ช่างตีเหล็กอ๊อดเปา. บริษัท ร่วมทุนสาธารณะ "Kuznetsov" การมีส่วนร่วมในสมาคม

วันที่ผู้ดำเนินการเข้าสู่ทะเบียน: 16.12.2008

เหตุผลในการป้อนผู้ปฏิบัติงานในทะเบียน (หมายเลขคำสั่งซื้อ): 285

ที่อยู่สถานที่ตั้งของผู้ประกอบการ: ภูมิภาคซามารา, ซามารา, sh. ซาวอดสโคเย อายุ 29 ปี

วันที่เริ่มต้นการประมวลผลข้อมูลส่วนบุคคล: 23.05.1994

อาสาสมัครของสหพันธรัฐรัสเซียซึ่งมีการประมวลผลข้อมูลส่วนบุคคลในอาณาเขต: ภูมิภาคซามารา

วัตถุประสงค์ของการประมวลผลข้อมูลส่วนบุคคล: การดำเนินการด้านแรงงานสัมพันธ์กับพนักงาน, การรักษางานบุคคลและการบัญชี, จัดทำความสัมพันธ์ตามสัญญากับบุคคลอย่างเป็นทางการสำหรับการให้บริการและ (หรือ) การปฏิบัติงาน, การใช้สิทธิของผู้ถือหุ้นบริษัท, การดำเนินการควบคุมการเข้าถึง, การประมวลผลข้อมูลส่วนบุคคลของผู้สมัคร

คำอธิบายของมาตรการที่กำหนดไว้ในมาตรา 18.1 และ 19 ของกฎหมาย: 1. คำสั่งแต่งตั้งผู้รับผิดชอบในการจัดการประมวลผลข้อมูลส่วนบุคคล 2. มีการออกเอกสารที่กำหนดนโยบายของผู้ปฏิบัติงานเกี่ยวกับการประมวลผลข้อมูลส่วนบุคคล การกระทำในท้องถิ่นในการประมวลผลข้อมูลส่วนบุคคล รวมถึงการกระทำในท้องถิ่นที่กำหนดขั้นตอนที่มุ่งป้องกันและระบุการละเมิดกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย เพื่อขจัดผลที่ตามมา ของการละเมิดดังกล่าว 3. มาตรการขององค์กรและทางเทคนิคเพื่อรับรองความปลอดภัยของข้อมูลส่วนบุคคลตามมาตรา 19 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางวันที่ 27 กรกฎาคม 2549 ฉบับที่ 152-FZ “ เกี่ยวกับข้อมูลส่วนบุคคล” 4. การควบคุมภายในและการตรวจสอบของ การปฏิบัติตามการประมวลผลข้อมูลส่วนบุคคลตามกฎหมายของรัฐบาลกลางเมื่อวันที่ 27 กรกฎาคม 2549 ฉบับที่ 152-FZ “เกี่ยวกับข้อมูลส่วนบุคคล” ดำเนินการเกี่ยวกับข้อมูลส่วนบุคคล" และกฎระเบียบและการดำเนินการทางกฎหมายที่นำมาใช้ตามข้อกำหนดสำหรับการปกป้องข้อมูลส่วนบุคคล ข้อมูล, นโยบายของผู้ปฏิบัติงานเกี่ยวกับการประมวลผลข้อมูลส่วนบุคคล, การกระทำในท้องถิ่นของผู้ปฏิบัติงาน, 5. การประเมินอันตรายที่อาจเกิดกับข้อมูลส่วนบุคคลในกรณีที่มีการละเมิดกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้, ความสัมพันธ์ระหว่างอันตรายที่ระบุ และมาตรการที่ผู้ดำเนินการดำเนินการเพื่อให้แน่ใจว่ามีการปฏิบัติตามภาระผูกพันที่กำหนดโดยกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้ 6. พนักงานของผู้ดำเนินการที่เกี่ยวข้องโดยตรงในการประมวลผลข้อมูลส่วนบุคคลมีความคุ้นเคยกับบทบัญญัติของกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียเกี่ยวกับข้อมูลส่วนบุคคล รวมถึงข้อกำหนดในการป้องกันข้อมูลส่วนบุคคล เอกสารที่กำหนดนโยบายของผู้ปฏิบัติงานเกี่ยวกับการประมวลผลข้อมูลส่วนบุคคล กฎระเบียบท้องถิ่นเกี่ยวกับการประมวลผลข้อมูลส่วนบุคคล และ (หรือ) การฝึกอบรมของพนักงานเหล่านี้

ประเภทของข้อมูลส่วนบุคคล: ข้อมูลส่วนบุคคลไบโอเมตริกซ์ นามสกุล ชื่อ นามสกุล ปีเกิด เดือนเกิด วันเกิด สถานที่เกิด ที่อยู่ สถานภาพการสมรส สถานะทางสังคม การศึกษา วิชาชีพ รายได้ สถานะสุขภาพ สัญชาติ ข้อมูลหนังสือเดินทาง การลงทะเบียน ที่อยู่ ณ สถานที่พำนักและที่อยู่ของที่อยู่อาศัยจริง ข้อมูลเกี่ยวกับองค์ประกอบครอบครัวที่นายจ้างอาจจำเป็นต้องใช้เพื่อให้สิทธิประโยชน์ตามที่กฎหมายแรงงานและภาษีกำหนด ข้อมูลในเอกสารการศึกษา (อนุปริญญาพิเศษ วุฒิการศึกษาระดับอนุปริญญา วุฒิการศึกษา ตำแหน่งทางวิชาการ เมื่อ ได้รับรางวัล หมายเลขประกาศนียบัตร) ข้อมูลเกี่ยวกับการฝึกอบรมวิชาชีพ ข้อมูลเกี่ยวกับการฝึกอบรมขั้นสูง ข้อมูลเกี่ยวกับกิจกรรมการทำงาน ข้อมูลเกี่ยวกับรายได้ ข้อมูลเกี่ยวกับธุรกิจและคุณสมบัติส่วนบุคคลอื่น ๆ ที่มีลักษณะการประเมิน ข้อมูลประจำตัวทหาร (ทัศนคติต่อการปฏิบัติหน้าที่ทางทหารและยศทหาร) ข้อมูลเกี่ยวกับการประกันบำนาญ ข้อมูล SNILS ข้อมูลเกี่ยวกับประสบการณ์การทำงาน ข้อมูล TIN ข้อมูลเกี่ยวกับสถานะสุขภาพ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการมีความพิการหรือข้อบ่งชี้ทางการแพทย์ในการทำงาน หมายเลขโทรศัพท์ติดต่อ รูปถ่าย ข้อมูลประวัติอาชญากรรม

หมวดหมู่ของหัวข้อที่มีการประมวลผลข้อมูลส่วนบุคคล: ผู้หางาน พนักงาน ญาติสนิทของพนักงานและสมาชิกในครอบครัว พนักงานที่ถูกไล่ออก ตัวแทนขององค์กรบุคคลที่สาม นักศึกษาที่กำลังฝึกงาน ผู้ถือหุ้นบริษัท ผู้เยี่ยมชม

รายการการดำเนินการกับข้อมูลส่วนบุคคล: การรวบรวม การบันทึก การจัดระบบ การสะสม การจัดเก็บ การชี้แจง (การอัปเดต การเปลี่ยนแปลง) การสกัด การใช้ การถ่ายโอน (การแจกจ่าย การจัดเตรียม การเข้าถึง) การบล็อก การลบ การทำลายข้อมูลส่วนบุคคล

การประมวลผลข้อมูลส่วนบุคคล: ผสมกับการส่งผ่านเครือข่ายภายในของนิติบุคคลพร้อมการส่งผ่านอินเทอร์เน็ต

