Coridoarele de transport- este un ansamblu de comunicații principale de transport ale diverselor tipuri de transport cu dotările necesare, asigurând transportul de pasageri și mărfuri între diferite țări pe direcțiile de concentrare a acestora. Sistemul de coridoare de transport internațional include și conducte trunchi de export și tranzit.

Nod de transport se numește complex de dispozitive de transport la joncțiunea mai multor moduri de transport, efectuând în comun operațiuni de deservire a tranzitului, transportului local și urban de mărfuri și pasageri. Un nod de transport ca sistem este un set de procese și mijloace de transport pentru implementarea lor la intersecțiile a două sau mai multe moduri de transport principale. În sistemul de transport, unitățile au funcția de supape de control. Defectarea unei astfel de supape poate duce la probleme pentru întregul sistem.

Marile noduri de transport sunt întotdeauna orașe mari, deoarece atrag comerțul, este convenabil să se dezvolte industria aici (nu există probleme cu aprovizionarea), iar terminalele de transport în sine oferă multe locuri de muncă. Multe orașe au apărut la intersecția de uscat sau de căi navigabile, adică ca noduri de transport (multe există încă datorită acestui rol). În primul rând, acestea sunt orașe-port: în Marea Britanie - aceasta este Londra, în Franța - Marsilia, Paris, în Germania - Frankfurt pe Main, Hamburg, Bremen, în Spania - Bilbao, Barcelona, ​​​​în Italia - Veneția, Milano , în Olanda - așa-numitul Ranstadt (un complex de noduri de transport conectate într-o singură rețea - Rotterdam, Amsterdam, Utrecht, Leiden, Haga), în Suedia - Stockholm, în SUA - New York, Seattle, Chicago, Los Angeles, San Francisco, în Australia - Sydney, în Japonia - Tokyo, în China - Shanghai, Singapore. Există și exemple mai puțin frecvente. Deci, orașul Shannon din Irlanda trăiește în principal pe cheltuiala aeroportului. Unele orașe joacă rolul de centre de transport nu de marfă, ci de pasageri, de exemplu, Simferopol din Crimeea, unde sosesc numeroși turiști, transferându-se acolo la transportul care le livrează în orașele de pe coasta Crimeei.

Cel mai mare nod de transport din Rusia este Moscova. Căile a cinci tipuri de transport se intersectează aici: 11 linii de cale ferată, 15 autostrăzi, 5 conducte de gaz și 3 conducte de petrol converg la Moscova; există trei porturi fluviale, cinci aeroporturi și nouă gări. Un alt exemplu interesant este Vladivostok, unde se termină Trans-Siberian Railway și încep multe rute maritime.

Sistemul de transport și comunicații

Transportul și comunicarea pot fi interschimbabile și complementare. Deși înlocuirea unei comunicări de transport suficient de dezvoltate este teoretic posibilă (în loc de o vizită personală, se putea trimite o telegramă, se poate efectua un apel telefonic, se trimite un fax, se trimite un e-mail), s-a constatat că aceste metode de comunicare în realitate generează mai multe interacțiuni, inclusiv cele personale. Creșterea în sectorul transporturilor nu ar fi fost posibilă fără comunicare, care este vitală pentru sistemele de transport dezvoltate - de la căi ferate, în cazul traficului cu două sensuri pe o singură cale, până la controlul zborului, care necesită cunoașterea locației unei aeronave în cer. Așa că s-a constatat că dezvoltarea într-o zonă duce la creștere în alta.

Procesul de transport (transport).- un ansamblu de acțiuni și operațiuni interdependente organizațional și tehnologic, efectuate de întreprinderile de transport rutier și de unitățile acestora în mod independent sau în coordonare cu alte organizații în pregătirea, implementarea și finalizarea transportului de mărfuri.

Structura procesului de transport include:

1. Comercializarea traficului de marfă.

2. Dezvoltare pe baza studiului materialelor fluxurilor de marfă: scheme raționale de rute, care prevăd deschiderea de rute noi și schimbarea direcției rutelor existente

3. Selectarea tipului și determinarea numărului necesar de material rulant pentru transport

4. Determinarea domeniului de utilizare oportună a mașinilor și a trenurilor rutiere, în funcție de condițiile specifice de transport, tipul și proprietățile mărfurilor, indicatorii operaționali ai transportului de mărfuri

5. Raționalizarea vitezei vehiculelor

6. Alegerea sistemelor de organizare a deplasării vehiculelor folosind moduri raționale de lucru ale șoferilor.

7. Coordonarea lucrărilor de transport rutier cu alte moduri de transport.

8. Analiza stării drumurilor în vederea dezvoltării unor rute eficiente și sigure pentru materialul rulant

9. Asigurarea transportului rutier eficient și sigur al mărfurilor.

10 Aplicarea metodelor și calculelor economice și matematice pentru îmbunătățirea eficienței utilizării materialului rulant și reducerea costurilor de transport.

