจากสิ่งสกปรก ในการทำเช่นนี้ขอแนะนำให้ใช้ไอโซโพรพิลแอลกอฮอล์ครึ่งหนึ่งและครึ่งหนึ่งกับน้ำ
2. ปล่อยให้บริเวณที่ทำความสะอาดแห้งสนิท
3. เขย่าขวดให้ทั่วเพื่อให้ยามีโครงสร้างเป็นเนื้อเดียวกัน
4. ทาไพรเมอร์ให้ทั่วบริเวณที่เตรียมไว้ของพื้นผิวที่จะติดกาว ชั้นควรจะบางและมีความหนาสม่ำเสมอทั่วทั้งพื้นที่ สำหรับการใช้งาน คุณสามารถใช้เครื่องมือที่เหมาะสมได้ (แปรง ฟองน้ำ ฯลฯ)
5. ทิ้งไว้ 5-7 นาทีจนแห้งสนิท

จากนั้นคุณสามารถเริ่มวางโดยตรงได้ แต่ในบางกรณี แนะนำให้ทายาชั้นที่ 2 ก่อนทำเช่นนี้ ตัวอย่างเช่นหากพื้นผิวมีโครงสร้างเป็นรูพรุนและชั้นที่ 1 ถูกดูดซับเข้าไปภายในบางส่วน
โดยธรรมชาติแล้วชั้นที่ 2 จะต้องได้รับอนุญาตให้แห้งด้วย
หากจำเป็นต้องถอดชั้นไพรเมอร์ที่ใช้ออก ก็สามารถทำได้โดยใช้ไอโซโพรพิลแอลกอฮอล์ชนิดเดียวกัน

ลักษณะเฉพาะ.

ผลิตภัณฑ์มีสีอำพันและมีกลิ่นตัวทำละลายรุนแรง
สามารถเก็บไว้ได้ 1 ปี โดยต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดง่ายๆ โดยเก็บไว้ในบรรจุภัณฑ์เดิมที่ปิดสนิท
มีจำหน่ายในกระป๋องโลหะ 0.946 และ 0.237 ลิตร
.

สีรองพื้นสำหรับฟิล์ม 3M 94 ใช้เพื่อปรับปรุงการยึดเกาะของฟิล์มไวนิลกับพื้นผิวต่างๆ เช่น โพลีเอทิลีน โพลีโพรพีลีน ABS คอนกรีต ไม้ แก้ว โลหะ และพื้นผิวโลหะที่ทาสี

โปรดทราบว่าในตอนแรกสีรองพื้นจะถูกส่งไปยังร้านค้าของเราในกระป๋องขนาดลิตร จากนั้นจึงบรรจุลงในขวดแก้วขนาด 30 มล.

ราคา: 500 ถู

เพิ่มลงในรถเข็น

การเตรียมพื้นผิว: พื้นผิวที่ใช้ต้องสะอาดและแห้ง พื้นผิวที่ปนเปื้อนควรทำความสะอาดด้วยสารละลายไอโซโพรพิลแอลกอฮอล์และน้ำ 50/50 จากนั้นเช็ดด้วยผ้าสะอาด

วิธีใช้: เขย่า 3M Primer 94 ก่อนใช้งาน ทาบางๆ ให้ทั่วพื้นผิว โดยใช้ปริมาณขั้นต่ำที่จะปกปิดพื้นผิวทั้งหมด ปล่อยให้ไพรเมอร์แห้งก่อนติดฟิล์ม โดยปกติจะใช้เวลา 5 นาทีที่อุณหภูมิห้อง ระวังพื้นผิวที่ลงสีรองพื้นต้องสะอาดก่อนปิดทับด้วยฟิล์ม พื้นผิวที่มีรูพรุนอาจต้องมีการดูแลซ้ำเพื่อให้มั่นใจว่ามีการปกปิดสม่ำเสมอและมีการยึดเกาะที่ดี ปล่อยให้ไพรเมอร์แห้งก่อนทาซ้ำ คุณสามารถใช้แปรงหรือไม้กวาดทาไพรเมอร์ได้

ทำความสะอาด: 3M Primer 94 สามารถถอดออกจากพื้นผิวได้โดยใช้ไอโซโพรพิลแอลกอฮอล์ อาจต้องใช้ความพยายามบ้าง

หมายเหตุ: อ่านคำแนะนำของผู้ผลิตอย่างละเอียด ใช้ความระมัดระวัง!

ฟิล์มจัดแต่งทรงผมทั้งหมดมีฐานติดด้วยตนเอง ทุกคนรู้เรื่องนี้ ทำไมคุณถึงต้องใช้ไพรเมอร์ล่ะ! เมื่อติดฟิล์มบนพื้นผิวโค้ง ฟิล์มจะยืดออกอย่างมาก ชั้นกาวของฟิล์มก็จะยืดออกและบางลงด้วย ต้องช่วยให้ฟิล์มอยู่บนพื้นผิวที่ถูกวางในสภาวะที่ยากลำบาก ด้วยเหตุนี้จึงจำเป็นไพรเมอร์ 3เอ็ม ! นี่จำเป็นอย่างยิ่งเมื่อติดกาวพื้นผิวเว้าและพื้นผิวพลาสติก ไพรเมอร์ 3M 94 มักใช้ในไวนิลติดรถยนต์ และบนพื้นผิวพลาสติกบนรถสโนว์โมบิลและชิ้นส่วนมอเตอร์ครอสที่มีไฟเลี้ยว ทาลงบนพื้นผิวที่ทำความสะอาดและขจัดคราบไขมันตามขอบแล้ว

จุดประสงค์หลักของไพรเมอร์- เพิ่มเอฟเฟกต์การยึดเกาะของฟิล์ม เทป หรือวัสดุที่มีกาวในตัวอื่น ๆ Primer 3M 94 เป็นตัวช่วยที่ขาดไม่ได้ในการพันรถด้วยฟิล์มไวนิล! ไม่มีงานมืออาชีพที่สามารถทำได้หากไม่มีมัน

