บันทึกเสียงของนักบินก่อนเกิดอุบัติเหตุ บันทึกการเจรจาของโบอิ้งกับผู้มอบหมายงานของ Rostov ก่อนเกิดภัยพิบัติ "สูญเสียตำแหน่งเชิงพื้นที่"

ตัดสินโดยบันทึกที่เผยแพร่โดยสถานีโทรทัศน์ช่อง 78 ผู้บัญชาการเครื่องบิน (PIC) Valery Gubanov และนักบินผู้ช่วย (VP) Sergei Gambaryan สาบานก่อนเกิดอุบัติเหตุและพยายามดึงเครื่องบินออกจากการดำน้ำ

ผู้บังคับการเครื่องบิน: "ขึ้น! แอ่ว."
นักบินคนที่สอง: "ตอนนี้" .

รูป: “คุณลงแล้วเหรอ…”
รองประธาน: “จริงๆ แล้วมีเรื่องไร้สาระบางอย่าง!”
รูป: “ไม่ อย่างที่ฉันเข้าใจ คุณต้องการสิ่งนี้... แต่ในทางกลับกัน คุณก็ผิดหวัง”
รองประธาน: “โอเค โอเค แล้วค่อยคุยกัน ฉันหมายถึงทุกสิ่งทุกอย่าง ดังนั้นเราจึงควบคุมทุกอย่าง!”
รูป: “ทุกอย่าง ทุกอย่างเรียบร้อยดี”
รองประธาน: “แค่นั้นแหละ ความเร็วก็กลับมาเป็นปกติแล้ว”

ผู้แจ้งข้อมูลอัตโนมัติ

รองประธาน: “อ๊ะ อ๊ะ อ๊ะ... 390!”

ตามรายงานของช่อง 78 ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่าขณะนี้นักบินผู้ช่วยทำผิดพลาดร้ายแรง

รูป: “ลงไหน! คุณจะลงไปที่ไหน? ลงทำไม! ที่ไหน?!"

ผู้แจ้งข้อมูลอัตโนมัติ: “เปรียบเทียบความเร็ว เปรียบเทียบความเร็ว”

รองประธาน: “ใช่ เพราะ... ดี... (อนาจาร), 200 สปีด (อนาจาร)!”
รูป: "ความสูง! ความสูง! ความสูง!"

ผู้แจ้งข้อมูลอัตโนมัติ: “ภูมิประเทศข้างหน้า! ภูมิประเทศข้างหน้า! ดึงขึ้น! ภูมิประเทศข้างหน้า!

รูป: "ขึ้น!"
รูป: “นั่นสินะ ...* (อนาจาร จบ หมายเหตุบรรณาธิการ)”

ยังไม่มีการยืนยันอย่างเป็นทางการถึงความถูกต้องของการบันทึกนี้

เราขอเตือนคุณว่า An-148 ของ Saratov Airlines ไม่กี่นาทีหลังจากออกเดินทางจาก Domodedovo ผู้เสียชีวิตจากเหตุเครื่องบินตกได้แก่:

คณะกรรมการการบินระหว่างรัฐรายงานว่าผู้เชี่ยวชาญทำสำเร็จ ได้รับข้อมูลที่ยืนยันว่าเครื่องบินตกเนื่องจากข้อมูลที่ไม่ถูกต้องเกี่ยวกับความเร็วในการบินบนอุปกรณ์ของนักบินซึ่งอาจเป็นสาเหตุได้

ข่าวในหัวข้อ

An-148 ตกในภูมิภาคมอสโก

• 
  

  นักบินสองร้อยคนเสี่ยงต่อการสูญเสียใบอนุญาตหลังจากเกิดอุบัติเหตุเครื่องบิน An-148 ตก

• 
  

  SK: สาเหตุของการตกของ An-148 ในภูมิภาคมอสโกนั้นเกิดจากข้อผิดพลาดของลูกเรือ

เศษซากเครื่องบินจะถูกกำจัดออกจากทะเลดำโดยใช้เครน

การวิเคราะห์ข้อมูลเบื้องต้นจากเครื่องบันทึกการบินของ Tu-154 ซึ่งตกเหนือทะเลดำ ช่วยให้เราสามารถจำกัดรายการสาเหตุที่เป็นไปได้ของอุบัติเหตุให้แคบลงได้ กระทรวงกลาโหมรัสเซียรายงาน

