เซมาฟอร์ (รถไฟ) สัญญาณบอกทาง: สัญญาณ ไฟสัญญาณ และป้ายบอกทาง

ในขณะที่รถไฟกำลังวิ่งไปตามรางเรียบ หน้าที่ของคนขับคือคอยติดตามรถและเวลาของตัวเอง ไม่ให้ไปสถานีที่ใกล้ที่สุดสาย เพื่อไม่ให้ผิดกำหนดเวลา คุณต้องระวังเส้นทางด้วย: มีการปีนคุณต้องทำให้มีไอน้ำบ้างในการลงคุณต้องชะลอความเร็ว มีสวิตช์อยู่ข้างหน้า: คุณต้องตรวจสอบว่าสวิตช์ได้เคลื่อนย้ายหรือไม่ ไม่เช่นนั้นคุณจะไปผิดทางหรือเข้าสู่ทางตัน ใกล้สถานีคุณต้องตรวจสอบว่าเส้นทางชัดเจนหรือไม่และสามารถเข้าสู่รางสถานีได้หรือไม่

คุณจะจำทั้งหมดนี้ไม่ได้จากรางเพียงอย่างเดียว เพื่อให้ผู้ขับขี่ทราบถึงทุกสิ่งที่เกิดขึ้นในส่วนของเส้นทางของตน จึงมีการจัดสัญญาณให้ผู้ขับขี่อ่านราวกับมาจากหนังสือที่เปิดอยู่

ด้านหน้าสถานี ในระยะห่างที่สามารถเบรกหัวรถจักรได้หากจำเป็น จะมีการติดตั้งเซมาฟอร์ไว้บนเสาสูง เซมาฟอร์คืออุ้งเท้าที่ยืนทำมุม 90° กับเสาหรือยกให้สูงขึ้น เช่น ยื่นมือออกไป สัญญาณขัดข้อง คุณไปไม่ได้ รถไฟจะหยุดและรอจนกระทั่งสัญญาณดังจากสถานี มันถูกยกขึ้น-เส้นทางชัดเจน

คอลัมน์ของแบบจำลองเซมาฟอร์นั้นไสจากไม้และสอดเดือยเข้ากับกระดานสี่เหลี่ยม อุ้งเท้าเลื่อยจากไม้อัดหรือตัดออกจากดีบุกแล้วหมุนที่ด้านบนของเสาบนตะปู มีรูอีกรูที่หางอุ้งเท้าสำหรับยึดเกาะ ที่ด้านล่างของเสาจะมีแท่งที่มีด้ายสองเส้นติดอยู่กับตะปูที่อีกด้านหนึ่งของสถานีจะมีคันโยกซึ่งผูกด้ายไว้ที่ปลายล่าง ด้ายจากคันโยกนี้ไปที่แถบสัญญาณ อีกอันไปจากแถบเดียวกันถึงตาที่หางของอุ้งเท้าสัญญาณ (รูปที่ 95) เมื่องอคันโยกไปทางขวา มันจะปลดด้ายออกและอุ้งเท้าจะหล่นลงมา แต่พอเลื่อนคันโยกไปทางซ้ายก็จะดึงด้ายแล้วยกสัญญาณขึ้นวงกลมที่มีสี สีเขียว: เส้นทางโล่ง

เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งที่จะต้องตรวจสอบสวิตช์เพื่อไม่ให้ไปผิดเส้นทางตามที่ตั้งใจไว้สำหรับรถไฟโดยไม่ได้ตั้งใจของคนควบคุมสวิตช์ ผู้ขับขี่สามารถตรวจสอบทิศทางของลูกศรได้ตลอดเวลาโดยดูจากไฟที่วางอยู่ใกล้ลูกศรแล้วเลี้ยวขึ้นอยู่กับว่าลูกศรเคลื่อนที่หรือไม่

ไฟลูกศรมีรูปทรงกล่องสี่เหลี่ยมที่บัดกรีจากดีบุกหรือทำจากไม้ ด้านแคบทั้งสองมีรอยกรีดตรงยาว ด้านหนึ่งใหญ่มีลูกศรเฉียงตัดออก อีกด้านเป็นวงกลม ในโคมไฟรถไฟของจริง ช่องต่างๆ ถูกปกคลุมจากด้านในด้วยแก้วสีน้ำนม และมีโคมไฟอยู่ด้านใน เราจะติดสัญญาณด้วยสีขาวและผู้ขับขี่จะมองเห็นได้ชัดเจน (รูปที่ 96)

ไฟจะต้องหมุนเมื่อลูกศรเคลื่อนที่ ในการทำเช่นนี้โคมไฟแต่ละอันจะถูกติดตั้งบนตะปูหรือสกรูที่ผ่านบอร์ด - ฐาน, คันลวด A ถูกบัดกรีเข้ากับสกรูหรือหมุนไปรอบ ๆ สกรูหนึ่งครั้งแล้วขับเข้าไปในโคมไฟจากด้านล่าง (ถ้า เป็นไม้) หรือบัดกรีไปที่ด้านล่างหากโคมเป็นดีบุก คันโยก A เชื่อมต่อผ่านลูปไปยัง B อีกอันซึ่งลงท้ายด้วยคันโยกที่มีตัวถ่วงซึ่งเป็นอันที่สวิตช์เลื่อนลูกศร (รูปที่ 97 และ 98)

หากคันโยกอยู่ในตำแหน่งดังแสดงในรูปที่ 97 รถไฟที่มาจากด้านซ้ายจะมองเห็นวงกลมสีขาว ซึ่งหมายความว่าคุณไม่สามารถข้ามลูกศรได้ ถึงรถไฟที่มาจาก ฝั่งตรงข้ามลูกศรจะปรากฏให้เห็นเพื่อระบุให้ผู้ขับขี่ทราบว่ารถไฟของเขาจะไปด้านใด เส้นตรงจะอธิบายให้ผู้ขับขี่ทราบว่าลูกศรจะนำเขาไปตามเส้นทางหลักนั่นคือทางตรง

ดังนั้น พร้อมกับขยับสวิตช์ คนควบคุมสวิตช์จะอธิบายการกระทำของเขาให้คนขับรถไฟโดยใช้ตะเกียงหมุนไปพร้อม ๆ กัน

ระหว่างทางเพื่อช่วยเหลือผู้ขับขี่จะมีเสาบอกจำนวนกิโลเมตรเต็มนับจากสถานีหลัก และหากระบุเป็นหน่วยกิโลเมตรได้ ก็จะติดตั้งเสาเตี้ยทั้งกิโลเมตรและเศษส่วนไว้ เช่นมีแถบต่ำที่มีหมายเลข 67.8 หมายความว่าอยู่ห่างจากสถานี 67.8 กิโลเมตร. ส่วนที่สิบระบุไว้ในบางส่วน กรณีพิเศษโดยปกติจะจำกัดอยู่ที่เสาหลักทั้งกิโลเมตร (รูปที่ 99)

เป็นสิ่งสำคัญมากที่ผู้ขับขี่จะต้องทราบความลาดชันของเส้นทาง: ไม่ว่าจะขึ้นเนินหรือลงเนิน ไม่ว่าจะชันหรือไม่ก็ตาม ดังนั้นทันทีที่เส้นทางเปลี่ยนจากแนวนอนไปสู่ทางลาดให้วางเสาที่มีไม้กระดานสองแผ่น นี่คือป้ายลาดเอียง (รูปที่ 100)

คนขับรถไฟที่เข้าใกล้ป้ายนี้จะต้องให้ความสนใจกับปีกขวาซึ่งแสดงจำนวนหนึ่งในพันของทางลาดและความยาวของทางลาดนี้มีหน่วยเป็นเมตร ตัวอย่างเช่น 9-930 หมายความว่าทุกๆ 1,000 เมตร เส้นทางจะลงไป 9 เมตร และความชันนี้มีความยาว 930 เมตร ลักษณะของความลาดชันตามป้าย (ทางขึ้น ชานชาลา หรือทางลง) จะแสดงโดยตำแหน่งของปีกขวา

ปีกซ้ายทาสีดำจากทิศทางของรถไฟที่กำลังเข้าใกล้

| สัญญาณ

สัญญาณ - วิธีการทางกลการส่งสัญญาณสำหรับสต็อกกลิ้งบนทางรถไฟที่มีการปิดกั้นกึ่งอัตโนมัติและการรวมศูนย์ของจุดและสัญญาณ

ทีนี้มาทำความรู้จักกับ ประวัติสัญญาณและ มันแตกต่างกันอย่างไรจากสัญญาณไฟจราจร

เรื่องราว

ในช่วงกลางศตวรรษที่ 19 สีแดงช่วยให้สามารถสัญจรรถไฟได้ ประวัติความเป็นมาของอุปกรณ์ส่งสัญญาณบนทางรถไฟของรัสเซียมีอายุย้อนกลับไป 175 ปี เร็วกว่าในประเทศของเราเล็กน้อย สัญญาณปรากฏในสหราชอาณาจักร

ในช่วงรุ่งสางของการมีอยู่ของทางรถไฟ การจราจรบนทางรถไฟเกิดขึ้นที่ความเร็วต่ำ และการปฏิบัติตามตารางเวลาที่กำหนดอย่างเข้มงวดเป็นการรับประกันความปลอดภัยในการจราจรที่เชื่อถือได้ อย่างไรก็ตาม เมื่อถึงการเปิดสายลิเวอร์พูล-แมนเชสเตอร์ ก็เกิดอุบัติเหตุขึ้น สมาชิกรัฐสภาคนหนึ่งซึ่งเป็นผู้สนับสนุนการก่อสร้างทางรถไฟอย่างกระตือรือร้น ตัดสินใจจับมือกับดยุคแห่งเวลลิงตันซึ่งนั่งอยู่ในรถม้า และถูกรถไฟที่กำลังวิ่งชน รถจักรไม่ได้ส่งสัญญาณในขณะนั้น

