พื้นที่บำรุงรักษาตามมาตรฐานเครนเหนือศีรษะ ข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับการติดตั้งเครนเหนือศีรษะ การเข้าถึงบริการเครน

กฎสำหรับปั้นจั่นควบคุมการสร้างบันไดสำหรับการเข้าถึงจากพื้นห้องทำงานไปจนถึงชานชาลาและซ่อมแซมและแกลเลอรีที่ตั้งอยู่ตามรางเครนรวมถึงบันไดที่ตั้งอยู่บนเครนด้วย
ข้อกำหนดสำหรับบันไดที่อยู่ด้านนอกเครนและสำหรับบันไดที่อยู่บนเครนนั้นแตกต่างกัน
บันไดสำหรับการเข้าถึงจากพื้นห้องทำงานไปยังชานชาลาและแกลเลอรีที่อยู่ด้านนอกเครนจะต้องเอียงโดยมีมุมเอียงถึงขอบฟ้าไม่เกิน 60° และมีความกว้างอย่างน้อย 600 มม. ความกว้างของบันไดถือเป็นระยะห่างที่ชัดเจนระหว่างขอบด้านในของราวบันได ขั้นบันไดเหล่านี้ทำจากเหล็กลูกฟูกหรือแผ่นเรียบที่มีความกว้างอย่างน้อย 120 มม. พร้อมตัวนูนหลอม สำหรับบันไดที่ติดตั้งใหม่ไม่อนุญาตให้ใช้บันไดที่ทำจากแท่ง
ตำแหน่งของบันไดต้องป้องกันความเป็นไปได้ที่เครนเคลื่อนที่หรือห้องโดยสารจะจับคนได้ สำหรับบันไดที่สร้างไว้ก่อนหน้านี้ควรจัดให้มีรั้วต่อเนื่องหรือตาข่ายในสถานที่อันตราย บันไดบนเครนนั้นทำในแนวตั้งหรือมีมุมเอียงที่ต้องการ ความกว้างของบันไดเหล่านี้ต้องมีอย่างน้อย 500 มม.
สำหรับบันไดที่มีความสูงน้อยกว่า 1.5 ม. ซึ่งตั้งอยู่บนเครน รวมถึงบันไดที่มีจุดประสงค์เพื่อออกจากห้องโดยสารไปยังแกลเลอรีของเครนแบบสะพานหรือเครนยื่นแบบเคลื่อนที่ได้ ความกว้างอาจลดลงเหลือ 350 มม. เพื่อความสะดวกและปลอดภัยในการใช้งานต้องแยกขั้นบันไดแนวตั้งออกจากโครงสร้างโลหะของเครนโดยเว้นระยะห่างอย่างน้อย 150 มม. เพราะไม่เช่นนั้นจะวางเท้าบนขั้นบันไดได้ยากและมีโอกาสตกจากบันไดได้ ไม่สามารถตัดบันไดออกได้
รั้วของบันไดแนวตั้งทำด้วยส่วนโค้งซึ่งอยู่ห่างจากกันไม่เกิน 800 มม. และเชื่อมต่อกันด้วยแถบยาวอย่างน้อยสามแถบ ระยะห่างจากบันไดถึงส่วนโค้งต้องไม่น้อยกว่า 700 และไม่เกิน 800 มม. โดยมีรัศมีส่วนโค้ง 400 มม.
การฟันดาบดังกล่าวดำเนินการสำหรับบันไดที่มีความสูงมากกว่า 5 ม. โดยเริ่มจากความสูง 3 ม. หากบันไดบนเครนตั้งอยู่ที่มุมหนึ่งถึงขอบฟ้ามากกว่า 75° ดังนั้นข้อกำหนดสำหรับการฟันดาบในแนวตั้ง ใช้บันไดอย่างเต็มที่ ไม่จำเป็นต้องมีตัวป้องกันส่วนโค้งหากบันไดวิ่งภายในเสาขัดแตะที่มีหน้าตัดไม่เกิน 900 x 900 มม. หรือหอคอยท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางไม่เกิน 1,000 มม.
เมื่อความสูงของบันไดมากกว่า 10 ม. ควรจัดชานชาลาทุกๆ 6-8 ม. เมื่อบันไดอยู่ภายในหอคอยแบบท่ออาจไม่สามารถจัดชานชาลาดังกล่าวได้

บทความยอดนิยม

บล็อกแก้ว - วัสดุชั้นยอด

การล็อคอัตโนมัติรับประกันการทำงานโดยที่ประตูปิด ป้องกันไม่ให้บุคคลหลุดออกจากห้องโดยสารระหว่างการทำงาน และยังช่วยลดการขึ้นและลง "ขณะเดินทาง" (โดยที่ประตูปลดล็อก)

ห้องโดยสารเครนไฟฟ้าจะอยู่ใต้แกลเลอรีของสะพานและสื่อสารกับห้องโดยสารผ่านบันได ในขณะเดียวกันตำแหน่งของบันไดในห้องโดยสารไม่ควรรบกวนการทำงานของผู้ควบคุมเครน สำหรับเครนที่ห้องโดยสารมีขนาดเล็กและคับแคบด้วยอุปกรณ์และอุปกรณ์ควบคุม แนะนำให้ย้ายบันไดไปที่แกลเลอรี (หากเงื่อนไขเอื้ออำนวย) นอกห้องโดยสาร การปฏิบัตินี้มีความชอบธรรมในบางองค์กร

เครนที่ทำงานในร้านตอกเสาเข็มกำลังตัดเศษโลหะโดยใช้แม่เหล็กไฟฟ้าและลูกบอลกระแทก ซึ่งทำงานภายใต้สภาวะที่ไม่ปกติ ห้องโดยสารของเครนดังกล่าวจะต้องมีการบุที่เชื่อถือได้ที่ด้านล่าง ปกป้องห้องโดยสารและผู้ควบคุมเครนจากเศษโลหะ ในกรณีนี้ส่วนที่เปิดของห้องโดยสารจะต้องเต็มไปด้วยวัสดุโปร่งใสและทนทาน

เครนทุกตัวที่ทำงานกลางแจ้งจะต้องมีฉนวน ปิดผนึกทุกด้าน และห้องโดยสารกระจก ในฤดูร้อน จะมีการติดตั้งที่บังแดด และในฤดูหนาว จะอนุญาตให้ติดตั้งอุปกรณ์ทำความร้อนไฟฟ้าเพื่อให้ทำความร้อนได้ อย่างไรก็ตาม จะต้องเป็นแบบไฟฟ้าและกันไฟ และเชื่อมต่อกับเครือข่ายไฟฟ้าหลังจากสวิตช์หลักในห้องโดยสารของเครน ขอแนะนำให้ป้องกันห้องโดยสารของรถเครนดังกล่าวติดตั้งที่ปัดน้ำฝนแบบกลไกและเครื่องทำความร้อนหน้าต่าง ทำให้ไม่จำเป็นต้องเปิดหน้าต่างในฤดูหนาว

เพื่อสร้างความสะดวกสบายให้กับผู้ควบคุมรถเครนในที่ทำงาน กฎกำหนดให้เตรียมห้องโดยสารของรถเครนใหม่ด้วยที่นั่งแบบอยู่กับที่ซึ่งปรับความสูงได้และอยู่ในระนาบแนวนอน ห้ามใช้วัตถุสุ่ม (คาน) ในการนั่งบนรถเครน มีไฟส่องสว่างแบบไฟฟ้าซึ่งไม่ได้ขึ้นอยู่กับว่ามีแรงดันไฟฟ้าในอุปกรณ์ไฟฟ้าของเครนหรือไม่ มีการติดตั้งไฟส่องสว่างของเครนไว้บนตัวเครนเอง

ชานชาลา แกลเลอรี บันได และอุปกรณ์ฟันดาบ

ตามกฎสำหรับการบำรุงรักษาเครนที่สะดวกและปลอดภัยกลไกและอุปกรณ์ไฟฟ้าที่อยู่นอกห้องโดยสารมีการติดตั้งแกลเลอรี แพลตฟอร์ม และบันไดที่เหมาะสม

พื้นที่ลงจอดเพื่อให้ผู้ควบคุมเครนเข้าสู่ห้องควบคุมเครน จะมีการจัดเตรียมชานชาลาลงจอดพร้อมบันไดถาวร แผ่นลงจอดมีสองประเภท: ส่วนท้ายและส่วนตรงกลาง ส่วนปลายจะอยู่ตรงทางตันตรงปลายช่วงใกล้กับผนังอาคาร ระดับกลาง - เมื่อทำงานในเครนเหนือศีรษะหลายตัวในช่วงเดียวบนเส้นทางการทำงานที่ได้เปรียบทางเทคโนโลยีสะดวกและปลอดภัย

จุดลงจอดที่ปลอดภัยที่สุดคือจุดจอดที่ผนังท้ายอาคาร ดังนั้น หากมีเครนไม่เกินสองตัวที่ทำงานในช่วงหนึ่งบนรันเวย์เครนเดียว ควรวางเครนไว้ที่ปลายทั้งสองด้านของอาคาร จุดลงจอดระดับกลางที่อยู่ตลอดช่วงเวิร์กช็อปต้องได้รับการดูแลเป็นพิเศษระหว่างการปฏิบัติงาน เนื่องจากระยะห่างระหว่างห้องโดยสารกับชานชาลาสั้น จึงอาจมีความเสี่ยงต่อการบาดเจ็บของผู้คนได้

ที่โรงงานแห่งหนึ่ง ทีมงานช่างหล่อเสริมใช้จุดลงจอดขั้นกลางเพื่อล้างอาคาร เมื่อสิ้นสุดงาน ช่างฉาบปูนก็หย่อนปืนฉีดและสายยางลงบนพื้นของโรงงาน ในขณะนั้น มีเครนเหนือศีรษะแล่นผ่านไปมาทำให้คนงานได้รับบาดเจ็บทั้งห้องโดยสาร

ข้อกำหนดที่สำคัญของกฎระเบียบด้านความปลอดภัยสำหรับการก่อสร้างจุดลงจอดคือต้องวางไว้ที่ด้านตรงข้ามของสายรถเข็น ข้อยกเว้น เช่นเดียวกับการจัดวางห้องโดยสารของเครน จะได้รับอนุญาตเฉพาะเมื่อไม่สามารถเข้าถึงสายไฟของรถเข็นได้เนื่องจากการสัมผัสโดยไม่ได้ตั้งใจจากชานชาลาลงจอด บันได หรือห้องโดยสาร พื้นที่ลงจอดจะต้องว่างเพียงพอและปฏิบัติตามกฎ ข้าว. 10. การฟันดาบบริเวณลงจอดระดับกลาง

ระยะห่างจากพื้นถึงส่วนล่างของเพดานหรือส่วนที่ยื่นออกมาของโครงสร้างอย่างน้อย 1,800 มม. พื้นของชานชาลาจะต้องอยู่ในระดับเดียวกับพื้นห้องโดยสาร เพื่อให้สามารถเปลี่ยนจากชานชาลาไปยังห้องโดยสารได้ตามปกติและปลอดภัยและในทางกลับกัน ช่องว่างที่เกิดขึ้นระหว่างห้องโดยสารและชานชาลาต้องมีอย่างน้อย 60 มม. และไม่เกิน 150 มม. บางครั้งอนุญาตให้ติดตั้งชานชาลาลงต่ำกว่าระดับพื้นห้องโดยสาร (ไม่เกิน 250 มม.) หากไม่สามารถรับประกันขนาดความสูงโดยรวม (1800 มม.) ได้เมื่อชานชาลาลงจอดอยู่ในระดับเดียวกับพื้นห้องโดยสาร . อนุญาตให้ห้องโดยสารชนกับชานชาลา (ไม่เกิน 400 มม.) ด้วยบัฟเฟอร์ที่ถูกบีบอัดจนสุด หากชานชาลาลงจอดที่ส่วนท้ายของอาคารต่ำกว่าระดับการคลานของห้องโดยสาร กฎกำหนดว่าต้องปฏิบัติตามช่องว่างต่อไปนี้: ระหว่างชานชาลาลงจอดและด้านล่างของห้องโดยสาร (แนวตั้ง) - อย่างน้อย 100 มม. ระหว่างห้องโดยสารและรั้วชานชาลาลงจอด - อย่างน้อย 400 มม. จากด้านข้างทางเข้าห้องโดยสาร - อย่างน้อย 700 มม.

ในบางกรณี เมื่อไม่สามารถเข้าไปในห้องโดยสารของเครนได้โดยตรง เนื่องด้วยเหตุผลด้านโครงสร้างหรือการผลิตอื่นๆ เมื่อทราบจากหน่วยงานท้องถิ่นของ Gosgortekhnadzor อนุญาตให้เข้าไปในห้องโดยสารของเครนได้ เมื่อประตูในรั้วแกลเลอรีเปิดขึ้น รถเข็นที่วิ่งไปตามสะพานเครนจะถูกตัดพลังงานโดยอัตโนมัติ

เมื่อรถเข็นเครนหลักตั้งอยู่เหนือระดับของรางเครน อนุญาตให้ขึ้นเครนได้จากด้านข้างที่สายไฟหลักไม่ผ่านเท่านั้น ในทุกกรณีใกล้กับลานจอดรถเครนจะต้องปิดด้วยโล่ที่ทำจากวัสดุฉนวน ทางเข้าห้องโดยสารจะต้องผ่านสะพานเครนตรงบริเวณนั้น การดำเนินการยกและขนส่งดำเนินการโดยใช้แม่เหล็กไฟฟ้าและตำแหน่งของโทรลล์สำหรับจ่ายไฟให้กับแม่เหล็กนั้นไม่ได้ยกเว้นการสัมผัสโดยไม่ตั้งใจ แต่เป็นสิ่งต้องห้าม

แกลเลอรี่พื้นของแกลเลอรี การซ่อมแซมทั้งหมด และพื้นที่อื่น ๆ ต้องเป็นโลหะ ทำจากเหล็กแผ่นลูกฟูกหรือเจาะรูที่มีรูไม่เกิน 20 มม. ในเวลาเดียวกันกฎอนุญาตให้ติดตั้งพื้นไม้ได้หากมีความแข็งแรงเพียงพอและตรงตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยจากอัคคีภัย ต้องปูพื้นโลหะหรือไม้ตลอดความยาวและความกว้างของแกลเลอรี ชานชาลา และทางเดิน แกลเลอรี่และแพลตฟอร์มทั้งหมดที่มีไว้สำหรับการให้บริการเครนยกของรวมถึงคานท้ายของเครนสะพานจะต้องล้อมรั้วด้วยราวสูง 1 ม. โดยมีการบุต่อเนื่องที่ด้านล่างโดยมีแถบป้องกันสูงอย่างน้อย 100 มม. แกลเลอรีสำหรับทางเดินไปตามรางเครนต้องเป็นไปตามข้อกำหนดข้างต้นและมีบันไดที่สะดวกและปลอดภัย ห้องแสดงทางเดินมีราวกันตกที่ด้านข้างของอ่าวและฝั่งตรงข้าม หากไม่มีกำแพงกั้นไว้ ความกว้างของทางเดินอย่างน้อย 400 มม. และความสูงอย่างน้อย 1800 มม. เพื่อความปลอดภัยของผู้คน แกลเลอรีจะตั้งอยู่ด้านข้างของช่วงตรงข้ามกับรถเข็น สิ่งที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดควรได้รับการพิจารณาคือการสร้างแกลเลอรีการเปลี่ยนแสงซึ่งอยู่เหนือระดับรันเวย์ของเครนโดยมีทางเดินพิเศษในเสาโลหะของอาคาร ไม่อนุญาตให้ออกจากส่วนที่ไม่มีรั้วกั้นของแกลเลอรีใกล้กับเสา เมื่อสร้างทางเดินภายในคอลัมน์ 1 ม. ก่อนเข้าใกล้ความกว้างของทางเดินในแกลเลอรีจะลดลงเหลือความกว้างของทางเดินในคอลัมน์

แต่ละแกลเลอรีจะต้องมีทางออกอย่างน้อยทุกๆ 200 ม. หากมีรางเครนที่ไม่สามารถใช้ได้ (ทางเดินที่ไม่มีรั้วกั้นน้อยกว่า 400 มม.) ห้ามมิให้ผู้คนอยู่บนรางเหล่านั้น

บันได.การให้บริการเครนจำเป็นต้องสร้างบันไดเพื่อเข้าถึงชานชาลาและแกลเลอรี บันไดควรมีความสะดวกสบายและปลอดภัย กฎกำหนดให้ความกว้างของบันไดอย่างน้อย 600 มม. และระยะห่างระหว่างบันได - ไม่เกิน 300 มม. ความกว้างของบันไดบนเครนนั้นอย่างน้อย 500 มม. อนุญาตให้มีข้อยกเว้นสำหรับบันไดที่มีความสูง ความสูงน้อยกว่า 1.5 ม. บันไดเหล่านี้รวมทั้งสำหรับออกจากห้องโดยสารไปยังแกลเลอรีของเครนสามารถทำได้ด้วยความกว้างอย่างน้อย 350 มม. ขั้นบันไดในแนวตั้งจะต้องอยู่ห่างจากโครงสร้างโลหะอย่างน้อย 150 มม. ของเครน

บันไดสำหรับการเข้าถึงชานชาลา แพลตฟอร์มการซ่อมแซม และแกลเลอรี (สำหรับทางเดินไปตามรางเครน) จะต้องอยู่ในตำแหน่งเพื่อไม่ให้ผู้คนบนนั้นถูกเครนหรือห้องโดยสารหนีบโดยไม่ได้ตั้งใจ มุมเอียงของบันไดถึงขอบฟ้าไม่ควรเกิน 60 องศา หากความสูงของบันไดมากกว่า 10 ม. ให้จัดชานชาลาทุกๆ 6 - 8 ม.