พื้นฐานทางกฎหมายสำหรับการประมวลผลข้อมูลส่วนบุคคล: ประมวลกฎหมายแรงงานของสหพันธรัฐรัสเซีย, ประมวลกฎหมายภาษีของสหพันธรัฐรัสเซีย, กฎหมายของรัฐบาลกลางลงวันที่ 6 ธันวาคม 2554 หมายเลข 402-FZ "เกี่ยวกับการบัญชี", กฎหมายของรัฐบาลกลางลงวันที่ 26 ธันวาคม 2538 ฉบับที่ 208-FZ "ในบริษัทร่วมหุ้น" พระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 6 กุมภาพันธ์ 2553 ฉบับที่ 63 “ ในการอนุมัติคำแนะนำเกี่ยวกับขั้นตอนในการเข้าถึงเจ้าหน้าที่และพลเมืองของสหพันธรัฐรัสเซียสู่ความลับของรัฐ” ความยินยอมเป็นลายลักษณ์อักษรของพนักงานในการประมวลผลข้อมูลส่วนบุคคลของเขาและ ข้อมูลส่วนบุคคลไบโอเมตริกซ์

ความพร้อมใช้งานของการส่งข้อมูลข้ามพรมแดน: เลขที่

ข้อมูลตำแหน่งของฐานข้อมูล: รัสเซีย

PJSC Kuznetsov เป็นองค์กรชั้นนำของรัสเซียในด้านการผลิตและการซ่อมแซมเครื่องยนต์กังหันก๊าซสำหรับการบิน เครื่องยนต์จรวดเหลวสำหรับจรวดอวกาศประเภท R-7 ระบบขับเคลื่อนสำหรับหน่วยสูบน้ำก๊าซ และโรงไฟฟ้าแบบบล็อกโมดูลาร์ เครื่องยนต์ที่ผลิตมีความน่าเชื่อถือสูง ประหยัด และมีอายุการใช้งานยาวนาน

เครื่องยนต์ของบริษัทถูกนำมาใช้ในการปล่อยยานอวกาศที่มีคนขับ "Vostok", "Voskhod", "Soyuz" และยานอวกาศขนส่งสินค้าอัตโนมัติ "Progress"

PJSC Kuznetsov เป็นซัพพลายเออร์หลักของไดรฟ์สำหรับหน่วยสูบจ่ายก๊าซของท่อส่งก๊าซหลักสำหรับ OJSC Gazprom ไดรฟ์ทุก ๆ สามสำหรับซูเปอร์ชาร์จเจอร์ของท่อส่งก๊าซหลักในรัสเซียผลิตโดยองค์กร

ติดต่อใบหน้า

Sobolev Alexey Alekseevich - รองผู้อำนวยการทั่วไป - กรรมการผู้จัดการของ PJSC Kuznetsov

ใบรับรองและใบอนุญาต:

บริษัทมีใบอนุญาตทุกประเภทที่ออกโดยกฎหมายรัสเซียเพื่อดำเนินกิจกรรมเพื่อสร้างเครื่องบิน จรวด และเครื่องยนต์อุตสาหกรรม และดำเนินงานที่จำเป็นเพื่อรับประกันการผลิต

การมีส่วนร่วมในสมาคม

OBORONPROM Corporation เป็นกลุ่มอุตสาหกรรมและการลงทุนที่หลากหลายในสาขาวิศวกรรมเครื่องกลและเทคโนโลยีชั้นสูง เป็นส่วนหนึ่งของ บริษัท ของรัฐ "Russian Technologies" (Rostec) บริษัทก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2545 ผลิตภัณฑ์: เฮลิคอปเตอร์ เครื่องยนต์อากาศยาน สถานีสูบก๊าซ ระบบป้องกันภัยทางอากาศ

รัฐวิสาหกิจในกลุ่ม: 19

รัฐวิสาหกิจในกลุ่ม: 9

สมาคมระหว่างประเทศ "สหภาพการผลิตเครื่องยนต์การบิน" เป็นสหภาพสมัครใจของผู้ผลิตและผู้บริโภคผลิตภัณฑ์ไฮเทค ประกอบด้วยบริษัทเครื่องยนต์อากาศยานรายใหญ่ที่สุดของโลกเกือบทั้งหมด ซึ่งมีอำนาจและเชี่ยวชาญด้านศิลปะขั้นสูงสุดในการสร้าง ผลิต และใช้งานอุปกรณ์ทางเทคนิคที่ซับซ้อนที่สุด เช่น เครื่องยนต์เครื่องบิน สมาคมเป็นโครงสร้างที่เหมาะสมที่สุดที่ประสานการดำเนินการตามข้อกำหนดสำหรับเครื่องยนต์อากาศยานตลอดวงจรชีวิตทั้งหมด ASSAD - ก่อตั้งขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ตามความคิดริเริ่มขององค์กรและองค์กร 58 แห่งและจดทะเบียนเมื่อวันที่ 31 พฤษภาคม พ.ศ. 2534 (ใบรับรองของหอทะเบียนมอสโก 003.076) ภายในกรอบการทำงานของ ASSAD นั้น บริษัท 91 แห่งที่มีโปรไฟล์หลากหลายทำงานร่วมกับเรา โดยเป็นตัวแทนของรัสเซีย ยูเครน เบลารุส สหรัฐอเมริกา อังกฤษ ฝรั่งเศส เยอรมนี แคนาดา และสวิตเซอร์แลนด์ - การวิจัย การพัฒนา อนุกรม สถานะการซ่อมแซม บริษัทร่วมทุน และบริษัทเอกชน มีส่วนร่วมในการสร้าง การผลิต การซ่อมแซม และการบริการบำรุงรักษาเครื่องยนต์และส่วนประกอบของเครื่องบิน หน่วยพลังงานเสริม ระบบขับเคลื่อนสำหรับปั๊มแก๊สและโรงไฟฟ้า การรีไซเคิลเครื่องยนต์เครื่องบิน รวมถึงสินค้าอุปโภคบริโภคหลากหลายประเภท (เครื่องยนต์สำหรับรถยนต์ เครื่องยนต์เรือ รถเคลื่อนบนหิมะ รถไถเดินตาม และเครื่องคราดพรวน และผลิตภัณฑ์อื่นๆ อีกมากมาย) สมาคมร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับสำนักงานการบินและอวกาศรัสเซีย กระทรวงวิทยาศาสตร์ อุตสาหกรรม และเทคโนโลยีแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย กระทรวงกลาโหม (กองทัพอากาศ) แห่งสหพันธรัฐรัสเซีย และทะเบียนการบินของคณะกรรมการการบินระหว่างรัฐ

100 ปีเป็นอายุที่เหมาะสมสำหรับองค์กรใด ๆ และนี่คือสิ่งที่บริษัทร่วมทุนเปิด Kuznetsov ซึ่งตั้งอยู่ใน Samara เฉลิมฉลองในฤดูใบไม้ร่วงนี้ บริษัทมีวิวัฒนาการมาอย่างยาวนาน “จับมือกัน” กับอุตสาหกรรมการบินในประเทศของเรา ปัจจุบัน OJSC Kuznetsov เป็นองค์กรชั้นนำของรัสเซียในการผลิตและซ่อมแซมเครื่องยนต์กังหันก๊าซสำหรับการบิน เครื่องยนต์จรวดเหลวสำหรับจรวดอวกาศประเภท R-7 ระบบขับเคลื่อนสำหรับหน่วยสูบน้ำแก๊ส และโรงไฟฟ้าแบบบล็อกโมดูลาร์ เครื่องยนต์ของ JSC Kuznetsov ถูกใช้เพื่อส่งยานอวกาศที่มีคนขับ Vostok, Voskhod, Soyuz และยานอวกาศขนส่งสินค้าอัตโนมัติ Progress ปัจจุบันโรงงานมีพนักงาน 11,500 คน

