Diferența lichidului de frână. Ce sunt lichidele de frana? Ce încetinim

Clasificarea recunoscută la nivel internațional care guvernează cerințele de bază pentru fluidele de lucru este Departamentul de Transport al Statelor Unite sau USDOT sau DOT pe scurt.
O divizie a Departamentului american de transport numit U.S. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) publică o listă a Standardelor Federale de Siguranță a Vehiculelor cu Motor (FMVSS), unul dintre standardele FMVSS la numărul 116 reglementează cerințele pentru lichidele de frână.

Punctul de fierbere al claselor de lichid de frână, în conformitate cu standardul, este prezentat în tabel. De asemenea, în tabel sunt două valori ale punctelor de fierbere ale lichidului: uscat (fără apă) și umed (cu 3,5% din masa de apă). Ambii indicatori sunt importanți în ceea ce privește importanța asigurării siguranței în trafic. Cu cât aceste numere sunt mai mari, cu atât standardul DOT este mai mare.

Majoritatea producătorilor produc lichide de frână cu puncte de fierbere mai mari decât cer standardele, iar aceste lichide sunt între două clase - DOT 4 și DOT 5. Lichidul de frână și ambreiaj Shell DOT 4 ELS îndeplinește standardele DOT 4, având totuși puncte de fierbere la nivelul DOT 5. .

Toate lichidele de frână, cu excepția DOT 5, folosesc polietilen glicol în combinație cu poliesteri ai acidului boric ca bază, în timp ce DOT 5 utilizează silicon ca bază. Lichidele de frana DOT 3, DOT 4 si DOT 5.1 au la baza aceeasi baza si pot fi schimbate fara nici o problema, cel putin in cadrul aceluiasi producator. Unii producători folosesc polialchilen glicol ca bază pentru producerea DOT 3 (și, eventual, alte clase). Nu există informații exacte despre incompatibilitatea lichidelor pe bază de polietilen glicol și polialchilen glicol și se poate presupune că un astfel de amestec nu va funcționa mai rău decât componentele originale. Există, de asemenea, o clasă separată de lichide DOT 5.1 / ABS, concepute special pentru mașinile cu sistem antiblocare a roților, care include atât compuși de glicol, cât și silicon, făcând acest fluid incompatibil cu oricare altul.
La amestecarea fluidelor pe bază de glicol (DOT 3, DOT 4 sau DOT 5.1) cu lichidul DOT 5 pe bază de silicon, are loc o reacție chimică, rezultând o compoziție care nu îndeplinește nicio cerință de lichid de frână și este agresivă față de materialul de etanșare. Este posibil să înlocuiți lichidul de frână cu glicol cu ​​silicon, dar acest lucru necesită curățarea prealabilă și uscarea completă a întregului sistem de frână din vechiul lichid de frână.
Durata de viață în timpul căreia lichidul colectează umiditatea și devine vechi pentru DOT 3 și DOT 4 este de 2-3 ani în timpul funcționării. DOT 5.1 este mai higroscopic, dar conține și o cantitate mult mai mare de aditivi, astfel încât durata sa de viață într-o mașină poate ajunge la 4-5 ani. Lichidul siliconic DOT 5 este, în general, ușor higroscopic și durata de viață poate ajunge până la 10-15 ani, dar are o serie de alte probleme și, ca urmare, DOT 5 este interzis pentru utilizare în mașinile cu sistem de frânare antiblocare. (ABS).
Depozitarea lichidelor de frână necesită o atenție deosebită: numai în încăperi uscate și încălzite în recipiente închise. După deschiderea recipientului, lichidul de frână trebuie turnat imediat în ansamblu. Depozitarea containerelor deschise nu este permisă din cauza higroscopicității ridicate a bazei lichidelor de frână.

Nu este posibil să conduceți în siguranță un autovehicul dacă sistemul său de frânare funcționează defectuos. Acest nod necesită o atenție sporită, deoarece este direct responsabil pentru siguranța pasagerilor și a șoferului însuși. În acest sens, este important să înlocuiți lichidul de frână în timp util, care trebuie să fie de calitate și data de expirare corespunzătoare.

Astăzi, pe piețele auto și în magazinele specializate, este prezentată o selecție largă de diverse mărci de lichide de frână. Cele mai populare dintre ele sunt Castrol și Mobil, dar chiar și printre opțiunile bugetare există compoziții demne, cu caracteristici excelente, de exemplu: rosDOT sau SuperDOT.

Toate lichidele „dot” sunt împărțite în mai multe tipuri: DOT 3, DOT 4 și DOT 5. Fiecare dintre aceste compoziții are propriile sale caracteristici și poate fi utilizată numai cu anumite tipuri de mașini. Dar, înainte de a dezasambla compoziția lichidului de frână DOT 4 și 3, merită să spuneți câteva cuvinte despre caracteristicile generale ale tuturor fluidelor pentru sistemul de frânare al unei mașini.

