「ファントム」は Su 57 の技術的特徴と一致しません。戦闘で使用する

PAK FA T-50 は、現代のロシアで完全に開発された新世代の多目的車両です。攻撃機と戦闘機の両方に特徴的な多くの利点があります。

T-50 は、優れた飛行性能とステルス性との間の優れた妥協点であり、最新の空中探知装置 (レーダー、OLS)、防衛複合体、新しいミサイル兵器と組み合わせることで、現在すべての空での優位性を獲得することが可能になります。既存の航空機。 T-50は、ロシア空軍の旧式Su-27の直接後継機として計画されている。

創作の歴史

第 5 世代戦闘車両の出現の出発点は、ソ連とアメリカの上空での対決でした。 70 年代後半から 80 年代初頭にかけて、各国から 2 機の第 4 世代戦闘機、重機の Su-27 と F-15、軽機の MiG-29 と F-16 が作成されました。得られた経験に基づいて、1990 年に最初のプロトタイプが作成され、米国でテストされました。改良と生産にはほぼ 12 年かかり、後にこの車両はラプターと呼ばれることになります。

ソビエト連邦では、有望な戦闘機の開発がRSK MiGに委託されました。設計チームは MiG 1.44 航空機を開発しました。しかし、国の政治危機、その後の経済危機のため、プロトタイプのテストはすべてキャンセルされ、プロジェクトは無期限に凍結されました。

MiG 1.44 戦闘機の新しい命は、2000 年に別の国で始まりました。

一連の飛行試験では、この車両が機動性、レーダー上のステルス性、さまざまな種類の目標を攻撃する能力などの現代の要件をもはや満たしていないことが判明した。 MiG 1.44 の開発は最終的に中止されました。

2001年、ロシア軍最高指導部は、前線航空のための全く新しい先進的航空複合施設（PAK FA）の生産に全力を注いだ。その主な作成者はスホーイ設計局でした。

2002年から2005年まで同局は T-50 と呼ばれる予備設計を作成し、それに基づいて航空機の組み立てに関する技術文書が作成されます。最新の設計手法の導入により、マシンの最初のプロトタイプの生産を大幅にスピードアップすることができました。 2010 年 1 月、第 5 世代戦闘機 PAK FA T-50 が誕生しました。

デザイン

単一の本体は、胴体と前方流入の翼によって形成されます。このソリューションの実装により、航空機の操縦性を大幅に向上させることができました。翼自体には偏向可能な先端、エルロン、フラッペロンが装備されています。フロントビードの前部は、さらなる制御のために回転可能に作られています。車両の垂直尾翼は 2 つの全可動キールで構成されています。

水平尾翼は全可動スタビライザーです。

空調システムの熱交換器とエンジンナセルの空気取り入れ口はパイロンの前部にあります。エンジンナセルを備えたエンジンの空気取り入れ口は航空機の中心軸から0.6〜0.7メートルの距離に配置されており、そこにはミサイルや爆弾を隠して配置するためのいくつかの区画が配置されています。すべての航空機制御を 1 つのシステムに接続することで、考えられるあらゆる迎角での高い操縦性が保証され、航空機がテールスピンする現象が排除されます。

直角がほぼ完全に存在しない機体レイアウト、レーダー吸収材料による特殊コーティング、設計における複合材料の使用により、レーダーでの T-50 の視認性が低下しました。この指標は第4世代と比較して20倍向上しました。戦闘機パイロットの優れた視界は、キャノピーのガラスの巧妙な設計によって確保されています。また、コックピットの左側、パイロットの下には、格納可能な燃料給油ロッドがあります。

PAK FA T-50のシャーシは第4世代航空機のシャーシと統一されています。ノーズストラットは、直径 0.6 メートルの 2 つの車輪、マッドガード、ヘッドライトで構成されています。後部ラック - 直径約 1 メートルのブレーキ付き車輪 1 つ。すべての着陸装置の脚は飛行方向の前方に折りたたまれます。

戦闘機の最も重要な特性の 1 つは、エンジン推力と機体重量の比 (推力対重量比) です。増加させると、地上と空中の両方で操縦性と加速速度が向上します。第 4 世代および第 4 世代以降の戦闘機からは、この数値が 1 を超えます。つまり、エンジンによって生成される総推力が車両の車両重量よりも大きくなります。

現在の主な設備は、2 つの回路を備えたターボジェットエンジンです。

その特徴は、強制空気の一部が燃焼室の周りの第 2 回路に沿って送られることです。トラクションを生み出すのに必要な燃料が少なくなるため、消費量が減り、設置効率が向上します。

これはすべて、非アフターバーニングモードの場合に典型的なものです。アフターバーナーがオンになると、燃料消費量は 3 倍に増加しますが、推力は 70% しか増加しません。ただし、このエンジン動作モードは非常に便利です。その助けを借りて、離陸滑走の長さを短縮し、戦闘中に危険な操作を迅速に実行できます。

以前の世代の航空機のほとんどすべては、アフターバーナーなしでは音速の壁を突破できず、ましてやマッハ 1 を超える速度で継続的に飛行することはできませんでした。そのため、新しいエンジンの最も重要な要件は、アフターバーナーを使用せずに超音速で巡航できる能力であり、これにより車両の赤外線フットプリントも削減されます。記載された要件に従って、PAK FA T-50 には 2 つの二重回路ターボジェットエンジンが装備されていました。

初期テストでは、巡航モードで 9500 kgf、アフターバーナーで 15000 kgf の推力を備え、可変推力ベクタリングとプラズマベースの点火システムを備えた AL-41F1 ターボファンエンジンが選択されました。このようなエンジンのペアにより、航空機は最高速度 2400 km/h に達することができます。

第2期発電所の主な開発者はNPO法人サターンである。

この世代のエンジンは、主要パラメータの点で AL-41F1 より 3 ～ 8%、補助パラメータの点で最大 20% 優れていることが計画されています。 T-50への製品30（仮称）の搭載は2023～25年に開始される。

PAK FA T-50 航空機の兵器制御システムの基礎は Sh-121 レーダー複合体です。これには、5 つのアンテナを備えた航空機早期警戒レーダー N036 Belka、光学位置ステーション (OLS-50M)、および N036UVS システムが含まれます。レーダー N036 ベルカは、その名を冠した NIIP で製造されました。 V.V. Tikhomirov にはアクティブフェーズドアレイアンテナ (AFAR) ロケーターが装備されています。 1526 個の小型トランシーバーモジュールがアンテナの表面に均等に配置されています。

