Semaphor (Eisenbahn). Wegsignale: Formsignale, Lichtschalter und Schilder

Während der Zug über glatte Schienen rast, ist es Sache des Fahrers, sein Auto und die Zeit im Auge zu behalten - nicht zu spät zum nächsten Bahnhof zu kommen, den Zeitplan nicht zu verletzen. Sie müssen auch dem Pfad folgen: Hier ist der Anstieg, Sie müssen Dampf geben, beim Abstieg müssen Sie langsamer werden. Es gibt einen Pfeil voraus: Sie müssen überprüfen, ob der Weichensteller ihn übersetzt hat, sonst geraten Sie auf den falschen Weg oder in eine Sackgasse. In der Nähe des Bahnhofs müssen Sie prüfen, ob das Gleis frei ist und ob das Betreten der Bahnhofsgleise möglich ist.

Sie werden das alles nicht auf einem Track kennen. Damit der Fahrer über alles informiert ist, was auf seinem Streckenabschnitt passiert, sind Signale angeordnet, an denen der Fahrer wie aus einem offenen Buch liest.

Vor den Bahnhöfen, in einem solchen Abstand, dass die Lokomotive notfalls abgebremst werden kann, ist auf einem hohen Mast ein Semaphor installiert. Ein Semaphor ist eine Pfote, die entweder im 90°-Winkel zu einem Pfosten steht oder wie eine ausgestreckte Hand höher erhoben wird. Die Ampel ist unten, du kannst nicht gehen; der Zug hält und wartet, bis der Semaphor vom Bahnhof angehoben wird. Er wird erhoben – der Weg ist frei.

Die Säule des Semaphor-Modells wird aus Holz geschnitten und auf einem Dorn in ein quadratisches Brett gesteckt. Die Pfote wird aus Sperrholz gesägt oder aus Blech geschnitten und dreht sich an der Spitze eines Pfostens auf einer Nelke; Ein weiteres Loch für die Traktion wird im Schwanz der Pfote gemacht. Am unteren Ende der Säule an einem Nagel befindet sich eine Planochka mit zwei Fäden, an der Station ist ein Hebel angebracht, an dessen unterem Ende ein Faden gebunden ist. Dieser Faden vom Hebel geht zur Semaphorstange; der andere geht vom gleichen Riemen zum Auge im Schwanz der Flügelpfote (Abb. 95). Wenn der Hebel nach rechts gebogen wird, gibt er den Faden frei und die Pfote fällt nach unten. Aber sobald der Hebel nach links bewegt wird, strafft er den Faden und hebt das Signal, dessen runder Kreis eingefärbt ist grüne Farbe: Der Weg ist frei.

Besonders wichtig ist es, die Pfeile zu kontrollieren: wie aus Versehen eines Weichenstellers, um nicht auf das falsche Gleis zu gelangen, das für den Zug bestimmt ist. Der Fahrer kann die Übersetzung des Pfeils immer anhand der Lichter überprüfen, die an den Pfeilen angebracht sind, und sich drehen, je nachdem, ob der Pfeil übersetzt ist oder nicht.

Pfeillaternen sehen aus wie aus Zinn gelötete rechteckige Kästen oder aus Holz; Zwei schmale Seiten haben lange gerade Schlitze, auf einer großen Seite befindet sich ein schräger Pfeil, auf der anderen - ein Kreis. Bei echten Laternen auf Eisenbahnen werden die Schlitze von innen mit milchigem Glas verschlossen und eine Lampe darin platziert. Wir bringen die Signale mit weißer Farbe an und sie sind für den Fahrer gut sichtbar (Abb. 96).

Laternen sollten sich mit der Übersetzung des Pfeils drehen. Dazu wird jede Laterne auf einen Nagel oder eine Schraube montiert, die durch ein Brett geführt wird - der Sockel, ein Drahthebel A wird an die Schraube gelötet, oder er wird, einmal um die Schraube gebogen, von unten in die Laterne getrieben (falls vorhanden). ist aus Holz) oder an der Unterseite angelötet, wenn die Laterne aus Zinn ist. Hebel A ist durch Schlaufen mit einem anderen B verbunden, der in einem Hebel mit Gegengewicht endet, mit dem der Weichensteller den Pfeil bewegt (Abb. 97 und 98).

Befindet sich der Hebel in der Position, in der er in Abbildung 97 dargestellt ist, ist für den von links kommenden Zug ein weißer Kreis sichtbar. Das bedeutet, dass Sie den Pfeil nicht überqueren können. Der Zug kommt aus gegenüberliegende Seite, ist ein Pfeil sichtbar, der dem Lokführer anzeigt, auf welche Seite sein Zug fahren wird. Die gerade Spur wird dem Fahrer erklären, dass der Pfeil ihn auf dem Hauptweg führt, d.h. geradeaus.

So erklärt der Weichensteller gleichzeitig mit der Pfeilübergabe dem Zugführer mit Hilfe eines Abbiegelichts seine Handlungen.

Auf dem Weg zur Hilfe für den Fahrer sind Pfosten mit Zahlen von ganzen Kilometern, gezählt ab Hauptbahnhof, und wenn Kilometerteile angegeben werden können, niedrige Pfosten mit ganzen und Bruchteilen von Kilometern gesetzt. Beispielsweise gibt es einen niedrigen Balken mit der Nummer 67,8. Das bedeutet, dass er 67 und acht Zehntelkilometer vom Bahnhof entfernt ist. In einigen sind Zehntel angegeben besondere Anlässe, meist auf Pfeiler mit ganzen Kilometern beschränkt (Abb. 99).

Für den Fahrer ist es sehr wichtig, die Steigungen des Weges zu kennen: Es geht bergauf oder bergab, ob es sich um einen steilen Hang handelt oder nicht. Deshalb stellen sie, sobald der Weg von der Horizontalen zum Hang führt, eine Säule mit zwei Brettern auf. Dies ist das Richtungszeichen (Abb. 100).

Der Fahrer eines Zuges, der sich diesem Schild nähert, muss auf den rechten Flügel achten, der die Anzahl der Tausendstel der Steigung und das Ausmaß dieser Steigung in Metern anzeigt. Zum Beispiel bedeutet 9-930, dass der Weg alle 1000 Meter 9 Meter abfällt und dieser Hang 930 Meter lang ist. Die Art der Steigung nach dem Schild (Aufstieg, Plattform oder Abstieg) wird durch die Position des rechten Flügels angezeigt.

Der linke Flügel ist von der Seite eines herannahenden Zuges schwarz gestrichen.

| Semaphor

Semaphor - mechanische Mittel Signalisierung für Schienenfahrzeuge auf Eisenbahnen, die mit halbautomatischer Blockierung und Zentralisierung von Weichen und Signalen ausgestattet sind.

Und jetzt lernen wir uns kennen Geschichte der Semaphore und Wo ist der Unterschied von einer Ampel.

Geschichte

Mitte des 19. Jahrhunderts erlaubte Rot den Verkehr von Zügen. Die Geschichte der Signalgeräte auf russischen Eisenbahnen reicht 175 Jahre zurück. Etwas früher als in unserem Land erschienen Signale in Großbritannien.