01.ทางเข้าโรงงาน. ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2470 ถึง พ.ศ. 2537 องค์กรนี้ถูกเรียกว่า "โรงงานหมายเลข 24 ตั้งชื่อตาม Frunze" ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงมีรูปปั้นครึ่งตัวของ M. V. Frunze ที่ทางเข้า ตั้งแต่ปี 1994 โรงงานได้เปลี่ยนชื่อเป็น JSC Motorstroitel และต่อมาเล็กน้อย - JSC Kuznetsov เพื่อเป็นเกียรติแก่ผู้ออกแบบเครื่องบินและเครื่องยนต์จรวดที่โดดเด่น Nikolai Dmitrievich Kuznetsov

02. โรงงานแห่งนี้ตั้งอยู่ใน Samara โดยตรงตั้งแต่ปี พ.ศ. 2484 ซึ่งต้องอพยพออกจากมอสโกอย่างเร่งด่วน ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ บริษัท ผลิตเครื่องยนต์ AM-38, AM-38F, AM-42 มากกว่า 45,000 เครื่อง

03. ในปี 1950 การผลิตเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทในประเทศเครื่องแรก VK-1 ซึ่งออกแบบโดย V.Ya. ได้เริ่มต้นขึ้นที่นี่ คลีโมวา. ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2497 เครื่องยนต์อากาศยาน TV-12 ได้ถูกนำไปผลิตเป็นชุด ในปี พ.ศ. 2498 ได้รับการตั้งชื่อว่า NK-12 (Nikolai Kuznetsov) เครื่องบินทหาร TU-95, TU-126, ผู้โดยสาร TU-114, การขนส่งทางทหาร AN-22 "Antey" บินด้วยเครื่องยนต์ NK-12 และการดัดแปลง TU-95MS (การดัดแปลงเครื่องบิน TU-142) ยังคงบินต่อไป . เครื่องยนต์ NK-12 ยังคงเป็นเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อพที่ทรงพลังที่สุดในโลก

04. โล่ประกาศเกียรติคุณถึง M.S. Zhezlov ผู้อำนวยการคนแรกของโรงงานใน Kuibyshev (เขาเป็นผู้อำนวยการตั้งแต่ปี 2484 ถึง 2493)

05. หน้าพื้นที่ในประวัติศาสตร์ขององค์กรเปิดขึ้นเมื่อปลายปี พ.ศ. 2500 มติของคณะกรรมการกลางของ CPSU และคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตสั่งให้องค์กรสร้างการผลิตขึ้นใหม่ภายในหนึ่งปีและเชี่ยวชาญเทคโนโลยีประเภทใหม่โดยพื้นฐาน - เครื่องยนต์จรวดเหลว (LPRE) สำหรับขั้นตอนที่ 1 และ 2 ของ R -7 ขีปนาวุธข้ามทวีป OKB S.P. ราชินี.

เมื่อวันที่ 12 เมษายน พ.ศ. 2504 ยานพาหนะส่งยานอวกาศวอสตอคพร้อมเครื่องยนต์จรวดเหลว RD-107 และ RD-108 ได้เปิดตัวนักบินอวกาศคนแรกของโลก ยูริ กาการิน ขึ้นสู่วงโคจรอวกาศ เครื่องยนต์เหล่านี้และการดัดแปลงผลิตขึ้นที่ บริษัท เป็นเวลา 54 ปีและถือว่ามีความน่าเชื่อถือที่ไม่มีใครเทียบได้

06. การประชุมเชิงปฏิบัติการหมายเลข 4 - เครื่องยนต์จรวดประกอบอยู่ที่นี่ ฉันจะบอกทันทีว่าเวิร์กช็อปนี้และเวิร์กช็อปอื่น ๆ เป็นของอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศ มันไม่ง่ายเลยที่จะมาที่นี่ จึงจะไม่มีรูปถ่ายมากนัก

07. ในปี พ.ศ. 2505-2510 เครื่องยนต์จรวดขับเคลื่อนด้วยของเหลว NK-15, NK-15V, NK-19 และ NK-21 ถูกสร้างขึ้นและประสบความสำเร็จในการทดสอบบัลลังก์ไฟที่นี่ในปี พ.ศ. 2512-2516 โดยดัดแปลงเครื่องยนต์จรวดขับเคลื่อนด้วยของเหลว NK -33, NK-43, NK-39 และ NK-31

08. เครื่องยนต์จรวดเหลว NK-33, NK-43, NK-39 และ NK-31 ได้รับการวางแผนที่จะใช้ในการผลิตจรวด N1-LZ และศูนย์อวกาศ (RSC) สำหรับการบินควบคุมไปยังดวงจันทร์ แต่ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ.2517 ปิดโครงการจันทรคติ

09. ได้รับคำสั่งให้ทำลายเครื่องยนต์เหล่านี้ แต่ N.D. Kuznetsov ด้วยความเสี่ยงและอันตรายของตัวเองสามารถรักษาเครื่องยนต์จำนวนหนึ่งได้โดยการติดกำแพงไว้ในเวิร์กช็อปแห่งหนึ่ง

10. เครื่องยนต์จรวด "Rus" 14D22 (ดัดแปลง RD-108) สำหรับยานยิง Soyuz ที่มีลักษณะพลังงานเพิ่มขึ้นถือว่าน่าเชื่อถือที่สุดในโลก (แรงขับของเครื่องยนต์ที่พื้น - 79.1 ตัน, แรงกระตุ้นแรงผลักดันเฉพาะในสุญญากาศ - 320 วินาที, ความสูง - 2865 มม. เส้นผ่านศูนย์กลาง - 2578 มม. น้ำหนัก - 1115 กก. ความน่าจะเป็นในการทำงานโดยปราศจากข้อผิดพลาด - 99.8%)

11. Vladimir Konstantinovich หัวหน้าเวิร์กช็อปหมายเลข 4 ทำงานที่องค์กรนี้มาประมาณ 40 ปีและเป็นผู้เชี่ยวชาญที่ยอดเยี่ยมในอุตสาหกรรมของเขา ในขณะที่ยังเป็นวัยรุ่น Vladimir Konstantinovich ได้เห็นการมาถึงของ Yury Gagarin ใน Kuibyshev และจำได้ว่าเขาได้รับการต้อนรับจากผู้คนจำนวนมากอย่างอบอุ่นและสนุกสนานเพียงใด

12. เครื่องยนต์ RD-107A

13. เครื่องยนต์ NK-33 หนึ่งในเครื่องยนต์ที่วางแผนจะถูกทำลาย เครื่องยนต์ใช้งานง่ายและบำรุงรักษา และในขณะเดียวกันก็มีความน่าเชื่อถือสูง ยิ่งไปกว่านั้นต้นทุนยังต่ำกว่าต้นทุนของเครื่องยนต์ที่มีอยู่ในระดับแรงขับเดียวกันถึงสองเท่า ในปี 1995 หลังจากการเก็บรักษาระยะยาว เครื่องยนต์ NK-33 สองเครื่องถูกส่งไปยังสหรัฐอเมริกา ซึ่งพวกเขาผ่านการทดสอบไฟชุดหนึ่งที่บูธ Aerojet ได้สำเร็จ ชาวอเมริกันประทับใจอย่างมากกับคุณภาพของเครื่องยนต์เหล่านี้ซึ่งผลิตเมื่อ 30-40 ปีที่แล้ว
ลักษณะ - แรงขับของเครื่องยนต์ที่พื้น - 154 ตัน, แรงกระตุ้นเฉพาะในสุญญากาศ - 331 วินาที, สูง - 3705 มม., เส้นผ่านศูนย์กลาง - 1,490 มม., น้ำหนัก - 1240 กก., ความน่าจะเป็นของการทำงานที่ปราศจากความล้มเหลว - 99.8%

14. โอกาสสมัยใหม่สำหรับการใช้เครื่องยนต์ NK-33

15. บางส่วนจากเวิร์คช็อปหมายเลข 4

18. ในปี 1963 ยูริ กาการินพูดที่นี่และขอบคุณคนงานสำหรับเครื่องยนต์จรวดที่ยอดเยี่ยม

