แอสฟัลต์ปรากฏเมื่อใด ยางมะตอยบนทางเท้าแบบดั้งเดิมของเราทำมาจากอะไร? เริ่มใช้ยางมะตอยในการก่อสร้างถนน

เป็นส่วนผสมหลายองค์ประกอบซึ่งประกอบด้วยทราย หิน และสารยึดเกาะบิทูเมน ชื่อวัสดุที่ "ถูกต้อง" คือแอสฟัลต์คอนกรีตซึ่งไม่ได้ป้องกันการใช้คำว่า "แอสฟัลต์" แม้ในสิ่งพิมพ์เฉพาะทาง

แอสฟัลต์ประกอบด้วยน้ำมันดิน ทราย ประเภทของหินบดหรือกรวด ตลอดจนสารเติมแต่งแร่และสารตัวเติม ส่วนประกอบคงที่เพียงอย่างเดียวคือน้ำมันดิน และส่วนประกอบที่เหลือสามารถเติมได้ในสัดส่วนต่างๆ

หน้าที่ของส่วนประกอบละเอียดของส่วนผสมยางมะตอย

ทรายซึ่งบรรจุอยู่ในแอสฟัลต์ มีบทบาทเป็นสารตัวเติมและเป็นฐานที่ละเอียด ช่วยกระจายแรงกดจากพื้นถนนสู่พื้น หากไม่มีทราย สารยึดเกาะน้ำมันดินก็จะรั่วไหลออกมาและเศษหินจะถูกบีบออกมาด้านบน

ในกรณีของแอสฟัลต์พิเศษที่มีซีเมนต์ ทรายจะมีส่วนร่วมในกระบวนการประสานและทำให้การเคลือบมีความแข็งเพิ่มขึ้น

สารตัวเติมแร่– คือหิน (หินทราย หินปูน หรือชอล์ก) ที่ถูกบดจนกลายเป็นฝุ่น มีวัตถุประสงค์เพื่อเติมเต็มช่องว่างที่หลงเหลืออยู่ หินทรายเป็นสากลมากที่สุดเนื่องจากมีความเฉื่อยในเกือบทุกสิ่ง การสัมผัสสารเคมี. แคลเซียมคาร์บอเนต (หินปูนและชอล์ก) มักใช้บนถนน จุดประสงค์ทั่วไปในขณะที่หินทรายสามารถใช้ใกล้โรงงานเคมีได้

ยาง– เพิ่มแอสฟัลต์ในรูปแบบ เศษยาง(1-1.5 มม.) ให้สารเคลือบทนน้ำและความเหนียวสูง แอสฟัลต์ที่เคลือบด้วยยางมีโอกาสแตกร้าวน้อยกว่ามาก ซึ่งจะเพิ่มระยะเวลาระหว่างการซ่อมแซม ข้อเสียของถนนดังกล่าวก็คือ ราคาสูงดังนั้นการใช้งานจึงจำกัดอยู่เพียงการวางส่วนที่สำคัญที่สุดของทางหลวงเท่านั้น

การเปลี่ยนแปลงโครงสร้างแอสฟัลต์เมื่อเติมสารตัวเติมแร่

การจัดหมวดหมู่

พารามิเตอร์หลักประการหนึ่งคือขนาดของหินบดที่ใช้ โดยแบ่งแอสฟัลต์ออกเป็นกลุ่มต่างๆ ดังต่อไปนี้:

หนาแน่น– ใช้สำหรับปูชั้นบนสุดของชั้นเคลือบและมีหินบดละเอียด ในกรณีของเศษหินบดน้อยกว่า 5 มม. แอสฟัลต์ดังกล่าวใช้สำหรับทางเท้าที่มีภาระต่ำ (ทางเท้าและทางม้าลาย) และเรียกว่าเนื้อละเอียด หินบดที่มีขนาดใหญ่กว่า (5-15 มม.) เหมาะสำหรับสร้างชั้นบนสุด ทางหลวง;
มีรูพรุน– ใช้ในส่วนล่างของทางเท้าหลายชั้นและมีน้ำมันดินน้อยกว่ายางมะตอยที่มีความหนาแน่น
มีรูพรุนสูง– ฐานคุณภาพที่เหมาะสมสำหรับถนนที่มีการรับน้ำหนักมาก ในการผลิตจะใช้หินบดที่ใหญ่ที่สุดที่มีขนาด 15-40 มม. ขนาดดังกล่าวให้ความสามารถในการซึมผ่านของน้ำที่จำเป็นทำให้เกิดการระบายน้ำในพื้นที่ราบลุ่มและพื้นที่ลุ่ม ความหยาบที่มากขึ้นช่วยลดแรงเฉือนและการเยื้องฐานถนน ชั้นบนดินลดความเสี่ยงของการชะล้างและการทรุดตัวของสารเคลือบ

เทคโนโลยีการผลิต

พื้นฐานของการผลิตแอสฟัลต์คือการเตรียมส่วนประกอบเริ่มต้นและการผสม อุณหภูมิสูงและจัดเก็บในบังเกอร์ที่ให้ความร้อนแบบพิเศษ

สำคัญ ปิดสถานที่โรงงานไปยังสถานที่ก่อสร้าง เนื่องจากจะต้องขนส่งวัสดุเพื่อการติดตั้งในสภาวะที่ร้อน หากส่วนผสมเย็นลง จะบดอัดได้ยากมากและสารเคลือบที่ได้จะไม่แข็งแรงพอ มาดูขั้นตอนการผลิตยางมะตอยกัน

การเตรียมส่วนประกอบที่ใช้ทำแอสฟัลต์

ซึ่งรวมถึงการทำให้แห้งและการกรอง ทราย เศษหิน และหินมักจะมาถึงโรงงานในสภาพเปียกหรือแห้ง การมีความชื้นตกค้างอาจทำให้ความแข็งแรงของสารเคลือบลดลงและการกระเด็นของความร้อน ส่วนผสมน้ำมันดินเมื่อน้ำเข้าไป

ที่จะกำจัด ผลที่ตามมาที่เป็นไปได้วัสดุจะถูกทำให้แห้งที่อุณหภูมิ 150-160? C - อุณหภูมินี้ช่วยให้คุณกำจัดความชื้นที่ดูดซับในรูขุมขนของวัสดุ

การคัดกรองหินบดทำได้โดยใช้ตะแกรง ฟิลเลอร์แร่จะถูกบดล่วงหน้าในเครื่องบดหลังจากนั้นจะถูกแยกส่วนด้วย ขึ้นอยู่กับเทคโนโลยีการผลิต การอบแห้งอาจเป็นแบบเดี่ยวหรือสองครั้ง ทำซ้ำหลังจากการบดหรือกรอง

การผสมส่วนประกอบ

หินบดและทรายจะถูกป้อนเข้าสายพานลำเลียง ซึ่งจะลำเลียงไปยังบังเกอร์ทั่วไป การผสมกับสารตัวเติมและน้ำมันดินสามารถเกิดขึ้นพร้อมกันหรือดำเนินการได้หลังจากได้มวลหินบดที่เป็นเนื้อเดียวกัน

หลังจากเติมน้ำมันดินแล้ว อุณหภูมิจะคงอยู่ที่ 160-170?C. หลังจากได้ความคงตัวที่ต้องการแล้ว ส่วนผสม (ปัจจุบันคือแอสฟัลต์) จะเข้าสู่ถังเก็บซึ่งสามารถให้ความร้อนได้นานถึง 4 วัน ในช่วงเวลานี้จะต้องจัดส่งไปยังผู้บริโภคเพื่อหลีกเลี่ยงการสูญเสียลักษณะความแข็งแกร่ง

