Comment démonter une montre-bracelet avec une pile à quartz ? Comment démonter une montre mécanique à remontage automatique ? Conseils de réparation de montres

Lors du fonctionnement des montres mécaniques, au fil du temps, des erreurs notables de chronométrage peuvent être observées ; dans la plupart des cas, elles sont causées par la corrosion des mécanismes internes, leur contamination ou leur dessèchement. lubrifiants. Pour éliminer de tels déclencheurs, vous pouvez vous tourner vers les services d'horlogers, mais vous pouvez nettoyer et changer l'huile vous-même.

Avant de commencer le démontage, le nettoyage puis le remontage du mécanisme de la montre, vous devez vous familiariser en détail avec sa structure.

Vous devez également préparer les outils nécessaires :

pinces à bords fins;
un poinçon aiguisé ou un jeu de gitan avec un bord affûté ;
un tournevis à bec fin ou un couteau.

Séquence d'actions :

inspectez le capot arrière - il peut avoir plusieurs options de retrait - dévissage, retrait en faisant levier sous le plat (petit trou), support (qui doit être déplacé sur le côté). Dans les cas standard, vous devez soigneusement soulever le couvercle avec un couteau ou un tournevis ; lors du dévissage, vous devez insérer l'outil dans les fentes rotatives et tourner la bague dans le sens inverse des aiguilles d'une montre ;
Après avoir retiré le capot arrière, vous devez inspecter le mécanisme. Avant de le retirer du boîtier, vous devez abaisser le ressort moteur : éloignez le cliquet en tournant la couronne, fixez sa position avec une pince à épiler, tout en continuant à tourner la couronne ;
Pour retirer l'arbre d'enroulement, déplacez-le vers la position de la flèche et desserrez la vis de l'arbre de réglage. Après l'avoir retiré, vous devez retirer le mécanisme du boîtier, après quoi l'arbre d'enroulement revient à sa position précédente ;
Utilisez une pince à épiler pour saisir le bord de la roue centrale et effectuez des mouvements doux et fluides pour vérifier la facilité de son mouvement. Il ne doit pas entrer en contact avec d'autres éléments du mécanisme ;
de la même manière, il faudra vérifier le fonctionnement et l'indépendance de la balance, du spiral et du tambour ;
Utilisez une pince à épiler pour prendre (plus près du support) la trotteuse et tirez-la doucement vers le haut. L'aiguille des minutes doit être retirée de la même manière. Le cadran est retiré ainsi que l'aiguille des heures et la roue des heures. Vérifiez le fonctionnement - pour ce faire, faites tourner les roues (bille et horloge) dans les deux sens, ainsi que la fixation correcte des leviers de transfert et de remontage ;
Pour déconnecter le pont de balancier avec l'unité de balancier, vous devez dévisser la vis de la colonne spirale de 2 tours, après quoi vous pouvez séparer l'unité de balancier du pont. Après avoir retiré la balance, vous devez vous assurer qu'elle n'est pas en position lâche au bout de la spirale (vous devez la tenir avec vos doigts) ;
Inspectez le ressort moteur : il doit être complètement dégonflé. Ce n'est qu'après cela que vous pourrez commencer à retirer l'ancre et son pont ;
Ensuite, vous devez retirer 4 roues - centrale, intermédiaire, seconde et ancre 9 dans un ordre similaire). Après cela, vérifiez la qualité de l'embrayage entre eux et leurs engrenages ;
Après avoir débranché le tambour, vous devez l'inspecter pour vérifier l'état du ressort moteur - il devrait avoir forme correcte, sans déformations ni branches.

Après un démontage complet, dont le processus est décrit ci-dessus, la saleté et autres défauts (par exemple la rouille) doivent être éliminés des pièces. Pour cela, il est recommandé d’utiliser de l’essence pure.

L'assemblage ultérieur est effectué dans ordre inverse, dans ce cas, il faut surveiller strictement la qualité du séchage des pièces (elles doivent être parfaitement sèches !), et également s'assurer qu'il n'y a pas de contact direct avec la peau - les pièces ne doivent être ramassées qu'avec une pince à épiler !

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Chapitre 1. Réparation de montres mécaniques

Démontage d'une montre-bracelet

Comme bien souvent la raison pour laquelle une montre s'arrête est due à une contamination du mécanisme, au dessèchement de l'huile, à la pénétration d'humidité dans le boîtier de la montre, etc., il suffit parfois de simplement démonter la montre, tout en lavant ou en lubrifiant son mécanisme. . Avant de démonter la montre, étudiez le schéma ci-joint (Fig. 1).

Riz. 1. Schéma cinématique et schématique du mécanisme de l'horloge :

1 - solde ;

2 - double rouleau ;

3 - axe d'équilibre ;

4 - à travers la pierre ;

5 et 6 - galoches aériennes et à impulsion ;

8 - broches de limitation ;

9 - bouchon d'ancrage ;

10 - axe de la fourche d'ancrage ;

11 et 12 vols d'entrée et de sortie ;

13 - spirale;

14 - bloc en spirale ;

15 et 16 - broches de réglage du thermomètre ;

17 - roue d'ancre ;

18 - à travers la pierre ;

19 - tribune de roue d'ancre ;

20 - seconde roue;

Tribune de roue de 21 secondes ;

22 - trotteuse ;

23 - roue intermédiaire ;

24 - moyeu de roue intermédiaire ;

25 - roue centrale ;

26 - moyeux de roue centraux ;

27 - tambour;

28 - ressort de remontage ;

29 - arbre du tambour ;

30 - superposition xiphoïde ;

31 - roue à tambour ;

32 - chien;

33 - ressort à cliquet ;

34 - embrayage à came ;

35 - roue de remontage ;

36 - tribu mécanique;

37 - arbre d'enroulement;

38 - levier de transfert ;

39 - ressort du levier de transfert (pince) ;

40 - levier de remontoir ;

41 - ressort du levier de remontoir ;

42 et 43 - roues de transfert ;

44 - roue à billets ;

45 - tribut de la roue à bills ;

46 - roue d'horloge ;

aiguille des 47 heures ;

48 - aiguille des minutes ;

Aiguille de 49 minutes (minutes)

Le démontage s'effectue dans l'ordre suivant :

Retirez le couvercle arrière du boîtier (il est plus pratique de le ramasser avec un couteau ; certains couvercles peuvent être dévissés). En règle générale, les défauts tels qu'un ressort cassé, des roues cassées ou pliées ou des vis desserrées sont immédiatement visibles.

Si après une inspection rapide, tout semble intact, vous devez retirer le mécanisme du boîtier. Pour ce faire, vous devez d'abord abaisser le ressort moteur ; Cela se fait ainsi : la couronne de remontage est déplacée vers la position extrême (moment de remontage) et maintenue avec une pince à épiler, tandis que la couronne est soigneusement tournée avec les doigts. Ensuite, l'arbre d'enroulement est retiré. Pour ce faire, vous devez le mettre en position flèche et desserrer la vis du levier de réglage. Ensuite, le mécanisme est retiré du boîtier et l'arbre de remontoir est remis en place. Sur certains modèles, le boîtier de la montre est conçu de telle manière que le mécanisme peut être retiré sans retirer l'arbre de remontoir.

Utilisez une pince à épiler pour vérifier la rotation de la roue centrale (si elle bouge librement et n'entre pas en contact avec les pièces environnantes). Vérifiez également le contact du tambour, de la spirale et de la balance.

Retirez les aiguilles, relâchez et retirez le cadran.

Retirez d’abord la trotteuse, puis l’aiguille des minutes (il est plus pratique d’utiliser une pince à épiler). Retirez ensuite le cadran avec la roue des heures et l'aiguille des heures. Vérifiez l'état de ses jambes. Inspecter le mécanisme d'aiguille, vérifier les roues des billets et des heures, vérifier l'adhérence des roues du mécanisme d'aiguille (pour cela, les faire tourner en ligne droite et sens inverse). Vérifiez que les leviers de transfert et d'enroulement sont correctement verrouillés.

Retirez le pont de balancier avec l'unité de balancier de la platine. Dévissez la vis de la colonne en spirale de 1,5 à 2 tours et séparez l'unité d'équilibrage du pont. Après avoir retiré le balancier du mécanisme, ne le laissez pas pendre au bout de la spirale.

Retirez le pont d'ancrage et l'ancre elle-même (le ressort moteur doit être complètement dégonflé).

Retirez les roues centrale, intermédiaire, de seconde et d'échappement. Vérifiez leur position sur l'essieu et l'adhérence entre chaque roue et son pignon correspondant, et inspectez les dents.

Retirez le tambour de la platine, ouvrez-le et vérifiez l'état du ressort moteur.

Vous pouvez laver les pièces du mécanisme de l'horloge à l'essence (de préférence dans un récipient en verre transparent). Le niveau d'essence ne doit pas dépasser 2 cm.

Les pièces plus grandes, telles que les platines et les ponts, sont lavées en premier, puis les roues et autres petites pièces. Les pièces sont nettoyées avec une brosse, les rainures très sales sont nettoyées avec un bâton pointu.

Les pièces lavées sont soufflées avec un courant d'air provenant d'une poire en caoutchouc. Les pièces nettoyées ne doivent être manipulées qu’avec une pince à épiler.

La montre est assemblée dans l'ordre inverse.

Les principales causes de dysfonctionnement des montres-bracelets mécaniques et leur élimination

Si votre montre crépite lors du remontage, la cause peut être une roue de remontage cassée ou usée. Dans les deux cas, la roue doit être remplacée.

La roue de remontage peut être déformée ; Pour corriger ce défaut, il suffit de serrer les vis. Un mauvais alignement ou une courbure de l’arbre d’enroulement conduit au même résultat. L'arbre doit être remplacé.

Enfin, de la saleté pourrait pénétrer dans l'axe de la roue d'enroulement.

Dans ce cas, la pièce doit être lavée.

Si les flèches sont difficiles à déplacer, la raison en est probablement un défaut d'usine de la molette de réglage, qui doit être remplacée.