“สถาบันวิจัยกลางแห่งกองทัพอากาศยังคงถอดรหัสสื่อแม่เหล็กของเครื่องบันทึกการบิน Tu-154 ที่ส่งมาจากโซชี การวิเคราะห์ข้อมูลเบื้องต้นจากเครื่องบันทึกการบินช่วยให้เราสามารถจำกัดรายการสาเหตุที่เป็นไปได้ของเครื่องบินตกให้แคบลงได้ คณะกรรมการของรัฐจะสรุปข้อสรุปสุดท้ายเกี่ยวกับสาเหตุของเครื่องบินตกหลังจากศึกษาปัจจัยที่เป็นไปได้ทั้งหมดแล้ว” คำแถลงระบุ

ก่อนหน้านี้ในวันอังคารที่ 27 ธันวาคม ระหว่างปฏิบัติการค้นหาและช่วยเหลือ พบ "กล่องดำ" หนึ่งใน "กล่องดำ" ของเครื่องบินโดยสารที่ตกและถูกส่งตัวไปยังมอสโก ส่วนการค้นหาเครื่องบันทึกอีก 2 เครื่องยังคงดำเนินต่อไป ในระหว่างวัน มีการค้นพบเครื่องบินทั้งหมด 20 ชิ้น รวมถึงอุปกรณ์ลงจอด ชิ้นส่วนของเครื่องยนต์ 2 ชิ้น และปีก 1 ชิ้น

ก่อนหน้านี้ รัฐมนตรีกระทรวงคมนาคม มักซิม โซโคลอฟ หัวหน้าคณะกรรมาธิการของรัฐบาลในการสืบสวนเหตุฉุกเฉินดังกล่าว กล่าวว่า การโจมตีของผู้ก่อการร้ายไม่ใช่สาเหตุหลักของเหตุเครื่องบินตก FSB ของรัสเซียระบุเมื่อวันก่อนว่ามีการพิจารณาเวอร์ชันหลัก 4 เวอร์ชัน ได้แก่ วัตถุแปลกปลอมที่เข้ามาในเครื่องยนต์ เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ ข้อผิดพลาดในการบิน และความผิดปกติทางเทคนิคของเครื่องบิน

ตามรายงานอุบัติเหตุเครื่องบิน Tu-154 ตกเกิดขึ้นในวันที่ 25 ธันวาคมช่วงเช้าตรู่ไม่นานหลังจากบินขึ้นจากสนามบินแอดเลอร์ บนเครื่องมีผู้โดยสาร 92 คนบินไปอวยพรปีใหม่ให้กับกลุ่มทางอากาศของกองทัพอากาศรัสเซียที่ฐานทัพอากาศ Khmeimim ในซีเรีย

หลังจากที่หน่วยกู้ภัยสามารถกู้เครื่องบันทึกการบินด้วยเสียงจากเรือ Tu-154 ของกระทรวงกลาโหมที่ตกจากก้นทะเลดำได้ ผู้เชี่ยวชาญก็สามารถถอดรหัสบันทึกที่เก็บไว้ในเครื่องได้ ภาพยนตร์ที่บันทึกการเจรจาและการสนทนาของลูกเรือภายในห้องโดยสารไม่ได้รับความเสียหาย

การสนทนาถูกขัดจังหวะโดยนักบินคนหนึ่งร้องอุทาน: “นังนังบ้า!” แล้วก็มีเสียงร้อง: “ผู้บัญชาการ เรากำลังล้มแล้ว!” แหล่งข่าวกล่าว

Life เผยแพร่บันทึกการบันทึกเสียงจากเครื่องบันทึกการบินเครื่องหนึ่งซึ่งบันทึกเหตุการณ์ในห้องนักบิน เมื่อพิจารณาจากบันทึก สถานการณ์ฉุกเฉินสร้างความประหลาดใจให้กับลูกเรือ: ในวินาทีแรก นักบินทั้งสองคนสับสน แต่ดึงตัวเองเข้าหากันอย่างรวดเร็วและพยายามรักษาเครื่องบินไว้จนถึงวินาทีสุดท้าย

คำอธิบาย:

- ...ความเร็ว 300... (ไม่ได้ยิน)

- (ไม่ได้ยิน)

ฉันเอาชั้นวางไปแล้วผู้บัญชาการ

- (ไม่ได้ยิน)

ว้าวโอ้พระเจ้า!

(เสียงสัญญาณดังขึ้น)

อวัยวะเพศหญิง นังบ้า อะไรวะ!

เครื่องวัดระยะสูง!

เรา... (ไม่ได้ยิน)

(เสียงสัญญาณดังขึ้นเกี่ยวกับการเข้าใกล้พื้นอย่างอันตราย)

- (ไม่ได้ยิน)

ผู้บัญชาการ พวกเราล้มแล้ว!