การดัดแปลงแอสฟัลต์ด้วยสารเติมแต่งที่ให้คุณสมบัติการทำงานที่เป็นประโยชน์นั้นดำเนินการไปพร้อมกับการผสมแอสฟัลต์ เมื่อสร้างส่วนผสมยางและแอสฟัลต์ ยางครัมจะถูกเติมลงในผลิตภัณฑ์ที่ได้รับความร้อนและพร้อมใช้งาน

จัดส่ง

การขนส่งแอสฟัลต์คอนกรีตไปยังสถานที่ก่อสร้างดำเนินการโดยการขนส่งทางรถยนต์ ส่วนใหญ่มักจะใช้รถดัมพ์ธรรมดาที่มีตัวถังที่ทนทานต่อแอสฟัลต์ร้อน สำหรับการคมนาคมไปยัง ระยะทางไกลสามารถใช้ Kochers ได้ - รถยนต์ที่มีภาชนะเก็บความร้อนแบบพิเศษ ออกแบบให้คงคุณสมบัติของแอสฟัลต์คอนกรีตได้นาน 2 วัน

วิดีโอจะบอกคุณถึงวิธีการผลิตแอสฟัลต์ที่โรงงานและเป็นไปได้หรือไม่ที่จะทำด้วยตัวเอง:

วิธีตรวจสอบพารามิเตอร์ของพื้นผิวถนนและวัตถุดิบสำหรับการผลิต

เพื่อหลีกเลี่ยงการซื้อแอสฟัลต์คอนกรีตคุณภาพต่ำคุณควรขอใบรับรองความสอดคล้องของผลิตภัณฑ์จากผู้ขาย จะออกให้หลังจากผ่านการทดสอบชุดที่สอดคล้องกับ GOST หรือ SNiP เท่านั้น (ขึ้นอยู่กับขอบเขตของแอปพลิเคชัน)

ในตลาดการควบคุมคุณภาพ มีห้องปฏิบัติการระดับภูมิภาคหลายแห่งที่ดำเนินการเก็บตัวอย่างและทดสอบผิวทางแอสฟัลต์ ในระหว่างการศึกษา จะมีการเลือกตัวอย่างโดยเฉลี่ยจากมวลรวมของวัสดุ การวิเคราะห์พื้นผิวถนนดำเนินการโดยการตรวจสอบแกนกลางซึ่งเป็นแกนยางมะตอยที่ได้จากการเจาะถนนด้วยสว่านกลวงแบบพิเศษ

ยางมะตอยเย็น DIY

ให้เราจองทันทีว่าแอสฟัลต์เย็นจะวางแยกกันเท่านั้นและดำเนินการผลิตที่โรงงานเท่านั้น เทคโนโลยีนี้แตกต่างจากการเคลือบแบบดั้งเดิมในอุณหภูมิการทำงานที่ต่ำกว่า (70-110 °C) และการเติมสารเติมแต่งเชิงป้องกันและโพลีเมอร์ที่ซับซ้อนในองค์ประกอบ อย่างหลังนี้จำเป็นต่อการเพิ่มความแข็งแรงและสร้างฟิล์มป้องกันสารต้านอนุมูลอิสระบนพื้นผิวของน้ำมันดิน

แม้จะมีชื่อนี้ แต่แอสฟัลต์เย็นยังคงต้องได้รับความร้อนในสภาพอากาศหนาวเย็นเพื่อเปลี่ยนน้ำมันดินให้เป็นสถานะพลาสติก ในเวลาเดียวกันคุณต้องใช้เตาเพื่อให้ความร้อนแก่สถานที่ที่จะวางยางมะตอย ขึ้นอยู่กับผู้ผลิตสามารถทำงานร่วมกับส่วนผสมเย็นได้ อุณหภูมิติดลบ(สูงถึง -20...-10 °C)

ข้อดีของยางมะตอยเย็นคือ ระยะยาวพื้นที่จัดเก็บ ต่างจากคอนกรีตแอสฟัลต์คลาสสิกตรงที่ไม่จำเป็นต้องใช้ทันทีหลังการซื้อ ข้อเสีย ได้แก่ ความแข็งแรงต่ำกว่าซึ่งน้อยกว่าแอสฟัลต์ร้อนเกือบ 2 เท่า

หากต้องการกระชับการเคลือบให้ใช้แผ่นสั่นหรือวิธีการชั่วคราว - หนา คานไม้, ล้อรถ. การตกแต่งพื้นผิวขั้นสุดท้ายจะเกิดขึ้นหลังจากยานพาหนะผ่านซ้ำหลายครั้ง ไม่แนะนำให้สร้างถนนทั้งหมดจากยางมะตอยเย็นเนื่องจากจะพังทลายลงภายใต้ความกดดัน ยานพาหนะมีน้ำหนักมากกว่า 3.5 ตัน

ดัดแปลงยางมะตอยเย็น:

การรีไซเคิลยางมะตอยเก่า

ต้นทุนการสร้างถนนที่สูงทำให้เราต้องหาทางประหยัดเงิน หนึ่งในนั้นคือการรีไซเคิล - การแปรรูปยางมะตอยเสียเพื่อที่จะ ใช้ซ้ำ. การประมวลผลดำเนินการในสภาวะคงที่หรือในเครื่องรีไซเคิลแบบเคลื่อนที่

กระบวนการนี้ดำเนินการในหลายขั้นตอน:

การถอดชั้นแอสฟัลต์เก่าออกทำได้โดยใช้รีมิกซ์เซอร์ ซึ่งจะขจัดพื้นผิวถนนด้วยการโม่
บดชั้นที่บดให้มีขนาดเท่าหินบด ผลลัพธ์ที่ได้เรียกว่าแกรนูลและสามารถใช้สำหรับวางถนนและเตรียมส่วนผสมของอาคารหินบดและทราย
การทำความร้อนในเตาอบโดยไม่ต้องสัมผัสกับไฟโดยตรง (เพื่อหลีกเลี่ยงการติดไฟ)
เพิ่มน้ำมันดินส่วนสดและ สารเติมแต่งโพลีเมอร์, ในกรณีที่จำเป็น.

เทคโนโลยีการรีไซเคิลมีความสำคัญทางอุตสาหกรรม และมักใช้ในการก่อสร้างทางหลวงในเมืองและระหว่างเมือง หากมีโอกาสซื้อแอสฟัลต์รีไซเคิลเพื่อวัตถุประสงค์ส่วนตัว อย่าลังเลใจ - ความแตกต่างใน คุณสมบัติการดำเนินงานไม่ ในขณะที่ราคาจะลดลงอย่างมาก

โรงงานรีไซเคิลยางมะตอยเคลื่อนที่

การติดตั้งหมายเลข 1 การติดตั้งหมายเลข 2

ความทันสมัยของทางเท้าคอนกรีตแอสฟัลต์

แม้ว่าจะใช้งานได้จริง แต่พื้นผิวถนนก็สามารถปรับปรุงได้ วิธีหนึ่งคือการใช้ สีเหลืองอ่อนพิเศษสำหรับยางมะตอย ประกอบด้วยน้ำมันดินหรืออิมัลชันน้ำมันดินที่มีสารเติมแต่งโพลีเมอร์ยาง