ฟิล์มแต่งรถทั้งหมดมีฐานติดในตัวใครๆ ก็รู้เรื่องนี้ ทำไมคุณถึงต้องใช้ไพรเมอร์ล่ะ! เมื่อติดฟิล์มบนพื้นผิวโค้ง ฟิล์มจะยืดออกอย่างมาก ชั้นกาวก็จะยืดออกและบางลงด้วย ต้องช่วยให้ฟิล์มคงอยู่บนพื้นผิวที่ถูกติดในสภาวะที่ยากลำบาก ด้วยเหตุนี้ คุณจึงต้องใช้ 3M Primer! นี่จำเป็นอย่างยิ่งเมื่อติดพื้นผิวเว้า ด้วยการเคลือบพื้นผิวล่วงหน้าเพื่อติดกาวด้วยไพรเมอร์ เราจะป้องกันตนเองจากการทำงานซ้ำๆ ในพื้นที่ที่ยากลำบาก เช่น สารเสริมความแข็งฝากระโปรงที่มีโปรไฟล์เว้า กันชนเว้าที่ซับซ้อน และบริเวณที่กาวเพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอ ควรจำไว้ว่าฟิล์มมีแนวโน้มที่จะลอกออกที่ขอบของชิ้นส่วนและบวมในช่องซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงแนะนำให้ใช้ไพรเมอร์

คำแนะนำในการใช้ 3M Primer 94:

ก่อนใช้งานต้องเขย่าภาชนะที่มี Primer 94 พื้นผิวที่เคลือบด้วยไพรเมอร์ไม่ควรมีการปนเปื้อน เช็ดด้วยไอโซโพรพิลแอลกอฮอล์หรือไวท์สปิริต ใช้ชั้นน้อยที่สุดและสม่ำเสมอบนพื้นผิวที่จะติด ไพรเมอร์ 94 ไม่ควรระเหยเพียงอย่างเดียว แต่ยังต้องทำให้แห้งเล็กน้อยก่อนทำการติดกาว โดยปกติ 1 ถึง 5 นาทีที่อุณหภูมิห้องก็เพียงพอแล้ว การยึดเกาะสูงสุดจะเกิดขึ้นภายใน 1-2 วันหลังการติด

สำหรับพื้นผิวดูดซับและมีรูพรุน บางครั้งจำเป็นต้องทาไพรเมอร์ซ้ำเพื่อสร้างพื้นผิวเคลือบที่สม่ำเสมอและการยึดเกาะที่ดี ในกรณีนี้คุณต้องทำให้ชั้นแรกแห้งแล้วจึงทาชั้นที่สองเท่านั้น ควรทารองพื้น 3M 94 ด้วยสำลีหรือแปรง

เคล็ดลับในการลงไพรเมอร์:

1. ทาในชั้นบางๆ

2. การอบแห้ง
3. หากจำเป็นต้องฉีกฟิล์มออกแม้หลังจากติดทันที ให้พิจารณาว่าไม่เหมาะสำหรับการติดบริเวณที่ยากอีกต่อไป เนื่องจากไพรเมอร์ไม่หลุดจากกาว ส่งผลให้ทั้งสองอยู่บนรถหรือบนฟิล์ม!

ตัวอย่างเช่นเมื่อติดฝากระโปรงหรือลำตัวให้ทาไพรเมอร์ตามขอบฝากระโปรงด้านบนโดยมีความกว้างประมาณ 5 ซม. และที่ด้านหลังภายใต้ฟิล์มจะถูกม้วนขึ้นเช่นกันตั้งแต่ 1 ถึง 3 ซม. มิฉะนั้น การหดตัวเล็กน้อยของฟิล์มเมื่อเวลาผ่านไปอาจทำให้ขอบพับลอกและอาจทำให้ฟิล์มหลุดออกได้

ดังที่คุณทราบ พื้นฐานพื้นฐานสำหรับการทาสีที่ประสบความสำเร็จคือการลงสีรองพื้น ดินเป็นรากฐานชนิดหนึ่งที่มีการสร้างสีและสารเคลือบเงาเพิ่มเติมทั้งหมดทั้งโรงงานและการซ่อมแซม

ข้อผิดพลาดส่วนใหญ่ที่ทำโดยช่างฝีมือในขั้นตอนการรองพื้นนั้นไม่เกี่ยวข้องมากนักกับการขาดทักษะในการทาสี (เกิดขึ้นเร็วมาก) แต่ขาดความรู้เกี่ยวกับคุณสมบัติของไพรเมอร์ต่างๆ โดยขาดความรู้เทคนิคที่ถูกต้องสำหรับ ทำงานกับผลิตภัณฑ์เฉพาะ ชอบหรือไม่ความซับซ้อนของระบบซ่อมแซมดินสมัยใหม่ก็มีผลเช่นกัน

แท้จริงแล้ว ผู้ผลิตวัสดุซ่อมแซมที่มีชื่อเสียงทุกรายในปัจจุบันมีไพรเมอร์หลากหลายประเภท ลองทำความเข้าใจความหลากหลายนี้และตอบคำถาม: จำเป็นต้องใช้ไพรเมอร์เสมอหรือไม่และถ้าเป็นเช่นนั้นควรเลือกอันไหนในแต่ละกรณี

วันนี้คุณจะได้รู้

สีรองพื้น (จาก German Grund - ฐาน, ดิน) - ครอบคลุมฐานซึ่งเป็นชั้นกลางที่ใช้ทาสี

พจนานุกรมสารานุกรมขนาดใหญ่

ฉันอยากจะเริ่มการสนทนาเกี่ยวกับสีรองพื้นที่ใช้ในการซ่อมรถยนต์โดยการเดินทางระยะสั้นไปยังโรงงานผลิตรถยนต์ มาดูกันว่าการดำเนินการใดที่เกิดขึ้นก่อนการทาสีตัวถังบนสายพานลำเลียง และเหตุใดจึงจำเป็นต้องใช้สีรองพื้นโดยทั่วไป อย่างที่พวกเขาพูดการเปรียบเทียบทุกอย่างจะเข้าใจง่ายกว่า

ก่อนเข้าร้านพ่นสีตัวถังดีบุก ก่อนอื่นตัวถังรถจะต้องล้างไขมันและล้างให้สะอาดก่อนเพื่อกำจัดสิ่งปนเปื้อนที่ได้รับระหว่างการรีดเหล็กและการผลิตตัวถังบนสายพานลำเลียง

จากนั้นร่างกายก็ถูกส่งไปบำบัดด้วยสารเคมี - ฟอสเฟต ขั้นตอนนี้ดำเนินการโดยการแช่ร่างกายในสารละลายฟอสเฟต หลังจากนั้นจะเกิดฟิล์มบางของเหล็กและซิงค์ฟอสเฟตบนพื้นผิวโลหะ ซึ่งช่วยปกป้องโลหะจากการกัดกร่อนและให้การยึดเกาะสูงทั้งกับโลหะและชั้นต่อ ๆ ไป ของระบบ

การล้างไขมันและฟอสเฟตยังเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับแผ่นสังกะสี ซึ่งในปัจจุบันมีการใช้กันมากขึ้นในการผลิตตัวถังและชิ้นส่วน