Si le mécanisme ne passe pas du réglage des aiguilles au remontage, il faut vérifier si le levier de remontoir est appuyé contre le levier à eau (dans ce cas, plier le levier) ou si le ressort du levier de remontoir s'est affaibli (le ressort va doivent être remplacés).

Si le mécanisme de remontage s'éteint spontanément, cela signifie que la pièce de fixation du ressort du levier de vitesses est sortie de la rainure. Pliez le ressort.

Si l'arbre d'enroulement tourne de manière saccadée parce qu'il est plié, il doit être redressé ou remplacé.

Si le ressort ne reste pas enroulé, cela signifie que le ressort du cliquet est cassé et doit être remplacé, ou que la vis du cliquet s'est desserrée (il suffit alors de la serrer).

Si le ressort est difficile à remonter, la roue de remontage doit être lubrifiée.

Si la montre ne démarre pas, cela signifie que le ressort moteur s'est détaché du crochet sur l'axe du barillet ou a éclaté dès le premier tour interne.

Si, lors du remontage d'une montre, le ressort bouge d'abord avec difficulté puis se brise, cela signifie qu'il a éclaté dans les 2-3 premiers tours.

Si l'aiguille des minutes touche le verre ou le cadran en un point, cela signifie que l'axe de la roue centrale est plié.

Si le mécanisme de la montre fonctionne mais que les aiguilles ne tournent pas, ce qui se produit généralement en raison de mouvements fréquents des aiguilles, il est alors nécessaire de remplacer l'unité de friction (horloge des minutes avec roue motrice).

Si un craquement se fait entendre lors du mouvement des aiguilles parce que les dents de la molette du billet sont cassées ou pliées, elle doit être redressée ou remplacée.

Si les flèches tournent rapidement pendant le remontage, cela signifie qu'une des roues du système de roues principal est cassée. Inspectez-le et remplacez la roue cassée.

Si les roues tournent fortement et s'accrochent les unes aux autres, vous devez vérifier les espaces entre elles et voir si de la poussière a pénétré dans le système.

Si le ressort moteur est cassé, le faisant tourner sans fin pendant le remontage, remplacez le ressort.

Si la montre tourne vite et qu'un bruit de cognement supplémentaire se fait entendre, le ressort moteur est trop puissant et doit être remplacé.

Si une montre entièrement remontée s'arrête prématurément, la raison en est que le ressort glisse dans le barillet à cause d'un excès d'huile. Lavez le tambour avec de l'essence et essuyez le ressort avec du papier de soie.

De plus, la tête du ressort peut être usée et doit dans ce cas être remplacée.

Si la montre fonctionne lentement, vous devez vérifier si le ressort est bien lubrifié et s'il est froissé.

Si la montre a du mal à démarrer, c'est très probablement dû à un manque d'huile au point de contact entre le ressort et le tambour. Lubrifiez le ressort.

Au fur et à mesure que la montre bouge, le tintement du spiral se fait entendre : il touche périodiquement les pièces proches.

Le calendrier ne fonctionne pas correctement les raisons suivantes: le disque du calendrier est coincé sur la platine du fait qu'il est plié, il vaut mieux remplacer le disque ; il tourne difficilement à cause des copeaux ou de la poussière (il faut le nettoyer), les vis de fixation du disque ne sont pas serrées (serrent), il y a trop ou pas assez d'huile sur les axes de poussoir et de retenue.

Si la roue des heures est pincée par le cadran, il faut la plier.

Si le cadran vacille en raison d'une mauvaise fixation dans la plaque ou d'un pied de cadran cassé, les vis du cadran doivent être serrées jusqu'à ce qu'elles s'arrêtent. Si cela ne résout pas le problème, remplacez le cadran.

Si le cadran s'est éloigné de la position centrale, pliez les pieds du cadran et centrez-le.

Si les flèches se touchent, installez-les correctement.

Si le mécanisme oscille dans le boîtier, serrez les vis de fixation.

Si la clé de remontage ne se verrouille pas pour remonter le ressort ou déplacer les aiguilles, vous devez vérifier si le ressort du levier de réglage (pince) ou le levier lui-même est cassé. Dans ce cas, il faudra le remplacer. Si le levier est intact, vous devez serrer ses vis jusqu'à ce qu'elles s'arrêtent.

Si l'horloge s'arrête sans raisons visibles, vérifiez les composants suivants :

L'embrayage du pilote minute à la roue motrice. Il est peut-être trop faible, auquel cas vous devez retirer l'indicateur des minutes de la jante, appuyer sur la roue avec une pince à épiler et utiliser un tournevis pour plier les pétales de friction vers le centre. Si le résultat souhaité n'est pas atteint, il est alors préférable de remplacer l'ensemble de l'ensemble ;

Une dent de la roue des heures peut être cassée ou pliée, la roue des heures doit alors être remplacée.

La poussière et la saleté emprisonnées dans le système de roue peuvent également provoquer un calage. Il est nécessaire de laver le mécanisme et également de vérifier si une vis cassée n'est pas entrée dans le mécanisme.

Si la montre s'arrête parce que les roues sont couvertes de corrosion, vous pouvez alors essayer de la retirer ; Si les roues sont fortement corrodées, il est préférable de les remplacer.

La montre peut s'arrêter parce que les dents du tambour sont pliées ou coupées ; dans ce cas, le tambour et le ressort moteur doivent être remplacés. De plus, de la saleté ou des copeaux peuvent s'accumuler dans le tambour, il faut donc le laver à l'essence et le ressort essuyé avec du papier.

Un jeu insuffisant entre les composants de l'échappement (tels que la fourchette et les goupilles d'échappement) peut entraîner un fonctionnement lent ou fluctuant de la montre, voire même un arrêt.

Des défauts dans le régulateur peuvent entraîner une accélération de plusieurs minutes de la montre en une heure. Par exemple, la bobine peut se coincer dans la colonne ou dans les broches du régulateur. Dans ce cas, les spires de la spirale doivent être retirées de la colonne ou des axes, la spirale doit être mise en place et corrigée si elle est déformée.

Démontage du réveil

Le processus de démontage d'un réveil est légèrement différent du démontage d'une montre-bracelet, il est donc considéré séparément. Les détails du réveil mécanique sont présentés sur la Fig. 2.

Riz. 2. Schéma cinématique du réveil :

1 - unité d'équilibre ;

2 - bouchon d'ancrage ;

3 - roue d'ancre avec une tribu ;

4 - seconde roue avec tribu ;

5 - roue de signalisation ;

6 - roue d'horloge ;

7 - tambour d'entraînement avec arbre et ressort ;

8 - ressort de verrouillage du signal ;

9 - support avec arbre et marteau ;

10 - roue de signalisation à cliquet avec tribu ;

11 - tambour de signalisation avec arbre et ressort ;

12 - roue centrale avec une tribu ;

13 - roue intermédiaire avec tribu

Le mouvement est transmis du tambour (7) à la tribu centrale grâce à une roue centrale (12).

Depuis la roue centrale, la rotation est transmise à la roue intermédiaire (13), puis à la roue de seconde (4) et à la roue d'échappement (3). La roue d'échappement, à travers la fourchette d'ancre (2), transmet l'impulsion du mouvement au régulateur de balancier.

Le mécanisme de signal fonctionne de la manière suivante : le mouvement est transmis du tambour (11) à la roue de signal (10). La roue entraîne le pontet avec un arbre et un marteau (9). L’ensemble de ce système est un régulateur à gâchette.

Le signal fonctionne grâce à un ressort spécial (8), qui appuie sur la roue des heures (6), en la pressant contre la roue de signal (5). Lorsque la saillie de la roue des heures correspond à la saillie du moyeu de la roue des heures, le mécanisme de signal commence à bouger.

Lors du démontage du réveil, vous devez tout d'abord dévisser et retirer les touches de remontage du mouvement et du signal, puis retirer les boutons fléchés. Dévissez les trois vis fixant le couvercle du boîtier et retirez-les. Retirez le bouton de verrouillage du signal, puis dévissez le manchon dans lequel il se trouvait et retirez le manchon du corps.

Retirez le mécanisme du boîtier. Retirez la minute et dans le sens des aiguilles d'une montre. Placez le mécanisme avec le cadran vers le bas. Dévissez les trois vis fixant le sous-cadran et retirez-le ainsi que la roue de signal et l'indicateur de signal. Retournez le mécanisme avec le cadran vers le haut afin de démonter le mécanisme de changement de vitesse manuel.

Dysfonctionnements fondamentaux du mécanisme du réveil et méthodes pour les éliminer

Si l'aiguille des minutes s'est détachée de l'arbre central de la roue, remplacez-la.

Si la clé de remontoir touche les pièces environnantes, remplacez-la.

Si les aiguilles frottent contre le cadran, placez-les de manière à ce qu'elles soient parallèles les unes aux autres.

Si le ressort moteur ne reste pas enroulé, vous devez serrer complètement la vis du ressort du cliquet ou remplacer le ressort s'il est cassé.

Si le réveil ne démarre pas du tout, vous devez vérifier les pièces suivantes : l'arbre du tambour, sur lequel le fil peut être dénudé ; roue de remontoir dont le filetage sur l'arbre peut également être dénudé. Les pièces endommagées doivent être remplacées.

Si le réveil est pressé, la cause peut être que le ressort de déplacement est trop fort. Dans ce cas, un bruit de cognement caractéristique se fait entendre lorsque l'horloge tourne.

Le ressort doit être remplacé.

Si le réveil avance de plusieurs minutes toutes les heures, cela signifie que le spiral du balancier s'est coincé dans des pièces proches (dans ce cas, il doit être soigneusement retiré et remplacé) ou que le spiral lui-même est resté collé à cause du lubrifiant (rincez le spiral ).

Si le réveil est en retard, vous devez vérifier le ressort de puissance. Il peut être froissé, étiré suite à une utilisation prolongée (dans ce cas, remplacez-le) ou tout simplement mal lubrifié. Si tout va bien avec le ressort, vous devez vérifier le solde. Sa spirale peut être mal installée, de la poussière peut s'être introduite dans le mécanisme et contaminer le balancier, et enfin, il se peut qu'il n'y ait pas de lubrifiant (ou vice versa - il y a trop de lubrifiant et il s'est épaissi).

