Die Fahrzeugfamilie 4Runner, Hilux Surf, Tacoma und Hilux verfügt über eine recht große Auswahl an Antriebsaggregaten. Dabei sind sowohl Benzin- als auch Dieselmotoren verbreitet. Für die erste und zweite Generation sind dies Benzinmotoren 22R, 22R-E, 3Y-E, 3VZ-E und Dieselmotoren 2L, 2L-T, 2L-TE, 3L, 1KZ-T, für die dritte Generation Benzinmotoren 3RZ-FE und 5VZ-FE, Dieselmotoren 3L, 5L, 1KZ-TE, 1KZ-TI, für die vierte Generation sind dies Benzinmotoren 3RZ-FE, 5VZ-FE, 2UZ-FE, 1GR-FE und Dieselmotoren 5L- E, 1KD-FTV, 2KD-FTV. Alle Motoren sind recht zuverlässig, einige sind etwas schwach. Es besteht die Tendenz, dass das Volumen der Ottomotoren beim Übergang zu einer neuen Generation zunimmt. Diesel unterliegen diesem Trend praktisch nicht und haben für alle Generationen ein Volumenspektrum von 2,4 bis 3,0 Litern. Detailliertere Informationen zu den Motoren finden Sie weiter unten.

Motoren 22R und 22R-E.
Dabei handelt es sich um Vierzylinder-Reihen-SOHC-Benzinmotoren mit einem Volumen von 2,4 Litern (2366). Steuerkettenantrieb. 22R-E – Injektor. Der 22R hat eine maximale Leistung von 108 PS. bei 5000 U/min. (im Folgenden 108@5000) und maximales Drehmoment 185Nm@3400. Der 22-RE entwickelt eine Leistung (PS) von 112 bei 4.600 und ein Drehmoment (Nm) von 195 bei 3.400. Diese Motoren sind in den USA weit verbreitet und reagieren sehr gut auf Modifikationen. Anscheinend werden aus diesem Grund zahlreiche Aftermarket-Produkte hergestellt, um sie zu modifizieren, zum Beispiel: TRD-Nockenwelle (Toyota Racing Development) (leistungssteigernde Nockenwelle); ein Abgaskrümmer mit geringem Widerstand von LC Engeneering (ein modischerer Name ist Spider für den J-Tuning-Auspuff); Schalldämpfer mit reduziertem Widerstand sind bei Verwendung eines solchen Krümmers erforderlich und vieles mehr. All dies ist leider nur im Ausland erhältlich. Es gibt eine sehr gute Seite für einen amerikanischen 4Runner-Enthusiasten, der all dies auf seinem 22R-E installiert hat.

Motor 3Y-E.
Vierzylinder-Reihenbenzinmotor mit 2 Litern Hubraum (1998). Es hat eine maximale Leistung (PS) von 97 bei 4800 und ein Drehmoment (Nm) von 160 bei 3800. Seltener Motor. Bei Modellen mit Rechtslenkung zu finden.

Motor 3VZ-E.
Dies ist der häufigste Motor im 4Runner der zweiten Generation. Der V-förmige „Sechser“ mit zwei Ventilen pro Zylinder (SOHC) entwickelt eine maximale Leistung (PS) von 150 bei 4800 und ein Drehmoment (Nm) von 240 bei 3400. Dieser Motor ist recht zuverlässig, erfordert jedoch Vorsicht vor Überhitzung. Bei Überhitzung „fahren“ die Köpfe. Der Motorraum des 4Runner ist mit diesem Motor sehr dicht gefüllt.

Motoren 2L, 2L-T, 2L-TE.
Vierzylinder-Reihen-SOHC-Dieselmotoren mit einem Volumen von 2,4 Litern. Modell 2L – Saugmotor, 2L-T und 2L-TE – Turbo. Die Saugversion ist recht schwach – maximale Leistung (PS) 83@4200, Drehmoment (Nm) 165@2400. Für einen SUV oder Pickup reicht die Leistung nicht aus. Die Turboversion hat interessantere Eigenschaften und ist weit verbreitet. Maximale Leistung 2L-T (PS) 92 bei 4000, Drehmoment (Nm) 215 bei 2400. Der 2L-TE-Motor verfügt über eine elektronisch gesteuerte Einspritzpumpe, maximale Leistung (PS) 99@3800 und Drehmoment 220@2400. Motoren dieser Baureihe sind auch in anderen Fahrzeugen zu finden, beispielsweise im Land Cruiser 70 Light Duty.

Motoren 3L und 5L.
3L ist ein sehr zuverlässiger Vierzylinder-SOHC-Saugdiesel mit einem Volumen von 2,8 Litern (2779). Leider beträgt seine maximale Leistung (PS) nur 90 bei 4000 und das Drehmoment (Nm) 188 bei 2400. Allerdings ist die Engine gut verbreitet und beliebt. Der 5L-Motor ist eine Art Weiterentwicklung des 3L. Das Volumen wird auf 3 Liter (2986) erhöht. Maximale Leistung (PS) 88 bei 4000, Drehmoment (Nm) 197 bei 2400. In den letzten Jahren ist die 5L-E-Modifikation mit einer Leistung (PS) von 98 bei 4200 und einem Drehmoment (Nm) von 192 bei 2400 erschienen. Motoren dieser Serie wurden hauptsächlich in Hilux- und HiAce-Bussen eingebaut.