หลังจากฟอสเฟตร่างกายจะถูกล้างและทำให้แห้งอีกครั้งหลังจากนั้นจึงใช้ชั้นไพรเมอร์สูตรน้ำพร้อมสารเติมแต่งป้องกันการกัดกร่อน การสมัครทำได้โดยการสะสมแบบแคโทดิกหรือขั้วบวก ในกรณีแรกกระบวนการนี้เรียกว่า cataphoresis ในครั้งที่สอง - anaphoresis

Cataphoresis ดีกว่า Anaphoresis - ให้การป้องกันการกัดกร่อนที่เชื่อถือได้มากกว่าสำหรับรอยเชื่อมและโพรงที่ซ่อนอยู่ ความหนาของชั้นไพรเมอร์คาทาฟอเรติกสูงถึง 20 ไมครอน และการใช้งานด้วยการวางตำแหน่งด้วยไฟฟ้าทำให้มั่นใจได้ว่าจะได้การเคลือบที่สม่ำเสมอบนพื้นผิวทั้งแนวนอนและแนวตั้ง นอกจากนี้ จุดที่เข้าถึงยาก โพรงที่ซ่อนอยู่ และรอยแตกก็ได้รับการไพรเมอร์อย่างสมบูรณ์แบบเช่นกัน

ทุกวันนี้แทบไม่มีการติดตั้งแบบแอนาโฟเรติกเหลือสำหรับการทาสีร่างกาย แต่ทั้งหมดถูกแทนที่ด้วยแบบคาทาฟอเรติก

ถัดไป ชั้นคาทาโฟรีซิสผ่านการอบแห้งที่อุณหภูมิสูง (180°C) หลังจากนั้นจึงใช้ไพรเมอร์ขั้นสุดท้ายอีกชั้นหนึ่งเพื่อปรับระดับ มันทำหน้าที่สองอย่าง: ประการแรก เติมเต็มและทำให้ความผิดปกติระดับจุลภาคเรียบเนียนขึ้น สร้างพื้นผิวที่สม่ำเสมอสำหรับเคลือบฟัน และประการที่สอง ทำหน้าที่เป็นตัวหน่วงชนิดหนึ่งที่ปกป้องสีจากเศษและรอยแตกร้าว ไพรเมอร์ปรับระดับไม่ได้ป้องกันการกัดกร่อนต่างจากไพรเมอร์แบบคาทาโฟเรติก

ในที่สุดหลังจากการอบแห้งและขัดแล้วจะมีการเคลือบตกแต่งบนพื้นผิวที่ลงสีพื้นแล้ว

ตัวถังที่โรงงาน (BMW 7 Series)

เทคโนโลยีสายพานลำเลียงแสดงให้เราเห็นว่าเป็นไปไม่ได้ (อย่างน้อยก็ในตอนนี้) ที่จะรวมฟังก์ชันการป้องกันการกัดกร่อน การปรับระดับ การดูดซับแรงกระแทก และการตกแต่งไว้ในวัสดุเดียวให้มีคุณภาพสูงเพียงพอ แม้แต่การเคลือบสีรถที่ทันสมัยที่สุดก็ยังไม่สามารถให้ผลลัพธ์ที่มีคุณภาพสูงและคงทนได้หากไม่มีการเตรียมพื้นผิวอย่างระมัดระวัง โดยไม่สร้างฐานที่เชื่อถือได้สำหรับการเคลือบตกแต่ง

และตอนนี้ก็ถึงเวลาที่จะไปยังหัวข้อหลักของการสนทนาของเรา - ไพรเมอร์ซ่อมแซม

ไพรเมอร์สำหรับการพ่นสีรถยนต์

เช่นเดียวกับสีรองพื้นที่ใช้บนสายพานลำเลียง สีรองพื้นทั้งหมดสำหรับการทาสีซ่อมแซมจะถูกแบ่งออกเป็นสองกลุ่มใหญ่:

• หลัก - ไพรเมอร์ที่เรียกว่า (จากภาษาอังกฤษที่สำคัญ - หลัก, หลัก)
• รอง - ฟิลเลอร์ (จากภาษาอังกฤษเติม - เติม, เติม)

วัสดุที่ใช้ในการทาสีซ่อมแซมแตกต่างจากที่ใช้ในโรงงาน (ในวิธีการสมัคร โหมดการทำให้แห้ง ความหนืด วิธีเตรียมพื้นผิว ฯลฯ) แต่ฟังก์ชั่นก็เหมือนกันทุกประการ จำเป็นต้องใช้วัสดุหลักในการปกป้องโลหะจากการกัดกร่อนและรับประกันการยึดเกาะที่ดีของสีและการเคลือบวานิชกับพื้นผิวของชิ้นส่วน รอง - สำหรับการปรับระดับความไม่สม่ำเสมอเล็กน้อยของพื้นผิวที่ทาสี สร้างพื้นผิวที่สม่ำเสมอสำหรับเคลือบฟัน และปกป้องสีจากการบิ่น

มีไพรเมอร์ที่มีคุณสมบัติเป็นทั้งไพรเมอร์และฟิลเลอร์ในคราวเดียวกัน โดยธรรมชาติแล้ว วัสดุที่แตกต่างกันยังถูกนำมาใช้เพื่อใช้กับโลหะและพลาสติกด้วย

แต่สิ่งแรกก่อน เริ่มจากไพรเมอร์หลักสำหรับโลหะกันก่อน

ไพรเมอร์หลัก (ไพรเมอร์)

ไพรเมอร์หลักยังใช้กัดกรด ป้องกันการกัดกร่อน และเป็นกาวอีกด้วย พื้นที่ใช้งานเป็นพื้นที่โลหะเปลือย ซึ่งเป็นบริเวณที่ไวต่อการกัดกร่อนมากที่สุด

ไพรเมอร์ดังกล่าวมีการยึดเกาะกับโลหะได้ดีเยี่ยมเพราะเราต้องไม่ลืมว่านอกเหนือจากไพรเมอร์ป้องกันแล้ว ไพรเมอร์หลักยังทำหน้าที่อื่นที่สำคัญไม่น้อยไปกว่า: บนนั้นเช่นเดียวกับรากฐานระบบการซ่อมแซมทั้งหมดถูกสร้างขึ้นซึ่งเป็นข้อกำหนดหลักสำหรับ ซึ่งเป็นการยึดเกาะที่ดีของวัสดุแต่ละชิ้นต่อจากวัสดุก่อนหน้า ดังนั้นการเปลี่ยนวัสดุนี้หรือกำจัดมันอาจทำให้ทั้งระบบพังทลายเหมือนบ้านไพ่