Si le réveil s'arrête quelque temps après le remontage, vous devez d'abord vérifier si de la poussière ou de la saleté a pénétré dans le système de roues ; inspectez ensuite les vis, car elles pourraient se desserrer ou se casser. Vérifiez ensuite si les roues du système reposent normalement sur leurs essieux et si elles sont couvertes de corrosion (si la corrosion est importante, les roues doivent être remplacées). Autres raisons :

Usure des dents de la roue d'ancre, qui devra dans ce cas être remplacée ;

Perte d'engagement dans le système de roue ;

Dents du tambour cassées ou pliées (vous devrez alors remplacer non seulement le tambour, mais aussi le ressort moteur) ;

Ressort de déplacement cassé.

Si le ressort de course met une éternité à s'enrouler, la cause peut être soit un ressort cassé qui doit être remplacé, soit le ressort s'est décroché du crochet de l'arbre du tambour. Dans ce cas, il est nécessaire de sécuriser la spire intérieure du ressort.

Si le ressort du signal ne reste pas enroulé, vous devez vérifier le cliquet du signal ; son ressort est peut-être cassé ou sa vis est desserrée.

Si le ressort de signalisation s'enroule indéfiniment, les raisons sont les mêmes que lorsque le ressort de déplacement s'enroule sans fin.

À quoi ils ressemblent pièces détachées mécanisme d'horloge et quels sont les principaux dysfonctionnements de ces pièces (pour les montres mécaniques)

Platine

C'est ce qu'on appelle le platine socle spécial, sur lequel sont fixées toutes les pièces du mécanisme de l'horloge.

Pour fixer les pièces, des évidements et des saillies (alésages) sont réalisés dans la platine. Ainsi, la forme et les dimensions de la platine dépendent de la forme et de la taille de la montre. Le platine est généralement fabriqué à partir de laiton. Afin de renforcer les pièces rotatives, des ponts sont nécessaires, qui sont des plaques de laiton spéciales de différentes formes et tailles. Par exemple, dans une montre mécanique, les pièces suivantes sont fixées à l'aide de ponts : le système de roue, le système de balancier, la fourchette d'ancre et le tambour. Si la montre possède des dispositifs supplémentaires (calendrier, remontoir, etc.), ils sont également montés sur ponts.

Pièces de moteur

Le moteur est la source d’énergie des montres mécaniques. Il existe deux types de moteurs : kettlebell et ressort.

Les moteurs Kettlebell ne peuvent fonctionner que dans des conditions stationnaires et diffèrent grandes tailles Par conséquent, ils sont utilisés dans la construction d’horloges au sol et murales, ainsi que de tours et autres grandes horloges.

Les moteurs à ressort sont plus compacts et plus polyvalents que les moteurs kettlebell, mais sont moins précis.

Un tel moteur est constitué d'un tambour, de son arbre et d'un ressort moteur. Les moteurs peuvent différer par la conception des ressorts eux-mêmes et par la conception du tambour. Le tambour peut être mobile ou fixe. Si le tambour est mobile, alors le ressort moteur y est attaché ; s'il est fixe, le ressort est attaché à l'arbre qui tourne, mais le tambour reste fixe. En règle générale, un tambour moteur fixe est principalement utilisé dans les machines de grande taille.

Les horloges au design simplifié, comme les réveils, peuvent parfois utiliser des moteurs à ressorts sans tambour. Dans ce cas, le ressort est fixé directement sur l'arbre.

Le tambour du moteur à ressort se compose d'un boîtier, d'un couvercle et d'un arbre. L'affaire ressemble boîte en métal d'aspect cylindrique, au bord inférieur duquel se trouve un bord denté. Il y a un trou d'arbre au bas du boîtier. Le même trou se trouve sur le couvercle du tambour. De plus, il y a une rainure sur le bord du couvercle pour ouvrir le couvercle. Le ressort d'enroulement est fixé à l'arbre à l'aide d'un crochet spécial. L'extrémité extérieure du ressort est fixée au tambour à l'aide d'un verrou. La durée de fonctionnement d'une montre à partir d'un seul remontage dépend précisément du ressort, c'est-à-dire de sa taille.

Tous les ressorts moteurs, à l'exception de ceux en acier inoxydable, sont sujets à la corrosion. Cela peut être dû à l’humidité ou à la poussière qui pénètrent sur le ressort.

Le ressort d'enroulement, ainsi que le tambour et les crochets de l'arbre d'enroulement, les dents du tambour et de la roue du tambour et le cliquet du ressort, sont les pièces les plus fréquemment cassées d'un moteur à ressort.

La première opération lors de la réparation d'un moteur est l'ouverture du tambour. Cela doit être fait avec beaucoup de précautions, car une mauvaise ouverture du tambour peut provoquer sa rupture. Lorsque vous retirez le ressort du tambour, saisissez-le par l'extrémité intérieure et maintenez-le soigneusement afin qu'il ne puisse pas se dérouler instantanément.

Le ressort moteur peut être cassé au milieu ou à plusieurs endroits à la fois. Ce ressort doit être remplacé. Le ressort peut également être cassé sur la bobine intérieure. Dans ce cas, vous devriez essayer de le réparer. Pour ce faire, la spirale intérieure du ressort doit être retirée et redressée, en veillant à ce qu'elle ne perde pas sa forme en spirale.

Le tambour peut être de travers sur l'arbre, ses dents peuvent être cassées ou déformées, ou le couvercle ou le fond du tambour peut être plié. S'il y a des bavures ou des rayures sur les dents du tambour, elles doivent être nettoyées.

Les dents pliées sont redressées avec un tournevis ou un couteau.

Si les dents sont cassées, le tambour devra être remplacé.

La roue du tambour fixée à l'arbre du tambour peut également être de travers, ses dents pliées ou cassées. Dans ce cas, il est préférable de remplacer la roue, mais si cela n'est pas possible, les dents manquantes peuvent être insérées en les sciant dans l'ancienne roue à tambour et en les soudant à l'étain.

Une autre pièce qui casse souvent, surtout dans les montres-bracelets, est le ressort du cliquet, constitué d'un matériau fin. fil d'acier(cordes de piano). S'il casse, vous pouvez facilement fabriquer un nouveau ressort à partir d'un morceau de ficelle. Si la montre est grande, le ressort est découpé dans du feuillard d'acier.

Lors de l'installation, essuyez le ressort d'abord avec un chiffon propre, puis avec du papier de soie huilé. En même temps, tenez l'extrémité du ressort avec une pince en essayant de ne pas le toucher avec les doigts. Lors de l'installation d'un nouveau ressort dans un tambour, utilisez soit un dispositif spécial pour enrouler les ressorts, soit un vieux tambour avec un trou découpé sur le côté.

Ceci est nécessaire pour que le ressort repose uniformément dans le tambour et, en outre, vous permette de ne pas le toucher avec les doigts et de ne pas le contaminer lors de l'installation.

Une fois le ressort installé et sa bobine extérieure fixée au tambour, il est lubrifié avec deux ou trois gouttes d'huile et le couvercle de l'arbre est fermé. Pour le maintenir plus serré, le tambour doit être serré entre deux blocs de bois dur.

Dans un moteur kettlebell, les pièces les plus vulnérables sont les chaînes, car pendant le fonctionnement, elles s'étirent progressivement et des maillons individuels peuvent s'ouvrir. Si cela se produit, vous pouvez restaurer la chaîne à l'aide d'une pince. Tout d'abord, le maillon de chaîne est comprimé dans le sens longitudinal afin de rapprocher les extrémités divergentes, puis dans le sens transversal pour corriger la forme du maillon.

Si déformé grand nombre maillons (jusqu'à 20), alors toute la longueur de la chaîne peut être retirée, cela n'aura pratiquement aucun effet sur la montre. La chaîne la plus longue devra être remplacée.

Détails du système de roue principale (angrenage)

L'Angrenage est l'un des principaux systèmes d'engrenages inclus dans un mécanisme horloger. Toutes les roues de montre se composent de deux parties : un disque en laiton avec des dents et un axe avec une roue en acier (engrenage). La tribu est généralement fabriquée d'une seule pièce avec l'essieu. La rotation est transmise de la roue au trib (dans les montres mécaniques).

Tous les défauts d'engrenages sont généralement causés par des défauts d'engrènement (engrènement trop superficiel ou trop profond, dents cassées ou de travers, etc.). Par conséquent, chaque paire de roues doit être vérifiée séparément. S'il s'avère qu'une certaine paire de roues ne tourne pas assez librement, vous devez vérifier l'intégrité des dents sur toute la circonférence et l'emplacement correct des essieux. Par rapport au platine, ils doivent être perpendiculaires.

Si les dents de la roue sont pliées, elles peuvent être corrigées à l'aide d'un tournevis large. Si les dents sont cassées, il est bien entendu préférable de remplacer la roue. Mais lorsqu’une seule dent est cassée, elle peut être remplacée par une nouvelle. Pour ce faire, un trou rectangulaire est découpé dans la jante, dans lequel est insérée une plaque en laiton. Ensuite, une nouvelle dent est soudée et traitée avec une lime.

Pièces de contrôleur

Le système oscillatoire, ou contrôleur de vitesse, est très détail important dans le mécanisme de l'horloge. La précision de la montre en dépend. La montre-bracelet utilise un régulateur de balancier (balancier à spirale). Extérieurement, cela ressemble à un bord rond.

monté sur un essieu. L'extrémité intérieure d'une hélice (ressort fin) est fixée au sommet de l'essieu. En modifiant la longueur de la spirale, vous pouvez régler la période d'oscillation du balancier, c'est-à-dire le cycle quotidien de l'horloge.

La longueur de la spirale est modifiée à l'aide d'un appareil spécial appelé thermomètre ou régulateur. Le thermomètre est monté sur le pont de la balance. Le tour extérieur de la spirale est fixé à la saillie du thermomètre à l'aide de broches ou d'un verrou spécial. Le pont du balancier comporte des marquages avec des signes «+» ou «-». Si vous déplacez l'aiguille du thermomètre vers le signe « + », alors l'horloge ira plus vite, si vers le signe « - » elle ira plus lentement.