Diferențe în compoziția lichidului de frână

Compozițiile pentru sistemul de frânare se disting prin baza lor de soia. Puteți găsi în continuare lichide minerale, a căror bază este uleiul de ricin în alcool butilic sau izopropilic. Dezavantajul unor astfel de „frâne” este punctul lor de fierbere scăzut, care nu depășește 200 de grade. Dacă sistemul se supraîncălzește, lichidul devine prea vâscos și poate pierde complet fluiditatea ca rezultat.

Analogii de glicol sunt cei mai populari. Sunt fabricate pe bază de glicoli și poliglicoli, precum și esterii acestora. Astfel de „frâne” se disting printr-un punct de fierbere ridicat și o viscozitate excelentă. Singurul dezavantaj este higroscopicitatea ridicată, ceea ce înseamnă că formulările de glicol absorb puternic umiditatea.

Există și lichide de frână cu silicon, care sunt considerate una dintre cele mai de înaltă calitate și „de lungă durată”, dar, din păcate, practic nu sunt folosite pentru mașinile obișnuite. Prin urmare, cel mai bun lichid de frână este glicolicul. Acest tip include compoziții „dotovo”, ale căror diferențe, clasificare și proprietăți le vom lua în considerare mai detaliat.

Clasificare DOT

Ce elemente sunt incluse în lichidele de frână, proprietățile lor, marcarea - toți acești parametri ar trebui să fie atenți atunci când cumpărați o anumită compoziție. Prin urmare, merită să aflați mai multe despre clasificarea compușilor „dotovksikh”.

Inițial, abrevierea DOT arăta ca USDOT și reprezenta Departamentul de Transport al Statelor Unite, care se traduce prin Departamentul de Transport al SUA. După cum probabil ați ghicit, această instituție este responsabilă pentru siguranța autovehiculelor. Același departament a creat specificațiile pentru cerințele și proprietățile lichidelor de frână și, de asemenea, a separat mai multe standarde FMVSS nr. 116 și le-a numit DOT. Aceasta înseamnă că DOT nu este numele unui lichid, ci un standard internațional, conform căruia orice companie poate fi producătorul acestui produs.

Interesant! Standardele internaționale precum SAE J 1703 și ISO 4925 au apărut mult mai târziu.

Pe baza acestui fapt, au apărut următoarele compoziții:

DOT 3

Acest lichid de frână se bazează pe cei mai simpli compuși de glicol (polietilen glicol și poliesteri) și, prin urmare, costul său este cu un ordin de mărime mai mic. Acest lucru, desigur, oferă DOT 3 o mare popularitate în rândul șoferilor. La fel ca toate fluidele pe bază de glicol, această clasă de fluide absoarbe umiditatea foarte repede și, ca urmare, punctul lor de fierbere scade în timp. Din această cauză, DOT 3 nu are o durată de viață lungă, iar o astfel de „frână” va trebui schimbată la fiecare 2 ani.

Sănătos! Lichidele DOT 3 nu sunt compatibile cu cauciucul natural, care este adesea folosit la plăcuțele de frână. În plus, compozițiile sunt agresive pentru vopsea.

De asemenea, este de remarcat faptul că vâscozitatea unor astfel de lichide nu este atât de mult - 1500 mm 2 / s la -40 de grade. Compozițiile DOT 3 sunt utilizate pentru sistemele de frânare ale vehiculelor cu frâne cu tambur. De asemenea, lichidul este potrivit pentru franele cu disc situate pe rotile din fata.

DOT 4

Fluidele DOT 4 au cele mai bune performanțe. Pe lângă glicoli, ei conțin acid boric, datorită căruia excesul de umiditate din compoziție este neutralizat. Aceasta înseamnă că punctul de fierbere al DOT 4 este stabil și nu scade în timpul funcționării vehiculului. Cu toate acestea, vâscozitatea acestei compoziții este cea mai mare dintre celelalte cutii de pastile. Deci nu poți spune că e cea mai bună. În plus, termenul de valabilitate al lichidului de frână DOT 4 nu depășește, de asemenea, 2 ani. În plus, compoziția acestei clase se manifestă și agresiv față de vopsea.

Sănătos! Pe rafturile magazinelor autohtone, puteți găsi formulări etichetate DOT 4.5 sau DOT 4+. Nu există astfel de clasificări în sistemul american, așa că aveți grijă.

Cu toate acestea, lichidul de frână dot 4, ale cărui caracteristici tehnice nu sunt ideale, este la mare căutare în rândul proprietarilor de mașini echipate cu frâne cu disc.

DOT 5

Dacă vorbim despre ce lichid de frână este mai bun, atunci compoziția „Dot” a DOT 5 este considerată cea mai durabilă. Faptul este că este fabricată pe bază de silicon, care se distinge prin higroscopicitatea sa slabă. Datorită acestui fapt, durata de viață a DOT 5 este de 4-5 ani. Alte caracteristici ale lichidului sunt, de asemenea, aproape de ideale. Printre avantajele care merită menționate se numără vâscozitatea stabilă, punctul de fierbere ridicat și multe altele. În plus, compoziția respinge umezeala și se comportă neutru față de elementele de cauciuc sau de vopsea.

