الحوامات محلية الصنع DIY. حوامات DIY: تكنولوجيا التصنيع

يوم جيد للجميع. أود أن أقدم لكم نموذج SVP الخاص بي المصنوع في غضون شهر. أعتذر على الفور ، في المقدمة لا توجد الصورة تمامًا ، ولكنها تتعلق أيضًا بهذه المقالة. دسيسة...

تراجع

يوم جيد للجميع. أريد أن أبدأ بكيفية دخولي إلى النمذجة الإذاعية. منذ أكثر من عام بقليل ، في عيد ميلاده الخامس ، تم تقديم قارب وسادة هوائية للطفل

كان كل شيء على ما يرام ، كنا نتقاضى ، كنا نتزلج حتى لحظة معينة. بينما قرر الابن ، المتقاعد في غرفته مع لعبة ، دفع الهوائي من جهاز التحكم عن بعد إلى المروحة وتشغيله. تحطمت المروحة إلى قطع صغيرة ، ولم تعاقب ، لأن الطفل نفسه كان في حالة من الفوضى ، كل اللعبة كانت مدللة.

مع العلم أن لدينا متجر Hobby World في مدينتنا ، ذهبت إلى هناك وأماكن أخرى! لم يكن لديهم المروحة اللازمة (القديمة كانت 100 مم) ، ولكن أصغرها ، والتي كانت 6'x 4 'في مقدار قطعتين ، دوران للأمام والعكس. لا شيء لفعله استغرق ما هو. بعد قصها إلى الحجم المطلوب ، قمت بتثبيتها على اللعبة ، لكن الاتجاه لم يعد كما هو. وبعد أسبوع ، أجرينا مسابقة لنمذجة السفن شاركت فيها أنا وابني كمتفرجين. وهذا كل شيء ، أضاءت تلك الشرارة والرغبة في النمذجة والطيران. بعد ذلك تعرفت على هذا الموقع وطلبت قطع غيار للطائرة الأولى. صحيح ، قبل ذلك ، ارتكبت خطأً بسيطًا ، حيث اشتريت جهاز تحكم عن بعد في متجر مقابل 3500 ، وليس PF في منطقة تسليم + 900. أثناء انتظار حزمة من الصين ، طرت جهاز محاكاة عبر سلك صوتي.

تم بناء أربع طائرات خلال العام:

1. ساندويتش موستانج P-51D ، تمتد - 900 مم. (تحطمت في الرحلة الأولى ، تمت إزالة المعدات) ،
2. سيسنا 182 من السقف والبوليسترين الموسع ، تمتد - 1020 مم. (مكسورة ، قتلت ، لكنها حية ، المعدات تمت إزالتها)
3. طائرة "دون كيشوت" من السقف والبوليسترين الممدد ، تمتد 1500 مم. (ثلاث مرات مكسورة ، جناحان أعيد لصقهما ، والآن أطير عليه)
4. 300 إضافية من السقف ، تمتد - 800 مم (مكسورة ، في انتظار الإصلاح)
5. مبني

نظرًا لأنني دائمًا ما جذبتني المياه والسفن والقوارب وكل ما يتعلق بها ، فقد قررت إنشاء نائب أول للرئيس. بالبحث على الإنترنت ، وجدت موقع model-hovercraft.com وحول بناء حوامات Griffon 2000TD.

عملية البناء:

في البداية ، كان الجسم مصنوعًا من الخشب الرقائقي بقطر 4 مم ، ونزع كل شيء ، ولصقه وبعد وزنه تخلى عن الفكرة باستخدام الخشب الرقائقي (كان الوزن 2.600 كجم) ، وكان من المخطط أيضًا لصقها بالألياف الزجاجية ، بالإضافة إلى الإلكترونيات.

تقرر صنع العلبة من البوليسترين الممتد (العزل ، المشار إليه فيما يلي باسم penoplex) الملصق بالألياف الزجاجية. تم قطع لوح فوم بسمك 20 مم عن طريق تقطيعه إلى لوحين فوم بسمك 10 مم.

تم قطع الجسم ولصقه ، وبعد ذلك تم لصقه بالألياف الزجاجية (1 متر مربع ، الايبوكسي 750 غرام).

كما تم تصنيع الهياكل الفوقية من الفوم الممدد 5 مم ، قبل الطلاء ، تم تصنيع جميع الأسطح والتفاصيل من الفوم مع راتنجات الايبوكسي ، وبعد ذلك تم طلاء كل شيء بطلاء بخاخ الأكريليك. صحيح ، في عدة أماكن ، زاد Penoplex قليلاً ، لكن ليس حرجًا.

تم اختيار مادة السياج المرن (المشار إليها فيما يلي باسم SKIRT) أولاً من القماش المطاطي (قماش زيتي من صيدلية). ولكن مرة أخرى ، نظرًا للوزن الكبير ، تم استبداله بنسيج كثيف مقاوم للماء. وفقًا للأنماط ، تم قطع التنورة الخاصة بـ SVP في المستقبل وخياطتها.

تم لصق التنورة والجسم مع الغراء UHU Por. لقد وضعت المحرك مع منظم من "باترول" واختبرت التنورة ، وكانت النتيجة سعيدة. ارتفاع جسم SVP من الأرض 70-80 مم ،

تحقق من القدرة على التحرك على السجاد والمشمع ، وكانت النتيجة مرضية.

كان غلاف الناشر للمروحة الرئيسية مصنوعًا من رغوة البوليسترين الملصقة بالألياف الزجاجية. صُنعت الدفة من مسطرة من أسياخ الخيزران مُلصقة بمادة Poxipol.

استخدمنا أيضًا جميع الأدوات المتوفرة لدينا: مساطر 50 سم ، 2-4 مم بلسا ، أسياخ من الخيزران ، أعواد أسنان ، سلك نحاسي 16 كيلو فولت ، خيوط سكوتش ، إلخ. تم عمل تفاصيل صغيرة (مفصلات فتحة ، مقابض ، درابزين ، مصباح كشاف ، مرساة ، صندوق خط المرساة ، حاوية طوف النجاة على حامل ، صاري ، رادار ، مقاود مساحات الزجاج الأمامي) لمزيد من التفاصيل عن النموذج.

قاعدة المحرك الرئيسي مصنوعة أيضًا من المسطرة والبلسا.

تم عمل أضواء الملاحة على السفينة. تم تركيب مؤشر LED أبيض في الصاري وميض أحمر يومض حيث لم يتم العثور على المصباح الأصفر. على جانبي غرفة القيادة ، تم تثبيت مصابيح حمراء وخضراء قيد التشغيل في هياكل مصنوعة خصيصًا لها.

يتم التحكم في طاقة الإضاءة من خلال مفتاح التبديل ، والذي يتم تشغيله بواسطة آلة مؤازرة HXT900

تم تجميع وتركيب وحدة عكس محرك الجر بشكل منفصل ، باستخدام مفتاحي حد وآلة مؤازرة HXT900

يوجد الكثير من الصور في الجزء الأول من الفيديو.

أجريت التجارب الجارية على ثلاث مراحل.

المرحلة الأولى ، تدور حول الشقة ، ولكن بسبب الحجم الكبير للسفينة (0.5 متر مربع) ليست جيدة جدًا ، فمن الملائم الركوب حول الغرف. لم تكن هناك أسئلة خاصة ، كل شيء سار كالمعتاد.