Parfois, au lieu de broches ou d'un verrou, deux rouleaux avec une poignée de rotation sont utilisés.

La partie régulateur est très fragile et si elle est endommagée, elle est généralement remplacée. Cependant, parfois, surtout si les dégâts sont petits et mineurs, ils peuvent être réparés.

Les dommages au thermomètre peuvent inclure les éléments suivants :

Dysfonctionnements des broches du thermomètre, qui dans ce cas doivent être remplacées en en fabriquant de nouvelles à partir d'un morceau de fil de laiton ;

Corrosion du thermomètre lui-même, facilement corrigée par meulage et polissage ;

Et enfin le thermomètre se fixe mal.

Corriger une spirale déformée est une tâche trop difficile. Par conséquent, en cas de casse ou de déformation, il est préférable de remplacer la spirale.

Détails de la descente

Les montres modernes utilisent principalement des échappements dits à ancre.

Ils transfèrent l'énergie de la plante à la balance ou au pendule. Le dispositif d'échappement est constitué d'un mobile, d'une fourchette d'ancre et d'un double galet à ellipse monté sur l'axe du balancier.

Une fourche d'ancre, ou simplement une ancre, est un levier en laiton ou en acier, dans les rainures duquel se trouvent ce qu'on appelle des palettes - des plaques trapézoïdales, généralement en rubis synthétique. Il doit y avoir un espace entre les palettes et les dents du galet pour éviter qu'elles ne se coincent. Si l'espace est insuffisant, la palette peut être déplacée à l'aide d'un bâton en bois pointu.

Si la palette est cassée ou si des éclats apparaissent sur le bord, elle doit être remplacée. La nouvelle palette est installée dans une rainure préalablement nettoyée et collée à la gomme laque.

Pour protéger l'ancre des impacts et des chocs accidentels, il existe un dispositif spécial - ce qu'on appelle la lance. Il est fabriqué à partir de fil de laiton. La lance ne doit être ni trop courte ni trop longue, toucher la platine et vaciller dans le trou d'ancrage.

La réparation de la roue de roulement est, en principe, similaire à la réparation des autres roues faisant partie du mécanisme de l'horloge. Les principaux défauts d'une roue sont également classiques : déformation et rupture de la jante et des dents de la roue, déformation de l'essieu et désalignement de la roue.

Tout défaut, même le plus petit, dans les dents de la roue de roulement peut perturber le fonctionnement de la montre, donc si les dents se cassent, il est préférable de remplacer la roue.

Si les dents de la roue sont usées de manière inégale, la roue peut être corrigée en tour, en redressant les dents avec une lime.

La difficulté de réparation et la fragilité des pièces de descente d'ancre obligent souvent à remplacer l'ensemble du descendeur en cas de panne.

Pièces du mécanisme de commutation

Le mécanisme d'aiguille comprend les pièces suivantes : tribune des minutes (engrenage), roue des heures, roue des billets avec tribune des billets, roue de transfert. Les roues et tribus de l'appareillage de commutation n'ont pas leurs propres essieux.

Une tribune des minutes est fixée à l'axe central, sur le moyeu duquel tourne la roue des heures. La roue à billets avec la tribu des billets est montée sur un axe spécial réalisé sous la forme d'une goupille fixée en platine. Dans une montre-bracelet, l'axe et la platine font partie intégrante.

La lettre de change ou la roue de lettre de change doit rarement être réparée. Un jeu radial important du tube de la lettre de change peut provoquer un désalignement de la roue de la lettre de change et ruiner l'engagement de ses dents avec les dents du tube des minutes, ainsi que l'engagement de la roue des heures avec le tube de la lettre de change. Dans le cas d'un tel défaut, il est nécessaire de changer l'axe de la lettre de change, ce qui est facile à faire, si, bien entendu, elle est réalisée sous la forme d'une épingle. Si l'essieu est d'une seule pièce avec la platine, l'ancien devra alors être coupé et à sa place, percer un trou et y enfoncer un nouvel axe du diamètre requis.

Si la platine est trop fine et que vous vous inquiétez de sa solidité, l'axe doit être soigneusement soudé.

Si, au contraire, le bec de la roue à billes s'ajuste trop étroitement à l'axe, alors le trou du bec est meulé en insérant du fil de cuivre enduit d'un mélange d'huile et de papier de verre fin.

L'axe de la lettre de change doit être suffisamment long pour dépasser légèrement de sa surface. Ceci est nécessaire pour que le trib n'entre pas en contact avec le cadran. Si le tribut est trop haut et frotte encore contre le cadran, alors l'extrémité du tribut est meulée avec une pierre émeri à grain fin, après quoi le trou et les dents du tribut doivent être nettoyés des bavures.

La partie principale de l'engrenage de l'aiguille, qui assure le mouvement de l'ensemble du mécanisme de l'aiguille, est la gâchette des minutes. Puisqu'il est monté sur l'axe central, un type de réparation assez courant consiste à corriger l'ajustement de la tribu. Il faut s'assurer que lors du déplacement des aiguilles, la tribu des minutes tourne librement sur l'axe, sans provoquer de freinage du mécanisme d'horlogerie.

Si le tube des minutes a un tube à douille trop court et trop épais, vous devez l'affûter. Pour ce faire, vous pouvez le comprimer avec une pince en insérant une aiguille en acier dans le trou à la minute près.

La prochaine partie importante de l’engrenage à aiguilles est la roue des heures. Il est monté sur la bague tribu des minutes et doit tourner complètement librement, mais le jeu radial doit être minimal afin que la roue ne se déforme pas. Dans le cas contraire, l’engagement entre la roue des heures et la lettre de change sera perturbé. Si la roue est toujours déformée, vous devrez fabriquer un nouveau tube de roue de montre. Pour ce faire, vous devez sélectionner un fil de laiton d'un diamètre approprié, y percer un trou et meuler un nouveau tube.

Enfin, la dernière partie est la roue de transfert. La raison de ses mauvaises performances est souvent l'usure de l'essieu, qui fait que la roue ne repose pas correctement dessus. Si le trou de l'essieu est trop développé, alors une rondelle en laiton doit être placée sous la roue ; si la roue pend simplement sur l'essieu (jeu radial excessif), vous devez soit remplacer l'essieu, soit meuler une bague dans la roue.

De plus, si la hauteur de l'essieu est insuffisante, la roue de transfert peut se coincer. Pour éliminer ce défaut, la meule doit être poncée à l'aide d'une pierre émeri.

Les dents des roues des compteurs et des heures peuvent être réinsérées selon la méthode décrite p. 22. Mais les dents de la roue de transfert sont plus difficiles à fixer, car elles sont généralement en acier. Il est plus facile de remplacer la roue entière.

Pièces du mécanisme de remontage du ressort de réglage de l'aiguille (remontoir)

Pour tous les modèles de montres, le mécanisme permettant de remonter le ressort et de déplacer les aiguilles est largement similaire. En règle générale, seules les manières dont les roues qui composent ce mécanisme sont fixées les unes aux autres diffèrent.

Le remontoir comprend les pièces suivantes : une roue à tambour, qui est fixée sur la partie carrée de l'arbre du tambour, une roue de remontoir et un tube d'enroulement monté sur l'arbre de remontage.

La roue d'enroulement est installée dans la douille du pont de tambour et fixée avec une rondelle suspendue. En le dévissant, n'oubliez pas que la vis qui maintient la rondelle peut avoir un filetage à gauche.

Si la montre est ancienne, une telle vis peut manquer complètement. Dans ce cas, la roue de remontoir est fixée avec une rondelle munie d'un trou fileté.

La roue d'enroulement et le tube d'enroulement tournent à angle droit l'un par rapport à l'autre et sont reliés au moyen d'un engrenage. En règle générale, la roue de remontage a une couronne dentée pour l'engagement, mais dans les conceptions de montres plus anciennes, la roue de remontage a deux couronnes dentées : l'une conçue pour interagir avec la roue de remontage avec le tambour et la seconde, à l'extrémité, pour interagir avec le remontage. tribu.

Si le mouvement des aiguilles de la montre s'effectue, comme dans la plupart des modèles modernes, à l'aide d'un bouton, alors le remontoir contiendra un embrayage à came constitué d'un tube de remontoir et d'un embrayage de remontage. Ils sont installés sur l'arbre d'enroulement. Sur la partie cylindrique de l'arbre se trouve un tube d'enroulement, sur la partie carrée il y a un embrayage d'enroulement.

L'arbre de remontoir lui-même est fixé en platine.

L'embrayage de remontage comprend un levier qui s'abaisse lorsque le bouton est enfoncé. Le levier peut être abaissé à l'aide d'un ressort.

Le ressort de remontoir de la montre fonctionne de cette manière : l'arbre de remontoir rotatif porte l'embrayage de remontoir monté sur lui, qui tourne avec l'arbre et engrène avec ses dents d'extrémité le plateau de remontoir, qui transmet son mouvement à la roue de remontage.

Lorsque l'arbre d'enroulement tourne dans le sens opposé, le cliquet de la roue du tambour ralentit le tambour et les roues d'enroulement, et avec eux l'ensemble d'enroulement.

Lorsque vous souhaitez déplacer les aiguilles, appuyez sur le bouton pour que l'engrenage inférieur de l'embrayage de remontage s'engage avec la molette. Le mécanisme de remontage à ressort s'éteint et les aiguilles changent.

Si vous inspectez le mécanisme de translation du pointeur, vous devez alors vérifier soigneusement l'état des dents de toutes les roues et tribus, les jeux de toutes les pièces en rotation, ainsi que la manière dont les leviers interagissent correctement les uns avec les autres.

S'il s'avère que les dents du tube d'enroulement et de l'embrayage d'enroulement sont pliées, cassées ou usées, leur réparation est inutile. Ces pièces ne peuvent être remplacées que.