Dar, în fiecare butoi există o muscă în unguent. Capacitatea de a respinge excesul de apă va trebui atribuită dezavantajelor DOT 5, deoarece excesul de umiditate nu se amestecă cu lichidul, ci se acumulează treptat în părțile inferioare ale sistemului de frânare. Drept urmare, „apedinxul” de apă rezultat îngheață iarna și interferează cu funcționarea sistemului. O altă problemă cu DOT 5 este gradul ridicat de aerare, adică saturația aerului. De aceea, astfel de fluide sunt strict interzise a fi folosite la mașinile cu ABS. Ei bine, pentru cei care, după noroc, sunt proprietarii unor astfel de mașini, a fost dezvoltată o compoziție specială.

DOT 5.1/ABS

Fluidele din această clasă sunt fabricate pe bază de glicoli, dar, în plus, conțin un număr mare de aditivi suplimentari. Datorită acestui fapt, DOT 5.1 se caracterizează printr-un punct de fierbere ridicat, vâscozitate scăzută și neutralitate față de garniturile de cauciuc. Cu toate acestea, astfel de compoziții corodează încă vopseaua.

Astfel de lichide de frână circulă liber prin sistem, îmbunătățind performanța frânelor în sine. Datorită acestor proprietăți, compușii DOT 5.1 sunt utilizați pentru mașini de curse, mașini sport și motociclete. Durata de viață a unui astfel de lichid este de 3-4 ani.

Odată cu apariția tuturor acestor clasificări, apare o întrebare complet logică - ce se întâmplă dacă amestecați diferite clase de lichide?

Se pot amesteca lichidele DOT?

Trebuie spus imediat că lichidul de frână, a cărui compoziție este concepută pentru ABS, nu trebuie în niciun caz amestecat cu alte cutii de pastile. Aditivii activi din DOT 5.1 nu sunt destinati utilizarii cu alte tipuri de lichide. Prin urmare, nu este permisă amestecarea chiar și a DOT 5 cu DOT 5.1/ABS. Elementele de compoziție chimică diferită și alte componente, atunci când sunt amestecate, vor crea un cocktail imprevizibil care nu va duce la nimic bun.

De asemenea, nu este recomandată amestecarea fluidelor de glicol cu ​​fluide siliconice. Sub influența reacțiilor chimice, veți primi o compoziție care nu va îndeplini cerințele existente.

Singurii doi compuși care se comportă „prietenos” sunt DOT 3 și DOT 4, pot fi amestecați. Cu toate acestea, există o caracteristică importantă aici. Fluidul de clasă superioară trebuie adăugat la compoziția clasei inferioare. În consecință, se recomandă adăugarea DOT 4 la DOT 3. Din acest motiv, veți îmbunătăți caracteristicile lichidului original turnat în sistem. Cu toate acestea, dacă încalci această regulă, nu se va întâmpla nimic rău.

In custodie

Deoarece majoritatea lichidului de frână are capacitatea de a absorbi umezeala, atunci când cumpărați o compoziție, este imperativ să acordați atenție ambalajului. Trebuie să fie intact, fără cute și deteriorare. Cel mai bine este să cumpărați lichide care sunt vândute în sticle cu protecție suplimentară împotriva falsificării sau pot fi sticle cu gât sigilat cu folie.

Lichid de frână de calitate (TF) este un set de condiții pe care trebuie să le îndeplinească. Primul și cel mai important punct la care trebuie acordată atenție este un punct de fierbere ridicat. Dacă această condiție nu este îndeplinită, atunci șoferul simte defecțiunea pedalei de frână. Trebuie înțeles că acest incident are consecințe extrem de negative. al doilea moment- aceasta este rezistența TZ la dezvoltarea coroziunii în sistemul de frânare. Dezvoltarea proceselor corozive are un efect extrem de negativ asupra performanței acestui sistem vehicul. Al treilea moment se referă la calitățile lubrifiante ale TJ. Acest lucru este valabil mai ales pentru proprietarii de mașini cu ABS, deoarece doar DOT 5.1 este turnat în astfel de sisteme. Al patrulea și ultimul moment este vâscozitatea constantă a lichidului de frână. Abaterea de la acest parametru TJ va duce la înghețarea elementelor de frână în timpul iernii de funcționare a mașinii. În acest articol, vom atinge lichidul de frână DOT 4 și vom analiza care este cel mai bun pentru utilizare.

PUNCT- abreviere Departamentul de Transport al Statelor Unite) al Departamentului de Transport al SUA, care este în general responsabil pentru siguranța funcționării oricărui material rulant, inclusiv a mașinilor. Această structură a propus și, la un moment dat, a dezvoltat cerințele recomandate pentru lichidele de frână, precum și cele utilizate în sistemele de ambreiaj. Aceste cerințe au fost împărțite în clase și, ca urmare, am primit câteva dintre ele:

1. DOT-3
2. DOT-4
3. DOT-5
4. DOT-5.1

Primele două clase includ polietilenglicol ca bază, precum și poliesteri ai acidului boric. În același timp, clasa a treia are o bază de silicon. Aici merită să înțelegem că, pe lângă aceste elemente, fiecare producător adaugă aditivi proprii care aduc lichidul la anumite caracteristici. Corporațiile ascund adesea compoziția.