Motoren 1KZ-T, 1KZ-TE, 1KZ-Ti.
Dies ist eine der erfolgreichsten Dieselserien von Toyota. Es verfügt über eine hohe Zuverlässigkeit gepaart mit hervorragenden dynamischen Eigenschaften. Alle Motoren sind Turbo-Vierzylinder-SOHC-Vorkammermotoren mit einem Volumen von 3 Litern (2982). Die Kraftstoffeinspritzpumpe wird über Zahnräder von der Kurbelwelle angetrieben, der Steuerantrieb erfolgt über einen kurzen Riemen von der Einspritzpumpe. Anlasser 24V (Dementsprechend sind alle Modelle mit solchen Motoren mit zwei 12V-Batterien ausgestattet). Der 1KZ-T-Motor ist der einfachste und gleichzeitig zuverlässigste, da er über eine vollständig mechanische Einspritzpumpe verfügt. Maximale Leistung (PS) 125 bei 3600, Drehmoment (Nm) 300 bei 2000. Der 1KZ-TE ist mit einer elektronisch gesteuerten Einspritzpumpe ausgestattet, die die Leistung (PS) auf 130@3600 erhöhte und die Beschleunigungsdynamik verbesserte, aber das maximale Drehmoment (Nm) sank auf 295@2000. Das Modell 1KZ-Ti ist das leistungsstärkste Modell der Serie. Die Produktion begann Ende der 90er Jahre. Zusätzlich zur elektronisch gesteuerten Kraftstoffeinspritzpumpe ist er mit einem Ladeluftkühler ausgestattet. Maximale Leistung (PS) 145@3600, Drehmoment (Nm) – 345@2000. Motoren der 1KZ-Serie wurden auch im Land Cruiser 70 und Land Cruiser 90 verbaut. Der Kraftstoffverbrauch eines 4Runner der zweiten Generation mit 1KZ-T-Motor beträgt 12 Liter Diesel pro 100 km im Stadtverkehr und 10 Liter pro 100 km auf der Autobahn.

Motor 3RZ-FE.
Vierzylinder-Benzineinspritzer mit 2,7 Liter Hubraum (2693). Vier Ventile pro Zylinder (DOHC). Maximale Leistung (PS) – 150 bei 4800, Drehmoment (Nm) 240 bei 4000. Sehr häufig bei der 3. Generation von 4Runners und Surfs. Ziemlich sparsam.

Motor 5VZ-FE.
Das ist der Motor, auf den Mitte der 90er Jahre alle lange gewartet haben. Die Leistung des guten alten 3VZ-E reichte nicht mehr aus, um das neue Flaggschiff-Modell von Toyotas Kompakt-SUV auf dem richtigen Niveau zu unterstützen. Das 5VZ-FE-Modell wurde Ende 1996 auf der neuen (3.) Generation 4Runner und Hilux Surf installiert und wird bis heute installiert. Dies ist ein sehr erfolgreicher V-förmiger „sechs“ DOHC mit einem Volumen von 3,4 Litern (3378). Maximale Leistung (PS) 185@4800. Der maximale Drehmomentwert – 300 Nm – wird bei für einen Benziner relativ niedrigen Drehzahlen erreicht – 3600 U/min, was dem SUV zugute kommt. Gleichzeitig ist der Motor recht sparsam und sehr zuverlässig. Dieser Motor wurde bis 2002 auch im Land Cruiser 90 (Prado) verbaut, der anstelle des 4Runner nach Europa geliefert wurde, und wird weiterhin im neuen Land Cruiser 90 2003 verbaut. und Hilux Surf 2003 für den japanischen Markt. Für den europäischen Markt kommt der neue Land Cruiser 90 mit einem neuen 4-Liter-V6, der im Folgenden beschrieben wird.

Motor 2UZ-FE.
Der Land Cruiser 100 war erstmals mit diesem Motor ausgestattet, als er Ende 1997 auf den Markt kam. Der V-förmige (90 Grad) Achtzylinder-DOHC-Motor mit einem Hubraum von 4,7 (4663) weist für einen Benzinmotor eine hervorragende „Drehmomentkurve“ auf und entwickelt bereits bei 3600 U/min ein maximales Drehmoment von 422 Nm. Gleichzeitig beträgt die maximale Leistung bei 4800 U/min 232 PS. Bei den für den amerikanischen Markt gelieferten Modellen beträgt das maximale Drehmoment 435 Nm bei 3400 PS und die Leistung 235 PS bei 4800 PS. Mit der Weiterentwicklung von Generation zu Generation wurde der 4Runner immer größer und auch das Getriebe und die Motoren wurden leistungsstärker. Nachdem die Toyota-Ingenieure das Modell in die 4. Generation gebracht hatten, begannen sie, den 4Runner mit dem 2UZ-FE-Motor auszustatten. Allerdings ist eine solche Ausstattung bei der betrachteten Fahrzeugfamilie (4Runner, Hilux Surf, Tacoma, Hilux) nur für den 4Runner (also für die amerikanische Version der Plattform) und nur für das FULL TIME 4WD-Getriebe möglich. Anscheinend kann das empfindlichere Multy Mod 4WD-Getriebe ein solches Drehmoment nicht bewältigen. Dieser Motor wurde auch in den Lexus GX470 eingebaut, der auf der neuen Hilux Surf-Plattform (4Runner, LC 90) basiert.