เมื่อถอดรหัสกล่องดำ ผู้เชี่ยวชาญจะได้ยินสัญญาณลักษณะเฉพาะจากระบบซึ่งมาพร้อมกับมุมการโจมตีที่เกินมุม ระบบนี้จะตอบสนองต่อการโจมตีมุมวิกฤตโดยอัตโนมัติ” แหล่งข่าวอธิบาย

ผู้เชี่ยวชาญอธิบายว่า ยังเร็วเกินไปที่จะสรุปข้อสรุปขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับสาเหตุของภัยพิบัติโดยอาศัยเพียงการคัดลอกวลีจากลูกเรือเท่านั้น

นี่อาจเป็นมุมมองส่วนตัวของลูกเรือ ซึ่งได้รับการยืนยันด้วยเสียงที่บันทึกไว้ของระบบเตือนภัยด้วยเสียงอัตโนมัติ โดยแจ้งให้ลูกเรือทราบว่าเกินมุมการโจมตีแล้ว” ผู้เชี่ยวชาญกล่าว

ในความเห็นของเขา ลูกเรือมีปัญหาบางประการกับกลไกการบินขึ้นและลงจอดระหว่างการปีน ปีกเครื่องบินจะควบคุมการเคลื่อนที่ในแนวดิ่งของเครื่องบินด้วยความเร็วต่ำ เมื่อขยายออกไปก็จะเพิ่มการยกปีก ตำแหน่งพนังมีความสำคัญทั้งในระหว่างการบินขึ้นและลงจอด ยังเป็นไปไม่ได้ที่จะพูดได้ว่าปัญหาที่เกิดขึ้นกับ Tu-154 คืออะไร บางทีอาจเป็นความผิดพลาดของนักบินในการควบคุมกลไก หรืออาจเป็นการทำความสะอาดกลไกที่ไม่ซิงโครไนซ์

ตอนนี้เราต้องเข้าใจเรื่องนี้” แหล่งข่าวในคณะกรรมาธิการสอบสวนเหตุเครื่องบินตกของกระทรวงกลาโหมกล่าว - เครื่องบันทึกเครื่องที่สองซึ่งเป็นเครื่องพาราเมตริกยังไม่ได้ถูกส่งไปยังสถาบันวิจัยกลางของกระทรวงกลาโหม และยังไม่ทราบว่าจะเริ่มถอดรหัสเมื่อใด

ในฐานะรองประธานสหพันธ์ผู้ที่ชื่นชอบการบิน นักบินทดสอบผู้มีเกียรติของสหภาพโซเวียต Viktor Zabolotsky อธิบายว่า หากเครื่องบินมีปัญหากับปีกเครื่องบิน ก็อาจทำให้ควบคุมไม่ได้

ปรากฎว่าปีกข้างหนึ่งมีแรงยกมาก และปีกที่สองมีขนาดเล็ก แน่นอนว่าเครื่องบินจะพลิกคว่ำ” เขากล่าว - หากปีกนกไม่หดหรือหดไม่สม่ำเสมอ ช่วงเวลาการส้นเท้าที่ทรงพลังมากจะเกิดขึ้น และเป็นเรื่องยากมากที่จะควบคุมเครื่องบิน

นักบินทดสอบฮีโร่แห่งรัสเซีย Magomed Tolboev ยังเชื่อว่าปัญหาเกี่ยวกับอวัยวะเพศหญิงไม่สามารถเกิดขึ้นได้

นี่คือความล้มเหลวของอุปกรณ์การบิน หากไม่พับแผ่นพับหรือหดเพียงด้านเดียว จะทำให้ปีกครึ่งปีกของเครื่องบินเสียหาย จากด้านที่พวกเขาถูกไล่ออก เครื่องบินก็หยุดนิ่งและสูญเสียความเร็ว” โทลโบเยฟอธิบาย - ทั้งหมดนี้เกิดขึ้นเร็วมากและนักบินหลายคนไม่รู้ว่าต้องทำอย่างไรในสถานการณ์เช่นนี้ สิ่งนี้ไม่เพียงใช้กับนักบินทหารเท่านั้น แต่ยังรวมถึงพลเรือนด้วย

ตามที่ Tolboev กล่าว เมื่อถอดรหัสกล่องดำ ผู้เชี่ยวชาญจะได้ยินสัญญาณลักษณะเฉพาะจากระบบ ซึ่งมาพร้อมกับมุมการโจมตีที่เกินมุม ระบบนี้จะตอบสนองโดยอัตโนมัติ Tolboev กล่าวว่าการเปิดใช้งานเซ็นเซอร์นี้เป็นสัญญาณร้ายแรงสำหรับผู้บังคับบัญชาลูกเรือ