11. Controlul traficului vehiculelor.

12. Controlul operațional asupra activității materialului rulant de automobile și a utilizării acestuia.

O atenție deosebită în procesul de transport este acordată utilizării diferitelor metode care asigură:

Livrarea la timp a mărfurilor în loturi de dimensiunea necesară.

Păstrarea calității și cantității mărfurilor transportate;

Respectarea cerințelor de siguranță și a cerințelor de siguranță a traficului,

Economie de combustibil,

Protectia mediului;

Respectarea cerințelor legislației muncii

Transport aerian (aviație).

Funcția principală a transportului aerian este de a transporta pasageri pe distanțe lungi, deși acest tip de transport este implicat și în transportul mărfurilor perisabile și scumpe. Astăzi scump , dar cel mai rapid tip de transport. Rolul său este deosebit de mare în regiunile îndepărtate și inaccesibile din nord și Siberia, unde transportă nu numai pasageri, ci din cauza lipsei de căi ferate și autostrăzi și a unei varietăți de mărfuri.

Nivelul de dezvoltare al transportului aerian este un indicator al gradului de potențial științific și tehnic al țării. În ultimii ani, ritmul de dezvoltare a transportului aerian a încetinit. În prezent, personalul tehnic al bazei la sol este de 60%, iar pentru complexele de terminale aeriene nu mai mult de 30%. Amortizarea mijloacelor fixe este estimată la 70%.

În Rusia există astăzi aproximativ 800 de aeroporturi, dintre care 50 au statut internațional.

Prin urmare, nivelul de dezvoltare a sistemului de transport Federația Rusă variază în funcție de zonă . Furnizarea căilor de comunicație atât ca lungime totală, cât și ca densitate (kilometri de cale la 1000 km de suprafață) diferă de zece sau mai multe ori. Cel mai dezvoltat sistemul de transport are regiunile Pământului Negru Central, Central, Nord-Vest, Caucazian de Nord, Volgo-Vyatka, cel mai putin dezvoltata - Orientul Îndepărtat, Siberia de Est, Siberia de Vest, regiunile economice de Nord.

Zonele diferă și de structura cifrei de afaceri a marfurilor ... În zonele în care sunt dezvoltate minerale precum minereul de fier și cărbunele, transportul principal se realizează pe calea ferată; acolo unde se produce petrol și gaze, ponderea transportului prin conducte este mare; în zonele în care sunt dezvoltate resursele forestiere, ponderea transportului pe apă interioară este semnificativă; în zonele specializate în industriile prelucrătoare, rolul principal îl joacă calea ferată. Deci, de exemplu, în regiunea Siberiei de Vest, predomină transportul feroviar, iar ponderea transportului prin conducte este mare; în regiunea Centrală, cea mai mare parte a traficului este efectuată pe calea ferată.

Industriile extractive au echilibru de transport activ , adică exportul depășește importul, deoarece masa materiilor prime și a combustibilului este mai mare decât masa produselor finite și, respectiv, regiunile industriei prelucrătoare - pasiv , adică importul depaseste exportul.

Capacitate de transport fluxurile au și ele diferențe semnificative și depind de localizarea principalelor surse de materii prime, combustibil, materiale etc. Poate fi distins trei direcţii principale ale sistemului de transport al ţării :

1. Latitudine trompă siberian direcţie "est-vest" si inapoi; include căile ferate, conductele și căile navigabile care folosesc râurile Kama și Volga;

2. Meridian trompă Europa Centrală direcția „nord-sud” cu acces în Ucraina, Moldova, Caucaz, formată în principal din căi ferate;

3. Meridional Volga-Caucazian direcția principală „nord-sud” de-a lungul râului Volga, rute feroviare și conducte, care leagă regiunea Volga și Caucazul cu centrul, nordul părții europene a țării și cu Uralii. Principalele fluxuri de marfă ale țării merg de-a lungul acestor rute principale, iar modurile de transport feroviar, pe căile navigabile interioare și rutier interacționează îndeaproape. De asemenea, rutele aeriene principale coincid în cea mai mare parte cu cele de pe uscat.

Pe lângă principalele rute trunchi, există un transport dens rețea de semnificație intra-raională și locală ... Combinându-se între ele, ele formează Sistemul de transport unificat al Rusiei. Odată cu dezvoltarea forțelor productive ale țării în ansamblu și ale regiunilor sale individuale, „sistemul de transport are nevoie de îmbunătățire constantă atât în ​​domeniul raționalizării locației, cât și al nivelului său calitativ: actualizarea bazei materiale și tehnice, îmbunătățirea organizatorică și managerială. sistem, folosind cele mai recente realizări ale progresului științific și tehnologic. ... Dezvoltarea sistemului de transport al Federației Ruse vizează asigurarea mai completă a nevoilor economiei și populației țării cu servicii de transport.

