Betriebsprobleme beim Toyota Rav 4. Wir kaufen einen gebrauchten Toyota RAV4. Dichtungsprobleme

Der erste negative Eindruck beim Kunden entsteht bereits bei einer Probefahrt, wenn er auf das Hartplastik in der Kabine, die geringe Schalldämmung und die Kurzhubfederung, die Schlaglöcher und große Unebenheiten durchbricht, und so weiter achtet ein voll funktionsfähiges Auto. Käufer versichern sich jedoch, dass das Wichtigste bei einem Gebrauchtwagen seine Zuverlässigkeit ist, mit der der Toyota RAV4 im Großen und Ganzen in Ordnung ist. Allerdings gibt es auch Nuancen.

Die Crossover-Karosserie ist umfassend vor Korrosion geschützt. Wir müssen jedoch bedenken, dass der Lack schwach ist – es treten schnell Absplitterungen und Kratzer auf der Oberfläche auf. Äußere Dekorteile leiden unter Enteisungsmitteln. Die Windschutzscheibe ist nicht besonders hart und selbst von einem Kunststoffschaber bleiben Kratzer zurück. Überprüfen Sie beim Autokauf den Zustand der hinteren Türscharniere, die nach fünf Jahren durch das Gewicht des daran hängenden Reserverads durchhängen. Achten Sie gleichzeitig darauf, dass die Tür während der Fahrt nicht klappert. Andernfalls können Sie mit 10.000 bis 12.000 Rubel verhandeln – ungefähr so ​​viel kostet der Austausch des Schlosses mit Einbau.

Auf dem russischen Markt wurde der Toyota RAV4 mit Benzin-Vierern von 2 und 2,4 Litern und einer Leistung von 152 bzw. 170 PS verkauft. Mit. Der Zweiliter-Motor war mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe und einem Viergang-Automatikgetriebe ausgestattet, während der 2,4-Liter-Motor nur mit einem Automatikgetriebe ausgestattet war. Nach der Neugestaltung im Jahr 2009 begann man, die Motoren mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe und einem CVT zu kombinieren. Motoren haben keine angeborenen Probleme – sie sind im Allgemeinen problemlos. Bei den Kupplungen des variablen Ventilsteuerungssystems Dual VVT-i können wir nur sehr relative Probleme feststellen, die nach 100.000 km ausfallen. Sie sind zwar nicht so teuer – ab 12.000 Rubel, und der Austausch ist nicht so aufwändig. Normalerweise werden neben der Kupplung auch die Wasserpumpe (4.000-7.000 Rubel) und der Antriebsriemen mit Rollen (ab 5.000 Rubel) erneuert, die selten länger als 100.000 km halten. Es ist erwähnenswert, dass die Dynamik eines Crossovers mit Zweiliter-Motor und Automatikgetriebe nicht für jeden RAV4-Besitzer geeignet ist. Deshalb sollten Sie beim Autokauf unbedingt einen Test unterwegs durchführen. Wenn es Ihnen nicht gefällt, können Sie sich eine Modifikation mit einem 2,4-Liter-Motor oder sogar einem 3,5-Liter-V6 genauer ansehen, die bei amerikanischen Versionen des Crossovers verbaut wurde.

Die Fünfgang-Mechanik ist störungsfrei und langlebig, und der Kupplungsmechanismus hält 150.000 bis 200.000 km. Gleiches gilt für die gute alte „Automatik“, die in der zweiten Generation des Modells verbaut wurde. Bei ordnungsgemäßem Betrieb und regelmäßigen Ölwechseln verursacht es keine Probleme. Formal ist das Getriebe während seiner gesamten Lebensdauer in der Box versiegelt, Servicetechniker empfehlen jedoch, das Automatikgetriebeöl mindestens alle 100.000 km zu wechseln. Vergessen Sie nicht die Schmierung der vorderen und hinteren Getriebe – die Vorschriften schreiben einen Austausch alle 40.000 km vor. Wenn dies außerdem für die Vorderseite nicht besonders wichtig ist, sind Nähte für die Rückseite nicht akzeptabel. Tatsache ist, dass es in einer einzigen Einheit mit einer „nassen“ elektrischen Kupplung zum Anschluss des Hinterradantriebs zusammengebaut ist. Die Feinheit liegt in der geringen Ölmenge, die in das Kurbelgehäuse dieses Geräts gegossen wird – nur 0,55 Liter. Von Austausch zu Austausch verliert es praktisch seine Schutzeigenschaften, sodass ein Überlaufen äußerst unerwünscht ist. Denn es kann zu teuren Reparaturen führen.