このタイプの設計により、ステーションの信頼性を高めることが可能になりました。

光ロケーションステーション（OLS-50M）はキャビンの前にあります。これは、赤外線トレースを使用してターゲットを見つけ、レーザー距離計ターゲット指定子を使用してターゲットまでの距離を測定するように設計されています。近接戦闘中にパイロットのヘルメットに装着された目標指定システムと連携することが可能です。

航空機の多機能無線電子システムにより、微細な物体を検出できます。航行、偵察を実行し、敵航空機に対する電子対策を実行します。

武装

戦闘機には 9A1-4071K 30 mm 内蔵砲が装備されています。地上での攻撃や近接戦闘に使用されます。 T-50の最大戦闘荷重は10トンです。視認性を下げるため、弾薬はすべて内部の容器に保管されています。

ミサイル (爆弾) 兵器はいくつかのクラスに分類されます。

短距離空対空ミサイル - IR 誘導ヘッドを備えた RVV-MD (K-73E、K-74ME)。
中距離空対空ミサイル (RVV-SD)。現在、中距離ミサイル（最大100km）には、新世代のアクティブレーダーシステムを備えたヘッドが装備されています。発射後の最初の段階で、ミサイルはホーミングコンプレックスがオンになるポイントを決定し、それから目標を自動的に照射し始めます。「設定したらあとは忘れる」という目標は実現されつつあります。
長距離および超長距離空対空ミサイル (RVV-BD)。このタイプの武器は、寸法が大きいため、外部ハードポイントで使用されます。このようなミサイルの例としては、製品 180-BD、KS-172 があります。被害範囲 – 最大 400 km。
対艦ミサイル/
空対地ミサイルのさまざまな改良。
調整可能な空気爆弾。

防衛複合体

防衛施設の主な任務は、航空機から近距離および遠距離の状況を完全に制御することです。その助けを借りて、敵の誘導システムを無効化または損傷し、攻撃の可能性を最小限に抑えることができます。

多くのセンサーが、ミサイル、レーザー、または無線電子照射の発射についてパイロットに信号を送ります。戦闘機の対抗システムは、脅威が検出されると自動的に妨害を開始します。

PAK FA T-50航空機のキャビンのプロトタイプはキャビンでした。

2 つの大きなカラー画面があり、すべての情報が表示されます。パイロットごとに必要な情報を個別に投稿できる機能が実装されました。主なターゲット情報は、車のフロントガラスのワイドスクリーンディスプレイに表示されます。

航空技術とコンピューター技術の発展に伴い、航空機の制御システムも向上しました。現在、戦闘作戦では、戦闘機パイロットは空と地上の状況に関する完全な情報を持っている必要があります。情報は当社独自の検出ステーションと地上の手段の両方から得られます。

T-50 の「電子パイロット」システムは、パイロットに最適なオプションを分析して提供します。パイロットはこれに同意するか、他の入力データを入力し、他の推奨事項を受け取ることができます。

第5世代航空機の比較

PAK FA T-50 の主な競合相手は、F-22 ラプターと F-35 ライティングです。それらの概要データを表に示します。

	T-50 パックFA	F-22 ラプター	F-35 ライティングⅡ
EPR、m2	0.005−0.5	0.005−0.3	0.001−0.1
空重量、kg	18 500	19 700	13 300
最大。離陸重量、kg	37 000	38 000	31 800
最大。速度、km/h	2500	2100	1900
巡航速度、km/h	2100	1850	1300
飛行距離、km	2700	1900	2200
10 000	9000	7700
ミサイルハードポイント、個。	10 内部	8 内部	4 内部
ミサイルハードポイント、個。	6 外部	4 外部	-
ターゲットの検出範囲
第4世代戦闘機	330km	165km	220km
第5世代戦闘機	90km	90km	110km

2 基の近代化エンジンを搭載した T-50 の平均離陸重量における推力対重量比は、F-22 より 10% 大きく、F-35 よりもほぼ 1.5 倍大きくなります。 PAK FA T-50 航空機の最大積載時の航続距離は 2,700 km ですが、ラプターの航続距離は 2,500 km を超えません。

T-50 の有効散布面積 (EDA) は約 0.5 平方メートルで、アメリカの戦闘機よりも若干劣ります。しかし、これははるかに優れた操縦性と推力ベクトルの最大変化速度（アメリカ人にとって20°で毎秒60°）によって補われます。

武器の数の点では、PAK FA T-50 戦闘機側が有利です。外部サスペンションを考慮すると、ミサイルの最大数は16発です。 F-22は12個、F-35は4個あります。

仮に、T-50 と F-22 ラプターの間の空戦は次のように想像できます。 F-22は60～70キロの距離で最初に敵航空機を発見し、ミサイルを発射する。 PAK FA はその超機動性によりラプターを回避することができ、ラプターに気づき、それに応じてミサイルを発射します。戦闘のさらなる結果は、パイロットの訓練と戦闘経験によってのみ影響されます。 F-35は飛行速度が低く、操縦性も悪く、ミサイルの数も少ないため、事実上勝ち目はありません。

T-50 PAK FA は、ロシアの科学者の工学的思想を見事に体現したものです。

あらゆる障害（資金不足、資格のあるエンジニアやデザイナーの海外流出）にもかかわらず、航空機工場での航空機の開発と生産は可能な限り短期間で完了しました。その結果、T-50 は時代を先取りし、今後数年間の世界の航空発展のベクトルを設定しました。

2018年に戦闘機の量産が開始された。新しい名前はSu-57と名付けられました。ロシア軍への納入は2019年に最初のパイロットバッチ12台で開始される予定だ。

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将来のロシアの戦闘機が隠されている5つの文字。 PAK FA - 最前線の航空の高度な航空複合体。新型第5世代戦闘機は2020年に就役する予定だ。すでに2度延期されており、再度延期される可能性もある。第 5 世代とは何かについて少し説明します。戦闘機の世代とは、戦闘車両が持つ必要がある特性のリストです。このようなリストは80年代にすでに形成されており、第5世代の作成作業は1981年に米国とソ連で同時に始まりました。 90年代にはすでに米国で飛行試作機の準備が整っていましたが、多くの問題により開発は遅れ、初飛行が1997年の初めに行われたにもかかわらず、最初の戦闘機が生産ラインから外れたのは1997年になってからでした。国内からご存知のとおり、「5」では、すべてがさらに遅くなりました。ソ連の崩壊と90年代の危機は、ロシアの航空業界に深刻な打撃を与えた。将来世代の戦闘機の試作機は、時期を変えて MiG 1.44 でしたが、資金提供の停止により開発は中止されましたが、2 番目の候補は SU-47 ベルクートでした。この航空機は前方後退翼を備えており、第 5 世代の要件を満たしていなかったため、開発は中止され、ベルクートの試作機 1 機が製造され、現在は実験機として使用されています。