Motor 1GR-FE.
Dies ist der gleiche neue V-förmige „Sechser“ mit 4 Litern Hubraum (3956), der oben besprochen wurde. Der 1GR-FE-Motor wurde Mitte 2002 zusammen mit dem 4Runner der 4. Generation und dem Land Cruiser 90 (Prado) der neuen Generation angekündigt. Hier setzte Toyota seine VVT-i-Technologie (Variable Valve Timing with Intelligence) ein. Maximal entwickelte Leistung (PS) 249@5200, Drehmoment (Nm) 382@3800. Durch den Einsatz von DOHC+VVT-i konnten sehr gute dynamische Eigenschaften erreicht werden. Dieser Motor ist im 4Runner der 4. Generation mit dem Multy-Mod 4WD-Getriebe zu finden.

Motoren 1KD-FTV und 2KD-FTV.

Der 1KD-FTV-Motor ist einer der modernsten Dieselmotoren von Toyota. Erschien zu Beginn des neuen Jahrhunderts und wurde in die neuesten Hilux Surf-Modelle der 3. Generation eingebaut. Der Motor hat vier Zylinder mit einem Volumen von 3 Litern (2982). DOHC-Gasverteilungsmechanismus – 4 Ventile pro Zylinder. Einspritzsystem - Common-Rail-Direkteinspritzung (Direkteinspritzung, D-4D). Der Motor ist außerdem mit einem Turbolader mit Luftkanälen (Düsen) mit variablem Volumen zur Regulierung des Ladedrucks (VN Turbo – Variable Düsen Turbo) und einem Ladeluftkühler ausgestattet. Dadurch werden hervorragende dynamische Eigenschaften erzielt. Maximales Drehmoment 352 Nm. tritt bei 1500 U/min auf und bleibt bis 3400 U/min auf diesem Wert. Gleichzeitig beträgt die maximale Leistung 170 PS. das gleiche geschieht bei 3400 U/min. Damit wird dieser 3-Liter-Turbodiesel in der Beschleunigungsdynamik mit dem 5VZ-FE-Motor vergleichbar und übertrifft gleichzeitig den 5VZ-FE hinsichtlich der Drehmomentcharakteristik deutlich. Vergleichsdiagramme sind in den folgenden Tabellen dargestellt. Derzeit ist der 1KD-FTV-Motor im Hilux Surf der 4. Generation und im Land Cruiser 90 (Prado) von 2003 verbaut. Leider ist dieser Motor in den USA nicht erhältlich, sodass diejenigen, die einen neuen 4Runner mit diesem Motor kaufen möchten, nur die Version mit Rechtslenkung bekommen können – den Hilux Surf. Eine weitere gute Alternative ist der neue LC 90 (Prado), der mit dem 1KD-FTV-Motor nach Europa geliefert wird. Der 2KD-FTV-Motor mit einem Volumen von 2,5 Litern (2494) ist eine leistungsschwächere Modifikation des 1KD-FTF. Die dynamischen Eigenschaften dieses Motors sind bescheidener als die des ersten Modells. Die Leistung (PS) beträgt 102 bei 3600, das Drehmoment (Nm) 260 bei 1600-2400. Darüber hinaus gibt es von 2KD-FTV eine deformierte Version. Die Leistung (PS) des letzteren beträgt 88 bei 3800, das Drehmoment beträgt 192 bei 1200-3000. Beide Versionen des 2KD-FTV sind sehr sparsam und werden seit Ende 2002 auf Hilux und Hiace verbaut, die nach Europa geliefert werden.