19. ในทางเดินแขวนรูปนักบินอวกาศของเราทั้งหมดซึ่งส่งขึ้นสู่อวกาศโดยใช้เครื่องยนต์จรวดที่ผลิตที่ Kuznetsov JSC

20. สำนักงานหัวหน้าโรงงานที่ 4

21. สเตลล่า “ความต่อเนื่องของรุ่น” (1987)

22. การประชุมเชิงปฏิบัติการหมายเลข 10 - ผลิตชิ้นส่วนสำหรับเครื่องยนต์เครื่องบินและจรวดที่นี่

23. เพิ่งเปิดตัวเครื่องจักรรุ่นใหม่ที่ทันสมัย

24. เครื่องจักรใหม่มีประสิทธิภาพการผลิตมากกว่าเครื่องจักรเก่าหลายเท่า อีกทั้งยังใช้อุปกรณ์น้อยลง และใช้พื้นที่น้อยลงด้วย

27. ครึ่งหนึ่งของเวิร์กช็อปหมายเลข 10 ยังคงเป็นเครื่องจักรเก่าจากยุค 50-70 มีการผลิตชิ้นส่วนที่นี่เช่นกัน แต่จะค่อยๆ อุปกรณ์ทั้งหมดที่นี่จะถูกแทนที่ โปรแกรมการปรับปรุงให้ทันสมัยเพิ่งเริ่มต้นและจะคงอยู่จนถึงปี 2020

28. ในบางพื้นที่ยังมีเครื่องจักรจากช่วงทศวรรษ 1930 เลยด้วยซ้ำ ตอนนี้ไม่ได้ใช้งานแล้ว แต่อยู่ในสภาพใช้งานได้ดี การจัดแสดงที่ไม่เลวสำหรับพิพิธภัณฑ์

30. เรามีเวลาน้อยมากในการตรวจสอบโรงปฏิบัติงานหมายเลข 10 จากนั้นเราก็มุ่งหน้าไปที่พิพิธภัณฑ์วิสาหกิจ

ภูมิหลังทางประวัติศาสตร์โดยย่อสำหรับผู้ชื่นชอบการบิน:
บริษัทเริ่มก่อตั้งประวัติศาสตร์ในปี 1912 จากนั้นบนพื้นฐานของการประชุมเชิงปฏิบัติการกึ่งหัตถกรรมซึ่งตั้งอยู่ในเขตชานเมืองของมอสโกบนถนน Nikolaevskaya (ปัจจุบันคือ Tkatskaya) โรงงานถูกสร้างขึ้นเพื่อประกอบเครื่องยนต์รูปดาวเจ็ดสูบของเครื่องบินของ บริษัท Gnome ของฝรั่งเศสที่มีกำลัง 80 แรงม้า จากชิ้นส่วนที่จัดหาจากฝรั่งเศส ถูกติดตั้งบนเครื่องบิน Newport-4, Farman-16 และอื่นๆ ในปี 1915 บริษัท Gnome ได้รวมกิจการกับบริษัทเครื่องยนต์ Ron ทำให้เกิดบริษัท Gnome และ Ron ในปี 1915 โรงงาน Motor ซึ่งผลิตเครื่องยนต์ Kalep-80 และชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับเครื่องยนต์ Gnome และ Ron ได้ถูกอพยพออกจากริกาไปยังมอสโก โรงงานแห่งนี้ตั้งอยู่ใน Zamoskvorechye ซึ่งอยู่ไม่ไกลจากจัตุรัส Danilovskaya
ในปี 1920 โรงงานที่เป็นของกลาง Gnome และ Ron, Motor และ Salmson ได้รับมอบหมายหมายเลข State Aviation Plants - GAZ 2,4 และ 6 ตามลำดับ ตั้งแต่ปี 1922 โรงงาน Gnom-Ron กลายเป็นที่รู้จักในชื่อ GAZ No. 2 Ikar ในปี 1924 มีการเปลี่ยนแปลงเกิดขึ้น: เพิ่มโรงงานหมายเลข 6 (เดิมชื่อ Salmson) ให้กับ GAZ No. 4 Motor ในปี พ.ศ. 2468 องค์กรได้รับชื่อ M.V. ฟรุ๊นซ์. เนื่องจากอาณาเขตของโรงงาน Ikar ไม่อนุญาตให้มีการขยายเพิ่มเติมอีกต่อไป ในปี 1927 จึงมีการตัดสินใจครั้งประวัติศาสตร์สำหรับ Ikar และ Motor: เพื่อรวมทั้งสององค์กรให้เป็นหนึ่งเดียว โรงงานแห่งใหม่นี้กลายเป็นที่รู้จักในชื่อ “โรงงานการบินแห่งสหรัฐอเมริกา หมายเลข 2 และหมายเลข 4 ซึ่งตั้งชื่อตาม Frunze” ในไม่ช้าชื่อก็สั้นลงอย่างมาก: “โรงงานหมายเลข 24 ตั้งชื่อตาม ฟรุ๊นซ์".

ในช่วงทศวรรษที่ 1930 ของศตวรรษที่ผ่านมาที่โรงงานที่ตั้งชื่อตาม เอ็มวี Frunze เริ่มการผลิตเครื่องยนต์ลูกสูบระบายความร้อนด้วยของเหลว AM-34 ซึ่งออกแบบโดย A.A. มิคุลิน่า. ในเวลานั้นเครื่องยนต์นี้เป็นเครื่องยนต์ลูกสูบที่ดีที่สุดในโลกและติดตั้งบนเครื่องบิน TB-3, R-7, ANT-25 ฯลฯ บันทึกการบินที่มีชื่อเสียงของทีมงานของ V. Chkalov, M. Gromov, S. Shestakov, A. Yumashev, G. Baidukov, A. Belyaev, S. Danilin ตั้งอยู่บนเครื่องบินด้วยเครื่องยนต์ที่ผลิตโดยโรงงานซึ่งทุกวันนี้ เรียกว่า OJSC Kuznetsov

31. พิพิธภัณฑ์มีขนาดเล็ก มีการนำเสนอเครื่องยนต์บางรุ่นที่ผลิตในองค์กรมานานกว่า 100 ปีเท่านั้น ในภาพคือเครื่องยนต์อากาศยานเครื่องแรก "Gnome" (พ.ศ. 2455-2457, 60 แรงม้า, 1200 รอบต่อนาที)

32. ด้านซ้ายคือเครื่องยนต์ "Kalep" (พ.ศ. 2455-2459) ทางด้านขวาคือ "รอน" (2457)

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2484 โรงงานแห่งนี้ได้อพยพไปยังเมือง Kuibyshev ไปยังอาณาเขตของโรงงานหมายเลข 337 ที่กำลังก่อสร้าง ในเวลาที่สั้นที่สุด การผลิตเครื่องยนต์ AM-38 ซึ่งเริ่มต้นในมอสโกสำหรับเครื่องบินโจมตี Il-2 ได้กลับมาดำเนินการต่อที่ไซต์ใหม่ ในช่วงสงคราม (พ.ศ. 2484 ถึง พ.ศ. 2488) เครื่องยนต์ 25,443 AM-38F, เครื่องยนต์ 10,242 AM-42 (สำหรับ Il-10) รวมถึงเครื่องยนต์ AM-35 (สำหรับ MiG-1) และ GAM-34BS (สำหรับเรือตอร์ปิโด ) ถูกผลิตขึ้นมา) ในช่วงปลายทศวรรษที่ 1940 - ต้นทศวรรษ 1950 องค์กรเปิดตัวเป็นเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทซีรีส์ VK-1 ออกแบบโดย V.Ya Klimov สำหรับเครื่องบินการบินแนวหน้า Il-28 และ MiG-15, RD-900 - เครื่องยนต์ ramjet M.M. Bondaryuk สำหรับเครื่องบินเป้าหมายไร้คนขับ La-17 และ RD-012 ความเร็วเหนือเสียงสำหรับขีปนาวุธร่อนข้ามทวีป Burya โดย S.A. Lavochkin

ในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษ 1950 โรงงานเริ่มแนะนำการผลิตแบบอนุกรมสำหรับเครื่องยนต์ตระกูล NK ซึ่งพัฒนาขึ้นในสำนักออกแบบของหัวหน้านักออกแบบ N.D. คุซเนตโซวา ตั้งแต่นั้นมา เป็นเวลากว่า 60 ปีแล้วที่องค์กรต่าง ๆ ได้รวมตัวกันเป็นหุ้นส่วน: เครื่องยนต์ OKB ที่พัฒนา ซึ่งตั้งชื่อตามโรงงาน เอ็มวี Frunze ผลิตพวกมันจำนวนมาก ในขั้นต้น สำนักออกแบบ (ต่อมา JSC SNTK ตั้งชื่อตาม N.D. Kuznetsov) ก่อตั้งขึ้นใน Kuibyshev ในปี 1946 ตามคำสั่งของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมการบิน (หมายเลข 228 เมื่อวันที่ 19 เมษายน 1946) โดยการตัดสินใจของคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียต (การตัดสินใจ เลขที่ 874-366 ลงวันที่ 17 เมษายน พ.ศ. 2489) ภายใต้ชื่อ State Union Experimental Plant No. 2

ตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2489 ถึงเดือนธันวาคม พ.ศ. 2496 ที่โรงงานแห่งที่ 2 มีผู้เชี่ยวชาญชาวเยอรมัน (คนงานด้านวิศวกรรมและด้านเทคนิค) จากบริษัทเครื่องยนต์อากาศยาน Junkers, BMW และ Ascania พร้อมครอบครัว พวกเขาร่วมกับนักออกแบบขององค์กรพวกเขาทำงานเพื่อปรับปรุงเครื่องยนต์หายใจ 004 (อิงจาก YuMO-004), 012B (อิงจาก YuMO-012), 003S (อิงจาก BMW-003) และเครื่องยนต์เทอร์โบ 022 (อิง บน YuMO-022)

เมื่อวันที่ 15 เมษายน พ.ศ. 2492 เพื่อเสริมสร้างการจัดการด้านเทคนิค Nikolai Dmitrievich Kuznetsov ได้รับการแต่งตั้งและย้ายจาก Ufa ในตำแหน่งหัวหน้าผู้ออกแบบโรงงานหมายเลข 2 ในช่วงต้นทศวรรษที่ 50 องค์กร OKB ได้พัฒนาเครื่องยนต์แฝดทดลอง 2TV-2F (ภายหลัง NK-12) ด้วยกำลัง 12,500 แรงม้า สำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ Tu-95 ตั้งแต่ปี 1954 และเป็นเวลากว่าครึ่งศตวรรษ เครื่องยนต์นี้และการดัดแปลง - NK-12M, NK-12MV, NK-12MA, NK-12MK, NK-12MP, NK-12MPT (กำลังจาก 12,000 ถึง 15,000 แรงม้า) เข้ามาแล้ว การผลิตแบบอนุกรมนั้นผลิตขึ้นที่โรงงานที่ตั้งชื่อตาม ฟรุ๊นซ์. เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งบนเครื่องบิน Tu-142, An-22 "Antey", บนผู้โดยสารระยะไกล Tu-114, ekranoplane "Eaglet" และเครื่องบินอื่น ๆ

33. ในการประชุมเชิงปฏิบัติการเกี่ยวกับก้านสูบ พ.ศ. 2486

34. กลุ่มเครื่องมือรูปทรงซับซ้อน โรงงานหมายเลข 41 พ.ศ. 2487

35. เครื่องยนต์ AM-38 F ซึ่งติดตั้งบนเครื่องบิน IL-2 เครื่องยนต์นี้ผลิตในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2485 และถอดออกจากเครื่องบินที่ถูกยิงตกในการรบเพื่อโซเวียตอาร์กติก (พบเครื่องบินและนำไปยัง Kuibyshev ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1970)

เมื่อวันที่ 27 สิงหาคม 2496 โรงงานต้นแบบแห่งที่ 2 ได้เปลี่ยนชื่อเป็นโรงงานต้นแบบแห่งที่ 276 เมื่อวันที่ 12 กรกฎาคม พ.ศ. 2500 เขาได้รับรางวัล Order of Lenin สำหรับการสร้างเครื่องยนต์ NK-12

ตั้งแต่ต้นทศวรรษ 1970 องค์กรต่างๆ ได้รับการพัฒนาและผลิตเครื่องยนต์กังหันก๊าซประเภทการบินจำนวนมากสำหรับอุตสาหกรรมก๊าซ เครื่องยนต์กังหันก๊าซในประเทศเครื่องแรก NK-12ST ที่มีกำลัง 6.3 MW ถูกสร้างขึ้นในปี 1974 บนพื้นฐานของปฏิบัติการ NK-12MV ปัจจุบันเครื่องยนต์เหล่านี้ทำงานที่สถานีคอมเพรสเซอร์ 117 แห่ง ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของหน่วยปั๊มก๊าซ GPA-Ts-6.3 จำนวน 852 หน่วย ในปี 1982 โดยใช้เครื่องยนต์ NK-8-2U (ทำงานบนเครื่องบิน Tu-154B และ Il-62) เครื่องยนต์ภาคพื้นดิน NK-16ST ที่มีกำลัง 16 เมกะวัตต์ได้ถูกสร้างขึ้น

น.ดี. Kuznetsov เป็นผู้ออกแบบทั่วไปของ OKB จนถึงปี 1994 ในช่วงเวลานี้ ภายใต้การนำของเขา มีการสร้างเครื่องยนต์ดั้งเดิมและเครื่องยนต์ดัดแปลงจำนวน 57 เครื่อง หนึ่งในนั้นคือ NK-12, NK-4, NK-8, NK-22, NK-25, NK-144, NK-86, NK-88, NK-89, NK-321, NK-93 การพัฒนาเครื่องยนต์เกือบทั้งหมดได้รับความร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับสำนักออกแบบวิศวกรรมเครื่องกล Samara (SKBM OJSC เดิมคือสำนักออกแบบวิศวกรรมเครื่องกล Kuibyshev) ก่อตั้งขึ้นในปี 2500 ในฐานะสาขาหนึ่งของ OKB และได้รับเอกราชในปี 2510 เพื่อที่จะดำเนินการ ออกไปทำงานเพื่อปรับปรุงความน่าเชื่อถือและทรัพยากรในการผลิตแบบอนุกรมและการทำงานของเครื่องยนต์เครื่องบินประเภทต่าง ๆ ที่พัฒนาโดยสำนักออกแบบ Kuznetsov

ในปี 1966 โรงงานนำร่องหมายเลข 276 ได้รับชื่อเปิดว่า "MAP โรงงาน Kuibyshev Motor" ในปี พ.ศ. 2510 เขาได้รับชื่อและพืชที่ตั้งชื่อตามกลับคืนมา เอ็มวี Frunze จนถึงปีนี้ถูกจัดประเภทเป็นเวลาหกปีและทำงานภายใต้ชื่อ "Organization PO Box 32"

การเปลี่ยนชื่อองค์กรครั้งต่อไปเกิดขึ้นเฉพาะในปี 1994 เมื่อถูกเปลี่ยนเป็น Motorostroitel OJSC ในเวลาเดียวกัน Trud สมาคมวิจัยและการผลิต Kuibyshev (ชื่อของ OKB ตั้งแต่ปี 1981) ได้เปลี่ยนชื่อเป็น Samara Scientific and Technical Complex NK Engines OJSC สองปีต่อมา ในวันที่ 11 มกราคม 1996 Samara Scientific and Technical Complex ได้รับการตั้งชื่อตาม N.D. คุซเนตโซวา