มันจะเกิดขึ้นเมื่อมีการสูญเสียความเร็วหรือเมื่อปีกบรรทุกเต็มที่และเครื่องบินไม่สามารถยกได้อีกต่อไป ผู้เชี่ยวชาญอธิบาย

แหล่งข่าวในกระทรวงกลาโหมกล่าวว่าบันทึกของเครื่องบันทึกเสียงยืนยันข้อสรุปเบื้องต้นของวิศวกรของศูนย์วิจัยวิทยาศาสตร์เพื่อการดำเนินงานและการซ่อมแซมอุปกรณ์อากาศยาน (SRC ERAT) ของกระทรวงกลาโหมเกี่ยวกับสาเหตุของภัยพิบัติ

อุบัติเหตุครั้งนี้เกิดขึ้นเมื่อนักบินกำลังถอดอุปกรณ์กลไกออก และเครื่องบินกำลังบินในมุมสูง เป็นผลให้เขาล้มลงจากระดับระหว่างการซ้อมรบไปทางขวาคู่สนทนากล่าว

นักบินคนหนึ่งของสำนักงานขนส่งทางอากาศแห่งชาติยืนยันเวอร์ชันของวิศวกรการบินทหาร

สาเหตุของการตกของ Tu-154 ในเวลานี้ในการบินอาจเป็นเพียงการไม่ซิงโครไนซ์ของการเพิกถอนแผ่นพับเท่านั้น นักบินกล่าว

ตามที่เขาพูดในนาทีที่สองของการบิน ปีกจะถูกถอดออก - ส่วนของปีกที่ควบคุมการหมุน ในขั้นตอนนี้ ระบบอัตโนมัติอาจล้มเหลว จากนั้นลิ้นปีกนกตัวใดตัวหนึ่งจะยังคงยกขึ้น

สิ่งนี้จะรบกวนหลักอากาศพลศาสตร์จนเครื่องบินเริ่มบิดไปทางปีกโดยที่แผ่นพับไม่หดกลับ เป็นไปได้ที่จะหยุดสถานการณ์นี้หากมีช่องว่าง แต่ในช่วงเวลาที่เกิดโศกนาฏกรรมนักบิน Tu-154 ยังไม่มีช่องว่างดังกล่าว นักบินกล่าว

ผู้เชี่ยวชาญด้านการบิน Sergei Krutousov เชื่อว่าจำเป็นต้องรอการถอดรหัสทั้งเครื่องบันทึกเสียงและพารามิเตอร์ของ Tu-154 โดยสมบูรณ์ ซึ่งจะบันทึกการทำงานของส่วนประกอบและส่วนประกอบของเครื่องบิน

Sergei Krutousov ไม่ได้แยกแยะปัจจัยมนุษย์ที่มีชื่อเสียง: เมื่อปีนเขา นักบินไม่สามารถคำนวณมุมขว้างที่ถูกต้องได้

เมื่อขับเครื่องบินขณะปีนในโหมดควบคุม ปัญหาหลักอยู่ที่การรักษาความเร็ว ซึ่งก็คือความเสถียรเมื่อขับและถือเครื่องบินให้อยู่ในระยะพิทช์ด้วยความเร็วไต่ระดับ 500–550 กม. ต่อชั่วโมง ผู้เชี่ยวชาญ Sergei Krutousov กล่าว

ตามที่เขาพูด ด้วยมุมเอียงที่เป็นบวกมาก เมื่อจมูกของสายการบินถูกยกขึ้น มันอาจถึงระดับวิกฤต สูญเสียแรงยก และร่วงหล่นจากระดับการบิน

ผู้เชี่ยวชาญจากสำนักงานขนส่งทางอากาศของรัฐบาลกลางกล่าวว่าการศึกษาเบื้องต้นเกี่ยวกับการบันทึกเสียงจะให้ความสำคัญกับเวอร์ชันของความผิดปกติทางเทคนิคของสายการบินและข้อผิดพลาดของนักบิน อย่างไรก็ตาม เวอร์ชันอื่นๆ อยู่ระหว่างการพัฒนา ตัวอย่างเช่น วัตถุแปลกปลอม (เช่น นก) เข้าไปในเครื่องยนต์ น้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ ส่งผลให้สูญเสียกำลังและเครื่องยนต์ขัดข้อง

ผู้สืบสวนของ GVSU ที่กำลังสืบสวนภัยพิบัติก็มีแนวโน้มที่จะเชื่อในปัจจัยทางเทคนิคเช่นกัน