Zu Beginn der Existenz von Eisenbahnen erfolgte die Bewegung auf ihnen mit einer unbedeutenden Geschwindigkeit, und die genaue Einhaltung des festgelegten Zeitplans war eine zuverlässige Garantie für die Verkehrssicherheit. Doch bereits bei der Eröffnung der Strecke Liverpool-Manchester ereignete sich ein Unfall. Einer der Abgeordneten, ein glühender Befürworter des Eisenbahnbaus, beschloss, dem im Waggon sitzenden Duke of Wellington die Hand zu schütteln, und fiel unter den fahrenden Zug. Die Lokomotive signalisierte zu diesem Zeitpunkt nicht.

Der Vater der englischen Eisenbahnen, George Stephenson, musste über die Notwendigkeit nachdenken, Signale zu verwenden, ohne die es unmöglich ist, über die Sicherheit des Eisenbahnverkehrs zu sprechen. Auf seine Anweisung wurden Signale eingeführt, die vom Wachmann gegeben wurden: tagsüber - mit Flaggen, nachts - mit Handlaternen. Die Maschinisten erhielten Hörner, die 1835 durch Dampfpfeifen ersetzt wurden.

Kurz nach der Eröffnung des Verkehrs auf der Nikolaevskaya-Eisenbahn im November 1851 wurden die Kugeln, die die Abfahrt des Zuges anzeigen sollten, durch Scheiben ersetzt, die an den Bahnhofsgebäuden (Bahnhöfe der Klassen I und II) oder an den Reservoirgebäuden (Bahnhöfe der III Klasse). Wenn die Scheibe entlang der Wand eingesetzt wurde (vom Zug aus nicht sichtbar), wurde die Abfahrt verboten. Das Drehen der Scheibe über das Gleis (von der Lok gut sichtbar) bedeutete die Erlaubnis zur Abfahrt (Durchfahrt). Die Scheiben waren rot (von der Seite des Zuges) oder grün (von der gegenüberliegenden Seite) gefärbt. Nachts wurden sie von einer Laterne beleuchtet.

1872 erschienen „ einheitliche Regelnüber Signale“, zu deren Einhaltung alle Bahnen verpflichtet waren. Dies lag daran, dass die Bahnen kauften verschiedene Systeme Signalisierung, sagen wir also, in Mga und in der Region Poltawa unterschieden sich die Signale und Signalgeräte voneinander.

Ein wesentlicher Schritt zur Gewährleistung der Sicherheit im Zugverkehr war die Einführung der Sperrung, bei der Gleissignale zeitweise gesperrt wurden, während sich ein Zug auf dem entsprechenden Gleisabschnitt befand. Das erste praktisch zufriedenstellende Sperrsystem war das Thayer-System, das 1852 in England auftauchte und 16 Jahre später in Russland angewendet wurde. Ende der 80er Jahre des 19. Jahrhunderts Englische Ingenieure Webb und Thomson erfanden einen Stabapparat zur Regulierung der Bewegung von Zügen auf eingleisigen Straßen. Seit 1897 sind sie weit verbreitet Russisches Reich.

Stationen auf Eisenbahnabschnitten wurden mit Semaphoren ausgestattet, sowohl mit einem elektrischen Zauberstabsystem als auch mit halbautomatischer Blockierung. Das Wesen dieser Systeme besteht darin, zu verhindern, dass mehr als ein Zug auf der Strecke ist. Nur beim elektrischen Zauberstabsystem waren Semaphoren optional, da die Abfahrt von Zügen durch Übergabe des Zauberstabs an den Maschinisten für das Recht, den Zug zu besetzen, durchgeführt wurde. Bei halbautomatischer Blockierung durfte die Bühne ein offenes Semaphor belegen.

Die geschlossene Eingangssemaphore verbot die Ankunft des Zuges am Bahnhof. Bei Manövern oder anderen Arbeiten am Bahnhof, wenn ein ankommender Zug behindert wurde, wurden die Eingangssignale geschlossen gehalten.

Semaphore auf der Eisenbahn waren in der UdSSR bis in die 1950er Jahre weit verbreitet. In der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts wurden sie durch Verkehrszeichen ersetzt. Auf einigen Streckenabschnitten werden jedoch noch veraltete Geräte verwendet.

Unterschied zwischen Ampel und Semaphor

Die Ampel ist ein moderneres und vielseitigeres Gerät zur Verkehrssteuerung. Es wird sowohl auf Straßen und Schienen als auch zur Signalisierung des Wassertransports eingesetzt. Während die Semaphore ein veraltetes Gerät ist. Heute werden nur noch inaktive Industriestrecken von Eisenbahnschienen damit ausgestattet. Wenn Ampeln für alle Verkehrsteilnehmer gelten, dann ist die Semaphore nur für Autofahrer bestimmt. Je nach Position des Pfeils ergreift der Lokomotivführer bestimmte Aktionen oder setzt seinen Weg ruhig fort.

Ampel	Semaphor
Besteht aus einem Gehäuse mit einem Linsenkopf, der Licht von LEDs oder Glühlampen abgibt	Es ist ein Mast mit Flügeln und zusätzlicher Beleuchtung
Lichtsignale werden rund um die Uhr gegeben	Hintergrundbeleuchtung geht nur nachts an
Es wird sowohl auf Straßen und Schienen als auch auf dem Wasser eingesetzt	Gilt nur für die Eisenbahn.
Signale gelten für alle Verkehrsteilnehmer (Autofahrer, Radfahrer, Fußgänger)	Zeiger sind nur für Fahrer.
Es ist ein modernes und vielseitiges Gerät	Es ist ein veraltetes Gerät, es ist extrem selten

EISENBAHNSIGNALISIERUNG, ein System herkömmlicher Zeichen (Signale), durch die Eisenbahn. Agenten informieren sich gegenseitig über verschiedene Umstände im Zusammenhang mit der Bewegung von Zügen. Die Notwendigkeit einer Eisenbahnsignalisierung ist darauf zurückzuführen, dass in vielen Fällen die Eisenbahn. In der Praxis ist es nicht möglich, die erforderliche Mitteilung in Wort oder Schrift zu übermitteln; wenn es beispielsweise erforderlich ist, den sich dem Bahnhof nähernden Zug rechtzeitig zu informieren, ob er am Bahnhof empfangen werden kann, wird es gegeben Symbol ein spezielles Signalgerät - ein Semaphor. Das Signal sollte nicht mit den anderen auf der Eisenbahn anzutreffenden verwechselt werden. B. Aufschriften wie: „Pfeife“, „Schließen Sie das Gebläse“, „Haltestelle der Lokomotive“ usw.

Welche Form auch immer Eisenbahnsignalisierung annehmen mag, sie muss die folgenden Anforderungen erfüllen: 1) verständlich und zugänglich für die am wenigsten ausgebildete Eisenbahn. Angestellte (z. B. Reisewächter); 2) so einfach wie möglich sein (z. B. die Anforderung, den Zug anzuhalten, ist rot); 3) Garantie gegen Missverständnisse (z. B. auf welchen der beiden nahegelegenen Züge sich dieses Signal bezieht); 4) konsistent sein, d. h. dasselbe Signal sollte unter allen Umständen dasselbe bedeuten. Bahnsignalanlagen, die diese Anforderungen nicht erfüllen, insbesondere mit schlecht ausgebildeten Agenten, tragen nicht nur nicht zur Verkehrssicherheit bei, sondern führen oft selbst zu Katastrophen.