George Stephenson บิดาแห่งการรถไฟอังกฤษถูกบังคับให้คิดถึงความจำเป็นในการใช้สัญญาณใด ๆ โดยที่ไม่สามารถพูดถึงความปลอดภัยของการจราจรทางรถไฟได้ ตามคำแนะนำของเขา มีการแนะนำสัญญาณที่ผู้เฝ้ายามให้ไว้: ในระหว่างวัน - ด้วยธง, ในเวลากลางคืน - ด้วยโคมไฟมือถือ คนขับเครื่องยนต์ได้รับแตร ซึ่งถูกแทนที่ด้วยเสียงนกหวีดไอน้ำในปี พ.ศ. 2378

ไม่นานหลังจากการเปิดการจราจรบนรถไฟ Nikolaevskaya ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2394 ลูกบอลที่มีจุดประสงค์เพื่อระบุการออกเดินทางของรถไฟถูกแทนที่ด้วยดิสก์ที่อยู่บนอาคารสถานี (สถานีของชั้น I และ II) หรือบนอาคารอ่างเก็บน้ำ (สถานีของชั้น III) . หากวางดิสก์ไว้ตามผนัง (ไม่สามารถมองเห็นได้จากรถไฟ) ห้ามออกเดินทาง การหมุนดิสก์ข้ามราง (มองเห็นได้ชัดเจนจากหัวรถจักร) หมายถึงการอนุญาตให้ออก (ทางผ่าน) จานถูกทาสีแดง (ฝั่งรถไฟ) หรือสีเขียว (ฝั่งตรงข้าม) ในเวลากลางคืนพวกเขาจะส่องสว่างด้วยตะเกียง

ในปี พ.ศ. 2415 “ กฎเครื่องแบบเรื่องสัญญาณ” ซึ่งการรถไฟทุกสายต้องปฏิบัติตาม นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่ามีการซื้อทางรถไฟ ระบบที่แตกต่างกันดังนั้นการส่งสัญญาณใน Mga และในภูมิภาค Poltava สัญญาณและอุปกรณ์ส่งสัญญาณจึงแตกต่างกัน

ก้าวสำคัญในการรับรองความปลอดภัยของการจราจรบนรถไฟคือการนำระบบประสานมาใช้ โดยที่สัญญาณของรางจะถูกล็อคในขณะที่รถไฟอยู่ในส่วนที่สอดคล้องกันของราง ระบบล็อคระบบแรกที่น่าพอใจในทางปฏิบัติคือระบบ Thayer ซึ่งปรากฏในปี 1852 ในอังกฤษ และใช้ใน 16 ปีต่อมาในรัสเซีย ในช่วงปลายยุค 80 ของศตวรรษที่ XIX วิศวกรชาวอังกฤษ Webb และ Thomson คิดค้นอุปกรณ์แบบแท่งเพื่อควบคุมการเคลื่อนที่ของรถไฟบนถนนรางเดียว ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2440 เป็นต้นมา ได้มีการแพร่หลายเข้ามา จักรวรรดิรัสเซีย.

สถานีในส่วนทางรถไฟที่มีทั้งระบบแท่งไฟฟ้าและระบบกั้นกึ่งอัตโนมัติได้รับการติดตั้งเซมาฟอร์ สาระสำคัญของระบบเหล่านี้คือการป้องกันไม่ให้รถไฟมากกว่าหนึ่งขบวนยืดเยื้อ มีเพียงระบบกระบองไฟฟ้าเท่านั้นที่สัญญาณไม่จำเป็น เนื่องจากการออกเดินทางของรถไฟจะดำเนินการโดยมอบกระบองให้คนขับเพื่อสิทธิในการเข้าควบคุมส่วนดังกล่าว ด้วยการปิดกั้นแบบกึ่งอัตโนมัติ เวทีจึงได้รับอนุญาตให้ครอบครองสัญญาณแบบเปิด

สัญญาณทางเข้าที่ปิดทำให้รถไฟมาถึงสถานีไม่ได้ สัญญาณทางเข้าจะถูกปิดไว้ในกรณีของการซ้อมรบหรืองานอื่น ๆ ที่สถานีเมื่อรถไฟที่มาถึงถูกรบกวน

สัญญาณบนทางรถไฟแพร่หลายในสหภาพโซเวียตจนถึงทศวรรษ 1950 ในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 20 สัญญาณไฟจราจรถูกแทนที่ด้วยสัญญาณไฟจราจร อย่างไรก็ตาม อุปกรณ์ที่ล้าสมัยยังคงใช้อยู่ในบางส่วนของเส้นทาง

ความแตกต่างระหว่างสัญญาณไฟจราจรและสัญญาณ

สัญญาณไฟจราจรเป็นอุปกรณ์ที่ทันสมัยและเป็นสากลในการควบคุมการจราจร ใช้ทั้งบนถนนและทางรถไฟ และส่งสัญญาณการขนส่งทางน้ำ ในขณะที่เซมาฟอร์เป็นอุปกรณ์ที่ล้าสมัย ปัจจุบันมีการติดตั้งเฉพาะส่วนอุตสาหกรรมของรางรถไฟที่ไม่ได้ใช้งานเท่านั้น หากสัญญาณไฟจราจรใช้กับผู้เข้าร่วมการจราจรทุกคน สัญญาณนั้นมีไว้สำหรับผู้ขับขี่เท่านั้น คนขับรถจักรดำเนินการบางอย่างหรือเดินต่อไปอย่างใจเย็นทั้งนี้ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของลูกศร

ไฟจราจร	สัญญาณ
ประกอบด้วยตัวเรือนพร้อมหัวเลนส์ที่ปล่อยแสงจากหลอด LED หรือหลอดไส้	เป็นเสากระโดงมีปีกและมีไฟส่องสว่างเพิ่มเติม
มีสัญญาณไฟส่องสว่างตลอดเวลา	ไฟแบ็คไลท์จะเปิดเฉพาะตอนกลางคืนเท่านั้น
ใช้บนถนน ทางรถไฟ และทางน้ำ	ใช้ได้กับการรถไฟเท่านั้น
สัญญาณมีผลกับผู้ใช้ถนนทุกคน (ผู้ขับขี่ นักปั่นจักรยาน คนเดินถนน)	ป้ายมีไว้สำหรับคนขับเท่านั้น
เป็นอุปกรณ์ที่ทันสมัยและเป็นสากล	มันเป็นอุปกรณ์ที่ล้าสมัยและหายากมาก

การส่งสัญญาณทางรถไฟเป็นระบบสัญญาณธรรมดา (สัญญาณ) โดยทางรถไฟ ตัวแทนจะแจ้งให้ทราบถึงสถานการณ์ต่างๆ ที่เกี่ยวข้องกับการเคลื่อนตัวของรถไฟ ความจำเป็นในการส่งสัญญาณทางรถไฟนั้นเกิดจากการที่ในหลายกรณีทางรถไฟ การปฏิบัติไม่สามารถถ่ายทอดคำบอกกล่าวที่จำเป็นด้วยวาจาหรือเป็นลายลักษณ์อักษร เช่น เมื่อจำเป็นต้องแจ้งขบวนรถไฟที่จะมาถึงสถานีให้ทันเวลาว่าจะสามารถรับเข้าสถานีได้หรือไม่ เครื่องหมายอุปกรณ์ส่งสัญญาณพิเศษ - สัญญาณ ไม่ควรผสมกับสัญญาณต่าง ๆ ที่พบในทางรถไฟ จ. คำจารึก เช่น “นกหวีด” “ปิดช่องระบายอากาศ” “สถานที่ที่รถจักรหยุด” เป็นต้น

ไม่ว่าการส่งสัญญาณทางรถไฟจะใช้รูปแบบใด จะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดต่อไปนี้ 1) พนักงานรถไฟที่ได้รับการศึกษาน้อยที่สุดต้องเข้าใจและเข้าถึงได้ พนักงาน (เช่น เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัย); 2) เรียบง่ายที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ (เช่น ข้อกำหนดในการหยุดรถไฟ - สีแดง) 3) รับประกันความเข้าใจผิด (เช่น รถไฟขบวนใดในบริเวณใกล้เคียงที่สัญญาณนี้อ้างถึง) 4) มีความสม่ำเสมอ กล่าวคือ สัญญาณเดียวกันในทุกสถานการณ์ควรหมายถึงสิ่งเดียวกัน การส่งสัญญาณทางรถไฟที่ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดเหล่านี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับตัวแทนที่ได้รับการฝึกอบรมมาไม่ดี ไม่เพียงแต่ไม่ได้มีส่วนช่วยในเรื่องความปลอดภัยในการจราจรเท่านั้น แต่ยังนำไปสู่ภัยพิบัติอีกด้วย

การแจ้งเตือนมีเงื่อนไขอยู่ในสัญญาณ b. ในเนื้อหา ไม่ว่าจะเป็นคำสั่งให้บังคับดำเนินการหรือเป็นเพียงการแจ้งเตือนเท่านั้น ในกรณีแรก สัญญาณต้องใช้รางรถไฟที่สอดคล้องกัน พนักงานที่มีการดำเนินการเฉพาะและเร่งด่วน ตัวอย่างเช่น ไฟสีแดงบนสัญญาณกำหนดให้คนขับต้องหยุดรถไฟทันที ในกรณีที่สอง สัญญาณไม่จำเป็นต้องดำเนินการใดๆ แต่จะยึดทางรถไฟไว้เท่านั้น พนักงานตระหนักถึงเรื่องนี้ เช่นไฟสีแดงที่หัวรถไฟด้านซ้ายในทิศทางการเดินทางแสดงว่ารถไฟกำลังเดินผิดทางไม่ใช่เพราะควบคุมดูแลบางอย่างแต่เป็นไปตามคำสั่งที่ตั้งใจทำ