วิกฤตที่ยืดเยื้อของอุตสาหกรรมการสร้างเครื่องยนต์และอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้องในช่วงกลางทศวรรษ 1990 และต้นปี 2000 นำพาวิสาหกิจของ Samara ไปสู่ความอยู่รอด องค์กรต่อเนื่องยังคงผลิตเครื่องยนต์สำหรับโครงการอวกาศของรัสเซียและอุตสาหกรรมก๊าซ แต่ปริมาณการสั่งซื้อลดลงอย่างมาก ตามคำสั่งของรัฐไม่ได้ผลิตเครื่องยนต์เครื่องบินใหม่จริง ๆ แต่ดำเนินการซ่อมแซมผลิตภัณฑ์ที่มีอยู่เท่านั้น

เมื่อวันที่ 16 เมษายน 2551 ประธานาธิบดีรัสเซียได้ลงนามในพระราชกฤษฎีกาหมายเลข 497“ ในการพัฒนาต่อไปของ JSC OPK Oboronprom” ตามที่ United Engine Corporation ที่สร้างขึ้นใหม่จะต้องรวม JSC Motorostroitel, JSC SNTK im น.ดี. Kuznetsov", OJSC "SKBM" และ NPO "Povolzhsky AviTI"

ในปี 2552 องค์กรต่างๆ อยู่ภายใต้การบริหารของ OJSC Management Company United Engine Corporation (MC UDK) ในขณะนั้นภาระหนี้รวมของ Motorostroitel OJSC, SNTK im. น.ดี. Kuznetsov” และ OJSC“ SKBM” เกิน 7 พันล้านรูเบิล เพื่อนำพวกเขาออกจากสถานะก่อนล้มละลาย ดำเนินโครงการลงทุนให้ประสบความสำเร็จ และการพัฒนาที่มีประสิทธิภาพต่อไป จึงมีการตัดสินใจที่จะรวมรัฐวิสาหกิจให้เป็นนิติบุคคลเดียว นอกจากนี้ยังมีการตัดสินใจที่จะรวม OJSC NPO Povolzhsky Aviation Technology Institute ไว้ในบริษัทที่ควบรวมกิจการด้วย องค์กรนี้ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของสาขา Kuibyshev ของ NIAT และ NIID และเป็นสถาบันอุตสาหกรรมสหสาขาวิชาชีพของสหพันธรัฐรัสเซีย

เมื่อวันที่ 27 มิถุนายน 2554 มีการเข้าสู่ Unified State Register of Legal Entities (USRLE) เกี่ยวกับการควบรวมกิจการของสามองค์กรกับ OJSC Kuznetsov: OJSC SNTK im. น.ดี. Kuznetsov”, สำนักออกแบบวิศวกรรมเครื่องกล OJSC Samara และ OJSC NPO Povolzhsky AviTI ดังนั้นองค์กรของศูนย์สร้างเครื่องยนต์ Samara จึงได้เสร็จสิ้นกระบวนการทางกฎหมายในการปรับโครงสร้างองค์กรแล้ว ปัจจุบัน OJSC Kuznetsov เป็นโครงสร้างบูรณาการที่ทุกขั้นตอนของห่วงโซ่เทคโนโลยีของการสร้างเครื่องยนต์มีความเข้มข้น: การพัฒนา - การผลิต - การเปิดตัวตลาดและการขาย - การสนับสนุนด้านลอจิสติกส์ระหว่างการดำเนินงานที่ลูกค้า

36. เครื่องยนต์ VK-1 (ติดตั้งบนเครื่องบิน IL-28, MIG-15, MIG-17)

37. เครื่องยนต์ NK-12MV (พัฒนาในปี พ.ศ. 2505 ติดตั้งบนเครื่องบิน TU-114 และ AN-22)

38. แบบจำลองเครื่องบิน AN-22 "Antey"

39. ส่วนของเครื่องยนต์ NK-12MV

40. โมเดลเครื่องบินเพิ่มเติมพร้อมเครื่องยนต์ Kuznetsov OJSC

วันนี้ OJSC Kuznetsov เป็นซัพพลายเออร์หลักของไดรฟ์สำหรับหน่วยสูบน้ำก๊าซของท่อส่งก๊าซหลักสำหรับ OJSC Gazprom ทิศทางใหม่ของการพัฒนา OJSC Kuznetsov คือการผลิตไดรฟ์เชิงกลของหน่วยกำลัง NK GTE-8.3 สำหรับส่วนฉุดของหัวรถจักรกังหันก๊าซหลักที่ใช้เครื่องยนต์กังหันก๊าซ NK-361 เมื่อเร็ว ๆ นี้เครื่องยนต์ผ่านการทดสอบขั้นตอนแรกซึ่งส่งผลให้มีการขนส่งรถไฟบรรทุกสินค้าที่มีน้ำหนัก 15,000 ตันประกอบด้วยรถยนต์ 159 คัน

ฉันขอแสดงความขอบคุณอย่างสุดซึ้งต่อพนักงานและบริการกดของ OJSC "Kuznetsov" สำหรับการจัดทริป!

ดูสิ่งนี้ด้วย (

ผู้ก่อตั้ง

สมาคมมอเตอร์นิรนาม "Gnome" ภาษาฝรั่งเศส บริษัทร่วมหุ้น คณะกรรมการบริหารในปารีส

ที่ตั้ง

รัสเซีย, ซามารา

ตัวเลขสำคัญ

ยูริ เอลิเซฟ (ผู้อำนวยการบริหาร)

อุตสาหกรรม สินค้า

จรวด การบิน เครื่องยนต์สูบแก๊ส

มูลค่าการซื้อขาย

4.483 พันล้านรูเบิล (2554)

กำไรสุทธิ

−1205 ล้านถู (2554)

บริษัทแม่ เว็บไซต์

"คุซเนตซอฟ"(ชื่อเต็ม เปิดบริษัทร่วมหุ้น "Kuznetsov") เป็นบริษัทวิศวกรรมเครื่องกลของรัสเซีย และเป็นองค์กรการผลิตเครื่องยนต์การบินและอวกาศในชื่อเดียวกัน บริษัทตั้งอยู่ในซามารา จนถึงเดือนเมษายน 2010 เรียกว่า Motorostroitel OJSC

เรื่องราว

ในปี 2010 เนื่องจากการควบรวมกิจการที่กำลังจะเกิดขึ้น Motorostroitel OJSC จึงเปลี่ยนชื่อเป็น Kuznetsov OJSC ในปี 2554 OJSC SNTK im N.D. Kuznetsova, OJSC SKBM และ OJSC NPO Povolzhsky AviTI ถูกรวมเข้ากับ OJSC Kuznetsov

พืชที่ตั้งชื่อตาม ฟรุ๊นซ์

ในปีพ.ศ. 2455 ที่กรุงมอสโก ด้านหลังด่าน Semenovskaya มีการสร้างโรงงาน Gnome ซึ่งผลิตเครื่องยนต์ 60 แรงม้าในชื่อเดียวกัน ในปีพ.ศ. 2461 โรงงานแห่งนี้ได้โอนสัญชาติ และได้รับมอบหมายให้เป็นหมายเลข 2 มีการผลิตเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำ 12 สูบ

ในปีพ.ศ. 2470 อันเป็นผลมาจากการควบรวมโรงงานหมายเลข 2 และหมายเลข 4 จึงมีการสร้างโรงงานหมายเลข 24 ซึ่งตั้งชื่อตาม M. V. Frunze ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2484 โรงงานหมายเลข 24 ตั้งชื่อตาม M.V. Frunze ได้รับรางวัล Order of Lenin ในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2484 โรงงานแห่งนี้ถูกอพยพไปยัง Kuibyshev ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2488 โรงงานแห่งนี้ได้รับรางวัล Order of the Red Banner

ในปี พ.ศ. 2503-2509 โรงงานดำเนินการภายใต้ชื่อ “ตู้ ป.ณ. 32”

ตั้งแต่ปี 1967 - โรงงานเครื่องยนต์ Kuibyshev ตั้งชื่อตาม M.V.Frunze

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2520 โรงงานได้เปลี่ยนชื่อเป็น Kuibyshev Production Association (KMPO) ซึ่งตั้งชื่อตาม เอ็มวี ฟรุ๊นซ์.