المرحلة الثانية: التجارب البحرية على اليابسة. الجو صافٍ ، ودرجة الحرارة +2 ... + 4 ، والرياح الجانبية عبر الطريق 8-10 م / ث في هبوب تصل إلى 12-14 م / ث ، وسطح الأسفلت جاف. عند تشغيل الريح ، سيتم اجتياح النموذج بقوة شديدة (لم يكن هناك شريط كافٍ). ولكن عند الانقلاب عكس اتجاه الريح ، كل شيء يمكن التنبؤ به تمامًا. تتمتع باستقامة جيدة مع تقليم خفيف لعجلة القيادة إلى اليسار. بعد 8 دقائق من العملية على الأسفلت ، لم يتم العثور على أي آثار تآكل على التنورة. ومع ذلك ، لم يتم بناؤه للإسفلت. انها مغبرة جدا من تحت نفسها.

المرحلة الثالثة ، الأكثر إثارة للاهتمام في رأيي. اختبارات المياه. الطقس: صافٍ ودرجة الحرارة 0 ... + 2 ، والرياح 4-6 م / ث ، وخزان به غابة صغيرة من العشب. لتسهيل تصوير الفيديو ، قمت بتبديل القناة من ch1 إلى ch4. في البداية ، بعد أن انفصل الوعاء عن الماء ، مر بسهولة فوق سطح الماء ، مما أدى إلى إزعاج البركة قليلاً. التوجيه واثق تمامًا ، على الرغم من أنه ، في رأيي ، يجب أن تكون المقاود أوسع (تم استخدام عرض المسطرة 50 سم). رذاذ الماء لا يصل حتى منتصف التنورة. ركضت عدة مرات في العشب الذي ينمو من تحت الماء ، وتغلبت على العقبة دون صعوبة ، على الرغم من أنني علقت في العشب على الأرض.

المرحلة الرابعة ، الثلج والجليد. يبقى فقط انتظار الثلج والجليد لإكمال هذه المرحلة بالكامل. أعتقد أنه سيكون من الممكن الوصول إلى السرعة القصوى للثلج في هذا النموذج.

المكونات المستخدمة في النموذج:

1. (الوضع 2 - غاز اليسار ، 9 قنوات ، الإصدار 2). وحدة V / ch وجهاز الاستقبال (8 قنوات) - مجموعة واحدة
2. Turnigy L2205-1350 (محرك حقن) -1 قطعة.
3. لمحركات Turnigy AE-25A بدون فرش (لمحرك الضغط) - 1 قطعة.
4. TURNIGY XP D2826-10 1400kv (المحرك الرئيسي) -1 قطعة
5. TURNIGY Plush 30A (للمحرك الرئيسي) -1 قطعة.
6. مركب بولي 7x4 / 178 × 102 مم - 2 قطعة.
7. Flightmax 1500mAh 3S1P 20C - قطعتان.
8. صعد على متنها

   الحد الأدنى لارتفاع الصاري: 320 مم.

   أقصى ارتفاع للصاري: 400 مم.

   الارتفاع من السطح إلى الأسفل: 70-80 مم

   الإزاحة الكاملة: 2450 غرام. (مع بطارية 1500 مللي أمبير 3 S 1 P 20 C - قطعتان).

   احتياطي الطاقة: 7-8 دقيقة. (مع بطارية 1500 mAh 3S1 P 20 C ، غرقت في المحرك الرئيسي في وقت سابق من المحرك فائق الشحن).

   تقرير فيديو عن البناء والاختبار:

   الجزء الأول - مراحل البناء.

   الجزء الثاني - الاختبارات

   الجزء الثالث - التجارب البحرية

   عدد قليل من الصور:
   

   

   
   

   
   

   
   

   انتاج |

   اتضح أن نموذج SVP سهل التشغيل ، مع احتياطي طاقة جيد ، إنه يخشى الرياح الجانبية القوية ، لكن يمكنك التأقلم (يتطلب تاكسي نشط) ، أعتقد أن البيئة المثالية للنموذج هي الخزان والثلج- مساحات مغطاة. لا توجد سعة بطارية كافية (3S 1500mA / ساعة).

   سأجيب على جميع أسئلتك حول هذا النموذج.

   شكرا للانتباه!

ذات مرة في الشتاء ، عندما كنت أتجول على طول ضفاف نهر دوجافا ، وألقي نظرة على القوارب المغطاة بالثلوج ، كان لدي فكرة - صنع مركبة صالحة لجميع المواسم ، أي حيوان برمائييمكن استخدامه في الشتاء.

بعد الكثير من المداولات ، وقع خياري على ضعف الحوامات... في البداية ، لم يكن لدي سوى رغبة كبيرة في إنشاء مثل هذا الهيكل. لخصت الأدبيات الفنية المتاحة لي تجربة إنشاء SVPs كبيرة فقط ، ولم أتمكن من العثور على أي بيانات على الأجهزة الصغيرة لأغراض المشي والرياضة ، خاصة وأن صناعتنا لا تنتج مثل SVPs. لذلك ، يمكن للمرء أن يعتمد فقط على قوته وخبرته (حول قاربي البرمائي القائم على الزورق البخاري "Yantar" في وقت من الأوقات تم الإبلاغ عنه في "KYA" ؛ انظر رقم 61).

توقعًا أنه قد أجد متابعين في المستقبل ، وإذا كانت النتائج إيجابية ، فقد تكون الصناعة مهتمة أيضًا بجهازي ، فقد قررت تصميمه على أساس محركات ثنائية الشوط متقنة ومتاحة تجاريًا.

من حيث المبدأ ، تتعرض مركبة الوسادة الهوائية لضغوط أقل بكثير من هيكل قارب التخطيط التقليدي ؛ هذا يسمح أن يكون التصميم أخف وزنا. في الوقت نفسه ، يظهر مطلب إضافي: يجب أن يتمتع جسم الجهاز بمقاومة ديناميكية هوائية منخفضة. يجب أن يؤخذ ذلك في الاعتبار عند تطوير الرسم النظري.

البيانات الأساسية للحوامات البرمائية
الطول ، م	3,70
العرض م	1,80
ارتفاع اللوح ، م	0,60
ارتفاع وسادة الهواء ، م	0,30
قوة وحدة الرفع ، ل. مع.	12
قوة وحدة الجر ، حصان مع.	25
الحمولة ، كجم	150
الوزن الإجمالي ، كجم	120
السرعة ، كم / ساعة	60
استهلاك الوقود ، لتر / ساعة	15
سعة خزان الوقود ، ل	30

1 - عجلة القيادة 2 - لوحة العدادات ؛ 3 - مقعد طولي 4 - مروحة الرفع 5 - غلاف المروحة 6 - مراوح الجر ؛ 7 - بكرة عمود المروحة ؛ 8 - بكرة المحرك 9 - محرك الجر ؛ 10 - كاتم الصوت 11 - لوحات التحكم ؛ 12 - عمود المروحة 13 - محامل عمود المروحة ؛ 14 - الزجاج الأمامي. 15 - سياج مرن 16 - مروحة الجر 17 - غلاف مروحة الجر ؛ 18 - محرك الرفع 19 - كاتم صوت محرك الرفع ؛
20 - كاتب كهربائي. 21 - بطارية 22 - خزان الوقود.