PAK-FAの開発

PAK FA の作業は 2002 年にスホーイ設計局内で始まりました。 Su-47 の開発で失敗した経験があったため、設計局はエラーについて詳細な作業を行うことを計画していました。新しい機械にはシリアル番号T-50が与えられ、すでに2004年に航空機の最初のモックアップがデモンストレーションされ、承認され、プロジェクトへの資金調達とその実装に関する大規模な作業が始まりました。最初の飛行プロトタイプは 2011 年に空に飛びました。 2017 年の夏、最新の戦闘機はついに Su-57 という正式名称を受け取りました。現在、エンジンや、現在利用可能な R-73 ミサイルやさまざまな目標を攻撃するための兵器とは根本的に異なるべき新しい兵器の開発に関して、多くの問題が未解決のままである。これまでのところ、Su-57 の兵器とその機能は推測の域を出ません。

SU-57 vs F-22 ラプター

最新の国内開発の戦術的および技術的特徴は公表されていないが、アナリストはしばらくの間PAK FAをF-22ラプターと比較してきた。米国はF-22とF-35ライトニングという2機の第5世代戦闘機を発表しているが、2機目は軽戦闘機であり、もし建造できれば将来のMiG-57と対戦することになる。 Su-57戦闘機は有望な米国戦闘機に対する国内対応として準備されているため、F-22との比較は当然である。ラプターは何ができるの？これは「5」であるため、超音速巡航速度、AFAR、ステルス性、そして最も重要な多用途性を備えていることは言うまでもありません。高度なエレクトロニクスのおかげで、第 5 世代航空機は戦闘機、偵察機、攻撃機、他の航空機を目標に誘導するなどの役割を果たすことができるはずです。 F-22は500kmの距離で目標を探知し、380kmで照準を合わせて追跡することができ、約20の目標を同時に追跡することができる。現代の兵器は、これほどの距離、あるいはそれ以上の距離の目標を攻撃することを可能にします。したがって、Su-57 には少なくともラプターと同等の性能を期待する必要があります。 F-35 はより控えめな特性を持ち、多くの NATO 諸国で運用されていますが、ラプターを保有しているのは米国だけです。

TTX SU-57 PAK-FA

説明と技術仕様はおおよそのものにすぎません。現時点で確実にわかっているのは、機体の設計、おおよその重量、エンジン、電子機器、兵器に関する情報だけです。現在のところ、Su-57 のテストでは依然として第 1 段エンジン AL-41F1、つまりアフターバーナーと制御された推力偏向を備えたターボジェットエンジンが使用されています。テスト中、彼は簡単に超音速に達することができました。しかし、今年は改良ではなく、根本的に新しいモデルの新しいエンジンを搭載する予定だ。設計者によると、エンジンは推力レベルが向上し、新しいタービン、完全デジタル制御システムが搭載され、新しいエンジンの効率も向上する予定だという。

AFAR - アクティブフェーズドアレイアンテナ。新世代戦闘機に不可欠な属性。フェーズドアレイは、生産時のより高いレベルの技術プロセスによってパッシブバージョンと異なり、アレイの各要素を一種の個別のレーダーに変えることができます。これにより、AFAR は多くのターゲットを同時に追跡できるようになり、将来的には、AFAR は 30 を超えるターゲットを追跡し、表面をスキャンして地上ターゲットを同時に検出できるようになります。このようなシステムは製造コストが非常に高いため、経済的に実行不可能であるため、アップグレードとして他の航空機に搭載することはほとんど不可能です。 2015 年のデータによると、Su-57 レーダーは 2 つの AFAR X および L バンドと 2 つの側方監視レーダーで構成されます。

SU-57の展望

F-22の発表以来、現在国内航空宇宙軍の「主力」航空機であるSu-35を含む他の戦闘機とラプターの戦闘に関する数多くのテストとシミュレーションが実施されてきた。 Su-35 は、第 4++ 世代である Su-27 を徹底的に近代化して、可能な限り第 5 世代に近づけたものであることを思い出してください。したがって、専門家によれば、F-22 は 1 対 1 の戦闘で負けるだろうが、一部の情報源はその可能性が高いと書いているが、可能性は低いという情報もある。これは「乾燥」の操作性の向上によって説明されます。そしてこれは真実です - この点で国産機は西側の戦闘機よりも優れています。 Su-35 はさらに多くの武器を搭載しているため、目標を攻撃できる可能性が高くなります。いつものように、「しかし」が 1 つあります。ラプターは、そのステルス技術と放射線をほとんど発生しないレーダーのおかげで、探知するのが非常に困難です。したがって、F-22は最初に戦闘に参加することができ、ほとんどの場合、これが決定的な要因となります。なぜなら、「乾燥」では、赤外線レーダーを使用して数キロメートル以上離れて忍び寄るラプターを検出できないためです。一方で、F-22パイロットがミスをしてマスクを外してしまうと、問題が発生し始める。しかし、事実は事実であり続けます。現代の軍事ドクトリンにおけるステルス技術への賭けは、間違いなく報われるだろう。最新の武器、その将来の改良、そして最新の開発により、戦闘機はますます遠くまで射撃できるようになり、接近戦は過去の遺物となり、将来飛行教官が冗談を言うようになるでしょう。

有望な航空複合施設には、同様に有望なミサイルが必要ですが、私たちはまだそれを持っていません。 Su-35 は強力以上の兵器を搭載しているという事実にもかかわらず、ミサイル自体の設計により戦闘機の外側にミサイルを配置できるようになっているのに対し、第 5 世代航空機である PAK FA は船体の内部に弾薬を搭載する能力を備えています。これには、最新の国産機専用の新しいタイプのミサイルの作成が必要です。攻撃機の機能を果たすために、Su-57 が 30 mm 空気砲を装備することはすでに確実に知られています。

PAK FA、T-50、Su-57 は我が国の航空宇宙軍の未来です。 Su-35は優れた戦闘車両であり、第5世代が多くの点で4++よりも優れていることは明らかであるため、新しい「スシュカ」を迅速に配備することが今後数年間のスホーイ社の優先事項となるだろう。。将来的には、ライトニングの類似物がミグの形で登場するかもしれません。また、長距離航空のニーズに対応した新しいステルス爆撃機である PAK DA の開発がすでに開始されていることがすでに発表されています。ツポレフ設計局; この機械の初飛行は 2025 年になると予想しています。

「妻を叔父に渡して、売春婦のところへ行きます。」

不注意な男についてのロシアの民間の格言

マスコミは今日のロシアはアジアにおける最後の同盟国を失ったと書いている。古くからの同盟国、インド。

ロシアの最新防空システムの購入という2つの大規模な防衛命令を一度に拒否した S-400第5世代航空機の調達と SU-57.
インドのデマルシェの結果、もしそれが実現すれば、ロシアの防衛産業は約45億～55億ドルを失うことになる。

アナリストはその理由を推測し、いくつかのバージョンを提唱しています。例えば航空機に関しては、戦闘機のエンジンの品質が不十分であること、ロシア連邦がインドにサービスセンターを設立することを拒否していること、米国から特定の特使がインドに到着していることなどが挙げられる。誰がインディアンに言ったのか "とんでもない"、 - そして私たちの同盟国が主導権を握りました。

そしてここで疑問が生じますが、 しかし、ロシア連邦は合計何機のSU-57戦闘機を保有しているのでしょうか??