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2534 ซึ่งเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนชื่อเมือง KMPO ได้เปลี่ยนชื่อเป็น Samara Production Association (SMPO)

SNTK พวกเขา น.ดี. คุซเนตโซวา

SNTK ฉัน น.ดี. Kuznetsov ก่อตั้งขึ้นในฐานะสำนักออกแบบในปี พ.ศ. 2489 ตามคำสั่งของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมการบิน (หมายเลข 228 เมื่อวันที่ 19 เมษายน พ.ศ. 2489) ภายใต้ชื่อ โรงงานทดลองสหภาพแห่งรัฐหมายเลข 2- ตั้งแต่ปี 1950 OKB ได้พัฒนาเครื่องยนต์ที่ผลิตในโรงงานที่ตั้งชื่อตาม ฟรุ๊นซ์.

เมื่อวันที่ 15 เมษายน พ.ศ. 2492 Nikolai Kuznetsov ถูกย้ายจาก Ufa และได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้านักออกแบบ

27 สิงหาคม 2496 โรงงานต้นแบบแห่งที่ 2เปลี่ยนชื่อเป็น โรงงานนำร่องหมายเลข 276.ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2524 ตามคำสั่งของกระทรวงอุตสาหกรรมการบินจึงได้ก่อตั้งขึ้น สมาคมวิจัยและการผลิต Kuibyshev "Trud"- ประกอบด้วยโรงงาน Kuibyshev Motor, สำนักออกแบบวิศวกรรมเครื่องกล Kuibyshev และสำนักออกแบบวิศวกรรมเครื่องกล Kazan สมาคมนี้นำโดย N. D. Kuznetsov

กรรมการบริหาร:

กิจกรรม

กิจกรรมหลักของบริษัท

กิจกรรมหลักของบริษัทได้แก่:

การผลิตเครื่องยนต์จรวดสำหรับยานปล่อยโซยุซและโซยุซ-2ในอุตสาหกรรมนี้ OJSC Kuznetsov ครองตำแหน่งผูกขาด ความต้องการผลิตภัณฑ์ในอุตสาหกรรมนี้ขึ้นอยู่กับคำสั่งของรัฐบาลโดยเฉพาะโครงการสำรวจอวกาศของรัฐ

เครื่องยนต์ที่ผลิตโดยโรงงานได้รับการติดตั้งตามลำดับบนยานอวกาศโซยุซ ซึ่งรวมถึงเครื่องยนต์ที่ปล่อยยานอวกาศวอสตอคพร้อมกับนักบินอวกาศคนแรกของโลก ยูริ กาการิน ขึ้นสู่วงโคจร

ซ่อมเครื่องยนต์สำหรับการบินเชิงกลยุทธ์ของกองทัพอากาศรัสเซีย (Tu-95, Tu-22M3, Tu-160) Motorostroitel OJSC ยังเป็นผู้ผูกขาดในส่วนนี้อีกด้วย กิจกรรมประเภทนี้เป็นหนึ่งในกิจกรรมที่สำคัญที่สุดสำหรับองค์กรเนื่องจากมีอัตราการเติบโตสูงของคำสั่งของรัฐบาลสำหรับบริการเหล่านี้

การผลิตและบำรุงรักษาเครื่องยนต์สูบก๊าซตลาดนี้มีลักษณะการแข่งขันที่ค่อนข้างแข็งแกร่งและเพิ่มมากขึ้น นอกจาก OJSC Kuznetsov แล้ว NPO Saturn, OJSC Perm Motors และ OJSC Kazan Engine Production Association ยังดำเนินงานในส่วนนี้อีกด้วย แม้ว่าช่วงของเครื่องยนต์ที่ผลิตจะแตกต่างกันไป (ในแง่ของกำลัง) โดยทั่วไปแล้ว บริษัทต่างๆ ก็เป็นคู่แข่งโดยตรง ตลาดนี้มุ่งเน้นไปที่ความต้องการของลูกค้าเพียงรายเดียว - RAO Gazprom ข้อดีอย่างหนึ่งของ OJSC Kuznetsov คือประวัติศาสตร์อันยาวนานของความร่วมมือกับอุตสาหกรรมก๊าซ - ระบบท่อส่งของประเทศได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์จาก OJSC Kuznetsov ตั้งแต่ปี 1976

การผลิตและการซ่อมแซมโรงไฟฟ้าแบบบล็อกโมดูลาร์ (BME) สำหรับการผลิตไฟฟ้าและความร้อน ขนาดกำลังการผลิต 10 และ 25 เมกะวัตต์

กิจกรรมประเภทนี้ค่อนข้างใหม่สำหรับ OJSC Kuznetsov BME ถูกส่งไปยังโรงไฟฟ้าพลังความร้อนของ RAO UES ของรัสเซีย ส่วนแบ่งการตลาดที่ OJSC Kuznetsov ครอบครองนั้นไม่มีนัยสำคัญ

หมายเหตุ

ลิงค์

หมวดหมู่:

• บริษัทตามตัวอักษร
• บริษัทที่ก่อตั้งในปี 1912
• ผู้ผลิตอาวุธของรัสเซีย
• บริษัทผู้ผลิตเครื่องบินในรัสเซีย
• บริษัท จรวดและอวกาศและวิสาหกิจของรัสเซีย
• ผู้ผลิตอุปกรณ์ไฟฟ้า
• รัฐวิสาหกิจของ Samara
• บริษัทในภูมิภาค Samara

มูลนิธิวิกิมีเดีย 2010.

ดูว่า "Kuznetsov (บริษัท)" ในพจนานุกรมอื่นคืออะไร:

Kuznetsov: วิกิพจนานุกรมมีบทความ “Kuznetsov” ... Wikipedia

รองผู้ว่าการรัฐดูมาแห่งสมัชชาสหพันธรัฐรัสเซียในการประชุมครั้งที่สามตั้งแต่เดือนธันวาคม 2542 สมาชิกของฝ่ายเอกภาพสมาชิกของคณะกรรมการพลังงานการขนส่งและการสื่อสาร เกิดเมื่อวันที่ 13 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2490 เรียนที่เทคโนโลยีไซบีเรียตะวันออก... ...

คุซเนตซอฟ, อเล็กเซย์- อดีตรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลังของภูมิภาคมอสโก อดีตรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลังของภูมิภาคมอสโก เขาดำรงตำแหน่งนี้ตั้งแต่ปี 2543 ถึง 2551 และตั้งแต่ปี 2547 ถึง 2551 เขาเป็นรองนายกรัฐมนตรีคนแรกของภูมิภาคมอสโก ตั้งแต่ปี 1998 ถึง 2000 เขาเป็นประธานของ Russian LLC... ... สารานุกรมของผู้ทำข่าว

คุซเนตซอฟ, เลฟ- ผู้ว่าการเขตครัสโนยาสค์ ผู้ว่าการเขตครัสโนยาสค์ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ 2553 ก่อนหน้านี้เป็นผู้อำนวยการทั่วไปของบริษัทโฮลดิ้ง Kolmar LLC ในปี พ.ศ. 2545-2550 เขาดำรงตำแหน่งรองผู้ว่าการคนแรกของดินแดนครัสโนยาสค์ อเล็กซานเดอร์ โคลโปนิน... สารานุกรมของผู้ทำข่าว

Wikipedia มีบทความเกี่ยวกับบุคคลที่มีนามสกุลนี้ ดูที่ Kuznetsov เลฟ วลาดิมีโรวิช คุซเนตซอฟ ... Wikipedia