การดูแลให้การยึดเกาะที่ดีเป็นเพียงครึ่งหนึ่งของงานที่ไพรเมอร์หลักจะแก้ปัญหาได้ คุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อนมีความสำคัญไม่น้อย

ดูเหมือนว่าทุกวันนี้เมื่อรถยนต์ส่วนใหญ่ทาสีโดยใช้ระบบสองชั้น (ฐาน + วานิช) และชั้นเคลือบเงามีความทนทานและกันความชื้นได้จริง ไพรเมอร์ป้องกันการกัดกร่อนก็ไม่จำเป็นนัก

แท้จริงแล้ว หากคุณทาสีรั้วเหล็กด้วยน้ำยาเคลือบรถยนต์สมัยใหม่ โลหะนั้นจะคงสภาพไว้ได้นานหลายปี แต่เราไม่ได้ทาสีรั้ว แต่เป็นตัวถังรถและสถานการณ์ก็ซับซ้อนกว่ามากสำหรับพวกเขา

ความจริงก็คือแผ่นเหล็กบางที่ใช้สร้างตัวถังจะต้องได้รับแรงสลับอย่างต่อเนื่องระหว่างการทำงาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ข้อต่อที่มีความเค้นเชิงกลสูงสุด และเนื่องจากชั้นบนสุดของวานิชต้องมีความแข็งสูงเพื่อหลีกเลี่ยงการเสียดสีและรอยขีดข่วน ไม่ช้าก็เร็วรอยแตกขนาดเล็กจะก่อตัวขึ้น ซึ่งค่อยๆ พัฒนาลึกลงไปถึงพื้นผิวโลหะ

ถ้าอย่างนั้นก็เป็นเรื่องเล็กน้อย: น้ำภายใต้แรงดันเส้นเลือดฝอยสูงแทรกซึมเข้าไปในโลหะและบนชั้นเคลือบฟันที่ดูเหมือนจะไม่เสียหายโดยไม่มีเหตุผลเลย ริ้วสีแดงน่าเกลียดจะปรากฏขึ้น... และหากสถานที่ดังกล่าวถูกขัดทราย สนิมก็อาจมีได้หลายจุด จะพบว่ามีขนาดเป็นเซนติเมตร

สิ่งต่างๆ จะแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงเมื่อใช้ไพรเมอร์ป้องกันการกัดกร่อนบนโลหะเปลือย ตอนนี้การพัฒนาของรอยแตกร้าวจะหยุดลงที่ขอบ เนื่องจากรอยแตกไม่ได้ก่อตัวในดิน - เนื่องจากความหนาในการใช้งานที่น้อยมาก (ประมาณ 10 ไมครอน)

แต่ในทางกลับกันความพยายามที่จะทาไพรเมอร์ป้องกันการกัดกร่อนชั้นหนาจะทำให้ความแข็งแรงและคุณสมบัติของกาวลดลง นี่เป็นเพียงหนึ่งในกรณีที่โจ๊กสามารถเน่าเสียด้วยน้ำมันได้ ดังนั้นจึงมีชั้นบางเพียงชั้นเดียวซึ่งไม่คุ้มกับการขัดด้วย

ที่เป็นกรด

ไพรเมอร์หลักที่ทำจากโพลีไวนิลบิวไทรัล (ฟังดู!) มีคุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อนและยึดเกาะได้ดีที่สุดในปัจจุบัน อาจเป็นแบบองค์ประกอบเดียว (1K) แต่มักใช้ไพรเมอร์ PVB แบบสององค์ประกอบ (2K) มากกว่า (อ่านว่าวัสดุสีแบบหนึ่งและสององค์ประกอบคืออะไร)

ส่วนผสมที่มีกรดออร์โธฟอสฟอริกใช้เป็นตัวเร่งปฏิกิริยาสำหรับปฏิกิริยาทางเคมีสำหรับดินเหล่านี้ นั่นคือเหตุผลที่ดินดังกล่าวถูกเรียกว่าเป็นกรดหรือมีกรดเช่นเดียวกับปฏิกิริยา (เนื่องจากพวกมันเข้าสู่ปฏิกิริยาเคมีกับพื้นผิว) ล้างไพรเมอร์ (จากการล้างแบบอังกฤษ - เพื่อทำความสะอาด) ฟอสเฟต ฯลฯ (ผู้รักวรรณกรรมควรยินดี)

ไพรเมอร์ดังกล่าวแห้งเร็ว มีการยึดเกาะที่ดีเยี่ยมกับโลหะผสมทุกชนิดที่ใช้ในอุตสาหกรรมยานยนต์ (เหล็กธรรมดาและเหล็กชุบสังกะสี โลหะที่ไม่ใช่เหล็ก ฯลฯ) และป้องกันการกัดกร่อนได้อย่างสมบูรณ์แบบเนื่องจากการก่อตัวของฟิล์มฟอสเฟตที่ไม่ละลายน้ำบนพื้นผิวโลหะ (เกือบจะเหมือนในโรงงาน)

กระบวนการยึดเกาะของดินกรดกับพื้นผิวโลหะดำเนินไปค่อนข้างรุนแรงในระดับโมเลกุล อาจกล่าวได้ว่า ดังนั้นจึงแนะนำให้ใช้กับพื้นที่โลหะที่มีบริเวณที่มีการกัดกร่อนเข้าถึงยากเป็นพิเศษ ในระดับหนึ่ง “สารที่เป็นกรด” ทำหน้าที่เป็นสารเปลี่ยนสนิมที่ไม่จำเป็นต้องล้างด้วยน้ำ

ห้ามมิให้พื้นผิวฉาบที่ได้รับการรักษาด้วยไพรเมอร์ที่เป็นกรดโดยเด็ดขาดเนื่องจากในระหว่างกระบวนการบ่มของสีโป๊วโพลีเอสเตอร์จะเกิดปฏิกิริยาทางเคมีที่ออกฤทธิ์ซึ่งทำลายฟิล์มไพรเมอร์ ในเวลาเดียวกัน การดำเนินการที่ตรงกันข้ามคือเมื่อใช้ "สารที่เป็นกรด" กับสีโป๊วที่แข็งตัวเพื่อปกป้องโลหะเปลือยรอบๆ พื้นที่ซ่อมแซม สามารถทำได้โดยไม่มีปัญหา

เป็นไปได้ไหมที่จะทำโดยไม่ต้องแกะสลักไพรเมอร์ป้องกันการกัดกร่อน? บางครั้งมันก็เป็นไปได้ แต่จะเพิ่มเติมในภายหลัง