สัญญาณจะถูกแยกออกจากกันออกเป็นทางตา (ทางแสง) และเสียง (ทางเสียง) สัญญาณที่มองเห็นได้แบ่งออกเป็นกลางวันและกลางคืน สัญญาณที่มองเห็นจะแสดงตามสี รูปร่าง และตำแหน่งของอุปกรณ์สัญญาณ และในบางกรณีก็ขึ้นอยู่กับจำนวนอุปกรณ์ด้วย สัญญาณในเวลากลางวันจะใช้ในเวลากลางวันและเวลาที่อากาศแจ่มใส โดยสามารถแยกแยะสัญญาณในเวลากลางวันได้อย่างน้อย 700 ม. สัญญาณเวลากลางคืนจะใช้ในความมืดและในสภาพอากาศเลวร้าย เมื่อไม่สามารถได้ยินเสียงสัญญาณในเวลากลางวันที่ระยะ 700 ม. เราสร้างความแตกต่าง อุปกรณ์ที่ใช้ในการให้สัญญาณที่มองเห็นได้ในเวลากลางวัน ได้แก่ ปีกสัญญาณ แผ่นดิสก์สี โล่ ธง และป้ายบนเสาสวิตช์ ในกรณีที่ไม่มีอุปกรณ์ส่งสัญญาณ จะมีการส่งสัญญาณโดยการโบกมือหรือวัตถุบางอย่าง วิธีการให้สัญญาณที่มองเห็นได้ในเวลากลางคืนคือการใช้ไฟสีที่ติดตั้งไว้ในโคมไฟสัญญาณ ตลอดจนการโบกมือให้วัตถุเรืองแสงใดๆ

บทบาทหลักในการส่งสัญญาณนั้นเล่นโดยสีของอุปกรณ์ส่งสัญญาณไม่ใช่ของพวกเขา รูปทรงเรขาคณิตเนื่องจากในกรณีส่วนใหญ่สีของอุปกรณ์จะแตกต่างกันอย่างมาก ระยะทางที่มากขึ้นมากกว่าโครงร่างทางเรขาคณิตของมัน สีต่อไปนี้เป็นที่ยอมรับในการส่งสัญญาณทางรถไฟ: ก) ในระหว่างวัน: สีแดง - สำหรับการระบายสีอุปกรณ์สัญญาณที่ให้คำสั่ง "หยุด"; สีเขียว - สั่ง "เงียบ"; สีเหลือง - สำหรับอุปกรณ์สัญญาณเตือน ขาวกับดำ - สำหรับกรณีอื่น b) ในเวลากลางคืน: สีแดง แสดงถึงความต้องการอย่างไม่มีเงื่อนไขให้หยุด; สีเขียว แสดงบนอุปกรณ์ทั้งหมด ยกเว้นเซมาฟอร์ ข้อกำหนดในการชะลอความเร็ว และบนเซมาฟอร์ - ข้อกำหนดในการเคลื่อนที่อย่างอิสระ สีเหลืองแสดงว่าสัญญาณข้างหน้าปิด สีน้ำเงิน แสดงความต้องการหยุดการซ้อมรบ สีขาวนวลแสดงบนอุปกรณ์สัญญาณเตือนถึงข้อกำหนดสำหรับการเคลื่อนที่ต่อไปของรถไฟบนอุปกรณ์แยก - ข้อกำหนดในการซ้อมรบต่อไปและบนตัวบ่งชี้การหมุนรอบและแผ่นดิสก์ติดตามสิ่งกีดขวางการแจ้งเตือนเกี่ยวกับตำแหน่งของสวิตช์และสิ่งกีดขวาง สีขาวใส ใช้ในโคมมือถือระหว่างการซ้อมรบ - เพื่อแจ้งเส้นทางที่ชัดเจนสำหรับการเดินทางต่อไป เช่นเดียวกับในโคมรถไฟ อุปกรณ์ส่งสัญญาณถาวรได้รับการออกแบบในลักษณะที่การปรากฏตัวของแสงสีขาวโปร่งใสในเวลากลางคืนแทนที่จะเป็นไฟสัญญาณสีบ่งบอกถึงความผิดปกติของอุปกรณ์ การไม่มีเซมาฟอร์ในตำแหน่งที่เหมาะสม (เช่น ที่ทางเข้าสถานี) หรืออุปกรณ์ส่งสัญญาณถาวรอื่น ๆ รวมถึงการไม่มีสัญญาณอยู่บนอุปกรณ์เหล่านั้น การแสดงลำดับสัญญาณที่ไม่ชัดเจนหรือคลุมเครือ การปรากฏพร้อมกันของสัญญาณ คำสั่งสัญญาณที่ขัดแย้งกันและโดยทั่วไปมีข้อสงสัยเกี่ยวกับความถูกต้องของสัญญาณ ถือเป็นคำสั่งหยุด สัญญาณเสียงแสดงออกมาด้วยจำนวนหรือการรวมกันของเสียงที่มีระยะเวลาต่างกัน และใช้ในรูปแบบเดียวกันทั้งกลางวันและกลางคืน เครื่องมือที่ใช้สร้างสัญญาณเสียง ได้แก่ แตร นกหวีดมือ นกหวีดหัวรถจักร ประทัด ระฆังสถานี และนกหวีดโรงงาน

ตามระยะเวลาในการใช้งาน สัญญาณจะแบ่งออกเป็นแบบถาวร (เช่น สัญญาณเซมาฟอร์ที่ทางเข้าสถานี) และแบบพกพา (เช่น สัญญาณดิสก์สีเขียวที่ต้องชะลอความเร็วลงเมื่อ งานซ่อมแซมเอ่อ ระหว่างทาง) ตามความหมายของมันสัญญาณแบ่งออกเป็นห้ากลุ่ม: 1) สัญญาณติดตาม - ล้อมรอบเส้นทางโครงสร้างและสถานี; 2) ป้ายและสัญญาณผลิตภัณฑ์ - ป้ายแยก สิ่งกีดขวางทาง และวาล์วเติมน้ำ 3) สัญญาณบ่งชี้รถไฟ; 4) สัญญาณการบริหารสำหรับการออกและผ่านของรถไฟ 4) สัญญาณเตือนและสัญญาณความสัมพันธ์ระหว่างกัน

อุปกรณ์ที่ให้สัญญาณเคลื่อนที่ได้แก่ ก) อุปกรณ์ให้สัญญาณแบบถาวร: เซมาฟอร์และแผ่นเตือน ตลอดจนจานสีแดงและเขียวบนเสา และ ข) อุปกรณ์ให้สัญญาณแบบพกพา: จานสีแดงและเขียว (หรือธงสีแดงและเขียว) บนเสา สีแดง และธงสีเขียวในมือของพนักงานให้สัญญาณ ตลอดจนอุปกรณ์ต่าง ๆ ที่ให้สัญญาณเสียง เช่น แตร นกหวีด และประทัด

ส่วนใหญ่มักจะใช้เพื่อสั่งสัญญาณให้กับรถไฟ: เมื่อเข้าใกล้จากส่วนหนึ่งไปยังสถานี (สัญญาณทางเข้า) 2) เมื่อออกจากสถานี (สัญญาณเอาต์พุต) และ 3) เมื่อดำเนินการจากส่วนแทร็กหนึ่งของ ส่วนไปยังอีกส่วนหนึ่ง (ผ่านสัญญาณ) โดยทั่วไปแล้ว เซมาฟอร์จะใช้ในกรณีที่เข้าใกล้โครงสร้างเทียมบางอย่างหรือสถานที่พิเศษบนเส้นทาง เช่น สะพานชัก ทางข้ามทางรถไฟ เส้นในระดับเดียวกัน (ครอบคลุมเซมาฟอร์) เสาสัญญาณจะจัดเรียงเป็นรูปเสาสูงตั้งแต่ 8 เมตรขึ้นไป มีปีกที่ขยับได้และแก้วที่ขยับได้ติดอยู่ เพื่อใช้วางแก้วสีที่เหมาะสมไว้หน้าโคม เซมาฟอร์ให้คำสั่งสองประการ: 1) "หยุด" ซึ่งในระหว่างวันจะแสดงโดยตำแหน่งแนวนอนของปีกและในเวลากลางคืน - ด้วยแสงสีแดงของตะเกียง (รูปที่ 1) และ 2) "ทางนั้นชัดเจน" ซึ่งในระหว่างวันแสดงโดยตำแหน่งเอียงของปีก ยกขึ้นเป็นมุม 45° ถึงขอบฟ้า และในเวลากลางคืน - ด้วยแสงสีเขียวของโคมไฟ (รูปที่ 2) หากต้องการย้ายปีกจากตำแหน่งหนึ่งไปยังอีกตำแหน่งหนึ่ง ในปัจจุบันมีการใช้อุปกรณ์ที่แสดงในรูปที่ 3: รอก 1 และ 2 เชื่อมต่อกันด้วยสายเคเบิลเหล็กยืดหยุ่นดังนั้นโดยการหมุนคันโยก 3 คนให้สัญญาณจึงหมุนรอก 2 ตามลำดับ หลังมีร่อง (หอยทาก) 4 ไปตามนิ้วของคันโยกสองแขน การเคลื่อนไหว 5 ครั้ง เชื่อมต่อกันด้วยไม้เรียวกับหางของปีกสัญญาณ 6 ดังนั้นโดยการเลื่อนคันโยก 3 จากตำแหน่งหนึ่งไปอีกตำแหน่งหนึ่ง ผู้ให้สัญญาณจะขยับปีกไปยังตำแหน่งแนวนอนหรือแนวเอียง
แหล่งกำเนิดแสงในหลอดเซมาฟอร์คือน้ำมันก๊าดหรือ หลอดไฟฟ้า. เพื่อแยกความแตกต่างจากไฟอื่นๆ บางครั้งไฟสัญญาณจะถูกกำหนดให้กะพริบ ที่ด้านหลังของไฟสัญญาณจะมองเห็นได้ (จากสถานี): แสงสีขาวตรงกับไฟสัญญาณสีแดงและไฟสีเขียวตรงกับไฟสัญญาณสีเขียว ไฟเหล่านี้เรียกว่าไฟแสดงสถานะ ตำแหน่งปกติของปีกสัญญาณถือเป็นแนวนอน (คำสั่ง "ยืน" หรือที่บางครั้งพวกเขาพูดว่า "สัญญาณปิด") เมื่อรถไฟแล่นผ่าน ปีกจะยกขึ้น แต่เมื่อรถไฟผ่านไป ปีกก็จะกลับสู่แนวนอนทันที หากสายเคเบิลขาด ปีกควรกลับสู่ตำแหน่งแนวนอนโดยอัตโนมัติ ปีกสัญญาณตั้งอยู่ทางด้านขวาเมื่อมองจากรถไฟที่กำลังใกล้เข้ามา และทาสีแดงที่ด้านสัญญาณ และสีแดงที่ด้านหลัง สีขาว. เสากระโดงถูกทาสี เนื้อหา: ส่วนล่าง- ดำ กลาง - แดง และบน - ขาว