Benachrichtigung bedingt in ein Signal eingeschlossen, m. b. inhaltlich entweder durch eine Anordnung zur Zwangsvollstreckung oder nur durch eine Benachrichtigung. Im ersten Fall benötigt das Signal die entsprechende Eisenbahn. ein Mitarbeiter einer bestimmten und dringenden Aktion; Beispielsweise erfordert ein rotes Licht an einem Semaphor, dass der Fahrer den Zug sofort anhält. Im zweiten Fall erfordert das Signal keine Aktion, sondern hält nur die Bahn. Eingeweihte Mitarbeiter; beispielsweise zeigt ein rotes Licht am Kopf eines Zuges in Fahrtrichtung links an, dass der Zug nicht aus Versehen, sondern aufgrund einer bewusst getroffenen Anordnung dem falschen Gleis folgt.

Signale werden getrennt in sichtbar (optisch) und hörbar (akustisch). Sichtbare Signale werden in Tag und Nacht eingeteilt. Sichtbare Signale werden durch die Farbe, Form und Position von Signalgeräten und in einigen Fällen durch die Anzahl der Geräte ausgedrückt. Tagsignale werden bei Tageslicht und klarer Zeit verwendet, wenn sie in einer Entfernung von mindestens 700 m unterschieden werden können. Nachtsignale werden nachts und bei schlechtem Wetter verwendet, wenn ein Tagsignal in einer Entfernung von 700 m nicht verwendet werden kann. unterscheiden. Die Geräte, die verwendet werden, um tagsüber sichtbare Signale zu geben, sind Semaphorflügel, farbige Scheiben, Schilde, Flaggen und Schilder auf Pfeilständern. In Ermangelung von Signalgeräten werden Signale durch winkende Hände oder einen Gegenstand gegeben. Die Mittel, um nächtliche sichtbare Signale zu geben, sind farbige Lichter, die in Signallichtern platziert sind, sowie ein beliebiges leuchtendes Objekt.

Die Hauptrolle bei der Signalisierung spielt die Farbe der Signalgeräte und nicht deren Geometrische Figur, da sich die Farbe des Gerätes in den meisten Fällen deutlich unterscheidet größerer Abstand als seine geometrische Form. In der Eisenbahnsignalisierung werden folgende Farben verwendet: a) nachmittags: rot - zum Einfärben von Signalgeräten, die den Befehl "Halt" geben; grün - die Bestellung "leise"; gelb - für Warnsignalgeräte; weiß mit schwarz - für andere Fälle; b) nachts: rot, Ausdruck einer unbedingten Aufforderung zum Anhalten; grün, drückt auf allen Geräten außer Semaphoren die Anforderung aus, langsamer zu werden, und auf Semaphoren - die Anforderung zur freien Weiterbewegung; gelb, was anzeigt, dass die vordere Semaphore geschlossen ist; blau, das die Aufforderung ausdrückt, die Manöver zu stoppen; milchig-weiß, die auf den Warnsignalgeräten die Aufforderung zur Weiterfahrt des Zuges, auf den Rangiergeräten die Aufforderung zur Weiterfahrt und auf den Weichenschildern und Straßensperrscheiben einen Hinweis auf die Position des Pfeils und des Hindernisses ausdrückt ; transparent weiß, verwendet in Handlampen bei Manövern - um anzuzeigen, dass der Weg für die weitere Bewegung frei ist, sowie in Zuglampen. Dauersignalgeräte sind so konstruiert, dass das Erscheinen eines transparenten weißen Lichts auf ihnen nachts anstelle einer Signalfarbe auf eine Fehlfunktion des Geräts hinweist. Das Fehlen eines Semaphors an der richtigen Stelle (z. B. am Eingang zum Bahnhof) oder eines anderen dauerhaften Signalgeräts sowie das Fehlen eines Signals darauf, eine unklare oder mehrdeutige Signalreihenfolge, das gleichzeitige Auftreten eines widersprüchlichen Signals Bestellungen, und im Allgemeinen sollten Zweifel an der Korrektheit des Signals bestehen. als Stop-Order genommen. Tonsignale ausgedrückt durch die Anzahl oder Kombination von Tönen unterschiedlicher Dauer und werden Tag und Nacht in gleicher Weise verwendet. Als Tonsignale dienende Geräte sind Windhörner, Handpfeifen, Lokomotivpfeifen, Knaller, Bahnhofsglocken und Werkstattpfeifen.

Nach Dauer Bei ihrer Anwendung werden die Signale in permanente (z. B. Formsignale am Eingang zum Bahnhof) und tragbare (z. B. ein grünes Scheibensignal, das eine Verlangsamung erfordert, unterteilt Reparatur ach unterwegs). Durch seine Bedeutung Signale werden in fünf Gruppen eingeteilt: 1) Gleissignale - umschließen den Weg, Strukturen und Stationen; 2) Zeiger und Signale - Rangieren, Straßensperren und Wasserfüllkräne; 3) Zuganzeigesignale; 4) Befehlssignale für die Abfahrt und Bewegung von Zügen; 4) Benachrichtigungssignale und Signale für gegenseitige Beziehungen.

Wegsignalgeräte sind: a) ortsfeste Signalgeräte: Semaphoren und deren Warnscheiben sowie rote und grüne Scheiben an Masten und b) tragbare Signalgeräte: rote und grüne Scheiben (oder rote und grüne Fahnen) an Masten, rot und grün Flaggen in den Händen des Signaloffiziers, sowie alle Geräte, die Tonsignale geben, wie Hupen, Pfeifen und Knaller.

am häufigsten verwendet, um einem Zug Signalbefehle zu erteilen: wenn er sich dem Bahnhof vom Zug nähert (Eingangssignale), 2) beim Verlassen des Bahnhofs (am Wochenende) und 3) wenn er von einem Gleisabschnitt des Zuges zu einem anderen fährt (Vorbeifahrt). Semaphoren). Weniger häufig werden Semaphoren verwendet, wenn man sich bestimmten künstlichen Strukturen oder besonderen Orten auf dem Weg nähert, wie z. B. Zugbrücken, Bahnübergängen. Linien auf gleicher Höhe (Deckformeln). Semaphore sind in Form eines Mastes mit einer Höhe von 8 m oder mehr angeordnet, mit einem beweglichen Flügel und daran befestigten beweglichen Gläsern, die vor der Laterne aus Gläsern der entsprechenden Farbe aufgestellt werden. Ampeln geben zwei Befehle: 1) „Halt“, was tagsüber durch die horizontale Flügelstellung und nachts durch das rote Licht der Laterne zum Ausdruck kommt (Bild 1) und 2) „Der Weg ist frei“, was sich in der geneigten Position des Flügels ausdrückt, der in einem Winkel von 45 ° zum Horizont angehoben ist, und nachts - das grüne Licht einer Laterne (Abb. 2). Um den Flügel von einer Position in eine andere zu überführen, ist die in Abb. 3: Die Umlenkrollen 1 und 2 sind durch ein flexibles Stahlseil miteinander verbunden, so dass der Stellwerkswärter durch Drehen des Hebels 3 die Umlenkrolle 2 entsprechend dreht in eine horizontale oder in eine geneigte Position.
Die Lichtquelle in Formlaternen ist Kerosin oder elektrische Lampen. Zur Unterscheidung von anderen Lichtern werden Formlichter manchmal zum Blinken gebracht. Auf der Rückseite der Semaphore sind (vom Bahnhof aus) sichtbar: ein weißes Licht, das einem roten Signallicht entspricht, und ein grünes, das einem grünen Signallicht entspricht; diese Lichter werden Kontrolllichter genannt. Die normale Position des Semaphorflügels wird als horizontal angesehen (der Befehl "Stopp" oder, wie sie manchmal sagen, "der Semaphor ist geschlossen"). Wenn ein Zug vorbeifährt, wird der Flügel angehoben, aber wenn der Zug vorbeifährt, wird er sofort wieder in eine horizontale Position gebracht. Bei einem Kabelbruch soll der Flügel automatisch in die horizontale Position zurückkehren. Die Flügel der Semaphore befinden sich vom herannahenden Zug aus gesehen auf der rechten Seite und sind auf der Signalseite und auf der Rückseite rot lackiert. weiße Farbe. Als nächstes werden die Masten lackiert. Anr.: Unterteil- in schwarz, in der Mitte - in rot und oben - in weiß.