لقد صنعت مجموعة العلبة من شرائح التنوب ذات المقطع العرضي 50 × 30 وقمت بتغليفها بخشب رقائقي 4 مم بغراء إيبوكسي. لم أقم باللصق بالألياف الزجاجية خوفًا من زيادة وزن الجهاز. لضمان عدم القابلية للغرق ، قمت بتركيب حاجزين مانعين لتسرب الماء في كل من المقصورات الجانبية ، وقمت أيضًا بملء المقصورات بالرغوة.

تم اختيار مخطط ثنائي المحرك لمحطة توليد الكهرباء ، أي أن أحد المحركات يعمل على رفع الجهاز ، مما يخلق ضغطًا زائدًا (وسادة هوائية) أسفل قاعه ، والثاني يوفر الحركة - يخلق قوة دفع أفقيًا. كان من المفترض أن يكون لمحرك الرفع ، بناءً على الحساب ، قوة تتراوح من 10 إلى 15 لترًا. مع. تبين أن المحرك من سكوتر Tula-200 هو الأنسب وفقًا للبيانات الأساسية ، ولكن نظرًا لعدم إرضاء الحوامل أو المحامل له لأسباب تتعلق بالتصميم ، كان لابد من صب علبة المرافق الجديدة من سبيكة الألومنيوم. يقوم هذا المحرك بتشغيل مروحة ذات 6 شفرات بقطر 600 مم. يبلغ الوزن الإجمالي لمحطة طاقة الرفع ، جنبًا إلى جنب مع الحوامل والبادئ الكهربائي ، حوالي 30 كجم.

تبين أن إحدى أصعب المراحل هي تصنيع التنورة - غلاف وسادة مرن يتآكل بسرعة أثناء التشغيل. تم استخدام قماش قنب متوفر تجارياً بعرض 0.75 م وبسبب التكوين المعقد للمفاصل ، تطلب الأمر حوالي 14 م من هذا القماش. تم قطع الشريط إلى قطع بطول يساوي طول الخرزة ، مع السماح لشكل معقد إلى حد ما للمفاصل. بعد إعطاء الشكل المطلوب ، تم خياطة المفاصل معًا. تم إرفاق حواف القماش بجسم الجهاز بشرائط 2x20 duralumin. لزيادة المتانة ، قمت بتشريب السياج المرن المثبت بغراء مطاطي ، أضفت إليه مسحوق الألمنيوم ، مما يعطي مظهرًا أنيقًا. تتيح هذه التقنية استعادة حاجز مرن في حالة وقوع حادث وعندما تتآكل ، على غرار بناء مداس إطار السيارة. يجب التأكيد على أن صنع سياج مرن لا يستغرق وقتًا طويلاً فحسب ، بل يتطلب عناية خاصة وصبرًا.

تم تجميع الهيكل وتركيب السياج المرن في الوضع التصاعدي للعارضة. ثم تم قطع الهيكل وتركيب وحدة طاقة رفع في عمود 800x800. تم طرح نظام التحكم في التثبيت ، والآن حان الوقت الأكثر أهمية ؛ اختباره. هل الحسابات مبررة ، هل يرفع محرك منخفض القدرة نسبيًا مثل هذا الجهاز؟

بالفعل بسرعات محرك متوسطة ، صعد البرمائيات معي وحلقت على ارتفاع حوالي 30 سم من الأرض. كانت سعة الرفع كافية تمامًا للمحرك الدافئ لرفع حتى أربعة أشخاص بأقصى سرعة. في الدقائق الأولى من هذه الاختبارات ، بدأت ملامح الجهاز في الظهور. بعد التمركز المناسب ، تحركت بحرية على وسادة هوائية في أي اتجاه ، حتى مع قوة صغيرة مطبقة. أعطت انطباعًا أنه كان يطفو على سطح الماء.

منحني نجاح الاختبار الأول لنظام الرفع والبدن ككل أجنحة. بعد أن قمت بتأمين الزجاج الأمامي ، شرعت في تثبيت محطة توليد الطاقة بالجر. في البداية بدا أنه من المستحسن الاستفادة من الخبرة الواسعة في بناء وتشغيل عربات الثلوج وتثبيت محرك بمروحة ذات قطر كبير نسبيًا على ظهر السفينة الخلفية. ومع ذلك ، يجب أن يؤخذ في الاعتبار أنه مع مثل هذا الإصدار "الكلاسيكي" ، فإن مركز الثقل لمثل هذا الجهاز الصغير سيزداد بشكل كبير ، مما سيؤثر حتماً على أداء القيادة ، والأهم من ذلك على السلامة. لذلك ، قررت استخدام محركي جر ، مشابهين تمامًا لمحرك الرفع ، وقمت بتثبيتهما في الجزء الخلفي من البرمائيات ، ولكن ليس على سطح السفينة ، ولكن على طول الجانبين. بعد أن قمت بتصنيع وتجميع محرك تحكم من نوع دراجة نارية وتركيب مراوح سحب صغيرة القطر نسبيًا ("مراوح") ، كانت النسخة الأولى من الحوامات جاهزة للتجارب البحرية.

تم عمل مقطورة خاصة لنقل البرمائيات خلف سيارة Zhiguli ، وفي صيف عام 1978 قمت بتحميل سيارتي عليها وسلمتها إلى مرج بالقرب من بحيرة بالقرب من ريغا. هذه لحظة مثيرة. محاطًا بالأصدقاء والأشخاص الفضوليين ، جلست على مقعد السائق ، وبدأت تشغيل محرك الرفع ، وعلق قاربي الجديد فوق المرج. بدأ كلا محركي الجر. مع زيادة عدد الثورات ، بدأ البرمائيات في التحرك عبر المرج. وبعد ذلك أصبح من الواضح أن سنوات الخبرة العديدة في قيادة السيارة والقارب البخاري ليست كافية بشكل واضح. لن تعمل جميع المهارات السابقة. من الضروري إتقان طرق التحكم في الحوامات ، والتي يمكن أن تدور إلى ما لا نهاية في مكان واحد ، مثل الدوامة. مع زيادة السرعة ، زاد أيضًا نصف قطر الدوران. تسبب أي مخالفات في السطح في دوران الجهاز.

بعد أن أتقنت الضوابط ، وجهت البرمائيات على طول الضفة اللطيفة إلى سطح البحيرة. بمجرد أن يصبح الجهاز فوق الماء ، بدأ الجهاز يفقد السرعة على الفور. بدأت محركات الجر في التوقف واحدة تلو الأخرى ، مملوءة بالرش الذي تسرب من تحت درابزين الوسادة الهوائية المرنة. عند عبور مناطق البحيرة المتضخمة ، امتص المشجعون القصب ، وانهارت حواف شفراتهم. عندما أغلقت المحركات ، ثم قررت أن أحاول البدء من الماء ، لم يأتِ شيء: جهازي كان لا يزال غير قادر على الهروب من "الفتحة" التي شكلتها الوسادة.

بشكل عام ، كان فاشلا. لكن الهزيمة الأولى لم تمنعني. توصلت إلى استنتاج مفاده أنه مع الخصائص الحالية لسيارتي ذات الوسائد الهوائية ، فإن قوة وحدة الجر غير كافية ؛ لهذا لم يستطع المضي قدمًا عند الانطلاق من سطح البحيرة.