ในกรณีที่ตามเงื่อนไขของท้องถิ่น ผู้ขับขี่จำเป็นต้องทราบเกี่ยวกับสัญญาณเซมาฟอร์ก่อนที่เขาจะมองเห็นเซมาฟอร์นั้นเอง อุปกรณ์ต่างๆ จะถูกติดตั้งไว้ที่ด้านหน้าของสัญญาณเซมาฟอร์ที่จ่ายสัญญาณที่เรียกว่า สัญญาณเตือน อุปกรณ์เหล่านี้เป็นเสาที่มีจานกลมหมุนได้และมีตะเกียงติดอยู่ และเชื่อมต่อด้วยกลไกกับเซมาฟอร์ ดังนั้นเมื่อเซมาฟอร์สั่ง “หยุด” จานจะแสดงวงกลมสีเหลืองที่ตั้งอยู่ตรงข้ามรางรถไฟไปยังรถไฟในระหว่างนั้น กลางวันและมีแสงสีเหลืองจากตะเกียงในเวลากลางคืน ; เมื่อสัญญาณสั่งว่า "เส้นทางชัดเจน" วงกลมบนดิสก์จะตั้งอยู่ตามเส้นทางและในเวลากลางคืนจะมองเห็นแสงสีขาวนวล ในประเทศเยอรมนี มีการติดตั้งแผ่นดิสก์คำเตือนไว้ด้านหน้าเซมาฟอร์ทั้งหมดโดยไม่มีข้อยกเว้น และตัวแผ่นดิสก์เองก็มีลักษณะที่เห็นได้ชัดเจนเนื่องจากฐานมีสีดั้งเดิม (รูปที่ 4) นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งสิ่งที่เรียกว่าอีก 3 ถึง 5 อันที่ด้านหน้าแผ่นเตือน ป้ายเตือนที่มีลักษณะเป็นสี่เหลี่ยมสีขาวมีแถบสีดำเอียง (รูปที่ 5) บนกิ่งก้านที่ไม่สำคัญแทนที่จะเป็นเซมาฟอร์ บางครั้งดิสก์สีแดงจะถูกติดตั้งในรูปแบบของเสาต่ำ (3-4 ม.) โดยมีวงกลมติดอยู่ ทาสีแดงที่ด้านสัญญาณและสีขาวที่ด้านหลัง ในระหว่างวัน ดิสก์สีแดงให้คำสั่ง “หยุด” โดยที่วงกลมนั้นตั้งอยู่ตรงข้ามรางโดยด้านสีแดงหันไปทางรถไฟ และคำสั่ง “เส้นทางชัดเจน” โดยตำแหน่งของวงกลมตามแนวราง . ในเวลากลางคืน ดิสก์สีแดงจะให้สัญญาณแบบเดียวกับสัญญาณ

เพื่อสั่งให้รถไฟชะลอความเร็ว ให้ใช้จานสีเขียวในลักษณะเสาต่ำและมีจานติดอยู่อย่างแน่นหนา วางอยู่ฝั่งตรงข้ามรางและทาสีเขียวที่ฝั่งสัญญาณ และด้านหลังเป็นสีขาว ในระหว่างวัน ดิสก์สีเขียวบ่งบอกถึงคำขอให้ชะลอความเร็ว สีเขียววงกลมของเขาและในเวลากลางคืน - ด้วยแสงสีเขียวของตะเกียง ในทางกลับกัน ตะเกียงจะให้แสงสีขาว อุปกรณ์ส่งสัญญาณถาวรทั้งหมดได้รับการติดตั้งเพื่อให้มองเห็นได้จากรถไฟที่กำลังเข้าใกล้ซึ่งสัญญาณจะมองเห็นได้ทางด้านขวาในทิศทางการเคลื่อนที่ของรถไฟ

ในกรณีที่มีสิ่งกีดขวางการเคลื่อนตัวของรถไฟปรากฏบนรางโดยไม่คาดคิด หรือเมื่อจำเป็นต้องปิดรั้วบริเวณงานซ่อมแซมที่เกี่ยวข้องกับการละเมิดความสมบูรณ์และความน่าเชื่อถือของรางรถไฟ ให้สั่ง “หยุด” ผ่าน ดิสก์สีแดงแบบพกพา. ทาสีแดงทั้งสองด้านและติดไว้บนเสาสูงประมาณ 2 เมตร ในตอนกลางคืนจะมีการแขวนโคมสีแดงไว้บนเสา มีการติดตั้งดิสก์สีแดงจากพื้นที่ที่ป้องกันในระยะห่างเต็มระยะเบรก นั่นคือ ในระยะห่างที่สามารถหยุดรถไฟได้ ความยาวของระยะเบรกขึ้นอยู่กับหน้ากระดาษ อ๊าก บนโปรไฟล์เส้นทางและความเร็วของรถไฟ สำหรับผู้หญิง ในสหภาพโซเวียตระยะเบรกขั้นต่ำคือ 700 ม.

หากจำเป็นต้องชะลอรถไฟเนื่องจากการอ่อนตัวของรางและโครงสร้างเทียม จะใช้สัญญาณ "เงียบกว่า" แผ่นดิสก์สีเขียวแบบพกพา. ทาสีเขียวที่ด้านสัญญาณและสีขาวที่ด้านหลัง และติดตั้งบนเสาสูงประมาณ 2 เมตร ในตอนกลางคืนจะมีการแขวนโคมสีเขียวไว้บนเสา มีการติดตั้งแผ่นดิสก์สีเขียวจากจุดที่รั้วเป็นระยะทางอย่างน้อย 350 ม. ในกรณีที่ไม่มีแผ่นดิสก์สีแดงและสีเขียวสามารถวางธงสีแดงหรือเขียวที่กางออกไว้บนเสาแทนได้และในกรณีที่ไม่มีเสาสีแดง และสามารถถือธงและโคมไฟสีเขียวไว้ในมือได้ สัญญาณ "ทางที่ชัดเจน" แบบพกพาจะมอบให้ในระหว่างวันโดยธงสีเขียวที่พับไว้ และในเวลากลางคืนโดยแสงสีขาวของโคมไฟมือถือ

หากไม่มีอุปกรณ์ส่งสัญญาณที่มองเห็นได้ ก็สามารถส่งสัญญาณ “หยุด” และ “เงียบ” ได้ การเคลื่อนไหวของมือหรือเสียง. คำสั่ง "หยุด" จะแสดงในระหว่างวันโดยการโบกมือข้างหนึ่งเป็นวงกลมอย่างรวดเร็ว และในเวลากลางคืนโดยการโบกวัตถุเรืองแสงใดๆ ก็ตาม หรือ (ทั้งกลางวันและกลางคืน) โดยส่งเสียงสั้นๆ สามครั้งด้วยเสียงนกหวีด แตร หรือการระเบิดของ ประทัด ให้สัญญาณ "เงียบกว่า": ในระหว่างวัน - โดยโบกมือขึ้นลงช้า ๆ ด้วยมือข้างเดียว และในเวลากลางคืน - โดยโบกวัตถุเรืองแสงใด ๆ (แต่ไม่ใช่สีแดง) แบบเดียวกัน หรือ (ทั้งกลางวันและกลางคืน) โดยให้สองมือ เสียงนกหวีดหรือแตรดังกะทันหัน

เป็นอุปกรณ์ส่งสัญญาณถาวรและใช้เพื่อระบุตำแหน่งของจุดลูกศรอย่างเพียงพอ ระยะไกลจากอย่างหลัง - ในทางปฏิบัติมากที่สุด เงื่อนไขที่ดีสูงสุด 300 ม. มีไฟบอกลูกศรหลายประเภท ตัวบ่งชี้ตัวชี้ "ปกติ" ระบุตำแหน่งของจุดชี้ในระหว่างกลางวันและกลางคืน ภาพ: 1) ลูกศรตั้งอยู่บนเส้นทางตรงโดยมีหรือติดกับเมล็ดพืช - มองเห็นสี่เหลี่ยมสีขาวนวลทั้งกลางวันและกลางคืน (รูปที่ 6) 2) ลูกศรถูกวางไว้บนเส้นทางเบี่ยงเบนไปตามขน - วงกลมสีขาวนวลมองเห็นได้ทั้งกลางวันและกลางคืน (รูปที่ 7) 3) ลูกศรถูกวางไว้บนเส้นทางเบี่ยงเบนกับเมล็ดพืช - มองเห็นมุมสีขาวนวลทั้งกลางวันและกลางคืนโดยมองเห็นยอดหันไปทางเส้นทางเบี่ยงเบน (รูปที่ 8)