インターネット上に無数に存在するクレムリンボットを信じるのであれば、実際にはたくさん存在します。彼らはモスクワのパレードで空域を飛行し、シリアでの戦争にも参加している。

私の具体的な質問に対して、クレムリンのボットの 1 人が次のように答えました。 「オメリガを破壊するにはSu-57戦闘機で十分だ」.
これが本当かどうかは分かりません。

私は言葉でこう書きます。 4個！

現代の戦争における 4 機の飛行機は、第一次帝国主義戦争中の 4 個の手榴弾に相当します。シリアの紛争地域では、たった 1 隻のアメリカ空母に 90 発の手榴弾が搭載されています。

そして、私とロシアの納税者の両方にとって論理的な疑問が生じます：男の子はいたのですか？

そもそもこれらの飛行機について話す価値があるでしょうか?

私がロシアのマスコミから知ったもう一つの重要な出来事は、かつて中央アジアだった地域へのNATOの参入です。屈強なボリシェヴィキのトロツキーとレーニンは、あらゆる手段を尽くしてこの領土をロシア人から奪い、独自の国家資格も文化も文字言語さえ持たなかった野生の部族に与えた。
以前、そこに住んでいたロシアのコサックをロシアの農民と一緒に破壊したことがある。

そしてここで、私とロシアの納税者の両方がモスクワの同志たちに尋ねるべき論理的な質問が生じます。

紳士諸君、そして同志の皆さん、なぜCSTO、EURASEC、EAEUなどの様々な偽（ロシア語で偽）組織を創設し、その創設と維持に何十億ものお金を費やしたのでしょうか？

彼らは遊牧民の借金を帳消しにしてロシアへの移民を受け入れ、国民の仕事を奪い、国に麻薬を氾濫させた。

遊牧民族は自分たちを国家だと思い込んで、遅かれ早かれ見知らぬ人たちを自分たちの領土に招待するだろうということを理解していませんでしたか？ 結局のところ、誰かが彼らに餌を与えなければなりません！

なぜ彼らの出稼ぎ労働者はまだロシアにいるのでしょうか？なぜ中央アジアとの国境は未だに閉ざされていないのでしょうか？

結局、昨日は鐘が鳴りませんでした。これは、シャピロのテレビしか見ない最も愚かなロシア人にとっても理解できることだった。結局のところ、中央アジア人がロシア語を禁止し、キリル文字を禁止し、ロシア語を話す人々をすべて領土から締め出したとしたら、これは彼らがこの領土を降伏する準備をしていることを意味します。

ロシア空軍の最新最高の軍用機と、「空中での優位性」を確保できる戦闘兵器としての戦闘機の価値に関する世界の写真、写真、ビデオが、春までにすべての国の軍関係者によって認識されましたこれには、速度、操縦性、高度、攻撃用小火器の使用において他の戦闘機よりも優れた特別な戦闘機の作成が必要でした。 1915 年 11 月、ニューポール II ウェブ複葉機が前線に到着しました。これはフランスで空戦を目的として製造された最初の航空機でした。

ロシアと世界の最も近代的な国産軍用機は、ロシアのパイロットM.エフィモフ、N.ポポフ、G.アレクノビッチ、A.シウコフ、Bの飛行によって促進されたロシアにおける航空の普及と発展にその外観を負っています。 . ロシースキー、S. ウトチキン。デザイナーJ.ガッケル、I.シコルスキー、D.グリゴロヴィッチ、V.スレサレフ、I.ステグラウの最初の国産車が登場し始めました。 1913 年、ロシアのナイト重機が初飛行しました。しかし、世界で最初の航空機の作成者であるアレクサンダー・フェドロヴィッチ・モジャイスキー大尉を思い出さずにはいられません。

大祖国戦争中のソ連の軍用機は、後方の敵部隊、その通信、その他の目標を空爆で攻撃しようとしたため、かなりの距離にわたって大量の爆弾を運ぶことができる爆撃機の開発につながりました。前線の戦術的および作戦的深度で敵軍を爆撃するためのさまざまな戦闘任務は、その実行が特定の航空機の戦術的および技術的能力に見合ったものでなければならないという事実の理解につながりました。したがって、設計チームは爆撃機の特殊化の問題を解決する必要があり、その結果、いくつかのクラスの爆撃機が登場することになりました。

ロシアと世界の軍用機の種類と分類、最新モデル。特殊な戦闘機を開発するには時間がかかることは明らかだったので、この方向への最初のステップは、既存の航空機に小型攻撃兵器を装備する試みでした。航空機に装備され始めた移動式機関銃架は、機動的な戦闘で機械を制御し、同時に不安定な武器から発砲すると射撃の効率が低下するため、パイロットに過度の努力を要求しました。乗組員の1人が砲手として複座機を戦闘機として使用した場合も、機体の重量と抗力の増加により飛行品質が低下したため、特定の問題が生じた。

飛行機にはどんな種類があるの？ここ数年、航空業界は飛行速度の大幅な向上に代表されるように、質的に大きな飛躍を遂げてきました。これは、空気力学の分野の進歩、より強力な新しいエンジン、構造材料、電子機器の開発によって促進されました。計算方法などのコンピュータ化超音速が戦闘機の主な飛行モードとなっている。しかし、速度の競争にはマイナス面もありました。航空機の離着陸特性と操縦性は急激に悪化しました。この数年間で、航空機の製造レベルは可変後退翼を備えた航空機の製造を開始できるレベルに達しました。