Un punct important în utilizarea lichidelor de frână este posibilitatea de interschimbabilitate a claselor DOT-3, 4, 5.1. Cu toate acestea, editorii blogului nostru vă recomandă să vă uitați întotdeauna în carnetul de pașapoarte al mașinii și să aflați ce fluide recomandă producătorul auto. In plus, pe etichetele vaselor in care se vinde TJ este indicata compatibilitatea cu alte tipuri de produse.

Este de remarcat faptul că în prezent există o clasă separată DOT-5.1 pentru mașinile echipate cu sistem ABS. Trebuie să știți că un astfel de lichid nu trebuie combinat niciodată cu alte clase.

Lichide de frână domestice

În această secțiune a articolului, vom lua în considerare producătorii autohtoni care s-au dovedit pe piață și mulți șoferi au preferat aceste mărci specifice. Vă reamintim că nu trebuie să urmăriți un produs importat, deoarece uneori pur și simplu nu îndeplinește caracteristicile declarate, iar prețul acestuia este mult mai mare. În astfel de cazuri, veți avea nevoie de informațiile de mai jos.

Syntec- Aceasta este una dintre cele mai populare mărci de pe piața rusă, care produce tot felul de lubrifianți pentru industria auto. Trebuie să fi văzut des campaniile de publicitate ale producătorului la TV și radio. Este demn de remarcat faptul că cumpărătorii laudă produsele Sintec într-o măsură mai mare decât să lase recenzii negative. Singurele mașini în care nu se va potrivi sunt mașinile scumpe de lux și premium de producție străină.

O jumătate de litru costă literalmente un ban. Această politică de prețuri a producătorului îl face unul dintre cei mai ieftini lubrifianți de pe piață. Apropo, este fabricat la uzina Obninskorgsintez, care este situată lângă Moscova.

Noul lichid Sintec, nou deschis și umplut, are un punct de fierbere 240 de grade Celsius. Acesta nu este cu siguranță un rezultat ideal, dar este destul de suficient pentru 90 la sută din mașini. Testele arată că după un an de funcționare, acest parametru scade la 150 de grade. Vâscozitatea acestui TJ a arătat rezultate excelente chiar și pe parcursul a doi ani de utilizare în condiții severe de îngheț. Singurul dezavantaj care are loc, fără îndoială, este calitatea diferită, exprimată în loturi produse în momente diferite. Cu alte cuvinte, astazi vei da peste un produs, iar peste o luna altul este la fel, dar cu unele diferente de parametri si, in acelasi timp, nu in bine. Acest punct a fost confirmat în mod repetat de diverse studii.

Pro:
Preț scăzut;
Vâscozitate stabilă la diferite temperaturi;
Conform cerințelor standardului (clasei);
Punct de fierbere ridicat în primul an de funcționare.

Minusuri:
Incoerența calității.

Iată un alt lichid de frână din producția noastră, care se încadrează bine în cerințele standardului DOT-4. Este fabricat la uzina Dzerzhinsky de compania Tosol-sintez. După cum au arătat experimentele și testele, acest TF fierbe stabil la 255 de grade Celsius. Cu toate acestea, ca și în cazul opțiunii anterioare, există o degradare semnificativă a performanței la 100°C după primul an de utilizare. În timpul perioadei de utilizare de iarnă, vâscozitatea rămâne stabilă.

Avantajul invariabil al acestui brand este distribuția sa largă pe întreg teritoriul Federației Ruse și chiar dincolo de granițele acesteia. Aproape orice magazin mic și mare vă va oferi acest TJ. Experiența de exploatare arată că acest produs are proprietăți bune anticorozive, ceea ce este subliniat de producător.

Pro:
Preț scăzut;
Primul an de utilizare are un punct de fierbere ridicat;
Caracteristici stabile de vâscozitate;

Minusuri:
Deteriorarea semnificativă a performanței după un an de utilizare, ceea ce duce la înlocuirile frecvente necesare.

Este poziționat ca un fluid la temperatură ridicată care poate fi folosit nu numai în sistemele de frânare, ci și în ambreiajele mașinilor moderne. Aditivii speciali care fac parte din acest TJ oferă un nivel ridicat de protecție împotriva coroziunii.

Punctul de fierbere al lichidului nu este mai mic de 230 de grade Celsius
Vâscozitatea la minus 40 este 1800.

Cu toate acestea, în ciuda acestui fapt, testele arată că acest produs poate fierbe prematur și după aproximativ un an de utilizare își pierde din proprietăți în rău.

Pro:
Preț accesibil;
Prevalența pe piață;
Respectarea cerințelor standardului.

Minusuri:
Deteriorarea caracteristicilor în primul an de serviciu;
În unele cazuri, poate fierbe înainte de timpul alocat.

Lichide de frână străine

Acum vă sugerăm să luați în considerare alegerea mărcilor străine, care, deși sunt adesea falsificate, dacă veți găsi un magazin de încredere, veți aprecia imediat calitatea produsului. Desigur, prețul va mușca în raport cu opțiunile noastre, dar testele reale arată că lichidele importate se arată într-o lumină mai bună. Deci, să începem să trecem în revistă cele mai populare dintre ele.