خلال شتاء عام 1979 ، قمت بإعادة تصميم البرمائيات بالكامل ، حيث قللت من طول بدنها إلى 3.70 مترًا وعرضها إلى 1.80 مترًا ، كما صممت نظام دفع جديدًا تمامًا ، محميًا تمامًا من كل من البقع والتلامس مع العشب والقصب. لتبسيط التحكم في التركيب وتقليل وزنه ، يتم استخدام محرك جر واحد بدلاً من محركين. تم استخدام رأس القوة لمحرك خارجي Vikhr-M بقوة 25 حصانًا مع نظام تبريد معاد تصميمه بالكامل. نظام تبريد مغلق بسعة 1.5 لتر مملوء بمانع التجمد. يتم نقل عزم دوران المحرك إلى عمود "المروحة" للمراوح الموجودة عبر الجهاز عن طريق حزامين على شكل V. تقوم المراوح ذات الشفرات الستة بسحب الهواء إلى الحجرة ، والتي يهرب منها (تبريد المحرك في نفس الوقت) خلف المؤخرة من خلال فوهة مربعة مزودة بصمامات تحكم. من وجهة نظر الديناميكية الهوائية ، يبدو أن نظام الدفع هذا ليس مثاليًا للغاية ، لكنه موثوق تمامًا ومضغوط ويخلق قوة دفع تبلغ حوالي 30 كجم ، والتي تبين أنها كافية تمامًا.

في منتصف صيف عام 1979 ، تم نقل جهازي مرة أخرى إلى نفس المرج. بعد أن أتقنت الضوابط ، وجهته إلى البحيرة. هذه المرة ، وجد نفسه فوق الماء ، واستمر في التحرك دون أن يفقد السرعة ، كما لو كان على سطح الجليد. بسهولة ، دون عائق ، تغلب على الضحلة والقصب ؛ كان من الرائع التحرك فوق المناطق المتضخمة بالبحيرة ، ولم يتبق حتى أثر ضبابي. في المقطع المستقيم ، ذهب أحد أصحاب محرك Vikhr-M في مسار موازٍ ، لكنه سرعان ما تخلف عن الركب.

أثار الجهاز الموصوف مفاجأة خاصة بين عشاق الصيد الجليدي ، عندما واصلت اختبار البرمائيات في الشتاء على الجليد ، الذي كان مغطى بطبقة من الثلج يبلغ سمكها حوالي 30 سم ، وكان هناك امتداد حقيقي على الجليد! يمكن زيادة السرعة إلى الحد الأقصى. لم أقيسها بالضبط ، لكن تجربة السائق تشير إلى أنها كانت تقترب من 100 كم / ساعة. في الوقت نفسه ، تغلب البرمائيات بحرية على آثار عميقة من موتونارت.

تم تصوير فيلم قصير وعرضه في استوديو Riga TV ، وبعد ذلك بدأت في تلقي العديد من الطلبات من أولئك الذين يرغبون في بناء مثل هذه السيارة البرمائية.

في روسيا ، توجد مجتمعات كاملة من الأشخاص الذين يجمعون ويطورون SVPs الهواة. هذا شيء ممتع للغاية ، لكنه صعب للأسف وبعيد عن كونه رخيصًا.

تصنيع هيكل KVP

من المعروف أن Hovercraft تتعرض لضغط أقل بكثير من قوارب التخطيط التقليدية والقواطع. يتم الاستيلاء على الحمولة بالكامل بواسطة سياج مرن. لا تنتقل الطاقة الحركية إلى الجسم أثناء الحركة ، وهذا الظرف يجعل من الممكن تركيب أي جسم ، دون حسابات القوة المعقدة. القيد الوحيد لهيكل KVP الهواة هو الوزن. يجب أن يؤخذ ذلك في الاعتبار عند إجراء الرسومات النظرية.

جانب آخر مهم هو درجة المقاومة لتدفق الهواء القادم. بعد كل شيء ، تؤثر الخصائص الديناميكية الهوائية بشكل مباشر على استهلاك الوقود ، والذي ، حتى بالنسبة للحوامات الهواة ، يمكن مقارنته باستهلاك متوسط ​​سيارات الدفع الرباعي. يكلف المشروع الديناميكي الهوائي المحترف الكثير من المال ، لذلك يقوم المصممون الهواة بكل شيء "بالعين" ، ببساطة يقترضون الخطوط والأشكال من قادة صناعة السيارات أو الطيران. في هذه الحالة ، لا داعي للتفكير في حقوق النشر.

لتصنيع بدن القارب المستقبلي ، يمكنك استخدام شرائح التنوب. كسوة - 4 مم من الخشب الرقائقي ، وهي متصلة بغراء الايبوكسي. يعد لصق الخشب الرقائقي بنسيج كثيف (على سبيل المثال ، الألياف الزجاجية) غير عملي بسبب الزيادة الكبيرة في وزن الهيكل. هذه هي الطريقة الأكثر تعقيدًا من الناحية التكنولوجية.

يقوم أعضاء المجتمع الأكثر تطوراً بإنشاء صناديق مصنوعة من الألياف الزجاجية باستخدام نماذج الكمبيوتر ثلاثية الأبعاد الخاصة بهم أو بالعين. بادئ ذي بدء ، يتم إنشاء نموذج أولي ومادة مثل الرغوة يتم إزالة المصفوفة منها. علاوة على ذلك ، يتم تصنيع الهياكل بنفس طريقة صنع القوارب والقوارب المصنوعة من الألياف الزجاجية.

يمكن تحقيق عدم قابلية غمر الهيكل بعدة طرق. على سبيل المثال ، عن طريق تثبيت أقسام غير منفذة للماء في الحجيرات الجانبية. والأفضل من ذلك ، يمكنك ملء هذه الحجيرات بالستايروفوم. يمكنك تركيب أسطوانات قابلة للنفخ تحت سياج مرن ، مثل القوارب البلاستيكية.

SVP لمحطة توليد الكهرباء

السؤال الرئيسي هو كم ، ويلتقي بالمصمم طوال الطريق من خلال تصميم نظام الطاقة. كم عدد المحركات ، وكم يجب أن يزن الإطار والمحرك ، وكم عدد المراوح ، وكم عدد الشفرات ، وكم عدد الثورات ، وكم عدد الدرجات لعمل زاوية الهجوم ، وفي النهاية كم سيكلف ذلك. هذه هي المرحلة الأكثر تكلفة ، لأنه في الظروف الحرفية من المستحيل بناء محرك احتراق داخلي أو شفرة مروحة بالكفاءة المطلوبة ومستوى الضوضاء. يجب شراء هذه الأشياء ، وهي ليست رخيصة.

كان أصعب جزء في التجميع هو تركيب درابزين مرن للقارب ، والذي يحمل الوسادة الهوائية أسفل الهيكل تمامًا. من المعروف أنه بسبب التلامس المستمر مع التضاريس الوعرة ، فهو عرضة للتآكل السريع. لذلك ، تم استخدام قماش قماش لإنشائه. يتطلب التكوين المعقد لمفاصل السياج استهلاك هذا النسيج بمقدار 14 مترًا. يمكن زيادة مقاومة التآكل عن طريق التشريب بالغراء المطاطي مع إضافة مسحوق الألمنيوم. مثل هذا الطلاء له أهمية عملية كبيرة. إذا كان السياج المرن تالفًا أو مكسورًا ، فيمكن إصلاحه بسهولة. عن طريق القياس مع بناء فقي السيارة. وفقًا لمؤلف المشروع ، قبل البدء في تصنيع السياج ، يجب أن تتحلى بأقصى قدر من الصبر.