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Webseite

Toyota Hilux - Technische Spezifikationen von Toyota Hilux

Toyota Hilux - Technische Spezifikationen von Toyota Hilux

Technische Eigenschaften	2,5 l, Diesel, 5-st. Fell.,	2,5 l, Diesel, 5-st. Fell.,	3,0 l, Diesel, 5-st. Maschine,
	Plug-in-Allradantrieb, 4-türig Pickup, 5 Sitze
Motor
Motormodelle	2KD-FTV		1KD-FTV
Arbeitsvolumen (cm3)	2494		2982
Motortyp	Turbomotor mit Direkteinspritzung COMMON RAIL
Ventilmechanismus	4 Ventile pro Zylinder (16), DOHC 4 Ventile pro Zylinder (16), DOHC
Treibstoffart	Dieselkraftstoff mit einer Cetanzahl von 48 oder höher
Anzahl und Anordnung der Zylinder	4, in Reihe
Bohrung x Hub (mm)	92,0 x 93,8		96,0 x 103,0
Kompressionsrate	18,5:1		17,9: 1
Maximale Leistung (PS (kW) bei U/min)	144 (106) bei 3400		170 (126) bei 3600
Maximales Drehmoment (Nm bei U/min)	343 um 1600-2800		360 bei 1400-3200
Übertragung
Antriebsart: Allradantrieb mit abschaltbarem Vorderdifferenzial (ADD) und Sperrdifferenzial (LSD)	wählbarer Allradantrieb mit abschaltbarem Vorderdifferenzial (ADD) und Sperrdifferenzial (LSD)		zuschaltbarer Allradantrieb mit abschaltbarem Vorderdifferenzial (ADD)
Getriebetyp	Schaltgetriebe	Schaltgetriebe	automatische Übertragung
Räder und bereifung
Reifengröße	205/70 R16	255/70 R15	265/65 R17
Leichtmetallräder	n / A	n / A	Standard
Leistungsmerkmale
Höchstgeschwindigkeit (km/h)	170	170	175
0-100 km/h (Sek.)	12,5	12,5	11,6
Kraftstoffverbrauch (l/100 km)
Städtischer Zyklus	10,1	10,1	11,7
Länderzyklus	7,2	7,2	7,3
Gemischter Zyklus	8,3	8,3	8,9
CO2-Gehalt in Abgasen* (g/km)	*Gemäß Richtlinie 80/1268/EWG (letzte Änderung 2004/3/EG).
Abgasnorm	4 Euro
Städtischer Zyklus	266	266	309
Länderzyklus	192	192	194
Gemischter Zyklus	219	219	236
Körper-/Gesamtabmessungen
Länge, mm – mit Heckstoßstange (ohne Heckstoßstange)	5255 (5130)	5255 (5130)	5255 (5130)
Breite (mm)	1760	1835	1835
Höhe (mm)	1820	1820	1820
Radstand (mm)	3085	3085	3085
Vorderradspur (mm)	1540	1540	1540
Spurweite Hinterrad (mm)	1540	1540	1540
Vorderer Überhang (mm)	885	885	885
Hinterer Überhang (mm)	1285	1285	1285
Mindest. Bodenfreiheit (mm)	292	292	292
Annäherungswinkel (Grad)	30	30	30
Abflugwinkel (Grad)	22	22	22
Ladeplattformlänge (mm)	1547	1547	1547
Breite der Ladeplattform (mm)	1515	1515	1515
Ladeplattformhöhe (mm)	450	450	450
Innenmaße und Volumina
Innenlänge (mm)	1765
Kabinenbreite (mm)	1475
Kabinenhöhe (mm)	1200
Fassungsvermögen des Kraftstofftanks (L)	80
Gewicht
Leergewicht (kg) (mit Fahrer)	1815-1940	1810-1945	1870-1975
- an der Vorderachse	1040-1110	1055-1115	1080-1140
- an der Hinterachse	755-830	755-830	790-835
Maximales Fahrzeuggewicht (kg)	2690	2690	2730
- an der Vorderachse	1220	1230	1250
- an der Hinterachse	1470	1460	1480

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Der Toyota HiLux ist ein auf der ganzen Welt beliebter mittelgroßer Pickup mit Karosserie und Rahmen aus dem Jahr 1968. Im Bereich der Toyota-Offroad-Modelle nimmt der Hilux eine Position zwischen dem Toyota Highlander (Kluger) und dem Toyota Land Cruiser / T100 / Tundra ein. In Nordamerika und Teilen Südamerikas wurde anstelle des Hilux das Tacoma-Modell verkauft. Konkurrenten und Analoga von HiLux: Mitsubishi L200 (Triton), Ford Ranger, Honda Ridgeline, Chevrolet Colorado, Volkswagen Amarok, Dodge Dakota, Nissan Navara (Frontier) und andere mittelgroße Pickups.

Hilux-Motoren sind klassentypische Reihenvierzylinder mit einem Hubraum von 1,6 bis 2,7 Litern. Zusammen mit ihnen wurde ein V6 mit einem Volumen von 3,0, 3,4 und 4,0 Litern eingebaut. Diese Motoren überschneiden sich teilweise mit den Triebwerken des Toyota Land Cruiser Prado. Neben Toyota-Hilux-Benzinmotoren wurden auch Dieselmotoren mit Reihenvierzylinder-Anordnung verbaut. Dabei handelt es sich hauptsächlich um 2,5-Liter-Motoren, es gibt aber auch 3,0, 2,8 und andere.
Um die neuesten Informationen zu Hilux-Motoren anzuzeigen, wählen Sie einfach Ihr Modell aus der Liste unten aus. Dort finden Sie auch Testberichte und technische Eigenschaften aller Motormodelle, deren Probleme, Zuverlässigkeit, Störungen und Reparaturen. Gleichzeitig wird das empfohlene Öl für den Toyota Hilux-Motor, die Häufigkeit des Austauschs und die einzufüllende Menge angegeben. Es gibt Informationen zu Motorlebensdauer, Tuning, möglichen Upgrades und vielem mehr.

Toyota Hilux-Modell:

5. Generation, N80, N90, N100, N110, N120, N130 (1988 - 1997):
Toyota Hilux (79 PS) - 1,8 l.
Toyota Hilux (83 PS) - 1,8 l.
Toyota Hilux (114 PS) - 2,4 l.
Toyota Hilux (152 PS) - 3,0 l.
Toyota Hilux D (90 PS) - 2,4 l.
Toyota Hilux D (91 PS) - 2,8 l.

6. Generation, N140, N150, N160, N170 (1997 - 2005):
Toyota Hilux (110 PS) - 2,0 l.
Toyota Hilux (144 PS) - 2,4 l.
Toyota Hilux (152 PS) - 2,7 l.
Toyota Hilux (193 PS) - 3,4 l.
Toyota Hilux D-4D (97 PS) - 2,4 l.