Die Einzelradaufhängung des Toyota RAV4 – MacPherson-Federbeine vorne und Doppelquerlenker hinten – wird nicht die Bank sprengen. Selbst Stabilisatorstreben und -buchsen (6.000 Rubel) sowie Stoßdämpfer (je 4.000 Rubel) halten bis zu 120.000 km und mehr aus. Kugelgelenke (je 2.000 Rubel) werden getrennt vom Hebel hergestellt und halten bis zu 180.000 km. Der einzige Schwachpunkt der Federung, insbesondere der Bremsanlage, sind die klemmenden Bremssättel. In der Regel werden sie bei jeder Wartung geschmiert, aber wenn der „Keil hängen bleibt“, müssen Sie ein Reparaturset für Bremssättel für 2300 ₽ kaufen

Die Zahnstange der ersten Exemplare begann aufgrund einer konstruktiven Fehleinschätzung nach einer Laufleistung von 50.000 km beim Fahren über unebenen Untergrund zu klopfen. Darüber hinaus können Sie mit einem solchen Defekt so lange sicher fahren, wie Sie möchten. Nach 2008 wurde die Einheit modernisiert und das Problem verschwand. Bemerkenswert ist, dass viele Werkstätten, die diesen Mechanismus für den RAV4 restaurieren, gelernt haben, ihn kostengünstig und effizient zu reparieren. Die Lebensdauer der Zahnstange beträgt 150.000 km und der Preis für ein Neuteil beträgt 28.000 Rubel.

Wie bereits erwähnt, ist die Federung des Rafik recht kurzhubig, was den Komfort beim Fahren auf schlechten Straßen deutlich verringert. Bei starkem Zug „ganz“ wird ein spürbarer Stoß auf die Karosserie übertragen. Um dies zu vermeiden, tauschen Besitzer Stoßdämpfer meist gegen energieintensivere Modelle namhafter Hersteller aus.

Die elektrische Ausrüstung der Frequenzweiche funktioniert im Allgemeinen einwandfrei. Bemängeln kann man lediglich die geringe Kapazität der Serienbatterie und den Kontaktverlust im Bremslichtschalter. Aber das sind alles Kleinigkeiten. Denken Sie bei Fahrzeugen mit einem schlüssellosen Zugangssystem mit RFID-Schlüssel daran, die Batterie alle 18 Monate zu wechseln.

...Im Allgemeinen ist ein gebrauchter Toyota RAV4 eine gute Kaufoption. Das Auto ist störungsfrei und langlebig, es verfügt über eine große Auswahl an verfügbaren Ersatzteilen. Aber die übermäßige Popularität hat ihm einen grausamen Streich gespielt – heute wird ein fünf Jahre alter Crossover für 1.000.000 Rubel verkauft, und einige Exemplare sind sogar 10-15 % teurer. Es ist klar, dass es über eine hohe Liquidität verfügt, wodurch es sehr langsam an Wert verliert. Für das gleiche Geld können Sie jedoch einen prestigeträchtigeren europäischen Crossover gleichen Alters kaufen, wie zum Beispiel einen BMW X3 oder einen Volvo XC60.

17.11.2016

– seit vielen Jahren einer der beliebtesten Crossover, der Komfort, Zweckmäßigkeit und praktischen Stil vereint. Dieses japanische Auto ist ein Trendsetter in seinem Segment und seine dritte Generation hat selbst die skeptischsten Autoliebhaber nicht gleichgültig gelassen. Die beiden vorherigen Generationen des Toyota Rav 4 haben sich den Ruf eines zuverlässigen und unprätentiösen Autos erworben, aber jetzt versuchen wir herauszufinden, wie es mit der Zuverlässigkeit in der dritten Generation aussieht und worauf man beim Kauf eines Autos achten sollte, das älter als 5 Jahre ist .

Eine kleine Geschichte:

Die dritte Generation des Toyota Rav 4 wird seit 2006 produziert, das Auto wird in zwei Modifikationen präsentiert, eine Version mit kurzem Radstand wurde für Europa und Asien produziert und eine lange Version für Nordamerika. Die dritte Generation des Crossovers ist etwas größer geworden als ihr Vorgänger, es ist ein neues Getriebe mit einer Lamellenkupplung für den Antrieb der Hinterräder erschienen. Außerdem wurde ab der dritten Generation die dreitürige Version des Rav 4 eingestellt. In einigen Märkten war auch eine siebensitzige Modifikation erhältlich, die in Japan als separates Modell verkauft wurde. Toyota Vanguard (Toyota Vanguard)».