يجب أن يتم تركيب السياج النهائي ، وكذلك تجميع الهيكل نفسه ، بشرط أن يكون القارب المستقبلي مستيقظًا. بعد تحديد الهيكل ، يمكن تركيب محطة توليد الكهرباء. لهذه العملية ، ستحتاج إلى منجم بأبعاد 800 × 800. بعد توصيل نظام التحكم بالمحرك ، تأتي اللحظة الأكثر إثارة في العملية برمتها - اختبار القارب في ظروف حقيقية.

كان النموذج الأولي للمركبة البرمائية المعروضة عبارة عن عربة وسادة هوائية (WUA) تسمى "Aerojip" ، والتي تم نشرها في المجلة. مثل الجهاز السابق ، فإن الآلة الجديدة عبارة عن محرك واحد ، دوار أحادي مع تدفق هواء موزع. هذا النموذج أيضًا بثلاثة مقاعد ، مع ترتيب على شكل حرف T للطيار والركاب: الطيار في المقدمة في المنتصف ، والركاب على الجانبين ، من الخلف. على الرغم من عدم وجود شيء يمنع الراكب الرابع من الاستقرار خلف ظهر السائق - إلا أن طول المقعد وقوة تركيب المروحة كافية تمامًا.

تتميز الآلة الجديدة ، بالإضافة إلى الخصائص التقنية المحسّنة ، بعدد من ميزات التصميم وحتى الابتكارات التي تزيد من موثوقيتها التشغيلية وقدرتها على البقاء - بعد كل شيء ، البرمائيات هي "طائر" طائر مائي. وأطلق عليه اسم "طائر" لأنه لا يزال يتحرك في الهواء فوق الماء وفوق الأرض.

من الناحية الهيكلية ، تتكون الآلة الجديدة من أربعة أجزاء رئيسية: جسم من الألياف الزجاجية ، وأسطوانة تعمل بالهواء المضغوط ، وسياج مرن (تنورة) وتركيب يحركه المروحة.

قيادة قصة عن سيارة جديدة ، سيتعين عليك حتمًا أن تكرر كلامك - بعد كل شيء ، التصميمات متشابهة جدًا.

جسم برمائيمطابق للنموذج الأولي من حيث الحجم والتصميم - الألياف الزجاجية ، المزدوجة ، الحجمية ، تتكون من قذائف داخلية وخارجية. ومن الجدير بالذكر هنا أيضًا أن الثقوب الموجودة في الغلاف الداخلي بالجهاز الجديد ليست موجودة الآن في الحافة العلوية للجانبين ، بل في المنتصف تقريبًا بين الحافة السفلية والحافة السفلية ، مما يضمن إنشاءًا أسرع وأكثر استقرارًا لـ وسادة هوائية. الثقوب نفسها ليست مستطيلة الآن ، ولكنها مستديرة ، بقطر 90 ملم. هناك حوالي 40 منهم موزعة بالتساوي على الجانبين والأمام.

تم لصق كل غلاف في مصفوفة خاصة به (مستخدمة من التصميم السابق) من طبقتين أو ثلاث طبقات من الألياف الزجاجية (والقاع - من أربع طبقات) على غلاف بوليستر. بالطبع ، هذه الراتنجات أدنى من فينيل الإيثر والأيبوكسي في الالتصاق ، ومستوى الترشيح ، والانكماش ، وإطلاق المواد الضارة عند التجفيف ، لكن لها ميزة سعرية لا يمكن إنكارها - فهي أرخص بكثير ، وهو أمر مهم. بالنسبة لأولئك الذين يعتزمون استخدام مثل هذه الراتنجات ، دعني أذكرك أن الغرفة التي يتم فيها العمل يجب أن تتمتع بتهوية جيدة ودرجة حرارة لا تقل عن 22 درجة مئوية.

1 - قطعة (مجموعة من 60 قطعة) ؛ 2 - بالون 3 - مرساة رباط (3 قطع) ؛ 4 - حاجب الرياح. 5 - درابزين (2 قطعة) ؛ 6 - شبكة حماية المروحة ؛ 7 - الجزء الخارجي من القناة الحلقية ؛ 8 - الدفة (2 قطعة) ؛ 9 - ذراع التحكم في عجلة القيادة ؛ 10 - فتحة في النفق للوصول إلى خزان الوقود والبطارية ؛ 11 - مقعد الطيار. 12 - أريكة الركاب ؛ 13 - غلاف المحرك 14 - مجداف (2 قطعة) ؛ 15 - كاتم الصوت. 16 - حشو (رغوة) ؛ 17 - الجزء الداخلي من القناة الحلقية ؛ 18 - فانوس ضوء الملاحة ؛ 19 - المروحة 20 - جلبة المروحة ؛ 21 - محرك الحزام المسنن. 22 - وحدة لربط الاسطوانة بالجسم ؛ 23 - وحدة لربط الجزء بالجسم ؛ 24 - محرك مثبت على حامل محرك ؛ 25 - القشرة الداخلية للجسم. 26 - حشو (رغوة) ؛ 27 - الغلاف الخارجي للجسم. 28- لوحة فاصلة لتدفق الهواء القسري

تم تصنيع المصفوفات مسبقًا باستخدام نموذج رئيسي من نفس الحصائر الزجاجية على نفس راتنجات البوليستر ، فقط سمك جدرانها كان أكبر وبلغ 7-8 مم (لأغلفة العلبة - حوالي 4 مم). قبل أن تتم إزالة عناصر vykpeyka من سطح العمل للمصفوفة بعناية كل الخشونة والضبط ، وتم تغطيتها ثلاث مرات بالشمع المخفف في زيت التربنتين والمصقول. بعد ذلك ، تم وضع طبقة رقيقة (حتى 0.5 مم) من الجلكوت الأحمر (ورنيش ملون) على السطح باستخدام رذاذ (أو بكرة).

بعد أن تجف ، بدأت عملية لصق القشرة باستخدام التقنية التالية. أولاً ، باستخدام الأسطوانة ، يتم طلاء سطح الشمع للمصفوفة وجانب واحد من stekomat (مع مسام أصغر) بالراتنج ، ثم يتم وضع الحصيرة على المصفوفة وتدحرج حتى يتم إزالة الهواء تمامًا من أسفل الطبقة ( إذا لزم الأمر ، يمكنك إجراء قطع صغير في الحصيرة). وبنفس الطريقة ، يتم رص الطبقات اللاحقة من الحصائر الزجاجية بالسماكة المطلوبة (3-4 مم) ، مع التركيب ، عند الضرورة ، للأجزاء المدمجة (المعدن والخشب). تم قطع اللوحات الزائدة عند الحواف أثناء اللصق الرطب.

أ - الغلاف الخارجي

ب - القشرة الداخلية

1 - تزلج (شجرة) ؛

2 - لوحة المحرك الفرعية (خشب)

بعد صنع الغلاف الخارجي والداخلي بشكل منفصل ، تم تثبيتهما وتثبيتهما بمشابك ومسامير ذاتية التنصت ، ثم يتم لصقهما على طول المحيط بشرائط من نفس الحصيرة الزجاجية المطلية براتنج البوليستر ، بعرض 40-50 مم ، والتي منها صُنعت القذائف نفسها. بعد أن تم ربط الأصداف بالحافة بمسامير البتلة ، تم إرفاق شريط جانبي عمودي مصنوع من شريط دورالومين 2 مم بعرض 35 مم على الأقل على طول المحيط.