In den Fällen, in denen es nach örtlichen Gegebenheiten erforderlich ist, dass der Fahrer von dem Formsignal wusste, noch bevor er das Formsignal selbst gesehen hat, werden diesem Geräte vorgeschaltet, die die sog. Warnsignale. Diese Vorrichtungen sind ein Mast mit einer drehbaren runden Scheibe und einer Laterne darauf und sind somit mechanisch mit der Semaphore verbunden, so dass, wenn die Semaphore den Befehl „Halt“ gibt, die Scheibe während des Zugs einen gelben Kreis in Richtung des Zuges zeigt tagsüber auf der anderen Seite der Strecke und nachts - das gelbe Licht der Laterne ; Wenn die Semaphore den Befehl "Der Weg ist frei" gibt, befindet sich der Kreis auf der Scheibe entlang des Weges, und nachts ist ein milchig-weißes Feuer zu sehen. In Deutschland sind ausnahmslos vor allen Ampeln Warnscheiben angebracht, und die Scheibe selbst hat durch die originale Grundfarbe ein auffälliges Erscheinungsbild (Abb. 4). Außerdem werden vor den Warnscheiben 3 bis 5 Tonnen mehr verbaut. Warntafeln in Form von weißen Rechtecken mit schrägen schwarzen Streifen (Abb. 5). An unwichtigen Ästen werden anstelle von Semaphoren gelegentlich rote Scheiben installiert und in Form einer niedrigen (3-4 m) Stange mit einem daran befestigten Kreis, der auf der Signalseite rot und auf der Rückseite weiß gestrichen ist. Tagsüber gibt die rote Scheibe den Befehl "Halt", indem sich ihr Kreis mit der roten Seite zum Zug über dem Gleis befindet, und den Befehl "Gleis ist frei" - die Position des Kreises entlang des Gleises . Nachts gibt die rote Scheibe die gleichen Signale wie die Semaphore.

Um dem Zug einen Signalbefehl zum Verlangsamen zu geben, werden grüne Scheiben in Form einer niedrigen Stange mit einer fest angebrachten Scheibe verwendet, die sich über dem Gleis befindet und auf der Signalseite grün und auf der Rückseite weiß gestrichen ist. Tagsüber drückt die grüne Scheibe die Aufforderung zur Entschleunigung aus in grün sein Kreis und nachts - das grüne Feuer einer Laterne. In die entgegengesetzte Richtung gibt die Laterne ein weißes Licht. Alle Dauersignalgeräte sind so angebracht, dass sie von dem herannahenden Zug, auf den sie signalisieren, von der rechten Seite in Fahrtrichtung sichtbar sind.

In Fällen, in denen plötzlich ein Hindernis für die Bewegung von Zügen auf dem Weg auftritt oder wenn es erforderlich ist, den Ort der Reparaturarbeiten im Zusammenhang mit der Verletzung der Integrität und Zuverlässigkeit des Gleises zu schützen, wird der Befehl „Halt“ erteilt tragbare rote Laufwerke. Sie sind beidseitig rot lackiert und auf einem etwa 2 m hohen Mast montiert; Nachts wird eine rote Laterne an einer Stange aufgehängt. Rote Scheiben werden von der Stelle, die sie schützen, in einem Abstand von der vollen Länge des Bremsweges installiert, d. h. in einem solchen Abstand, dass der Zug angehalten werden kann. Die Länge des Bremsweges hängt von Kap. Arr. vom Profil der Strecke und der Geschwindigkeit des Zuges; für die UdSSR beträgt der Mindestbremsweg 700 m.

Wenn es notwendig ist, den Zug aufgrund der Schwächung des Gleises und künstlicher Strukturen zu verlangsamen, wird das „leisere“ Signal verwendet tragbare grüne Discs. Sie sind auf der Signalseite grün und auf der Rückseite weiß gestrichen und auf einem etwa 2 m hohen Mast montiert; Nachts wird eine grüne Laterne an einer Stange aufgehängt. Grüne Scheiben werden von dem Ort, den sie schützen, in einem Abstand von mindestens 350 m installiert.Wenn keine roten und grünen Scheiben vorhanden sind, können stattdessen entfaltete rote oder grüne Flaggen auf Stangen und bei fehlenden Stangen rot angebracht werden und grüne Fahnen und Laternen können in den Händen gehalten werden. Das tragbare Signal „Der Weg ist frei“ wird tagsüber durch eine gefaltete grüne Flagge und nachts durch das weiße Licht einer Handlampe gegeben.

Wenn keine sichtbaren Signaleinrichtungen vorhanden sind, können die Signale „Halt“ und „Leiser“ gegeben werden Handbewegungen oder Geräusche. Der Befehl „Halt“ wird tagsüber durch eine schnelle kreisförmige Bewegung einer Hand und nachts durch die gleiche Bewegung eines beliebigen leuchtenden Objekts oder (bei Tag und Nacht) durch drei kurze Töne mit einer Pfeife, einem Horn oder einer Explosion ausgedrückt von Crackern. Das „leisere“ Signal wird gegeben: tagsüber - durch langsames Auf- und Abschwenken mit einer Hand und nachts - durch dasselbe Winken mit einem leuchtenden (aber nicht roten) Gegenstand oder (bei Tag und Nacht) durch zwei Ruckler Töne mit einer Pfeife oder einem Horn.

sind permanente Signaleinrichtungen und dienen dazu, die Stellung der Zeiger der Pfeile einem ausreichenden anzuzeigen Fern von letzterem - in der Praxis mit den meisten Bevorzugte Umstände, bis zu 300 m. Es gibt viele Arten von Zeigern. "Normaler" Weichenzeiger zeigt Tag und Nacht die nächste Weichenstellung an. arr.: 1) Der Pfeil wird auf einer geraden Bahn entlang des Fells oder gegen das Fell gesetzt - ein milchig-weißes Rechteck ist Tag und Nacht sichtbar (Abb. 6); 2) Der Pfeil wird auf einem abweichenden Pfad entlang der Wolle platziert - ein milchig-weißer Kreis ist Tag und Nacht sichtbar (Abb. 7); 3) Der Pfeil wird auf einem abgelenkten Pfad gegen die Wolle platziert – eine milchig-weiße Ecke ist Tag und Nacht sichtbar, wobei die Spitze auf den abgelenkten Pfad zeigt (Abb. 8).