Im Jahr 2008 wurde die erste Neugestaltung durchgeführt, wodurch das Auto ein leicht verändertes Aussehen erhielt und auf dem amerikanischen Markt anstelle des 2,4-Motors der 2,5-Motor (180 PS) angeboten wurde. Im selben Jahr wurde auch der Zweiliter modernisiert, er erhielt eine variable Ventilsteuerung und die Leistung stieg auf 158 PS. Nach der Neugestaltung wurden in den meisten GUS-Staaten offizielle Auslieferungen des Rav 4 mit verlängertem Radstand vorgenommen. Bei der Neugestaltung im Jahr 2010 lag der Schwerpunkt stärker auf der Änderung des Erscheinungsbilds des Fahrzeugs sowie auf der Verbesserung der Funktionalität und Sicherheit. Anstelle einer Viergang-Automatik begann man mit dem Einbau eines CVT und ein Fünfgang-Schaltgetriebe wurde durch ein moderneres Sechsgang-Getriebe ersetzt. Im selben Jahr begann die offizielle Auslieferung von Autos mit einem modernisierten 2,0-Motor (158 PS). Die Premiere fand Ende November 2012 auf der Los Angeles Motor Show statt.

Vor- und Nachteile des Toyota Rav 4 der dritten Generation mit Kilometerstand.

Der Toyota Rav 4 war mit den folgenden Aggregaten ausgestattet: Benziner 2,0 (152, 158 PS), 2,4 (170 PS) 3,5 (269 PS); Diesel 2.2 (136, 150 und 177 PS). Auf dem Zweitmarkt sind zwei Benzinmotoren am weitesten verbreitet, das sind 2,0 und 2,4 Liter, Dieselautos sind für unseren Markt sehr selten. Der 2.4-Motor ist eher auf den amerikanischen Markt ausgerichtet und verträgt keinen hochoktanigen Kraftstoff, daher empfehlen viele Mechaniker, ihn nur mit 92-Oktan-Benzin zu befüllen. Der Steuerantrieb beider Autos erfolgt über eine Kette, die Lebensdauer der Kette und des Spanners beträgt ca. 200.000 km. Der Antriebsriemen des Anbaugeräts muss alle 100.000 km ausgetauscht werden. Nach 150.000 km beginnen Benzinmotoren Öl zu verbrauchen; dieses Problem lässt sich nur durch einen Austausch der Kolbenringe lösen. Wenn der Motor an Leistung verliert oder unruhig läuft, versuchen Sie, die Einspritzdüsen zu reinigen. Dadurch wird das Problem höchstwahrscheinlich gelöst. Bei einer Laufleistung von 150.000 km beginnt die Pumpe undicht zu werden, und wenn dies nicht behoben wird, besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass der Motor überhitzt. Um eine Überhitzung des Motors zu vermeiden, sollten Sie den Kühler außerdem mindestens einmal im Jahr spülen. Ansonsten sind die Motoren recht zuverlässig und halten bei richtiger Wartung problemlos 300-350.000 km.

Übertragung

Bis 2010 war der Toyota Rav 4 mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe und einer Viergang-Automatik ausgestattet. Später ersetzte der Hersteller das Automatikgetriebe durch ein CVT und begann anstelle eines Fünfgang-Schaltgetriebes mit dem Einbau eines neuen Sechsgang-Schaltgetriebes. Viele Fans des mit Automatikgetriebe ausgestatteten Rav 4 waren von diesem Ersatz sehr enttäuscht, da das Automatikgetriebe seinen Besitzern über 300.000 km keine Probleme bereitete. Als unzuverlässig kann man den Variator nicht bezeichnen, dennoch ist er nicht so langlebig wie ein Automatikgetriebe; die Lebensdauer des Variators überschreitet 200.000 km nicht. Um die Lebensdauer eines Automatikgetriebes zu verlängern, empfehlen viele Besitzer, das Öl mindestens alle 60.000 km zu wechseln; ein nicht rechtzeitiger Ölwechsel verkürzt die Lebensdauer des Getriebes erheblich. Stellen Sie daher vor dem Kauf eines Gebrauchtwagens mit Automatikgetriebe sicher, dass der Vorbesitzer rechtzeitig das Öl wechselt, da es sonst in Zukunft zu ernsthaften Problemen kommen kann. Beim Umschalten vom ersten auf den zweiten treten zunächst Stöße auf, dann müssen die hydraulischen Kompensatoren ausgetauscht werden.