ロシアの戦闘機にとって、音速を超えるジェット戦闘機の飛行速度をさらに高めるためには、出力の増加、ターボジェットエンジンの特性の向上、さらには航空機の空力形状の改善が必要でした。この目的のために、前面寸法が小さく、効率が高く、重量特性が優れた軸流圧縮機を備えたエンジンが開発されました。推力を大幅に向上させ、したがって飛行速度を向上させるために、アフターバーナーがエンジン設計に導入されました。航空機の空力形状の改善には、（薄いデルタ翼への移行期の）大きな後退角を備えた翼と尾翼の使用、および超音速空気取り入れ口の使用が含まれていました。

Su-57 (PAK FA T-50) 最新ニュース 2017

Su-57 (工場呼称 T-50) はロシアの第 5 世代多目的戦闘機で、PAK FA (前線航空の先進航空複合施設) プロジェクト (I-21 プログラム) の枠組みの中で P. O. スホーイ設計局によって開発されました。 2017 年 8 月まで、この航空機は工場出荷時の名称 T-50 で知られていました。 2017年8月11日、ロシア連邦航空宇宙軍総司令官ヴィクトル・ボンダレフは、第5世代戦闘機T-50のシリアル名を初めて正式に発表した。この航空機はSu-57と名付けられました。

Su-57 - ビデオ

この航空機はロシア空軍のSu-27戦闘機の代替として開発されている。 Su-57をベースにした輸出納入については、インドと協力して「FGFA」（第5世代戦闘機）という名称の航空機の輸出用改良型を作成することが計画されている。

この航空機は 2010 年 1 月 29 日に初飛行を行いました。 2013 年に、兵器試験用にこのタイプの航空機の小規模生産が始まりました。 2016年の初めに、ユーリ・ボリソフはSu-57戦闘機の連続納入が2018年に開始されると発表した。

第 2 段エンジン (製品 30) を搭載した Su-57 の初飛行は、2017 年の第 4 四半期に行われる予定です。

発達

このプロジェクトの作業は 2002 年に始まりました。 2004年にロシアのウラジーミル・プーチン大統領にこの航空機の模型が披露され、2005年には開発への資金提供が始まった。 2015年1月30日、UAC長官ユーリ・スリュサールは、ロシア国防省の利益のためにPAK FAの納入が開始されたと発表した。

飛行試験

2010 年 1 月 29 日、Su-57 の初飛行試作機が初めて離陸し、約 45 分間の飛行を完了しました。この車は、ロシアの英雄テストパイロット、セルゲイ・ボグダンによって操縦されました。
2011 年 3 月 14 日、飛行試験中に Su-57 は初めて音速の壁を突破しました。この時点までに 40 回の試験飛行が行われ、超音速での試作機の試験プログラムが始まりました。
2012 年 7 月 24 日、アクティブフェーズドアレイレーダーを搭載した N036 レーダーを搭載した 3 番目の飛行モデル (T-50-3、b/n 53) のテストが開始されました。 2013 年 10 月 28 日の時点で、450 回以上の飛行が行われています。 2015 年 9 月 18 日、テストの最終段階が始まりました。

エクスポート変更

インドおよびおそらく他の国に納入するための PAK FA の輸出改造は、FGFA (第 5 世代戦闘機) と呼ばれました。ユナイテッド・エアクラフト・コーポレーション（UAC）とインド企業ヒンドゥスタン・エアロノーティクス・リミテッド（HAL）は、第5世代戦闘機の共同開発・生産契約を締結した。合意に達した条件に基づき、インドの会社はFGFA車載コンピュータ、ナビゲーションシステム、コックピット情報ディスプレイ、自衛システムを開発することになる。共同プロジェクトの残りの作業はロシアのスホーイ社が担当する。
第5世代戦闘機の共同開発に関するUACとHALコーポレーションとの間の契約を準備する過程の一環として、2010年、モスクワ近郊のジュコーフスキーにあるラメンスコエ飛行場で、代表者らに対してSu-57のデモンストレーションが行われた。国防省、インド空軍、および HAL 社の。この共同プロジェクトにおける HAL のシェアは少なくとも 25% になると予想されます。プロジェクトの総費用は80億〜100億ドルと推定されています。その後、インド版戦闘機が輸出されることが想定されている。

ペルー空軍はロシアの第5世代Su-57戦闘機の購入を計画している。ペルー軍の計算によれば、潜在的な敵を阻止するにはそのような戦闘機が3機あれば十分だという。ペルーの軍事アナリストによれば、「ペルーの防衛力の現状を考慮すると、最新の強力な抑止兵器を導入する必要がある」という。

Su-57のコスト

ウラジーミル・プーチン大統領は、航空機の試験の進捗状況を観察した後、「航空機作成の第1段階で300億ルーブルが費やされ、プロジェクトを完了するには同額が必要だ」と述べた。その後、エンジンや兵器などの近代化が始まると説明した。同時に、プーチン大統領によれば、この航空機は外国製の航空機よりも2.5〜3倍安価になるという。
インドは2012年に1機当たり1億ドルの価格でSu-57を購入する計画を立てていた。

デザイン

PAK FA に関する情報のほとんどは機密扱いです。このため、航空機のおおよその特性しかわかりません。翼幅と長さの点では、Su-57 は F-22 よりも大きいですが、Su-27 よりは小さいです。重量の点では、おそらく Su-27 と同様に重戦闘機の部類に属します。この航空機は、第 5 世代戦闘機のすべての要件を完全に満たしています。目立たないこと（ステルス技術と電子戦の組み合わせによるものを含む）、超音速の巡航速度、高い過負荷でも操縦可能、高度な電子機器を装備しており、そして多機能です。

キャビン

Su-57 の客室は単座型で、航空機の設計上の特徴により Su-27 の客室よりも幅が広くなります。装備はSu-35Sとほぼ統一されている。酸素発生装置があります。
情報は、対角15インチの2つの多機能インジケーターMFI-35、右側の下に1つの小さなMFI、右側の上に現在のフライト情報を表示するための予備インジケーター1つ、広角視準システムShKS-5と音声によって表示されます。情報提供者。情報の一部はパイロットのヘルメットガラスに表示されることも判明している。

コントロール - 中央コントロールレバーとサイドスロットルコントロール。
キャノピーは、フロント (バイザー) とリアの 2 つの部分で構成されます。後部を後ろにスライドさせると開きます（T-10と同様）。 T-50-1 と T-50-3 のキャノピーの後部には縦方向の結合が付いていますが、その他 (T-50-2、T-50-4、T-50-5) には結合がありません。将来的にはコックピットキャノピーが大幅に変更される可能性があることも知られている。懐中電灯の内側には電波吸収コーティングが施されており、電波サインを 30% 低減します。