Toyota Hilux D-4D (98 PS) - 3,0 l.
Toyota Hilux D-4D (105 PS) - 3,0 l.
Toyota Hilux D-4D (125 PS) - 3,0 l.
Toyota Hilux D-4D (126 PS) - 3,0 l.

7. Generation, AN10, AN20 (2005 - 2015):
Toyota Hilux (136 PS) - 2,0 l.
Toyota Hilux (162 PS) - 2,7 l.
Toyota Hilux (231 PS) - 4,0 l.
Toyota Hilux TRD (306 PS) - 4,0 l.
Toyota Hilux D-4D (102 PS) - 2,5 l.
Toyota Hilux D-4D (144 PS) - 2,5 l.

Der Toyota Hilux Pickup der 8. Generation, dessen Verkauf im Jahr 2015 begann, basiert auf einem Rahmen mit hoher Biege- und Torsionsfestigkeit. Es ruht auf einem vorderen Einzelrad-Doppelquerlenker und einer hinteren durchgehenden gefederten Achse (Länge 1400 mm). Die Federung verfügt über drei Einstellungen: Standard – für alle Straßenarten, Comfort – für Fahrten hauptsächlich auf Asphalt, Heavy Duty – für maximale Belastung. In Russland wird das Auto nur mit der neuesten, auf hohe Nutzlast ausgelegten Fahrgestellversion und einer Doppelkabine mit fünf Sitzplätzen angeboten.

Unter der Haube des Autos könnte einer von zwei völlig neuen Turbodieselmotoren der GD-Serie stecken, die kurz vor der Veröffentlichung des Pickups der neuesten Generation vorgestellt wurden. Einheiten mit einem Volumen von 2,4 und 2,8 Litern ersetzten die 2,5-Liter- und 3,0-Liter-Motoren der KD-Serie, die nach den Maßstäben moderner Motoren das Rentenalter erreichten (ihr Debüt fand in den Jahren 2000-2001 statt). Der 2GD-FTV-Motor mit kleinerem Hubraum leistet bis zu 150 PS. Leistung und bis zu 400 Nm Drehmoment, verfügbar ab 1600 U/min. Sein „größerer“ 2,8-Liter-Bruder mit dem 1GD-FTV-Index leistet 177 PS. und ein Drehmoment von 450 Nm.

Jedes der Aggregate erhielt ein eigenes Getriebe. Der 2,4-Turbovierzylinder arbeitet mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe zusammen, während der 2,8-Diesel mit einem 6-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet ist. Die Traktionsverteilung übernimmt unabhängig von der Modifikation ein Plug-in-Allradantrieb, bei dem die Hinterachse ständig zugeschaltet und bei Bedarf die Vorderachse zugeschaltet ist. Es gibt auch eine Untersetzungsreihe mit einem Übersetzungsverhältnis von 2,566. Dank der beeindruckenden Bodenfreiheit von 227 mm und dem ordentlichen Böschungs-/Böschungswinkel von 31/26 Grad ist der Toyota Hilux Pickup bereit, nahezu jedes Gelände zu stürmen. Selbst bei der Überwindung von Wasserhindernissen bis zu einer Tiefe von 700 mm versagt das Auto nicht.

Der Einbau von Turbodieseln der neuen Generation hat die Effizienz deutlich gesteigert. Der Kraftstoffverbrauch des Toyota Hilux 2.4 mit Schaltgetriebe überschreitet laut Passdaten im kombinierten Fahrzyklus nicht 7,3 Liter pro 100 km. Ein Auto mit einem 2,8-Liter-Motor verbraucht bei gleicher Fahrgeschwindigkeit etwa 8,5 Liter Dieselkraftstoff.

Die Transportmöglichkeiten des Toyota Hilux werden durch die Größe des Kofferraums (1569 x 1109 x 481 mm) und die vom Hersteller angegebene maximale Ladekapazität (880 kg) begrenzt. Das Ladungspotenzial kann durch einen Anhänger erhöht werden, dessen Gewicht 3,2 Tonnen nicht überschreiten sollte.

Technische Eigenschaften des Toyota Hilux – Übersichtstabelle:

Parameter	Toyota Hilux 2.4 150 PS	Toyota Hilux 2.8 177 PS
Motor
Motortyp	Diesel
Injektionstyp	Direkte
Aufladung	Ja
Anzahl der Zylinder	4
Zylinderanordnung	im Einklang
Anzahl der Ventile pro Zylinder	4
Volumen, kubisch cm.	2393	2755
Leistung, PS (bei U/min)	150 (3400)	177 (3400)
	400 (1600-2000)	450 (1600-2400)
Übertragung
Antriebseinheit	Plug-in voll
Übertragung	6 Schaltgetriebe	6 Automatikgetriebe
Suspension
Typ der Vorderradaufhängung	unabhängig, mehrgliedrig
Art der Hinterradaufhängung	abhängig, Frühling
Bremssystem
Vorderradbremsen	belüftete Scheibe
Hintere Bremsen	Schlagzeug
Lenkung
Verstärkertyp	hydraulisch
Reifen und Räder
Reifengröße	265/65 R17
Festplattengröße	7,5Jx17
Kraftstoff
Treibstoffart	Diesel
Umweltklasse	5 Euro
Tankvolumen, l	80
Spritverbrauch
Stadtverkehr, l/100 km	8.9	10.9
Außerstädtischer Zyklus, l/100 km	6.4	7.1
Kombinierter Zyklus, l/100 km	7.3	8.5
Maße
Anzahl Sitzplätze	5
Anzahl der Türen	4
Länge, mm	5330
Breite, mm	1855
Höhe, mm	1815
Radstand, mm	3085
Spurweite Vorderrad, mm	1540
Spurweite Hinterrad, mm	1550
Vorderer Überhang, mm	990
Hinterer Überhang, mm	1255
Innenmaße LxBxH, mm	1732x1441x1170
Abmessungen der Ladefläche LxBxH, mm	1569x1645x481
Bodenfreiheit (Freiraum), mm	227
Geometrische Parameter
Eintrittswinkel, Grad	31
Abflugwinkel, Grad	26
Wattiefe, mm	700
Gewicht
Bordstein, kg	2095-2210	2150-2230
Voll, kg	2910
Maximales Anhängergewicht (mit Bremsen ausgestattet), kg	3200
Maximales Anhängergewicht (ohne Bremsen), kg	750
Dynamische Eigenschaften
Höchstgeschwindigkeit, km/h	170

Maße

Der neue Hilux ist im Vergleich zu seinem Vorgänger größer geworden. Die Länge des Wagens beträgt 5330 mm, Breite – 1855 mm, Höhe – 1815 mm, Radstand – 3085 mm. Die Kofferraumgröße von 1569 x 1645 ermöglicht den Transport großer Gegenstände.

Rahmen

Der Toyota Hilux Pickup der 8. Generation ist mit einem Leiterrahmen ausgestattet, der aus hochfesten Stählen (590 MPa) besteht. Die optimale Dicke und der optimale Querschnitt der Träger sorgen für eine hohe Torsions- und Biegefestigkeit.

Toyota Hilux-Dieselmotoren

Motoren der GD-Serie sind eine Neuentwicklung von Toyota. Sie sind 15 % sparsamer als ihre Vorgänger der KD-Serie und verfügen über ein um 25 % höheres Drehmoment. Die Verbesserung der technischen Eigenschaften wurde durch den Einbau von Kolben aus verstärkter Silizium-Aluminium-Legierung, die Optimierung der Form der Brennkammer, die Erhöhung des Einspritzdrucks auf maximal 2200 bar und den Einsatz eines kompakteren Kompressors mit variabler Geometrie erleichtert , der Einsatz neuer Software (32-Bit-Controller) und der Einbau eines Katalysators mit Harnstoff-SCR-Zusätzen (reduziert den Stickoxidgehalt im Abgas um 99 %). Durch die Einführung neuer Technologien konnte ein Rekord-Wärmewirkungsgrad von 44 % erreicht werden.

Technische Eigenschaften der Motoren 1GD-FTV und 2GD-FTV:

Parameter	2,4 150 PS	2,8 177 PS
Motorcode	2GD-FTV	1GD-FTV
Motortyp	Diesel mit Turbolader
Versorgungs System	Common-Rail-Direkteinspritzung, zwei Nockenwellen (DOHC)
Anzahl der Zylinder	4
Zylinderanordnung	im Einklang
Anzahl der Ventile	16
Zylinderdurchmesser, mm	92.0	92.0
Kolbenhub, mm	90.0	103.6
Kompressionsrate	15.6:1
Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm.	2393	2755
Leistung, PS (bei U/min)	150 (3400)	177 (3400)
Drehmoment, N*m (bei U/min)	400 (1600-2000)	450 (1600-2400)

Getriebe

Das neue 6-Gang-Schaltgetriebe, das das Fünfgang-Schaltgetriebe ersetzt, verfügt über ein erweitertes Übersetzungsspektrum. Geschwindigkeit 1 bietet eine um 10 % niedrigere Übersetzung, Geschwindigkeit 6 bietet eine um 23 % höhere Übersetzung. Darüber hinaus wurde daran gearbeitet, den Schaltkomfort zu verbessern und Geräusche und Vibrationen zu reduzieren.

Das Übersetzungsspektrum des neuen 6 Super ECT-Automatikgetriebes wurde wie beim Handschaltgetriebe erweitert, um die Kraftstoffeffizienz zu verbessern.

Parameter		6 Schaltgetriebe	6 Automatikgetriebe
Modell		RC61F	AC60F
Übersetzungsverhältnis	1. Gang	4.784	3.600
	2. Gang	2.423	2.090
	3. Gang	1.443	1.488
	4. Gang	1.000	1.000
	5. Gang	0.777	0.687
	6. Gang	0.643	0.580
	Rückwärtsgang	4.066	3.732

Diagramm des Allradantriebs Toyota Hilux

Die Verteilung der Zugkräfte erfolgt im neuen Toyota Hilux nach dem Teilzeitschema. Nur die Hinterachse ist ständig zugeschaltet, die Vorderachse wird nur dann zugeschaltet, wenn der entsprechende Modus ausgewählt ist. Die Verbindung ist starr, ein Mittendifferenzial gibt es nicht. Die Vorderachse ist mit einem automatisch abschaltbaren Differentialsystem ausgestattet, das eine Achswelle abschaltet, wodurch die Drehung der Räder nicht auf die Antriebswelle übertragen wird und diese nicht im Leerlauf dreht.