ปกติ น้ำมันดินมาสติกใช้ร้อน และอิมัลชันใช้เย็น หลักการทำงานของสีเหลืองอ่อนคือการปิดผนึกรอยแตกและรูพรุนบนพื้นผิวของผ้าใบ วิธีนี้จะป้องกันไม่ให้น้ำเข้าไปในถนนและทำลายถนน - น้ำมีส่วนทำให้ชั้นเคลือบแตกร้าวระหว่างจุดเยือกแข็งและค้อนน้ำเมื่อยานพาหนะผ่านไป

ข้อดีและข้อเสียของวัสดุ

เป็นที่น่าสังเกตดังต่อไปนี้:

สำหรับการใช้งานเบา แอสฟัลต์มีราคาไม่แพงมาก ซึ่งแตกต่างจากต้นทุนหลายล้านดอลลาร์ในการวางทางหลวง
ด้วยคุณภาพที่เหมาะสม ยางมะตอยจึงไม่สามารถทดแทนได้ในทุกสภาพอากาศ
ข้อบกพร่องจำนวนมากที่คนเดินถนนมองเห็นได้ชัดเจนนั้นแทบจะมองไม่เห็นจากหน้าต่างรถ
การผลิตสารผสมที่ให้ความร้อนและความหนืดไม่ใช่เรื่องง่าย แม้ว่ากระบวนการจะเป็นอัตโนมัติก็ตาม
ความยากลำบากในการใช้ส่วนผสมที่ให้ความร้อนได้รับการชดเชยบางส่วนด้วยลักษณะของแอสฟัลต์เย็น
ทางเดินยางมะตอยในสวนไม่ได้ถูกสร้างขึ้นมาด้วยเหตุผลที่แน่นอน กลิ่นอันไม่พึงประสงค์น้ำมันดินแม้ว่าเมื่อเวลาผ่านไปส่วนผสมจะแข็งตัวและทำให้เกิดความไม่สะดวกเฉพาะในสภาพอากาศร้อนเท่านั้น

ทางเลือกอื่นที่ใช้แทนแอสฟัลต์ที่มีอยู่ในปัจจุบันมีราคาแพงเกินไปและไม่สามารถใช้ได้จริง ซึ่งแตกต่างจากวัสดุก่อสร้างอื่น ๆ ยางมะตอยได้รับการปรับปรุงไม่ใช่โดยการพัฒนาวัสดุใหม่ แต่โดยการอัพเกรดวัสดุเก่า

การแนะนำตัวดัดแปลงโพลีเมอร์อย่างแพร่หลายทำให้สามารถปรับปรุงคุณสมบัติของพื้นผิวถนนโดยพื้นฐานและขยายขอบเขตการใช้งานทางเทคโนโลยีซึ่งได้รับการยืนยันจากการทดสอบวัสดุหลายครั้ง

ยางมะตอยเป็นส่วนผสมของวัสดุแร่ (กรวดและทราย) และน้ำมันดิน ในส่วนลึกของโลกอาจมีทั้งสถานะของเหลวและของแข็ง เมื่ออุณหภูมิสูงขึ้น มันจะนิ่มลงและกลายเป็นของเหลว และเมื่ออุณหภูมิลดลง มันก็จะแข็งตัวอีกครั้ง แอสฟัลต์ประกอบด้วยคาร์บอนและไฮโดรเจน ซึ่งส่วนหลังก็เป็นส่วนหนึ่งของน้ำมันดิบ

ประเภทของยางมะตอย

มีสองประเภท: ธรรมชาติซึ่งอยู่ในแหล่งสะสมเกือบพื้นผิวโลกและของเทียม - ผลิตในโรงงานสมัยใหม่จากน้ำมันดิบ แอสฟัลต์ธรรมชาติมีปริมาณน้ำมันดินสูง - จาก 60% ถึง 75% ในขณะที่น้ำมันมีเพียง 13-60%

ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจมากคือ "ทะเลสาบยางมะตอย" ที่ใหญ่ที่สุดตั้งอยู่บนเกาะตรินิแดดครอบคลุมพื้นที่สี่สิบเฮกตาร์และลึกมากกว่าสามสิบเมตร เมื่อวางยางมะตอยบนถนนในกรุงวอชิงตัน เมืองหลวงของสหรัฐอเมริกา ส่วนใหญ่มันถูกพรากไปจากตรินิแดด

พีชเลคแอสฟัลต์ ตรินิแดด

แอสฟัลต์ใช้คลุมถนน มุงหลังคา ผลิตวาร์นิช กาว และสีโป๊วต่างๆ และยังใช้เป็นวัสดุไฟฟ้าและกันซึมอีกด้วย

ความเป็นมาของความรุ่งเรือง

ในศตวรรษที่ 19 ถนนในเมืองเริ่มแรกปูด้วยหิน ในประเทศต่างๆ เช่น สหรัฐอเมริกา สวิตเซอร์แลนด์ และฝรั่งเศส ตั้งแต่กลางศตวรรษที่ 19 เป็นต้นมา ผิวถนนเริ่มใช้ส่วนผสมของน้ำมันดินและแร่ธาตุ แอสฟัลต์หล่อชนิดแรกที่ใช้น้ำมันดินปิโตรเลียมปรากฏในสหรัฐอเมริกาในปี พ.ศ. 2419 แอสฟัลต์คอนกรีตกลายเป็น "ผู้บุกเบิก" ของการปูถนนในปารีสในช่วงทศวรรษ 1930 ระหว่างการวางและปรับปรุงสะพาน Royal Bridge และต่อมาอีกเล็กน้อยสำหรับสะพานที่เรียกว่า Moran ซึ่งถูกโยนข้ามแม่น้ำ Rhone ในเมืองลียง

การสื่อสารทางถนนพัฒนาอย่างรวดเร็วและจำเป็นต้องมีเทคโนโลยีและประเภทใหม่ที่สร้างขึ้นอย่างรวดเร็วและง่ายดายเช่นเดียวกับพื้นผิวถนน

พื้นผิวถนนเส้นแรกถูกสร้างขึ้นโดยใช้วิธีอุตสาหกรรมในสหรัฐอเมริกาเมื่อปี พ.ศ. 2435 มีความกว้าง 3 เมตรและทำจากคอนกรีต และสิบสองปีต่อมา โครงสร้างถนนได้ถูกสร้างขึ้นโดยใช้แอสฟัลต์ ซึ่งมีน้ำมันดินร้อนไหลผ่านได้อย่างอิสระ

ผู้บุกเบิกการผลิตยางมะตอยจำนวนมากในรัสเซียคือวิศวกร I.F. ก้น. โรงงานแห่งแรกในรัสเซียที่ผลิตวัสดุทำถนนนี้คือ Syzran (ย้อนกลับไปในปี 1873)

ข้อดีของยางมะตอยในโลกสมัยใหม่

ปรากฎว่าแอสฟัลต์เป็นวัสดุในอุดมคติสำหรับพื้นผิวถนนเนื่องจากมีข้อดีหลายประการ เมื่อเวลาผ่านไปมันก็นุ่มนวลขึ้น ซึ่งช่วยลดเสียงรบกวนจากล้อ ซึ่งแตกต่างจากคอนกรีตซีเมนต์ที่เคยใช้ก่อนหน้านี้ แอสฟัลต์คอนกรีตแห้งเร็ว แข็งตัว มีความแข็งแรง และ "อนุญาต" ให้การจราจรเปิดได้เกือบจะในทันที คอนกรีตซีเมนต์ต้องใช้เวลายี่สิบแปดวันในการดำเนินการนี้