เป็นไปได้ว่าสาเหตุของการชนกันของ Tu-154 ระหว่างการปีนอาจเป็นเพราะระบบไฮดรอลิกของเครื่องบินล้มเหลว ซึ่งทำให้ลูกเรือสูญเสียความสามารถในการควบคุมเครื่องบินโดยสิ้นเชิง แหล่งข่าวใน GVSU ระบุว่า สาเหตุของความล้มเหลวของระบบไฮดรอลิกของเครื่องบินอาจเกิดจากการลัดวงจรในเครื่องยนต์ตัวหนึ่งของเครื่องบิน

ผู้เชี่ยวชาญจะสามารถยืนยันหรือปฏิเสธเวอร์ชันนี้ได้ในอนาคตอันใกล้นี้

ภายในวันที่ 28 ธันวาคม เจ้าหน้าที่กู้ภัยได้ค้นพบส่วนท้ายของ Tu-154 พร้อมเครื่องยนต์ เครื่องบันทึกการบิน และศพ 14 ศพแล้ว

RBC ได้รับบันทึกการสนทนาระหว่างนักบิน An-148 ของสายการบิน Saratov Airlines ไม่กี่วินาทีก่อนเกิดอุบัติเหตุ การถอดรหัสเครื่องบันทึกเสียงยืนยันเวอร์ชันของเซ็นเซอร์ความเร็วน้ำแข็ง

ถอดรหัสเครื่องบันทึก

RBC ได้รับบันทึกการสนทนาระหว่างนักบิน An-148 ของสายการบิน Saratov Airlines ไม่กี่วินาทีก่อนเกิดอุบัติเหตุ เครื่องบินลำดังกล่าวตกในภูมิภาคมอสโกเมื่อวันที่ 11 กุมภาพันธ์ โดยมีผู้โดยสารและผู้โดยสารบนเครื่อง 71 คน ความถูกต้องของบันทึกนี้ได้รับการยืนยันโดยแหล่งข่าวในสำนักงานขนส่งทางอากาศของรัฐบาลกลาง เช่นเดียวกับแหล่งข่าวในคณะกรรมการการบินระหว่างรัฐ (IAC) ตัวแทนของสำนักงานขนส่งทางอากาศแห่งชาติปฏิเสธที่จะแสดงความคิดเห็น MAC ยังรายงานด้วยว่าไม่ได้ให้ความเห็นเกี่ยวกับความคืบหน้าของการสอบสวน

ผู้บัญชาการอากาศยาน:ขึ้น! ว้าว.
นักบินคนที่สอง:ตอนนี้.
สภาผู้แทนราษฎร:และคุณดู...
รองประธาน:จริงๆ แล้วมีเรื่องไร้สาระบางอย่าง!
สภาผู้แทนราษฎร:ไม่ อย่างที่ฉันเข้าใจ คุณต้องการมัน... และในทางกลับกัน คุณก็ผิดหวัง
รองประธาน:โอเค โอเค แล้วค่อยคุยกันก็ได้ ฉันหมายถึงทุกสิ่งทุกอย่าง ดังนั้นเราจึงควบคุมทุกอย่าง!
สภาผู้แทนราษฎร:ทุกอย่างทุกอย่างเรียบร้อยดี
รองประธาน:เพียงเท่านี้ความเร็วก็กลับมาเป็นปกติแล้ว
ผู้แจ้งอัตโนมัติ:
รองประธาน:อุ๊ยอุ๊ย...390!
สภาผู้แทนราษฎร:ลงไหน! คุณจะลงไปที่ไหน? ลงทำไม! ที่ไหน?!
ผู้แจ้งอัตโนมัติ:เปรียบเทียบความเร็ว เปรียบเทียบความเร็ว
รองประธาน:ใช่ เพราะมันดีจริง ความเร็ว 200!
สภาผู้แทนราษฎร:ความสูง! ความสูง! ความสูง!
ผู้แจ้งอัตโนมัติ:
สภาผู้แทนราษฎร:ขึ้น!
ผู้แจ้งอัตโนมัติ:ภูมิประเทศข้างหน้า! ภูมิประเทศข้างหน้า! ดึงขึ้น! ภูมิประเทศข้างหน้า!
สภาผู้แทนราษฎร:นั่นสินะ พ...ท!