L’une des pièces les plus fréquemment cassées d’un remontoir est l’arbre de remontage. Les causes de défauts en usine peuvent être les suivantes :

La partie carrée de l'arbre trop fine ne s'insère pas assez clairement dans le trou de l'embrayage de remontoir ;

Le diamètre de l'arbre d'enroulement est sous-estimé ;

La rainure du levier de vitesses sur l'arbre est trop étroite ;

L'épaulement de l'arbre d'enroulement est trop court pour installer le tube d'enroulement ;

Tourillon d'arbre d'enroulement fin ou court.

Dans les montres modernes, la couronne est constituée d’une seule pièce, mais dans les modèles de montres plus anciennes, elle est composée de deux parties ; la principale (la tête elle-même) et une capsule en métal mou (or ou argent), qui sert à recouvrir la tête principale. Si le revêtement de la tête est endommagé, il doit être remplacé.

La fixation de la tête au filetage de l'arbre d'enroulement doit être fiable et solide, ne permettant en aucun cas un dévissage spontané.

Si la couronne doit être changée, faites attention au bon choix de sa forme et de sa taille. Par exemple, la couronne ne doit pas être trop serrée contre le boîtier de la montre et doit être suffisamment grande pour être facilement saisie avec les doigts lors du remontage de la montre.

Détails extérieurs

Les détails de conception externe de la montre comprennent : le cadran, les aiguilles, le boîtier.

Cadre montres modernes En règle générale, il est composé de quatre parties : un couvercle, un verre avec un rebord et un anneau de corps. Si la montre est d'un design obsolète, son boîtier peut avoir deux couvercles arrière.

Le schéma de base de connexion d'un boîtier de montre-bracelet est le suivant : le verre est enfoncé dans la rainure de l'anneau du boîtier. Le couvercle de la montre est vissé sur la bague du boîtier et possède un joint d'étanchéité. L'arbre d'enroulement avec la tête est sorti dans le trou de l'anneau du boîtier à travers une douille spéciale.

Les boîtiers de montres-bracelets sont divisés en fonction de leurs propriétés de protection en protection contre la poussière, l'humidité et l'étanchéité. Parmi ceux-ci, le type de protection de boîtier le plus courant est l’étanchéité.

Le type de boîtier et ses propriétés d'étanchéité dépendent principalement de caractéristiques de conception et la qualité des joints d'étanchéité.

Le boîtier étanche est conçu pour protéger la montre de la corrosion dans les zones à humidité élevée ou de la pénétration des gouttes de pluie, etc. Quant aux caractéristiques de conception, le type de boîtier étanche diffère peu des autres.

Les propriétés protectrices du boîtier de la montre dépendent de la fiabilité du joint. Les trois types de boîtiers sont équipés d'un livret fileté avec un joint d'étanchéité. Afin de faire sortir l'arbre d'enroulement, il y a un trou dans le corps équipé d'un manchon d'étanchéité.

Dans les montres dotées d'un boîtier étanche, l'étanchéité des joints est augmentée en utilisant des joints en chlorure de vinyle ou en alliages de métaux mous (par exemple plomb-étain). Les plus courants sont de simples bouchons filetés avec des joints qui s'insèrent dans la rainure annulaire de l'anneau du corps. Les couvercles fixés à l'anneau du corps à l'aide d'un anneau fileté supplémentaire sont moins courants.

En ce qui concerne les tailles et la conception externe du boîtier de la montre, il existe une grande variété à cet égard. Les formes les plus courantes de montres sont rondes, carrées et rectangulaires, à multiples facettes, ainsi que sous forme de pendentifs, de broches et même de bagues.

En règle générale, la plupart des défauts du logement dépendent de son étanchéité. Si le joint torique est déformé ou endommagé, il est préférable de le remplacer ; mais, si le remplacement n'est pas possible, la connexion entre le couvercle et le corps est lubrifiée avec un mélange spécial composé d'une petite quantité cire d'abeille et de la vaseline. Pour obtenir le lubrifiant souhaité, le mélange est chauffé et soigneusement agité. Lorsqu'une masse homogène est formée, du lubrifiant est appliqué couche mince jusqu'au bord de l'anneau du corps.

Ensuite, le couvercle est installé. Une fois la couche de cire durcie, la connexion entre le couvercle et le corps est scellée.

Le point le plus vulnérable du boîtier étanche est le trou dans la bague du boîtier par lequel émerge l’arbre de remontoir sur lequel est montée la couronne. Cette connexion est scellée avec des bagues installées dans le trou de l'anneau du corps. Certains modèles de montres sont dotés d'un anneau à ressort supplémentaire qui s'adapte sur le manchon d'étanchéité. La bague est la partie la plus usée de cette unité.

La plupart conception réussie La connexion est celle dans laquelle la couronne est vissée sur le col de la bague du boîtier. En même temps, c'est lui-même un bouchon d'étanchéité. Lorsqu'il est nécessaire de remonter la montre ou de déplacer les aiguilles, la couronne est dévissée et légèrement retirée du boîtier, après quoi elle fonctionne comme une couronne ordinaire.

Les boîtiers de certaines montres-bracelets, notamment celles pour femmes, ne disposent souvent même pas de protection contre la poussière. Dans de tels cas, le boîtier est réalisé sous la forme d'une boîte carrée ou ronde, dans la partie inférieure de laquelle se trouve un mécanisme, et la moitié supérieure, portant le verre, est posée sur la moitié inférieure et recouvre le cadran. Étant donné que le mécanisme est inséré très étroitement dans la moitié inférieure du boîtier, souvent lors de l'ouverture d'un tel boîtier, le mécanisme se coince et il est assez difficile de le retirer. Dans ce cas, vous devez soigneusement mettre le mécanisme en place, puis essayer de le retirer à nouveau en glissant un couteau ou un tournevis sous les languettes de la plaque dépassant du bord de la moitié inférieure du boîtier. N'essayez jamais de soulever le mécanisme par les bords du cadran.

Si le boîtier de la montre est résistant à l’eau ou à l’humidité, le mécanisme repose généralement librement à l’intérieur.

Pour une meilleure fixation, un anneau ressort spécial peut être installé dans le boîtier, dont les griffes reposent contre le fond de la montre et contre le flanc de la platine. Parfois, ces anneaux élastiques agissent comme un amortisseur supplémentaire, faisant office d'amortisseur.

Certains mouvements de montre sont recouverts d'un mince boîtier de protection en laiton sur le côté des ponts avant d'être installés dans le boîtier. Lors du démontage du mécanisme, il faut bien entendu retirer le boîtier.

En règle générale, dans la plupart des cas, le boîtier n'est pas fixé au mécanisme et il n'est pas difficile de le retirer. Si le boîtier est fixé avec une ou deux vis, elles peuvent être facilement retirées.

Dans certains modèles de montres, à la fois obsolètes et modernes, le mécanisme est fixé au boîtier par deux vis. Les têtes de vis peuvent être normales ou partiellement cisaillées. Pour retirer le mécanisme, les vis à tête normale doivent être complètement dévissées. Si le mécanisme est fixé avec des vis à tête partiellement coupée, il suffit de les tourner d'un demi-tour pour que la coupe soit dirigée vers la bague du corps.

Les verres de montre sont généralement fabriqués à partir de matières synthétiques(le plus souvent en plexiglas). Cependant, le verre plexiglas à lui seul ne peut pas encore assurer l’étanchéité nécessaire. Si le verre est destiné à un boîtier résistant à l'humidité, il est alors permis d'enfoncer simplement le verre dans l'anneau du boîtier ; mais lors de la création de boîtiers étanches, un anneau supplémentaire en métal ou en plastique est utilisé pour assurer l'étanchéité nécessaire.

Un autre inconvénient du plexiglas est qu’il est hygroscopique, c’est-à-dire qu’il absorbe l’humidité. Dans des conditions forte humidité(par exemple, en cas de pluie ou même de brouillard), le plexiglas peut permettre à l'humidité de pénétrer dans le boîtier de la montre. Si par la suite il y a un refroidissement brutal de la montre, des gouttes d'eau se déposeront à l'intérieur du boîtier et sur le verre, ce qui entraînera certainement de la corrosion. pièces en acier mécanisme. Par conséquent, pour augmenter l'étanchéité de certains modèles de montres, ils ont récemment recommencé à utiliser verres en silicate.

Concernant défauts possibles regarder des lunettes, alors verre organique avec des rayures, ainsi que ceux couverts de fissures ou de taches mates individuelles doivent être remplacés ou soigneusement polis. Il ne faut pas remplacer les verres en silicate par des verres biologiques.

Les matériaux utilisés pour la fabrication des boîtiers d'horloges de table, murales et de sol sont principalement du bois ou du plastique, moins souvent du métal. Les boîtiers des réveils sont généralement en métal ou en plastique. Il n'est pas difficile de remplacer le verre et le corps lui-même n'est pratiquement pas sujet à réparation. Néanmoins, il est préférable de vérifier les différentes parties du boîtier et, si possible, de corriger les bosses et les rayures sur sa surface (si le boîtier est en métal).

Si le boîtier de la montre est en bois, les coutures cassées doivent être soigneusement remplies de colle à bois.

Les cadrans de la montre sont fixés avec des vis latérales spéciales. Des vis fixent les pieds du cadran dans les trous de la plaque. Parfois, le cadran peut être vissé directement sur la platine.

Lors du démontage du mécanisme, le cadran doit être retiré très soigneusement. Si le cadran a galvanoplastie, toucher vos doigts peut laisser des taches permanentes dessus.

De plus, leur surface peut être facilement rayée.

Compose avec revêtement d'émail Une légère pression les fait s'écailler et se fissurer. Si le cadran est fin, il peut facilement se plier s’il est manipulé avec négligence.

Lorsque vous retirez le cadran, les vis latérales doivent être suffisamment desserrées pour permettre un retrait sans effort. Après avoir retiré le cadran, ces vis doivent être resserrées, sinon elles risquent de se perdre.

Si le pied du cadran est cassé, vous pouvez en souder un nouveau, mais seulement si le cadran est en émail. Il nettoie la zone où le nouveau pied doit être installé. Pour éviter que le cadran ne se plie et ne se fissure, il doit être soutenu par le bas avec votre doigt. Les pattes sont en fil de cuivre dont le diamètre doit être égal au diamètre du trou correspondant dans la platine.