Wikipedia มีบทความเกี่ยวกับบุคคลที่มีนามสกุลนี้ ดูที่ Kuznetsov Wikipedia มีบทความเกี่ยวกับบุคคลที่ชื่อ Kuznetsov, Andrey รางวัลกีฬา ... Wikipedia

กีฬา รางวัลวอลเลย์บอล ฟุตบอลโลก เหรียญทอง ญี่ปุ่น ชิงแชมป์ยุโรป 1981 เหรียญทอง ... Wikipedia

ผู้ปลูกฝ้าย (M. ) 1904 (Vengerov) Kuznetsov, Sergey รองผู้อำนวยการทั่วไปของ บริษัท เหมืองแร่และโลหะวิทยา OJSC "Norilsk Nickel" ตั้งแต่เดือนธันวาคม 2544 เกิดในปี 1971 ที่กรุงมอสโก สำเร็จการศึกษาจากรัฐมอสโก...... สารานุกรมชีวประวัติขนาดใหญ่

เลฟ คุซเนตซอฟ- ชีวประวัติของ Lev Kuznetsov Lev Vladimirovich Kuznetsov เกิดเมื่อวันที่ 24 เมษายน 2508 ที่กรุงมอสโก ในปี พ.ศ. 2526-2528 เขารับราชการในกองทัพสหภาพโซเวียต ในปี 1990 เขาสำเร็จการศึกษาจากสถาบันการเงินมอสโกด้วยปริญญาเศรษฐศาสตร์ หลังจาก… … สารานุกรมของผู้ทำข่าว

"Kuznetsov" (ชื่อเต็ม Open Joint Stock Company "Kuznetsov") เป็นบริษัทวิศวกรรมของรัสเซีย รวมถึงองค์กรการผลิตเครื่องยนต์อวกาศและเครื่องบิน บริษัทตั้งอยู่ในซามารา มันถูกเรียกว่า Motorostroitel OJSC จนถึงเดือนเมษายน 2010

ในปี 2010 จากการเตรียมการควบรวมกิจการ Motorostroitel OJSC จึงเปลี่ยนชื่อเป็น Kuznetsov OJSC ในปี 2554 OJSC SKBM, OJSC NPO Povolzhsky AviTI และ OJSC SNTK ตั้งชื่อตาม N.D. Kuznetsov ถูกรวมเข้ากับ OJSC Kuznetsov

ในปี 1912 ด้านหลังด่าน Semenovskaya ในมอสโก โรงงาน Gnome ได้ถูกสร้างขึ้น โดยผลิตเครื่องยนต์ชื่อเดียวกันที่มีกำลัง 60 แรงม้า ในปี 1918 โรงงานแห่งนี้ได้รับการประกาศให้เป็นทรัพย์สินของรัฐ และได้รับมอบหมายให้จดทะเบียนหมายเลข 2 พวกเขาผลิตเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำสิบสองสูบ

ในปี พ.ศ. 2470 หลังจากการควบรวมกิจการของพืชหมายเลข 4 และหมายเลข 2 ได้มีการก่อตั้งโรงงานหมายเลข 24 ซึ่งตั้งชื่อตาม M. V. Frunze ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2484 โรงงานหมายเลข 24 ได้ถูกตั้งชื่อตาม Frunze M.V. ได้รับรางวัล Order ในและ เลนิน. ในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2484 โรงงานแห่งนี้ถูกอพยพไปยัง Kuibyshev เนื่องจากอันตรายจากการสู้รบ ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2488 โรงงานแห่งนี้ได้รับรางวัล Order of the Red Banner

ในปี พ.ศ. 2503-2509 โรงงานได้เปลี่ยนชื่อเป็น “ตู้ ปณ. 32”

ตั้งแต่ปี 1967 เป็นต้นมา เริ่มถูกเรียกว่าโรงงานเครื่องยนต์ Kuibyshev ซึ่งตั้งชื่อตาม ฟรันเซ่ เอ็ม.วี.

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2520 โรงงานได้เปลี่ยนชื่อเป็น KMPO (Kuibyshev Production Association) ซึ่งตั้งชื่อตาม ฟรุนซ์ เอ็ม.วี..

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2534 เนื่องจากการเปลี่ยนชื่อเมือง KMPO จึงเปลี่ยนชื่อเป็น SMPO (Samara Production Association)

ในปี 1996 องค์กรได้รับการแปรรูปกลับคืนมาและก่อตั้ง OJSC Motorostroitel บนพื้นฐานของมัน

ในเดือนเมษายน 2010 Motorostroitel OJSC ได้เปลี่ยนชื่อเป็น Kuznetsov OJSC

กิจกรรมหลักของบริษัทได้แก่:

• การผลิตเครื่องยนต์จรวดสำหรับเรือบรรทุกจรวดโซยุซ-2 และโซยุซ ในอุตสาหกรรมนี้ OJSC Kuznetsov เป็นผู้ผูกขาดแบบไม่มีเงื่อนไข ความต้องการของอุตสาหกรรมนี้ขึ้นอยู่กับคำสั่งของรัฐบาลหนึ่งร้อยเปอร์เซ็นต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งโครงการสำรวจอวกาศของรัฐ
• เครื่องยนต์ที่ผลิตโดยโรงงานแห่งนี้ได้รับการติดตั้งอย่างต่อเนื่องบนเรือบรรทุกจรวดโซยุซ ซึ่งรวมถึงเครื่องยนต์จำลองที่ถูกส่งขึ้นสู่วงโคจรโดยยานอวกาศวอสตอคบนเรือพร้อมกับนักบินอวกาศคนแรกของโลก ยูริ กาการิน
• การซ่อมแซมเครื่องยนต์สำหรับการบินของกองทัพอากาศรัสเซีย (Tu-22M3, Tu-95, Tu-160) Motorostroitel OJSC ก็เป็นผู้ผูกขาดในภาคนี้เช่นกัน เนื่องจากอัตราการเติบโตอย่างต่อเนื่องของคำสั่งของรัฐบาลสำหรับบริการเหล่านี้ อุตสาหกรรมนี้จึงเป็นหนึ่งในอุตสาหกรรมที่สำคัญที่สุดสำหรับองค์กร
• การบำรุงรักษาและการผลิตเครื่องยนต์สูบก๊าซ ตลาดบริเวณนี้มีลักษณะการแข่งขันที่ค่อนข้างเพิ่มขึ้นและรุนแรงในปัจจุบัน ในภาคนี้นอกเหนือจาก OJSC Kuznetsov, OJSC Perm Motors, NPO Saturn, OJSC Kazan Engine Production Association และอื่น ๆ ก็ถูกครอบครองเช่นกัน แม้ว่าช่วงของเครื่องยนต์ที่ผลิตจะแตกต่างกันในแง่ของกำลัง แต่หากเราพิจารณาโดยรวมแล้ว บริษัทต่างๆ ก็เป็นคู่แข่งกันโดยตรง ตลาดนี้มุ่งเน้นไปที่ความต้องการของลูกค้าเพียงรายเดียวเท่านั้น - RAO Gazprom ข้อดีอย่างหนึ่งของ OJSC Kuznetsov คือประวัติศาสตร์อันยาวนานของความร่วมมือกับอุตสาหกรรมการจัดหาก๊าซ - ระบบท่อส่งของรัฐได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ของ OJSC Kuznetsov ตั้งแต่ปี 1976
• การซ่อมแซมและการผลิต BME (โรงไฟฟ้าแบบบล็อกโมดูลาร์) สำหรับการผลิตความร้อนและไฟฟ้า ขนาด 10 และ 25 เมกะวัตต์ กิจกรรมด้านนี้ค่อนข้างใหม่สำหรับ OJSC Kuznetsov โรงไฟฟ้าแบบบล็อกโมดูลาร์จะถูกส่งไปยังโรงไฟฟ้าพลังความร้อนของ RAO UES ของรัสเซีย ส่วนแบ่งการตลาดที่ OJSC Kuznetsov ครอบครองในพื้นที่นี้ไม่มีนัยสำคัญ