สถานการณ์พิเศษ

ในเดือนกุมภาพันธ์ คณะกรรมาธิการ IAC ได้ถอดรหัสข้อมูลจากหนึ่งใน “กล่องดำ” ของเครื่องบิน An-148 ที่ตก ซึ่ง RBC รายงานก่อนหน้านี้ คณะกรรมการตั้งข้อสังเกตว่าเครื่องบันทึกการบินแนะนำว่าการแข็งตัวของตัวรับแรงดันรวม (PPR) ทำให้เกิดเครื่องบินตก

ตามพอร์ทัล 78.ru นักบินร่วมไม่ได้ตั้งใจไม่ได้เปิดการทำความร้อนของเซ็นเซอร์อันเป็นผลมาจากปัญหาเซ็นเซอร์ความเร็วแสดงค่าที่แตกต่างกัน ตามรายงาน ข้อมูลที่ไม่ถูกต้องทำให้เกิดความตื่นตระหนก และนักบินก็นำเครื่องบินลงแทนที่จะพยายามไต่ระดับความสูง

ผู้บัญชาการ An-148 Valery Gubanov และนักบินผู้ช่วย Sergei Gambaryan เปิดระบบอัตโนมัติที่ระดับความสูง 130–150 ม. IAC รายงานก่อนหน้านี้ ที่ระดับความสูง 550 ม. พวกเขาพับปีกนกกลับ 2 นาที 30 วินาทีหลังจากบินขึ้น "สถานการณ์พิเศษ" ก็เริ่มพัฒนาขึ้นในเครื่องบิน ระบบออนบอร์ดบันทึกความคลาดเคลื่อนในการอ่านความเร็วจากโมดูลพารามิเตอร์อากาศสองโมดูล - โมดูลหลักและโมดูลสำรอง เมื่อเครื่องบินอยู่ที่ระดับความสูง 2,000 ม. ข้อมูลจะคลาดเคลื่อนประมาณ 30 กม./ชม. ลูกเรือเปลี่ยนเครื่องบินเป็นโหมดควบคุมด้วยตนเอง เครื่องบินถูกวางลงในมุม 30–35 องศา ในขณะที่ชนกับพื้น มุมขว้างอยู่ที่ประมาณ 30 องศา และ 4-5 วินาทีก่อนชนกับพื้น เครื่องบินเริ่มที่จะม้วนตัวไปทางขวา ซึ่งถึง 25 องศา ตามข้อสรุปแรกของ คณะกรรมการ IAC

ภูมิประเทศข้างหน้า

ข้อผิดพลาดในการอ่านเซ็นเซอร์ความเร็วทำให้นักบินของเครื่องบินและนักบินร่วมของเครื่องบิน An-148 ที่ตกมีการกระทำตรงกันข้าม นักบินผู้มีเกียรติแห่งรัสเซีย Pyotr Marchenko กล่าวกับ RBC “เรือแล่นอย่างรวดเร็วจากความเร็วคงที่ไปสู่ความเร็ววิกฤต” นักบินตั้งข้อสังเกต ตามที่เขาพูด An-148 มีเซ็นเซอร์ความเร็วสามตัว: เซ็นเซอร์หลักคือของผู้บังคับบัญชา เซ็นเซอร์สำรองอยู่ทางด้านซ้ายและของนักบินร่วม หากมีน้ำแข็ง “พวกมันอ่านค่าผิด”

Marchenko ตั้งข้อสังเกตว่าการทำความร้อนของเซ็นเซอร์นั้นเปิดด้วยตนเองและหากไม่เกิดขึ้นผู้แจ้งด้วยเสียงจะแจ้งว่ามีข้อผิดพลาด ในเวลาเดียวกัน นักบิน "แท็กซี่เร็วมาก" ไปยังรันเวย์ และตามที่คู่สนทนาของ RBC แนะนำ พวกเขาอาจพลาดข้อความนี้จากผู้ให้ข้อมูล

วลีของผู้ให้ข้อมูล ​ภูมิประเทศข้างหน้า! PULL UP! ซึ่งฟังอยู่ในบันทึกการสนทนาของนักบินด้วย หมายความว่าเครื่องบินกำลังเข้าใกล้พื้นด้วยความเร็วสูงและจำเป็นต้อง "ปีนขึ้นไป" ซึ่งนักบินไม่มีเวลาทำ Marchenko กล่าวเสริม . การถอดรหัสของเครื่องบันทึกเสียงเป็นการยืนยันเวอร์ชันของไอซิ่งของตัวรับแรงดันเต็มและการบิดเบือนการอ่านความเร็วของเครื่องบินในภายหลัง ซึ่งสรุปโดยผู้เชี่ยวชาญในสาขาการบินพลเรือน

6 มีนาคม 2018- สื่อได้รับบันทึกการสนทนาระหว่างนักบิน An-148 ของสายการบิน Saratov Airlines ไม่กี่วินาทีก่อนเกิดอุบัติเหตุ/