Auch die Mechanik ist recht zuverlässig, allerdings kann es bei Laufleistungen über 150.000 km manchmal zu Blockaden im ersten und zweiten Gang kommen (Austausch der Synchronisierungen erforderlich). Die Kupplung hält bei sorgfältiger Bedienung 100-120.000 km. Ein häufiges Problem bei Automatik- und Schaltgetrieben sind undichte Achswellendichtungen. Der Allradantrieb wird bei allen Toyota Rav 4, wie bei den meisten SUVs, über eine elektromagnetische Kupplung angeschlossen. Auf hartem Untergrund kommt nur der Vorderradantrieb des Fahrzeugs zum Einsatz, beim geringsten Schlupf schaltet das System jedoch automatisch den Hinterradantrieb zu. Bei Fahrzeugen mit Allradantrieb muss das Öl im Hinterachsdifferenzial gewechselt werden (mindestens alle 40.000 km; die Nichtbeachtung dieser Anforderungen führt zum Ausfall der Hinterachse; der Austausch der Kupplung kostet 2.000 USD). Wenn der Vorbesitzer selten das Öl gewechselt hat, brummt das Differential, wenn der Hinterradantrieb angeschlossen ist.

Salon

Trotz seines Alters sieht der Innenraum des Toyota Rav 4 der dritten Generation optisch gut aus und schneidet im Vergleich zu seinen Konkurrenten gut ab, aber die Qualität der Materialien ist nicht besser als bei anderen, an manchen Stellen sogar noch schlechter. Auch mit der Schalldämmung sind Autobesitzer unzufrieden. Die elektrische Ausrüstung, mit der der Rav 4 ausgestattet ist, ist sehr zuverlässig. Das einzige, was Kritik hervorruft, ist der Schalter für das hintere Bremslicht, der sich unter dem Bremspedal befindet und häufig durchbrennt.

Fahrleistungen des Toyota Rav 4 der dritten Generation mit Kilometerstand.

Der Toyota Rav 4 hat das beste Handling unter seinen Konkurrenten, und dafür muss man für den Komfort bezahlen; die Federung ist recht steif, dadurch sind selbst kleinere Fugen und Löcher im Auto zu spüren. Leuten, die gerne bequem fahren, gefällt das vielleicht nicht. Was die Zuverlässigkeit betrifft, ist die Federung des Rav 4 recht langlebig, die Reparatur ist jedoch nicht billig. Um nicht viel in Reparaturen zu investieren, achten Sie beim Kauf eines Gebrauchtwagens besonders auf die Diagnose des Fahrgestells. Die Vorderachse verfügt über eine MacPherson-Federbeinaufhängung und die Hinterachse über eine Mehrlenkerkonstruktion. Bei jeder Wartung müssen die Bremssättel geschmiert werden. Geschieht dies nicht, können sie sauer werden und blockieren.

Wie bei den meisten modernen Autos müssen Sie die Streben und Buchsen des Stabilisators meist alle 30.000 bis 50.000 km wechseln. Radlager und Kugelgelenke halten durchschnittlich 70-90.000 km, Stoßdämpfer, Stützlager und Silentblöcke halten 90-120.000 km. Die hinteren Querlenker halten etwa 150.000 km. Am meisten Ärger macht die Zahnstange bzw. deren Buchsen, die in seltenen Fällen mehr als 60.000 km halten. Glücklicherweise ist dieses Gerät reparierbar, der Hersteller kennt dieses Problem und hat daher ein spezielles Reparaturset herausgebracht (die Reparatur reicht für 15-20.000 km). Aber die Spurstangen und Enden sind ziemlich langlebig und können mehr als 100.000 km halten.

Ergebnis:

Der Toyota Rav 4 der dritten Generation weist keine herausragenden Eigenschaften auf, ist aber in puncto Zuverlässigkeit ein sehr erfolgreiches Auto. Wenn Sie ein ruhiger Fahrer sind und für alltägliche Fahrten zur Arbeit, zur Datscha, zum Angeln oder zum Picknick ein Auto benötigen, dann ist Rav 4 die richtige Wahl. Wenn Sie jedoch von einem Auto Emotionen und Fahrspaß erwarten, wird Sie dieses Auto stark enttäuschen.

Vorteile:

• Zuverlässigkeit.
• Nettes Design.
• Gute Handhabung.
• Hohe Bodenfreiheit.
• Allradantrieb.

Mängel:

• Schlechte Qualität der Veredelungsmaterialien.
• Mangelnde Schalldämmung
• Hohe Ersatzteilkosten.
• Steife Federung.