ズベズダ原子力発電所の総責任者兼主任設計者であるセルゲイ・ポズドニャコフ氏はインタファクスに対し、Su-57には第5世代射出座席が装備されると語った。同氏によると、新しい座席はロシア空軍機に搭載されていた以前の座席よりも多くの点で優れているという。

新しいカタパルトの特別な機能は、航空機情報システムに接続されたマルチプログラム電子シート運動制御システムの使用です。このシステムのデジタルコンピューターは、航空機の速度、飛行高度、ピッチ角とロール角、角速度、その他のパラメーターを自動的に分析します。同時に、パイロットの身長と体重（44〜111kg）を含む他の多くのデータが考慮されます。新しい座席のテストは航空機のテストと並行して行われています。同氏によると、新世代射出座席の試験は2010年に完了する予定だったという。 PAK FAの機器、酸素システム、生命維持システムも新しいものとなる。その開発とテストも今年中に完了する予定だ、と設計者は付け加えた。

グライダー

Su-57 は、通常の空力設計に従って作られた一体型の機体を備えており、平面図では高く取り付けられた台形の翼が胴体と滑らかに結合されています。翼幅のほぼ半分 (見た目には約 46%) が幅広の胴体で構成されています。翼の前縁と後縁に沿った後退角はそれぞれ 48° と -14° で、機械化は翼端、フラッペロン、エルロンで構成されています。後者の駆動装置は翼の下に位置し、小さな長方形のフェアリングとして翼の平面から突き出ています。翼の端には面取りがあります。

翼には、小さな回転エッジである靴下の代わりに、回転する前部（PGOの類似物）を備えた開発されたベベルがあります。エンジンが作動していないときは、流入流の回転部分は吊り下げられた位置にあります。より自然なのは、飛行中に失敗した場合に備えて、逸脱していない非動作位置です。以前の航空機 (Su-30、Su-33、Su-34) では、UHT を備えたエンジンが不足していたため、操縦性を高めるために PGO が使用されていました。 PGO の存在により、制御失敗のリスクが増加します。したがって、Su-35 では PGO は使用されません。UHT を備えたエンジンは機動性を高めるのに十分です。

テールユニットには全可動台形スタビライザーと、視界を低減するために約 26° のキャンバーで取り付けられたフィンが含まれています。フィンの基部には、航空機の機器を冷却するための小さな空気取り入れ口があります。フィンのたわみは空気抵抗を増加させる空力ブレーキとして使用されます。

エンジンには調整可能な腹部空気取り入れ口が付いています。エンジンナセルは広い間隔で配置されており、幅約 1.3 ～ 1.4 m の胴体の平らな底部で区切られており、小さな隙間をあけて前後に 2 対の内部兵器室用のドアがあります。翼流入の回転部分から数メートル後方に、翼と胴体のコンソールの接合部の下に設置された 2 つの断面三角形の尾根が伸びています。これらの尾根の外側には、内部武器コンパートメント用のドアがあります。

機体後部のエンジンノズルの間には、Su-27 と同様にノズルをはるかに越えて突き出たテールブームがあり、その中に航空機のパラシュートブレーキシステムを備えた格納式コンテナが設置されています。機首右側には空気砲が、左側には空中給油用の伸縮ブームが設置されている。

Su-57 シャーシは 3 ポストで、Su-27 シャーシと同様の設計です。すべてのスタンドが飛行方向に格納されます。幅広の胴体のおかげでシャーシの軌道は 5.5 m で、ノーズストラットは 2 つの着陸灯とマッドディフレクターを備えた 2 輪です。前柱の隙間は 2 対のドアで閉じられています。フロントドアはリアドアよりも長く、ランディングギアが格納/解放されたときにのみ開き、横風の影響を軽減するためにストラットが伸長したときは閉じた位置になります。主脚は単輪（車輪径1m）でブレーキ付きです。それらのニッチは空気取り入れ口の外側にあります。清掃時、メインラックは 2 つの軸に沿って回転します。

Su-57 機体の形状は、その設計に使用される視界低減技術によって大部分が決まりますが、これはすべての第 5 世代戦闘機に共通することです。

複合材料の広範な使用により機体の重量は軽減されています。主任設計者の A. ダビデンコ氏によると、複合材料は空の航空機の重量の 25%、表面積に占める割合は 70% を占めています。同氏はまた、Su-27と比較してSu-57の機体の部品点数が4分の1であることにも言及した。これにより、労働力が軽減され、生産時間が短縮され、機械の価格が下がります。機体の外面に延びる炭素繊維構造を落雷による損傷から保護するために、FSUE VIAM は Su-57 用の新しい耐雷コーティングを開発しました。これにより、航空機の重量も軽減されます。

AL-41F1エンジン

Su-57 プロトタイプと、2015 年にロシア空軍に就役予定の最初の量産モデルには、第 1 段エンジン AL-41F1 (イズデリエ 117) が搭載されています。これは、アフターバーナーと制御された推力ベクトルを備えた航空用ターボジェット 2 回路エンジンで、スホーイ設計局からの注文を受けて NPO サターンによって作成されました。アフターバーナーを使用せずに超音速に達することができ、完全なデジタル制御システムとプラズマ点火システム。 F-22 ラプター用のプラット＆ホイットニー F119-PW-100 エンジンとは異なり、ノズルは長方形ではなく円形です。第2段エンジンはロシア国防省の入札開始日から10～12年以内に開発される予定で、UECとサリュートも参加する。

このエンジンは、推力の増加、複雑な自動化システム、完全デジタル制御システム、新しいタービン、燃料消費特性の改善により、Su-35S (イズデリエ 117S) 用のエンジンとは区別されます。

タイプ30

PAK FA プログラムの一環として、第 2 段エンジンは「タイプ 30」というシンボルで開発されています (製品 30。NPO サターンの総合設計者であるヴィクトール・チェプキンによれば、将来的には AL インデックスを取得する可能性がある)。 2014年12月、UECのウラジスラフ・マサロフ事務局長は、2017年までに航空機への搭載と初飛行を実現する計画を発表した。 2015 年 6 月に、彼はエンジンの技術設計の準備が整っていること、エンジンのプロトタイプ製造のための設計文書の作成、および 2015 年末までに 2 つのプロトタイプを製造する計画があることにも気づきました。政府との契約および作業スケジュールと一致していること。 2016 年 9 月 2 日、KnAAZ ゼネラルディレクターのアレクサンダーペカルシュは、エンジンのプロトタイプが製造され、計画通り地上試験が行われていると発表しました。

エンジンは完全に新しいものであり、アップグレードではありません。新しいファン、ホットパーツ、制御システムが搭載されています。 UECの代表者によると、このエンジンには「多くの革新が導入されており、場合によっては世界に類似したものがない」という。イズデリエ 30 エンジンを搭載した Su-57 の初飛行は、2017 年の第 4 四半期に計画されています。