มีข้อกำหนดพิเศษใช้กับบันไดลาดเอียง เมื่อเอียงไปทางขอบฟ้า 75 องศาหรือน้อยกว่า จะต้องมีราวบันไดและบันไดเรียบที่ทำจากเหล็กลูกฟูกหรือแผ่นเรียบที่มีทิศทางนูน อนุญาตให้ทำขั้นบันไดสองหรือสามแท่ง

บันไดที่มีมุมเอียงถึงขอบฟ้ามากกว่า 75 องศา หรือแนวตั้งที่มีความสูงมากกว่า 5 โดยเริ่มจากความสูง 3.5 มม. ต้องมีรั้วป้องกันรูปโค้ง ส่วนโค้งอยู่ห่างจากกันที่ระยะไม่เกิน 800 มม. และเชื่อมต่อกันด้วยแถบยาวตามยาวอย่างน้อยสามแถบ

ข้อมูลที่เป็นประโยชน์:

ข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับการติดตั้งเครนเหนือศีรษะ

เมื่อติดตั้งเครนเหนือศีรษะ หน่วยประกอบจะถูกขยาย ส่งไปยังสถานที่ติดตั้งและจัดวางในพื้นที่การทำงานของอุปกรณ์ยก โดยจะเหวี่ยงองค์ประกอบที่ขยายใหญ่ขึ้นจะถูกยกขึ้นไปบนรางเครน ประกอบเครนที่ประกอบเข้าด้วยกัน และปรับเทียบแล้ว

การเลือกวิธีการติดตั้งตัวรองรับสะพานขึ้นอยู่กับการออกแบบและน้ำหนัก ตำแหน่งการติดตั้ง: ภายในหรือภายนอกอาคาร เวลาในการจัดส่งโดยผู้ผลิต ความพร้อมในการก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวก การออกแบบโครงอาคาร ตลอดจนประเภทและลักษณะของเครื่องยกที่มี ไปยังองค์กรการติดตั้ง

วิธีการติดตั้งเครนเหนือศีรษะที่ใช้กันอย่างแพร่หลายที่สุดคือ: – การใช้เครนทาวเวอร์หรือเครนรางแขนหมุนสำหรับติดตั้งโครงสร้างอาคาร - ใช้เครนขับเคลื่อนในตัว jib การใช้โครงสร้างโครงอาคารรวมถึงรอกที่ติดกับเสาหรือคานยึดซึ่งวางอยู่บนโครงถักสองอันที่อยู่ติดกันซึ่งน้อยกว่า - ติดกับโครงถักโดยตรง

เมื่อเร็ว ๆ นี้วิธีการที่พัฒนาโดยสถาบัน Giprometallurgmontazh สำหรับการติดตั้งเครนซึ่งประกอบอย่างสมบูรณ์ในตำแหน่งที่ต่ำกว่าโดยใช้อุปกรณ์สายพานลำเลียงสำหรับการประกอบและติดตั้งบล็อกปิดอาคารได้กลายเป็นที่แพร่หลาย

วิธีการติดตั้งเครนโดยใช้เสากระโดงที่แพร่หลายก่อนหน้านี้ใช้เฉพาะในกรณีที่ไม่มีอุปกรณ์หรือกลไกการยกอื่น ๆ หรือไม่สามารถใช้งานได้ตัวอย่างเช่นสภาพการประชุมเชิงปฏิบัติการไม่อนุญาตให้ใช้เครนที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองและโครงสร้าง ของเฟรมไม่อนุญาตให้ติดตั้งคานประกอบ

ข้อเสียเปรียบหลักของวิธีนี้คือความเข้มของแรงงานที่มากขึ้นเมื่อเทียบกับวิธีอื่น (1.5-1.8 เท่า) ปริมาณการใช้โลหะ ระยะเวลาในการทำงาน รวมถึงความจำเป็นในการติดตั้งเหล็กจัดฟันเพื่อยึดเสาภายในเวิร์คช็อป

เมื่อเร็ว ๆ นี้วิธีการติดตั้งเครนเหนือศีรษะโดยใช้ลิฟต์ไฮดรอลิกที่ออกแบบโดยสถาบัน Giprotechmontazh ได้เริ่มถูกนำมาใช้แล้ว

การรวมหน่วยประกอบของเครนเหนือศีรษะ

ลำดับของการขยายการประกอบและระดับของการขยายหน่วยประกอบเครนจะถูกกำหนดโดยแผนการปฏิบัติงาน (WPP) ขึ้นอยู่กับวิธีการติดตั้งที่เลือกและเงื่อนไขการส่งมอบเครน

วัตถุประสงค์ของการประกอบโครงสร้างกลไกและอุปกรณ์ไฟฟ้าของเครนเหนือศีรษะที่ขยายใหญ่ขึ้นคือเพื่อให้งานประกอบมีปริมาณสูงสุดในตำแหน่งที่ต่ำกว่าและลดจำนวนการดำเนินการที่ระดับความสูงให้เหลือน้อยที่สุด ดังนั้นตัวเลือกที่ดีที่สุดคือทางที่ยกสะพานขึ้นไปบนรางเครนประกอบในตำแหน่งด้านล่างโดยสมบูรณ์พร้อมกับรถเข็นที่ติดตั้งไว้หรือยกสะพานแยกกันจากนั้นจึงยกรถเข็น อย่างไรก็ตาม มักเป็นไปไม่ได้ที่จะยกและติดตั้งสะพานเครนที่ประกอบเสร็จสมบูรณ์บนรางเครน เนื่องจากความสามารถในการยกไม่เพียงพอของกลไกและอุปกรณ์ที่มีอยู่ พื้นที่ใต้แขนจิ๊บที่จำกัดของเครนขับเคลื่อนในตัวที่ใช้ และความไร้ความสามารถ (เนื่องจากไม่มีพื้นที่) เพื่อปรับใช้สะพานเครนที่ประกอบแล้วในระนาบแนวนอนเหนือรางเครน นอกจากนี้การผลิตขาตั้งและจัดเตรียมสถานที่สำหรับประกอบสะพานเครนนั้นไม่สามารถทำได้ในเชิงเศรษฐกิจเสมอไป

ส่วนใหญ่แล้วสะพานเครนจะติดตั้งในชุดประกอบสองหรือสี่ชุดรถเข็นจะติดตั้งในหน่วยขยายหนึ่งชุดและห้องควบคุมจะติดตั้งอยู่ในอีกชุดหนึ่ง

ขยายการประกอบสะพาน โครงสร้างโลหะของสะพานจะขยายให้ใหญ่ขึ้นในตำแหน่งด้านล่างในกรณีที่สะพานถูกยกขึ้นไปบนรางเครนในบล็อกเดียว ในการทำเช่นนี้ที่ไซต์การประกอบที่ขยายใหญ่ขึ้น (หากมีพื้นที่ว่าง) หรือที่ไซต์ที่จัดสรรเป็นพิเศษเพื่อจุดประสงค์นี้ให้ติดตั้งชั้นวางสำหรับประกอบสะพานให้ใกล้กับไซต์การติดตั้งมากที่สุด ชั้นวางจะต้องมีพื้นผิวแนวนอนโดยวางรางคู่ขนานสองรางไว้ด้านบนระยะห่างระหว่างนั้นเท่ากับช่วงของเครนและความยาวมากกว่าฐานของเครนในแต่ละด้าน 2.5-3 ม.

สะพานเครนประกอบบนชั้นวางโดยใช้แขนหมุนขับเคลื่อนในตัวหรือเครนเหนือศีรษะที่ใช้งาน (หากไซต์งานตั้งอยู่ในเวิร์กช็อป) ในกรณีนี้หากผู้ผลิตจัดหาสะพานแยกกันในรูปแบบของคานหลักสองอันและคานปลายสองอัน (รูปที่ 74, a) จะมีการประกอบข้อต่อสี่ชุดของคานหลักกับคานปลาย หากสะพานถูกจ่ายในรูปแบบของคานหลักสองอันพร้อมกับส่วนของคานปลาย (ครึ่งสะพาน) ให้ประกอบข้อต่อที่เชื่อมต่อส่วนของคานปลาย: สอง - ถ้าคานหลักถูกส่งมาสำหรับการติดตั้งโดยครึ่งหนึ่งของ คานปลาย (รูปที่ 74, b) และสี่ถ้า ส่วนด้านนอกของคานปลายติดอยู่กับคานหลักและส่วนตรงกลาง (ส่วนแทรก) 3 จะถูกแยกออกจากกัน (รูปที่ 74, c)

ข้อต่อการประกอบจะประกอบขึ้นในสองขั้นตอน: ขั้นแรกโดยใช้สลักเกลียวสำหรับติดตั้ง (ประกอบ) และหลังจากการจัดตำแหน่งและกำจัดการบิดเบี้ยว ในที่สุดให้ใช้การเชื่อม สลักเกลียวหรือหมุดย้ำที่สะอาดตามคำแนะนำในแบบร่างการทำงาน

เมื่อประกอบสะพานที่ติดตั้งตามแผนภาพที่แสดงในรูปที่. 74 และขั้นแรกให้ติดตั้งคานท้ายพร้อมล้อหรือบาลานเซอร์บนรางที่วางบนชั้นวางและยึด (ยึดไว้ชั่วคราว) ในตำแหน่งที่ต้องการ หลังจากนั้นคานหลักอันใดอันหนึ่งจะถูกแทรกระหว่างคานท้ายจนกระทั่งรูสำหรับสลักเกลียวยึดในข้อต่ออยู่ในแนวเดียวกันและเชื่อมต่อกับสลักเกลียว จากนั้นจึงติดตั้งคานหลักที่สองและเชื่อมต่อกับคานท้าย

การประกอบสะพานเครนที่จัดทำตามแผนภาพที่แสดงในรูปที่ 1 74, b, c เริ่มต้นด้วยการติดตั้งฮาล์ฟบริดจ์ที่มีล้อหรือเครื่องถ่วงล้อบนชั้นวาง หากมีการจัดหาสะพานตามแผนภาพที่แสดงในรูปที่ 1 74, c จากนั้นส่วนตรงกลางของคานส่วนท้าย - ส่วนแทรก - จะถูกติดตั้งระหว่างครึ่งสะพาน จากนั้นนำสะพานครึ่งตัวมารวมกันและรูสำหรับสลักเกลียวยึดในแผ่นชนจะอยู่ในแนวเดียวกันตามรูปแบบการทำเครื่องหมายหลังจากนั้นจึงเชื่อมต่อด้วยสลักเกลียว

74. ไดอะแกรมการส่งมอบเครน IOSG a - แยกคานหลักและคานท้าย: b - คานหลักที่มีคานปลายครึ่งหนึ่ง; c - คานหลักพร้อมส่วนด้านนอกของคานท้ายและส่วนแทรก 1 - ลำแสงหลัก; คาน 2 ปลาย; 3 - ใส่

ก่อนการประกอบ พื้นผิวของส่วนประกอบก้นจะถูกทำความสะอาดอย่างละเอียดด้วยดินแห้ง สี และสนิม และพื้นผิวของส่วนประกอบก้นที่เชื่อมจะถูกทำความสะอาดให้เป็นประกายโลหะ เมื่อประกอบข้อต่อจำเป็นต้องบรรลุความบังเอิญสูงสุดของรูและไม่อนุญาตให้ปรับความตึงโดยใช้แมนเดรลทรงกรวยเนื่องจากจะทำให้เกิดความเครียดเพิ่มเติมในโลหะ ตรวจสอบความแน่นของแผ่นชนด้วยฟีลเลอร์เกจ: แผ่นโพรบที่มีความหนา 0.1 มม. ไม่ควรผ่านระหว่างแผ่นและลำตัวของคานส่วนท้าย

ข้อต่อแบบหมุดย้ำจะถูกประกอบโดยการตอกแมนเดรล (ปลั๊ก) เข้าไปในรู (สำหรับหมุดย้ำ) ซึ่งใช้ในการเติมรู 10-15% ในแต่ละด้านของข้อต่อให้เท่ากัน ในเวลาเดียวกันมีการติดตั้งสลักเกลียวยึดซึ่งใช้เพื่อเติมรู 20-25% เท่า ๆ กัน น็อตบนสลักเกลียวไม่ได้ขันให้แน่นจนสุด

ในการประกอบข้อต่อการประกอบ นอกเหนือจากเครนยกของ คันโยกกว้าน แม่แรง รวมถึงอุปกรณ์ง่ายๆ สำหรับยึดส่วนประกอบสะพานชั่วคราวในตำแหน่งที่ต้องการ: ส่วนรองรับ ซับใน วงเล็บ รองเท้า ฯลฯ

หลังจากประกอบสะพานแล้ว จะมีการติดตั้งชานชาลากับผนังด้านนอกของคานหลัก บันได และรั้ว

สะพานเครนที่ประกอบบนสลักเกลียวยึดได้รับการตรวจสอบโดยการตรวจสอบและเปรียบเทียบกับที่ระบุไว้ในภาพวาดหรือหนังสือเดินทาง: ความสี่เหลี่ยมของสะพาน, ช่วงของเครน, รางของรถเข็นบรรทุก, ลิฟต์ก่อสร้างของสะพาน, การติดตั้งรถเข็น รางและล้อวิ่งของเครน

ความสี่เหลี่ยมจัตุรัสของสะพานได้รับการตรวจสอบด้วยวิธีใดวิธีหนึ่งจากสองวิธี: โดยความแตกต่างในเส้นทแยงมุมหรือโดยวิธีการจัดตำแหน่ง (โดยใช้กล้องสำรวจ) วัดเส้นทแยงมุมที่จุดสมมาตรของสะพาน ซึ่งอาจเป็นจุดตัดของแกนตามยาวและแกนตามขวางของล้อที่กำลังวิ่ง ในทางปฏิบัติจะดำเนินการบนคานปลายหรือรางโบกี้ (รูปที่ 75) แต่ในกรณีนี้ ขนาด a และ a’, b และ b’ จะต้องเท่ากันตามลำดับ การวัดเส้นทแยงมุมมักจะดำเนินการที่จุดที่ถ่ายโอนไปยังคานท้ายจากแทนเจนต์แนวตั้งไปยังเส้นรอบวงของหน้าแปลนของล้อที่กำลังวิ่ง หากผู้ผลิตตรวจสอบความเหลี่ยมของสะพาน (ซึ่งมีรายการที่เกี่ยวข้องในหนังสือเดินทางของเครน) จากนั้นในระหว่างการติดตั้งการวัดเส้นทแยงมุมจะดำเนินการตามเครื่องหมายควบคุมที่ทำเครื่องหมายไว้บนคานท้ายหรือรางโบกี้ ความแตกต่างระหว่างเส้นทแยงมุมของสะพานสี่เหลี่ยมไม่ควรเกิน 5 มม.

75. โครงการจัดแนวสะพานเครนโดยใช้สายวัด

76. โครงการจัดแนวสะพานเครนโดยใช้กล้องสำรวจ
1 - กล้องสำรวจ; 2-5 - ล้อ; 6 - เส้นเล็ง

สำหรับช่วงเครนขนาดใหญ่ วิธีการตรวจสอบนี้ไม่แม่นยำเพียงพอ เนื่องจากการวัดความยาวขนาดใหญ่ด้วยสายวัดต้องใช้แรงตึงคงที่บนเทปเหล็ก นอกจากนี้ แทบจะเป็นไปไม่ได้เสมอไปที่จะวัดเส้นทแยงมุมบนสะพานเครน ในกรณีเหล่านี้มักใช้วิธีที่สองมากกว่าซึ่งมีดังต่อไปนี้

ที่จุด A ตามระยะทางที่ระบุในรูป 76 ติดตั้งกล้องสำรวจ และที่จุด B - มาร์คเล็ง 6 จัดแนวแกนเล็งของกล้องสำรวจให้ตรงกับศูนย์กลางของเครื่องหมายเล็ง หลังจากนั้นจึงหมุนกล้องโทรทรรศน์กล้องสำรวจ 90° ในระนาบแนวนอน (ตามแขนขา) และยึดให้แน่น . จากนั้นวัดระยะทาง X\, Xr, X3 และ X4 จากเส้นดิ่งที่ติดตั้งตามแนวแกนเล็งของกล้องสำรวจถึงพื้นผิวด้านท้ายของล้อตามแนวเส้นที่ผ่านจุดที่แยกออกจากแกนอย่างน้อย 300 มม. ความยาวคอร์ดจะถือว่าเท่ากันในทุกล้อ หลังจากนั้น กล้องสำรวจจะถูกถ่ายโอนไปยังจุด A’ และทำเครื่องหมายเป้าหมายไปยังจุด B’ และทำการวัดที่คล้ายกันบนล้อ

เงื่อนไขของความเป็นสี่เหลี่ยมของสะพานคือความเท่าเทียมกันของขนาด xx และ x4, Xg และ x3 รวมถึง xb ที่ถ่ายระหว่างล้อ 3 และ 4, 2 และ 5 ค่าเบี่ยงเบนที่อนุญาตของมิติเหล่านี้จากกันคือ 3 สำหรับ ล้อหน้าแปลน และ 4 มม. สำหรับล้อหน้าแปลน

วิธีที่สองยังช่วยให้คุณตรวจสอบการวางแนวที่ไม่ตรงของล้อที่กำลังวิ่งในระนาบแนวนอนและแนวตั้งได้พร้อมกัน เนื่องจากความแตกต่างในขนาด xx และ X2 Xb จะกำหนดแนวที่ไม่ตรงในระนาบแนวนอน และความแตกต่างในระยะทางจากระนาบแนวตั้งถึง จุดที่คล้ายกันซึ่งอยู่ที่ปลายคอร์ดแนวตั้งแสดงถึงลักษณะที่ไม่ตรงแนวในระนาบแนวตั้ง

วิธีแรกในการตรวจสอบความเหลี่ยมของสะพาน การวางแนวของล้อจะถูกกำหนดในลักษณะเดียวกัน แต่แทนที่จะใช้เส้นเล็งกล้องสำรวจ จะใช้เชือกและเส้นดิ่งแทน ความเบี่ยงเบนของพื้นผิวด้านท้ายของล้อจากระนาบแนวนอนและแนวตั้งไม่ควรเกิน i มม. ต่อเส้นผ่านศูนย์กลางล้อ 1,000 มม. ความอดทนเดียวกันนี้ถูกสร้างขึ้นสำหรับการเบี่ยงเบนของปลายล้อจากระนาบทั่วไป

หากความเบี่ยงเบนจากความเป็นสี่เหลี่ยมของสะพานเกินค่าที่ระบุ จะต้องกำจัดการวางแนวที่ไม่ตรง

วิธีที่พบบ่อยที่สุดในการแก้ไขรูปทรงเรขาคณิตของสะพานเครนมีดังนี้ ที่มุมหนึ่งของสะพานที่มีเส้นทแยงมุมใหญ่กว่าจะมีจุดหยุดเพื่อป้องกันการเคลื่อนที่ตามยาวและตามขวางและที่อีกมุมหนึ่ง - แม่แรง เมื่อคลายการขันสลักเกลียวยึดให้แน่นแล้ว ให้บังคับแรงของแม่แรงตามแนวแกนของลำแสงหลักซึ่งเคลื่อนที่จนกระทั่งความแตกต่างในแนวทแยงกลายเป็นศูนย์หรืออยู่ในเกณฑ์ความคลาดเคลื่อน วิธีแก้ไขรูปทรงของสะพานอีกวิธีหนึ่งคือการยึดคานปลายด้านหนึ่งแล้วเคลื่อนคานที่สองไปในทิศทางของแกนของรางเครน

ค่าเบี่ยงเบนที่อนุญาตของช่วงเครน LK ซึ่งวัดที่กึ่งกลางของพื้นผิวรองรับของล้อวิ่งสำหรับเครนที่มี LK สูงถึง 40 ม. คือ ±6 มม. สำหรับเครนที่มี LK มากกว่า 40 ม. - ±7.5 มม.