เพื่อให้สัญญาณเพื่อขออนุญาตและยุติการซ้อมรบ มีการใช้โล่สี่เหลี่ยมซึ่งทาสีทั้งสองด้านด้วยสี่เหลี่ยมสีขาวและสีดำในรูปแบบกระดานหมากรุก และแสดงแสงสีขาวและสีฟ้าน้ำนมในเวลากลางคืน มีการแสดงคำสั่งให้ "ซ้อมรบ": ในระหว่างวันโดยตำแหน่งของโล่ตามเส้นทางและในเวลากลางคืน - โดยแสงสีขาวนวลของตะเกียง คำสั่งให้ "หยุดการซ้อมรบ" จะแสดงในระหว่างวันโดยวางโล่ไว้ขวางเส้นทาง และในเวลากลางคืนด้วยแสงสีน้ำเงิน (รูปที่ 9) ที่ด้านหลัง โล่แบ่งจะแสดงไฟแบบเดียวกันในเวลากลางคืนเช่นเดียวกับด้านสัญญาณ คำสั่งอื่น ๆ ในระหว่างการซ้อมรบจะได้รับด้วยตนเองและ สัญญาณเสียง. คำสั่งให้ "ก้าวไปข้างหน้าเหมือนรถจักรไอน้ำ" แสดงโดยการโบกธงสีเขียวที่คลี่ออกเหนือศีรษะของคุณในระหว่างวันและในเวลากลางคืน - โคมไฟที่มีแสงสีเขียวหรือสีขาวและเสียงนกหวีดหรือแตรที่ดึงออกมาหนึ่งเสียง คำสั่งให้ “ขับเคลื่อนความอ่อนโยนไปข้างหน้า” แสดงโดยการโบกธงสีเขียวที่เท้าในตอนกลางวัน และในเวลากลางคืนโดยโคมไฟที่มีแสงสีเขียวหรือสีขาว และเสียงนกหวีดหรือแตรสองเสียงที่ดึงออกมา คำสั่ง "หยุด" แสดงโดยการโบกมือเป็นวงกลม - ในระหว่างวันด้วยธงใด ๆ และในเวลากลางคืน - ด้วยตะเกียงที่มีไฟใด ๆ และเสียงนกหวีดหรือแตรสามครั้ง คำสั่ง "เงียบ" แสดงออกมาโดยการค่อยๆ โบกแขนที่เหยียดออกขึ้นและลง: ในระหว่างวัน - โดยมีธงสีเขียวคลี่ออก และในเวลากลางคืน - ด้วยโคมไฟที่มีแสงสีเขียวหรือสีขาว และเสียงนกหวีดหรือแตรสองครั้งทันที
เพื่อระบุแฮนด์พับ ก้ามเบรกแบบพับ จุดรีเซ็ต จุดบอดที่ปลายทางตัน และสิ่งกีดขวางอื่นๆ จึงมีการใช้อุปกรณ์ส่งสัญญาณสิ่งกีดขวางทางตีนตะขาบ จะต้องมีการเชื่อมต่อทางกลระหว่างอุปกรณ์ส่งสัญญาณกับตัวกั้นเอง เมื่อสิ่งกีดขวางแทร็กอยู่บนแทร็ก อุปกรณ์สัญญาณจะแสดงวงกลมสีขาวนวลทั้งกลางวันและกลางคืนพร้อมแถบสีดำแนวนอน (รูปที่ 10) และเมื่อนำสิ่งกีดขวางแทร็กออกจากแทร็ก แถบสีดำจะมี ทิศทางแนวตั้ง (รูปที่ 11)

เพื่อให้ผู้ขับขี่ทราบล่วงหน้าถึงตำแหน่งของสายยางของก๊อกเติมน้ำจะใช้สัญญาณต่อไปนี้: เมื่อวางสายยางตามแนวรางน้ำจะไม่ปรากฏสัญญาณบนก๊อกน้ำในระหว่างวันและมีสีขาวโปร่งใส มองเห็นแสงในเวลากลางคืน เมื่อแขนเสื้อตั้งอยู่ตรงข้ามเส้นทางจากนั้นในตอนกลางวันจะมองเห็นปลอกแขนทาสีแดงและในเวลากลางคืน - แสงสีแดงของตะเกียงบนปั้นจั่น (รูปที่ 12)

ในการออกสัญญาณเตือน (แต่ไม่ใช่คำสั่ง) จากรถไฟ จะใช้สัญญาณบ่งชี้รถไฟซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อระบุหัวและหางของรถไฟที่กำลังเคลื่อนที่แต่ละขบวน หัวรถไฟในเวลากลางวันในสภาพการจราจรปกติจะไม่แสดงด้วยสัญญาณใดๆ แต่ในเวลากลางคืนจะมีไฟสีขาว 2 ดวงเมื่อมีหัวรถจักรอยู่ที่หัวรถไฟ และไฟสีขาว 3 ดวงเมื่อมีตู้โดยสาร ที่หัวรถไฟ
เมื่อหัวขบวนรถไฟบรรทุกคนมีรถจักรไอน้ำหันท่อไปข้างหน้า แล้วโคมดวงที่ 3 ที่ฐานท่อจะจุดไฟเป็นสีขาวและให้คนขับเป็นผู้ให้ ไม่ใช่เครื่องส่งสัญญาณ แต่เพียงเพื่อส่องสว่างทางเดินหน้ารถไฟเท่านั้น หัวรถจักรเดี่ยวต่อไปนี้จะแสดงด้วยแสงสีขาวดวงเดียว เมื่อรถไฟเดินทางบนรางคู่ผิดราง จะมีดิสก์สีแดง (หรือธง) วางไว้ที่หัวรถไฟในตอนกลางวันทางด้านซ้ายในทิศทางการเดินทาง และในเวลากลางคืนไฟด้านซ้ายจะแสดงไฟสีแดง . เมื่อมีตู้โดยสารอยู่ที่ส่วนท้ายของรถไฟ หางของรถไฟจะถูกระบุ: ในระหว่างวัน - โดยโคมไฟด้านข้างสองอันที่ไม่มีแสงสว่างและดิสก์สีแดง (หรือธง) ที่ตะขอเกี่ยวเทียม และในเวลากลางคืน - โดยโคมไฟสีแดงสามดวง ไฟ; เมื่อมีรถจักรไอน้ำหรือรถจักรไอน้ำอยู่ที่ส่วนท้ายของรถไฟโดยหันท่อไปข้างหลังหางจะถูกระบุ: ในระหว่างวัน - โดยดิสก์สีแดงหนึ่งอัน (หรือธง) และในเวลากลางคืน - โดยแสงสีแดงจากตะเกียง ที่ปลายด้านซ้ายของคานบัฟเฟอร์ หางของหัวรถจักรต่อไปนี้จะแสดงในลักษณะเดียวกันนั่นคือโดยอุปกรณ์สัญญาณสีแดงอันเดียว หัวรถจักรที่แยกออกจะแสดงในเวลากลางคืนทั้งด้านหน้าและด้านหลังด้วยแสงโคมไฟสีขาวเพียงดวงเดียว รถเข็นและรถพ่วงตีนตะขาบระบุไว้ในส่วนรางเดี่ยว: ในระหว่างวัน - โดยมีดิสก์สีแดง (หรือธง) บนเสาทั้งสองทิศทางและในเวลากลางคืน - ด้วยแสงสีแดงจากตะเกียงเช่นกัน ทิศทางและในส่วนทางคู่ - ในทิศทางที่รถไฟอาจปรากฏขึ้นแสดงในเวลากลางวันด้านสีแดงของดิสก์และด้านตรงข้าม - ด้านสีขาวและในเวลากลางคืนจึงมีสีแดงและ ไฟสีขาว

ถึงสัญญาณการบริหารที่ให้ไว้ในระหว่างการออกและเดินทางของรถไฟ ได้แก่ 1) สัญญาณที่ให้ก่อนรถไฟโดยสารจะออก ประกอบด้วยเสียงนกหวีดมือที่ดึงออกมาหนึ่งเสียงที่หัวหน้าผู้ควบคุมรถไฟให้ไว้ และการตอบสนองต่อสัญญาณที่ดึงออกมา - เสียงนกหวีดของหัวรถจักร 2) สัญญาณที่ให้ก่อนการออกเดินทางของรถไฟบรรทุกสินค้าประกอบด้วยเสียงนกหวีดมือดังกะทันหันหนึ่งครั้งที่หัวหน้าผู้ควบคุมรถไฟให้ไว้ เป็นการตอบสนองต่อเสียงดังกล่าวด้วยเสียงนกหวีดของหัวรถจักรซึ่งบ่งบอกถึงความพร้อมของหัวรถจักรในการออกเดินทาง ตามด้วยเสียงนกหวีดของหัวหน้าผู้ควบคุมวงและเสียงนกหวีดของหัวรถจักรที่ดึงออกมาซึ่งคนขับได้รับ และหมายความว่าหัวรถจักรกำลังเริ่มเคลื่อนที่และต้องการความสนใจจากลูกเรือของผู้ควบคุมวง 3) สัญญาณที่คนขับมอบให้กับลูกเรือเกี่ยวกับความจำเป็นในการเบรกด้วยเบรกมือประกอบด้วยเสียงนกหวีดหัวรถจักรสั้น ๆ 3 เสียงตามกันอย่างรวดเร็ว 4) สัญญาณให้ "ชะลอความเร็ว" ที่คนขับมอบให้ประกอบด้วยเสียงนกหวีดหัวรถจักรสั้น ๆ สองเสียง และ 5) สัญญาณให้หยุดหรือชะลอความเร็ว โดยธงหรือโคมไฟจะมอบให้คนขับจากตู้รถไฟ