武装

この戦闘機には、2014 年に初めてテストされた 30 mm 9-A1-4071K 空気砲が装備されています。この銃はトゥーラKBPの専門家によって開発された。新しい主砲は、1980 年代以降に製造された 30 mm GSh-30-1 (9-A-4071K) 航空機砲の近代化バージョンです。戦闘荷重: 1310-10000 kg。空戦の場合、武器庫内: 1620 kg (8 × RVV-SD + 2 × RVV-MD)。地上目標に対して、武器庫内: 4220 kg (KAB-500 × 8 + RVV-MD × 2)。サスペンションポイント: 内部 8 または 10。外部8または2。

アビオニクス

無線および光電子機器

NIIPのゼネラルディレクターであるユーリ・ベリー氏によると、Su-57無線電子システムは根本的に新しいものであり、従来の意味での航空機搭載レーダーとは異なります。したがって、航空機にはAFARを備えたメインレーダーステーションだけでなく、航空機の表面全体に分散された他のアクティブおよびパッシブ両方のレーダーおよび光学位置測位ステーションのセットも装備され、本質的に「スマートスキン」を構成します。。モスクワ・ディフェンス・ブリーフ誌（英語）ロシア語の編集者コンスタンチン・マキエンコ氏は、Su-57の統合型多機能レーダーシステムには5つの内蔵アンテナが搭載されることを明らかにした。

MAKS-2011航空ショーで急上昇するSu-57

Su-57には、NIIPが開発した1526個のトランシーバーモジュールを備えたアクティブフェーズドアンテナアレイ(AFAR)を備えた新しいレーダーを搭載することが計画されており、これにより航空機の探知範囲が広がり、目標のマルチチャンネル追跡が可能となる。彼らに対する誘導ミサイル兵器の使用。フェーズドアレイ飛行機は斜めに配置されているため、地上目標に対して動作する際の出力は若干低下しますが、航空機の EPR への寄与は大幅に低下します。このレーダーは、ガリウムヒ素 (GaAs) ナノヘテロ構造と電子ビーム制御を備えたアンテナシステムの高度な技術に基づいたロシアの要素ベースに完全に基づいて構築されています。新しいレーダーは MAKS-2009 航空ショーで初めて一般公開され、そこで NIIP の代表者は、レーダーのテストは 2008 年 11 月に始まり、他の航空機システムとの共同テストの作業は 2009 年の夏に始まり、完全に戦闘使用可能な最初のレーダーのリリースは、2010 年半ばに計画されています。

メインレーダーに加えて、構造的にスラット内に配置された Su-57 L バンド用の追加レーダーも MAKS-2009 で発表されました。位置的にも周波数範囲においても主要なレーダーから分離された追加レーダーの使用は、構造物の耐騒音性と戦闘生存性を高めるだけでなく、敵航空機の視認性を低下させる技術を大幅に無効化します。特定の範囲の無線波長でのみ視認性を低下させることができます。このようなレーダーは機体のあらゆる構造要素にも設置できると想定されています。

Sh-121 レーダー複合体には、前方監視アンテナシステム N036-1-01、L バンドアンテナシステム N036L-1-01、側方アンテナシステム N036B-1-01L および N036B-1-01B が含まれます。

設計されたレーダーはAFARを備えたN036 Belkaです。 N035 イルビスレーダーは寸法の不一致により初期の使用は不可能であるが、開発中の N036 ベルカには N035 イルビスで使用されている技術の一部が使用されている（一部の報告によると、技術の重要な部分が使用されている） N035 Irbis で使用されているものは N036 レーダーでも使用されますが、ほとんどの特性はまだ不明です)。 2009 年、N036 Belka プロトタイプが MAKS 2009 で初めて公開されました。

N036 Belkaレーダーの特徴

— PPM の数量: 1526 個。
— アンテナシートサイズ：700×900mm

2015 年現在: レーダーは、機首コンパートメント内の有望な X バンド AFAR、2 つの側方監視レーダー、およびフラップに沿った L バンド AFAR で構成されています。 MAKS 2015で初めて一般公開されました。

ステルス

ステルス性は第 5 世代戦闘機の主な要件の 1 つであり、音響だけでなく無線、赤外線、可視光の波長範囲で航空機を検出する能力を低下させるために講じられる一連の措置を意味します。これは戦闘機の戦闘生存性を高める要因の 1 つになります。

無線範囲内での Su-57 の視認性の低下は、航空機の機体の設計およびコーティングにおける電波を吸収および反射する形状、材料、および電子戦装備の両方によって確保されています。特に、翼やその他の機体要素のエッジはいくつかの厳密に限定された方向を向いており、表面は明確に定義された範囲の角度で傾斜しています。また、コーナーリフレクターの影響を避けるために、90°の角度での表面の相互配置を排除した設計になっています。機体構造とコーティングに含まれるレーダー吸収素材により、反射信号の強度が大幅に低下します。場合によっては（客室のガラスなど）、反射材が使用されます。

さらに、無線信号の減少は、一部の武器を内部コンパートメントに配置する主な理由の 1 つになりました。これらの対策のおかげで、反射信号は大幅に減衰され、信号源から遠ざけられます。その結果、敵のレーダーは航空機の空間位置と速度に関する情報を受信できなくなります。絶対的なステルス性は達成できないため、航空機から反射された後も発信源に戻ってくる信号が常に存在します。その特性は実効散乱面積 (ESR) の値で表され、実際、その低減が電波信号を低減するための対策の主な目標となります。航空機（複雑な形状の物体）の RCS の値は、放射線が来る方向に大きく依存します。原則として、ステルス戦闘機の ESR は、後部よりも前半球で意図的に低く設定されており、これは戦闘で使用する主な戦術によって決まります。上記の対策は、受信機と送信機を組み合わせたレーダーに対して最も効果的であることは注目に値します。敵の戦闘機やその他の戦闘機に装備されているのは、まさにこれらのレーダーです。防空システムと短距離防空システムの両方に同じレーダーが装備されています。

機体のカモフラージュ（迷彩）色化により可視範囲での視認性の低下を確保しています。迷彩色は、保護的 (背景に溶け込む) または変形する (航空機の形状の視覚的認識を歪める) 場合があります。後者は、グライダーの目立つ部分と端を暗い色調で塗装し、逆に目立たない中央部分を明るい色で塗装することによって実現されます。 Su-57の初飛行試作機のカラーリングは冬仕様でデフォルメされています。