ความเบี่ยงเบนในข้อต่อของรางโบกี้ 2 ในแผนและความสูงไม่ควรเกิน 1 มม. และช่องว่างที่ข้อต่อไม่ควรเกิน 2 มม.

ช่องว่างที่อนุญาตระหว่างฐานของรางโบกี้และตัวเว้นระยะหรือเส้นบนของคานจะขึ้นอยู่กับประเภทของรางและอาจอยู่ที่ขอบของฐาน (ดูขนาด g ในรูป 77) ตั้งแต่ 0.75 มม. สำหรับ P4 รางถึง 2.5 มม. สำหรับราง SKR140 ในส่วนตรงกลางของพื้นรองเท้า ช่องว่างนี้ไม่ควรเกิน 0.3 มม. (P4) ถึง 1 มม. (skr140)

การบิดเบี้ยวของล้อวิ่งที่เกินเกณฑ์ความคลาดเคลื่อนข้างต้นจะถูกกำจัดโดยใช้ตัวเว้นวรรคที่ติดตั้งระหว่างแผ่นและกล่องเพลาของล้อในคานท้ายหรือบาลานเซอร์เพื่อให้แน่ใจว่าตำแหน่งของล้อสอดคล้องกับขนาดที่ได้รับระหว่างการประกอบที่ผู้ผลิตและบันทึกไว้ใน แบบฟอร์มพิเศษแนบมากับหนังสือเดินทางของเครน

การเชื่อมต่อขั้นสุดท้ายของข้อต่อการประกอบโดยการเชื่อมนั้นดำเนินการโดยช่างเชื่อมที่ได้รับการรับรองตามกฎของ Gosgortekhnadzor ที่อุณหภูมิไม่ต่ำกว่าลบ 10 ° C ตามข้อกำหนดทางเทคนิคของผู้ผลิต

สลักเกลียวสะอาดที่ใช้สำหรับเชื่อมต่อข้อต่อประกอบจะต้องมีความยาวของส่วนที่ไม่มีเกลียว 8-10 มม. น้อยกว่าความหนาของแพ็คเกจขององค์ประกอบที่เชื่อมต่อ สอดเข้าไปในรูให้แน่นโดยใช้ค้อน การขันสลักเกลียวให้แน่นระหว่างการประกอบข้อต่อขั้นสุดท้ายควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าชิ้นส่วนที่เชื่อมต่อแน่นพอดี ในข้อต่อที่แน่นหนา สามารถสอดโพรบหนา 0.1 มม. ระหว่างชิ้นส่วนต่างๆ ได้จนถึงความลึกไม่เกิน 20 มม. ที่ข้อต่อใดๆ

การโลดโผนทำได้โดยใช้ค้อนลมแบบมือ นี่เป็นการดำเนินงานที่ต้องใช้แรงงานคนมากและยากลำบาก ดังนั้นพวกเขาจึงมุ่งมั่นที่จะทำงานตอกหมุดในปริมาณสูงสุดในตำแหน่งด้านล่าง ก่อนที่จะยกชุดประกอบขึ้นบนรางเครน

ก่อนที่จะเริ่มการโลดโผน ให้ขันสลักเกลียวสะอาดที่ยึดวัสดุบุผิวที่ข้อต่อให้แน่น

จากนั้นตรวจสอบรูสำหรับหมุดย้ำด้วยเกจที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 1.5 มม. เล็กกว่าเส้นผ่านศูนย์กลางระบุของรูและเอาเสี้ยนที่ขอบของรูออกในขณะที่ความลึกและความกว้างของการเคาเตอร์ของรูไม่ควรเกิน 1.5 มม.

การขยายครึ่งสะพานของเครนประกอบด้วยการติดตั้งแชสซีและการขับเคลื่อนของกลไกการเคลื่อนย้าย (หากแยกจำหน่าย) รวมถึงแพลตฟอร์ม บางครั้งในระหว่างการประกอบขยายของเครนครึ่งสะพานที่ติดตั้งตามแผนภาพที่แสดงในรูปที่ 1 ส่วนที่ 74, c ตรงกลาง ส่วนของคานส่วนท้ายวางอยู่บนคานครึ่งสะพานด้านใดด้านหนึ่ง เพื่อลดปริมาณงานประกอบที่ระดับความสูง รูปแบบการขยายนี้ใช้เมื่อสามารถหมุนครึ่งสะพานที่ขยายใหญ่ขึ้นในระนาบแนวนอนระหว่างการยกได้

เฟืองวิ่งของกลไกการเคลื่อนที่ของเครน ซึ่งคานหลักวางอยู่บนบาลานเซอร์ที่มีล้อวิ่งโดยตรง ได้รับการติดตั้งโดยการกลิ้งไปตามรางใต้คานหลัก และหลังจากจัดแนวรูแล้ว พวกมันจะเชื่อมต่อกันด้วยเพลา (เพลาเชื่อมต่อ) .

การติดตั้งเฟืองวิ่งของเครนซึ่งมีคานหลักวางอยู่บนบาลานเซอร์หลัก (รูปที่ 78) เริ่มต้นด้วยการติดบาลานเซอร์ขนาดเล็กที่มีล้อวิ่งเข้ากับพวกมัน เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ขั้นแรกให้ติดตั้งบาลานเซอร์ขนาดเล็กและยึดไว้ชั่วคราวบนราง โดยที่บาลานเซอร์หลักจะถูกป้อนเข้ากับตะขอของกลไกการยก เพลาจะถูกสอดเข้าไปในรูที่จัดตำแหน่งไว้ในเครื่องถ่วงหลักและขนาดเล็ก จากนั้นบาลานเซอร์หลักที่ประกอบกับชิ้นเล็ก ๆ จะถูกป้อนด้วยกลไกการยกแบบเดียวกันที่ปลายคานหลักวางบนแผ่นรองนอนและหลังจากจัดแนวรูแล้ว พวกมันจะเชื่อมต่อกันด้วยเพลา

ตำแหน่งของเครื่องช่วยยกแบบมีล้อจะถูกปรับโดยแหวนเว้นระยะที่ติดตั้งบนเพลาทั้งสองด้านของเครื่องช่วยยกตามเครื่องหมายจากโรงงาน การติดตั้งแหวนสเปเซอร์ไม่ถูกต้องหรือไม่มีแหวนสเปเซอร์สามารถเปลี่ยนช่วงของเครนได้ ซึ่งเป็นที่ยอมรับไม่ได้ บาลานเซอร์ที่ติดตั้งไว้จะถูกตรวจสอบการติดขัดโดยการโยกพวกมันบนแกน

การขับเคลื่อนของกลไกการเคลื่อนที่ของเครนจะประกอบขึ้นหลังจากการติดตั้งและการจัดตำแหน่งของแชสซี และการจัดตำแหน่งและการเชื่อมต่อของเพลาส่งออกของกระปุกเกียร์กับแกนของล้อขับเคลื่อนในคานท้ายหรือบาลานเซอร์ - หลังจากการเชื่อมต่อขั้นสุดท้ายของการติดตั้ง ข้อต่อของโครงสร้างโลหะสะพาน การดำเนินการที่ยากที่สุดในการประกอบไดรฟ์คือการจัดตำแหน่งของข้อต่อเกียร์ประเภท MZ และ MZP (พร้อมเพลากลาง) เงื่อนไขสำหรับการเชื่อมต่อเพลาที่ถูกต้องคือการจัดตำแหน่งและการไม่มีการบิดเบือน (ภายในเกณฑ์ความคลาดเคลื่อน)

78. โครงการแขวนบาลานเซอร์บนคานหลัก
1 - ตะขอของกลไกการยก; 2 - ลำแสงหลัก; 3 - หลุม; 4 - บาลานเซอร์หลัก; b - บาลานเซอร์ขนาดเล็ก

79. โครงการกำหนดแนวที่ไม่ตรงและการเคลื่อนที่ในแนวรัศมีของข้อต่อ
ก - ประเภท MZ; ข - ประเภท MZP

เมื่อประกอบข้อต่อประเภท MZ (รูปที่ 79, a) การกระจัดในแนวรัศมี a ซึ่งเป็นลักษณะการจัดแนวที่ไม่ตรงของเพลาที่เชื่อมต่อและการจัดแนวที่ไม่ตรงซึ่งกำหนดโดยค่าเชิงเส้น s - tn-n หรือมุม с จะถูกควบคุม ปริมาณ a, m และ n ถูกกำหนดไว้ที่สี่จุด (ในระนาบตั้งฉากกันสองระนาบ) ค่าสูงสุดที่อนุญาตคือ 0°30

เมื่อประกอบข้อต่อประเภท MZP (รูปที่ 79.6) จะมีการควบคุมการกระจัดในแนวรัศมี a และการบิดเบือน e-b-c

ค่าที่อนุญาตของ a, s, b, c และ e ขึ้นอยู่กับขนาด (ตัวเลข) ของข้อต่อซึ่งระบุไว้ในเอกสารทางเทคนิคของผู้ผลิต

ในระหว่างกระบวนการจัดตำแหน่ง เพลาที่เชื่อมต่ออยู่จะถูกจัดตำแหน่ง เช่น ได้การจัดตำแหน่งและการบิดเบือนจะถูกกำจัด หลังจากนั้นจึงประกอบข้อต่อในที่สุด

สุดท้าย มีการติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าและเบรก ตรวจสอบตำแหน่งของมอเตอร์ไฟฟ้า เพลาอยู่ในแนวเดียวกับเพลากระปุกเกียร์และยึดเข้ากับแผ่นหรือเฟรมใต้มอเตอร์

ต้องติดตั้งเบรกโดยให้ศูนย์กลางอยู่ตรงกับศูนย์กลางของลูกรอกเบรก พื้นผิวที่ไม่ขนานและการเอียงของแผ่นที่สัมพันธ์กับพื้นผิวการทำงานของรอกไม่ควรเกิน 0.1 มม. ต่อความกว้างของรอก 100 มม. และรัศมีรันเอาท์ในแนวรัศมี - 0.05 มม. ต่อเส้นผ่านศูนย์กลางของรอก 100 มม.

การประกอบรถเข็นแบบรวม รถเข็นติดเครนที่มีความสามารถในการยกสูงสุด 50 ตัน ผลิตโดยผู้ผลิตที่ประกอบอย่างสมบูรณ์และพร้อมสำหรับการติดตั้งบนสะพานเครน

รถเข็นเครนที่มีความสามารถในการยกตั้งแต่ 80 ตันขึ้นไปจะถูกจัดเตรียมเป็นชุดประกอบแยกต่างหากตามรูปแบบดังต่อไปนี้: – โครงรถเข็นที่ประกอบขึ้นด้วยกลไกการเคลื่อนที่ กลไกการยกหลักและเสริม - ชุดประกอบ – ครึ่งหนึ่งของเฟรมมีกลไกการเคลื่อนที่ (ไม่มีเกียร์วิ่ง) และกลไกการยกหลัก ครึ่งหนึ่งของเฟรมมีกลไกการยกเสริมและมีเกียร์วิ่งของกลไกการเคลื่อนที่ – โครงรถเข็นทั้งหมด กลไกการเคลื่อนที่ ลิฟต์หลักและลิฟต์เสริม - เป็นชุดประกอบ – โครงรถเข็นเป็นชิ้นส่วน กลไกการเคลื่อนที่ ลิฟต์หลักและลิฟต์เสริมอยู่ในชุดประกอบแยกกัน

แน่นอนว่าจะต้องดำเนินการงานจำนวนมากที่สุดในชุดประกอบที่ขยายใหญ่ขึ้นเมื่อส่งมอบรถเข็นตามรูปแบบสุดท้ายข้างต้น (นี่คือวิธีการจัดหารถเข็นเครนที่มีความสามารถในการยก 200/32 ตันขึ้นไป) การประกอบรถเข็นขนาดใหญ่จะดำเนินการบนขาตั้งพิเศษพร้อมรางหรือบนสะพานเครน คุณสามารถประกอบรถเข็นบนกรงนอน จากนั้นจัดตำแหน่งขั้นสุดท้ายของเฟืองวิ่งของกลไกการเคลื่อนที่บนสะพานเครน ขั้นแรก ประกอบโครงรถเข็น (หากผู้ผลิตจัดส่งเป็นชิ้นส่วนแยกกัน) บนสลักเกลียวยึด และติดตั้งเฟืองวิ่งของกลไกการเคลื่อนที่: ล้อหรือบาลานเซอร์

เมื่อประกอบเฟรม ให้ตรวจสอบความเหลี่ยมโดยการวัดเส้นทแยงมุมที่จุดที่มีความเสี่ยงที่ผู้ผลิตในระหว่างการประกอบส่วนควบคุมของรถเข็นหรือที่สถานที่ติดตั้งโดยตรง ความแตกต่างระหว่างเส้นทแยงมุมไม่ควรเกิน 3 มม.

หลังจากนี้ ให้ตรวจสอบการติดตั้งล้อวิ่งหรือบาลานเซอร์ที่ถูกต้อง เช่นเดียวกับเฟืองวิ่งของกลไกการเคลื่อนที่ของเครน ในกรณีนี้ นอกเหนือจากการเอียงของล้อวิ่งแล้ว ยังมีการตรวจสอบการกระจัดของระนาบแนวตั้งของสมมาตรของล้อวิ่งจากระนาบเดียวกันของรางซึ่งอนุญาตให้มีได้ไม่เกิน 2 มม. เช่นเดียวกับ การรองรับรถเข็นบนรางโบกี้ด้วยล้อทุกล้อ (ศูนย์กลางของล้อวิ่งจะต้องอยู่ในระนาบแนวนอนเดียวกัน ) และฐานของรถเข็นวัดด้านหนึ่งและอีกด้านซึ่งมีพิกัดความเผื่อ ±2 มม. . หลังจากการจัดตำแหน่งและกำจัดการบิดเบี้ยวของเฟรมและแชสซีแล้ว ในที่สุดเฟรมก็จะถูกประกอบโดยใช้หมุดย้ำหรือการเชื่อมตามคำแนะนำในภาพวาดของผู้ผลิต บางครั้งชุดเฟืองวิ่งของกลไกการเคลื่อนที่ของรถเข็นจะถูกประกอบบนโครงแบบกลับหัว ซึ่งจะเอียงเข้าไปในตำแหน่งการออกแบบ

หลังจากการโลดโผนหรือเชื่อมโครงรถเข็นในที่สุดกลไกการเคลื่อนที่ก็ประกอบกัน: มีการติดตั้งกระปุกเกียร์ (เบื้องต้น) ประกอบและประกอบข้อต่อเกียร์และเพลาและจัดตำแหน่งและเชื่อมต่อกับล้อด้วยหลังจากนั้นจึงยึดกระปุกเกียร์ไว้ จากนั้นติดตั้งเบรกและมอเตอร์ไฟฟ้าด้วยข้อต่อครึ่งหนึ่งที่ทำในรูปแบบของลูกรอกเบรก จัดเพลาของมอเตอร์ไฟฟ้าและกระปุกเกียร์ให้อยู่ตรงกลาง เบรกแล้วขันให้แน่นด้วยสลักเกลียว หากจำเป็นต้องวางคัปปลิ้งครึ่งหนึ่งบนเพลามอเตอร์ไฟฟ้า ให้ทำโดยใช้ค้อนไม้หรือทองแดงทุบเบา ๆ ในขณะที่ปลายด้านตรงข้ามของเพลาหยุด ครึ่งคัปปลิ้งถูกอุ่นไว้ที่ 60-80 °C

ชุดประกอบของกลไกการยกวางอยู่บนเพลทที่ผ่านการแปรรูป ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องปรับตำแหน่งความสูงด้วยแผ่นรอง

กลไกการยกหลักประกอบขึ้นตามลำดับต่อไปนี้: มีการติดตั้งดรัมที่มีแบริ่งบล็อกและขาตั้ง (หลังจากจัดตำแหน่งและยึดแล้ว ลิ่มล็อคจะถูกตอกและยึดด้วยการเชื่อมไฟฟ้า) เฟืองเล็กของเฟืองเปิดและ กระปุกเกียร์ จากนั้นเป็นมอเตอร์ไฟฟ้าและเบรก

การประกอบกลไกการยกเสริมเริ่มต้นด้วยกระปุกเกียร์ จากนั้นจึงติดตั้งดรัม มอเตอร์ไฟฟ้า และเบรก

เมื่อติดตั้งดรัมยกหลักและดรัมเสริม ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการประกอบและการจัดตำแหน่งเกียร์เปิดที่ถูกต้อง

ฟันเฟืองของเพลาส่งออกของกระปุกเกียร์จะต้องปิดภาคเรียนเท่า ๆ กันระหว่างฟันของเฟืองขับของดรัม เมื่อจัดตำแหน่งจำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าระยะห่างระหว่างเพลาที่ระบุไว้ในภาพวาดและไม่มีการวางแนวแกนที่ไม่ตรง

ความถูกต้องของการประกอบถูกกำหนดโดยการเบี่ยงเบนสูงสุดของระยะห่างด้านข้างและระยะห่างจากศูนย์กลางตลอดจนขนาดของแผ่นสัมผัสของฟันซึ่งตรวจสอบสำหรับการทาสี

มีการติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าและเบรกหลังจากประกอบและจัดตำแหน่งกลไกเรียบร้อยแล้ว ในเวลาเดียวกัน ข้อต่อเกียร์และเพลาจะถูกประกอบและจัดตำแหน่ง การวางตำแหน่งที่ไม่ถูกต้องและการกระจัดร่วมกันของเพลาของมอเตอร์ไฟฟ้าและกระปุกเกียร์จะต้องอยู่ภายในค่าความคลาดเคลื่อนที่ระบุในภาพวาดของผู้ผลิต และในกรณีใด ๆ จะต้องไม่เกินค่าที่อนุญาตสำหรับการมีเพศสัมพันธ์เกียร์ของหมายเลขที่เกี่ยวข้อง