ในระหว่างนี้ เรามาพูดถึงสีรองพื้นที่ใช้ทันทีหลังจากสีป้องกันการกัดกร่อน

ไพรเมอร์รอง (ฟิลเลอร์)

ดินทุติยภูมิยังเป็นสารตัวเติมและเป็นสารตัวเติมโฟมและเป็นตัวปรับระดับด้วย จากชื่อ ความสามารถของดินเหล่านี้ในการเติมสิ่งผิดปกติเล็กๆ น้อยๆ บนพื้นผิวขององค์ประกอบที่ได้รับการซ่อมแซมนั้นชัดเจน

ฟังก์ชั่นการปรับระดับมีความเกี่ยวข้องกับศูนย์บริการรถยนต์มากกว่าโรงงาน - หลังจากนั้นโรงงานก็ผลิตโลหะเรียบและที่นี่แม้ในฝันร้ายคุณจะไม่มีวันฝันถึงความหนาของดินที่จำเป็นในการปรับระดับที่ไม่สม่ำเสมอ พื้นผิวบนพื้นผิวที่ปูด้วยสีโป๊ว ดังนั้น ในร้านซ่อมรถยนต์ ซึ่งคุณต้องจัดการกับชิ้นส่วนสำหรับอุดรูเป็นหลัก ไพรเมอร์รองจะกลายเป็นตัวปรับระดับ โดยจะต้องซ่อนรูขุมขนและหลุมอุกกาบาตทั้งหมดบนผงสำหรับอุดรู ความเสี่ยงที่หลงเหลือจากกระบวนการขัดถู สถานที่ที่ การเคลือบเปลี่ยนจากที่หนึ่งไปอีกที่หนึ่ง ฯลฯ .d.

ในเวลาเดียวกันไพรเมอร์ฟิลเลอร์ยังทำหน้าที่เป็นฉนวนสำหรับพื้นผิวที่ได้รับการซ่อมแซมที่ไม่สม่ำเสมอจากตัวทำละลายที่มีฤทธิ์รุนแรงซึ่งรวมอยู่ในเคลือบฟันและยังให้การยึดเกาะสูงทั้งพื้นผิวที่ได้รับการซ่อมแซมและสี ระบบสีซ่อมแซมแต่ละระบบประกอบด้วยสีรองพื้นอะคริลิกสององค์ประกอบ (2K) พื้นฐานที่ช่วยแก้ปัญหาเหล่านี้ทั้งหมด

และแม้ว่าความไม่สมบูรณ์บางประการจะยังคงอยู่บนพื้นผิวหลังจากการรองพื้น ประการแรก พวกมันจะไม่แสดงออกมาอย่างชัดเจนเหมือนบนสี (เนื่องจากไพรเมอร์ปรับระดับมีความหนาแน่นสูง) และประการที่สอง จะถูกขัดก่อนทาสี ไพรเมอร์ปรับระดับที่มีความหนามากช่วยให้สามารถบดได้ลึก 30-40 ไมครอนซึ่งทำให้สามารถปรับปรุงความเรียบขององค์ประกอบที่กำลังซ่อมแซมได้อย่างมีนัยสำคัญ พื้นผิวเรียบเนียนเป็นเนื้อเดียวกันและมีความหยาบตามที่ต้องการ - สวยงาม!

ขัดได้และขัดไม่ได้

ไพรเมอร์รองทั้งหมดสามารถแบ่งออกเป็นสองประเภท:

• การขัดแบบดั้งเดิม - มีไว้สำหรับการปรับระดับขั้นสุดท้ายของพื้นที่ฉาบตามด้วยการขัด
• ไม่ขัด - ออกแบบมาสำหรับงาน "เปียกบนเปียก" เมื่อชิ้นส่วนทั้งหมดถูกลงสีพื้นจากขอบหนึ่งไปอีกขอบหนึ่ง และเกือบจะในทันทีโดยไม่ต้องขัด จะมีการเคลือบตกแต่ง

หลังเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้เมื่อเตรียมการทาสีองค์ประกอบใหม่หรือชิ้นส่วนที่ใช้แล้ว แต่ไม่มีข้อบกพร่อง (นั่นคือไม่ใช่ผงสำหรับอุดรู) ช่วยให้คุณกำจัดการทำให้แห้งและการบดของไพรเมอร์ฟิลเลอร์ และช่วยลดต้นทุนเวลาและวัสดุสำหรับการดำเนินการเหล่านี้

ลักษณะทางเทคโนโลยีหลักของไพรเมอร์ "เปียก" คือประการแรกความสามารถในการแพร่กระจายที่ดีเยี่ยม: เป็นพื้นผิวที่เรียบมากเหมาะสำหรับการเคลือบฟันโดยไม่ต้องทำการบดเบื้องต้นและประการที่สองคือระยะเวลาการสัมผัสขั้นต่ำก่อนที่จะทาสี สำหรับวัสดุดังกล่าว โดยปกติจะใช้เวลาประมาณ 15-20 นาที หลังจากนั้นจึงสามารถทาเคลือบทับหน้าบนพื้นผิวที่รองพื้นแล้วและสุดท้ายก็ทำให้แห้งพร้อมกับไพรเมอร์

สีรองพื้นสำหรับการทาสีโดยใช้วิธี "เปียกบนเปียก" มักจะมีป้ายกำกับว่า "เปียกบนเปียก", "w/w", "ไม่ขัด" ฯลฯ

ไพรเมอร์รองหลายตัว ขึ้นอยู่กับสัดส่วนของการผสมกับทินเนอร์ สามารถใช้ได้ทั้งแบบขัดทรายและแบบเปียกบนเปียก

ชั้นหนา (โครงสร้างสูง)

ไพรเมอร์ปรับระดับมาตรฐาน 2-3 ชั้น ทำให้มั่นใจได้ถึงความหนาสีเคลือบรวม ​​100-150 ไมครอน ในกรณีส่วนใหญ่ ความหนานี้ค่อนข้างเพียงพอ

สำหรับการเปรียบเทียบ ความลึกสูงสุดของรอยที่เหลือจากเม็ดขัดของวัสดุเกรด P180 คือ 8-10 ไมครอน

แต่มีผลิตภัณฑ์ในตลาดที่ช่วยให้ได้ความหนาที่มากขึ้น - สูงถึง 250-300 (!) ไมครอนในสามรอบซึ่งเทียบได้กับสีโป๊วเหลวเท่านั้น

ดินที่มีชั้นหนาดังกล่าวสะดวกในการใช้สำหรับการซ่อมแซมการฟื้นฟูที่ซับซ้อน เมื่อมีการฟื้นฟูพื้นที่ขนาดใหญ่และส่วนที่เสียหายทั้งหมด