Une douille en laiton est fixée au trou central du cadran et s'insère dans ce trou sans aucun espace. Il est posé sur le moyeu de la roue de la montre.

Ensuite, les points de soudure sont marqués à travers le trou correspondant dans la platine. La soudure doit être effectuée rapidement pour que le cadran n'ait pas le temps de chauffer. La flamme doit être dirigée principalement vers le fil de la jambe, en le chauffant jusqu'à ce que la soudure fonde complètement.

La position des aiguilles sur le cadran peut être incorrecte. Si l'axe de la trotteuse ne coïncide pas avec le centre de l'échelle des secondes du cadran, alors une erreur de plusieurs secondes peut survenir lors du comptage du temps. Dans les réveils, un tel défaut peut provoquer un signal incorrect.

Toutefois, les défauts d’alignement ne peuvent être corrigés que dans une mesure limitée. Si le cadran est en métal, vous pouvez plier soigneusement ses pattes. Pour ce faire, le cadran doit être posé sur la plaque, une plaque de bois doit être placée dessus et le côté correspondant du cadran doit être soigneusement tapoté avec un marteau.

Malheureusement, sur les cadrans modernes, où l'on utilise principalement un revêtement galvanique ou vernis, le remplacement de la base est presque impossible, car le moindre échauffement du cadran provoquera l'apparition de taches permanentes sur sa surface.

Un cadran sale doit être nettoyé.

Il est préférable de nettoyer le cadran émaillé avec de l'essence. S'il est fissuré ou trop sale, il faut le laver. Pour cela, frottez le cadran avec du savon puis rincez-le eau chaude. Pour éliminer la saleté des fissures, vous devez essuyer le cadran avec une coupe de pomme de terre crue. Après lavage, le cadran est séché en l'enveloppant dans du papier de soie.

Les cadrans imprimés, ainsi que les cadrans avec champs argentés, résistent mal au nettoyage. L'essence et l'alcool ne peuvent pas du tout être utilisés pour les nettoyer.

S'il est impossible de remplacer le cadran et que les caractères qui y figurent ont été effacés, vous pouvez les écrire avec de la peinture ou de l'encre noire. Il est préférable d'utiliser un bâton en bois pour écrire.

Si les signes (traits et chiffres) sur le cadran ne sont pas dessinés, mais collés, alors il vaut mieux les polir et les enduire de vernis incolore.

Quant aux aiguilles de l'horloge, tout d'abord, bien entendu, elles doivent être d'une certaine longueur et fermement maintenues sur les axes. Les aiguilles ne doivent pas se toucher ni toucher le cadran ou le verre. Si vous changez les aiguilles, il est préférable qu'elles correspondent également au design extérieur de la montre en termes de forme et de couleur.

Il est préférable d'installer la trotteuse dans le sens de la montre, ce qui permet de contrôler le contact de l'aiguille avec le cadran ou la platine.

Si la trotteuse est située au centre du cadran, elle a alors une extrémité incurvée et est installée avec des espaces par rapport à l'aiguille des minutes et au verre. L'aiguille des secondes latérale doit être complètement plate et passer sur le cadran avec un jeu minimal. L'écart entre les aiguilles doit être soigneusement vérifié sur toute la circonférence du cadran.

Le moyen le plus pratique de retirer les flèches est d'utiliser une pince à épiler. Le trou dans la flèche doit correspondre au diamètre de l'axe du roulement. Si le trou est trop étroit, vous devez l'élargir avec une perceuse. Percez en plusieurs étapes, en utilisant progressivement des forets de plus grand diamètre.

Avec une longueur normale de l'aiguille des minutes, sa pointe doit couvrir de la moitié aux deux tiers de la largeur de l'échelle des minutes. Si la flèche est trop longue, elle peut être ajustée en la plaçant sur un verre épais et en coupant les extrémités avec un couteau. La fin de l’aiguille des heures ne doit pas couvrir plus d’un tiers des chiffres.

Dans le cas où le cadran de la montre n'est pas plat, mais courbé, l'aiguille des minutes se rapproche généralement très près du verre dans la zone 6 et 12 et du cadran dans la zone 3 et 9. Ces endroits doivent être soigneusement vérifié pour éviter que la main ne touche le verre ou le cadran.

Caractéristiques de la conception et de la réparation de montres-bracelets mécaniques de conception complexe

Ces montres comprennent les suivantes : les montres dotées d'un dispositif antichoc, les montres à remontage automatique, avec divers dispositifs de signalisation, avec un calendrier simple ou double, etc. Réparer de telles montres à la maison est plus difficile, mais possible.

De nos jours, les montres dotées d'une trotteuse centrale et d'un dispositif antichoc sont très populaires (Fig. 3).

Riz. 3. Schéma cinématique du mécanisme horloger avec une trotteuse centrale et un dispositif antichoc :

1 - levier de transfert ;

2 - roue de remontage ;

3 - chien ;

4 - tambour avec arbre et ressort ;

5 - roue à tambour ;

6 - roue centrale ;

7 - tribu de la trotteuse centrale ;

8 - roue intermédiaire ;

9 - seconde roue ;

10 - unité d'équilibre ;

11 - dispositifs antichocs ;

12 - bouchon d'ancrage ;

13 - roue d'ancre avec tribu ;

14 - roue d'horloge ;

15 - minute de tribune ;

16 - roue à billets ;

17 - roue de transfert ;

18 - levier de remontoir ;

19 - embrayage à came ;

20 - tribu sinueuse;

21 - arbre d'enroulement

Le moteur à ressort d’une telle montre est situé à l’intérieur d’un tambour bien fermé. Cette conception est pratique pour que la saleté ne pénètre pas dans le moteur et que le lubrifiant ne s'échappe pas. Le système de roues se compose d'un petit nombre de roues (dans cette conception, il n'y en a que 4 - ancre, seconde, intermédiaire et centrale). La roue centrale (6) a trou traversant. La tribu (7) le traverse. La trotteuse est fixée rigidement sur l'axe de la tribune.

Le dispositif antichoc de la montre est conçu pour éviter la casse ou la déformation de l'une des pièces les plus fragiles : l'axe du balancier. Le principe de fonctionnement du dispositif anti-choc est que les supports de balancier, soutenus dans une certaine position par un ressort, se déplacent lors d'une poussée latérale, protégeant l'axe, puis reviennent à leur position d'origine.

Montre s'arrêter périodiquement en raison d'un colmatage insignifiant du mécanisme de l'horloge. Il n'est pas strictement nécessaire d'aller tout le temps à l'atelier, on a pas mal de temps pour lire comment démonter montre à quartzétape par étape, puis assemblez-les en suivant les instructions.

Vous aurez besoin

Pince à épiler;
brosse;
essence;
bâton pointu;
poire en caoutchouc;
tournevis.

Instructions

1. Schéma cinématique et schématique du mécanisme d'horloge : 1 - balancier ; 2 - double rouleau ; 3 - axe de balancier ; 5 et b - pierres non rentables et à impulsion ; ; 10 - axe de fourche d'ancre ; 11 et 12 - volées d'entrée et de sortie ; 13 - bloc en spirale ; 15 et 16 - broches de thermomètre de réglage ; 18 - roue d'ancre ; - roue de seconde;21 - enjoliveur de seconde roue;22 - trotteuse;23 - roue intermédiaire;24 - enjoliveur de roue intermédiaire;25 - enjoliveur central;26 - enjoliveur de roue central;27 - tambour;28 - ressort d'enroulement;29 - arbre de tambour ;30 - doublure en forme d'épée;31 - roue à tambour;32 - cliquet;33 - ressort de cliquet;34 - embrayage à came;35 - roue d'enroulement;36 - tribu d'enroulement;37 - arbre d'enroulement;38 - levier de transfert;39 - transfert ressort de levier (serrure);40 - levier de remontoir;41 - ressort de levier de remontoir;42 et 43 - roues de transfert;44 - roue de billet;45 - roue de billet;46 - roue des heures;47 - aiguille des heures;48 - aiguille des minutes; Flèches tribales de 49 minutes

2. Retirez le couvercle arrière du boîtier de la montre à quartz. Vérifiez s'il y a un fil sur le couvercle. Dévissez-le. S'il ne se dévisse pas, soulevez-le avec un couteau ou un petit tournevis. Vérifiez visuellement l’intégrité du mécanisme de l’horloge. S'il y a des dysfonctionnements tels qu'un ressort cassé, des roues cassées ou pliées ou des vis desserrées, cela sera immédiatement visible. Dans ce cas, apportez la montre à un atelier.

3. Retirez le mécanisme du boîtier. Si le mécanisme de la montre est retiré sans retirer l'arbre de remontage, chaque procédure devient alors plusieurs fois plus facile. Si vous ne pouvez pas vous passer de retirer l'arbre, prenez une pince à épiler et déplacez le cliquet en position extrême à l'aide de la couronne. En tenant le cliquet avec une pince à épiler, faites tourner la couronne avec votre main, libérant ainsi le ressort moteur. Retirez l'arbre d'enroulement en le réglant en mode pointeur et en desserrant la vis du levier de vitesses. Vous pouvez maintenant retirer le mécanisme du boîtier. Réinsérez la vis.

4. A l'aide d'une pince à épiler, vérifiez que la roue centrale n'est pas en contact avec les pièces environnantes. Il doit tourner librement. Vérifiez la spirale et le tambour de la même manière.

5. Retirez les aiguilles et libérez le cadran. Retirez d’abord la trotteuse, puis l’aiguille des minutes. Plus tard, retirez le cadran avec la roue des heures et l'aiguille des heures. Vérifiez l'état des jambes. Vérifiez tous les éléments rotatifs du mécanisme de commutation par rotation avant et arrière. Vérifiez si les leviers de remontage et de changement de vitesse sont positivement verrouillés.

6. Retirez le pont de balancier ainsi que l'unité de balancier de la platine. Dévissez la vis de la colonne en spirale de 1,5 à 2 cycles et séparez l'unité d'équilibrage du pont. Ne laissez pas la balance pendre au bout de la spirale.