หลังจากประกอบสะพานเครนหรือขยายฮาล์ฟบริดจ์ รวมทั้งหลังประกอบรถเข็น ก่อนที่จะยกชุดประกอบขึ้นบนรางเครน จะมีการติดตั้งอุปกรณ์ไฟฟ้า งานนี้ดำเนินการโดยทีมช่างไฟฟ้าซึ่งตามแบบการติดตั้งระบบไฟฟ้า ติดตั้งกล่องเทอร์มินัลและอะแดปเตอร์ ย่อมาจากอุปกรณ์ไฟฟ้า และวางชุดสายไฟในกล่องและปลอกโลหะ

จากนั้นติดตั้งอุปกรณ์ไฟฟ้า (หม้อแปลงไฟฟ้า สตาร์ทเตอร์ กล่องต้านทาน ฯลฯ) ตรวจสอบให้แน่ใจว่าความกว้างของทางเดินระหว่างอุปกรณ์เหล่านั้นกับราวของรั้วบริเวณสะพานมีอย่างน้อย 400 มม. หลังจากนั้นให้เชื่อมต่อปลายสายไฟเข้ากับขั้วของอุปกรณ์ไฟฟ้า และติดตั้งสายดินของอุปกรณ์ไฟฟ้าและสายไฟ
ห้องควบคุมสำหรับเครนเหนือศีรษะมักจะติดตั้งโดยมีความพร้อมทางไฟฟ้าในระดับสูง แต่บางครั้งการติดตั้งระบบไฟฟ้าของห้องโดยสารจะต้องดำเนินการที่สถานที่ติดตั้ง รวมถึงการติดตั้งแผงป้องกัน ตัวควบคุม โคมไฟ สวิตช์จำกัดและสวิตช์ฉุกเฉิน ปุ่ม เทอร์มินัล และกล่องรวมสัญญาณ

นอกจากนี้ ก่อนที่จะยกสะพาน (หรือครึ่งสะพาน) ของเครน จะมีการติดตั้งและเชื่อมต่ออุปกรณ์ไฟส่องสว่างของเครน

หากหน่วยประกอบถูกขยายให้ห่างจากสถานที่ติดตั้งของเครนเหนือศีรษะในตำแหน่งที่ออกแบบ หลังจากขยายแล้วจะถูกส่งไปยังพื้นที่ติดตั้งตามแนวรางรถไฟบนชานชาลา รถเข็นพิเศษ หรือโดยยานพาหนะบนรถพ่วง เมื่อสถานที่ประกอบการรวมตั้งอยู่ใกล้สถานที่ติดตั้งเครนเหนือศีรษะ หน่วยประกอบจะถูกส่งไปยังพื้นที่การติดตั้งโดยชั้นท่อ

ในพื้นที่การติดตั้งจะมีการจัดวางชุดประกอบตามวิธีการติดตั้งที่เลือกและขึ้นอยู่กับความพร้อมของพื้นที่ว่างบนไซต์

หากมีเนื้อที่เพียงพอ ชุดประกอบของเฟรมจะถูกนำเข้ามาในพื้นที่การติดตั้งทั้งหมด และจัดวางในลักษณะที่ชุดที่หนักที่สุดอยู่ในขอบเขตการทำงานของอุปกรณ์ยก และไม่จำเป็นต้องลาก เพื่อยกให้อยู่ในตำแหน่งออกแบบ

เนื่องจากไม่มีพื้นที่ในการวางผัง ทำให้ไม่สามารถจัดส่งชุดประกอบเครนทั้งหมดไปยังสถานที่ติดตั้งได้ จะต้องจัดหาให้ตามกำหนดการที่ตกลงกันไว้ ซึ่งระบุไว้ก่อนส่งมอบแต่ละหน่วยที่ขยายใหญ่ขึ้น ที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดคือ “การติดตั้งจากล้อ” เช่น การยกชุดประกอบเครนจากยานพาหนะโดยตรง

สลิง การดำเนินการนี้มีความสำคัญมากเมื่อปฏิบัติงานด้านเสื้อผ้า และจะต้องดำเนินการตาม G1PR อย่างเคร่งครัด ซึ่งระบุโครงร่างสลิงของชุดประกอบและเส้นผ่านศูนย์กลางของเชือกที่ใช้สำหรับการผลิตสลิง รูปแบบการสลิงสามารถเปลี่ยนแปลงได้หรือเปลี่ยนเชือกได้เฉพาะเมื่อได้รับอนุญาตจากองค์กรที่พัฒนา PPR เท่านั้น
การประกอบเครนจะต้องประกอบโดยช่างผู้มีประสบการณ์

ในการเลือกชุดสลิงและจำนวนเกลียวเชือกในสลิง มักจะใช้สลิงที่มีเกลียวน้อยที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้โดยการเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางของเชือก แต่ไม่เกิน 39 มม. เนื่องจากเป็นการยากที่จะผูกปมด้วยก เชือกที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อสลิงด้วยปม "ห่วงตาย" และประกบปลายเชือกด้วยปมตรง (“รูปที่แปด”)

เมื่อยกชุดประกอบที่มีมวลน้อย การสลิงจะดำเนินการโดยใช้สลิงอเนกประสงค์หรือน้ำหนักเบา

เมื่อยกชุดประกอบหนักจะใช้เชือกเหล็กที่มีความยาวดังกล่าวสำหรับสลิงซึ่งจำเป็นสำหรับการสลิงตามรูปแบบที่ยอมรับ

ปลายเชือกในกรณีเหล่านี้เชื่อมต่อกับปมตรงหรือปมดาบปลายปืนรวมทั้งด้วยความช่วยเหลือของที่หนีบต่างๆ

คานของสะพานแบบกล่องนั้นถูกมัดด้วยหน่วยต่างๆ (รูปที่ 80) ปมแหวนธรรมดา (รูปที่ 80, a) ทำด้วยสลิงสากลหรือจากชิ้นส่วนของเชือก

ส่วนใหญ่แล้วคานจะถูกรัดด้วยปม "ห่วงตาย" (บ่วง) หนึ่งหรือสองอัน (รูปที่ 80, b, c) เนื่องจากคานถูกยกขึ้นพร้อมกับแท่นและองค์ประกอบของกลไกการเคลื่อนที่ จุดศูนย์ถ่วงของชุดประกอบที่ถูกยกจึงเลื่อนจากแกนสมมาตรของส่วนลำแสงด้วยจำนวน K ดังนั้นเมื่อสลิง "วงตาย" ” หน่วยจะถูกเลื่อน (ดูรูปที่ 80.6) ตามจำนวนนี้ ซึ่งสามารถกำหนดได้โดยการคำนวณหรือตามที่ทำในทางปฏิบัติ โดยการทดลองยกขึ้นที่ความสูง 100 มม. แล้วจึงสลิงใหม่ในภายหลัง หากจำเป็น บางครั้งเพื่อจุดประสงค์เดียวกันจะใช้สลิงเสริมพร้อมตัวเว้นระยะ (ดูรูปที่ 80, c) ซึ่งดูดซับช่วงเวลาการพลิกคว่ำที่เกิดจากการเปลี่ยนแปลงในจุดศูนย์ถ่วง

80. คานสลิงของสะพานแบบกล่อง
a - ปมแหวนธรรมดา "ในเส้นรอบวง"; b - ปม ​​"dead loop" ที่ถูกแทนที่; c - ปม ​​"dead loop" พร้อมสลิงเสริม g - ปมที่มีด้ายทับซ้อนกัน 1 - คานสะพาน; 2 - วงเล็บ; 3 - สลิง; 4 - ซับใน - 5 - แพลตฟอร์ม: 6 - ตะขอหรือตัวยึดของกลไกการยก; 7 - ตัวเว้นวรรค; 8 - สลิงเสริม; 9 - เธรดที่ทับซ้อนกัน; 10 - การบีบอัด

คานของเครนสำหรับงานหนักมักจะถูกคล้องด้วยปมที่มีเกลียวทับซ้อนกัน 9 (รูปที่ 80, d) ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ถึงการยึดเกลียวของสลิงหลักที่เชื่อถือได้และปมนี้แตกต่างจากปมวงแหวนธรรมดา ในกรณีเหล่านี้ จะใช้สลิงเสริมด้วย เพื่อให้มั่นใจในความเสถียรของการยกลำแสง ระยะห่าง L ระหว่างสลิงหรือระยะห่างของกิ่งก้านของสลิงหนึ่งจะต้องไม่น้อยกว่าครึ่งหนึ่งของความสูงของคาน I นั่นคือ L> >0.5 อาร์

เพื่อป้องกันเชือกจากความเสียหายจากขอบคมของสิ่งของที่ยกขึ้น ให้วางแผ่นโลหะหรือแผ่นไม้ไว้ข้างใต้

ในบางกรณีผู้ผลิตหรือผู้ติดตั้งเครน (ตามข้อตกลง) เชื่อมตาไก่ (พร้อมองค์ประกอบเสริม) เข้ากับคอร์ดด้านบนของคานเพื่อติดบล็อกที่เคลื่อนย้ายได้ของกลไกการยก (รูปที่ 81) ในกรณีเหล่านี้ไม่จำเป็นต้องใช้สลิงและบล็อกแบบเคลื่อนย้ายได้ของบล็อกรอกนั้นติดอยู่กับคาน 1 โดยใช้พิน 5 ซึ่งจับจ้องอยู่ที่รูของตาและรูของบล็อก

สะพานเครนที่ประกอบแล้วจะถูกสลิงโดยใช้ชุดวงแหวนดังแสดงในรูป 82. เพื่อป้องกันการเสียรูปของสะพานในระหว่างกระบวนการยก จึงมีการติดตั้งตัวเว้นระยะท่อซึ่งปรับความยาวได้ระหว่างคานหลัก

รถเข็นเครนถูกเหวี่ยงไว้ด้านหลังคานเฟรม เพื่อให้กิ่งก้านของสลิงที่พันรอบชิ้นส่วนอุปกรณ์ไม่ทำให้เสียหาย (รูปที่ 83)

รถเข็นที่มีความสามารถในการบรรทุกน้อยจะถูกสลิงด้วยสลิงอเนกประสงค์หรือผูกด้วยเชือกไว้ใต้โครง (รูปที่ 83, a, b) หากมีอุปกรณ์สลิงแบบพิเศษบนโครงรถเข็น - ตัวบังคับ เพลา ลวดเย็บกระดาษ ฯลฯ ให้ติดสลิงเข้ากับอุปกรณ์เหล่านี้ รถเข็นเครนสำหรับงานหนักจะห้อยอยู่ด้านหลังคานโครงหลัก ซึ่งเชื่อมต่อกับคานด้านข้าง ในรูป 83, c แสดงให้เห็นว่ารถเข็นถูกสลิงด้วยสลิงสองอัน: อันหลักผูกคานหลักของเฟรมและอันกลางผูกติดกับสลิงหลักและไปที่ตะขอหรือตัวยึดของรอกที่เคลื่อนย้ายได้ของกลไกการยก . นอกจากนี้ยังใช้รูปแบบอื่นสำหรับการลากรถเข็นหนัก - โดยไม่ต้องใช้สลิงกลาง

81 การติดรอกโซ่เข้ากับตา
1 – คานสะพาน; 2 - การเสริมแรง: 3 - ตา; ต่างหูคลิป 4 บล็อก; 5 - นิ้ว

82. แผนภาพสลิงของสะพานเครน 1 - คานท้าย; 2 - สลิง; 3 - ซับใน; 4 - ลำแสงหลัก; 5 - ตัวเว้นวรรค

83. แผนภาพสลิงสำหรับรถเข็นเครนเหนือศีรษะ
ก. b - สลิงสากลหรือเชือกใต้เฟรม c - สลิงหลักและกลาง 1 - สลิงกลาง; 2 - สลิงหลัก

การยกชุดประกอบเครนขึ้นบนรางเครน การดำเนินการนี้เป็นการดำเนินการที่สำคัญที่สุดระหว่างการติดตั้งเครนเหนือศีรษะ และจะต้องดำเนินการตาม PPR อย่างเคร่งครัด (พร้อมแผนผังการติดตั้งและคำแนะนำเพื่อให้แน่ใจว่าสภาพการทำงานที่ปลอดภัย) รูปแบบการติดตั้งสามารถเปลี่ยนแปลงได้ในกรณีที่เป็นไปไม่ได้ (ด้วยเหตุผลหลายประการ) ในการใช้กลไกการยกที่มีให้ในโปรเจ็กต์ หรือเมื่อสถานการณ์ ณ สถานที่ติดตั้งเปลี่ยนแปลง

การดำเนินการที่ยากที่สุดในการยกชุดประกอบเครนคือการยกคานหลัก สะพานครึ่งสะพาน และสะพานที่ประกอบเสร็จสมบูรณ์

มีสองวิธีหลักในการติดตั้งบนรางเครน: – การยกครึ่งสะพาน (ลำแสงหลักหรือทั้งสะพาน) เหนือรางเครนในตำแหน่งที่วางทิศทางตามแนวช่วงหรือในมุมที่กำหนดกับแกนตามยาว แล้วหมุนในระนาบแนวนอนแล้วหย่อนลงบนรางเครน

ความเป็นไปได้ในการติดตั้งฮาล์ฟบริดจ์ในลักษณะนี้จะพิจารณาจากระยะห่างจากแกนของรางเครนถึงผนังอาคารตลอดจนความกว้างของฮาล์ฟบริดจ์ – ยกสะพานครึ่งสะพานในตำแหน่งเอียง - "ปลา" เมื่อด้านหนึ่งอยู่ข้างหน้าอีกด้าน หลังจากที่ด้านหนึ่งผ่านคานเครน สะพานครึ่งสะพานจะถูกดึงหรือดึงไปยังด้านเดียวกัน และด้านที่สองของครึ่งสะพานจะถูกลากผ่านคานเครนที่สอง จากนั้นสะพานครึ่งสะพานจะถูกลดระดับลงบนรางเครน

ลำดับของชุดประกอบเครนยกขึ้นอยู่กับระดับของการขยายและในทางปฏิบัติไม่ได้ขึ้นอยู่กับกลไกการยกที่ใช้เพื่อจุดประสงค์นี้

ดังนั้นหากติดตั้งเครนด้วยสะพานครึ่งสองอัน (คานหลักที่มีส่วนปลาย) จากนั้นสะพานครึ่งหนึ่งจะถูกยกขึ้นบนรางเครนก่อนจากนั้นอีกอันหนึ่งจะเชื่อมต่อข้อต่อการประกอบหลังจากนั้นจึงยกรถเข็นเครนขึ้น และติดตั้งบนสะพาน ตามด้วยห้องควบคุม

มักใช้รูปแบบอื่นของโครงร่างนี้เมื่อครึ่งสะพานที่ยกขึ้นและติดตั้งบนรางเครนถูกกระจายไปเป็นระยะทางเกินความกว้างของรถเข็นประมาณ 400-600 มม. จากนั้นจะถูกยกขึ้นระหว่างสะพานครึ่งตัวที่กระจายอยู่เหนือ รางรถเข็น หลังจากที่นำสะพานครึ่งสะพานมารวมกัน ข้อต่อสำหรับติดตั้งจะเชื่อมต่อกัน และรถเข็นจะถูกหย่อนลงบนสะพาน
หากมีการประกอบสะพานเครนจากคานหลักสองอันและคานปลายสองอัน ขั้นแรกให้ยกขึ้นไปบนรางเครนและยึดคานปลายด้านหนึ่งไว้ชั่วคราว จากนั้นคานที่สองจากนั้นในทางกลับกันก็ยกคานหลักขึ้นและต่อเข้ากับปลายคาน คานหลังจากนั้นจะยกและติดตั้งรถเข็นบนสะพานแล้วจึงติดห้องโดยสาร

ในกรณีที่ไม่สามารถยกครึ่งสะพานของเครนซึ่งมีคานหลักวางอยู่บนเครื่องถ่วงไว้ด้วยกันได้ (ความสามารถในการรับน้ำหนักของกลไกที่มีอยู่ไม่เพียงพอ) ขั้นแรกให้ยกเครื่องถ่วงที่มีรถเข็นเครื่องถ่วงไว้และยึดไว้ชั่วคราว รางเครน จากนั้นคานหลักหนึ่งลำจะถูกยกขึ้นและปลายคานเชื่อมต่อกับเครื่องถ่วง จากนั้นคานที่สองก็จะถูกยกและติดตั้งบนเครื่องถ่วง หลังจากนั้นคานท้ายจะถูกยกสลับกันและต่อเข้ากับคานหลัก ลำดับของการติดตั้งรถเข็นและห้องควบคุมจะเหมือนกับในรูปแบบแรกที่กล่าวถึงข้างต้น รวมถึงการยกรถเข็นระหว่างสะพานครึ่งที่แยกจากกัน นำมาไว้ใกล้กันมากขึ้น เชื่อมต่อข้อต่อและลดรถเข็นลงบนสะพาน

จำนวนลิฟต์ที่น้อยที่สุดเกิดขึ้นในกรณีที่ติดตั้งเครนเหนือศีรษะในตำแหน่งออกแบบด้วยบล็อกยึดสองหรือหนึ่งบล็อก: ในกรณีแรกคือสะพานและรถเข็นในกรณีที่สองเมื่อเครนประกอบเสร็จสมบูรณ์ (พร้อมกับรถเข็นที่แนบมาด้วย ถึงสะพาน) ติดตั้งบนรางเครน

ไม่ว่าลำดับการประกอบเครนเหนือศีรษะบนรางเครนจะเป็นเช่นไร การเชื่อมต่อขั้นสุดท้ายของข้อต่อการประกอบบนสะพานเครนควรทำหลังจากการจัดตำแหน่งเท่านั้น ซึ่งดำเนินการในลักษณะเดียวกับเมื่อประกอบสะพานใน ตำแหน่งที่ต่ำกว่า