Mulți cred că aceasta este o alegere excelentă pentru cei care locuiesc în regiunile de nord ale țării noastre. Cu siguranta intelegi de ce. Acest TJ are cele mai bune caracteristici la temperaturi sub zero. Evaluatorii independenți susțin că la -40 de grade, acest produs își păstrează vâscozitatea în intervalul normal.
Punct de fierbere Castrol DOT-4 este la nivel 265°C, ceea ce este foarte bun. După un an de utilizare a acestui fluid, acesta rămâne fidel parametrilor, astfel încât să puteți judeca calitatea înaltă a producției. Astfel, nu ar trebui să vă faceți griji cu privire la înlocuirea TJ-ului după aproximativ doi ani.

Cu toate acestea, acest produs are și o latură negativă - producătorul produce doar recipiente de jumătate de litru.

Pro:
Vâscozitate bună la temperaturi sub zero;
Punctul de fierbere rămâne stabil chiar și după un an de funcționare;
Respectă în totalitate standardele sale;
Potrivit pentru utilizarea în vehicule cu ABS.

Minusuri:
Pretul este peste medie;
Volumul mic de containere produse.

O opțiune foarte comună pentru mașina dvs. Deși marca cu o reputație mondială nu este lipsită de defecte.

Punctul de fierbere al acestui produs este 230 de grade. După un an de funcționare, această cifră scade la 155 de grade Celsius. Ne amintește de producătorii autohtoni. La temperaturi semnificativ sub zero, lichidul își crește semnificativ vâscozitatea, deci nu este recomandat pentru utilizare în regiunile nordice.

Pro:
Performanță excelentă împotriva coroziunii;
Prețul mediu;
Punct de fierbere bun.

Minusuri:
Este necesar să schimbați lichidul în fiecare an;
La temperaturi sub zero, nu funcționează bine.

O marcă foarte populară Bosch este, de asemenea, angajată în producția de lichide de frână. Este de remarcat faptul că acest produs are un preț relativ scăzut, ca și pentru un produs de import.

Fierberea lichidului are loc în interior 230 de grade, dar după un an de utilizare scade la 160 . Vâscozitatea acestui fluid rămâne la o înălțime pe toată durata de viață. În înghețuri severe, își păstrează suficientă vâscozitate și poate fi folosit în regiunile de nord ale țării noastre.

Pro:
Preț accesibil;
Vâscozitate excelentă;
În primul an de utilizare îndeplinește toate cerințele.

Minusuri:
Trebuie schimbat in fiecare an.

Alegerea lichidului pentru sistemul de frânare

Așadar, am trecut în revistă împreună cu tine caracteristicile popularului și, s-ar putea spune, cel mai bun TJ de pe piață. Acum să rezumam:

• Dacă portofelul tău nu este plin de bani din belșug, atunci lichidul Syntec DOT-4 este cel mai bun. Este foarte ieftin, dar în același timp ține perfect indicatorii declarați.
• Mai bună decât versiunea anterioară ar fi RosDOT-4. Această instanță păstrează perfect performanța chiar și la temperaturi semnificative sub zero. Cu toate acestea, nu este recomandat pentru utilizare în vehicule cu ABS.
• O opțiune excelentă, dar scumpă, ar fi Castrol. Se comporta bine in toate directiile si poate fi folosit in cele mai agresive conditii.
• O variantă interesantă pentru cei care locuiesc în centru și în sud va fi Likvi Moli. Dintre cele de import, se arată perfect și are un preț accesibil.

Lichidul de frana DOT 4 care este mai bun?

4,5 (90%) 2 voturi

Lichidul de frână este unul dintre fluidele tehnice, a cărui alegere și achiziție trebuie abordată cu mare grijă. Despre ce este lichidul de frână, ce se întâmplă să fie și cum să alegi lichidul de frână potrivit pentru o mașină, citește acest articol.

Clasificarea lichidelor de frână pentru vehicule

Ca orice alte fluide tehnice, lichidul de frână este produs în conformitate cu standardele internaționale și interne. Astăzi, majoritatea producătorilor respectă două standarde principale:

Specificația FMVSS #116 - Dezvoltată de Departamentul de Transport al SUA (USDOT). Conform acestei specificații, lichidul de frână este clasificat în clase de la DOT-1 la DOT-5;
- Specificații SAE J1703 și SAE J1704 - dezvoltate de Society of Automotive Engineers (SAE).

Standardul american este cel mai adesea luat ca bază, lichidul de frână SAE este mult mai puțin comun, așa că în viitor vom lua în considerare clasificarea lichidului de frână conform DOT. Există și lichide pe bază de ulei mineral, fabricate după alte standarde, dar practic nu se folosește în vehicule și nu o vom lua în considerare aici.

Standardul DOT prevede trei grupuri de lichide de frână:

• DOT-1, DOT-2 - acum practic depășit;
• DOT-3, DOT-4 sunt cele mai populare lichide de frână pe bază de polietilen glicol;
• DOT-5 este un lichid pe bază de silicon;
• DOT-5.1 este o versiune modificată a DOT-4 cu performanțe îmbunătățite.