بالإضافة إلى ذلك ، يجب لصق قطع الألياف الزجاجية المشبعة بالراتنج بعناية على جميع الزوايا ونقاط الشد في السحابات. الغلاف الخارجي مغطى بطبقة من الجلكوت - راتينج بوليستر مع إضافات أكريليك وشمع ، مما يعطي اللمعان ومقاومة للماء.

تجدر الإشارة إلى أنه باستخدام نفس التقنية (تم تصنيع الغلاف الخارجي والداخلي باستخدامها) ، تم أيضًا لصق عناصر أصغر: الغلاف الداخلي والخارجي للناشر والدفة وغطاء المحرك ومثبط الرياح والنفق ومقعد السائق. يتم إدخال خزان غاز (صناعي من إيطاليا) بسعة 12.5 لترًا في الهيكل ، في الكونسول ، قبل تثبيت الأجزاء السفلية والعلوية من الهيكل.

غلاف داخلي للمبيت مع منافذ هواء لإنشاء وسادة هوائية ؛ فوق الثقوب - صف من مشابك الكابلات لإشراك أطراف جزء التنورة من التنورة ؛ يتم لصق زلاجتين خشبيتين في الأسفل

بالنسبة لأولئك الذين بدأوا للتو في العمل باستخدام الألياف الزجاجية ، أوصي بالبدء في تصنيع قارب بهذه العناصر الصغيرة. الكتلة الإجمالية لجسم الألياف الزجاجية مع الزلاجات وشريط من سبائك الألومنيوم وناشر ودفات من 80 إلى 95 كجم.

المسافة بين القذائف بمثابة مجرى هواء على طول محيط السيارة من المؤخرة على كلا الجانبين إلى القوس. تمتلئ الأجزاء العلوية والسفلية من هذه المساحة برغوة البناء ، والتي توفر مقطعًا عرضيًا مثاليًا للقنوات الهوائية وطفوًا إضافيًا (وبالتالي قابلية البقاء على قيد الحياة) للجهاز. تم لصق قطع الرغوة مع نفس غلاف البوليستر ، وتم لصقها على الأصداف بشرائط من الألياف الزجاجية ، مشربة أيضًا بالراتنج. علاوة على ذلك ، يخرج الهواء من القنوات الهوائية من خلال فتحات متباعدة بشكل متساوٍ بقطر 90 مم في الغلاف الخارجي ، "يرتكز" على أجزاء التنورة ويخلق وسادة هوائية أسفل الجهاز.

لحمايتها من التلف ، يتم لصق زوج من الزلاجات الطولية المصنوعة من قضبان خشبية أسفل الغلاف الخارجي للبدن ، ويتم لصق لوحة خشبية بمحرك فرعي على الجزء الخلفي من قمرة القيادة (أي من الجزء الخلفي من قمرة القيادة). داخل).

بالون... النموذج الجديد من الحوامات لديه ما يقرب من ضعف الإزاحة (350-370 كجم) من سابقتها. وقد تحقق ذلك من خلال تركيب بالون قابل للنفخ بين الجسم وأجزاء السياج المرن (التنورة). يتم لصق الأسطوانة من فيلم البولي فينيل كلوريد على أساس مادة البولي فينيل كلوريد (PVC) الإنتاج الفنلندي بكثافة 750 جم / م 2 وفقًا لشكل الجسم في الخطة. تم اختبار المواد على حوامات صناعية كبيرة مثل Hius و Pegasus و Mars. لزيادة قابلية البقاء على قيد الحياة ، يمكن أن تتكون الأسطوانة من عدة حجرات (في هذه الحالة ، ثلاثة ، لكل منها صمام ملء خاص به). يمكن تقسيم المقصورات ، بدورها ، إلى نصفين بالطول بواسطة أقسام طولية (لكن هذا الإصدار منها لا يزال في المشروع فقط). مع هذا التصميم ، ستسمح لك المقصورة المثقوبة (أو حتى اثنين) بالاستمرار على طول الطريق ، وحتى أكثر من ذلك للوصول إلى الساحل لإجراء الإصلاحات. للقطع الاقتصادي للمواد ، تنقسم الأسطوانة إلى أربعة أقسام: القوس ، قسمان مملان. يتم لصق كل قسم ، بدوره ، من جزأين (نصفين) من الغلاف: الجزء السفلي والجزء العلوي - تنعكس أنماطهما. في هذا الإصدار من الأسطوانة ، لا تتطابق المقصورات والأقسام.

أ - الغلاف الخارجي ب - القشرة الداخلية
1 - قسم القوس. 2 - قسم جانبي (2 قطعة) ؛ 3 - قسم الخلف. 4 - قسم (3 قطع) ؛ 5 - صمامات (3 قطع) ؛ 6 - الليكتروس 7 - المريلة

على الجزء العلوي من البالون يتم لصق "lyktros" - شريط من مادة مطوية مزدوجة Vinyplan 6545 "Arctic" ، مع حبل نايلون مضفر مدمج على طول الطية ، مشرب بالغراء "900I". يتم وضع "Liktros" على اللوحة الجانبية ، وبمساعدة البراغي البلاستيكية ، يتم توصيل البالون بشريط من الألومنيوم مثبت بالجسم. يتم لصق نفس الشريط (فقط بدون السلك الذي تم إدخاله) على الأسطوانة من أسفل إلى الأمام ("السابعة والنصف") ، ما يسمى ب "المريلة" - حيث يتم لصق الأجزاء العلوية من الأجزاء (الألسنة) من يتم ربط السور المرن. في وقت لاحق ، تم لصق مصد مطاطي على مقدمة الاسطوانة.

سياج مرن ناعمتتكون "Aerojip" (التنورة) من عناصر منفصلة ولكنها متطابقة - مقاطع مقطوعة ومخيطة من قماش كثيف خفيف الوزن أو مادة غشاء. من المرغوب فيه أن يكون القماش مقاومًا للماء ، ولا يتصلب في البرد ولا يسمح بمرور الهواء من خلاله.

لقد استخدمت مرة أخرى مادة Vinyplan 4126 ، فقط بكثافة أقل (240 جم / م 2) ، لكن النسيج المحلي من النوع percale مناسب تمامًا.

تكون المقاطع أصغر قليلاً من تلك الموجودة في النموذج "بلا بالون". نمط المقطع بسيط ، ويمكنك خياطته بنفسك يدويًا ، أو لحامه بتيارات عالية التردد (TVS).

يتم ربط الأجزاء مع غطاء اللسان بغطاء الأسطوانة (اثنان - مع طرف واحد ، بينما العقيدات بداخلها تحت التنورة) على طول محيط "الأيروأمفيبي". يتم تعليق الزاويتين السفليتين للمقطع بمساعدة مشابك بناء النايلون بحرية من كبل فولاذي بقطر 2 - 2.5 مم ، يلتف حول الجزء السفلي من الغلاف الداخلي للجسم. في المجموع ، تستوعب التنورة ما يصل إلى 60 قطعة. يتم توصيل كابل فولاذي بقطر 2.5 مم بالجسم بواسطة مشابك ، والتي بدورها تنجذب إلى الغلاف الداخلي بواسطة مسامير البتلات.