ในระหว่างขั้นตอนการประกอบ สะพานครึ่งสะพานจะถูกเคลื่อนย้ายไปตามรางเครนโดยใช้กว้านแบบแมนนวล (การติดตั้งกลไกการยึดเกาะ) เชือกโยงจะถูกควบคุมด้วยตนเองในระหว่างกระบวนการยก หมุน และติดตั้งสะพานครึ่งบนรางเครน (ด้วยเชือกป่าน) ข้อยกเว้นคือเชือกผู้ชายซึ่งสะพานครึ่งสะพานจะถูกย้ายไปด้านข้างเมื่อยกในท่าเอียง - "ปลา" Guy Lines เหล่านี้ทำจากเชือกเหล็กและควบคุมโดยกว้านคันโยกแบบมือ

84. โครงการยกครึ่งสะพานด้วยเครนสองตัว
1 - ทาวเวอร์เครน BK-1000; 2- ครึ่งสะพานของเครนติดตั้ง; 3 - เครน SKR-1500

หน่วยประกอบการยกของเครนเหนือศีรษะที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดคือเครนทาวเวอร์หรือเครนรางแขนหมุน (ประเภท SKR) ซึ่งใช้ในการประกอบโครงสร้างโครงอาคาร วิธีการนี้เกิดขึ้นได้เมื่อมีการจัดหาเครนเหนือศีรษะก่อนหรือระหว่างการก่อสร้างโครงอาคาร ในกรณีเหล่านี้ การติดตั้งชุดประกอบหรือเครนที่ประกอบอย่างสมบูรณ์ในตำแหน่งด้านล่างจะดำเนินการพร้อมกันกับการติดตั้งโครงสร้างอาคารของอาคารก่อนเพดาน หรือมีการเปิดทิ้งไว้บนเพดานเพียงพอที่จะจ่ายครึ่งสะพานและรถเข็น ผ่านไปยังไซต์การติดตั้ง ต่อมาช่องเปิดก็ปิดลง

ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของทาวเวอร์เครนในสถานที่ก่อสร้าง เมื่อความสามารถในการยกของเครนหนึ่งตัวที่ระยะขอเกี่ยวที่ต้องการไม่เพียงพอ หน่วยประกอบของเครนเหนือศีรษะจะถูกยกด้วยทาวเวอร์เครนสองตัว (รูปที่ 84)

ข้อดีของวิธีนี้คือ ประการแรกไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องยกอื่นๆ และประการที่สอง สามารถรวมการติดตั้งโครงอาคารและเครนเหนือศีรษะเข้าด้วยกัน ซึ่งช่วยให้สามารถนำไปใช้งานล่วงหน้าแล้วนำไปใช้งานได้ ไม่เพียงแต่ระหว่างการติดตั้งอุปกรณ์ก่อนและก่อน-ระหว่างการก่อสร้างฐานรากเท่านั้น นอกจากนี้ การใช้ทาวเวอร์เครนยังทำให้สามารถติดตั้งเครนเหนือศีรษะที่ระดับความสูงได้ เช่น ในอาคารสูงของร้านขายเครื่องแปลงออกซิเจน ใน "ชั้นวาง" ของโครงหัวเหมือง เป็นต้น

ปัจจัยหลักที่เป็นอุปสรรคต่อการนำวิธีการนี้ไปใช้อย่างกว้างขวางที่สุดคือการส่งมอบเครนเหนือศีรษะล่าช้า นั่นคือหลังจากการก่อสร้างโครงอาคาร เมื่อทาวเวอร์เครนถูกรื้อถอนไปแล้ว

นอกจากนี้ Fie ยังสามารถติดตั้งกับส่วนประกอบเครนเหนือศีรษะใดๆ ก็ได้ เนื่องจากทาวเวอร์เครนมีความสามารถในการยกไม่เพียงพอในระยะขอเกี่ยวที่ต้องการ

การใช้เครนขับเคลื่อนด้วยตัวเองแบบแขนหมุนเพื่อยกส่วนประกอบของสะพานสะพานลงบนรางเครนเป็นหนึ่งในวิธีการทั่วไปในการติดตั้งเครนเหล่านี้

เงื่อนไขในการใช้เครนขับเคลื่อนในตัวภายในอาคารเพื่อการนี้ คือ - ช่องเปิดในอาคารเพื่อให้เครนผ่านเข้าไปในพื้นที่ติดตั้ง – แพลตฟอร์มที่ปรับระดับและอัดแน่นสำหรับติดตั้งเครนบนนั้น – ความสามารถในการรับน้ำหนักที่เพียงพอของพื้นชั้นใต้ดินและลำคลองในบริเวณทางผ่านของเครน – การปรากฏตัวของเครนขับเคลื่อนด้วยตนเองที่มีลักษณะความสูงในการรับน้ำหนักที่ช่วยให้มั่นใจในการยกและติดตั้งองค์ประกอบของเครนที่ติดตั้งในตำแหน่งการออกแบบ คุณลักษณะเหล่านี้รวมถึงความสามารถในการยก ซึ่งเมื่อถึงระยะขอเกี่ยวที่กำหนดจะต้องสอดคล้องกับมวลของโหลดที่กำลังยก เช่นเดียวกับพื้นที่ใต้แขน (มิติ a ในรูปที่ 85) ซึ่งจะต้องให้แน่ใจว่าการยกส่วนประกอบของ เครนติดตั้งโดยไม่ต้องวางบนบูมและมีความสูงอย่างน้อย 200 มม.

นอกจากนี้ เครนติดตั้งจะต้องพอดีกับบูมในขนาดของอาคารที่ติดตั้งเครนสะพาน: ระยะทาง h (ดูรูปที่ 85) จากด้านบนของบูมในตำแหน่งสูงสุดถึงหลังคาจะต้องอยู่ที่ อย่างน้อย 200 มม.

85. แผนผังการติดตั้งครึ่งสะพานของเครนเหนือศีรษะบนรางเครนโดยใช้เครนติดตั้งตัวเดียว

86. โครงการยกรถเข็นเครนเหนือศีรษะโดยใช้เครนขับเคลื่อนในตัวสองตัว
1 - แตะ; 2 - การเคลื่อนที่; 3 - สลิง; 4 - ตัวเว้นวรรคระหว่างคานหลักของสะพาน 5 - สะพานเครน; 6 - คานเครน; 7 - ลูกศร

87. โครงการยกสะพานเครนโดยใช้เครนขับเคลื่อนในตัวพร้อมอุปกรณ์บูมพิเศษ

พื้นที่ใต้จิมที่จำกัดและความสามารถในการยกที่ระยะขอเกี่ยวที่ต้องการมักเป็นอุปสรรคสำคัญในการยกสะพานหรือรถเข็นที่ประกอบเสร็จสมบูรณ์ด้วยเครนติดตั้งตัวเดียว ในกรณีเช่นนี้ องค์ประกอบขนาดใหญ่จะถูกยกขึ้นด้วยเครนสองตัว (รูปที่ 86) บางครั้งมีการใช้อุปกรณ์บูมที่ผลิตขึ้นเป็นพิเศษเพื่อจุดประสงค์นี้ (รูปที่ 87) ซึ่งเป็นบูมแบบท่อที่มีการเคลื่อนที่ ซึ่งระยะเอื้อมถึงทำให้สามารถวางสะพานเครนที่ประกอบอย่างสมบูรณ์ในพื้นที่ใต้บูมและเมื่อ บูมอยู่ในตำแหน่งแนวตั้ง เครนติดตั้งมีความสามารถในการยกสูงสุด

ในรูป รูปที่ 85 แสดงแผนภาพการติดตั้งเครนครึ่งสะพาน 2 และ 3 สองตัวบนรางเครนโดยใช้เครนประกอบ เส้นประแสดงถึงตำแหน่งของเครนประกอบเมื่อยกครึ่งสะพาน I รวมถึงตำแหน่งเริ่มต้นของทั้งสองครึ่งสะพาน สะพานสะพานตามโครงการนี้ประกอบดังนี้ ขั้นแรก ครึ่งสะพานจะถูกยกขึ้นจากตำแหน่งเดิม ติดตั้งในระนาบแนวนอนเหนือรางเครนและลดระดับลง จากนั้นใช้กลไกการยึดเกาะ ขับเคลื่อนไปยังตำแหน่งที่แสดงในรูป จากนั้นเครนประกอบจะเคลื่อนไปทางขวาไปยังตำแหน่งที่ทำเครื่องหมายไว้และด้วยความช่วยเหลือของสะพานครึ่งตัวจะถูกยกและติดตั้งบนรางเครนในลักษณะเดียวกับครึ่งสะพาน

สะพานจะถูกประกอบขึ้นอยู่กับรูปแบบการติดตั้งรถเข็นที่นำมาใช้: หากมีการจ่ายให้กับสะพานจากด้านข้าง สะพานครึ่งจะเชื่อมต่อกันทันทีหลังจากที่ยกขึ้นไปบนรางเครน หากรถเข็นถูกยกขึ้นระหว่างคานแบบกระจาย จะมีการต่อกันหลังจากที่รถเข็นถูกยกขึ้นเหนือรางรถเข็น และก่อนที่รถเข็นจะถูกหย่อนลงบนนั้น ในกรณีนี้เครนประกอบสำหรับยกรถเข็นจะถูกติดตั้งไว้ใต้สะพานครึ่งตัวแบบกระจายตรงกลางเพื่อให้บูมหันไปทางครึ่งสะพานและลูกรอกบรรทุกสินค้าจะอยู่เหนือจุดศูนย์กลางมวลของรถเข็น หลังจากติดตั้งรถเข็นบนสะพานเครนแล้ว มันก็จะถูกปล่อยออกจากสลิงและเครนประกอบจะถูกขับออกไป พร้อมลดบูมลงระหว่างสะพานครึ่งสะพาน

เมื่อเครนตัวหนึ่งมีความสามารถในการยกไม่เพียงพอ สะพานครึ่งสะพานจะถูกหมุนและติดตั้งบนรันเวย์เครนด้วยเครนประกอบสองตัว ในกรณีนี้ สะพานครึ่งสะพานจะถูกเหวี่ยงจากทั้งสองด้าน ยกขึ้นเหนือรางเครน และสลับระหว่างการเคลื่อนบูมและการเปลี่ยนตำแหน่งของเครน สะพานครึ่งสะพานจะถูกนำไปใช้ในระนาบแนวนอน หลังจากนั้นจึงหย่อนลงบนเครน แทร็ค

เครนประกอบสองตัวยกครึ่งสะพานในตำแหน่งเอียง - "ปลา" (รูปที่ 88) หลังจากที่ด้านหนึ่งของสะพานครึ่งสะพานถูกยกขึ้นเหนือรางเครน โดยการหมุนบูมของเครน สะพานครึ่งสะพานจะถูกย้ายมาทางด้านนี้ และด้านที่สองของครึ่งสะพานจะถูกยกขึ้นเหนือรางเครน จากนั้น เมื่อหมุนบูมเครนไปในทิศทางตรงกันข้ามและเปลี่ยนความสูงในการยก จะมีการติดตั้งสะพานครึ่งบนรางเครน

88. โครงการยกครึ่งสะพานโดยใช้เครนติดตั้งสองตัว

ตามที่แสดงในรูป รูปแบบ 85 และ 88 ยกคานหลักของสะพานขึ้นไปบนรางเครนโดยมีความแตกต่างว่าตามแผนที่สองของแผนเหล่านี้ปลายของคานหลักควรยกขึ้นเหนือคานท้ายหรือคานทรงตัว (ไม่ใช่รางเครน) ซึ่งติดตั้งอยู่ก่อนคานหลัก

89. โครงการติดตั้งคานท้ายบนรางเครน
คาน 1 อัน; 2 - มุม; 3 - แคลมป์; 4 - ไอบีม; 5 - คอลัมน์; 6 - รางเครน

เมื่อติดตั้งเครนประกอบจากด้านข้างของชานชาลาฮาล์ฟบริดจ์ หากจำเป็น ไม่ได้ติดตั้งชานชาลาเหล่านี้หรือพื้นและราวรั้วถูกตัดออกในบริเวณที่บูมของเครนผ่านไป

ในรูป ภาพที่ 89 แสดงไดอะแกรมของการติดตั้งคานปลายหรือเครื่องถ่วงน้ำหนักบนรางเครน เมื่อประกอบสะพานเครนจากคานสี่อัน (สองคานอยู่ร่วมกับแชสซี) หรือจากสี่คานและเครื่องถ่วงสมดุลที่ยกแยกกัน

เพื่อยึดคานปลายหรือคานทรงตัวชั่วคราวบนรางเครน มีการใช้อุปกรณ์ต่าง ๆ ซึ่งหนึ่งในนั้นแสดงไว้ในรูปที่ 1 89. ประกอบด้วยคาน I และตัวยึดที่ประกอบด้วยมุมและตัวยึดที่ทำในรูปแบบของแผ่นที่มีช่องเจาะรูปตัว T แคลมป์เชื่อมเข้ากับมุมและมุมติดกับคอร์ดด้านบนของคานท้าย นอกจากนี้ I-beam ยังเชื่อมเข้ากับคอลัมน์เวิร์กช็อปอีกด้วย แคลมป์ในขณะที่จับคานท้ายหรือบาลานเซอร์บนรางเครนไม่ได้ป้องกันการเคลื่อนที่ไปตามรางเครนซึ่งจำเป็นสำหรับการดำเนินการเพื่อเชื่อมต่อคานหลักกับคานปลายหรือสำหรับติดบาลานเซอร์เข้ากับมัน

คานท้าย (หรือบาลานเซอร์) ได้รับการติดตั้งบนรันเวย์เครนตามแผนภาพดังต่อไปนี้ ขั้นแรก อุปกรณ์ I-beam พร้อมด้วยฉากยึดจะติดอยู่กับคอลัมน์โรงงานเหนือรางเครน จากนั้นคานส่วนท้ายจะถูกยกขึ้นด้วยเครนประกอบและติดตั้งบนรันเวย์ของเครน เชื่อมมุมของตัวยึดเข้ากับคอร์ดด้านบน (หรือตัวบาลานเซอร์) โดยไม่ต้องถอดสลิงออก หลังจากนั้นลำแสงก็จะถูกปล่อยออกจากสลิง มีการติดตั้งคานปลายที่สองของสะพาน (หรือคานทรงตัว) หลังจากนั้นใช้วิธีใดวิธีหนึ่งที่อธิบายไว้ข้างต้นลำแสงหลักหนึ่งอันจะถูกยกขึ้นและเชื่อมต่อกับคานส่วนท้ายจากนั้นคานที่สอง หากคานหลักวางอยู่บนบาลานเซอร์ ให้ยกทีละคาน เชื่อมต่อปลายของมันเข้ากับบาลานเซอร์ จากนั้นยกคานปลายขึ้นแล้วต่อเข้ากับคานหลัก

วิธีที่ง่ายที่สุดในการติดตั้งรถเข็นเครนคือการติดตั้งรถเข็นทั้งหมดที่ประกอบในตำแหน่งด้านล่างลงบนสะพานเครนโดยตรง โดยมีเครนติดตั้งหนึ่งหรือสองตัวติดตั้งอยู่ที่ด้านข้างของสะพาน หากลักษณะของเครนขับเคลื่อนในตัวที่มีอยู่ไม่เอื้ออำนวย รถเข็นจะถูกติดตั้งโดยการยกระหว่างคานครึ่งสะพานแบบกระจายตามที่อธิบายไว้ข้างต้น

เมื่อความสามารถในการยกของเครนที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองไม่เพียงพอที่จะยกรถเข็นในลักษณะนี้ รถเข็นจะถูกติดตั้งในหน่วยประกอบแยกต่างหาก: ขั้นแรกให้ติดตั้งโครงรถเข็นที่มีกลไกการเคลื่อนที่และกลไกการยกเสริมบนสะพานเครน และ จากนั้นชุดประกอบของกลไกการยกหลักจะถูกยกขึ้นและติดตั้งบนโครง

90. แผนผังการติดตั้งสำหรับคานยึด

91. คานยึด
1 - รองรับเหล็กเนียน; 2 - การซ้อนทับ; 3 - ไอบีม; 4 - ท่อ; 5 - ซี่โครง; 6 - ฟาร์ม; 7 - แตะบล็อก; 8 -
รอกโซ่

หลังจากรถเข็นแล้ว จะมีการติดตั้งห้องโดยสารของเครน ในการทำเช่นนี้ให้เจาะรูบนพื้นของแท่นทำงานของสะพานเครนที่อยู่ตรงกลางห้องโดยสารเพื่อยึดเข้ากับทางของตะขอเครนประกอบและติดตั้งในลานจอดรถที่ระบุในแผนภาพการติดตั้ง หลังจากนั้นเมื่อยึดห้องโดยสารให้แน่นแล้ว พวกเขาก็ยกมันไปยังตำแหน่งที่ออกแบบแล้วติดเข้ากับสะพานเครน

เมื่อด้วยเหตุผลหลายประการ มันเป็นไปไม่ได้ที่จะยกเครนแบบทาวเวอร์หรือเครนขับเคลื่อนด้วยตนเอง jib ชิ้นส่วนของเครนเหนือศีรษะ โดยเฉพาะอย่างยิ่งของที่มีน้ำหนักมาก จะถูกยกโดยใช้รอกที่ห้อยลงมาจากโครงสร้างโครงอาคารหรือจากคานยึดที่วางอยู่บนโครงสร้างเหล่านี้ วิธีการติดตั้งนี้จำเป็นต้องมีการเสริมแรงเบื้องต้นของโครงสร้างอาคาร ยกเว้นในกรณีที่มีการจัดเตรียมการเสริมแรงนี้ไว้ล่วงหน้าเมื่อออกแบบโครงอาคาร

วิธีหนึ่งในการยกส่วนประกอบของเครนสะพานโดยใช้โครงสร้างโครงอาคารคือการแขวนรอกสองหรือสี่ตัวตามลำดับจากด้านบนของเสาสองหรือสี่คอลัมน์ของอาคารด้วยความช่วยเหลือของสะพานครึ่งหรือ สะพานเครนที่ประกอบเสร็จสมบูรณ์ ในบางกรณีจะยก "ปลา" พร้อมกับรถเข็นที่ยึดไว้กับสะพานเพื่อไม่ให้เคลื่อนที่ระหว่างการยก ด้วยรูปแบบการติดตั้งนี้ เกลียวที่วิ่งของรอกจะถูกส่งลงไปตามคอลัมน์ซึ่งมีการเชื่อมต่อบล็อกสาขาและผ่านไปยังกว้านที่อยู่ด้านหลังเวิร์กช็อปหรือภายในเวิร์กช็อปที่ห่างจากสถานที่ติดตั้ง ข้อเสียของวิธีนี้คือความต้องการอุปกรณ์ยึดและกว้านจำนวนมากรวมถึงความมั่นใจในเสถียรภาพของคอลัมน์ต่อแรงที่ไม่ได้ออกแบบไว้ ดังนั้นจึงไม่ค่อยได้ใช้วิธีนี้ บางครั้งรอกจะถูกแขวนไว้จากโครงถักสองตัวที่อยู่ติดกัน โดยมีตัวเว้นระยะวางอยู่ระหว่างพวกมัน