Trebuie remarcat imediat că lichidele DOT-5 și DOT-5.1, în ciuda asemănării în etichetare, au compoziții și caracteristici complet diferite și este inacceptabil să umpleți unul în loc de celălalt.
Fiecare tip de lichid de frână este împărțit în două grupe:

• Pentru vehicule fără ABS;
• Pentru vehicule cu ABS.

Scopul lichidului trebuie indicat pe ambalajul acestuia și poate exista și o indicație pe etichetă, de exemplu, DOT-4 / ABS.

În Rusia, puteți găsi adesea mai multe tipuri de lichide de frână - DOT-4.5, DOT-4+, DOT-4 * și altele asemenea, cu toate acestea, nu există astfel de clase în standardul american original și cel mai adesea acesta este un truc de marketing al producătorilor pentru a atrage profit suplimentar.

Etichetarea lichidului de frână

Marca și principalele caracteristici ale lichidului de frână sunt indicate pe ambalaj, iar tipul de lichid conform DOT este în mod necesar indicat cu litere mari. De asemenea, în funcție de tipul său, lichidul are o anumită culoare:

• DOT-3, DOT-4 și DOT-5.1 - galben (cu gradații de la galben deschis la maro deschis);
• DOT-5 - roz/rosu

Colorarea vă permite să determinați imediat tipul de lichid, previne o eroare în alegerea sau amestecarea accidentală a diferitelor lichide.

Caracteristicile și caracteristicile lichidelor de frână

Principalele caracteristici și caracteristici ale lichidelor de frână de diferite tipuri sunt prezentate în tabel:

	DOT-3	DOT-4	DOT-5.1	DOT-5
Baza	Polietilen glicol (mai puțin frecvent polialchilen glicol) în combinație cu poliesteri ai acidului boric și aditivi			Silicon cu pachet de aditivi
Higroscopicitate	Semnificativ, absoarbe apă în cantități mari (în primul an de funcționare, masa de apă din lichid poate depăși 2%)	Mai mic decât DOT-3	Semnificativ, dar nu mai mult de 2% în primul an de funcționare	Nu absoarbe apa
Capacitate de aerare (saturare cu aer)	Absorbție slabă a aerului			Absorbție semnificativă de aer
Atitudine față de vopselele și acoperirile cu lac	Corodează vopseaua			Sigur pentru vopsele
Atitudine față de piesele din cauciuc	Corodează piesele din cauciuc	Sigur pentru piesele din cauciuc
Punctul de fierbere (pentru un lichid „uscat” - apă neabsorbită încă)	205°C	230°C	275°C	250°C
Viscozitate	Înalt	Ridicat (puțin mai mic decât DOT-3)	Scăzut
Durata de viață	1-2 ani		Aproximativ 2 ani (nu mai mult de 50.000 km)

Trebuie remarcat faptul că lichidele DOT-3, DOT-4 și DOT-5.1 absorb umiditatea în așa fel încât aceasta să fie distribuită uniform în volum, prin urmare, procesele de coroziune de intensitate scăzută apar treptat pe suprafețele metalice (deși într-un sistem cu DOT-3, conductele și produsele metalice se corodează mai repede). Lichidul siliconic DOT-5 nu absoarbe deloc umiditatea, astfel încât orice apă care intră în sistem se acumulează în cele din urmă în picături în punctele sale cele mai de jos - în cilindrii de frână, provocând coroziune intensă localizată.

Aplicabilitatea lichidelor de frână

Lichidele au caracteristici diferite, ceea ce determină utilizarea lor.

DOT-3- cel mai ieftin și destul de versatil lichid. Cel mai des este folosit la mașinile și camioanele din primii ani de producție cu frâne cu tambur (și cu discuri frontale) care nu sunt supuse unei utilizări foarte active.

DOT-4- puțin mai scump, dar cel mai versatil lichid de frână care este folosit în mașini și camioane de aproape toate tipurile și vârstele cu frâne cu disc. Datorită vâscozității sale ridicate, funcționează bine în sistemele cu uzură ridicată, cu scurgeri reduse.

DOT-5.1- unul dintre cele mai scumpe și mai solicitante fluide de exploatat. Datorită vâscozității sale scăzute este utilizat pe mașini noi, nu este recomandată folosirea lui pe mașini cu un sistem de frânare uzat - în acest caz se vor observa scurgeri semnificative. De asemenea, acest fluid este potrivit pentru utilizarea în vehicule puternice de mare viteză, unde este importantă o viteză mare de răspuns a sistemului de frânare.

DOT-5- cel mai scump lichid cu utilizare limitată. De obicei este ales pentru mașinile cu kilometraj anual redus, precum și pentru vehiculele operate în condiții de umiditate foarte mare (și chiar extremă). Și fluidele DOT-5, din cauza imposibilității de a absorbi aer și apă (se formează bule de aer și picături de apă), sunt inacceptabile pentru utilizare pe vehicule cu ABS.

Compatibilitate cu lichidul de frana

Când schimbați lichidele de frână, fiți conștienți de compatibilitatea acestora. În general, trebuie urmate două recomandări:

• Fluidele DOT-3, DOT-4 și DOT-5.1 sunt compatibile între ele;
• Fluidele DOT-5 nu sunt compatibile cu alte fluide.