Zur Erteilung von Signalbefehlen zur Erlaubnis und Beendigung von Manövern wird ein quadratischer Schild verwendet, der beidseitig mit weißen und schwarzen Quadraten im Schachbrettmuster bemalt ist und nachts milchweiße und blaue Lichter zeigt. Der Befehl zum "Manövrieren" wird ausgedrückt: tagsüber durch die Position des Schildes entlang des Weges und nachts - durch das milchweiße Feuer der Laterne. Der Befehl „Manöver stoppen“ wird tagsüber durch die Position des Schildes quer zum Weg und nachts durch ein blaues Licht ausgedrückt (Abb. 9). Auf der Rückseite zeigt der Rangierschild nachts die gleichen Lichter wie auf der Signalseite. Andere Befehle während der Manöver werden manuell und erteilt Tonsignale. Der Befehl, „mit dem Rohr der Lokomotive vorwärts zu fahren“, wird ausgedrückt, indem tagsüber eine entfaltete grüne Flagge und nachts eine Laterne mit grünem oder weißem Feuer und einem langgezogenen Ton einer Pfeife oder Hupe geschwenkt wird. Der Befehl, „mit dem Tender vorwärts zu fahren“, wird tagsüber durch das Schwenken einer entfalteten grünen Flagge zu den Füßen und nachts ausgedrückt - einer Laterne mit grünem oder weißem Licht und zwei langgezogenen Tönen einer Pfeife oder eines Horns. Der Befehl "Halt" wird durch Schwenken im Kreis ausgedrückt - tagsüber mit einer beliebigen Flagge und nachts - mit einer Laterne mit einem beliebigen Feuer und drei ruckartigen Tönen einer Pfeife oder eines Horns. Der Befehl „Ruhe“ wird durch langsames Auf- und Abschwenken mit ausgestreckter Hand ausgedrückt: tagsüber – mit entrollter grüner Fahne, nachts – mit einer Laterne mit grünem oder weißem Feuer und zwei ruckartigen Pfiffen oder Hupen.
Zur Anzeige von Klappstangen, Klappbremsbacken, Fallpfeilen, tauben Stopps am Ende von Sackgassen und anderen Schranken werden Signalgeräte der Straßenschranke verwendet. Zwischen dem Alarmgerät und der Schranke selbst muss eine mechanische Verbindung bestehen. Wenn die Straßensperre auf dem Weg ist, zeigt das Signalgerät Tag und Nacht einen milchig weißen Kreis mit einem horizontalen schwarzen Streifen (Abb. 10), und wenn die Straßensperre vom Weg entfernt ist, hat der schwarze Streifen eine vertikale Richtung (Abb. 11).

Damit der Fahrer die Position der Hülsen der Wasserfüllkräne im Voraus kennt, werden die folgenden Signale verwendet: Wenn sich die Hülse entlang der Gleise befindet, sind tagsüber keine Signale am Kran sichtbar und ein transparentes weißes Feuer ist nachts sichtbar; Wenn sich die Hülse über dem Weg befindet, ist die Hülse selbst tagsüber sichtbar, rot gestrichen, und nachts - das rote Licht der Laterne am Kran (Abb. 12).

Um Warnsignale (aber keine Befehle) vom Zug zu geben, werden Zuganzeigesignale verwendet, die den Anfang und das Ende jedes fahrenden Zuges anzeigen sollen. Die Zugspitze wird tagsüber in einer normalen Verkehrssituation durch keine Signale angezeigt und nachts mit zwei weißen Lichtern versorgt, wenn sich eine Lokomotive an der Spitze des Zuges befindet, und drei weißen Lichtern, wenn eine vorhanden ist Waggon an der Spitze des Zuges.
Wenn an der Spitze eines Personenzugs eine Dampflokomotive mit dem Rohr nach vorne steht, dann wird am Fuß des Rohrs eine dritte Laterne angezündet, die mit weißem Feuer leuchtet und vom Lokführer gegeben wird, sie besteht aus zwei, die nicht als eine dienen Signalgerät, sondern nur zur Ausleuchtung des Weges vor dem Zug. Der Kopf einer einsamen nachfolgenden Dampflokomotive wird durch ein weißes Licht angezeigt. Wenn ein Zug auf einem zweigleisigen Abschnitt dem falschen Gleis folgt, wird ihm tagsüber in Fahrtrichtung links eine rote Scheibe (oder Flagge) in den Kopf gesetzt, und nachts zeigt die linke Lampe ein rotes Licht. Wenn sich am Zugende ein Waggon befindet, wird das Zugende angezeigt: tagsüber - durch zwei unbeleuchtete Seitenlichter und eine rote Scheibe (oder Fahne) am Zughaken und nachts - durch drei rote Lichter der Laternen; Wenn sich ein Tender oder eine Dampflokomotive mit einem Rohr nach hinten am Ende des Zuges befindet, wird das Ende angezeigt: tagsüber - durch eine rote Scheibe (oder Flagge) und nachts - durch ein rotes Licht einer Laterne bei das linke Ende des Pufferbalkens. Das Heck einer einzelnen nachfolgenden Dampflok wird in gleicher Weise angezeigt, dh mit einem roten Signalgerät. Eine Rangierlok wird nachts vorne und hinten durch je ein weißes Laternenlicht angezeigt. Auf eingleisigen Abschnitten sind ein Trolley und ein Gleiswagen gekennzeichnet: tagsüber - mit einer roten Scheibe (oder Flagge) an einer Stange in beide Richtungen und nachts - mit einem roten Laternenlicht, ebenfalls in beiden Richtungen Richtungen und auf zweigleisigen Abschnitten - in der Richtung, aus der der Zug erscheinen kann, wird tagsüber die rote Seite der Scheibe angezeigt, und in der entgegengesetzten Richtung - die weiße Seite und nachts entsprechend rot und weiß Lichter.

um Signale zu befehlen, die während der Abfahrt und der Verfolgung von Zügen gegeben werden, umfassen: 1) ein Signal, das vor der Abfahrt eines Personenzugs gegeben wird, bestehend aus einem anhaltenden Ton einer Handpfeife des Hauptleiters und einem anhaltenden Ton einer Lokomotivpfeife als Antwort dazu; 2) ein vor der Abfahrt eines Güterzuges gegebenes Signal, bestehend aus einem ruckartigen Ton einer Handpfeife des Hauptleiters, darauf folgt ein ruckartiger Ton einer Lokomotivpfeife, der die Abfahrtsbereitschaft der Lokomotive anzeigt durch einen anhaltenden Pfiff des Chefführers und einen langgezogenen Lokpfiff, der dem Lokführer gegeben wird und bedeutet, dass die Lokomotive losfährt und die Aufmerksamkeit des Schaffnergespanns erforderlich ist; 3) Das Signal, das der Maschinist der Brigade über die Notwendigkeit gibt, mit Handbremsen zu bremsen, besteht aus 3 kurzen Tönen einer Lokomotivpfeife, die schnell aufeinander folgen; 4) das vom Lokführer gegebene „Langsamer“-Signal besteht aus zwei kurzen Tönen einer Lokpfeife und 5) Signalen zum Anhalten oder Verlangsamen, die dem Lokführer vom Waggon durch Fahnen oder Laternen gegeben werden.