Transportul este o verigă importantă în economia Federației Ruse, fără de care funcționarea normală a nici unei singure ramuri a economiei, nici unei singure regiuni a țării nu este imposibilă. Stabilizarea economiei și creșterea acesteia sunt imposibile fără rezolvarea principalelor probleme ale complexului de transport. În prezent în curs de dezvoltare program complex „Transportul Rusiei” ... În primul rând, trebuie abordate problemele creșterii investițiilor în această industrie, atragerea de capital străin , stabilirea muncii furnizorilor complexului de transport - ingineria transporturilor, industria electrica si electronica, fabricarea instrumentelor, industria constructiilor etc. In complexul de transport propriu-zis, o mai apropiata coordonare munca tuturor tipurilor de transport între ele și cu sectoare ale economiei naționale. Una dintre sarcinile principale este, de asemenea restabilirea legăturilor de transport și economice cu țările din străinătate apropiată, deoarece complexul de transport al URSS a fost format ca un întreg, iar funcționarea separată a părților sale individuale a condus la degradarea economiei de transport nu numai în Rusia, ci și în toate fostele republici ale URSS. Există probleme asigurarea transportului aşezărilor rurale , traficul de pasageri în orașele mari, reducerea impactului negativ transport mediul natural si o persoana.

Tranziția la relațiile de piață în complexul de transport al Rusiei este dificilă din cauza structurii de conducere extrem de centralizate formate anterior și a monopolurilor de transport super-mari create anterior. La rezolvarea problemei deznaționalizării părților individuale ale complexului de transport, creând condiții de concurență, a apărut o nevoie obiectivă pentru întreprinderile mici și mijlocii. Procesul de privatizare a întreprinderilor de transport cu motor, crearea de companii aeriene mici corporative și a întreprinderilor de transport pe apă este în desfășurare activ.

Industria serviciilor în Rusia

Sectorul serviciilor (sectorul serviciilor), fiind cel mai important element al infrastructurii economiei, este un complex de industrii care satisfac nevoile sociale ale populatiei. Aparține sectorului terțiar al economiei.

Cel mai important importanţa sectorului serviciilor constă în creșterea productivității muncii prin pregătirea personalului înalt calificat, odihnă bună, reducerea pierderii timpului de muncă din cauza bolii etc. Sectorul serviciilor include :

-Locuinta si utilitati:(întreținere locuințe; alimentare cu energie electrică; alimentare cu căldură; alimentare cu gaz etc.);

- Sănătate:(clinici; spitale; posturi de prim ajutor; stații de ambulanță; farmacii etc.);

- Serviciu pentru consumatori(ateliere; ateliere de reparații; spălătorii, curățătorie chimică);

- Catering(cantine; cafenele; restaurante);

- Comert cu amanuntul:(magazine; piețe; chioșcuri);

- Institutii culturale(teatre; muzee; biblioteci);

- Educatie:(grădinițe; școli și colegii; universități);

- Facilități de agrement (sanatorii; case de odihnă; locuri de tabără);

- Servicii de credit si financiare (Companii de asigurari; Banci).

Plasarea întreprinderilor de servicii coincide cu geografia populaţiei. Cu toate acestea, nivelul, calitatea și completitudinea gamei de servicii oferite diferă nu numai în funcție de regiune, ci și în cadrul fiecărei regiuni - între mediul rural și oraș, și chiar în cadrul aceluiași oraș - între central și suburban ("dormit" și zone „industriale”).

Amplasarea întreprinderilor este determinată în primul rând frecvența și volumul cererii .

Singura industrie de servicii cu diferențe regionale mari este sectorul recreațional.

Economia recreațională reunește un număr mare de întreprinderi și instituții diverse care oferă populației posibilitatea de a se relaxa și de a-și restabili puterea, sănătatea și creativitatea. Acesta acoperă o rețea de instituții de sănătate, centre de recreere, diverse forme de turism.

Există mai multe tipuri de turism: de sănătate (tratament, odihnă), educațional (excursii în locuri culturale și istorice), sportiv (vânătoare, pescuit, alpinism), de aventură și ecologic.

În Rusia, cu potențialitățile sale unice, există relativ puține locuri pentru recreere. Zone mari de agrement:

Litoralul Mării Negre cu zona stațiunii Soci Mare;

Sankt Petersburg cu împrejurimile sale;

Moscova și regiunea Moscovei;

- „Inelul de aur al Rusiei” (Moscova - Zagorsk - Pereslavl-Zalessky - Rostov - Yaroslavl - Kostroma - Suzdal - Vladimir);

Croaziere fluviale (Volga, Ob, Lena, Yenisei etc.);

Ape minerale caucaziene (Kislovodsk, Pyatigorsk, Zheleznovodsk, Essentuki).