ในกรณีเช่นนี้การใช้ไพรเมอร์ "หนา" ทำให้สามารถกำจัดผงสำหรับอุดรูของเหลวออกจากห่วงโซ่เทคโนโลยีได้อย่างสมบูรณ์ ไม่เพียงแต่จะเพิ่มคุณภาพของพื้นผิวที่เกิดขึ้นอย่างไม่มีเงื่อนไข แต่ยังช่วยลดเวลาและต้นทุนแรงงานลงอย่างมาก: ท้ายที่สุดก่อนที่จะทาสีชิ้นส่วนที่ใช้สีโป๊วเหลว คุณต้องทำให้แห้งก่อนทรายฉาบแล้วทาทับด้านบนอีกครั้ง แต่ดินที่มีโครงสร้างสูงไม่ต้องการสิ่งนี้

ไพรเมอร์สี (ย้อมสี)

ฉันไม่อยากเพิกเฉยต่อคุณสมบัติที่น่าสนใจของไพรเมอร์รองสมัยใหม่เช่นความเป็นไปได้ในการย้อมสี ประการแรกการแตะเพิ่มช่วยเพิ่มพลังการซ่อนของเคลือบทับหน้าและลดการบริโภคและประการที่สองเพื่อให้ได้เฉดสีที่ใกล้เคียงกับสีรองพื้นโรงงานมากที่สุด ซึ่งหมายความว่าชิ้นส่วนที่ซ่อมแซมไม่สามารถแยกความแตกต่างจากโรงงานได้แม้จะใช้ชิปก็ตาม ที่ปรากฏขึ้นระหว่างการใช้งานรถ ความต้องการดังกล่าวจัดทำโดยเจ้าของรถยนต์ราคาแพงราคาแพง

นอกจากนี้เมื่อใช้วัสดุพิมพ์ที่มีเฉดสีคล้ายกับเคลือบด้านบน ชิปเหล่านี้จะไม่สังเกตเห็นได้ชัดเจนนักและจะไม่สร้างความเสียหายอย่างมีนัยสำคัญต่อรูปลักษณ์ของรถ (เช่นเมื่อใช้สีรองพื้นสีขาวหรือสีเหลืองกับรถสีเข้ม ). ซึ่งหมายความว่าสามารถเลื่อนการซ่อมแซมชิปเหล่านี้ออกไปจนกว่าจะถึงเวลาที่สะดวกกว่าสำหรับเจ้าของ

นอกจากนี้ยังสามารถใช้สีรองพื้นเพื่อเลียนแบบการทาสีห้องเครื่องยนต์และโพรงภายในจากโรงงานได้สำเร็จ ท้ายที่สุดแล้วการแสวงหาความประหยัดได้นำไปสู่ความจริงที่ว่าผู้ผลิตหลายรายหยุดไม่เพียง แต่เคลือบเงาห้องเครื่องเท่านั้น แต่ยังไม่ได้ทาสีที่นั่นเลยโดย จำกัด ตัวเองเพียงสีรองพื้นสีเท่านั้น (ที่เรียกว่าการเคลือบใต้ฝากระโปรง ). นี่เป็นเรื่องปกติโดยเฉพาะในรถยนต์ญี่ปุ่นและเกาหลี (เช่น Nissan เป็นสีน้ำเงินเมทัลลิก และใต้ฝากระโปรงเป็นสีน้ำเงินด้าน "ไม่ใช่โลหะ") เมื่อเร็ว ๆ นี้ AvtoVAZ ก็เปลี่ยนมาใช้เทคโนโลยีที่คล้ายกัน

ในกรณีนี้ไพรเมอร์ที่ย้อมสีตามสีที่ต้องการช่วยให้เราประหยัดเวลาและการใช้วัสดุโดยไม่จำเป็นเนื่องจากหากไม่มีสีนี้เราจะต้องทาไพรเมอร์ฟิลเลอร์ก่อนแล้วจึงเคลือบด้วยสารเติมแต่งแบบปู

การย้อมสีทำได้ทั้งโดยการเติมเคลือบฟันหรือเม็ดสีลงในไพรเมอร์และโดยการผสมไพรเมอร์ที่มีสีต่างกันเข้าด้วยกัน (โดยธรรมชาติแล้วไพรเมอร์จะต้องมาจากผู้ผลิตรายเดียวกัน)

ตัวอย่างเช่นการผสมไพรเมอร์สีขาวและสีดำตามสัดส่วนทำให้ได้วัสดุที่มีเฉดสีเทาใด ๆ (ในระดับ Value Shade) ซึ่งจะช่วยลดจำนวนชั้นของสีและลดการใช้และลดเวลาในการซ่อมแซม

ผู้ผลิตบางรายเสนอสีรองพื้นทั้งระบบ หนึ่งในนั้นคือการพัฒนาของ บริษัท Sikkens - ระบบไพรเมอร์สี Colorbuild ซึ่งรวมถึงไพรเมอร์ในหกสี (แดง, น้ำเงิน, เหลือง, เขียว, สีดำและสีขาว) ด้วยการผสมไพรเมอร์เหล่านี้ คุณจะได้พื้นผิวที่มีสีต่างกัน 46 สี โดยไม่ต้องเพิ่มส่วนประกอบการย้อมสีราคาแพงของสารเคลือบเคลือบ

ในกระป๋อง

วัสดุที่น่าสนใจอีกชนิดหนึ่งคือไพรเมอร์ปรับระดับส่วนประกอบเดียวซึ่งมีอยู่ในกระป๋องสเปรย์ ได้รับความเห็นใจจากช่างฝีมือเป็นพิเศษเมื่อใช้ในกรณีเจาะดินหลายจุดบนส่วนที่พร้อมสำหรับการทาสี ในกรณีนี้สีรองพื้นแบบสเปรย์ช่วยให้คุณประหยัดเวลาได้มากซึ่งจะต้องใช้ในการเจือจางสีรองพื้นเติมลงในปืนฉีดและล้างหลังเลิกงาน หลังจากนั้นจะต้องทาไพรเมอร์ที่ใช้ให้แห้งด้วย

การใช้ไพรเมอร์ในกระป๋อง งานนี้จะแล้วเสร็จภายในหนึ่งนาที จากนั้นไพรเมอร์จะแห้งภายใน 5-10 นาที จากนั้นจึงขัดด้วยกระดาษทรายเล็กน้อย และข้อบกพร่องจะหายไป

ไพรเมอร์อีพ็อกซี่

การสนทนาเกี่ยวกับไพรเมอร์ต่อไปตามที่สัญญาไว้ข้างต้นจะตอบคำถาม - เป็นไปได้ไหมที่จะทาสีโดยไม่ต้องแกะสลักไพรเมอร์?