Warnsignale für Züge es gilt folgendes. Das Signal über die Annäherung eines Zuges an Bahnhöfe und Kreuzungen, an Reisende, eine Straßenbahn oder einen fahrenden Waggon wird durch einen langen Ton einer Lokomotivpfeife gegeben. Ein allgemeines Alarmsignal (z. B. über einen Angriff von Eindringlingen auf eine Station, einen Überfall durch eine feindliche Luftflotte usw.) wird in Form einer Reihe von häufigen abrupten Tönen eines Pfeifens von Werkstätten oder Pfeifen von Lokomotiven gegeben. Hörner, Handpfeifen oder Schläge auf eine Bahnhofsglocke. Das Feueralarmsignal wird durch abwechselnde Tongruppen, bestehend aus einem langen und zwei kurzen, ausgedrückt, die durch die Pfeife von Werkstätten, Lokomotivpfeifen, Hörnern oder Handpfeifen gegeben werden, oder durch abwechselnde Tongruppen, bestehend aus einem Glockenspiel und zwei separaten Schläge einer Glocke. Auf der Bühne der Reisebegleiter und am Bahnhof geben die Weichensteller Warnzeichen für die Annäherung des Zuges: Bei einem ungeraden Zug - in Form eines und eines geraden - zwei anhaltende Huptöne. Signale über die Bewegung der folgenden Züge (einer nach dem anderen) werden am Kopf und am Ende des ersten der beiden vom Paar gesendeten Züge als nächster gegeben. Arr. An der Spitze des Zuges: tagsüber - eine grüne Scheibe oder Flagge rechts, nachts - ein grünes Licht; am Ende des Zuges: tagsüber - eine grüne Scheibe oder Flagge, nachts - ein grünes Licht rechts. Zu den Warnsignalen gehört auch die Signalisierung von Fahrgästen und Mitarbeitern für die Abfahrt eines Personenzuges mittels einer Bahnhofsglocke: Ein Schlag auf die Glocke kündigt die bevorstehende Abfahrt des Zuges an, zwei Schläge fordern zum Platznehmen auf. Die sofortige Abfahrt des Zuges wird vom Bahnhofswärter signalisiert, indem er tagsüber eine weiße Scheibe über seinem Kopf und nachts eine Laterne mit weißem Licht hebt.

Rekonstruktion der Eisenbahnsignalisierung in der UdSSR . Die Widersprüchlichkeit des ersteren Allgemeine Regeln Signalisierung“ (OPS) an zunehmende Geschwindigkeiten und Dichte des Zugverkehrs und andererseits die Veralterung von Signaleinrichtungen (Eindraht-Semaphore, Holzmasten, falsch platzierte Flügel, falsch installierte Semaphore, unzureichende Sichtbarkeit usw.) erforderlich a Veränderung bei beiden. Der vollständige Umbau nach Plan des NKPS gliedert sich in drei Etappen, so dass mit jeder Neuauflage des OPS neue Grundsätze eingeführt und die Signale verändert werden. Eingerichtet folgenden Grundsätzen Wiederaufbau. 1) Vollständige Zentralisierung der Produktion allgemeine Formen Signale und Einschränkung der Rechte einzelner Züge. für die Veröffentlichung der sog. "optionale Signale". 2) Die absolute Natur der Anzeigen eines Semaphors mit einem Flügel für drei Positionen - „Stop“, „Ruhe“, „Der Weg ist frei“; drei Formen von Semaphorflügeln für Eingabe, Ausgabe und andere Semaphoren; zwei Signalformleuchten: rot und grün (weiß ausgenommen); die Gestaltung des Semaphors muss sicherstellen, dass der Flügel im Falle einer Beschädigung des Semaphors keine falsche Position einnimmt; der Einsatz von Kontrollleuchten nur in unvermeidbaren Fällen und der Einsatz von Signalfarben hierfür ist ausgeschlossen. 3) Obligatorische Installation Warnsignale vor jedem Hauptsignal in einem Abstand von mindestens der vollen Länge des Bremsweges; Warnsignale sollten auch drei Messwerte liefern, die sich stark von den Anzeigen des Hauptsignals unterscheiden; gute Reichweite ihrer Sichtbarkeit mit Signallichtern: gelb und milchig weiß und mit der Farbe des Signals selbst gelb. 4) Einführung eines Standard-Zeigertyps mit drei Positionen. 5) Entwicklung von rationalen Formen, Größen und Farben von tragbaren Scheiben mit den Farben: Rot – „Stopp“, Grün – „Leise“, Gelb – „Bremse bis zum Stillstand“ und Gelb-Weiß – „Bremse bis zum leisen Lauf“. ) Handflaggen in drei Farben: rot, grün und gelb. 7) Tragbare Laternenlichter: rot, grün, gelb und weiß. 8) Reihenfolge des Fechtens gefährliche Orte Weise, wenn es notwendig ist, den Zug anzuhalten oder zu beruhigen. 9) Einrichtung eines Nachtalarms bei Nebel, Regen, Schnee usw. mit einem Zaun aus Dauersignalen mit tragbaren und Crackern. 10) Trainieren einfacher Weg die Länge des Bremsweges durch lineare Agenten zu bestimmen. 11) Festlegung einer verbindlichen rationalen Auswahl an Signalfarben.

Eisenbahnsignalisierung im Ausland . Im Westen und in Amerika ist die Eisenbahnsignalisierung unterschiedlich große Auswahl nicht nur in einzelnen Staaten, sondern oft auch auf einzelnen Bahnen. Netze des gleichen Staates. All diese Vielfalt m. b. auf vier Hauptsysteme reduziert: Deutsch, Französisch, Englisch und Amerikanisch (USA). Die ständige Zunahme der Zuggeschwindigkeiten und der Verkehrsdichte erfordert eine Vergrößerung der Sichtbarkeitsreichweite von Signalen, und zwar aufgrund einer Erhöhung der Formmasten, einer Änderung der Form und Größe von Flügeln und Scheiben, einer erhöhten Beleuchtung von Signallichtern Verwendung von Reflektoren, optischen Linsen und starken Lichtquellen (elektrisch, Acetylen) . Der Erfolg beim Einsatz von Ampeln (Bild 13) hat es erforderlich gemacht, Tagsignale durch Nachtsignale zu ersetzen. Darüber hinaus wurden spezielle „Führerstandssignale“ in der Lokführerkabine installiert, die dem Fahrer automatisch kontinuierlich die Position des Signals vor ihm signalisieren (Abb. 14).