สัญญาณเตือนเมื่อรถไฟกำลังเคลื่อนที่ ต่อไปนี้ใช้ สัญญาณว่ารถไฟกำลังเข้าใกล้สถานีและทางแยก ผู้คนบนราง รถเข็น หรือรถพ่วงรางจะได้รับเสียงนกหวีดยาวของหัวรถจักร สัญญาณเตือนทั่วไป (เช่น เกี่ยวกับการโจมตีของผู้บุกรุกบนสถานี การโจมตีโดยกองบินศัตรู ฯลฯ) จะได้รับในรูปแบบของเสียงนกหวีดของเวิร์คช็อปหรือเสียงนกหวีดของหัวรถจักร แตร นกหวีดมือหรือตีระฆังสถานี สัญญาณเตือนไฟไหม้แสดงโดยการสลับกลุ่มของเสียงที่ประกอบด้วยเสียงยาวหนึ่งเสียงและเสียงสั้นสองเสียง โดยให้โดยเสียงนกหวีดของโรงงาน เสียงนกหวีดของหัวรถจักร แตรหรือเสียงนกหวีดมือ หรือโดยการสลับกลุ่มของเสียงที่ประกอบด้วยเสียงระฆังและเสียงระฆังแยกกันสองจังหวะ . ในระหว่างการยืดเยื้อ เจ้าหน้าที่ควบคุมรางรถไฟและคนสับรางรถไฟที่สถานีจะให้สัญญาณเตือนเกี่ยวกับการเข้าใกล้รถไฟ: ในกรณีของรถไฟขบวนแปลก ในรูปของรถไฟขบวนเดียว และในกรณีของรถไฟเลขคู่ จะมีเสียงแตร 2 ขบวนดังขึ้น สัญญาณการเคลื่อนที่ของรถไฟที่ตามมา (ทีละขบวน) จะได้รับที่หัวและท้ายของรถไฟขบวนแรกจากสองขบวนที่คู่กันส่งไป อ๊าก ที่หัวรถไฟ: ในระหว่างวัน - ดิสก์หรือธงสีเขียวหนึ่งอันทางด้านขวา ในเวลากลางคืน - ไฟสีเขียวหนึ่งดวง ที่ท้ายรถไฟ: ในระหว่างวัน - ดิสก์หรือธงสีเขียวหนึ่งอัน, ในเวลากลางคืน - ไฟสีเขียวหนึ่งดวงทางด้านขวา สัญญาณเตือนยังรวมถึงสัญญาณที่มอบให้กับผู้โดยสารและพนักงานเกี่ยวกับการออกเดินทางของรถไฟโดยสารผ่านระฆังสถานี: การตีระฆังหนึ่งครั้งเป็นการแจ้งเกี่ยวกับการออกเดินทางของรถไฟที่กำลังจะมาถึง และการนัดหยุดงานสองครั้งเป็นการเชิญชวนให้พวกเขานั่งลง เจ้าหน้าที่ประจำสถานีส่งสัญญาณให้รถไฟออกเดินทางทันทีโดยยกดิสก์สีขาวขึ้นเหนือศีรษะในตอนกลางวัน และโดยการชูโคมไฟที่มีแสงสีขาวในเวลากลางคืน

การสร้างสัญญาณทางรถไฟในสหภาพโซเวียต . ความไม่สอดคล้องกันของก่อนหน้า " กฎทั่วไปการส่งสัญญาณ" (OPS) กับความเร็วที่เพิ่มขึ้นและความหนาแน่นของการจราจรรถไฟ และในทางกลับกัน ความล้าสมัยของอุปกรณ์ส่งสัญญาณ (สัญญาณแบบสายเดี่ยว เสากระโดงไม้ ปีกที่วางไว้ไม่ถูกต้อง ติดตั้งสัญญาณไม่ถูกต้อง ทัศนวิสัยไม่เพียงพอ ฯลฯ) การเปลี่ยนแปลงในทั้งสองอย่าง การสร้างใหม่ทั้งหมดตามแผน NKPS แบ่งออกเป็นสามขั้นตอน เพื่อให้ OPS รุ่นใหม่แต่ละฉบับมีการแนะนำหลักการใหม่และมีการปรับปรุงสัญญาณ ติดตั้งแล้ว หลักการดังต่อไปนี้การฟื้นฟู 1) การรวมศูนย์การผลิตให้สมบูรณ์ แบบฟอร์มทั่วไปส่งสัญญาณและจำกัดสิทธิของผู้หญิงแต่ละคนให้แคบลง เพื่อการเผยแพร่สิ่งที่เรียกว่า "สัญญาณทางเลือก" 2) ลักษณะที่แท้จริงของการอ่านสัญญาณที่มีปีกในสามตำแหน่ง - "หยุด", "เงียบ", "ทางชัดเจน"; ปีกสัญญาณสามรูปแบบสำหรับอินพุตเอาต์พุตและสัญญาณอื่น ๆ ไฟสัญญาณสองดวง: สีแดงและสีเขียว (ไม่รวมสีขาว); การออกแบบสัญญาณต้องแน่ใจว่าปีกไม่อยู่ในตำแหน่งที่ไม่ถูกต้องในกรณีที่สัญญาณเสียหาย การใช้ไฟเตือนเฉพาะในกรณีที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ และไม่รวมการใช้สีสัญญาณเพื่อจุดประสงค์นี้ 3) การติดตั้งภาคบังคับสัญญาณเตือนก่อนสัญญาณหลักแต่ละสัญญาณในระยะห่างไม่น้อยกว่าความยาวเบรกเต็ม สัญญาณเตือนจะต้องให้สัญญาณสามประการซึ่งแตกต่างอย่างมากจากสัญญาณหลัก ระยะการมองเห็นที่ดีด้วยไฟสัญญาณ: สีเหลืองและสีขาวนวลและมีสีของสัญญาณด้วย สีเหลือง. 4) การแนะนำตัวบ่งชี้ตัวชี้สามตำแหน่งมาตรฐาน 5) การพัฒนารูปร่างขนาดและสีที่มีเหตุผลของดิสก์แบบพกพาด้วยสี: สีแดง - "หยุด", สีเขียว - "เงียบ", สีเหลือง - "เบรกเพื่อหยุด" และสีเหลืองขาว - "เบรกด้วยความเร็วที่เงียบ" 6 ) ธงมือมีสามสี แดง เขียว และเหลือง 7) ไฟตะเกียงแบบพกพา: แดง เขียว เหลือง และขาว 8) ขั้นตอนการฟันดาบ สถานที่อันตรายติดตามเมื่อจำเป็นต้องหยุดหรือวิ่งรถไฟอย่างเงียบ ๆ 9) การติดตั้งสัญญาณเตือนภัยกลางคืนในช่วงที่มีหมอก ฝน หิมะ ฯลฯ โดยมีรั้วสัญญาณถาวรแบบพกพาและประทัด 10) เอาท์พุต วิธีง่ายๆเพื่อกำหนดความยาวระยะเบรกโดยใช้สารเชิงเส้นตรง 11) การสร้างช่วงเหตุผลบังคับของสีสัญญาณ

การส่งสัญญาณทางรถไฟในต่างประเทศ . การส่งสัญญาณทางรถไฟมีความแตกต่างกันในโลกตะวันตกและในอเมริกา ความหลากหลายที่ดีไม่เพียงแต่ในแต่ละรัฐเท่านั้น แต่ยังรวมถึงทางรถไฟแต่ละแห่งด้วย เครือข่ายของรัฐเดียวกัน ความหลากหลายทั้งหมดนี้อาจ ลดลงเหลือ 4 ระบบหลัก ได้แก่ เยอรมัน ฝรั่งเศส อังกฤษ และอเมริกัน (สหรัฐอเมริกา) ความเร็วรถไฟที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องและความหนาแน่นของการจราจรจำเป็นต้องเพิ่มช่วงการมองเห็นของสัญญาณ และสิ่งนี้เกี่ยวข้องกับการเพิ่มความสูงของเสาสัญญาณ การเปลี่ยนแปลงรูปร่างและขนาดของปีกและดิสก์ เพิ่มการส่องสว่างของไฟสัญญาณโดยใช้ ตัวสะท้อนแสง เลนส์สายตา และแหล่งกำเนิดแสงจ้า (ไฟฟ้า อะเซทิลีน) ความสำเร็จของการใช้สัญญาณไฟจราจร (รูปที่ 13) ทำให้วาระการเปลี่ยนสัญญาณในเวลากลางวันเป็นสัญญาณในเวลากลางคืน นอกจากนี้ บูธของคนขับรถไฟยังเริ่มติดตั้ง “สัญญาณรถแท็กซี่” พิเศษ ซึ่งจะส่งสัญญาณให้คนขับทราบโดยอัตโนมัติเกี่ยวกับตำแหน่งของสัญญาณข้างหน้า (รูปที่ 14)

ระบบส่งสัญญาณรถไฟเยอรมันนำมาใช้ในเยอรมนี ออสเตรีย ฮังการี สวีเดน สวิตเซอร์แลนด์ นอร์เวย์ เดนมาร์ก และ (มีการเบี่ยงเบนบางประการ) ในสหภาพโซเวียต คุณสมบัติหลักระบบของเยอรมันตรงกันข้ามกับระบบที่ใช้ในสหภาพโซเวียต คือ ในระบบนี้ สัญญาณกลางคืนบนแผ่นคำเตือนจะแสดง: เมื่อปิดแผ่นดิสก์ ไฟสีเหลืองสองดวงจะเรียงตามแนวเส้นเอียงไปทางขอบฟ้า และเมื่อเปิดขึ้น ไฟสองดวงจะส่องสว่างเป็นเส้นตรง ไฟเขียววางในลักษณะเดียวกัน บนทางรถไฟบาวาเรีย ง. มีสัญญาณแยกพิเศษซึ่งเป็นเสาที่มีปีกขัดแตะลดลงในแนวตั้งและมีแสงสีฟ้ากลางคืน - ห้ามมิให้มีการซ้อมรบหากรถไฟอยู่ที่สถานีหรือคาดว่าจะถึงที่หมาย บนทางรถไฟแซกซอน ง. ใช้สัญญาณเส้นทางที่ชัดเจนประกอบด้วยจานกลมตั้งแต่หนึ่งจานขึ้นไปทาสีขาวครึ่งหนึ่งและสีแดงครึ่งหนึ่ง ในประเทศออสเตรียและฮังการีตำแหน่งที่เปิดของสัญญาณในเวลากลางคืนจะมีสัญญาณจากโคมสีขาว สัญญาณเตือน (จานสี่เหลี่ยมหรือกลมสีเขียว) แสดงในความมืด: ไฟสีเขียวเมื่อเปิด และไฟสีขาวเมื่อปิด ในสวิตเซอร์แลนด์ สัญญาณอินพุตและสัญญาณบล็อกคือจานหมุนและเซมาฟอร์ที่มีปีกชี้ไปทางขวา มีเพียงเซมาฟอร์เท่านั้นที่ใช้สำหรับสัญญาณเอาท์พุต สัญญาณเตือนเป็นจานกลมสีเขียวหมุนมีแถบสีขาวเฉียง สัญญาณกลางคืน: เปิดดิสก์-ไฟเขียวปิด-ขาว ในเดนมาร์ก สัญญาณของเยอรมันตามปกติจะเสริมด้วยสัญญาณสำหรับการยึดครองส่วนใดส่วนหนึ่งโดยขบวนการทำงาน - ธงขาว ปีกของสัญญาณอินพุตจะมีดิสก์กลมอยู่ที่ส่วนท้าย ปีกทางออกและทางเดินถูกตัดเป็นมุมฉาก ปีกบล็อกสัญญาณมีสี่เหลี่ยมจัตุรัสเอียงที่ส่วนท้าย ปลายปีกสัญญาณเตือนเป็นรูปเป็นร่าง ประกบกัน. “เส้นทางชัดเจน” ส่งสัญญาณโดยปีกที่ลดระดับลงเป็นมุม 45° เพื่อส่งสัญญาณให้รถไฟผ่านสถานี ปีกที่สองของสัญญาณเตือนจะวางอยู่ที่สัญญาณทางเข้าด้านล่างสัญญาณหลัก การทะลุผ่านอย่างอิสระจะส่งสัญญาณโดยการลดปีกทั้งสองข้างลงเป็นมุม 45°; หยุดที่สถานี - โดยลดปีกสัญญาณหลักลงเป็นมุม 45° และยกปีกสัญญาณเตือนขึ้น 90° มีสัญญาณ "วิ่งอย่างเงียบ ๆ" สีเหลือง. ในสวีเดน ปีกสัญญาณจะอยู่ที่ด้านซ้ายของเสากระโดง (รูปที่ 15) สัญญาณเตือน (ดิสก์) จะส่งสัญญาณในลักษณะเดียวกับในออสเตรีย