Dieses Auto kann zu Recht als Trendsetter im Segment der kompakten Crossover angesehen werden. Ich erinnere mich, als der Toyota RAV4 der 3. Generation zum ersten Mal auf den Markt kam, schauten ihn ausnahmslos alle an. Und heute ist dies vielleicht das beliebteste urbane Crossover-Modell auf dem russischen Markt. Welche Probleme zukünftige Besitzer eines gebrauchten Toyota RAV4 haben könnten, besprechen wir nun am Beispiel des 2007er-Modells.

Der Motor des Autos hat 2,4 Liter Hubraum und eine Leistung von 170 PS. Das Getriebe ist eine Viergang-Automatik. Laut Toyota-Fahrern ist die Maschine recht zuverlässig. Im Durchschnitt werden für ein solches Auto auf dem Sekundärmarkt 700-750.000 Rubel verlangt.

Allgemeine Eindrücke

Trotz seines beträchtlichen Alters sieht der Toyota RAV4 der 3. Generation recht anständig aus. Es sollte beachtet werden, dass das Auto eher stilvoll als aggressiv ist. Dies ist wahrscheinlich der Grund, warum es in Russland eher als Frauenauto denn als Männerauto angesehen wird, obwohl man in Europa und den USA dieser Meinung nicht zustimmt.

Dachreling, große Schweller, ein Marken-Ersatzreifen am Kofferraum, der übrigens oft gestohlen wird, lassen das Auto überhaupt nicht altern, zumindest äußerlich sieht das Auto stylisch aus. Und der Innenraum kann als original bezeichnet werden, er unterscheidet den Toyota RAV4 von seinen Mitbewerbern. Aber die Qualität ist nicht besser oder schlechter als bei anderen: monochromes Display, überall Hartplastik, fehlende High-Tech-Optionen usw. usw. Allerdings ist der Fahrersitz so bequem wie in mancher Luxuslimousine. In Outlander gibt es beispielsweise kein solches Gefühl.

Der 2,4-Liter-Motor verleiht dem Crossover eine ordentliche Dynamik, während der Kraftstoffverbrauch relativ niedrig ist – in der Stadt sind es etwa 13 Liter pro 100 Kilometer – nicht niedrig, aber erträglich. Die Handhabung ist erstaunlich. Unter seinen Klassenkameraden ist der RAV4 in diesem Kriterium fast der Beste. Das Handling wird jedoch immer durch eine übermäßige Federungssteifigkeit ausgeglichen.

In der hinteren Reihe ist nicht genügend Platz, das gilt auch für das Kofferraumvolumen. Fans von Angeln und Outdoor-Aktivitäten werden enttäuscht sein. Dies ist jedoch ein angemessener Preis für das hervorragende Handling und die Dynamik des Fahrzeugs. Das Einzige, was Sie beim Fahren des Toyota RAV4 der 3. Generation vielleicht stört, ist die schlechte Schalldämmung. Man hat das Gefühl, als hätten sie das Auto einfach vergessen, als sie es entworfen haben. Aber wenn wir wirklich wählerisch sind, ist auch die Platzierung einiger Tasten unangenehm. Allerdings ist das eine Frage der Gewohnheit.

Motor

Aber das Auto hat auch einige wirkliche Schwachstellen. Zuerst der Motor. Laut qualifizierten Automechanikern hat der 2,7-Motor einen kleinen, aber häufigen Nachteil: Mit der Zeit beginnt die Pumpe undicht zu werden. Auch vorbeugend empfehlen Experten, den Kühler einmal im Jahr zu reinigen; dies wirkt sich positiv auf die Lebensdauer des Klimakompressors und des gesamten Kühlsystems aus.

Chassis

Jetzt das Chassis. Wie oben erwähnt, verfügt der Toyota RAV4 der 3. Generation über eine sehr steife Federung, insbesondere im hinteren Teil, weshalb das Auto auf Bodenschwellen federt. Ein weiterer Schwachpunkt des RAV4 ist die Zahnstange, die bereits um 60.000 (manchmal früher) Anzeichen einer Fehlfunktion zeigt.

Erwähnenswert sind auch die schwachen hinteren Stabilisatorstreben, die übrigens deutlich früher ausgetauscht werden müssen als die vorderen. Apropos: Der RAV4 verfügt über eine zuverlässige Scheibenkupplung, und wenn Sie das Öl rechtzeitig wechseln und das Auto nicht mit Gewalt ins Gelände zwingen, hält es lange.