1 - وشاح (مادة "Viniplan 4126") ؛ 2 - اللسان (مادة "Viniplan 4126") ؛ 3 - تراكب (نسيج "القطب الشمالي")

لا يكون تثبيت مقاطع التنورة أطول بكثير من وقت الاستبدال لعنصر حاجز مرن فاشل ، مقارنةً بالتصميم السابق ، عندما تم تثبيت كل منها على حدة. ولكن كما أظهرت الممارسة ، فقد تبين أن التنورة فعالة حتى في حالة فشل ما يصل إلى 10٪ من المقاطع ولا يلزم استبدالها المتكرر.

1 - الغلاف الخارجي للجسم ؛ 2 - القشرة الداخلية للجسم. 3- شريط (ألياف زجاجية) 4 - شريط (دورالومين ، شريط 30x2) ؛ 5 - برغي التنصت الذاتي ؛ 6 - بالون ليكتروس ؛ 7 - الترباس البلاستيكي 8 - بالون 9 - ساحة الاسطوانة. 10 - مقطع 11 - جلد. 12 - مقطع 13 مشبك (بلاستيك) ؛ 14 حبلًا د 2.5 ؛ برشام 15 حفرة 16 جروميت

يتكون التركيب الذي يحركه المروحة من محرك ومروحة (مروحة) بستة شفرات وناقل حركة.

محرك- RMZ-500 (تناظرية من Rotax 503) من عربة الثلوج Taiga. من إنتاج شركة JSC Russian Mechanics بموجب ترخيص من شركة Rotax النمساوية. المحرك ثنائي الشوط ، مع صمام مدخل البتلة وتبريد الهواء القسري. لقد أثبتت نفسها على أنها موثوقة وقوية بما يكفي (حوالي 50 حصانًا) وليست ثقيلة (حوالي 37 كجم) ، والأهم من ذلك أنها وحدة غير مكلفة نسبيًا. الوقود - بنزين العلامة التجارية AI-92 ممزوجًا بالزيت لمحركات ثنائية الأشواط (على سبيل المثال ، MGD-14M المحلي). متوسط ​​استهلاك الوقود 9-10 لتر / ساعة. يتم تثبيت المحرك في الجزء الخلفي من الجهاز ، على حامل محرك متصل بأسفل الهيكل (أو بالأحرى ، بلوحة خشبية للمحرك الفرعي). أصبح حامل المحرك أطول. يتم ذلك من أجل راحة تنظيف الجزء الخلفي من قمرة القيادة من الثلج والجليد ، والتي تصل إلى هناك من خلال الجوانب وتتراكم هناك ، وتتجمد عند التوقف.

1 - عمود إخراج المحرك ؛ 2 - بكرة مسننة رائدة (32 سنًا) ؛ 3 - حزام مسنن 4 - بكرة تروس مدفوعة ؛ 5 - صامولة М20 لتثبيت المحور ؛ 6 - الأكمام الفاصلة (3 قطع) ؛ 7 - تحمل (2 قطعة) ؛ 8 - المحور 9 - كم المسمار. 10 - دعامة خلفية ؛ 11 - دعم المحرك الزائد الأمامي ؛ 12 - دعامة أمامية ذات قدمين (غير مبينة في الرسم ، انظر الصورة) ؛ 13 - الخد الخارجي. 14- الخد الداخلي

المروحة ذات ست شفرات ، بخطوة ثابتة ، يبلغ قطرها 900 مم. (كانت هناك محاولة لتركيب مروحتين محوريتين من خمس شفرات ، لكنها باءت بالفشل). الغلاف اللولبي من الألومنيوم المصبوب. الشفرات - ألياف زجاجية مطلية بالجيلكوت. تم إطالة محور محور المروحة ، على الرغم من بقاء المحامل السابقة 6304 عليها. تم تثبيت المحور على رف فوق المحرك وتم تثبيته هنا بفاصلتين: شعاعان - أمامهما وثلاثة شعاع - عند مؤخرة. يوجد أمام المروحة حاجز حماية شبكي ، وفي الخلف يوجد ريش دفة هوائي.

يتم نقل عزم الدوران (الدوران) من عمود إخراج المحرك إلى محور المروحة من خلال حزام مسنن بنسبة تروس تبلغ 1: 2.25 (بكرة القيادة بها 32 سنًا ، والبكرة المُدارة بها 72 سنًا).

يتم توزيع تدفق الهواء من المروحة بواسطة قسم في القناة الحلقية إلى جزأين غير متساويين (حوالي 1: 3). يذهب جزء أصغر منه أسفل قاع الهيكل لإنشاء وسادة هوائية ، ويذهب جزء كبير إلى تكوين قوة الدفع (الدفع) للحركة. بضع كلمات حول ميزات قيادة البرمائيات ، على وجه التحديد - حول بداية الحركة. عندما يكون المحرك في وضع الخمول ، يظل الجهاز ثابتًا. مع زيادة عدد الثورات ، يرتفع البرمائيات أولاً فوق السطح الداعم ، ثم يبدأ في التحرك للأمام عند الثورات من 3200 - 3500 في الدقيقة. في هذه المرحلة ، من المهم ، خاصة عند الانطلاق من الأرض ، أن يرفع الطيار أولاً مؤخرة الطائرة: عندها لن تلتقط الأجزاء الخلفية أي شيء ، وستنزلق الأجزاء الأمامية فوق المطبات والعقبات.

1 - قاعدة (صفائح فولاذية s6 ، 2 قطعة) ؛ 2 - رف المدخل (لوح فولاذي s4،2 قطعة) ؛ 3 - العبور (صفيحة فولاذية s10 ، قطعتان)

يتم التحكم في الديناميكا الهوائية (تغيير اتجاه الحركة) بواسطة الدفات الديناميكية الهوائية ، المتصلة بشكل مفصلي بالقناة الحلقية. ينحرف التوجيه عن طريق رافعة ذات ذراعين (عجلة قيادة من نوع الدراجة النارية) عبر كابل Bowden الإيطالي المتجه إلى إحدى طائرات عجلة القيادة الديناميكية الهوائية. طائرة أخرى متصلة بالقضيب الصلب الأول. على المقبض الأيسر للرافعة ، توجد رافعة للتحكم في دواسة الوقود للمكربن ​​أو الزناد من عربة الثلج Taiga.

1 - عجلة القيادة 2 - كابل بودين ؛ 3 - وحدة لربط الجديلة بالجسم (قطعتان) ؛ 4 - غلاف كابل بودين ؛ 5 - لوحة القيادة 6 - رافعة 7 - الدفع (الكرسي الهزاز غير معروض تقليديا) ؛ 8 - تحمل (4 قطع)

يتم الكبح عن طريق "تحرير دواسة الوقود". في نفس الوقت تختفي الوسادة الهوائية والجهاز ملقى على الماء بجسمه (أو بالزلاجات - على الثلج أو الأرض) ويتوقف بسبب الاحتكاك.

المعدات والأجهزة الكهربائية... الجهاز مزود ببطارية قابلة لإعادة الشحن ، ومقياس سرعة الدوران بمقياس للساعة ، ومقياس الفولتميتر ، ومؤشر درجة حرارة رأس المحرك ، ومصابيح هالوجين الأمامية ، وزر وفحص لإيقاف تشغيل الإشعال على عجلة القيادة ، وما إلى ذلك. بادئ تشغيل كهربائي. يمكن تركيب أي أجهزة أخرى.