วิธีที่แพร่หลายที่สุดในการยกชุดประกอบของเครนเหนือศีรษะโดยใช้รอกที่แขวนไว้จากคานยึดซึ่งวางอยู่บนโครงถักสองตัวที่อยู่ติดกัน 5 (รูปที่ 90, a) หรือบนคานเสริมสองตัว b (รูปที่ 90.6) ซึ่งวางอยู่ในฟาร์มใกล้เคียง ด้วยความช่วยเหลือของคานยึดซึ่งเรียกว่าคานซ่อมแซมและการติดตั้ง (เนื่องจากใช้ในการลดและยกชุดประกอบเครนในระหว่างการซ่อมแซมในการประชุมเชิงปฏิบัติการที่มีอยู่) มากถึง 60% ของเครนเหนือศีรษะทั้งหมดในการประชุมเชิงปฏิบัติการด้านโลหะวิทยา บ่อยครั้งที่มีการใช้วิธีนี้ในเวอร์ชันแรกมากขึ้นเมื่อลำแสงวางอยู่ตรงโครงโครงหลังคาเวิร์กช็อปตามแนวแกนตามยาวของช่วง

92. โครงร่างรอกคานประกอบ
1 - ตัวยึดบล็อกแบบเคลื่อนย้ายได้; 2 - สาขาโพลี, สปาสตา; 3 - ตัวยึดบล็อกคงที่; 4 - คานยึด; 5 - บล็อกการแตะออก; 6 - คอลัมน์

93. โครงการยกครึ่งสะพานโดยใช้รอกที่แขวนจากคานยึด
1 - มัด; 2 - ตัวยึดบล็อกคงที่; 3 - เชือก; 4 - ตัวยึดบล็อกแบบเคลื่อนย้ายได้; 5 - สลิง; 6 - ซับใน; 7 - ครึ่งสะพาน

ปัจจุบันมีคานหลากหลายรูปแบบจำนวนมากซึ่งแพร่หลายมากที่สุดคือคานของ I-beam (ทำจากส่วน T หนึ่งหรือสองส่วน) ส่วนรูปทรงกล่อง (ทำจากแผ่น) เช่นเดียวกับคานของ โครงสร้างขัดแตะ: ผนังทั้งสองด้านของคานดังกล่าวเป็นโครงถักขัดแตะ

ในรูป ภาพที่ 91 แสดงมุมมองทั่วไปและแผนผังการติดตั้งคานยึดที่ทำจากไอบีมสองตัวที่เชื่อมต่อกันด้วยแถบซ้อนทับและเสริมด้วยโครง รอกถูกแขวนไว้จากท่อที่ยึดกับหน้าแปลนด้านบนของ I-beam และด้านในมีท่อนไม้ทรงกลมสอดอยู่ คานถูกติดตั้งบนสันโครงโครงโดยใช้โต๊ะรองรับ

ความสามารถในการรับน้ำหนักของคานยึดอยู่ระหว่าง 30 ถึง 160 ตันความยาว (ที่ใช้บ่อยที่สุด) คือ 6 และ 12 ม.

คานแบบรวมสำหรับการซ่อมแซมและติดตั้งเครนเหนือศีรษะในการประชุมเชิงปฏิบัติการของสถานประกอบการโลหะวิทยาเหล็กมีการออกแบบคล้ายกับที่ระบุไว้ข้างต้น ความสามารถในการรับน้ำหนักคือ 50, 70 และ 100 ตัน แผนภาพของรอกและทิศทางของเกลียวที่กำลังวิ่งจะแสดงในรูปที่ 1 92.

รอกโซ่ที่ห้อยลงมาจากคานประกอบใช้เพื่อขนชุดประกอบออกจากยานพาหนะที่ส่งมอบไปยังพื้นที่ติดตั้ง

ขึ้นอยู่กับความสามารถในการรับน้ำหนักของคานยึดและมวลของชุดประกอบเครน คานหลัก สะพานครึ่ง สะพานที่ประกอบเสร็จสมบูรณ์ (ด้วยการหมุนตามมาในระนาบแนวนอนเหนือรางเครน) รวมถึงค่าใช้จ่าย รถเข็นเครนถูกยกโดยใช้รอก (รูปที่ 93)

เนื่องจากมีการติดตั้งคานยึดตามแนวแกนของช่วง คานส่วนท้ายหรือเครื่องถ่วงจึงถูกยกขึ้นไปบนรางเครนโดยใช้รอกสองตัวที่ห้อยลงมาจากยอดเสาตรงข้ามของอาคารเวิร์คช็อป

94. โครงการติดตั้งสะพานสะพานโดยใช้คานยึด
1 - คานยึด; 2 - ตำแหน่งการออกแบบของครึ่งสะพาน; 3, 7 - กลไกการยึดเกาะยึด; 4, 13 - รอกโซ่; 5 - ตำแหน่งการออกแบบของคานท้าย; b - ตำแหน่งเริ่มต้นของคานท้าย: 8 - ตำแหน่งเริ่มต้นของครึ่งสะพาน; 9 - ตำแหน่งเริ่มต้นของรถเข็น 10 - อุปกรณ์ยึดชั่วคราว 11 - แตะบล็อก; 12 - พื้นนอน; 14 - ลวดสลิงผู้ชาย 15 - ตำแหน่งกึ่งกลางของฮาล์ฟบริดจ์

ขั้นแรก ให้ใช้รอกรอก อุปกรณ์ 10 จะถูกยกและติดเข้ากับเสาเพื่อยึดคานปลายบนรันเวย์เครนไว้ชั่วคราว (ดูด้านบน) จากนั้นคานส่วนท้ายจะถูกยกและติดตั้งโดยใช้รอกตัวหนึ่งเป็นตัวรับน้ำหนักและอีกตัวเป็นตัวบังคับ หลังจากนั้นครึ่งสะพานจะถูกยกขึ้นด้วยรอกรอก หมุนเป็นระนาบแนวนอนและเชื่อมต่อกับคานปลาย (หนึ่งในครึ่งสะพานไม่แสดงในรูป)

เมื่อประกอบสะพานแล้วจะถูกย้ายไปด้านข้างโดยกลไกการยึดเกาะสองอันหลังจากนั้นยกรถเข็นขึ้นด้วยระบบรอกเหนือระดับรางโบกี้และโดยใช้กลไกการฉุดลากสะพานจะถูกกลิ้งไปใต้รถเข็นและลดระดับลง ลงบนราง จากนั้นจึงติดตั้งห้องโดยสารและองค์ประกอบอื่น ๆ ของเครน แผนภาพรอกโซ่แสดงในรูปที่ 1 เบอร์ 92 บล็อกรอกแบบอยู่กับที่ผูกติดอยู่กับด้านบนของคอลัมน์ ด้ายที่วิ่งอยู่จะถูกชี้ลงไปตามคอลัมน์และผ่านบล็อกทางออกและไปยังเครื่องกว้าน

การติดตั้งเครนเหนือศีรษะแบบประกอบครบวงจรโดยใช้วิธีสายพานลำเลียง วิธีนี้โดยการประกอบเครนเหนือศีรษะในตำแหน่งด้านล่างจนเสร็จสมบูรณ์ จากนั้นยกและติดตั้งบนรางเครนโดยใช้อุปกรณ์สายพานลำเลียงในการประกอบและติดตั้งบล็อกหลังคาอาคาร ถือเป็นวิธีที่ก้าวหน้าที่สุดและให้ผลสูงสุดด้วยปริมาณมาก ของงานติดตั้งเครนนอกสถานที่ วิธีการสายพานลำเลียงทำให้สามารถจัดระเบียบการประกอบเครนแบบอินไลน์โดยมีความพร้อมในการติดตั้งในระดับสูง รวมถึงดำเนินการติดตั้งระบบไฟฟ้าและทดสอบการใช้งานในตำแหน่งด้านล่างในปริมาณสูงสุด ดังนั้นจึงลดปริมาณและระยะเวลาขั้นต่ำของ งานที่ทำในที่สูงหลังจากติดตั้งเครนบนรันเวย์ของเครน

ข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการใช้วิธีการนี้คือการติดตั้งเครนเหนือศีรษะในระหว่างการก่อสร้างอาคารเวิร์คช็อป เนื่องจากในการเคลื่อนย้าย ยก และติดตั้งเครนเหนือศีรษะที่ประกอบอย่างสมบูรณ์บนรางเครน จึงจำเป็นต้องมีอุปกรณ์ที่ใช้ในการดำเนินการที่คล้ายกันด้วยการเคลือบผิว บล็อกต่างๆ เช่น ลิฟต์ เครนรางแขนหมุน พอร์ทัล ฯลฯ

ในรูป ภาพที่ 95 แสดงแผนภาพการจัดองค์กรการติดตั้งเครนเหนือศีรษะโดยใช้วิธีสายพานลำเลียงโดยใช้เครนรางแขนหมุน 1 (มีไว้สำหรับการติดตั้งบล็อกหลังคาของอาคารเวิร์คช็อป) เพื่อเคลื่อนย้ายเครนเหนือศีรษะที่ประกอบเสร็จแล้ว 2 จากสถานที่ขยายไปยัง ช่วงที่จะติดตั้งตลอดจนการยกเครนและติดตั้งบนรางเครนไอโอดีน

หน่วยประกอบของเครนที่จัดหาสำหรับการติดตั้งจะถูกขนออกจากยานพาหนะและวางบนพื้นที่จัดเก็บโดยใช้ชั้นท่อหนึ่งหรือสองชั้น จากนั้นจะย้ายส่วนประกอบของเครนไปยังสถานที่เพื่อประกอบภายในระยะของเครนตีนตะขาบ เครนนี้ใช้สำหรับติดตั้งส่วนปลายและคานหลักบนแท่นประกอบและรถเข็นเครนบนสะพานหลังการประกอบ ลำดับการดำเนินการในการประกอบและจัดแนวสะพานมีดังต่อไปนี้ เครนเหนือศีรษะที่ประกอบแล้วจะถูกรีดไปที่ปลายอีกด้านของขาตั้งให้อยู่ในระยะของเครนรางโดยใช้เครื่องกว้านไฟฟ้า ที่นี่งานติดตั้งระบบไฟฟ้าจะดำเนินการหลังจากนั้นเครนเหนือศีรษะจะถูกบรรทุกโดยเครนรางไปยังแท่นสำหรับติดตั้งห้องโดยสาร ห้องโดยสารของผู้ควบคุมรถเครนและห้องโดยสารสำหรับให้บริการรถเข็นได้รับการติดตั้งโดยใช้เครนรถบรรทุกโดยใช้การเคลื่อนที่ และแท่นยึดและบันไดสำหรับติดตั้งจะถูกแขวนไว้

ที่ขาตั้งเดียวกัน จะมีการทดสอบกลไกการเคลื่อนที่ของเครนและรถเข็น และรอกของกลไกการยกก็จะถูกจัดเก็บไว้ด้วย

95. โครงการจัดติดตั้งเครนเหนือศีรษะโดยใช้วิธีสายพานลำเลียงโดยใช้เครนราง jib 1 - เครนราง SKU-1500R 2 - สะพานขอบที่ประกอบเต็ม; 3 - รถบรรทุกติดเครน; 4 - เครนตีนตะขาบ; 5 - แท่นสำหรับประกอบเครน 6 - แพลตฟอร์มการติดตั้งระบบไฟฟ้า 7 - ชั้นท่อ; 8 - แพลตฟอร์มสำหรับจัดเก็บส่วนประกอบของเครน 9 - กลไกการยึดเกาะยึด; 10 - เชือกนิรภัย; 11, 12 - ยืน

96. โครงการจัดระเบียบวิธีการติดตั้งเครนเหนือศีรษะ
ใช้พอร์ทัล t - ไซต์เพื่อขยายชุดประกอบ 2 - รถเครนตีนตะขาบ; 3 - เครนเหนือศีรษะที่ประกอบเต็มที่; 4 - พอร์ทัล; 5 - พื้นที่ทดสอบสำหรับการประกอบบล็อกการเคลือบเวิร์คช็อป

จากนั้นด้วยการใช้เครนรางเครนเหนือศีรษะที่ประกอบขึ้นในที่สุดจะถูกย้ายไปยังช่วงของอาคารการประชุมเชิงปฏิบัติการและติดตั้งบนรางเครนโดยทำการปลดการยึดออกหลังจากนั้นกลไกการติดตั้งแรงดึงสองตัว 9 จะเคลื่อนย้ายเครนเหนือศีรษะภายในการประชุมเชิงปฏิบัติการ

นอกจากนี้ยังใช้วิธีอื่นที่อธิบายไว้สำหรับการติดตั้งเครนเหนือศีรษะซึ่งขึ้นอยู่กับอุปกรณ์ในการยกและเคลื่อนย้ายบล็อกเคลือบเป็นหลักและใช้ในการติดตั้งเครนเหนือศีรษะ ในรูป ในรูป 96 แสดงไดอะแกรมของการจัดระเบียบวิธีการสายพานลำเลียงสำหรับการติดตั้งเครนเหนือศีรษะโดยใช้พอร์ทัลที่บล็อกสิ่งปกคลุมอาคารถูกย้ายจากไซต์ 5 เพื่อประกอบบล็อกเหล่านี้ไปยังช่วงเวิร์กช็อปที่กำหนด

ในกรณีนี้ที่อีกด้านหนึ่งของรางพอร์ทัลจากหลุมฝังกลบจะมีการติดตั้งไซต์ประกอบที่ขยายใหญ่ขึ้นซึ่งด้วยความช่วยเหลือของเครนตีนตะขาบสองตัวและกลไกการยึดเกาะแบบยึด งานประกอบทั้งหมดจะดำเนินการรวมถึงการติดตั้ง รถเข็นที่ประกอบเสร็จสมบูรณ์บนสะพานเครน ที่นี่งานติดตั้งระบบไฟฟ้าจะดำเนินการและมีการทดสอบกลไกรอกจะถูกเก็บไว้หลังจากนั้นเครนที่ประกอบเสร็จแล้วจะถูกยกโดยเครนตีนตะขาบและติดตั้งบนพอร์ทัลซึ่งถูกย้ายไปยังห้องทำงานที่กำหนด เมื่อเข้าร่วมรางของพอร์ทัลกับรางเครนของเวิร์กช็อปแล้ว เครนจะถูกย้ายเข้าสู่ช่วงโดยใช้กลไกการยึดเกาะ

การติดตั้งระบบหล่อลื่นกลไกเครน มีการติดตั้งระบบหล่อลื่นตามแบบ แผนผังการทำเครื่องหมาย และคำแนะนำของผู้ผลิต

การติดตั้งระบบหล่อลื่นส่วนบุคคลประกอบด้วยการตรวจสอบความสะอาดของพื้นผิวด้านในของตัวเรือนตลับลูกปืน ความสามารถในการซ่อมบำรุงของสารหล่อลื่น การติดตั้งเข้าที่และเติมสารหล่อลื่น

ระบบหล่อลื่นแบบรวมศูนย์ได้รับการติดตั้งตามลำดับต่อไปนี้: – มีการติดตั้งปั๊มมือหล่อลื่น (สถานีหล่อลื่น) และอุปกรณ์ป้อนและยึดไว้กับพื้นผิวรองรับ – ติดตั้งและเชื่อมต่อชุดประกอบท่อหลัก กิ่งก้านจากพวกมันไปยังตัวป้อนและกิ่งก้านจากตัวป้อนไปยังจุดหล่อลื่น – เติมท่อด้วยสารหล่อลื่น - ติดตั้งและทดสอบระบบ

ก่อนการติดตั้งระบบ คุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าปั๊มและตัวป้อนทำงานอย่างถูกต้อง รวมถึงพื้นผิวภายในของส่วนประกอบท่อทั้งหมดสะอาด (ไม่มีสิ่งสกปรก สนิม) ในกรณีส่วนใหญ่ ผู้ผลิตจะจัดหาส่วนประกอบทั้งหมดของระบบหล่อลื่นให้พร้อมสำหรับการติดตั้งเข้าที่

อย่างไรก็ตามหากพบสิ่งสกปรกหรือสนิมบนพื้นผิวด้านในของชุดประกอบท่อและส่วนโค้งเมื่อยอมรับการติดตั้ง จะต้องล้างและดองในอ่างน้ำ จำเป็นต้องมีการดองหลังจากการเชื่อมเพื่อขจัดตะกรันที่เกิดขึ้นบนพื้นผิวด้านในของท่อในบริเวณเชื่อม

การแกะสลักจะดำเนินการในสารละลายของกรดซัลฟิวริก, ไฮโดรคลอริกหรือฟอสฟอริก การกัดกรดในสารละลายกรดซัลฟิวริกหรือกรดไฮโดรคลอริกประกอบด้วยขั้นตอนต่อไปนี้: การกัดด้วยตัวเอง การล้าง การทำให้สารละลายการกัดที่เหลือเป็นกลาง การล้าง การอบแห้ง และการหล่อลื่นพื้นผิวที่กัด สำหรับการแกะสลักให้ใช้สารละลายกรดซัลฟิวริก 20% ที่อุณหภูมิ 50-80 ° C หรือกรดไฮโดรคลอริกที่อุณหภูมิไม่เกิน 40 ° C เนื่องจากที่อุณหภูมิสูงกว่าการปล่อยไอไฮโดรเจนคลอไรด์จากอ่างที่มีกรดไฮโดรคลอริกจะเพิ่มขึ้น เวลาในการแกะสลักขึ้นอยู่กับสภาพของพื้นผิวด้านในของหน่วยท่อและการโค้งงอที่อุณหภูมิของสารละลายและอาจอยู่ระหว่าง 2 ถึง 24 ชั่วโมง บางครั้งการแกะสลักจะดำเนินการในส่วนผสมของสารละลายกรดที่มีองค์ประกอบดังต่อไปนี้: กรดซัลฟูริก - 60 กรัมต่อสารละลาย 1 ลิตร, กรดไฮโดรคลอริก - 40 กรัม/ลิตร, ยูโรโทรพีน - 6 กรัม/ลิตร, เกลือแกง - 25 กรัม/ลิตร ที่อุณหภูมิ 40-50 °C