Elektrik

Im Allgemeinen ist die Reparatur eines Toyota der 3. Generation nicht billig, außer vielleicht der Elektrik. Manchmal fällt der Lambdasensor der Abgasanlage aus, manchmal fällt der Bremslicht-Ein/Aus-Sensor aus. Darüber hinaus führt Korrosion zu einer Fehlfunktion des elektrischen Kupplungssteckers, wodurch aus dem Crossover ein Frontantriebsmodell wird. Die gute Nachricht ist, dass diese Probleme recht selten auftreten.

Ein neues Auto kaufen

Heute verkaufen sie im Toyota Center einen neuen Toyota RAV4 der 4. Generation, teilweise umstritten im Design, aber noch brutaler. Der Startpreis des Autos beträgt 1.174.000 Rubel. Mit einem etwas kleineren Motor und ähnlicher Konfiguration kostet der RAV4 mehr als 1.500.000 Rubel. Allerdings ist er mit einem 2,5-Liter-Motor leistungsstärker und schneller als sein Vorgänger, zudem wurden im Innenraum neue Optionen hinzugefügt.

Laut Statistik äußert sich mehr als die Hälfte der Besitzer des Toyota RAV4 der 3. Generation positiv über ihren Kauf. Sie loben Zuverlässigkeit, Dynamik, Handling und natürlich das Design. Nun, sie beschweren sich über schlechte Schalldämmung und steife Federung. Es wird nicht schwer sein, auf dem Zweitmarkt ein neues Auto zu finden, selbst wenn die Laufleistung deutlich über 100.000 Kilometer beträgt.

Der Toyota RAV4 der ersten Generation, der Begründer der kompakten Crossover-Klasse, wurde bereits 1994 auf den Markt gebracht. Heute wird russischen Fans von Toyota-Crossovern die dritte Generation des „RAF-4“ angeboten, und zwar in zwei Versionen gleichzeitig: der europäischen Version des Toyota RAV-4 mit einem Radstand von 2560 mm und der amerikanischen Interpretation mit traditionell größerem Radstand von 2660 mm.

Die erweiterte Version ist seit 2008 bekannt und wird seit dem fünften Jahr unverändert produziert. Das europäische Modell wurde technisch modernisiert (Motor, Getriebe), erhielt eine aktualisierte Frontpartie, die Designer gingen ein wenig auf den Innenraum ein – und in dieser Form wurde das Auto auf dem Genfer Autosalon 2010 gezeigt.

Die Außenmaße beider Toyota RAV4 III-Generation mit normalem (und langem) Radstand sind: Länge – 4445 mm (4625 mm), Breite – 1815 mm (1855 mm), Höhe – 1685 mm (1720 mm mit Dachreling), Radstand 2560 mm (2660 mm), Bodenfreiheit - 190 mm.

Die fünftürige Kombikarosserie des japanischen Crossovers weist ein klassisches Design auf. Die Ruhe und Zuversicht, die das Auto ausstrahlt, scheinen sich auf seine Besitzer zu übertragen. Der vordere Teil des Toyota RAV4 (langer Radstand) mit großen rechteckigen Scheinwerfern, einem kraftvollen falschen Kühlergrill im Toyota Tundra-Stil und einem bedrohlichen Stoßfänger mit Nebelscheinwerfern.

Der reguläre Toyota RAV-4 ähnelt mit seinem „Gesicht“ mit geschickt zusammengekniffenen Scheinwerfern, einem gepflegten, reich mit Chromstreifen verzierten Kühlergrill und einer stilvollen Stoßfängerverkleidung einem anderen Toyota-Vertreter – dem meistverkauften Camry der neueste Generation.
Das Profil beider Karosserievarianten zeichnet sich durch ausgeprägte und geformte Radhäuser zur Aufnahme von 225/65 R17-Rädern sowie ruhige und glatte Seitenwände aus. Auch im Heck sind die Unterschiede spürbar. Der Toyota RAF-4 mit verlängertem Radstand verfügt über größere Hecktüren und ein größeres Heck. Wir werden nicht darüber diskutieren, welche Version des Crossovers harmonischer aussieht. Die Kurzversion wirkt sportlicher und aufregender, während die Langversion solider und strenger wirkt. Das Heck der Crossover ist identisch, eine große fünfte Tür mit Scharnier und einem Fach für ein Reserverad, stilvolle Beleuchtungsausrüstung und ein gepflegter Stoßfänger.