สิ่งพิมพ์ RBC ได้รับบันทึกการสนทนาระหว่างนักบิน An-148 ของ Saratov Airlines เมื่อสองสามวินาทีก่อนหน้า เครื่องบินลำดังกล่าวตกในภูมิภาคมอสโกเมื่อวันที่ 11 กุมภาพันธ์ โดยมีผู้โดยสารและผู้โดยสารบนเครื่อง 71 คน ความถูกต้องของข้อความถอดเสียงได้รับการยืนยันโดยแหล่งข่าวในสำนักงานขนส่งทางอากาศของรัฐบาลกลาง เช่นเดียวกับแหล่งข่าวในคณะกรรมการการบินระหว่างรัฐ (IAC) ตัวแทนของสำนักงานขนส่งทางอากาศแห่งชาติปฏิเสธที่จะแสดงความคิดเห็น MAC รายงานว่าไม่ได้ให้ความเห็นเกี่ยวกับความคืบหน้าของการสอบสวน

ผู้บังคับการบิน (PIC) : ขึ้น! ว้าว.
นักบินผู้ช่วย (VP): เดี๋ยวนี้ เดี๋ยวนี้
KVS: และคุณดู...
VP: จริงๆ แล้วมันเป็นเรื่องไร้สาระนะ!
KVS: ไม่ อย่างที่ฉันเข้าใจ คุณต้องการมัน... และในทางกลับกัน คุณก็ผิดหวัง
VP: โอเค โอเค แล้วคุณจะคุยกัน ฉันหมายถึงทุกสิ่งทุกอย่าง ดังนั้นเราจึงควบคุมทุกอย่าง!
KVS: ทุกอย่าง ทุกอย่างเรียบร้อยดี
VP: แค่นั้นแหละ ความเร็วก็กลับมาเป็นปกติแล้ว

VP: ปฏิบัติการ... 390!
PIC: ลงไหน! คุณจะลงไปที่ไหน? ลงทำไม! ที่ไหน?!
ข้อมูลรถยนต์: เปรียบเทียบความเร็ว เปรียบเทียบความเร็ว
VP: ใช่ เพราะ ******* ดี ความเร็ว 200 ****!
PIC: ส่วนสูง! ความสูง! ความสูง!

เควีเอส: ลุกขึ้น!
ผู้แจ้งอัตโนมัติ: ภูมิประเทศข้างหน้า! ภูมิประเทศข้างหน้า! ดึงขึ้น! ภูมิประเทศข้างหน้า!
PIC: แค่นั้นแหละ ******!

ย้อนกลับไปในเดือนกุมภาพันธ์ คณะกรรมการการบินระหว่างรัฐ (IAC) ได้ถอดรหัสข้อมูลจากหนึ่งใน “กล่องดำ” ของเครื่องบิน An-148 ที่ตก ซึ่ง RBC รายงานก่อนหน้านี้ คณะกรรมการตั้งข้อสังเกตว่าเครื่องบันทึกการบินแนะนำว่าการแข็งตัวของตัวรับแรงดันรวม (PPR) ทำให้เกิดเครื่องบินตก จากปัญหาดังกล่าว การอ่านความเร็วของเครื่องบินจึงบิดเบี้ยว

สถานการณ์ฉุกเฉินที่เกิดขึ้นบนเรือ An-148 พอร์ทัล 78.ru รายงาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเซ็นเซอร์ความเร็วแสดงค่าที่แตกต่างกัน วัสดุอ้างว่าสิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากข้อผิดพลาด: นักบินร่วมไม่ได้เปิดการทำความร้อนของเซ็นเซอร์ จากนั้น ตามรายงานของ 78.ru นักบินก็ตื่นตระหนกและนำเครื่องบินลงแทนที่จะพยายามไต่ระดับความสูง

ผู้บัญชาการ An-148 Valery Gubanov และนักบินผู้ช่วย Sergei Gambaryan เปิดระบบอัตโนมัติที่ระดับความสูง 130–150 ม. RBC รายงานก่อนหน้านี้ ที่ระดับความสูง 550 ม. การรื้อปีกนกเสร็จสมบูรณ์ หลังจากเครื่องขึ้น 2 นาที 30 วินาที “สถานการณ์พิเศษ” ก็เริ่มก่อตัวขึ้นบนเครื่องบิน ระบบเครื่องบินทั้งหมดบันทึกความคลาดเคลื่อนในการอ่านความเร็วจากโมดูลพารามิเตอร์อากาศสองโมดูล - โมดูลหลักและโมดูลสำรอง ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุ An-148 อยู่ที่ระดับความสูงประมาณ 1.3 พันเมตร และบินด้วยความเร็ว 465–470 กม./ชม.