ปรากฎว่าเป็นไปได้หากคุณใช้ไพรเมอร์ที่ใช้อีพอกซีเรซินเป็นไพรเมอร์หลัก สีรองพื้นอีพ็อกซี่ยังสามารถจัดเป็นวัสดุป้องกันการกัดกร่อนได้ ตรงกันข้ามกับไพรเมอร์ที่มีกรดซึ่งปกป้องโลหะผ่านปฏิกิริยาเคมี ไพรเมอร์อีพ็อกซี่ให้การปกป้องทางกายภาพ: ด้วยฟิล์มที่แข็งและค่อนข้างหนา จึงปิดกั้นการเข้าถึงความชื้นและออกซิเจนสู่โลหะได้อย่างน่าเชื่อถือ

ดังนั้นดินทั้งสองนี้จึงทำหน้าที่ปกป้อง แม้ว่าจะมีวิธีที่แตกต่างกัน แต่ก็ดีพอๆ กัน แล้วอีพอกซีไพรเมอร์มีข้อดีเหนือกว่ากรดไพรเมอร์อย่างไร? เมื่อไหร่และทำไมจึงต้องใช้?

ดังที่คุณทราบ ไพรเมอร์ป้องกันการกัดกร่อนธรรมดาสามารถใช้ได้เฉพาะบนสีโป๊วเท่านั้น แต่ไม่สามารถทาข้างใต้ได้ แต่ในกรณีนี้ปรากฎว่าโลหะจะได้รับการปกป้องเฉพาะบริเวณบริเวณฉาบและจะไม่มีการป้องกันเพิ่มเติมภายใต้สีโป๊วนั้นเอง

จากนั้นการมีรอยแตกขนาดเล็กในโลหะก็เพียงพอแล้วเนื่องจากน้ำมีแนวโน้มที่จะเข้าไปใต้ชั้นของผงสำหรับอุดรูจากด้านในเนื่องจากผลของเส้นเลือดฝอย และเนื่องจากสีโป๊วดูดความชื้นได้เมื่อมันดูดซับความชื้นนี้มันจึงเริ่มบวมและในไม่ช้ารถที่ทาสีใหม่ก็จะบานสะพรั่งด้วยฟองอากาศที่น่าเกลียดซึ่งมีขนาดเกินเส้นผ่านศูนย์กลางของเหรียญห้ารูเบิล นั่นคือวิธีที่พวกเขาวาดมัน!

จะป้องกันผงสำหรับอุดรูจากความชื้นที่เข้ามาจากภายในได้อย่างไร? นี่คือจุดที่ไพรเมอร์อีพ็อกซี่เข้ามาช่วยเหลือ: ขั้นแรกให้ทาชั้นของไพรเมอร์อีพ็อกซี่กับโลหะจากนั้นจึงทำการฉาบทับ

สีรองพื้นอีพ็อกซี่เป็นวัสดุป้องกันการกัดกร่อนชนิดเดียวที่สามารถทาใต้สีโป๊วโพลีเอสเตอร์ได้ - ไม่มีฟองอีกต่อไป! เทคโนโลยีนี้ใช้ในระบบการพ่นสีที่มีคุณภาพสูงสุดและช่วยให้คุณสามารถขยายการรับประกันองค์ประกอบที่ทาสีเป็นเจ็ดปีหรือมากกว่านั้น!

ไพรเมอร์อีพ็อกซี่ไม่เพียงแต่มีการยึดเกาะที่ดีเยี่ยมกับพื้นผิวที่หลากหลาย (สังกะสี เหล็กชุบสังกะสี อลูมิเนียมและโลหะผสมทั้งหมด สแตนเลส ไฟเบอร์กลาส) แต่ยังเป็นสารตั้งต้นที่ดีสำหรับการเคลือบเคลือบฟัน (เนื่องจากคุณสมบัติการเติมที่ดีและความสามารถในการแพร่กระจายที่ดี) ). ดังนั้นคุณสามารถครอบคลุมพื้นที่ฉาบด้วยอีพอกซีอีกสองสามชั้น - และหลังจากขัดแล้วชิ้นส่วนก็พร้อมสำหรับการทาสี โปรดทราบว่านี่ไม่ใช่ตัวเลือกเดียวที่เป็นไปได้ในกรณีนี้ อ่านเกี่ยวกับส่วนที่เหลือในบทความเกี่ยวกับการรองพื้น

แนะนำให้ใช้สีโป๊วเหลวโดยตรงกับไพรเมอร์อีพอกซีและปิดด้วยอีพอกซีไพรเมอร์อีกชั้นหนึ่งที่ด้านบน - เหมือนแซนวิช สีรองพื้นนี้ยังทำงานได้ดีกับไฟเบอร์กลาสและยังเป็นฉนวนสำหรับการเคลือบเก่าที่มีปัญหาอีกด้วย

และถ้าคุณปฏิบัติต่อขอบและปลายขององค์ประกอบด้วยไพรเมอร์นี้ คุณสามารถลืมเรื่องการบิ่นและการฉีกขาดของสีในสถานที่เหล่านี้ได้ เช่นเดียวกับการกัดกร่อนก่อนวัยอันควร ท้ายที่สุดแล้ว ปลายประตูมักจะเกิดสนิมเร็วกว่าส่วนอื่นๆ ของพื้นผิว สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากวัสดุงานทาสีที่ทันสมัยเพื่อเพิ่มคุณสมบัติการตกแต่ง (ลดความเงา) มีค่าสัมประสิทธิ์แรงตึงผิวสูงซึ่งนำไปสู่การยืดสีที่ขอบและปลายขององค์ประกอบโดยมีความหนาลดลงตามลำดับ

ไม่แนะนำให้ใช้ไพรเมอร์ป้องกันการกัดกร่อนสองตัวที่แตกต่างกันในระหว่างกระบวนการซ่อมแซมในองค์ประกอบเดียว อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตส่วนใหญ่ห้ามใช้ไพรเมอร์อีพอกซีกับไพรเมอร์ที่เป็นกรดโดยเด็ดขาด

อย่างไรก็ตาม ดินเหล่านี้ยังมีข้อเสียอยู่บ้างเนื่องจากคุณสมบัติพิเศษ - เพิ่มความแข็งแรงและความเหนียวทนแรงกระแทก ด้วยเหตุนี้ ไพรเมอร์อีพอกซีจึงยากต่อการประมวลผลมากกว่าฟิลเลอร์ทั่วไป นอกจากนี้ ไพรเมอร์อีพอกซีบางครั้งอาจทำให้เกิดการโค้งงอระหว่างการซ่อมแซมคราบ - อีกครั้ง เนื่องจากความแข็งแกร่งที่เพิ่มขึ้น