Primele trei fluide au o bază de glicol, iar compoziția lor aditivă este similară, deci sunt în general compatibile. Fluidul DOT-5 are o bază de silicon, iar atunci când este amestecat cu fluide de glicol, apar reacții chimice complexe, în urma cărora amestecul rezultat își pierde complet calitățile.

Cu toate acestea, în ceea ce privește DOT-3, DOT-4 și DOT-5.1, este mai bine să nu riscați. Diferiți producători folosesc pachete diferite de aditivi, care, atunci când sunt amestecate, pot intra în conflict. Prin urmare, este permisă amestecarea lichidelor de diferite tipuri în cadrul aceleiași mărci.

Cum să alegi lichidul de frână

Există o serie de criterii pentru selectarea lichidelor de frână pentru vehicule:

• Recomandările producătorului vehiculului;
• Tipul, greutatea și caracteristicile de putere ale vehiculului;
• Kilometrajul și starea sistemului de frânare al vehiculului.

Fluidele DOT-4 și DOT-5.1 sunt turnate mai des în mașinile noi astăzi (lichidele DOT-3 sunt deja folosite mult mai rar) - în timpul funcționării în primii 3-5 ani, nu trebuie să schimbați lichidul, umplând în mod regulat exact tipul și marca care este recomandat producătorului. Pe camioane, autobuze și echipamente speciale, DOT-4 este mai des folosit, iar DOT-5.1 este mai degrabă o excepție.

Nu are sens să completați lichide DOT-5.1 cu vâscozitate scăzută în mașinile de peste 5 ani și cu un kilometraj semnificativ fără a întreține mai întâi sistemul de frânare cu înlocuirea tuturor pieselor uzate. O astfel de înlocuire necesită ceva timp și bani, așa că este mai ușor și mai ieftin (și cel mai important - fără a compromite performanța sistemului și fără a compromite siguranța) să utilizați fluide DOT-4.

Vehiculele timpurii sunt cel mai adesea proiectate să funcționeze cu fluide DOT-3 și, în majoritatea cazurilor, nu este recomandată trecerea la DOT-4. Acest fluid are o vâscozitate ridicată, este ieftin, iar garniturile de cauciuc din sistemul de frânare ar trebui schimbate doar periodic - astfel încât mașina va rezista încă mulți ani.

Dacă pe o mașină se folosește un lichid de frână siliconic DOT-5, atunci nu este recomandat să îl schimbați cu altul și este mai bine să utilizați exact ceea ce a fost umplut inițial la producător. Nu ar trebui, fără o nevoie specială, să faceți o înlocuire inversă (treceți de la lichidul glicolic la silicon), iar dacă mașina are ABS (azi este aproape imposibil să întâlniți o mașină modernă fără acest sistem), atunci o astfel de înlocuire este complet interzisă. . Dacă lichidul este înlocuit, atunci este necesar să curățați complet sistemul de frânare de resturile de lichid de glicol, să înlocuiți piesele uzate (care împiedică intrarea apei și a aerului în sistem) și abia apoi completați DOT-5, urmat de pompare temeinica.

Când cumpărați un lichid nou, alegeți un pachet cu volumul care va umple complet sistemul - lichidul de frână (în special DOT-3) nu este depozitat mult timp într-un pachet deschis și nu va fi posibil să-l reutilizați, iar banii vor fi să fie cheltuită pentru volumul suplimentar.

Cu alegerea și achiziționarea corectă a lichidului de frână, sistemul de frânare al mașinii va funcționa în mod fiabil și eficient, asigurând siguranța la conducere în toate condițiile.

Lichidul de frână este o substanță specială care umple sistemul de frânare al mașinii și joacă un rol crucial în funcționarea acestuia. Transmite forța de la apăsarea pedalei de frână prin intermediul acționării hidraulice către mecanismele de frână, datorită cărora vehiculul este frânat și oprit. Menținerea cantității și calității corecte a lichidului de frână în sistem este cheia conducerii în siguranță.

Scopul și cerințele pentru lichidele de frână

Scopul principal al lichidului de frână este de a transfera forța de la cilindrul principal de frână la frânele de pe roți.

Lichid de frână

Stabilitatea frânării unei mașini este, de asemenea, direct legată de calitatea lichidului de frână. Trebuie să îndeplinească toate cerințele de bază pentru ei. În plus, ar trebui să acordați atenție producătorului lichidului.

Cerințe de bază pentru lichidele de frână:

1. Punct de fierbere ridicat. Cu cât este mai mare, cu atât este mai puțin probabilă formarea de bule de aer în lichid și, ca urmare, o scădere a forței transmise.
2. Punct de îngheț scăzut.
3. Fluidul trebuie să mențină stabilitatea proprietăților sale pe toată durata de viață.
4. Higroscopicitate scăzută (pentru baze de glicol). Prezența umidității în lichid poate duce la coroziunea elementelor sistemului de frânare. Prin urmare, lichidul trebuie să aibă o astfel de proprietate ca higroscopicitatea minimă. Cu alte cuvinte, ar trebui să absoarbă umiditatea cât mai puțin posibil. Pentru a face acest lucru, i se adaugă inhibitori de coroziune, protejând elementele sistemului de acestea din urmă. Acest lucru se aplică fluidelor pe bază de glicol.
5. Proprietăți de lubrifiere: pentru a reduce uzura pieselor sistemului de frânare.
6. Fără efect dăunător asupra pieselor din cauciuc (inele O, manșete etc.).