7. Retirez le pont d'ancrage et l'ancre elle-même. Assurez-vous que le ressort moteur est complètement dégonflé.

8. Retirez les roues centrale, intermédiaire, de seconde et d'échappement. Vérifiez leur emplacement sur l'essieu et l'adhérence entre chaque roue et son pignon correspondant, et examinez les dents.

9. Retirez le tambour de la platine, ouvrez-le et vérifiez l'état du ressort moteur.

Faites attention!
Soyez diligent en effectuant toutes les manipulations avec une pince à épiler. Démontez les montres à quartz uniquement sur une surface plane et propre pour éviter de perdre des pièces. Si vous craignez de ne pas pouvoir assembler la montre, il est préférable de l'emmener dans un atelier.

Conseils utiles
Lavez les pièces du mécanisme de l’horloge avec de l’essence (probablement dans un récipient en verre transparent). Il suffit de verser environ 2 cm de liquide. Rincez d'abord les plus grandes pièces (plateforme et ponts), puis les plus petites (roues et autres pièces). Nettoyez les pièces avec une brosse et les rainures très sales avec un bâton aiguisé. Soufflez les pièces lavées avec un jet d'air provenant d'une poire en caoutchouc. Manipulez les pièces nettoyées uniquement avec une pince à épiler.

Sur ma montre Casio MTP-1135 (mouvement 1330), la trotteuse ne s'aligne pas avec les divisions du cadran. Lorsque je l'ai acheté, j'ai négligé ce problème et maintenant, 7 ans plus tard, j'ai décidé de corriger ce défaut. :) A savoir, accédez au cadran et changez la position de la trotteuse.

Et donc nous retirons le couvercle (utilisez un tournevis pour faire levier sur la languette à peine perceptible. N'enfoncez pas trop fort le tournevis, sinon vous l'endommageriez gomme à sceller). Nous dévissons les trois boulons le long des bords qui appuient sur la plaque métallique solide.

Retirez délicatement le contact doré de la batterie. Pour qu'il ne nous fuie nulle part.

À l'aide d'une pince à épiler, retirez la plaque de pression du guide gris. Il contient le mécanisme de verrouillage « enrouleur-torsion » (je ne sais pas comment on l’appelle correctement).

Ce que nous avons devant nous, c'est le mécanisme de fixation « enrouleur-torsion ». Nous utilisons également une pince à épiler pour retirer le petit poing situé plus près de nous. Il peut être facilement retiré et toutes les pièces peuvent être retirées sans aucun effort.

Retirez le long ressort de levier.

Ça y est, le mécanisme de verrouillage a été supprimé.

Maintenant, nous retirons soigneusement le remontoir et le retirons du mécanisme.

Et le moment le plus délicat ! L'engrenage qui fait tourner les flèches est librement placé dans la rainure. Cet équipement doit être retiré. Sinon, si vous le perdez, vous pouvez vous rendre à l'atelier et y acheter ce même matériel.

Il faudra ensuite retirer délicatement, en accrochant sur les quatre côtés, le grand guide blanc qui presse le cadran avec le mécanisme sur le boîtier. Malheureusement, je n’ai pas pris cette photo, car je me souvenais que je devais déjà prendre des photos lors de l’assemblage de la montre.

Après avoir retiré la plaque, vous retournez le boîtier et le mécanisme avec le cadran est dans votre main.

Ce qui suit est mon histoire. J'ai serré la trotteuse et je pense que maintenant je vais la ramasser avec mes ongles et elle se détachera légèrement. "Ils tirent et tirent, mais ils ne peuvent pas le retirer..." Ces Japonais ont spécifiquement placé la trotteuse sur l'axe. J'avais peur de tirer plus loin, car les efforts dépassaient déjà la force de l'ensemble du mécanisme et, comme vous pouvez le voir, il est très petit.

Alors, sans boire un verre en solo, j'ai remonté la montre.

Je voudrais attirer votre attention sur le fait que lors de l'assemblage du mécanisme de fixation « remontoir-twist », veillez à vérifier s'il le verrouille dans la position de déplacement des aiguilles des heures et s'il arrête l'aiguille des secondes. Sinon, elle sortira complètement et il faudra démonter la montre, comme cela m'est arrivé. :)

Eh bien, c'est tout. Bon montage et démontage de la montre à tous !

P.S. Photos prises avec un téléphone Nokia Lumia 710 La qualité en souffre certainement, mais je pense qu'en général, vous pouvez voir les détails.

Continuation. Deuxième partie.

Nous avons donc parcouru la première partie. Nous avons quelques outils. Les lieux où pousse l'instrument ont été explorés. Nous nous sommes préparés un lieu de travail. Et en général - pendant que nous faisions tout cela - nous avons fait une bonne promenade dans les airs et avons mieux connu les points chauds et les environs. La première partie impliquait beaucoup de mouvement et d'attention lors de la randonnée - il fallait RECHERCHER. Que rechercher - FSE ! Tout est intéressant et, pour notre œil encore inexpérimenté, quelque chose qui peut nous être utile et insolite. Rappelle un peu la douceur. Quel est le résultat :

Outil. Lequel? D'abord des tournevis, puis des pincettes. Il s'agit notamment d'une loupe binoculaire, de pinceaux, de boîtes de Pétri et d'aiguilles. Nous avons du pétrole. Oui, au moins pour machines à coudre. Eh bien, il n'y en a pas d'autre. Nous pensons que nous n'avons plus rien. NON. Tous. On se contente de cet ensemble primitif. Mais sans cela, vous ne devriez pas commencer.

Nous avons collecté des carcasses d'heures.

Différent. Les anciens. Poignet. Nous venons de collecter des mécanismes pour les pièces détachées.

Ils prenaient sans discernement tout ce qui coûtait moins cher qu'un demi-paquet de cigarettes bon marché. C'est leur prix. Un demi-paquet de Belomor ou Prima. Tarif du trolleybus. Ils ne devraient pas coûter plus cher. Quel que soit l'état - intact ou cassé. Il n'y a que deux critères. Le premier est obligatoire – pas rouillé. La seconde est souhaitable - qu'ils soient assemblés (toutes les pièces sont en place) - quelle que soit leur intégrité. Poubelle. Faisons le tri. Qu'avons-nous ?

Poignets des femmes.

- Étoile. Les anciens. Mécanisme en forme de tonneau calibre 18 mm. Apparemment, à l'époque préhistorique, les Français nous l'ont apporté et ont assemblé l'usine LIP. Donc ce sont tous des Français.

-Zarya- Usine de montres de Penza

-Mouette- des petits mécanismes standards, assez anciens, mais durables

- Gloire- des mécanismes plus récents

Bien d'autres noms. Tout soviétique. URSS. Apparemment, l’État se souciait de la classe ouvrière : il produisait des montres. Pour qu'ils ne soient pas en retard au travail. Peut être.

Montre-bracelet pour hommes.

- Victoire. Moscou. Phare. De nombreuses montres ont été produites sous ces noms. Nous ne parlons pas de montres. À propos des mécanismes.

Il existe essentiellement 2 types de mécanismes.

- mécanisme "haut" - par exemple 1MChZ - "Moscou". Aiguille centrale des secondes. La plupart des montres étaient assemblées à sa base, dont la fameuse « Sports ». Ils se sont arrêtés lorsque la couronne a été retirée. Chronomètre ersatz. Type de mécanisme plus ancien. Nous ne nommons pas le calibre technique - cela ne sert à rien. Il est encore impossible de commander des pièces pour ce calibre.

- mécanisme « bas » - plus moderne. Aiguille des secondes latérale.

Dans le premier comme dans le deuxième cas, différentes usines ont procédé à de nombreuses modifications des mécanismes - avec des améliorations, des simplifications et des rationalisations. Suggestions. Il existait également de nombreux types de décoration extérieure. Satisfait le consommateur averti.

En outre, il existe un arc-en-ciel complet d’autres mouvements de montre :

Slava - 2 types de mécanismes, à remontage automatique et sans remontage automatique. Quelque part sur Internet, il a été indiqué qu'il s'agissait du prototype du LIP-T-15. Encore les Français.

Montre compliquée

Avec réveil

Chronomètre

Pour les aveugles

Notre tâche est d'apprendre à démonter et à assembler. Ensuite, chacun suivra son propre chemin. On ne fera que démonter. Un autre collectera 50% puis - au fur et à mesure qu'il s'ennuiera ou le jettera paisiblement à la poubelle (généralement les habitudes - la danse de la vodka l'emporteront), d'autres - par colère que cela ne marche pas - frapperont l'enclume avec un marteau. D'autres encore le démonteront calmement, le mettront de côté pendant quelques jours et réessayeront. C'est un comportement normal pour de tels passe-temps inhabituel- la mécanique de précision.

Commençons par une direction plus simple : les montres-bracelets pour hommes. Ils sont plus gros que ceux des femmes. On les voit mieux sans microscope. Un exemple est la victoire « faible ». Pour nous, c'est le plus simple. « High » est plus difficile pour la première fois. Le circuit de l’horloge est fondamentalement identique pour toutes les montres monoplatine. Par conséquent, il vous suffit de comprendre et de vous souvenir de quelques-uns circuits simples. Pour la première formation, esquissez simplement ce que nous analysons.

Cadre:

Couverture arrière.

Il existe plusieurs types de couvertures arrière. La seule différence réside dans la manière de fermer.

Claquant. Une caractéristique distinctive est que, généralement, après un examen attentif, vous pouvez trouver un méplat dans lequel le couteau est enfoncé afin de l'ouvrir avec une forte pression. Dans les biens de consommation électroniques modernes, un couvercle similaire est très souvent utilisé, mais avec des rainures comme pour le dévissage - une bonne blague. Si vous ne le savez pas, tirez-vous au moins une balle - vous ne pourrez pas le dévisser.

Un bémol dans l'anneau de verre. Ceci n'est pas une couverture.

Plus solution moderne- saillie dans le couvercle.

Et le couteau s'enfonce ici

Visser, avec une bague filetée ou avec un filetage sur le couvercle lui-même.

Ou alors - les bords sont visibles le long du bord du couvercle.