ใน โลกสมัยใหม่แอสฟัลต์มีการใช้กันอย่างแพร่หลายและเป็นวัสดุปิดผิวที่ได้รับความนิยมมากที่สุดสำหรับพื้นที่ต่างๆ ข้อดีประการหนึ่งของสารบิทูมินัสนี้คือความเหนียวและความสามารถในการโค้งงอแทนที่จะแตกหัก สิ่งนี้สำคัญมากในการสร้างรันเวย์ เนื่องจากบางครั้งน้ำหนักของเครื่องบินอาจเกิน 140 ตัน คุณภาพนี้ยังมีความสำคัญในการสร้างทางหลวงซึ่งมีรถบรรทุกขนาดใหญ่ขับซึ่งมีน้ำหนักมากกว่าสี่สิบห้าตัน

ผิวทางแอสฟัลต์นั้นใช้งานได้จริงมาก สามารถซ่อมแซมได้ง่าย ยึดติดกับเครื่องหมายถนนได้อย่างสมบูรณ์แบบ ทำความสะอาดง่าย และมีความแข็งแกร่งที่จำเป็นสำหรับการยึดเกาะของล้อกับถนน

เทคโนโลยีสมัยใหม่ไม่หยุดนิ่งและพัฒนาต่อไป สิ่งนี้ใช้ได้กับทั้งวัสดุแอสฟัลต์และวิธีการคลุม ความสามารถในการทนต่อความร้อนจัดและความเย็นจัดโดยไม่ต้องกลัวการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิได้ถูกเพิ่มเข้าไปในรายการข้อดีมานานแล้ว

เป็นไปได้ไหมที่จะปูยางมะตอยในแอ่งน้ำ โคลน หรือบนหิมะ? อินโฟกราฟิก

คำตอบของบรรณาธิการ

หลายคนสังเกตกระบวนการวางยางมะตอยซ้ำแล้วซ้ำอีกในฤดูหนาวหรือ ปลายฤดูใบไม้ร่วง. แต่แทบไม่มีใครพยายามเจาะลึกเลย คุณสมบัติทางเทคนิคกระบวนการนี้ ปรากฎว่ามีความเป็นไปได้ที่จะซ่อมแซมถนนในช่วงเวลานี้ของปี แต่ภายใต้สถานการณ์บางอย่าง

ตาม SNIP ของสหภาพโซเวียตในปัจจุบัน ไม่สามารถวางแอสฟัลต์ที่อุณหภูมิต่ำกว่า +15 ได้ แต่ตอนนี้มีวัสดุและเทคโนโลยีใหม่ปรากฏขึ้นที่ช่วยให้สามารถทำงานได้แม้ในที่ อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์. แต่ไม่ต่ำกว่า -10 ºС

จะต้องทำอะไรเพื่อวางยางมะตอยในฤดูหนาว?

ในการดำเนินการซ่อมแซมถนนในฤดูหนาว จำเป็นต้องเตรียมพื้นที่: กำจัดหิมะ น้ำแข็ง และบำบัดพื้นที่ด้วยน้ำยาพิเศษ

ฝนและหิมะลดอุณหภูมิของส่วนผสมดังนั้นจึงไม่แนะนำให้วางยางมะตอยหนาในสภาพอากาศเปียก ในช่วงที่มีฝนตกเล็กน้อย สามารถปูทางเท้าได้ทั่วทั้งความกว้างของถนนเท่านั้น และไม่สามารถวางเป็นบางส่วนได้ วันที่แตกต่างกัน. ในช่วงฝนตกหนักและพายุหิมะ การวางผ้าใบเป็นไปไม่ได้

ยางมะตอยวางอย่างไร?

การวางแอสฟัลต์ประกอบด้วยขั้นตอนต่อไปนี้: พื้นที่เคลียร์สำหรับเส้นทางใหม่ถูกปกคลุมด้วยหินบด จากนั้นจึงเทอิมัลชันซึ่งควรรับประกันการยึดเกาะของแอสฟัลต์ ด้านบนใช้น้ำมันดินและหินบดแห้งอีกชั้นหนึ่งและปรับระดับพื้นผิวด้วยลูกกลิ้ง

ทำไมหลุมบ่อและรอยแตกจึงปรากฏบนถนน?

เมื่อวางแอสฟัลต์การบริการทางถนนมักจะประหยัดเงิน ประการแรกงานอิมัลชันคือการยึดหินบด เป็นผลให้แอสฟัลต์ถูกวางบนพื้นผิวที่แห้งดังนั้นจึงเริ่มแยกตัวออกจากกันอย่างรวดเร็วทำให้เกิดรอยแตก

สิ่งที่สองที่พวกเขาพยายามประหยัดคือเศษหิน แต่สามารถวางอิฐบดไว้ใต้แอสฟัลต์ซึ่งไม่มีความแข็งแกร่งเทียบเท่ากับกรวด ส่งผลให้แอสฟัลต์พังทลายทำให้เกิดรู ตามมาตรฐานสำหรับถนน "เบา" ชั้นกลางเพียงชั้นเดียว (20-40 มม.) ก็เพียงพอแล้ว หากเป็นทางหลวงขอแนะนำให้วางหินบดหลายชั้น: ชั้นแรกมาจากเศษหยาบ (40-70 มม.) ตามด้วยชั้นกลางและชั้นสุดท้ายจากเศษละเอียด (5- 20 มม.) สิ่งสำคัญคือการม้วนแต่ละชั้นด้วยลูกกลิ้ง

คนสร้างถนนยังช่วยประหยัดพื้นผิวด้วย—แอสฟัลต์ เช่นเดียวกับอิมัลชันน้ำมันดินที่ทำจากน้ำมัน แต่ไม่ใช่ว่าวัตถุดิบทุกประเภทนี้จะเหมาะกับ สไตล์คุณภาพสูงแพง ตามกฎแล้วผู้สร้างจะไม่ตรวจสอบคุณภาพของน้ำมันดังนั้นการเคลือบจึงเปราะบาง ความหนาของแอสฟัลต์ขึ้นอยู่กับจุดประสงค์การใช้งานของถนน ความหนาขั้นต่ำคือ 4-5 ซม. (สำหรับบริเวณลานบ้าน ฯลฯ) ที่ความเข้มสูง การจราจรแอสฟัลต์จะถูกวางเป็นชั้นอีกครั้งโดยใช้ขนาดเกรนที่แตกต่างกัน ชั้นแรกจะปูแอสฟัลต์คอนกรีตเนื้อหยาบ ตามด้วยแอสฟัลต์คอนกรีตเนื้อละเอียดด้านบน เพื่อความน่าเชื่อถือที่มากขึ้น จึงมีการใช้ชั้นพื้นผิวที่สาม ก่อนที่จะทาแต่ละชั้นถัดไป ชั้นก่อนหน้านี้จะถูกรดน้ำด้วยน้ำมันดิน

สาเหตุหลักของถนนที่ไม่ดีคือความประมาทเลินเล่อ รอยแตกร้าวมักปรากฏขึ้นเนื่องจากน้ำที่ซึมเข้าไปใต้ทางเท้าและแข็งตัวในช่วงอากาศหนาวเย็น จึงเป็นการขยายรูบนพื้นผิวถนน ผู้สร้างอาจละเลย ความต้องการทางด้านเทคนิคและวางยางมะตอยลงบนหิมะ การกระทำเหล่านี้ไม่เพียงปกปิดความประมาทเลินเล่อเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความเป็นไปได้ที่จะได้รับคำสั่งอื่นด้วย หากคุณวางไว้ในแอ่งน้ำ คุณจะต้องทำทุกอย่างใหม่ภายในสองสามเดือน จากนั้นคำสั่งซื้อใหม่ก็พร้อม และคุณสามารถตำหนิทุกอย่างได้ในสภาพอากาศที่รุนแรง

ควรใช้การปูแบบเย็นและแบบร้อนเมื่อใด?