Deutsches Eisenbahnsignalsystem angenommen in Deutschland, Österreich, Ungarn, Schweden, der Schweiz, Norwegen, Dänemark und (mit einigen Abweichungen) in der UdSSR. Hauptmerkmal Das deutsche System liegt im Gegensatz zu dem in der UdSSR übernommenen darin, dass in diesem System Nachtsignale auf Warnscheiben zeigen: Wenn die Scheibe geschlossen ist, befinden sich zwei gelbe Lichter entlang einer zum Horizont geneigten Linie und wann offen, zwei grüne Lichter werden auf die gleiche Weise platziert . Bei den Bayerischen Eisenbahnen h. es gibt ein spezielles Rangiersignal, bei dem es sich um eine Säule mit einem vertikal abgesenkten Gitterflügel und einem blauen Nachtlicht handelt, das Manöver verbietet, wenn der Zug am Bahnhof steht oder seine Ankunft erwartet wird. Bei den Sächsischen Eisenbahnen e) Es wird ein Gleisräumsignal verwendet, das aus einer oder mehreren runden Scheiben besteht, die halb weiß und halb rot gestrichen sind. In Österreich und Ungarn Die Offenstellung des Semaphors wird nachts durch eine Laterne mit weißer Farbe signalisiert. Warnsignal (rechteckige oder runde grüne Scheibe) zeigt im Dunkeln: grünes Licht - wenn offen und weiß - wenn geschlossen. In der Schweiz sind die Eingangs- und Blocksignale Drehscheiben und Formsignale mit nach rechts zeigenden Flügeln; für Ausgangssignale werden nur Semaphoren verwendet. Das Warnsignal ist eine sich rund drehende grüne Scheibe mit einem schrägen weißen Streifen; Nachtsignale: Scheibe öffnen- grünes Licht, geschlossen - weiß. In Dänemark werden die üblichen deutschen Signale durch ein Signal für die Besetzung des Abschnitts durch einen funktionierenden Zug ergänzt - eine weiße Flagge. Der Flügel der Eingangssemaphore hat am Ende eine runde Scheibe; der Auslauf- und Durchgangsflügel ist rechtwinklig geschnitten; der Flügel des Blocksignals hat am Ende ein schräges Quadrat; die Flügelspitze des Warnsignals ist geformt Schwalbenschwanz. „Der Weg ist frei“ signalisiert der im 45°-Winkel abgesenkte Flügel. Um einen durch den Bahnhof fahrenden Zug zu signalisieren, wird der zweite Flügel des Warnsignals an der Eingangsformel unterhalb des Hauptsignals platziert. Ein freier Durchgang wird durch Absenken beider Flügel in einem Winkel von 45° signalisiert; Halten am Bahnhof - durch Absenken des Hauptsignalflügels in einem Winkel von 45° und Anheben des Warnsignalflügels um 90°. Laufruhe wird signalisiert gelb. In Schweden befinden sich die Flügel der Semaphore auf der linken Seite des Mastes (Abb. 15). Warnsignale (Scheiben) werden wie in Österreich signalisiert.

Englisches System akzeptiert, außer in England, in Belgien, Italien und teilweise in Holland. Dabei werden Signale unterschieden: a) ständig bewegungslos, b) manuell, c) Böller und d) Zug. Allgemeiner Wert Signalfarben: Rot - "Gefahr", Grün - "Der Weg ist frei". Als Dauersignale werden nur Semaphoren verwendet, die signalisieren: a) "Halt" - tagsüber die horizontale Position des Flügels und nachts - ein rotes Licht; b) "Der Weg ist frei" - tagsüber ist der Flügel in einem Winkel von 45 ° unten, nachts - ein grünes Licht. Der Warnsignalflügel hat am Ende einen dreieckigen Ausschnitt; dieses Signal wird vor dem Hauptsignal eingeschaltet unterschiedliche Distanzen- von 250 bis 900 m. Das Ende des Flügels des Eingangssemaphors ist senkrecht zur Länge geschnitten. Nachtsignale - Haupt- und Warnsignale - signalisieren auf die gleiche Weise; rotes Feuer in der Nacht und ein horizontaler Flügel tagsüber in England zeigen an: Beim Eingangssignal „Halt“ und beim Warnsignal verbieten sie das Passieren nicht - dies ist ein wesentlicher Nachteil des englischen Signalsystems. Verzweigungssignale werden notwendigerweise auf separaten Masten installiert, sie werden jedoch auf einer gemeinsamen Konsole platziert. An Bahnhöfen können mehrere Flügel an einem Mast platziert werden, wenn die Gleise, zu denen sie gehören, links liegen; In diesem Fall signalisieren die Flügel der Reihe nach von oben nach unten die Pfade in der Reihenfolge, in der sie platziert sind, von links nach rechts. Einladungssignale werden von kurzen Flügeln gegeben, die sich unter dem Flügel des Haupteingangssignals befinden. Der Flügel dieses Semaphors kann nur angehoben werden, wenn es notwendig ist, den Zug am Einfahrsignal anzuhalten und dann die Erlaubnis zu erteilen, sich vorsichtig entlang des freien Gleises des Bahnhofs zu bewegen, aber auf keinen Fall den Ausgangssemaphor zu passieren. Rangiersignale haben kurze Flügel mit dem Buchstaben S oder einem anderen Zeichen am Mast des Hauptsignals oder bestehen aus einem Flügel und einer Scheibe auf einem speziellen Mast mit einer Höhe von 3,5 m. Verzweigungssignale dienen dazu, von Neben- auf Hauptgleise zu wechseln. Kontrollleuchten an Dauersignalen werden im Allgemeinen nur verwendet, wenn das Signal geschlossen ist, und werden durch weißes Licht gegeben. Manchmal wird eine lila-rote Farbe als Kontrolle verwendet, wenn ein "freier Weg"-Signallicht angezeigt wird. Dank des in England übernommenen Systems ist die Anzahl der Signale auf der Strecke und an den Stationen sehr groß, und ihre Vielfalt verkompliziert das Bild der Signale erheblich (Abb. 16). Andere Signale stellen keine signifikanten Merkmale dar.
Für Zugsignale gilt die Regel, dass das untere Schlusslicht (rote Farbe) sein sollte. bei Nebel, Regen oder Schnee Tag und Nacht beleuchtet; die anderen beiden Rücklichter (ebenfalls rot) leuchten nur nachts. In Belgien die Regeln technischer Betrieb unterscheiden; Dauersignale, Zug und tragbar. Die Haupt- und Warnsignale mit Flügeln verschiedene Formen. Semaphore einer besonderen Form (in Form eines Kandelabers) werden bei der Annäherung an den Bahnhof auf mehreren Gleisen installiert. In Italien werden Semaphoren in drei Klassen eingeteilt; wichtigsten, vorbeugenden und schützenden. Das Signalisierungsverfahren entspricht dem Englischen. Niederländische Regeln getrennte Signale in Gleis, Zug und Rangieren. Wie in Belgien werden die Haupt- und Warnsignale nur von den Flügeln der Semaphoren gegeben, nämlich: tagsüber - ein horizontaler Flügel und nachts - ein rotes Licht für das Signal "Halt"; Flügel hoch oder weißes Feuer - "der Weg ist frei"; Flügel nach unten oder grünes Feuer - "ruhige Bewegung".

Französische Regeln zwischen Gleis- und Zugsignalen unterscheiden. Wegzeichen erklären: „Der Weg ist frei“, „Halt“ und „Leise Bewegung“. Das Fehlen eines Signals bedeutet, dass der Weg frei ist. Tragbare Signale – Handflaggen und Laternen; fest - Festplatten und Semaphoren. In Frankreich dienen sowohl Scheiben als auch Semaphoren als Hauptsignal, wodurch ein buntes System entsteht. Runde rote Scheiben zeigen zwei Positionen: quer zum Weg (nachts rotes Licht) – „Halt“, parallel zum Weg (nachts weißes Licht) – „der Weg ist frei“. Beim „Halt“-Signal muss der Fahrer weiterfahren und Maßnahmen ergreifen, um an der vorn stehenden Sicherheitsstange anzuhalten. Ein absolutes Haltesignal ist eine viereckige Schachscheibe mit roten und weißen Feldern, die zwei Positionen einnimmt: quer zum Weg (zwei rote Lichter bei Nacht) – „unbedingter Halt“ und parallel zum Weg (ein weißes Licht bei Nacht) – „das Weg ist frei". Diese Scheiben dienen als Eingangssignale für die Station. Als Blocksignale und Signal werden Semaphore mit einem oder mehreren Flügeln links vom Mast verwendet: „Halt“ - tagsüber die horizontale Position des Flügels und nachts - ein grünes und ein rotes Licht; „Leise Bewegung“ - ein Flügel, der tagsüber nach unten geneigt ist, und nachts ein grünes Licht; „Der Weg ist frei“ - tagsüber ein vertikal abgesenkter Flügel und nachts ein weißes Feuer. Signal "Leise Bewegung" - über den Weg: tagsüber eine runde grüne Scheibe, nachts ein grünes Licht; dieselbe Scheibe parallel zum Weg (ein weißes Feuer in der Nacht) - "der Weg ist frei"; Diese Signale werden verwendet, wenn die Pfeile der Zweige die Wolle berühren. Verzweigungssignale - viereckige Schachscheiben mit grünen und weißen Feldern - werden gesetzt (oft gleichzeitig mit roten runde Scheiben) vor dem absoluten Haltesignal an den Abzweigungen auf der Etappe. Stattdessen wird zusätzlich eine Scheibe mit der seitlich oder von innen beleuchteten Aufschrift „BIFUR“ platziert. Zugsignale unterscheiden sich kaum von unseren Signalen.