มีการตรวจสอบคุณภาพของการทำความสะอาดด้วยสายตา หากพื้นผิวไม่ได้รับการทำความสะอาดอย่างเพียงพอ จะมองเห็นจุดและแต่ละส่วนของออกไซด์ที่ไม่ละลายน้ำได้ พื้นผิวที่ทำความสะอาดอย่างดีจะมีสีเทาเหล็ก ในขณะที่พื้นผิวที่ถูกแกะสลักมากเกินไปจะมีสีดำ

หลังจากการแกะสลัก โหนดและส่วนโค้งจะถูกเอาออกจากสารละลายและวางไว้เหนืออ่างเพื่อระบายสารละลาย จากนั้นจึงย้ายไปยังอ่างน้ำที่ใช้ล้าง จากนั้นจึงย้ายไปอ่างที่มีโซดาหรือมะนาว 3-5% สารละลายเพื่อทำให้สารละลายแกะสลักที่เหลือเป็นกลางเป็นเวลา 1 ชั่วโมง

หลังจากการวางตัวเป็นกลาง ผลิตภัณฑ์จะถูกล้างในอ่างน้ำร้อนที่มีอุณหภูมิ 80-90 °C แล้วตากให้แห้ง

พื้นผิวที่แกะสลักแบบแห้งจะต้องหล่อลื่นด้วยน้ำมันเนื่องจากจะสึกกร่อนเร็วมากอีกครั้ง เพื่อจุดประสงค์นี้หน่วยท่อส่งและส่วนโค้งจะถูกจุ่มลงในอ่างน้ำมันและหลังจากนำออกจากนั้นแล้วจะถูกวางไว้บนชั้นวางในตำแหน่งเอียงเพื่อระบายน้ำมันเป็นเวลา 2-3 ชั่วโมง

การดำเนินการข้างต้นทั้งหมดดำเนินการโดยไม่มีการหยุดชะงักเมื่อเสร็จสิ้นปลายของโหนดและส่วนโค้งจะถูกปิดด้วยปลั๊ก

การแกะสลักในสารละลายของกรดออร์โธฟอสฟอริกแตกต่างจากที่อธิบายไว้ข้างต้นในกรณีที่ไม่มีการดำเนินการเช่นการล้างการทำให้เป็นกลางและการหล่อลื่นพื้นผิวที่แกะสลักด้วยน้ำมัน

ส่วนประกอบท่อและส่วนโค้งที่เคยทำความสะอาดสิ่งปนเปื้อนก่อนหน้านี้จะถูกแกะสลักครั้งแรกในสารละลายกรดออร์โธฟอสฟอริก 15-20% ที่อุณหภูมิ 50-60 °C เป็นเวลา 6-12 ชั่วโมง (ขึ้นอยู่กับสภาพของพื้นผิวภายในของผลิตภัณฑ์ ) ตรวจสอบคุณภาพการทำความสะอาดในลักษณะเดียวกับและเมื่อแกะสลักในสารละลายของกรดซัลฟิวริกหรือกรดไฮโดรคลอริกจากนั้นจึงถ่ายโอนไปยังอ่างที่มีสารละลายกรดเดียวกัน 2% โดยก่อนหน้านี้ได้ระบายสารละลายแกะสลักที่เหลือลงในอ่างด้วย สารละลาย 15-20% ในสารละลายกรดออร์โธฟอสฟอริก 2% ฟิล์มฟอสเฟตบางๆ จะเกิดขึ้นบนพื้นผิวของผลิตภัณฑ์เหล็กหลังจากการกัดเซาะ ซึ่งจะทำให้ (ปิดบัง) พื้นผิวโลหะและปกป้องจากการกัดกร่อนเป็นเวลาหลายเดือน ในอ่างที่มีสารละลายดังกล่าวหน่วยไปป์ไลน์และส่วนโค้งจะถูกเก็บไว้เป็นเวลา 1-2 ชั่วโมงที่อุณหภูมิ 50 ° C หลังจากนั้นจึงนำออกจากสารละลายแล้วปล่อยให้สารตกค้างไหลกลับเข้าไปในอ่างโดยวางไว้บน ตากให้แห้งด้วยลมอัด โดยกำจัดความชื้นและน้ำมันออกก่อนหน้านี้ และหากเป็นไปได้ ให้อุ่น (เพื่อเร่งการอบแห้ง) จากนั้นปิดปลายผลิตภัณฑ์ด้วยปลั๊กเพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งสกปรกเข้าไปข้างในรวมถึงน้ำที่จะทำลายฟิล์มป้องกัน พื้นผิวที่แกะสลักและเคลือบด้วยฟิล์มนิรภัยจะมีสีเทาเข้มและมีสีเขียวอมเขียวที่แทบจะมองไม่เห็น

ตัวป้อนน้ำมันหล่อลื่นซึ่งยังไม่หมดระยะเวลาการรับประกันและไม่พบข้อบกพร่องระหว่างการตรวจสอบภายนอก จะได้รับการติดตั้งและยึดเข้ากับโครงสร้างของเครนด้วยสกรูที่ยึดตัวป้อนเข้ากับส่วนรองรับอย่างแน่นหนา

หากเลยระยะเวลาการรับประกันไปแล้ว แต่ไม่พบข้อบกพร่อง ตัวป้อนจะถูกทดสอบว่ามีรอยรั่วด้วยน้ำมันแร่ที่แรงดันทดสอบที่ระบุในหนังสือเดินทางเป็นเวลา 2 นาทีในแต่ละตำแหน่งสุดขั้วของลูกสูบ

ในกรณีนี้น้ำมันไม่ควรรั่วไหลผ่านซีลก้านและรูเชื่อมต่อที่เสียบอยู่ในตัวเรือนและการรั่วไหลผ่านช่องจ่ายใด ๆ ไปยังจุดที่หล่อลื่นไม่ควรเกินสามหยดต่อนาที ตัวป้อนจะต้องใช้งานและจ่ายน้ำมันหล่อลื่นตามจำนวนที่ต้องการเมื่อความแตกต่างของความดันในสายหลักไม่เกิน 1 MPa และจำนวนจังหวะลูกสูบไม่น้อยกว่า 6 การเคลื่อนที่ของลูกสูบและแกนม้วนจะต้องราบรื่นโดยไม่ติดขัดตาม ความยาวช่วงชักทั้งหมด การทดสอบและตรวจสอบการทำงานจะดำเนินการโดยการฉีดสารหล่อลื่นเข้าไปในแต่ละไลน์ตามลำดับ ตัวป้อนที่ไม่ผ่านการทดสอบจะถูกส่งไปซ่อมแซมและติดตั้งตัวป้อนใหม่แทน

ท่อของระบบประกอบขึ้นจากหน่วยและส่วนโค้งที่ผลิตโดยผู้ผลิต เมื่อผู้ผลิตจัดหาท่อเป็นส่วนของท่อตรงและชิ้นส่วนของท่อแยกกัน ผู้ติดตั้งจะสร้างชุดประกอบท่อหลักและโค้งงอตัวเองจากท่อที่กัดไว้ล่วงหน้า

การเชื่อมต่อท่อส่วนใหญ่ทำบนเกลียวท่อทรงกรวยโดยใช้น็อตและข้อต่อแบบยูเนี่ยน (ข้อศอก ทีออฟ คัปปลิ้ง) ไม่อนุญาตให้ใช้สารปิดผนึกในข้อต่อเหล่านี้ในรูปแบบของปูนขาว ตะกั่วแดง และพ่วง พวกเขาจะประกอบบนสารเคลือบเงาไนโตรของแบรนด์ NTs หรือสารเคลือบเงาเบกาไลต์ของแบรนด์ LBS บ่อยครั้งที่มีการใช้การดัดท่อแทนมุมและใช้เม็ดมีดที่ทำโดยการเชื่อมแทนที ดังนั้นการโค้งงอจากเส้นไปยังตัวป้อนและจากตัวป้อนไปยังจุดที่หล่อลื่นนั้นในหลายกรณีทำให้โค้งและกิ่งก้านจะเชื่อมต่อกับเส้นผ่านอุปกรณ์เกลียวที่เชื่อมเข้ากับส่วนหลัง

ท่อยังเชื่อมต่อกันด้วยการเชื่อม แต่จำเป็นที่รอยเชื่อมจะอยู่ระหว่างข้อต่อเกลียวสองอัน ซึ่งจะช่วยให้หลังจากประกอบท่อแล้วสามารถรื้อส่วนที่มีรอยเชื่อมและดองได้ หากรอยเชื่อมถูกสร้างขึ้นในซ็อกเก็ตหรือมีข้อต่อที่เชื่อมอยู่ด้านนอกข้อต่อ ก็ไม่จำเป็นต้องทำการดองหลังการเชื่อม

เมื่อติดตั้งระบบแล้ว ท่อจะถูกเป่าด้วยอากาศอัดเพื่อกำจัดอนุภาคของแข็งที่เข้าไปด้านในเมื่อประกอบข้อต่อ จากนั้นเติมสารหล่อลื่นโดยใช้ปั๊ม โดยจ่ายสารหล่อลื่นก่อนผ่านท่อหลักเส้นหนึ่ง จากนั้นจึงผ่านอีกท่อหนึ่ง ข้อกำหนดหลักประการหนึ่งเมื่อดำเนินการนี้คือการกำจัดอากาศออกจากท่อ อากาศที่เข้าสู่ระบบรบกวนการทำงานปกติ ในการทำเช่นนี้ในระหว่างการเติมปลายด้านตรงข้ามของไปป์ไลน์จะเปิดขึ้นและหลังจากปิดน้ำมันหล่อลื่น 0.5 กิโลกรัมเท่านั้น

เมื่อเติมไปป์ไลน์ ช่องจ่ายไปยังตัวป้อนและตัวป้อนจะถูกชาร์จด้วยสารหล่อลื่น เพื่อจุดประสงค์นี้ ปลั๊กที่ติดตั้งบนช่องจ่ายเหล่านี้จะถูกถอดออกทีละตัวก่อนที่จะทำการไล่ล้าง ก๊อกจะเชื่อมต่อกับตัวป้อนหลังจากมีสารหล่อลื่น 50-100 กรัมออกมาจากแต่ละก๊อกเท่านั้น ตัวป้อนจะถือว่ามีประจุเมื่อมีสารหล่อลื่น 10-20 กรัมออกมา หลังจากนั้นตัวป้อนจะถูกปิดด้วยปลั๊ก ก๊อกจากตัวป้อนไปยังจุดหล่อลื่นจะถูกชาร์จดังนี้ ต๊าปจะถูกถอดออกจากตัวป้อนและจุดหล่อลื่น เป่าด้วยลมอัดและเติมสารหล่อลื่นโดยใช้ปั๊มมือจนกระทั่งสารหล่อลื่นที่ปนเปื้อน 50-100 กรัมออกมาจากปลายด้านที่ว่างของแต่ละต๊าป ซึ่งจะถูกเอาออก หลังจากนี้จะมีการติดตั้งเต้ารับเข้าที่

เมื่อเติมระบบแล้วพวกเขาก็เริ่มตั้งค่าซึ่งประกอบด้วยการตรวจสอบการทำงานของตัวป้อนและกำหนดแรงดันที่จำเป็นสำหรับการทำงาน ตรวจสอบการทำงานของตัวป้อนโดยการฉีดสารหล่อลื่นสลับกันในทั้งสองบรรทัด

เมื่อปั๊มเข้าบรรทัดแรก แท่งทั้งหมดจะต้องอยู่ในตำแหน่งบน เมื่อปั๊มเข้าบรรทัดที่สอง ในตำแหน่งล่าง หากตำแหน่งของแท่งมีความแตกต่างกัน กิ่งก้านจากท่อหลักไปยังส่วนของตัวป้อนจะถูกสลับเพื่อให้แท่งของตัวป้อนทั้งหมดอยู่ในตำแหน่งที่ยกขึ้นหรือลดลงเมื่อสูบน้ำมันหล่อลื่นเข้าไปในหนึ่งในสองบรรทัด

ความดันที่ระบบควรทำงานจะถูกกำหนดโดยเกจวัดความดันในขณะที่ตัวป้อนระยะไกลที่สุดเปิดใช้งานบวก 0.5 MPa หลังจากตรวจสอบการทำงานของตัวป้อนและกำหนดแรงดันใช้งานแล้ว ท่อจะต้องได้รับการทดสอบไฮดรอลิกพร้อมแรงดันทดสอบ ในการทำเช่นนี้ให้ใช้ปั๊มแรงดันสูงซึ่งจะปั๊มน้ำมันหล่อลื่นสลับกันในท่อหลักที่หนึ่งและที่สอง แรงดันทดสอบในแต่ละท่อคือ 1.2 เท่าของแรงดันใช้งาน โดยจะคงไว้เป็นเวลา 20-30 นาที ในช่วงเวลานี้แรงดันตกไม่ควรเกิน 10%

การติดตั้งเชือกยก การดำเนินการที่สำคัญระหว่างการติดตั้งเครนคือการดึงเชือกบนกลไกการยกซึ่งต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดต่อไปนี้: มั่นใจในความปลอดภัยของเชือกระหว่างการติดตั้ง การป้องกันความเครียดภายในที่ไม่จำเป็นที่เกิดจากสภาวะการรีฟ การวางเชือกเบื้องต้นบนดรัมของกลไกการยกอย่างถูกต้อง

ความเสียหายและการเกิดความเครียดเพิ่มเติมในเชือกอาจเกิดขึ้นได้หากคลายเชือกหรือดรัมอย่างไม่ถูกต้อง เมื่อทำการสำรองจำเป็นต้องปฏิบัติตามลำดับการเดินสายไฟของเชือก โดยปลายด้านหนึ่งจะต้องพันรอบลูกกลิ้งทั้งหมดในกรงบล็อกตามลำดับแล้วจึงติดเข้ากับดรัม ปลายที่สองยังติดอยู่กับดรัมหรือที่ยึดบล็อกด้านบน สามารถวางเชือกด้วยตนเองหรือใช้วิธีการทดแทนก็ได้

ในรูป ภาพที่ 97 แสดงการหมุนของกลไกลูกรอกของกลไกการยกหลักของเครนเหนือศีรษะโดยใช้วิธีการเปลี่ยน มีการติดตั้งดรัมหรือรอกพร้อมเชือก 1 ไว้ใต้เครนเหนือศีรษะบนตัวรองรับซึ่งสามารถหมุนได้อย่างอิสระ กรงที่เคลื่อนย้ายได้ของบล็อกรอก 5 พร้อมระบบกันสะเทือนของตะขอได้รับการแก้ไขในตำแหน่งด้านล่างตามแนวแกนของเครน มีการติดตั้งกว้านไฟฟ้า 6 ไว้ใต้เครนบนดรัมซึ่งมีเชือกเส้นเล็กพันไว้

เชือกนี้จะถูกส่งผ่านลูกกลิ้งทั้งหมดของบล็อกรอกด้วยตนเองและเชื่อมต่อกับส่วนท้ายของเชือกออกแบบที่พันบนดรัม 1 จากนั้นเมื่อเปิดเครื่องกว้านไฟฟ้าเชือกบาง ๆ จะถูกส่งผ่านลูกกลิ้งทั้งหมดในทิศทางตรงกันข้าม แต่ ด้วยการออกแบบเชือกซึ่งมาแทนที่เชือกเส้นเล็กในเชือกบล็อกลูกรอก

97. โครงการรีรอกโซ่โดยใช้วิธีการเปลี่ยน
เอ - แผนภาพองค์กรการทำงาน b - แผนภาพการรีฟวิง; 1 - กลองด้วยเชือก; 2 - ตัวยึดบล็อกคงที่; 3 - กลองของกลไกการยก; 4 - รถเข็นเครนเหนือศีรษะ; 5 - ตัวยึดบล็อกแบบเคลื่อนย้ายได้; 6 - กว้านไฟฟ้า

เมื่อทำการม้วนงอ การกำหนดความยาวของเชือกอย่างแม่นยำเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่ง ไม่เช่นนั้นตะขอจะไม่สูงตามความสูงที่ต้องการหรือไปไม่ถึงตำแหน่งที่ต่ำกว่า

หากตะขอตามโครงการอยู่ต่ำกว่าระดับพื้นโรงงาน (เมื่อมีห้องปิดภาคเรียน) ความยาวของเชือกจะต้องเพิ่มขึ้นตามระยะห่างจากพื้นถึงตำแหน่งด้านล่างของแกนของกรงที่เคลื่อนย้ายได้คูณด้วย หลายหลากของรอกเครน

เมื่อดึงเชือกใหม่ รอกมักจะบิดเบี้ยว การบิดสามารถกำจัดได้สองวิธี: โดยการม้วนเชือกออกตามความยาวทั้งหมดให้เป็นเส้นตรงเส้นเดียวเมื่อทำการม้วน หรือโดยการคลายรอก

วิธีที่สอง ให้ยกน้ำหนักขึ้นซึ่งมีมวล 30% ของมวลของน้ำหนักบรรทุกที่ใหญ่ที่สุด ประมาณ 150-200 มม. และปล่อยให้รอกหมุนได้อย่างอิสระ เพียงแต่ป้องกันไม่ให้โหลดเร่งความเร็วเท่านั้น ในกรณีนี้ จะนับจำนวนรอบของกรงบล็อกด้านล่างจนกว่าลูกรอกจะหยุดหมุน

หลังจากยึดเชือกเข้ากับดรัมแล้ว ตะขอจะถูกยกขึ้นและลดลงหลายครั้ง ดังนั้นจึงกระจายการบิดเท่าๆ กันตลอดความยาวของเชือก

คุณสมบัติของการติดตั้งเครนโลหะจะถูกกำหนดโดยคุณสมบัติการออกแบบของสะพานรถเข็นและกลไกสำหรับการดำเนินการทางเทคโนโลยีพิเศษ ลำดับและหลักเกณฑ์ในการดำเนินการประกอบทั้งหมดระหว่างการติดตั้งเครนโลหะมีรายละเอียดอยู่ในคำแนะนำของผู้ผลิต ดังนั้นขั้นตอนในการติดตั้งหน่วยประกอบที่ขยายใหญ่ขึ้นของเครนเหล่านี้จึงมีการกล่าวถึงที่นี่