มีไข้และ วิธีที่ร้อนแรงวางยางมะตอย

การปูเย็นมักใช้เมื่อซ่อมถนน สิ่งสำคัญในกระบวนการนี้คือการบดอัดการเคลือบให้ดี ข้อดีของการใช้ยางมะตอยเย็นคือการใช้งานทุกฤดู

งานซ่อมแซมถนนสามารถดำเนินต่อไปได้แม้ในฤดูหนาว

ยางมะตอยเย็นมีหลายประเภท:

ฤดูร้อนยางมะตอยเย็น อุณหภูมิ สิ่งแวดล้อมเมื่อวางตั้งแต่ +15 ถึง +30 °C

ยางมะตอยเย็นนอกฤดู อุณหภูมิแวดล้อมระหว่างการติดตั้งอยู่ที่ -5 ถึง +15 °C

แต่วิธีนี้ไม่เหมาะกับการสร้างถนนใหม่หรือ การปรับปรุงครั้งใหญ่เก่า. ในกรณีนี้ให้ใช้การจัดแต่งทรงผมที่ร้อนแรง ต้องวางแอสฟัลต์ขณะร้อน อย่างไรก็ตามในฤดูใบไม้ร่วงและ ในช่วงต้นฤดูใบไม้ผลิบรรลุ การซ่อมแซมที่มีคุณภาพถนนที่ใช้การปูร้อนเป็นเรื่องยาก

แต่จะใช้เทคโนโลยีแอสฟัลต์แบบหล่อแทน แอสฟัลต์แม่พิมพ์เป็นส่วนผสมของทราย กรวด และหินปูนบดกับน้ำมันดิน แอสฟัลต์แบบหล่อไม่จำเป็นต้องรีดด้วยลูกกลิ้งความสม่ำเสมอของมันทำให้วางลงในชั้นหล่อที่มีความหนาแน่นสูงโดยไม่จำเป็นต้องมีการบดอัดเพิ่มเติม แอสฟัลต์แบบหล่อมีคุณสมบัติกันน้ำได้ จึงสามารถปูได้แม้ฝนตก อุณหภูมิของแอสฟัลต์หล่อระหว่างการติดตั้งอาจแตกต่างกันระหว่าง 200-250 องศา เทคโนโลยีนี้ช่วยให้สามารถปูยางมะตอยที่อุณหภูมิ -10 °C ความหนาสูงสุดของแอสฟัลต์หล่อไม่ควรเกิน 25-30 มม. แอสฟัลต์แบบหล่อเช่นเดียวกับแอสฟัลต์ประเภทอื่นสามารถใช้ได้ไม่เพียง แต่ในเท่านั้น การก่อสร้างถนนแต่ยังรวมถึงงานประเภทต่างๆ เช่น งานมุงหลังคา งานปิดสะพาน และงานตกแต่งภายใน

ถนนมีอายุการใช้งานสามปี

ตั้งแต่ปี 2554 กฎใหม่มีผลบังคับใช้ตามที่ควรทำการซ่อมแซมถนนไม่ใช่ทุกๆ 7 ปีเหมือนเมื่อก่อน แต่ทุกๆ 3 ปี ตามที่เจ้าหน้าที่ระบุเนื่องจาก สภาพภูมิอากาศถนนในรัสเซียใช้เวลาไม่เกินสามปี

ในปีเดียวกันนั้น พนักงานสาธารณูปโภคในเมืองหลวงเริ่มติดตามประวัติความเป็นมาของถนน เอกสารระบุเมื่อมีการซ่อมแซมทางหลวงหนึ่งกิโลเมตรใดโดยเฉพาะ หากพบข้อบกพร่องผู้รับเหมาที่ดำเนินงานจะต้องแก้ไขข้อผิดพลาดด้วยค่าใช้จ่ายของตนเอง

ต้นทุนเปรียบเทียบของถนนในรัสเซียและต่างประเทศ

งานถนนบางงานในรัสเซียมีราคาแพงกว่างานถนนในต่างประเทศหลายเท่า สิ่งแรกในรายการนี้คือที่ดินที่ต้องซื้อจากเจ้าของ ในรัสเซียมักจะรวมอยู่ในต้นทุนของโครงการ แต่ในยุโรปไม่รวมอยู่ในต้นทุนของโครงการ ในเวลาเดียวกันต้นทุนการซื้อที่ดินในรัสเซียอยู่ที่ 6-7% ของต้นทุนโครงการในภูมิภาคมอสโก - 30% และในมอสโก - มากถึง 70% หลายคนซื้อที่ดินติดเส้นทางอนาคตไว้ล่วงหน้าแล้วขายให้รัฐในราคาที่สูงเกินไป

ราคาแพงที่สุดรองลงมาคือต้นทุนการออกแบบ ในรัสเซียแทบไม่มีเลย โครงการมาตรฐานถนน ดังนั้นถนนใหม่แต่ละเส้นจึงต้องได้รับการออกแบบใหม่ จากนั้นโครงการก็ส่งไปสอบของรัฐซึ่งแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะผ่านในครั้งแรก การตรวจสอบซ้ำมีค่าใช้จ่ายสูงถึง 70% ของการตรวจครั้งแรก - และไม่ได้คำนึงถึงค่าใช้จ่ายในการสรุปโครงการ

และประการที่สามคือการส่งมอบวัสดุ ทรายคุณภาพสูงและเศษหินมักจะต้องขนส่งออกไปหลายสิบหรือหลายร้อยกิโลเมตร ตัวอย่างง่ายๆ: ในระหว่างการก่อสร้างอุโมงค์บางแห่งในโอลิมปิกโซชีมีการใช้การตกแต่งที่ผลิตในครัสโนยาสค์ พร้อมจัดส่งระยะทางห้าพันกิโลเมตร

ด้วยเหตุนี้จึงไม่น่าแปลกใจที่การก่อสร้างถนน Adler - Krasnaya Polyana มีราคา 285 พันล้านรูเบิลซึ่งแพงกว่าอะนาล็อกต่างประเทศถึง 1.9 เท่า ในยุโรป ค่าใช้จ่ายในการวางอุโมงค์หนึ่งกิโลเมตรบนเทือกเขานั้นอยู่ที่ประมาณ 70 ล้านเหรียญสหรัฐ

เหตุผลเดียวที่ถนนในรัสเซียอาจมีราคาถูกกว่าถนนในยุโรปก็คือ ผิวถนนนั้นบางกว่าและออกแบบมาเพื่ออายุการใช้งานที่สั้นกว่า ในเยอรมนีความหนาของชั้นบนสุดของยางมะตอยควรเป็น 22 ซม. ในรัสเซีย - 8 ซม. ทั้งหมดนี้ส่งผลต่ออายุการใช้งาน นอกจากนี้ แม้จะสามารถตรวจสอบคุณภาพของยางมะตอยที่ใช้ได้ แต่ก็ไม่สามารถตรวจสอบปริมาณทรายและหินบดได้ นั่นเป็นเหตุผลที่คนทำถนนใช้สิ่งนี้ หากคุณต้องการก็วางมันลง วัสดุน้อยลงหากต้องการให้ระบุช่วงการส่งมอบของทรายที่ต้องการ 200 กม. ในเอกสารและนำทรายธรรมดาจากเหมืองที่ใกล้ที่สุด

เกี่ยวกับ ถนนที่ดีรัสเซียทำได้เพียงฝันหรือสร้างมันขึ้นมาภายใต้สัญญาเท่านั้น วงจรชีวิตเพื่อให้ผู้รับเหมาได้ดูแลรักษาถนนที่ก่อสร้างไว้เองและจ่ายค่าปรับในกรณีที่การติดตั้งไม่ดี

ใครเป็นใครในโลกแห่งการค้นพบและสิ่งประดิษฐ์ Sitnikov Vitaly Pavlovich

ใครเป็นผู้คิดค้นแอสฟัลต์?