تم تسمية القارب البرمائي Rybak-360. مرت تجارب بحرية على نهر الفولغا: في عام 2010 ، في تجمع لشركة Velkhod في قرية Emmaus بالقرب من Tver ، في نيجني نوفغورود. بناءً على طلب Moskomsport ، شارك في العروض التوضيحية في العطلة المخصصة ليوم البحرية في موسكو على قناة غريبنوي.

البيانات الفنية لـ "Aeroamphibia":

الأبعاد الكلية ، مم:
الطول ………………………………………………………………………… .. 3950
العرض ……………………………………………………………………… .. 2400
الارتفاع …………………………………………………………………………… .1380
قوة المحرك ، HP ………………………………………………… .52
الوزن ، كجم ………………………………………………………………………………. 150
الحمولة ، كجم …………………………………………………… .370
سعة الوقود ، لتر ……………………………………………………………… .12
استهلاك الوقود ، لتر / ساعة …………………………………………… ..9 - 10
تخطي الحواجز:
الارتفاع والبرد ……………………………………………………………………… .20
موجة ، م ……………………………………………………………………………… 0.5
سرعة الانطلاق ، كم / ساعة:
عن طريق الماء ………………………………………………………………………………… .50
على الأرض …………………………………………………………………………… 54
على الجليد ……………………………………………………………………………… .60

M. YAGUBOV مخترع فخري لموسكو

هل لاحظت خطأ؟ قم بتمييزه واضغط السيطرة + أدخل لإعلامنا.

تجعل الحالة غير المرضية لشبكة الطرق والغياب شبه الكامل للبنية التحتية للطرق على معظم الطرق السريعة الإقليمية من الضروري البحث عن مركبات تعمل وفقًا لمبادئ مادية أخرى. إحدى هذه الوسائل هي الحوامات القادرة على نقل الأشخاص والبضائع على الطرق الوعرة.

تختلف Hovercraft ، التي تحمل المصطلح التقني الرنان "الحوامات" ، عن النماذج التقليدية للقوارب والسيارات ، ليس فقط في قدرتها على التحرك على أي سطح (جسم مائي ، حقل ، مستنقع ، إلخ) ، ولكن أيضًا في القدرة على التطوير سرعة مناسبة. الشرط الوحيد لمثل هذا "الطريق" هو ​​أنه يجب أن يكون مستويًا إلى حد ما ولينًا نسبيًا.

ومع ذلك ، فإن استخدام الوسادة الهوائية بواسطة قارب لجميع التضاريس يتطلب تكاليف طاقة خطيرة إلى حد ما ، مما يؤدي بدوره إلى زيادة كبيرة في استهلاك الوقود. يعتمد تشغيل الحوامات (AHC) على مجموعة من المبادئ الفيزيائية التالية:

• ضغط نوعي منخفض لـ SVP على التربة أو سطح الماء.
• سرعة عالية في الحركة.

هذا العامل له تفسير بسيط ومنطقي إلى حد ما. تتوافق مساحة أسطح التلامس (الجزء السفلي من الجهاز ، على سبيل المثال ، التربة) مع مساحة SVP أو تتجاوزها. من الناحية الفنية ، تولد السيارة الدفع المطلوب ديناميكيًا.

يؤدي الضغط المفرط الناتج عن جهاز خاص إلى رفع الماكينة من الدعامة إلى ارتفاع 100-150 مم. هذه الوسادة الهوائية هي التي تقطع الاتصال الميكانيكي للأسطح وتقلل من مقاومة الحركة الانتقالية للحوامات في المستوى الأفقي.

على الرغم من قدرتها على التحرك بسرعة ، والأهم من ذلك ، من الناحية الاقتصادية ، فإن نطاق الحوامات على سطح الأرض محدود بشكل كبير. مناطق الأسفلت والصخور الصلبة مع وجود حطام صناعي أو أحجار صلبة غير مناسبة تمامًا لها ، حيث يزداد بشكل كبير خطر تلف العنصر الرئيسي لـ SVP ، أسفل الوسادة.

وبالتالي ، يمكن اعتبار المسار الأمثل للحوامات كطريق حيث تحتاج إلى السباحة كثيرًا والذهاب قليلاً في الأماكن. في بعض البلدان ، مثل كندا ، يستخدم رجال الإنقاذ الحوامات. وفقًا لبعض التقارير ، فإن الأجهزة من هذا التصميم في الخدمة مع جيوش بعض الدول الأعضاء في الناتو.

لماذا هناك رغبة في صنع حوامات DIY؟ هناك عدة أسباب:

هذا هو السبب في عدم استخدام SVPs على نطاق واسع. في الواقع ، يمكن شراء ATV أو عربة ثلجية كلعبة باهظة الثمن. خيار آخر هو صنع قارب سيارة بنفسك.

عند اختيار مخطط العمل ، من الضروري اتخاذ قرار بشأن تصميم الحالة التي تناسب الشروط الفنية المعينة على أفضل وجه. لاحظ أنه من الممكن تمامًا إنشاء نائب رئيس أول (SVP) مع رسومات تجميعية لعناصر محلية الصنع.

تزخر الموارد المتخصصة بالرسومات الجاهزة للحوامات محلية الصنع. يُظهر تحليل الاختبارات العملية أن الخيار الأكثر نجاحًا ، والذي يفي بالظروف الناشئة عند التحرك على الماء والأرض ، هو الوسائد التي تتكون من طريقة الحجرة.

عند اختيار مادة للعنصر الهيكلي الرئيسي للحوامات - الجسم ، ضع في اعتبارك عدة معايير مهمة. أولاً ، البساطة وسهولة المعالجة. ثانيًا ، الثقل النوعي الصغير للمادة. هذه المعلمة هي التي تضمن أن SVP ينتمي إلى فئة "البرمائيات" ، أي أنه لا يوجد خطر من الفيضانات في حالة التوقف الطارئ للسفينة.

كقاعدة عامة ، يتم استخدام الخشب الرقائقي 4 مم لتصنيع الهيكل ، وتصنع الهياكل الفوقية من الرغوة. هذا يقلل بشكل كبير من الوزن الميت للهيكل. بعد لصق الأسطح الخارجية باستخدام penoplex والطلاء اللاحق ، يكتسب النموذج المظهر الأصلي للأصل. لتزجيج المقصورة ، يتم استخدام مواد البوليمر ، ويتم ثني العناصر المتبقية من السلك.

يتطلب صنع التنورة المزعومة نسيجًا كثيفًا مقاومًا للماء مصنوع من ألياف البوليمر. بعد القطع ، يتم حياكة الأجزاء مع خط مزدوج محكم ، ويتم عمل اللصق باستخدام غراء مقاوم للماء. لا يوفر هذا درجة عالية من الموثوقية الهيكلية فحسب ، بل يتيح لك أيضًا إخفاء مفاصل التجميع عن أعين المتطفلين.

يفترض تصميم محطة الطاقة وجود محركين: المسيرة والضخ. وهي مجهزة بمحركات كهربائية بدون فرش ومراوح ثنائية الشفرات. منظم خاص ينفذ عملية إدارتها.

يتم توفير جهد الإمداد من بطاريتين قابلتين لإعادة الشحن ، تبلغ طاقتهما الإجمالية 3000 مللي أمبير في الساعة. عند الحد الأقصى لمستوى الشحن ، يمكن تشغيل الحوامات لمدة 25-30 دقيقة.

انتبهوا اليوم فقط!