Der Toyota RAV4-Salon begrüßt seine Passagiere mit hochwertigen Verarbeitungsmaterialien, präziser Platzierung der Bedienelemente und stilvollem Innendesign. Das komfortable Multifunktionslenkrad ist unten sportlich geschnitten, liegt gut in der Hand und verfügt über drei Speichen mit Lederbesatz. Das vordere Armaturenbrett hat eine abgestufte Konfiguration, eine massive Mittelkonsole, auf der Platz für einen 7-Zoll-Touchscreen mit Navigator (Konfigurationen Prestige und Prestige +), Klimaanlage und CD/MP3/WMA-Musik mit 6 Lautsprechern ist. Die Vordersitze sind beheizbar, in teuren Ausstattungsvarianten besteht die Möglichkeit, die Sitze und Türverkleidungen mit Leder auszustatten. Der Fahrersitz ist optional elektrisch verstellbar, die Polsterung ist jedoch zu weich, der Seitenhalt ist unzureichend und die Längsverstellung ist gering (für große Fahrer ist nicht genügend Platz vorhanden). In der zweiten Reihe haben es drei Passagiere bequem und bequem, auch in der Kurzversion ist genügend Platz. Die Sitze sind in zwei unterschiedlich große Stühle unterteilt, die sich auf Kufen bewegen lassen und so die Beinfreiheit bzw. das Kofferraumvolumen vergrößern. Die Rückenlehnen der hinteren Sitzreihen verändern den Neigungswinkel. Daher sitzt man im RAV 4 hinten bequemer als in der ersten Reihe.

Das Gepäckraumvolumen des Toyota RAV 4 der dritten Generation reicht von 410 bis 540 Litern (abhängig von der Länge der Basis). Praktische Griffe im Kofferraum helfen Ihnen, die hintere Sitzreihe umzuklappen und den Laderaum deutlich zu vergrößern.
Die Erstkonfiguration des „kurzen“ 2012 Toyota RAV4 „Standard“ umfasst: Klimaanlage, CD-MP3-AUX-Radio, vordere und hintere Fenster, elektrische Spiegel, beheizte Spiegel und Vordersitze, sieben Airbags, Nebelscheinwerfer. Der teure und reichhaltige „lange“ Toyota RAV 4 2012 in der „Prestige+“-Konfiguration verfügt über eine Klimaanlage, einen 7-Zoll-Touchscreen mit Navigator und Festplatte, Lederausstattung, schlüssellosen Zugang und Motorstart mit Smart Entry & Push Start Knopf und viele andere.

Technische Eigenschaften. Der Toyota RAV 4 der dritten Generation ist mit zwei Benzinaggregaten ausgestattet. Für einen „kurzen Radstand“ ein Vierzylinder 3ZR-FAE 2.0 Valvematic (148 PS) mit wahlweise 6 Schaltgetrieben oder einem CVT, mit Frontantrieb oder Allradantrieb. Für den „langen Radstand“-Vierzylinder 2AZ-FE 2.4 VVT-i (170 PS) mit 4 Automatikgetrieben und Allradantrieb. Die Frequenzweichen sind auf einer einzigen Plattform aufgebaut; vorne verfügt sie über eine Einzelradaufhängung an MacPherson-Federbeinen mit Stabilisator und hinten über eine Einzelradaufhängung an Doppelquerlenkern mit Stabilisator. Scheibenbremsen mit ABS EBD BAS, elektronische Assistenten umfassen TRC (Traktionskontrolle), VSC+ (stabile Stabilitätskontrolle), HAC (Berganfahrassistent), DAC (Abstiegsassistenzsystem), elektrische Servolenkung.

Probefahrt. Toyota RAV4 III Generation – mit einer starren Federung hält das Auto gut auf der Geraden, rollt aber bei Kurvenfahrten merklich. Auch wenn das Lenkrad von unten beschnitten ist, müssen Sie beim Fahren eines japanischen Crossovers nicht an „Sport“ denken. Der Toyota Crossover ist einfach ein überdurchschnittlich großes Familienauto, das für die Stadt und lange Fahrten auf geraden, gut asphaltierten Straßen konzipiert ist.

Auch im Gelände fehlen dem Toyota RAF 4 „Sterne“ vom Himmel. Für Autofahrer, die gerne abseits von hartem Untergrund fahren, empfiehlt sich die manuelle Variante. Crossovers mit CVT-Getriebe und Automatikgetriebe achten auf ihre Übertragung und können aufgrund einer Überhitzung der elektromagnetischen Kupplung (auch bei kurzfristiger Fahrt im Gelände) das Einkuppeln der Hinterräder verweigern. Zudem hat der RAV 4 praktisch keinen Schutz an der Unterseite (Plastik zählt nicht), was auch bei Fahrten abseits der Straße nicht zu vergessen ist.