เราคุ้นเคยกับแอสฟัลต์ ซึ่งเป็นวัสดุสีเทาที่ไม่ธรรมดา สามารถมองเห็นได้ทุกที่ - ใต้ฝ่าเท้าของเรา บนหลังคาอาคาร ในลำคลองและใต้ท้องเรือ หรือแม้แต่ในภาพวาดของศิลปินผู้ยิ่งใหญ่ สีที่พวกเขาใช้นั้นมีพื้นฐานมาจากเรซินภูเขาธรรมชาติที่เรียกว่าแอสฟัลต์ คำว่า "ยางมะตอย" แปลมาจากภาษากรีกว่า "เรซินภูเขา" เฮโรโดทัสนักประวัติศาสตร์ได้นำสิ่งนี้มาใช้ ซึ่งบอกเราใน "ประวัติศาสตร์" เกี่ยวกับเนื้อหานี้และที่ตั้งของวัสดุนี้ในเมโสโปเตเมีย

ชาวโรมันโบราณเรียกว่าน้ำมันดินหิน อันที่จริงมันเป็นส่วนประกอบหนึ่งของน้ำมัน ในสมัยโบราณ แอสฟัลต์-บิทูเมนถูกนำมาใช้เพื่อปิดผนึกแอมโฟราที่บรรจุไวน์ ใช้เป็นกาวพิเศษ และทาน้ำมันดินที่ก้นเรือ ใช้ปูพื้นโรงเก็บเมล็ดพืชเพื่อป้องกันความชื้น เคลือบรอยต่อระหว่างแผ่นวัด และเพื่อยึดอิฐและหินเข้าด้วยกันซึ่งใช้เรียงรายริมฝั่งอ่างเก็บน้ำและคลองชลประทาน

เนื้อหานี้เป็นที่รู้จักไม่เพียง แต่ในตะวันออกโบราณและรัฐโบราณเท่านั้น แอสฟัลต์บิทูเมนเป็นที่รู้จักของชาวอินคาโบราณซึ่งเป็นผู้สร้างอารยธรรมในอเมริกา เมื่อต้นศตวรรษที่ 16 ผู้พิชิตชาวยุโรปกลุ่มแรกได้เข้ามา อเมริกาใต้ถนนทางหลวงที่กว้างและเรียบอย่างน่าอัศจรรย์เรียงรายไปด้วยขนาดใหญ่ แผ่นหินซึ่งข้อต่อถูกเคลือบด้วยยางมะตอย บางส่วนของถนนเหล่านี้ใช้เป็นเส้นทางคมนาคมที่เชื่อถือได้สำหรับชาวโบลิเวียยุคใหม่

จากหนังสือ พจนานุกรมสารานุกรม(ก) ผู้เขียน บร็อคเฮาส์ เอฟ.เอ.

แอสฟัลต์ แอสฟัลต์เป็นภูเขา แร่ หรือเรซินจูเดียน ซึ่งเป็นสารสีดำหรือน้ำตาลดำ มีความมันเงาสูง ละลายที่ 100° C. ละลายได้ในน้ำมันสน ปิโตรเลียม และน้ำมันเบนซิน ตี น้ำหนัก: 1.1 – 1.2 กลิ่นอ่อน มีน้ำมันดิน ฟอสซิลเรซินชนิดนี้

จากหนังสือทุกอย่างเกี่ยวกับทุกสิ่ง เล่มที่ 1 ผู้เขียน ลิกุม อาร์คาดี

แอสฟัลต์ปรากฏอย่างไร? คุณเคยเห็นยางมะตอยตั้งแต่แรกเกิด - คุณวิ่งบนทางเท้ายางมะตอย ขี่จักรยาน และรถยนต์บนถนนยางมะตอย คุณรู้หรือไม่ว่ายางมะตอยยังคงใช้กันในสมัยโบราณ? เนื่องจากคุณสมบัติกันน้ำ แอสฟัลต์จึงได้รับ

จากหนังสือสารานุกรมสหภาพโซเวียตผู้ยิ่งใหญ่ (AS) โดยผู้เขียน ทีเอสบี

จากหนังสือ 100 อัลบั้มแม่เหล็กของโซเวียตร็อค ผู้เขียน กุชเนียร์ อเล็กซานเดอร์

จากหนังสือหนังสือข้อเท็จจริงใหม่ล่าสุด เล่มที่ 1 [ดาราศาสตร์และฟิสิกส์ดาราศาสตร์ ภูมิศาสตร์และธรณีศาสตร์อื่นๆ ชีววิทยาและการแพทย์] ผู้เขียน

ทำไมดังที่เพลงดังกล่าวว่า “แม้แต่ยางมะตอยที่ทนทานก็ยังถูกใบหญ้าแทง”? สาเหตุที่พืชมีความสามารถในการ "เจาะ" สูงเช่นนี้ก็คือแรงดันภายใน เซลล์พืชเข้าถึงได้หลายบรรยากาศ - ไม่น้อยกว่าสว่านกระแทกซึ่ง

จากหนังสือพจนานุกรมสารานุกรมคำที่จับใจและสำนวน ผู้เขียน เซรอฟ วาดิม วาซิลีวิช

Where the Asphalt Ends ชื่อเรื่อง (ในการจัดจำหน่ายของสหภาพโซเวียตตั้งแต่ปี 1960) ของภาพยนตร์บราซิลที่กำกับโดยผู้กำกับชาวบราซิล Osvaldo Sampaio จากบทของเขาเอง ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาเพลงจากภาพยนตร์เรื่องนี้ได้รับความนิยมอย่างมากในสหภาพโซเวียต -“ จับพวงมาลัยให้แน่น

จากหนังสือทุกอย่างเกี่ยวกับทุกสิ่ง เล่มที่ 4 ผู้เขียน ลิกุม อาร์คาดี

ใครเป็นผู้คิดค้นลูกบอล? ไม่มีใครรู้ว่าใครเป็นคนแรกที่เล่นบอล แต่ย้อนกลับไปในสมัยก่อนประวัติศาสตร์ อารยธรรมทุกแห่งตั้งแต่สมัยดึกดำบรรพ์จนถึงปัจจุบันล้วนมีการเล่นเกมโดยใช้ ประเภทต่างๆลูกบอล. คนโบราณบางคนทอลูกบอลจากต้นกกและคนอื่นๆ

จากหนังสือ 3333 คำถามและคำตอบที่ยุ่งยาก ผู้เขียน คอนดราชอฟ อนาโตลี ปาฟโลวิช

ทำไมดังที่เพลงดังกล่าวว่า “แม้แต่ยางมะตอยที่ทนทานก็ยังถูกใบหญ้าแทง”? สาเหตุของความสามารถในการ "เจาะ" สูงเช่นนี้ก็คือความดันภายในเซลล์พืชสูงถึงหลายบรรยากาศ - ไม่น้อยกว่าในเครื่องปรุ