จากนั้นความคลาดเคลื่อนในข้อมูลมีค่าประมาณ 30 กม./ชม. จากนั้นเครื่องบินก็อยู่ที่ระดับความสูงประมาณ 2 พันม. ลูกเรือปิดระบบอัตโนมัติและการบินต่อไปทั้งหมดเกิดขึ้นในโหมดแมนนวล

เครื่องบินถูกปล่อยลงสู่พื้นอย่างเข้มข้นโดยมีมุมดิ่ง 30–35 องศา ในขณะที่ชนกับพื้น มุมขว้างอยู่ที่ประมาณ 30 องศา และ 4-5 วินาทีก่อนเกิดการชน เครื่องบินเริ่มที่จะม้วนตัวไปทางขวา ซึ่งสูงถึง 25 องศา ผู้เชี่ยวชาญ MAK ให้ความเห็นเกี่ยวกับสถานการณ์ดังกล่าว

– สายการบินที่ให้บริการเที่ยวบินภูมิภาค ระหว่างประเทศ และเช่าเหมาลำจาก Saratov เป็นเจ้าของฝูงบิน เขายังเป็นเจ้าของสนามบินนานาชาติ Saratov-Central

An-148 ตกในภูมิภาคมอสโกเมื่อวันที่ 11 กุมภาพันธ์ เป็นที่แน่ชัดว่า ก่อนเกิดอุบัติเหตุ ผู้ควบคุมเครื่องบิน (PIC) และนักบินผู้ช่วย (VP) โต้เถียงกันและพยายามดึงเครื่องบินออกจากการดำน้ำ

ในหัวข้อนี้

เควีเอส: ลุกขึ้น! ว้าว.

รองประธาน: ตอนนี้ ตอนนี้

KVS: และคุณดู...

VP: จริงๆ แล้วมันเป็นเรื่องไร้สาระนะ!

KVS: ไม่ อย่างที่ฉันเข้าใจ คุณต้องการสิ่งนี้ (ยังไม่จบ) และในทางกลับกันคุณลงไป

VP: โอเค โอเค แล้วคุณจะคุยกัน ฉันหมายถึงทุกสิ่งทุกอย่าง ดังนั้นเราจึงควบคุมทุกอย่าง!

KVS: ทุกอย่าง ทุกอย่างเรียบร้อยดี

VP: แค่นั้นแหละ ความเร็วก็กลับมาเป็นปกติแล้ว

เซ็นเซอร์น้ำแข็งให้การอ่านที่ไม่ถูกต้อง - ขณะนี้ซับยังคงตกลงมา

VP: ปฏิบัติการ... 390!

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุ ในขณะนี้เองที่นักบินร่วมทำผิดพลาดร้ายแรง

PIC: ลงไหน! คุณจะลงไปที่ไหน? ลงทำไม! ที่ไหน?!

ข้อมูลรถยนต์: เปรียบเทียบความเร็ว เปรียบเทียบความเร็ว

VP: ใช่เพราะ... เขาเก่ง *** (ลามก พูดไร้สาระ - เอ็ด) 200 ความเร็ว *** (ลามก)!

PIC: ส่วนสูง! ความสูง! ความสูง!

เควีเอส: ลุกขึ้น!

ผู้แจ้งอัตโนมัติ: ภูมิประเทศข้างหน้า! ภูมิประเทศข้างหน้า! ดึงขึ้น! ภูมิประเทศข้างหน้า!

PIC: แค่นั้นแหละ *** (อนาจาร จบ – หมายเหตุบรรณาธิการ)

สิ้นสุดการบันทึก

An-148 ทำการบินจากมอสโกไปยังออร์สค์เมื่อวันที่ 11 กุมภาพันธ์ เครื่องบินตกในเขต Ramensky ของภูมิภาคมอสโก ทุกคนบนเครื่องเสียชีวิต - ผู้โดยสาร 65 คนและลูกเรือหกคน พบชิ้นส่วนของเครื่องบินประมาณห้าพันชิ้นที่จุดเกิดเหตุ

เครื่องบินลำนี้เป็นของสายการบิน Saratov Airlines จากการตรวจสอบล่าสุด พนักงาน 82 คน ได้แก่ นักบิน ผู้บัญชาการเครื่องบิน วิศวกรการบิน 22 คนไม่ได้รับอนุญาตให้เข้าใกล้เครื่องบิน ใบรับรองเที่ยวบินของพวกเขาค้างชำระหลายปี โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ผู้บัญชาการเครื่องบิน 8 ลำไม่ได้ต่ออายุใบอนุญาตนับตั้งแต่ปี 2014 นอกจากนี้ กะของนักบินต้องไม่เกิน 12 ชั่วโมง แต่พนักงานของสายการบินทำงาน 22 ชั่วโมง ตามรายงานของสถานีโทรทัศน์ 78 ทีวี