Toyota RAV4 Preis 2012: Der Preis für den Toyota RAV-4 Crossover beginnt bei 967.000 Rubel für das „Standard“-Paket (2,0-Liter-Motor mit 148 PS, 6 Schaltgetrieben und Frontantrieb). Die Allradversion des Toyota RAV4 „Standard“ kostet mindestens 1.056.000 Rubel. Die Kosten für den Toyota RAV4 mit langem Radstand „Prestige Plus“ 4WD 2.4 (170 PS) 4 Automatikgetriebe betragen 1.461.000 Rubel.

Toyota RAV4 (A2) – Produktionsjahre 2000–2006 Motoren 115 PS (D4-D) - 150 PS (2,0) Preise auf dem Sekundärmarkt, Rubel. 380.000–720.000 Ein SUV mit dem Toyota-Typenschild ist einer der beliebtesten auf dem Sekundärmarkt. Zu den Trümpfen des Autos der vorletzten Generation zählen ein raffiniertes Handling und eine hervorragende Innenausstattung. Und natürlich eine hohe Zuverlässigkeit – das bestätigt der TÜV, der die Wartung in Deutschland durchführt. Nur 3,2 % der Autos unter drei Jahren haben die Inspektion beim ersten Mal nicht bestanden. Damit belegte der Toyota RAV4 den 16. Platz in der TÜV-Zuverlässigkeitsbewertung von 117 möglichen. Zum Vergleich: Hyundai Tucson liegt auf Platz 42, Nissan X-Trail und Suzuki Grand Vitara teilen sich den 52. Platz. Im Laufe der Jahre verliert der RAV4 nicht an Stärke: Fünfjahresbewertungen liegen auf dem 8. Platz, Siebenjahresbewertungen sind sogar noch höher und liegen auf dem 4. Platz. Gesamtbewertung Das Auto der Vorgängergeneration wurde in zwei Karosserievarianten produziert, als Drei- und Fünftürer, mit einem um 290 mm verlängerten Radstand. In Russland boten offizielle Toyota-Händler ausschließlich RAV4 mit 2-Liter-Benzinmotor und permanentem Allradantrieb an. Nicht jeder weiß, dass es eine 2x4-Version des SUV gibt, diese Übersee-Exemplare sind hier selten. In puncto Möglichkeiten zur Umgestaltung des Innenraums und zum Transport von Ladung steht das Auto Kompaktvans praktisch in nichts nach. Zur Grundausstattung der Autos der Alten Welt gehörten zunächst zwei Airbags, nach der Modernisierung im Jahr 2003 stieg die Gesamtzahl der Airbags und Vorhänge auf acht.

Fahrqualität Einzelradaufhängungen verleihen dem RAV4 ein hervorragendes Handling und hervorragenden Komfort. TÜV-Experten loben gleichermaßen Modifikationen mit Benzin- und Dieselmotoren – flexibel und drehmomentstark verleihen sie dem Crossover ordentliche Dynamik und akzeptable Effizienz. Mängel Die Akribie der TÜV-Inspektoren bricht an der Mauer japanischer Zuverlässigkeit. Ihrer Meinung nach weist der Toyota RAV4 der zweiten Generation praktisch keine Schwächen auf. Einige Besitzer beschweren sich darüber, dass der Akku schnell leer wird. Bei Dieselversionen mit Schaltgetriebe führt das Ziehen eines Anhängers häufig zu einer Verkürzung der Kupplungslebensdauer. Gesamtbewertung Mit der Einführung des Recreational Active Vehicle im Jahr 1994 gelang Toyota der erfolgreiche Einstieg in ein neues Genre. Die Nachfrage nach einem Auto, das die Eigenschaften eines normalen Autos und eines SUV vereint, hat alle Erwartungen übertroffen. Der RAV4 der ersten Generation wurde nach der damaligen Biomode mit weichen Karosseriekonturen hergestellt. Für die Rolle des Familientransports ist es besser, eine 5-türige Variante zu wählen, da der Dreitürer in der „Galerie“ nur sehr wenig Platz bietet. Das Auto wurde auch mit offener Karosserie hergestellt.

RAV4

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Toyota RAV4 (XA) – Produktionsjahre 1994–2000 Motoren 128 PS (2,0) Preise auf dem Sekundärmarkt, Rubel. 210.000–330.000

Fahrqualität Der einzige für den RAV4 verfügbare 2-Liter-Benzinmotor mit 128 PS hat einen lebhaften Charakter und beschleunigt das Auto mühelos. Der RAV4 verfügt über begrenzte Geländetauglichkeit, ist aber durchaus in der Lage, Nebenstraßen zu bezwingen. Darüber hinaus war optional ein Sperrdifferenzial hinten erhältlich.