On dévisse la première option soit avec les plus gros ciseaux de tailleur (ils sont plus résistants), soit avec les mâchoires aiguisées d'un vieux pied à coulisse. Sur les marchés aux puces, on trouve souvent des clés comme celle-ci qui traînent dans les ruines.

Une clé de marque (achetée dans le magasin de modélisme le plus ordinaire - modèles de locomotives à vapeur, de voitures, etc. en Allemagne) ressemble à ceci.

Une option plutôt rare dans les montres soviétiques est une monture à baïonnette. Il tourne légèrement et s'ouvre.

Fermeture à baïonnette sur le couvercle

Ainsi, l'horloge a été ouverte. Ce que nous voyons, c'est de la saleté.

Beaucoup de saleté. Nous disons tout de suite que nous ne nous occuperons pas des montres rouillées. Il n'y a aucune chance. Rien ne peut être fait, il faut tout changer. Installez-en un nouveau ou affûtez-en un nouveau. C'est trop tôt pour nous.

Principales parties du mécanisme

Je - équilibre.

II - Système de roues

III - ressort moteur (peut-être deux - en Slava)

IV - cliquet - il peut aussi y en avoir plusieurs types.

Ce que nous faisons d'abord - pendant que le mécanisme est dans le boîtier - abaisser le ressort moteur. Si la tête est conservée dans la carcasse et peut être tournée (elle est usée jusqu'à la base), on essaie de la tourner légèrement vers l'usine et de regarder le cliquet. Il devrait tourner légèrement et glisser quelques dents. C'est ce dont nous avons besoin - nous utilisons une aiguille pour la soutenir à l'état rétracté et, sans à-coups, laissons la couronne tourner et relâchons le ressort, relâchant légèrement la couronne entre les doigts.

Placez immédiatement au moins 2 boîtes de Pétri devant vous. Ou encore des assiettes ou des plats blancs à fond lisse et plat. Diamètre 15-20 cm. J'utilise des boîtes de Pétri. Ils sont plus faciles à couvrir pendant les pauses.

Nous retirons la couronne. Pour ce faire, vous devez appuyer sur le loquet avec une aiguille.

Nous retirons le mécanisme du boîtier. Parfois, cela se fait vers la couverture arrière. Dans notre cas, c'est l'inverse. L'anneau avec le verre est retiré et le mécanisme est retiré sur le côté du cadran.

Nous supprimons les flèches

Une minute en général, c'est simple - même avec un tournevis

Les heures et les secondes, c'est déjà un peu une aventure. Outil - un morceau a été arraché du relais (il y avait une sorte de relais électrique - le matériau sur les groupes de contact est exactement ce dont nous avons besoin - dur et fin. Plié - et il y a l'outil dont nous avons besoin)

Dévissez la balance. La taille (calibre) du tournevis doit correspondre à la taille de la vis.

La vis a été dévissée et comment soulever tout cet ensemble ? - et il comporte généralement des rainures spéciales dans lesquelles vous pouvez insérer un tournevis et séparer le plateau d'équilibre de la base.

On prend le bilan comme ça.

Petit à petit, nous mettons le tout dans des boîtes de Pétri.

Dévissez les vis du bloc ressort moteur. Il y a une astuce dans la montre : si la vis a de nombreuses rainures, cela signifie qu'elle a un filetage à gauche.

Sous le cadran se trouvent un ensemble de volants (I) et un ensemble de remontage et de déplacement de la couronne de la position de remontage à la position de déplacement des aiguilles (II) (appelé scientifiquement remontoir). Réglons cela.

Nous filmons une minute de tribu. C'est la seule unité de la montre où la force est requise. Tirez assez fort. Si nous l'avons manqué, nous le répéterons. Cela se fait toujours avec des efforts. L’essentiel est de ne pas avoir peur.

Lors du démontage de l'ensemble de changement de pointeur (réparation), portez une attention particulière au ressort.

Il a une propriété désagréable : il clique et s'envole dans une direction inconnue. Il existe une astuce simple pour éviter cela : nous couvrons (appuyons) le tout légèrement avec juste un doigt et le « cassons » soigneusement sous le doigt avec une aiguille.

On met le tout dans une boîte de Pétri

Maintenant la partie la plus longue et la plus soignée. Lavage.

Nous prenons un bol peu profond. On y verse de l'essence. Et lavez-le. Brosse et cure-dents. Briller. Pour qu'aucune saleté ne reste.

Pour les petits mécanismes - une brosse écureuil. Plus dur. Pour les grands mécanismes - réveils, montres de poche - vous pouvez essayer des pinceaux doux pour peintures à l'huile.

Séchage : mettez-le d'abord après l'essence serviette en papier. Je prends habituellement un morceau de carton épais et je place un morceau de papier absorbant dessus. Pour qu'il ne saute pas et ne saute pas. Sélectionnez les serviettes et les serviettes selon le critère : moins il y a de peluches, mieux c'est.

Laissez l’essence s’imprégner. Mettons-le là. Ensuite, nous prenons les pièces avec une pince à épiler et soufflons de l'air à partir d'une poire en caoutchouc (lavement) pour expulser l'essence des trous. Ainsi, dans l'ordre, tous les éléments de l'horloge qui reposent dans une boîte de Pétri ou sur un « séchoir » improvisé. Noeud par noeud. Ce que nous voulons dire, c'est ceci : si vous dévissez la platine et avec elle - 3 vis - assemblez-les. Nous considérons « ceci est notre nœud ». Afin de ne pas confondre vis et pièces. On les met aux mêmes endroits dans la boîte de Pétri. Ou mieux encore, dans une tasse propre. L'ancien sera ensuite lavé et essuyé. C’est si nous ne nous attendons pas à le récupérer rapidement. Ou nous le récupérons « sur le drap » - sur une serviette. Mais cela est soumis à une certaine expérience, compétence et rapidité de travail. Équilibre. Même si nous n’avons pas beaucoup d’expérience, nous ne l’analysons pas. Nous poussons donc le bloc d'équilibrage en spirale de platine dans un bain d'essence et le rincons simplement dans l'essence pendant une longue période. De toute évidence, c’est faux. Il faut tout démonter, etc. - NOUS N'AVONS ENCORE AUCUNE EXPÉRIENCE. Nous le viderons pendant 5 à 10 heures, puis nous examinerons le solde. Comment il le comprend. Lisez des livres. Et faites-le selon les livres sages (si cela y est décrit en détail).

Une note sur le ressort moteur. Nous ne faisons rien. Essuyez simplement l'extérieur avec une serviette. On nettoie les dents avec une brosse. Nous ne faisons rien d'autre pour l'instant. On s'amusera la prochaine fois avec le démontage, la lubrification, le montage et le remplacement du ressort. Aucune expérience pour l'instant. Il est difficile.

Et maintenant plus de travail intellectuel - pour assembler le puzzle résultant

Tout se fait dans l'ordre suivant :

Ressort principal

Système de roues. Amusons-nous un peu aussi. Nous avons placé les engrenages dans les pierres inférieures. Ils l'ont recouvert de platine, puis nous devons déplacer le platine supérieur dans toutes les directions avec une pince à épiler jusqu'à ce que les axes supérieurs des engrenages touchent les pierres. Un peu fastidieux, mais faisable. Parfois, vous pouvez essayer de faciliter le processus avec une fine aiguille pour déplacer les engrenages que vous pouvez atteindre. La règle de base est AUCUNE VIOLENCE. Tout doit être fait sans aucun effort. Tout « s'enclenche » tout seul au fil du temps et la plaque « tombe » sensiblement. Un mécanisme d'horlogerie est une chose plutôt mince, les forces sont très faibles, la perte de forces pendant le fonctionnement est également très faible, par conséquent, il ne peut pas être assemblé sur des ajustements serrés - ILS NE PEUVENT PAS ÊTRE PAR DÉFINITION. Si la platine supérieure ne reste pas en place, l'engrenage n'est pas bien en place dans les pierres. Ou pendant que nous déplacions tout cela, il a sauté de la pierre inférieure. Nous le répétons encore une fois : IL NE PEUT Y AVOIR D’EFFORT ! Le critère de montage correct peut être le suivant : tourner légèrement le tambour du ressort moteur. SEULEMENT LÉGÈREMENT - tous les engrenages devraient commencer à tourner. C'est tout - presque sans effort sur le tambour d'enroulement.

Mise en place du bouchon d'ancrage

Mettons l'équilibre en place.

Lubrifiez les pierres par le haut - du côté de la couverture arrière. Pour ce faire, nous utilisons un dosage d’huile fait maison.

On retourne le mécanisme et lubrifie toutes les pierres côté cadran. Assemblage du mécanisme de couronne.

Printemps. Une autre aventure. On appuie sur le tout avec un tournevis large. Nous enfilons l'aiguille en place. Les ressorts sont probablement la chose la plus dégoûtante de tout ce travail. Ils galopent. Et nous souffrirons avec eux a) jusqu'à ce que nous entraînions nos mains et b) jusqu'à ce que nous récupérions des carcasses de montres d'où nous retirerons des pièces de rechange sans un pincement au cœur.

Ils l'ont mis en place. Nous ne respirons pas. Et s'il saute ?

Assemblage des roues à flèches. Nous appuyons fermement le tube des minutes sur l'axe de l'engrenage. Comment? Oui, tout ce qui nous tombe sous la main convient à peu près. C'est comme ça que nous l'avons filmé et nous le monterons. Nous résistons. Vous devrez appuyer fort sur le trib jusqu'à ce qu'il s'enclenche.

Lubrifier. Qu'y a-t-il à lubrifier - si vous avez assemblé ce puzzle - l'avez compris - alors vous devrez également penser à la lubrification et le lubrifier vous-même. La règle de base est de lubrifier uniquement avec un dosage d'huile et au minimum. Toutes les pièces frottantes sont lubrifiées. Le platine doit être sec. C'est pourquoi il s'agit d'un renfoncement dans les pierres, afin que le pétrole ne se propage pas au-delà. Nous ne lubrifions pas les pierres de la fourche d'ancrage. C'est trop tôt. Un microscope est nécessaire.

Nous réglons le cadran.