Compoziția lichidului de frână

Lichidul de frână este format dintr-o bază și diverse impurități (aditivi). Baza reprezintă până la 98% din compoziția lichidului și este reprezentată de poliglicol sau silicon. În cele mai multe cazuri, se utilizează poliglicol.

Eteri acționează ca aditivi, care împiedică oxidarea lichidului de către oxigenul din aer și în timpul încălzirii puternice. Aditivii protejează, de asemenea, piesele împotriva coroziunii și au proprietăți de lubrifiere. Combinația componentelor lichidului de frână determină proprietățile acestuia.

Lichidele pot fi amestecate numai dacă constau din aceeași bază. În caz contrar, principalele caracteristici de performanță ale substanței se vor deteriora, ceea ce poate duce la deteriorarea elementelor sistemului de frânare.

Lichidele de frână sunt împărțite în mai multe tipuri. Clasificarea se bazează pe punctul de fierbere al lichidului și vâscozitatea sa cinematică conform standardelor DOT (Departamentul Transport). Aceste standarde sunt adoptate de Departamentul de Transport al SUA.

Vâscozitatea cinematică este responsabilă pentru capacitatea fluidului de a circula în conducta de frână la temperaturi extreme de funcționare (de la -40 la +100 grade Celsius).

Punctul de fierbere este responsabil pentru prevenirea formării unui „dop” de vapori care se formează la temperaturi ridicate. Acesta din urmă poate duce la faptul că pedala de frână nu funcționează la momentul potrivit. În ceea ce privește temperatura, se ia în considerare de obicei punctul de fierbere al unui lichid „uscat” (fără impurități de apă) și al unui lichid „umezit”. Proporția de apă în lichidul „umezit” este de până la 4%.

Clasificarea lichidelor de frână

Există patru clase de lichide de frână: DOT 3, DOT 4, DOT 5, DOT 5.1.

1. DOT 3 rezistă la temperaturi: 205 de grade pentru un lichid „uscat” și 140 de grade pentru unul „umezit”. Aceste fluide sunt utilizate în condiții normale de funcționare la vehiculele cu frâne cu tambur sau disc.
2. DOT 4 este utilizat la vehiculele cu frâne cu disc în trafic urban (mod accelerare-frânare). Punctul de fierbere aici va fi de 230 de grade - pentru un lichid "uscat" și de 155 de grade - pentru un "umezit". Acest fluid este cel mai frecvent la mașinile moderne.
3. DOT 5 este pe bază de silicon și nu este compatibil cu alte lichide. Punctul de fierbere pentru un astfel de lichid va fi de 260, respectiv 180 de grade. Acest fluid nu va coroda vopseaua și nu va absorbi apa. La mașinile de serie, de regulă, nu se aplică. Se folosește de obicei pe vehicule speciale care funcționează în condiții de temperaturi extreme pentru sistemul de frânare.
4. DOT 5.1 este folosit în mașinile sport și are același punct de fierbere ca DOT 5.

Vâscozitatea cinematică a tuturor tipurilor de lichide la o temperatură de +100 de grade nu este mai mare de 1,5 metri pătrați. mm / s., iar la -40 - variază. Pentru primul tip, această valoare va fi de 1500 mm^2/s, pentru al doilea - 1800 mm^2/s, pentru cel din urmă - 900 mm^2/s.

În ceea ce privește avantajele și dezavantajele fiecărui tip de lichid, se pot distinge următoarele:

• cu cât clasa este mai mică, cu atât costul este mai mic;
• cu cât clasa este mai mică, cu atât higroscopicitatea este mai mare;
• impact asupra pieselor din cauciuc: DOT 3 corodează piesele din cauciuc, iar fluidele DOT 1 sunt deja pe deplin compatibile cu acestea.

Atunci când alegeți un lichid de frână, proprietarul mașinii trebuie să respecte instrucțiunile producătorului.

Caracteristici de funcționare și înlocuire a lichidului de frână

Funcționarea lichidului de frână

Cât de des trebuie schimbat lichidul de frână? Durata de viață a fluidului este stabilită de producătorul auto. Lichidul de frână trebuie schimbat la timp. Nu așteptați până când starea ei se apropie de critică.

Puteți determina vizual starea unei substanțe prin aspectul ei. Lichidul de frână trebuie să fie omogen, limpede și fără sedimente. În plus, serviciile auto evaluează punctul de fierbere al unui lichid cu indicatori speciali.

Perioada necesară pentru inspectarea stării lichidului este o dată pe an. Lichidul poliglicol trebuie schimbat la fiecare doi până la trei ani, iar lichidul siliconic la fiecare zece până la cincisprezece ani. Acesta din urmă se remarcă prin durabilitate și compoziție chimică, rezistentă la factorii externi.