In den USA gibt es große Vielfalt Alarm; In den letzten Jahren haben sich jedoch die folgenden Prinzipien durchgesetzt. Ein permanentes Hauptsignal ist ein Formflügel mit drei Stellungen: ein horizontaler Flügel bei Tag, ein rotes Licht bei Nachtsignal „Halt“; in einem Winkel von 45 ° zum Horizont nach oben geneigt, und nachts ist ein gelbes Feuer eine „leise Bewegung“; ein senkrecht nach oben erhobener Flügel und nachts ein grünes Feuer - "der Weg ist frei." Unterhalb des Hauptsignalflügels am selben Mast wird häufig ein Warnsignal in Bezug auf das vorausliegende Hauptsignal platziert. Dieses Warnsignal hat oft auch drei Positionen und unterscheidet sich vom Hauptsignal in Form, Farbe und Nachtlicht (rot, violettrot, grün und gelb). Amerikanische Praxis den letzten Jahren Nutzung von Ampeln erweitern.

Welche Semaphoren und welche Arten gibt es bei den Eisenbahnen?

Was bedeuten rautenförmige Ampeln und warum sind getrennte Ampeln für Güterzüge weiß und lila?

Gennady ein mondweißes Licht "Erlaubnis zur Durchführung von Manövern";
einer blaues Feuer"Es ist verboten, Manöver zu machen".
Das sind Manövriersignale!

Pavel grün - es bedeutet, dass bald etwas die Station verlassen wird

Andrei Und rot bedeutet, dass der Zug nicht durchfährt!

Kaufen: .

was bedeutet auf der Schiene. blaue Formpfade? | Autor des Themas: Alexander

nimm das rote und grüne klar ab.

Stanislav Bei der Eisenbahn werden insgesamt 5 Farben verwendet verschiedene Kombinationen: rot, gelb, grün, blau, weiß. All dies wird durch Streckenanzeigen, Einladungen, Anzeigen der Streckenabweichung entlang der Kreuze von flachen Markierungen usw. ergänzt. Blau und Weiß sind Rangiersignale:
B - Es ist erlaubt, Manöver Stepan durchzuführen
B + B - Es ist erlaubt, Manöver Anton durchzuführen
C - Es ist verboten, Manöver durchzuführen.
Alle anderen Ampeln geben Signale in den Farben Grün, Rot und Gelb.
Außerdem kann Rot niemals mit einer anderen Farbe kombiniert werden, nur mit einem mondweißen Blinksignal der Einladung Jegor.
Bei Interesse gebe ich ein Buch über die Standards der auf Eisenbahnen gegebenen Signale: nicht nur Ampeln.

Artyom Blau und weiß für monevrovyh... blau stehen weiß reiten

Dima Zum Rangieren. Der Schurke hat schon alles gesagt.

George ...blue - für blaue Maschinisten

σήμα - Zeichen, Signal und φορός - "Träger") - ein Signalmittel für Schienenfahrzeuge, das mit einer halbautomatischen Blockierung und Zentralisierung von Pfeilen und Signalen ausgestattet ist.

Das Semaphor besteht aus einem Metallmast, der ein, zwei oder drei Signalflügel und Signallichter trägt. Lichtfilter mit Gläsern in verschiedenen Farben sind in vielen ausländischen Signalanlagen (auf Semaphoren von Ländern ehemalige UdSSR farbige Glaslinsen sind in speziellen Lünetten befestigt, die zur einfacheren Wartung nach unten abgesenkt sind). Die Änderung der Positionen der Flügel und Lichter erfolgt durch einen Signalantrieb, bestehend aus einer Winde und einer flexiblen Traktion. Die normale Position des Semaphors gilt als geschlossen, in der sich der obere Flügel in einem Winkel von 90 ° zum Mast befindet und nachts ein rotes Licht von der Seite des herannahenden Zuges sichtbar ist („Stop“ -Signal). . Bei geöffnetem Semaphor wird der obere Flügel in einem Winkel von 135 ° zum Mast angehoben, und nachts ist ein grünes Licht von der Seite des herannahenden Zuges sichtbar (Signal "Freifahrt"). Der zweite und der dritte Flügel werden installiert, um dem Zug zusätzliche Anweisungen zum Reduzieren der Geschwindigkeit usw. zu geben. In der normalen Position befinden sie sich entlang des Mastes, in der offenen Position stehen sie in einem Winkel von 135 ° zum Mast.

Derzeit sind Semaphoren fast überall durch Ampeln ersetzt worden.

Verknüpfungen

Signalisierung am Ende des 19. Jahrhunderts (aus der Enzyklopädie von Brockhaus und Efron; Abbildungen)

Wikimedia-Stiftung. 2010 .

Sehen Sie, was "Semaphore (Eisenbahn)" in anderen Wörterbüchern ist:

Abteilungsbahn Aikuven Lovozero Eisenbahn 87 Kilometer lang, im Stadtbezirk Kirov und im Bezirk Lovozero der Region Murmansk gelegen. Die Eisenbahn wurde 1967 eröffnet. Über ... ... Wikipedia

Eisenbahnbrücke auf dem Abschnitt Aikuven Lovozero Die Eisenbahn Aikuven Lovozero ist eine Abteilungsbahn mit einer Länge von 87 Kilometern in der Stadt Kirow ... Wikipedia

Die Aikuven Lovozero-Eisenbahn ist eine Abteilungsbahn mit einer Länge von 87 Kilometern, die sich im Stadtbezirk Kirow und im Bezirk Lovozersky der Region Murmansk befindet. Die Eisenbahn wurde 1967 eröffnet. Etwa ein Drittel ... ... Wikipedia

Transportweg permanente Aktion, gekennzeichnet durch das Vorhandensein eines Weges (oder von Wegen) aus festen Schienen, entlang denen Züge Passagiere, Gepäck, Post und verschiedene Waren befördern. Der Begriff einer Eisenbahn umfasst nicht nur ein mobiles ... Collier Enzyklopädie

Kirower Eisenbahn ... Wikipedia

Arbeitsjahre: 1985 heute Land: Belgien Verwaltungssitz: Basrode (Dendermonde) Status ... Wikipedia - Blockierung: Blockierung im Energiesektor ist eine kompakte Anordnung der Haupt- (Kraftwerke) und Hilfsstrukturen eines Wärmekraftwerks bzw Kernkraftwerk. Sperre (DBMS) Sperre ( Schienenverkehr) (siehe Blocking // ENE und Semaphore (Eisenbahn)) Blocking ... ... Wikipedia