เมื่อติดตั้งเครนขนถ่ายลูกชิ้นหลังจากประกอบสะพานบนรางเครน (หรือยกสะพานที่ประกอบแล้ว) โครงของรถเข็นหลักพร้อมโครงและกลไกในการเคลื่อนย้าย หมุน และยกเสาจะถูกยกขึ้นไปบนสะพาน ในขณะเดียวกันก็ประกอบส่วนล่างของรถเข็นหลักโดยเริ่มจากห้องควบคุม ห้องโดยสารได้รับการติดตั้งบนแพลตฟอร์มการทำงานที่รองรับ ก่อนการติดตั้งและยึดบนแท่นควบคุม คอลัมน์จะถูกทำความสะอาดด้วยการเคลือบสารกันบูด และตรวจสอบความตรงและไม่มีรอยบุบ ความโค้งของใบหน้าคอลัมน์ไม่ควรเกิน 1 มม. ในความยาว 1 ม. หลังจากยึดคอลัมน์เข้ากับไซต์แล้วจะมีการใส่เฟรมพร้อมกลไกเข้าไปในนั้นและติดตั้งตามแกนสวิง จากนั้นจึงประกอบลำตัวพร้อมปากเป่า

หลังจากประกอบส่วนล่างของรถเข็นหลักแล้ว ให้วางเพลาไว้บนเสาโดยใช้เครนขับเคลื่อนในตัวหรือรอกที่ผูกไว้กับโครงของรถเข็นหลัก เพลาที่มีเสาถูกยึดไว้ในแนวตั้ง (เพื่อความมั่นคง) ด้วยเหล็กค้ำยันหรือชั้นวาง จากนั้นจะมีการวางการเคลื่อนที่ด้วยระบบกันสะเทือนของกลไกการยกคอลัมน์บนหัวของคอลัมน์และยึดให้แน่น

หลังจากนั้น ชุดเพลาพร้อมเสาและห้องโดยสารจะถูกยกขึ้นและยึดเข้ากับโครงของรถเข็นหลัก

เพลาถูกยกขึ้นโดยใช้รอกที่แขวนไว้จากโครงรถเข็นหรือคานยึด หรือมีกลไกการยกเสา

การติดตั้งเครนโรงหล่อแตกต่างจากการติดตั้งเครนทั่วไปตรงที่สะพานหลักจะประกอบบนรางเครนก่อน จากนั้นจึงประกอบสะพานเสริม หลังจากนั้นจึงประกอบรถเข็น สะพานของเครนหล่อหนักจะประกอบบนรางเครนจากครึ่งสะพานหรือแต่ละองค์ประกอบ เมื่อน้ำหนักขององค์ประกอบ (รถเข็นสมดุล คานสะพาน) และความสามารถในการรับน้ำหนักของกลไกการติดตั้งที่มีอยู่ไม่อนุญาตให้ขยายเป็น ครึ่งสะพาน เครนดังกล่าวมักติดตั้งโดยใช้รอกรอกที่ห้อยลงมาจากคานยึด ด้วยเหตุผลเดียวกัน รถเข็นหลักของเครนหล่อหนักจึงถูกติดตั้งบนสะพานเครนจากชุดประกอบที่ขยายใหญ่ขึ้น และรถเข็นเสริมจะถูกประกอบทั้งหมดในรูปแบบที่มาจากผู้ผลิต สำหรับการสลิงรถเข็นหลักของเครนหล่อมักใช้อุปกรณ์จากสถาบัน Giprometallurgmontazh ซึ่งประกอบด้วยการเคลื่อนที่ซึ่งผ่านแท่งเลื่อนสี่แท่งจะเชื่อมต่อแบบบานพับกับรองเท้าสองตัวที่วางอยู่ใต้คานกลางของโครงรถเข็น

เมื่อติดตั้งเครนสำหรับลอกแท่งโลหะ หลังจากประกอบสะพานและติดตั้งรถเข็นแล้ว เพลาซึ่งก่อนหน้านี้ประกอบกับห้องโดยสาร ชานชาลา และบันไดเป็นองค์ประกอบประกอบที่ขยายใหญ่ชิ้นเดียวจะถูกแขวนและยึดไว้กับมัน

เฉพาะสำหรับเครนเหล่านี้คือการแนบกลไกในการดีดแท่งโลหะออกด้วยคีม ซึ่งตามกฎแล้วจะมาจากผู้ผลิตที่ประกอบเข้าด้วยกัน วางในตำแหน่งแนวนอนใกล้กับหลุมซ่อมพิเศษลึก 4.6 ม. กลไกนี้ถูกหย่อนลงในหลุมโดยใช้รอกที่แขวนจากคานบนโครงรถเข็นหรือกลไกการยกหลัก

หากกลไกการดีดออกมาถึงโดยถอดชิ้นส่วนออก จะประกอบในตำแหน่งแนวนอนถัดจากหลุมซ่อมแซมและหย่อนลงไป หลังจากนั้น สะพานเครนและรถเข็นจะถูกติดตั้งเหนือหลุมซ่อม เพื่อให้สามารถยกกลไกการดีดออกและใส่เข้าไปในเพลาได้โดยตรงจากหลุม โดยไม่ต้องเคลื่อนไปในแนวนอน

หากในเวลานี้การติดตั้งกลไกการยกหลักของรถเข็นเครนยังไม่เสร็จสิ้นกลไกการดีดออกจะถูกยกขึ้นด้วยรอกแบบเดียวกับที่หย่อนลงในหลุมซ่อมแซม เมื่อยกกลไกขึ้นตามแนวแกนของเพลาแล้วจะมีการยึดไว้ชั่วคราวและดำเนินการต่อไปหลังจากการติดตั้งกลไกการยกหลักและงานติดตั้งระบบไฟฟ้าเสร็จสิ้น

เมื่อกลไกการยกหลักทำงาน กลไกการดีดออกจะถูกติดตั้งดังนี้

เชือกยกติดอยู่กับดรัม โดยจะโค้งงอไปรอบๆ บล็อกของกลไกดีดออก และยึดเข้ากับเครื่องถ่วงก่อน เชือกของกลไกควบคุมคีมจะถูกส่งผ่านบล็อกและยึดเข้ากับคันโยกของกลไกนี้และกับดรัม จากนั้นกลไกการดีดออกจะถูกยกจากหลุมไปยังตำแหน่งการออกแบบด้านล่าง (ที่คีมเปิดสูงสุด) และยึดไว้ชั่วคราวในเพลาบนคานสองอันที่วางอยู่ใต้ส่วนที่ยื่นออกมาของคาร์ทริดจ์ หลังจากนั้น เชือกที่ปล่อยออกจะถูกดึงและติดกลับเข้ากับคานทรงตัวและคันโยก (โดยไม่ต้องตัดปลายเชือกออก) เมื่อยกกลไกการดีดออกขึ้นสู่ตำแหน่งการออกแบบด้านบน (โดยเปิดคีมน้อยที่สุด) เชือกจะติดอยู่กับน้ำหนักถ่วงเพื่อสร้างความสมดุลให้กับกลไกการควบคุมคีม

เทคโนโลยีการติดตั้งต๊าปบ่อ (แบบแคลมป์) คล้ายกับเทคโนโลยีการติดตั้งต๊าปลอกแท่ง

ในกรณีส่วนใหญ่การรื้อเครนเหนือศีรษะจะดำเนินการโดยใช้เครนที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง jib หรือรอกที่ห้อยลงมาจากคานยึด เพื่อจุดประสงค์นี้มีการใช้เสากระโดงน้อยกว่ามาก (ด้วยเหตุผลเดียวกับที่ไม่ค่อยได้ใช้ในการติดตั้งเครน)

มีแนวโน้มว่าจะใช้ลิฟต์ไฮดรอลิกที่ออกแบบโดย Giprotechmontazh สำหรับการรื้อเครนเหนือศีรษะ

เครนสามารถรื้อถอนได้หากมี PPR ที่พัฒนาขึ้นเป็นพิเศษเท่านั้น

ก่อนที่จะเริ่มงานรื้อถอนจะต้องดำเนินมาตรการเตรียมการซึ่งรวมถึง: – การเตรียมกลไกและอุปกรณ์การยกที่จำเป็นรวมถึงการติดตั้งรอก, การเชื่อมโยงรอกและบล็อกรอก, การติดตั้งอุปกรณ์สำหรับยึดคานปลายหรือบาลานเซอร์ชั่วคราวบนเครน แทร็ก ฯลฯ ; – การเตรียมและติดตั้งนั่งร้านที่จำเป็นสำหรับการรื้อเครน – ล้อมรั้วนอกพื้นที่ทำงานอันตราย และเตรียมสถานที่สำหรับวางชุดประกอบเครนที่ถอดออก
โดยการติดตั้งรองเท้าไว้ใต้ล้อของเครนและรถเข็นเพื่อป้องกันการเคลื่อนไหวที่เกิดขึ้นเอง
และเมื่อปลดพลังงานกลไกของเครนแล้ว พวกเขาก็เริ่มแยกชิ้นส่วนออก

ขั้นแรก รถเข็นจะถูกเหวี่ยงและนำออกจากสะพานเครน หากความสามารถในการรับน้ำหนักของกลไกและอุปกรณ์ที่มีอยู่น้อยกว่ามวลของรถเข็นที่ประกอบแล้ว รถเข็นนั้นจะถูกแยกชิ้นส่วนออกเป็นองค์ประกอบตามจำนวนขั้นต่ำที่ต้องการและนำออกทีละชิ้น

ด้วยเหตุผลเดียวกัน สะพานเครนจะถูกถอดออกทั้งหมดหรือแยกชิ้นส่วนออกเป็นสองสะพานครึ่งหรือองค์ประกอบอื่น ๆ ตาม PPR

การดำเนินการในการแยกชิ้นส่วนสะพานจะดำเนินการในลำดับย้อนกลับของการประกอบ

แผ่นยึดจะถูกถอดออกโดยการตัดด้วยแก๊ส โดยต้องยึดคานหลัก (หรือสะพานครึ่ง) ไว้ก่อนหน้านี้ ซึ่งจะต้องถอดออกก่อน และยึดคานส่วนท้ายหรือเครื่องถ่วงดุลไว้กับรางเครนชั่วคราว

การลดระดับของสะพานครึ่งคานแต่ละคานหรือสะพานที่ประกอบขึ้นจะดำเนินการตามรูปแบบที่ย้อนกลับไปยังที่นำมาใช้ระหว่างการติดตั้งเครน

ถึงหมวดหมู่ : - การติดตั้งเครนขนถ่าย

เครนไฟฟ้าเหนือศีรษะที่รองรับมีสะพานเครนที่ทอดยาวตลอดช่วงของอาคารและมีล้อวิ่งอยู่บนรางของรางเครน ส่วนใหญ่มักจะใช้สะพานคานคู่ซึ่งเป็นโครงสร้างเฟรมที่ประกอบด้วยคานหลักที่มีความแข็งแกร่งเชิงพื้นที่สองคานพร้อมรางวางสำหรับเคลื่อนย้ายรถเข็นบรรทุกสินค้าและคานปลายสองอันที่อยู่ติดกับคานหลักที่ปลายช่วง

บนคานหลักจะมีแท่นยึดอยู่กับที่ซึ่งทำหน้าที่รองรับกลไกการเคลื่อนที่ของเครน ตู้อุปกรณ์ไฟฟ้า และทางเดินของคนขับและพนักงานซ่อม ทุกแพลตฟอร์มมีราวกันตก คานท้ายยังติดตั้งราวบันไดและใช้สำหรับยึดกล่องเพลาที่มีล้อวิ่งซึ่งเครนวางอยู่บนรางของรันเวย์เครน ที่ปลายคานเหล่านี้จะมีบัฟเฟอร์และลิมิตสวิตช์ที่จำกัดการเคลื่อนที่ของเครนไปตามรางรถไฟ

เพื่อความสะดวกในการบำรุงรักษา โครงสร้างโลหะของปั้นจั่นจะมีแกลเลอรี ชานชาลา และบันได ความกว้างของทางเดินฟรีผ่านแกลเลอรีที่มีไว้สำหรับกลไกการบริการและอุปกรณ์ไฟฟ้ามักจะอยู่ที่อย่างน้อย 500 มม. สำหรับเครนที่มีระบบขับเคลื่อนส่วนกลางและ 400 มม. สำหรับเครนที่มีระบบขับเคลื่อนแยกต่างหาก ในแกลเลอรีที่มีไว้สำหรับการติดตั้งสายไฟรถเข็น ความกว้างของทางเดินระหว่างราวบันไดและอุปกรณ์ที่รองรับรถเข็น รวมถึงตัวสะสมปัจจุบันตั้งไว้ที่อย่างน้อย 400 มม. พื้นของแกลเลอรี พื้นที่ซ่อมแซมและลงจอดทำด้วยโลหะหรือไม้ตลอดความยาวของแกลเลอรีหรือพื้นที่ พื้นโลหะทำจากเหล็กลูกฟูกหรือแผ่นเจาะรูที่มีรูขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางไม่เกิน 20 มม.

ชานชาลา แกลเลอรี่ คานปลายตลอดจนห้องโดยสารสำหรับให้บริการสายรถเข็นของเครนเหนือศีรษะมีรั้วกั้นสูงอย่างน้อย 1 ม. โดยมีรั้วต่อเนื่องในส่วนล่างที่มีความสูงอย่างน้อย 100 มม. ส่วนหลังช่วยให้คุณกำจัดการร่วงหล่นของเครื่องมือและชิ้นส่วนอะไหล่โดยไม่สมัครใจจากสะพานเครนเมื่อทำการซ่อมบำรุงเครน มีการติดตั้งราวบันไดและรั้วที่ด้านท้ายของรถเข็นสินค้าและในกรณีที่ไม่มีแกลเลอรี - ตามแนวสะพานที่ด้านยาว ฟักของพื้นแกลเลอรีและพื้นที่ซ่อมแซมมีฝาปิดเปิดได้สะดวก หากฝาครอบเป็นแบบบานพับ มุมระหว่างฝาครอบฟักในตำแหน่งเปิดและกระดานจะต้องไม่เกิน 75° ขนาดของฟักอย่างน้อย 500X500 มม.

บันไดสำหรับเข้าถึงจากพื้นถึงชานชาลาและแกลเลอรีมีความกว้างอย่างน้อย 600 มม. และระยะห่างระหว่างบันไดไม่เกิน 300 มม. หากความสูงของบันไดบนเครนน้อยกว่า 1.5 ม. อนุญาตให้มีความกว้างของบันได 500 มม. บันไดสำหรับออกจากห้องโดยสารไปยังแกลเลอรีสะพานเครนสามารถทำได้กว้างอย่างน้อย 350 มม. บันไดเอียงที่มีมุมเอียงถึงขอบฟ้า 75° หรือน้อยกว่านั้นจะมีราวบันไดและบันไดเรียบที่ทำจากแผ่นเหล็กลูกฟูกหรือแผ่นเรียบที่มีการหลอมรวม ความกว้างของบันไดต้องมีอย่างน้อย 120 มม. บนบันไดแนวตั้งเช่นเดียวกับบนบันไดที่มีมุมเอียงถึงขอบฟ้ามากกว่า 75° รั้วรูปโค้งจะถูกติดตั้งที่ความสูง 3 เมตร รั้วเหล่านี้อยู่ห่างจากกันไม่เกิน 800 มม. และเชื่อมต่อกันด้วยแถบเหล็กตามยาวอย่างน้อยสามแถบ

ทีมผู้เชี่ยวชาญของบริษัท Crane-Expert มีส่วนร่วมในการติดตั้ง การบำรุงรักษา และการสนับสนุนด้านบัญชีในระหว่างการว่าจ้างเครนคานเวิร์กช็อป

เช่นเดียวกับกลไกเล็ก ๆ อื่น ๆ สำหรับการยกของที่ส่งผลต่อวงจรงานเฉพาะทางทั้งหมดตั้งแต่การออกแบบไปจนถึงการบริการอุปกรณ์สำเร็จรูป

พื้นที่ให้บริการรถเครน

เครนเป็นอุปกรณ์ที่มีประสิทธิภาพแต่อันตรายมากในการใช้งาน พวกเขาต้องการการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมครั้งใหญ่อย่างต่อเนื่องและทั่วถึง ซึ่งใช้เวลานานมาก บริษัท Crane-Expert มีส่วนร่วมในการสร้างโครงการ การผลิตและการติดตั้งแพลตฟอร์มบริการเครน การปีนบันไดไปยังรันเวย์ของเครน และแผงสำหรับแกลเลอรีทางเท้าของเครนเหนือศีรษะ กระบวนการนี้แบ่งออกเป็นหลายขั้นตอน

ออกแบบ

พนักงานของบริษัทสร้างโครงการแพลตฟอร์มบริการเพื่อให้บริการการทำงานของเครนและแกลเลอรีสำหรับพวกเขา รูปร่างและความแข็งแรงขึ้นอยู่กับสภาพการติดตั้งและงานที่พนักงานเผชิญ โครงสร้างทั้งหมดผ่านการพิสูจน์เหตุผลแบบดิจิทัลเพื่อความแข็งแกร่ง

การก่อสร้าง

การออกแบบที่คำนวณตามทฤษฎีนั้นประกอบขึ้นจากวัสดุที่ทนทานซึ่งใช้ผลิตภัณฑ์โลหะเป็นหลัก ผู้บริโภคจะได้รับแพลตฟอร์มบริการและบันไดระหว่างทางไปหาพวกเขา มีเหตุผลตามทฤษฎีและทดสอบมากกว่าหนึ่งครั้งในการผลิต

ความน่าเชื่อถือและความทนทาน

บริษัทผู้เชี่ยวชาญด้านเครนมีประสบการณ์กว้างขวางในการให้บริการเครนที่มีอยู่ในไซต์บริการที่สร้างขึ้นใหม่ รวมถึงการดำเนินงานและการซ่อมแซม นี่เป็นหนึ่งในพื้นที่ที่สำคัญและจำเป็นในการรักษาการทำงานของเครน หากคุณมีเครนในองค์กรของคุณ และไม่มีแพลตฟอร์มสำหรับการบำรุงรักษา โปรดติดต่อบริษัทผู้เชี่ยวชาญด้านเครน แล้วเครนของคุณจะได้รับบริการจากแพลตฟอร์มเครนใหม่ที่ออกแบบและติดตั้งโดยเราในสัญญาฉบับเดียว