ระบบภาษาอังกฤษได้รับการยอมรับ นอกเหนือจากอังกฤษ ในเบลเยียม อิตาลี และบางส่วนในฮอลแลนด์ สัญญาณมีความโดดเด่นดังนี้: ก) สัญญาณที่อยู่กับที่ถาวร b) สัญญาณแบบใช้มือ c) ประทัดและ d) สัญญาณรถไฟ ค่าทั่วไปสีสัญญาณ: สีแดง - "อันตราย" สีเขียว - "ทางที่ชัดเจน" ในฐานะที่เป็นสัญญาณถาวรจะใช้เฉพาะเซมาฟอร์เท่านั้นการส่งสัญญาณ: ก) "หยุด" - ตำแหน่งแนวนอนของปีกในตอนกลางวันและแสงสีแดงในเวลากลางคืน; b) "ทางชัดเจน" - ในตอนกลางวันปีกทำมุม 45° ตอนกลางคืน - ไฟเขียว ปีกคำเตือนมีช่องเจาะรูปสามเหลี่ยมที่ส่วนท้าย สัญญาณนี้จะถูกติดตั้งไว้ข้างหน้าสัญญาณหลักโดย ระยะทางที่แตกต่างกัน- จาก 250 ถึง 900 ม. ปลายปีกสัญญาณอินพุตถูกตัดตั้งฉากกับความยาว สัญญาณกลางคืน - หลักและคำเตือน - สัญญาณเหมือนกัน ไฟสีแดงในเวลากลางคืนและปีกแนวนอนในระหว่างวันในอังกฤษระบุว่า "หยุด" ที่สัญญาณอินพุต แต่เมื่อสัญญาณเตือนพวกเขาไม่ได้ห้ามไม่ให้ขับรถผ่าน - นี่เป็นข้อเสียเปรียบที่สำคัญของระบบการส่งสัญญาณภาษาอังกฤษ สัญญาณสาขาได้รับการติดตั้งบนเสากระโดงแยกต่างหากอย่างแน่นอน แต่จะวางไว้บนคอนโซลทั่วไป ที่สถานี สามารถวางปีกหลายอันไว้บนเสากระโดงเดียวได้หากรางที่อยู่นั้นตั้งอยู่ทางด้านซ้าย ในกรณีนี้ ปีกจะส่งสัญญาณตามลำดับจากบนลงล่างไปยังเส้นทางตามลำดับที่พวกมันตั้งอยู่จากซ้ายไปขวา สัญญาณเชิญถูกสร้างขึ้นโดยปีกสั้นที่อยู่ใต้ปีกของสัญญาณอินพุตหลัก ปีกของสัญญาณนี้สามารถยกขึ้นได้เฉพาะในกรณีที่จำเป็นต้องหยุดรถไฟที่สัญญาณอินพุตแล้วอนุญาตให้เคลื่อนตัวไปตามรางที่ชัดเจนของสถานีอย่างระมัดระวัง แต่ห้ามผ่านสัญญาณเอาท์พุตไม่ว่าในกรณีใด เซมาฟอร์แบบแยกมีปีกสั้นพร้อมตัวอักษร S หรือเครื่องหมายอื่นที่อยู่บนเสาสัญญาณหลักหรือประกอบด้วยปีกและจานบนเสาพิเศษสูง 3.5 ม. สัญญาณการแตกแขนงใช้สำหรับการเคลื่อนที่จากด้านข้างไปยังรางหลัก โดยทั่วไปแล้วไฟแสดงสถานะบนสัญญาณถาวรจะใช้เฉพาะเมื่อสัญญาณอยู่ในตำแหน่งปิดและมีไฟสีขาวแสดงไว้ บางครั้งมีการใช้สีม่วงแดงเป็นตัวควบคุมเมื่อแสดงสัญญาณไฟ "ทางที่ชัดเจน" ต้องขอบคุณระบบที่ใช้ในอังกฤษ จำนวนสัญญาณบนสายและที่สถานีจึงมีขนาดใหญ่มากและความหลากหลายของสัญญาณทำให้ภาพของสัญญาณมีความซับซ้อนอย่างมาก (รูปที่ 16) สัญญาณอื่นๆ ไม่มีคุณลักษณะที่สำคัญใดๆ
สำหรับสัญญาณรถไฟ กฎที่ยอมรับคือไฟท้ายด้านล่าง (สีแดง) ควรจะเป็น สว่างทั้งกลางวันและกลางคืนในกรณีที่มีหมอก ฝน หรือหิมะ ไฟท้ายอีก 2 ดวง (สีแดงด้วย) จะสว่างเฉพาะตอนกลางคืนเท่านั้น ในเบลเยียมกฎเกณฑ์ การดำเนินการทางเทคนิคแยกแยะ; สัญญาณถาวร รถไฟ และแบบพกพา หัวหน้าและสัญญาณเตือนแบบมีปีก รูปทรงต่างๆ. มีการติดตั้งสัญญาณรูปแบบพิเศษ (ในรูปแบบของเชิงเทียน) เมื่อเข้าใกล้สถานีบนรางรถไฟหลายราง ในอิตาลี เซมาฟอร์แบ่งออกเป็นสามประเภท หลักในการป้องกันและป้องกัน วิธีการส่งสัญญาณสอดคล้องกับภาษาอังกฤษ กฎของชาวดัตช์พวกเขาแบ่งสัญญาณออกเป็นสัญญาณรางรถไฟและสับเปลี่ยน เช่นเดียวกับในเบลเยียม สัญญาณเตือนหลักจะได้รับจากปีกสัญญาณเท่านั้น กล่าวคือ ในระหว่างวัน - ปีกแนวนอนและในเวลากลางคืน - ไฟสีแดงสำหรับสัญญาณ "หยุด"; ปีกขึ้นหรือแสงสีขาว - "เส้นทางชัดเจน"; ปีกลงหรือไฟเขียว - "วิ่งเงียบ"

กฎของฝรั่งเศสแยกระหว่างสัญญาณรางและรถไฟ สัญญาณไฟจราจรระบุว่า “ทางที่ชัดเจน” “หยุด” และ “ไปอย่างเงียบๆ” การไม่มีสัญญาณหมายความว่าเส้นทางนั้นชัดเจน สัญญาณแบบพกพา - ธงมือและโคมไฟ; ไม่เคลื่อนไหว - ดิสก์และเซมาฟอร์ ในฝรั่งเศส ทั้งดิสก์และเซมาฟอร์ทำหน้าที่เป็นสัญญาณหลัก ซึ่งสร้างระบบที่หลากหลาย ดิสก์กลมสีแดงระบุตำแหน่งสองตำแหน่ง: ข้ามเส้นทาง (แสงสีแดงในเวลากลางคืน) - “หยุด” ขนานกับเส้นทาง (แสงสีขาวในเวลากลางคืน) - “เส้นทางชัดเจน” เมื่อสัญญาณ "หยุด" ผู้ขับขี่จะต้องเคลื่อนที่ต่อไปและใช้มาตรการเพื่อหยุดที่เสานิรภัยด้านหน้า สัญญาณสำหรับการหยุดโดยเด็ดขาดคือแผ่นหมากรุกสี่เหลี่ยมที่มีเซลล์สีแดงและสีขาว ซึ่งใช้สองตำแหน่ง: ข้ามเส้นทาง (ไฟสีแดงสองดวงในเวลากลางคืน) - "หยุดโดยไม่มีเงื่อนไข" และขนานกับเส้นทาง (แสงสีขาวหนึ่งดวงในเวลากลางคืน) - “เส้นทางนั้นชัดเจน” ดิสก์เหล่านี้ทำหน้าที่เป็นสัญญาณอินพุตไปยังสถานี สัญญาณที่มีปีกตั้งแต่หนึ่งปีกขึ้นไปทางด้านซ้ายของเสากระโดงจะใช้เป็นสัญญาณบล็อกและสัญญาณ: "หยุด" - ตำแหน่งแนวนอนของปีกในตอนกลางวันและไฟสีเขียวและสีแดงหนึ่งดวงในเวลากลางคืน “ วิ่งเงียบ” - ปีกเอียงลงมาในตอนกลางวันและมีไฟสีเขียวหนึ่งดวงในตอนกลางคืน “ เส้นทางชัดเจน” - ปีกแนวตั้งลดลงในตอนกลางวันและมีไฟสีขาวในเวลากลางคืน สัญญาณ "วิ่งเงียบ" ข้ามแทร็ก: ในระหว่างวันจะมีดิสก์สีเขียวทรงกลมในเวลากลางคืนจะมีไฟสีเขียวหนึ่งดวง ดิสก์แผ่นเดียวกันขนานกับเส้นทาง (ในเวลากลางคืนมีแสงสีขาวหนึ่งดวง) - "เส้นทางชัดเจน"; สัญญาณเหล่านี้จะใช้เมื่อส่งลูกศรสาขาไปที่เมล็ดพืช สัญญาณสาขา - จานหมากรุกสี่เหลี่ยมที่มีสี่เหลี่ยมสีเขียวและสีขาว - ได้รับการตั้งค่า (มักจะในเวลาเดียวกันกับสีแดง แผ่นกลม) ก่อนถึงสัญญาณหยุดสัมบูรณ์ที่ทางแยกบนทางยืด แต่กลับมีแผ่นดิสก์ที่มีข้อความว่า "BIFUR" ส่องสว่างจากด้านข้างหรือด้านในแทน สัญญาณรถไฟไม่แตกต่างจากสัญญาณของเรามากนัก