จากหนังสือทุกอย่างเกี่ยวกับทุกสิ่ง เล่มที่ 5 ผู้เขียน ลิกุม อาร์คาดี

ใครเป็นผู้คิดค้นลิฟต์? ลิฟต์ไม่ได้ถูกประดิษฐ์ขึ้นโดยคนเพียงคนเดียว แต่เป็นความคิดที่พัฒนามาเป็นเวลานาน กลไกแบบลิฟต์มีการใช้งานมานานหลายศตวรรษ ชาวกรีกโบราณยกสิ่งของโดยใช้รอกและกว้าน

จากหนังสือหนังสือข้อเท็จจริงใหม่ล่าสุด เล่มที่ 1 ดาราศาสตร์และฟิสิกส์ดาราศาสตร์ ภูมิศาสตร์และธรณีศาสตร์อื่นๆ ชีววิทยาและการแพทย์ ผู้เขียน คอนดราชอฟ อนาโตลี ปาฟโลวิช

จากหนังสือโลกรอบตัวเรา ผู้เขียน ซิทนิคอฟ วิทาลี ปาฟโลวิช

ยางมะตอยคืออะไร? ใครไม่รู้จักยางมะตอยคุณพูด ถนนและทางเท้าปูด้วยยางมะตอย หลายท่านคงเคยเห็นวิธีปูยางมะตอยแล้ว และอาจมีบางคนถึงกับวิ่งบนยางมะตอยที่ยังนุ่มและไม่แข็งกระด้างทิ้งไว้ตรงนั้น ปีที่ยาวนานเพลงของคุณ แต่ไม่ค่อยเยอะ

จากหนังสือใครเป็นใครในโลกแห่งการค้นพบและสิ่งประดิษฐ์ ผู้เขียน ซิทนิคอฟ วิทาลี ปาฟโลวิช

ใครเป็นผู้คิดค้นหวี? “คำถามอะไรนะ” คุณพูด “เรารู้เรื่องนี้ได้อย่างไร” ใช่แล้ว เราไม่สามารถตั้งชื่อบุคคลนี้ได้ แล้วเขามีชื่อมั้ย? ท้ายที่สุดแล้วหวีชิ้นแรกสำหรับดูแลเส้นผมซึ่งนักวิทยาศาสตร์ค้นพบระหว่างการขุดค้นทางโบราณคดีนั้นเป็นของ

จากหนังสือของผู้เขียน

ใครเป็นผู้คิดค้นเครื่องสำอาง? เครื่องสำอางเป็นสิ่งจำเป็นเสมอในการทำให้ผู้หญิงดูน่าดึงดูดยิ่งขึ้น แต่ความงามในอุดมคติก็มีความแตกต่างกันอยู่เสมอ เวลาที่แตกต่างกัน, วี ประเทศต่างๆเครื่องสำอางก็แตกต่าง เช่น สตรีชนเผ่าแอฟริกันป่าที่ประดับประดา

จากหนังสือของผู้เขียน

ใครเป็นผู้คิดค้นขนมปัง? ไม่ต้องสงสัยเลยว่าขนมปังถือเป็นสิ่งประดิษฐ์ที่ยิ่งใหญ่ที่สุดอย่างหนึ่งของจิตใจมนุษย์ มันเป็นของใคร? อย่างไรและเมื่อไหร่เมล็ดข้าว รู้จักกับผู้คนนานมาแต่โบราณกาลเริ่มกลายเป็นขนมปังหอม, ขนมปัง, ขนมปังแผ่น? การค้นพบทำให้เรามีคำตอบสำหรับคำถามเหล่านี้

จากหนังสือของผู้เขียน

ใครเป็นผู้คิดค้นรถแทรกเตอร์? เครื่องยนต์ไอน้ำปี 1770 ของ Cugnot เป็นทั้งรถแทรกเตอร์และเครื่องจักร อย่างไรก็ตาม การประดิษฐ์รถแทรกเตอร์มักเกิดจากชาวอังกฤษชื่อคีลีย์ ในปี พ.ศ. 2368 นักประดิษฐ์ได้ออกแบบรถยนต์ที่มีล้อซึ่งปรับให้เข้ากับการเดินทางบนถนนทุกประเภท

จากหนังสือของผู้เขียน

ใครเป็นผู้คิดค้นโรงสี? โรงสีถูกประดิษฐ์ขึ้นโดยคนเหล่านั้นที่ปลูกธัญพืช ในตอนแรกผู้คนใช้ครกเพื่อเปลี่ยนเมล็ดพืชให้เป็นแป้ง (ปัจจุบัน เช่น เภสัชกรใช้ในการผลิตยา) ต่อมาได้ดัดแปลงอุปกรณ์ที่ประกอบด้วยสอง

สำหรับคำถาม ใครเป็นคนคิดค้นยางมะตอย?? ? เขาปรากฏตัวในรัสเซียเมื่อไหร่? มอบให้โดยผู้เขียน โรคประสาทคำตอบที่ดีที่สุดคือ แล้วเขาก็มาปรากฏตัวที่นั่น????

คำตอบจาก ไฟฟ้าสถิต[คุรุ]
ทำไมเราถึงต้องการยางมะตอย... ขอให้มีสถานที่บนโลกที่ปราศจากสายพานบิทูเมนบีบโลก....

คำตอบจาก ดัดแปลง[คุรุ]
ในฤดูร้อนปี ค.ศ. 1839 ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ทางเท้าถูกปกคลุมเป็นเส้นตรง 45.5 หลา กว้าง 5 ฟุต (97.08 × 1.52 ม.) และส่วนหนึ่งของสะพานยาว 8.5 ฟุตและกว้าง 6.5 ฟุต (2.59 × 1 .98 ม.) ที่สะพานทุชโควา เขื่อน. บุคคลแรกในรัสเซียที่จัดการการผลิตยางมะตอยคือวิศวกร I.F. Buttats ราคา 1 ตร.ว. การเคลือบเมตรราคา 14 รูเบิล ยางมะตอยของรัสเซียถูกขุดครั้งแรกที่โรงงาน Syzran ในปี พ.ศ. 2416 (บนฝั่งขวาของแม่น้ำโวลก้า ซึ่งอยู่เหนือ Syzran 20 กม.)
ในปี พ.ศ. 2419 Moscow City Duma จัดสรรเงิน 50,000 รูเบิลเพื่อทำการทดลองเกี่ยวกับการก่อสร้างทางเท้าคอนกรีตแอสฟัลต์ วัสดุใหม่หลายส่วนถูกสร้างขึ้นบนถนน Tverskaya

คำตอบจาก เลียน่า เซรี[คุรุ]
ยางมะตอย (จากภาษากรีก แอสฟัลตอส - น้ำมันดินภูเขา) เป็นส่วนผสมของน้ำมันดิน (60–75% ในธรรมชาติและ 13–60% ในแอสฟัลต์เทียม) ด้วย แร่ธาตุ(หินปูน หินทราย ฯลฯ) มันถูกใช้ในการผสมกับทราย, กรวด, หินบดสำหรับการก่อสร้างทางหลวง, เป็นหลังคา, วัสดุกันซึมและฉนวนไฟฟ้า, สำหรับการเตรียมสีโป๊ว, กาว, เคลือบเงา ฯลฯ แอสฟัลต์อาจมีต้นกำเนิดจากธรรมชาติหรือเทียม
โชคดี zaidi po ssilke, tam mnogo napisano ob istorii asfalta.udachi!
ลิงค์