Das im Verteilergetriebe eingebaute Untersetzungsgetriebe sorgt für eine Untersetzung von 2,566. Das Sperren von Querdifferenzialen wird durch das Traktionskontrollsystem A-TRC simuliert, das den Schlupf überwacht und das gewünschte Rad in einem bestimmten Moment abbremst. Das Hinterachsdifferenzial kann per Knopfdruck gesperrt werden.

Der Übergang zwischen 2WD- und 4WD-Modus erfolgt über einen Schalter auf der Mittelkonsole. Der Allradantrieb kann während der Fahrt ausgeschaltet und bei einer Geschwindigkeit von weniger als 50 km/h eingeschaltet werden.

14.02.2017

Er ist einer der meistverkauften mittelgroßen Pickup-Trucks. IN GUS, Autos auf der Ladefläche eines Pickups wurden schon immer mit einem kleinen Lkw in Verbindung gebracht, und die relativ hohen Kosten eines solchen Autos beeinflussten erheblich die geringe Nachfrage nach Autos mit dieser Art von Karosserie. In den letzten Jahren hat sich die Situation jedoch dramatisch verändert, und von Jahr zu Jahr sieht man auf unseren Straßen immer mehr Pickup-Trucks, insbesondere Versionen mit vollwertiger Kabine. Der Toyota Hilux 7 gilt als einer der beliebtesten Pickups in unserem Land. Deshalb werden wir heute versuchen herauszufinden, welche Nachteile dieses Auto mit sich bringt und worauf Sie bei der Auswahl eines gebrauchten Toyota Hilux 7 achten sollten Zweiter Markt.

Eine kleine Geschichte:

Die Produktion des Toyota Hilux begann bereits im Jahr 1968; zunächst wurde das Auto als kleiner Lkw mit kurzem Radstand und Doppelkabine produziert. Die zweite Generation des Autos kam 1973 auf den Markt. Im Vergleich zum Vorgänger verfügt das neue Produkt über eine komfortablere Kabine und ist etwas länger. Das Auto, über das wir heute sprechen werden, ist der Toyota Hilux der siebten Generation, der 2005 auf den Markt kam. Die Produktion des Modells wurde gleichzeitig in vier Ländern etabliert - Thailand, Südafrika, Argentinien und Indonesien. Vor Beginn der Massenproduktion beschloss Toyota, die Ausdauer und Schlichtheit des Autos durch zwei erfolgreiche Polarexpeditionen zum Nord- und Südpol zu beweisen.

Der Toyota Hilux der siebten Generation basierte auf einem aktualisierten Leiterrahmen früherer Versionen und wurde deutlich größer, wodurch das Auto als Mittelklasse-Pickup eingestuft wurde. Im Jahr 2008 erschien eine aktualisierte Version des Autos auf dem Markt. Die wichtigste Verbesserung, die mit dem Auto erzielt wurde, war ein neues Zugangssystem zum Rücksitz namens „ Smart Cab“, das bei allen Pickups mit Doppelkabine zum Einsatz kommt. Im Jahr 2011 wurde eine zweite Neugestaltung durchgeführt, wodurch der vordere Teil des Pickups deutlich verändert wurde. Die Autos erhielten eine neue Motorhaube und einen neuen Kühlergrill, außerdem einen Stoßfänger und eine verbesserte Frontoptik. Offiziell wird das Auto seit 2011 in die GUS geliefert, und zwar nur mit Doppelkabine; bis zu diesem Zeitpunkt wurde der Großteil der Autos aus Amerika oder Europa importiert. Es kam 2015 auf den Markt.

Vor- und Nachteile des Toyota Hilux 7 mit Kilometerstand

Einer der Hauptnachteile des Toyota Hilux 7 ist die schwache Lackierung und die Neigung des Karosserieeisens zur Korrosion. Am häufigsten tritt Korrosion an den Verbindungsstellen von Windschutzscheibe und Karosserie, der Motorhaube und den Vorderradkästen auf. Aufgrund der schlechten Konstruktion der Abgasanlage am Rückstoßbalken, der in die hintere Stoßstange integriert ist, kommt es außerdem sehr schnell zu einer Vielzahl von Roststellen.

Motoren

Offiziell wurde der Toyota Hilux 7 in der GUS mit zwei turbogeladenen Dieselmotoren geliefert 2,5 (144 PS) und 3,0 (171 PS). Von diesen Motoren sollte man keine gute Dynamik erwarten, da der Haupttrumpf dieser Motoren ihr Drehmoment und ihre Effizienz sind ( Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch beträgt 9-11 Liter pro 100 km). Einer der Hauptvorteile der Toyota Hilux 7-Motoren gegenüber der Konkurrenz besteht darin, dass sie hinsichtlich der Kraftstoffqualität unprätentiös sind, aber Sie sollten dies nicht missbrauchen, da dies der Fall ist Einspritzpumpe und Einspritzdüsen sind nicht billig. Wenn wir über die Zuverlässigkeit dieser Motoren sprechen, wurden bei ihnen keine gravierenden Mängel festgestellt, da die Motoren einfach und zuverlässig sind. Sogar der Antriebsriemen und die Rollen Zahnriemen müssen höchstens einmal alle 120.000 km ausgetauscht werden ( laut Vorschrift einmal alle 150.000 km).