ที่อเมริกาก็มี หลากหลายมากสัญญาณเตือน; อย่างไรก็ตาม ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา หลักการต่อไปนี้เริ่มมีผลเหนือกว่า สัญญาณหลักคงที่คือสัญญาณสามตำแหน่ง: ปีกแนวนอนในระหว่างวัน, ไฟสีแดงในเวลากลางคืนเพื่อส่งสัญญาณ "หยุด"; เอียงขึ้นไปเป็นมุม 45° ถึงขอบฟ้า และในเวลากลางคืนแสงสีเหลืองหมายถึง "การวิ่งอย่างเงียบ ๆ" ปีกยกขึ้นในแนวตั้งและในเวลากลางคืนมีแสงสีเขียว - "ทางนั้นชัดเจน" ใต้ปีกสัญญาณหลัก มักมีสัญญาณเตือนอยู่บนเสาเดียวกันโดยหมายถึงสัญญาณหลักที่อยู่ข้างหน้า สัญญาณเตือนนี้มักจะมีสามตำแหน่งและแตกต่างจากตำแหน่งหลักในด้านรูปทรง สี และไฟกลางคืน (แดง ม่วงแดง เขียว และเหลือง) การปฏิบัติแบบอเมริกัน ปีที่ผ่านมาขยายการใช้สัญญาณไฟจราจร

มีสัญญาณอะไรบ้างและมีประเภทใดบ้างบนทางรถไฟ

เซมาฟอร์รูปเพชรหมายถึงอะไร และเหตุใดเราจึงต้องแยกเซมาฟอร์สีขาวและสีม่วงสำหรับรถไฟบรรทุกสินค้า

Gennady  หนึ่งแสงสีขาวนวล“ การอนุญาตให้ทำการซ้อมรบ”;
หนึ่ง ไฟสีน้ำเงิน“การซ้อมรบเป็นสิ่งต้องห้าม”
เหล่านี้เป็นสัญญาณแบ่ง!

พาเวลเป็นสีเขียว - หมายความว่ามีบางอย่างจะออกจากสถานีเร็วๆ นี้

Andrey  และสีแดงหมายความว่ารถไฟไม่ผ่าน!

ซื้อ: .

บนทางรถไฟหมายความว่าอย่างไร? เส้นทางสัญญาณสีน้ำเงิน? | ผู้เขียนหัวข้อ: อเล็กซานเดอร์

ถอดแดงเขียวออกชัดๆ

Stanislav  รถไฟใช้ทั้งหมด 5 สี การรวมกันต่างๆ: แดง, เหลือง, เขียว, น้ำเงิน, ขาว ทั้งหมดนี้เสริมด้วยป้ายเส้นทาง คำเชิญ ตัวบ่งชี้การเบี่ยงเบนเส้นทางตามทางแยกแบน ฯลฯ สีน้ำเงินและสีขาว - สัญญาณแบ่ง:
B - อนุญาตให้ทำการซ้อมรบสเตฟาน
B+B - อนุญาตให้ทำการซ้อมรบ Anton
C - ห้ามทำการซ้อมรบ
สัญญาณไฟจราจรอื่นๆ ทั้งหมดจะให้สัญญาณเป็นสีเขียว สีแดง และสีเหลือง
ยิ่งไปกว่านั้น สีแดงไม่สามารถรวมกับสีอื่นได้ มีเพียงสัญญาณกระพริบสีขาวนวลของคำเชิญ Egor เท่านั้น
หากคุณสนใจ ฉันจะให้หนังสือเกี่ยวกับมาตรฐานสัญญาณไฟจราจรแก่คุณ ไม่ใช่แค่สัญญาณไฟจราจร

Artyom  สีน้ำเงินขาว สำหรับ Monevrov... สีน้ำเงิน สแตนด์ สีขาว ขี่

Dima  สำหรับผู้สับเปลี่ยน คนโกงได้พูดทุกอย่างแล้ว

Georgy ...สีน้ำเงิน - สำหรับผู้ขับขี่สีน้ำเงิน

σήμα - ลงนามสัญญาณและ φορός - "การบรรทุก") - อุปกรณ์ส่งสัญญาณสำหรับสต็อกกลิ้งบนทางรถไฟที่มีการปิดกั้นกึ่งอัตโนมัติและการรวมศูนย์ของสวิตช์และสัญญาณ

เซมาฟอร์ประกอบด้วยเสาโลหะที่มีปีกสัญญาณหนึ่ง สอง หรือสามปีกและไฟสัญญาณ ในระบบส่งสัญญาณต่างประเทศจำนวนมาก ฟิลเตอร์แสงที่มีแว่นตาสีต่างกันจะติดอย่างแน่นหนากับปีกสัญญาณ (บนสัญญาณของประเทศต่างๆ อดีตสหภาพโซเวียตเลนส์แก้วสีได้รับการแก้ไขในที่วางพิเศษที่ลดระดับลงเพื่อความสะดวกในการบำรุงรักษา) ตำแหน่งของปีกและไฟเปลี่ยนโดยตัวขับเคลื่อนสัญญาณที่ประกอบด้วยกว้านและก้านที่ยืดหยุ่น ตำแหน่งปกติของสัญญาณถือว่าปิด โดยปีกด้านบนตั้งอยู่ที่มุม 90° กับเสา และในเวลากลางคืนแสงสีแดงดวงหนึ่งจะมองเห็นได้จากทิศทางของรถไฟที่กำลังเข้าใกล้ (สัญญาณ "หยุด" ). เมื่อสัญญาณอยู่ในตำแหน่งเปิด ปีกด้านบนจะยกขึ้นเป็นมุม 135° กับเสา และในเวลากลางคืนไฟสีเขียวจะมองเห็นได้จากทิศทางของรถไฟที่กำลังเข้าใกล้ (สัญญาณ "ทางชัดเจน") ปีกที่สองและสามได้รับการติดตั้งเพื่อให้คำแนะนำเพิ่มเติมแก่รถไฟในการลดความเร็ว ฯลฯ ในตำแหน่งปกติ ปีกทั้งสองจะตั้งอยู่ตามแนวเสากระโดง ในตำแหน่งเปิดจะอยู่ที่มุม 135° กับเสากระโดง

ปัจจุบันสัญญาณไฟจราจรเกือบจะถูกแทนที่ด้วยสัญญาณไฟจราจร

ลิงค์

• การส่งสัญญาณในปลายศตวรรษที่ 19 (จากสารานุกรม Brockhaus และ Efron; ภาพประกอบ)

มูลนิธิวิกิมีเดีย 2010.

ดูว่า "เซมาฟอร์ (รถไฟ)" ในพจนานุกรมอื่น ๆ คืออะไร:

การรถไฟแผนก Aikuven Lovozero ทางรถไฟมีความยาว 87 กิโลเมตร ตั้งอยู่ในเขตเมือง Kirov และเขต Lovozero ของภูมิภาค Murmansk ทางรถไฟเปิดทำการในปี พ.ศ. 2510 เกี่ยวกับ... ... วิกิพีเดีย

สะพานรถไฟในส่วน Aikuven Lovozero ทางรถไฟ Aikuven Lovozero เป็นทางรถไฟของแผนกที่มีความยาว 87 กิโลเมตรตั้งอยู่ในเมือง Kirov ... Wikipedia

ทางรถไฟ Aikuven Lovozero เป็นทางรถไฟของแผนกที่มีความยาว 87 กิโลเมตร ตั้งอยู่ในเขตเมือง Kirov และเขต Lovozero ของภูมิภาค Murmansk ทางรถไฟเปิดทำการในปี พ.ศ. 2510 ประมาณหนึ่งในสาม... ... วิกิพีเดีย

เส้นทางคมนาคม การกระทำถาวรมีลักษณะพิเศษคือการมีราง (หรือราง) ของรางคงที่ซึ่งรถไฟบรรทุกผู้โดยสาร กระเป๋าเดินทาง ไปรษณียภัณฑ์ และสินค้าต่างๆ แนวคิดของการรถไฟไม่เพียงแต่ครอบคลุมถึงการเคลื่อนที่... สารานุกรมถ่านหิน

รถไฟคิรอฟ ... Wikipedia

ปีที่เปิดดำเนินการ: พ.ศ. 2528 ปัจจุบัน ประเทศ: เบลเยียม เมืองแห่งการจัดการ: รัฐ Basrode (Dendermonde) ... Wikipedia - การปิดกั้น: การปิดกั้นในภาคพลังงานเป็นการจัดเรียงที่กะทัดรัดของโครงสร้างหลัก (หน่วยกำลัง) และโครงสร้างเสริมของโรงไฟฟ้าพลังความร้อนหรือนิวเคลียร์ โรงไฟฟ้า. ล็อค (DBMS) ล็อค ( การขนส่งทางรถไฟ) (ดูการปิดกั้น // ENE และสัญญาณ (ทางรถไฟ)) การปิดกั้น... ... Wikipedia