คำตอบจาก คิตตี้[มือใหม่]
ไม่มีใครเป็นเพียงเรื่องบังเอิญ

คำตอบจาก ฮันนา[คุรุ]
ยางมะตอย (จากภาษากรีก άσφαлτος - น้ำมันดินภูเขา) เป็นส่วนผสมของน้ำมันดิน (ธรรมชาติ 60–75% และของเทียม 13–60%) กับแร่ธาตุ (หินปูน หินทราย ฯลฯ ) มันถูกใช้ในการผสมกับทราย, กรวด, หินบดสำหรับการก่อสร้างทางหลวง, เป็นหลังคา, วัสดุกันซึมและฉนวนไฟฟ้า, สำหรับการเตรียมสีโป๊ว, กาว, เคลือบเงา ฯลฯ แอสฟัลต์อาจมีต้นกำเนิดจากธรรมชาติหรือประดิษฐ์
แอสฟัลต์ธรรมชาติเกิดขึ้นจากเศษน้ำมันหรือสิ่งตกค้างจำนวนมากซึ่งเป็นผลมาจากการระเหยของส่วนประกอบที่มีน้ำหนักเบาและการเกิดออกซิเดชันภายใต้อิทธิพลของไฮเปอร์เจเนซิส มันเกิดขึ้นในรูปแบบของการสะสมของหลอดเลือดดำแบบแบ่งชั้น เช่นเดียวกับชั้นที่ซึมเข้าไปได้ (เรียกว่าการปิดผนึก) และทะเลสาบในพื้นที่ที่มีน้ำมันธรรมชาติโผล่ขึ้นมาบนพื้นผิวโลก (มีอยู่ในหินตั้งแต่ 2–3 ถึง 20%) มวลสีดำที่แข็งและหลอมละลายได้ โดยมีการแตกหักของหอยโข่งเป็นมันหรือหมองคล้ำ ความหนาแน่น 1.1 g/cm3 จุดหลอมเหลว 20–100°C ประกอบด้วยน้ำมัน 25–40% และสารเรซิน-แอสฟัลทีน 60–75% องค์ประกอบองค์ประกอบ (%): 80–85 C, 10–12 N, 0.1–108, 2–3 O. มีคราบยางมะตอยอยู่ในดินแดน อดีตสหภาพโซเวียตในประเทศเวเนซุเอลา แคนาดา ฝรั่งเศส บนเกาะแห่งนี้ ตรินิแดด ฯลฯ เมื่อผสมกับส่วนประกอบของแร่ (ทราย กรวด ฯลฯ ) จะกลายเป็นเปลือกโลกที่ทรงพลังไม่มากก็น้อยบนพื้นผิวของ "ทะเลสาบน้ำมัน" ขนาดใหญ่ แอสฟัลต์ดังกล่าวแพร่หลายในพื้นที่ที่มีหินที่มีน้ำมันอยู่ตื้นหรือสัมผัสกับพื้นผิวโลก และมักจะเติมเต็มรอยแตกและถ้ำในหินปูน โดโลไมต์ และหินอื่นๆ ประวัติศาสตร์ - แอสฟัลต์ธรรมชาติพบได้มากมายในระหว่างการขุดค้นซากปรักหักพังในบริเวณใกล้กับบาบิโลน ซึ่งใช้แทนปูนขาวหรือซีเมนต์ในการก่ออิฐ กำแพงหิน. คนสมัยก่อนยังใช้ยางมะตอยธรรมชาติหรือเรซินในการบรรทุกเรืออีกด้วย แอสฟัลต์ธรรมชาติตามพระคัมภีร์ก็ถูกนำมาใช้เพื่อกร่อนตะกร้าที่แม่วางโมเสสโดยวางตะกร้าไว้ในต้นกกริมฝั่งแม่น้ำไนล์ ยางมะตอยเทียมหรือแอสฟัลต์คอนกรีตคือ วัสดุก่อสร้างในรูปแบบของส่วนผสมบดอัดของหินบด, ทราย, ผงแร่และน้ำมันดิน มีความแตกต่างระหว่างน้ำมันดินร้อนที่มีน้ำมันดินที่มีความหนืด วางและบดอัดที่อุณหภูมิไม่ต่ำกว่า 120°C อบอุ่น - ด้วยน้ำมันดินความหนืดต่ำและอุณหภูมิการบดอัด 40–80°C; เย็น - ด้วยน้ำมันดินเหลว บดอัดที่อุณหภูมิแวดล้อม แต่ไม่ต่ำกว่า 10°C แอสฟัลต์คอนกรีตใช้คลุมถนน สนามบิน สนามเด็กเล่น ฯลฯ ในตอนแรกในศตวรรษที่ 19 ถนนในเมืองปูด้วยหิน (ทางเท้าปูด้วยหินกรวด) เริ่มต้นตั้งแต่กลางศตวรรษที่ 19 ในฝรั่งเศส สวิตเซอร์แลนด์ สหรัฐอเมริกา และอีกหลายประเทศ พื้นผิวถนนเริ่มทำจากส่วนผสมของแร่บิทูเมน ในปีพ.ศ. 2419 มีการใช้แอสฟัลต์หล่อที่เตรียมโดยใช้ปิโตรเลียมบิทูเมนเป็นครั้งแรกในสหรัฐอเมริกา ทางเท้าคอนกรีตแอสฟัลต์ถูกนำมาใช้ครั้งแรกเพื่อปิดทางเท้าของสะพาน Royal Bridge ในปารีสในช่วงทศวรรษที่ 30 ของศตวรรษที่ 20 ในช่วงต้นทศวรรษ 1930 ในฝรั่งเศส ในเขต Ain ทางเท้าบนสะพาน Moran เหนือแม่น้ำ Rhone ในเมือง Lyon ถูกปกคลุมไปด้วยยางมะตอย โครงข่ายถนนที่กำลังพัฒนาอย่างรวดเร็วจำเป็นต้องมีพื้นผิวถนนประเภทใหม่ที่สามารถสร้างได้เร็วพอๆ กับระดับย่อย ดังนั้นในปี พ.ศ. 2435 ในสหรัฐอเมริกา โครงสร้างถนนสายแรกที่ทำจากคอนกรีตกว้าง 3 ม. จึงถูกสร้างขึ้นโดยใช้วิธีการทางอุตสาหกรรม และ 12 ปีต่อมา เมื่อใช้ยางมะตอยที่มีน้ำมันดินร้อนไหลอย่างอิสระ ถนนความยาว 29 กม. จึงถูกสร้างขึ้น แอสฟัลต์กลายเป็นสิ่งที่สำคัญที่สุด วัสดุที่เหมาะสมสำหรับพื้นผิวถนน ประการแรก มันจะนุ่มนวลขึ้น ซึ่งหมายความว่ามีเสียงดังน้อยลงและมีความหยาบที่จำเป็น ประการที่สองคุณสามารถเปิดการจราจรบนแอสฟัลต์คอนกรีตที่วางได้ทันทีโดยไม่ต้องรอให้แข็งตัวซึ่งแตกต่างจากคอนกรีตซีเมนต์ซึ่งจะได้รับกำลังที่จำเป็นในวันที่ 28 เท่านั้น ประการที่สาม ผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตนั้นง่ายต่อการซ่อมแซม ล้าง ทำความสะอาด และมีเครื่องหมายต่างๆ ติดอยู่ด้วย