Erwähnenswert ist auch, dass der Turbolader eine relativ lange Lebensdauer hat; in den meisten Fällen hält er mehr als 200.000 km. Das Hauptmerkmal dieser Aggregate ist das Fehlen hydraulischer Ventilkompensatoren; das Spiel muss jedoch alle 80.000 km oder bei Bedarf angepasst werden. Unter den Schwachstellen können wir die geringe Ressource des Generators hervorheben ( Die Diodenbrücke muss ersetzt werden).

Übertragung

Der Toyota Hilux 7 ist mit zwei Getriebetypen ausgestattet – ein Fünfgang-Schaltgetriebe ist zusammen mit dem 2,5-Motor verbaut und ein Fünfgang-Automatikgetriebe ist mit dem 3,0-Motor verbaut. Beide Boxen sind von anderen Toyota-Modellen durchaus bekannt und haben sich nur positiv bewährt. Als schwächster Punkt der Mechanik gilt die Kupplung, deren Lebensdauer 100.000 km nicht überschreitet. Wenn das Fahrzeug unter rauen Bedingungen betrieben wird, kann ein Austausch der Kupplung nach 50.000 km erforderlich sein. Ein Automatikgetriebe kann Sie mit einer recht langen Lebensdauer erfreuen ( 300-350.000 km), jedoch nur vorbehaltlich einer rechtzeitigen Wartung ( einmal alle 60.000 km). Wenn Sie diese Anforderungen vernachlässigen, ist bei etwa 150.000 km ein Austausch erforderlich. Drehmomentwandler.

Beim Kauf eines Gebrauchtwagens dieses Modells sollten Sie verstehen, dass die Lebensdauer des Getriebes direkt von der Betriebsart abhängt. Zum Beispiel Wenn der Vorbesitzer mit ständig eingeschaltetem Antrieb auf Asphalt gefahren ist, halbiert sich die Lebensdauer eines solchen Autos. Zu den Nachteilen des Allradantriebs zählen undichte Vorderachsdichtungen und mit der Zeit beginnt das Verteilergetriebe undicht zu werden.

Merkmale und Nachteile des gebrauchten Toyota Hilux 7-Chassis

Der Toyota Hilux 7 ist ein Rahmenauto, der Rahmen ist hier sehr leistungsstark und langlebig. Nicht weniger langlebig ist die vordere Einzelradaufhängung, die mit leistungsstarken Hebelpaaren ausgestattet ist, aber das Design der Hinterradaufhängung ist nach modernen Maßstäben archaisch ( Federaufhängung mit durchgehender Achse), aber wie die Betriebserfahrung zeigt, ist diese Lösung durch ihre gute Haltbarkeit gerechtfertigt. Es gibt nicht viele Schwachstellen beim Hilux-Fahrwerk, aber sie sind vorhanden. Kugelgelenke und Radlager sind beispielsweise nicht für ihre Zuverlässigkeit bekannt ( im Durchschnitt halten sie 60-80.000 km). Die übrigen Aufhängungselemente halten bei mäßiger Belastung 100-150.000 km.

Die Hinterradaufhängung ist praktisch unzerstörbar, dennoch bedarf sie von Zeit zu Zeit einer Wartung ( Eine Schmierung des Zwischenfederraums ist erforderlich), sonst wird Sie das Knarren der Hinterradaufhängung langsam aber sicher in den Wahnsinn treiben. Obwohl die Zahnstange kein Problembereich des Autos darstellt, erfordert sie dennoch ständige Aufmerksamkeit. Tatsache ist, dass die Gummimanschetten der Ruten ständig Schmutz und Reagenzien ausgesetzt sind und dadurch auch nach 30.000 bis 50.000 Kilometern unbrauchbar werden können.

Salon

Der Innenraum des Toyota Hilux 7 ist nicht mit den besten Veredelungsmaterialien ausgestattet, die insbesondere in den günstigsten Ausstattungsvarianten zu verschiedenen Quietschgeräuschen neigen. Zu den Mängeln der elektrischen Ausrüstung zählen das schnelle Scheuern der Rohre der Klimaanlage und ständige Fehlfunktionen des Multimediasystems. Ansonsten funktionieren alle Systeme fehlerfrei. Zu den Vorteilen des Innenraums zählen eine gute Schalldämmung und eine relativ große Anzahl nützlicher Optionen.

Ergebnis:

Es verfügt über eine Ausdauer und Zuverlässigkeit, um die viele Konkurrenten beneiden werden. Es ist jedoch erwähnenswert, dass dieses Auto seine eigenen Eigenschaften und kleinere Nachteile hat. Aber im Allgemeinen ist dies eines der zuverlässigsten Autos in diesem Segment.

Vorteile:

• Rahmenkörperstruktur
• Allradantrieb.
• Zuverlässige Federung.

Mängel:

• Schwache Lackierung.
• Günstige Veredelungsmaterialien.
• Steife Federung.