และความหนาสูงสุดของการใช้งานนั้นต่ำกว่าไพรเมอร์อะคริลิกอย่างมาก ซึ่งต้องการการรักษาพื้นผิวชิ้นส่วนคุณภาพสูงมาก ซึ่งไม่สามารถทำได้ใน "เครื่องพ่นสี" ทุกเครื่อง ดังนั้น สีรองพื้นอีพ็อกซี่จึงทำงานได้ดีที่สุดเมื่อใช้เป็นสีรองพื้นหลัก ตามด้วยการเติมสีรองพื้น

ไพรเมอร์ฉนวนสำหรับการเคลือบที่เข้ากันไม่ได้ (เครื่องซีล)

ในระหว่างการบูรณะซ่อมแซม ในกรณีส่วนใหญ่ เราต้องจัดการกับชิ้นส่วนที่ทาสีแล้ว รวมถึงชิ้นส่วนที่ได้รับการซ่อมแซมก่อนหน้านี้ อาจจะมากกว่าหนึ่งครั้ง และนี่คือคำถามที่เกิดขึ้นเกี่ยวกับความเข้ากันได้ของการเคลือบแบบเก่าและใหม่ เนื่องจากเราไม่ทราบที่มาของวัสดุของการเคลือบซ่อมแซมแบบเก่า และแม้ว่าจะไม่มีใครทาสีด้วยไนโตรอีนาเมลมาเป็นเวลาร้อยปีแล้ว เช่นเดียวกับการซ่อมราคาถูก "Sadolins" แต่ในการซ่อมรถยนต์ก็ยังสามารถเคลือบได้ซึ่งในคุณสมบัติของพวกมันนั้นเป็นของวัสดุเทอร์โมพลาสติก (นิ่มลงเมื่อถูกความร้อนหรือใน สัมผัสกับตัวทำละลาย)

ในการแยกสารเคลือบดังกล่าวมีสิ่งที่เรียกว่าไพรเมอร์หรือสารปิดผนึกฉนวน (จากซีลภาษาอังกฤษ - ไปจนถึงซีล, ฉนวน) พวกเขาจะช่วยให้คุณเล่นได้อย่างปลอดภัยและหลีกเลี่ยงปัญหาที่เกี่ยวข้องกับความขัดแย้งระหว่างการเคลือบเก่าและใหม่ (การบวม การสูญเสียการยึดเกาะ รูปร่าง)

หากต้องการตรวจสอบการเคลือบเทอร์โมพลาสติกก่อนเริ่มทำงานกับชิ้นส่วนที่ "ใช้แล้ว" ก็เพียงพอที่จะทำการทดสอบง่ายๆ เพียงครั้งเดียว นำผ้าขี้ริ้วชุบตัวทำละลายแล้วทิ้งไว้บนสารเคลือบเก่าหรือในบริเวณที่สีเสียหาย หากผ่านไปสองสามนาทีการเคลือบก็อ่อนลง (เล็บมีรอยติดอยู่) ก็ควรถอดหรือแยกออก

ในหลายระบบ ไพรเมอร์ที่ออกแบบมาสำหรับการวาดภาพแบบ "เปียกบนเปียก" มีคุณสมบัติเป็นฉนวน บางส่วนมีความโปร่งใสและสามารถย้อมสีได้สามารถใช้เป็นทั้งพื้นผิวใต้เคลือบฟันโดยตรงและด้วยการใช้ฟิลเลอร์ในภายหลัง

ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว ไพรเมอร์อีพ็อกซี่ยังเป็นฉนวนที่ดีเยี่ยมสำหรับการเคลือบแบบเก่า

กาวรองพื้นสำหรับพลาสติก

การวาดแนวด้วยไพรเมอร์ป้องกันการกัดกร่อนที่ใช้กับโลหะและสร้างการยึดเกาะที่แข็งแรงด้วย ในกรณีของการทาสีชิ้นส่วนพลาสติก จะใช้ไพรเมอร์กาวพิเศษสำหรับพลาสติกเพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้

ตามกฎแล้วไพรเมอร์ดังกล่าวเป็นสารโปร่งใสที่เป็นของเหลวมากโดยมีการเติม "เงิน" เล็กน้อย (เพื่อควบคุมการใช้งาน) ความหนาของชั้นน้อยที่สุด - เพียงไม่กี่ไมครอนเท่านั้น ส่วนใหญ่เป็นวัสดุที่มีส่วนประกอบเดียวพร้อมใช้งาน

ตามกฎแล้วไพรเมอร์ดังกล่าวเป็นแบบสากลและใช้ได้กับพลาสติกส่วนใหญ่ที่ใช้ในอุตสาหกรรมยานยนต์หากไม่ใช่ทั้งหมด คุณสามารถดูข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับสิ่งนี้ได้ในคำแนะนำผลิตภัณฑ์ และคุณสามารถดูประเภทของพลาสติกที่ชิ้นส่วนนั้นทำมาจากเครื่องหมายที่อยู่ด้านใน

ส่วนใหญ่มักเป็นพลาสติกของกลุ่มโพลีโพรพีลีนซึ่งกำหนด PP ด้วยตัวอักษรตัวแรกเสมอ ตัวอย่างเช่น: >PP/EPDMC<, >พีพี/พีดี< и т.п. Можно с уверенностью утверждать, что около 80% всех пластиковых деталей автомобиля (бампера, капоты, крылья, детали салона) выполнены из пластмассы этого типа. Использование праймера по пластику на таких деталях носит обязательный характер.

ชิ้นส่วนพลาสติกเดิมใหม่อาจลงสีพื้นแล้ว ชิ้นส่วนดังกล่าวไม่จำเป็นต้องทารองพื้นใหม่

แน่นอนว่าช่วงของดินทั้งหมดไม่ได้จำกัดอยู่เพียงวัสดุที่ระบุ การพิจารณาประเภทและประเภทย่อยทั้งหมดภายในกรอบของบทความอาจเป็นงานที่ไม่สมจริง แต่สิ่งที่กล่าวมานั้นเพียงพอที่จะเข้าใจว่าระบบของไพรเมอร์ซ่อมแซมสมัยใหม่มีความยืดหยุ่นและเป็นสากลเพียงใด - ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขาคุณสามารถแก้ไขปัญหาใด ๆ ที่ช่างทาสีเผชิญได้