熱 (赤外線) および音響 (音) の特徴の低減は、主に航空機エンジンの設計によって決まります (エンジンのセクションを参照)。

また、戦闘機のステルス性において重要な役割を果たしているのは、自分自身に気づかれずに敵に関する情報を迅速に受け取る能力です。これを行うには、航空機にはパッシブセンサーとセンサーのシステム、および信頼できる情報交換チャネルが必要です。

Su-57 と F-22 のコンセプトの比較

アメリカの権威ある出版物ナショナル・インタレストは、世界で唯一の2機のステルス戦闘機、Su-57とF-22を比較した大規模なレビューを掲載し、Su-57にはF-22に比べて多くの利点があるという結論に達した。。専門家によると、Su-57は接近戦では有利だが、F-22は長距離戦闘でもある程度有利だという。

専門家からの重要なポイント:

— Su-57は翼にLバンドレーダーを搭載しており、これに対してF-22のステルスシステムは役に立たないが、専門家らはこのレーダーはデータだけを使ってミサイルを誘導できるほど正確ではないと指摘している。 F-22にはそのようなレーダーの類似物はなく、現時点では計画もありません。

— Su-57には特殊な赤外線探知レーダーが搭載されており、すでに生産されていますが、F-22には2020年に同様のシステムが搭載される予定です。

— 専門家らは、両機とも最新のアビオニクスを搭載していないため、F-22の電子制御および通信システムにおける西側航空の伝統的な利点が完全には実現されていないと指摘し、米国の専門家はF-22アビオニクスシステムの多くを次のように評価している。アメリカの軍産複合体の現在のレベルでは時代遅れだ。

— F-22は長距離戦闘用に6発の大型ミサイルを搭載できるが、Su-57は4発しか搭載できないが、発射範囲は2倍であり、ステルス能力とミサイル発射の非常に頻繁なミスを考慮すると、これは重要である。

「専門家らは、戦闘機のステルス能力は長距離ミサイルの有効性に疑問を投げかけていると指摘している。長距離でのミサイル発射が多数失敗する可能性が高く、戦闘機が急速に収束する可能性が高まる。その結果、近距離での機動的な空中戦闘が可能になります。

— Su-57 は推力ベクトルを 3 次元で変更するため超機動性が優れていますが、F-22 は推力ベクトルを 2 次元でしか変更できないため、専門家によると、F-22 が敗北する可能性があるとのことです。接近戦で。

— 専門家らは、パイロットの視線に応じてR-73ミサイルを発射する特殊なヘルメットを使用した接近戦におけるミサイル発射制御システムのおかげで、ロシアの軍産複合体が長年にわたってアメリカの軍産複合体よりも優位に立ってきたと指摘している。 F-22については、AIM-9X用の同じシステムが2020年のみに計画されている。「長い間、ロシアの航空機には優れた短距離R-73の利点があった…パイロットはただ敵を見ていればよかった」それを撃つ飛行機。しかし、米国はついに R-73 に相当する独自の AIM-9X を配備しました…ヘルメットに取り付けられる照準器は 2020 年に登場するはずです。」

これとは別に、アメリカの専門家は、Su-57とF-22のコストが非常に高いため、実際には生産量が比較的少ないため、航空機の性能特性は二の次になる可能性があると指摘している。

Su-57の性能特性

Su-57乗組員

- 1人

Su-57 の寸法

— 長さ: 19.7 m
— 翼幅: 14 m
— 後部 GO スパン: 10.8 m
— 高さ: 4.8メートル
— 翼面積：82㎡
— シャーシベース: 6 m
— シャーシトラック: 5 m

Su-57の重量

— 空の重量: 18500 kg
— 燃料 100% の場合の通常離陸重量: 30610 kg
— 最大離陸重量: 37000 kg
— 燃料質量: 11100 kg

Su-57 エンジン

— エンジンタイプ: アフターバーナーと推力ベクトル制御を備えたツインサーキットターボジェット
— エンジン型式：「AL-41F1」（最初のロットの試作機および機体では、「第2段」のエンジンの工場出荷時の名称は「タイプ30」）
— 最大推力：2×8800（30型は約10900）kgf
— アフターバーナー推力：2×15000（30型は約18000）kgf
— エンジン重量: 1350 kg

Su-57の推力重量比

— 通常の離陸重量における推力対重量比: 100% 燃料の場合 0.98 (「タイプ 30」では ~1.17) kgf/kg
— 最大離陸重量における推力対重量比: 0.85 (「タイプ 30」では ~1.01) kgf/kg

Su-57の速度

— 高度での最高速度: 2600 km/h
— 最大巡航速度（非アフターバーニング）：M=2.1

Su-57の飛行距離

— 亜音速巡航速度での実用航続距離: 100% 燃料で 4,300 km。 2 PTB で: 5500 km
— 超音速巡航（アフターバーニングなし）速度での実用航続距離: 100% 燃料で 2000 km

Su-57の飛行時間

- 最大5.8時間

Su-57のサービス上限

— 20000メートル

Su-57 の離陸/滑走距離

— 350メートル（100メートル）

Su-57 の最大運用過負荷

Su-57 の武装

— 大砲: 30 mm 内蔵大砲 9A1-4071K (アップグレードされた GSh-30-1、発射速度と反動エネルギーは維持)
— 戦闘荷重: 1310-10000 kg
— 空戦、武器庫内: 1620 kg (8 × RVV-SD + 2 × RVV-MD)
— 武器庫内の地上目標に対して: 4220 kg (8 × KAB-500 + 2 × RVV-MD)
— サスペンションポイント: 内部 8 または 10。外部8または2。

内部の爆弾倉には、新しい短距離 RVV-MD、中距離 RVV-SD (イズデリエ 180)、長距離 RVV-BD (イズデリエ 180-BD) 空対空誘導ミサイルが使用されます。新しいミサイルとその前任者との違いは、射程距離、感度、騒音耐性が向上していること、そして自律飛行中に目標を検出してロックオンする能力であり、これにより内部兵器庫からの迅速な発射が可能となる。また、外部ハードポイント上のKS-172空対空ミサイルも使用される可能性があります。新型戦闘機には、短距離、中距離、長距離、超長距離の空対空ミサイル、さまざまな用途の空対地誘導ミサイルなど、合計14種類の兵器が開発されている。調整可能な航空爆弾として。

空母の弾薬全体をあらゆるモードで使用できるようにする近代化された 9A1-4071K 速射航空機砲の飛行試験は、2014 年に Su-27SM 航空機で行われました。第 5 世代 Su-57 航空機では、試験完了後の 2015 年にこの砲を試験するための開発作業が計画されています。