Timpul pe care locuitorul obișnuit al orașului îl petrece pe drum, de exemplu, de acasă la serviciu și înapoi, este terifiant. Cifra este cu atât mai impresionantă dacă este rezident al unei metropole, de două ori pe zi înghețând în așa-zisele blocaje. Aceasta este una dintre cele mai importante probleme în organizarea unui mediu confortabil în oraș. Și poate, dacă nu este rezolvată complet, atunci își poate reduce semnificativ gravitatea dacă nodurile și terminalele de transport sunt create corect. Deci, pentru ce sunt acestea și pentru ce sunt în general?

Ce sunt nodurile de transport

Există o varietate de moduri de călătorie: autobuze, tramvaie, troleibuze, mașini, avioane, nave, trenuri etc. De regulă, puteți ajunge dintr-un punct în altul în mai multe moduri. Dar de multe ori, mai ales dacă traseul este destul de dificil, trebuie să schimbi mai multe pentru a ajunge la destinație. Și deși, de exemplu, puteți trece de la un autobuz la un metrou sau o mașină în mai multe locuri din orice oraș important, uneori se întâmplă să puteți părăsi un punct în mai multe moduri deodată. Și apoi se va aplica termenul de „nod de transport”. Acest loc este mereu plin de viață, sute și mii de pasageri se grăbesc în treburile lor, sosesc trenurile, pleacă avioanele, în general, la prima vedere, domnește deșertăciunea și dezordinea deplină. De fapt, totul este diferit. Cu o bună organizare, nodurile de transport sunt sisteme care funcționează bine, în care fiecare parte este un mecanism depanat care interacționează cu toate celelalte elemente. Și în acest caz, importanța lor este greu de supraestimat.

Pentru ce sunt necesare

Timpul petrecut cu călătoriile sau livrarea de la un punct la altul în ritmul modern de viață ar trebui redus la minimum. Oamenii, obosiți să aștepte, au făcut multe invenții care vă permit să primiți instantaneu informații și să stabiliți comunicarea. Dar, din păcate, deși nu există teleportare, trebuie să petrecem destul de mult timp pe drum. Și uneori mai trebuie să mergi, de exemplu, la aeroport sau gară. Concentrarea mai multor moduri de transport la nodurile de transport rezolvă parțial această problemă. În primul rând, pentru a trece, de exemplu, de la tren la navă sau avion, este nevoie de o perioadă minimă de timp - totul este literalmente la câțiva pași. În al doilea rând, dacă este amplasat corespunzător, chiar și un hub poate descărca alte artere de transport. Drept urmare, toată lumea câștigă.

Acest lucru dezvăluie un alt aspect al funcționării oricărei unități - nu numai că acumulează, ci și reglează fluxurile de trafic conform principiului funcționării supapelor. Dacă este necesar, pentru a evita aglomerația și inconvenientele, unii pasageri sau marfă pot fi întârziate la un moment dat. Pe scurt, aici sunt analogi de drumuri și semafoare.

Hub-urile nu sunt doar pasageri, ci și marfă. Chiar dacă luați industria serviciilor poștale - în fiecare oraș mare va exista un loc care poate fi descris ca un nod central de transport - acolo va curge corespondența, care ulterior, după sortare, va merge către divizii teritoriale mai mici. Și aici vor veni scrisorile și pachetele, apoi să plece, să zicem, în străinătate. Mai aveți întrebări dacă aveți nevoie de noduri de transport?

Organizare și structură

Logistica nu este o direcție simplă, dar foarte promițătoare. Ea este cea care ajută la organizarea corectă și cât mai eficientă a muncii oricărei unități mai mult sau mai puțin mari. La construirea structurii muncii sale, este important să se țină seama atât de cele mai elementare lucruri, de exemplu, de metodele de transport de mărfuri de la un mod de transport la altul și de infrastructura necesară, precum și de nuanțe foarte mici, cum ar fi convenabil și navigare intuitivă pentru pasageri.

Pentru a simula funcționarea hub-ului, chiar și în faza de proiectare, se folosește un software special pentru a arăta ce se va întâmpla atunci când anumiți parametri sunt modificați.

Cazare

Locul potrivit este un alt aspect important atunci când planificați fluxurile de trafic. Dacă se face o alegere greșită, nu poate decât să înrăutățească situația. Drumurile de acces incomode vor crea ambuteiaje în apropiere, iar lipsa locurilor de parcare va deveni o problemă serioasă pentru șoferi. Aeroportul joasă va anula zboruri din nou și din nou din cauza ceții abundente. În general, este foarte ușor să faci o greșeală. Și aici aceeași știință vine în ajutor, ajutând la simularea situației în anumite opțiuni. În cele din urmă, un hub de transport nu este un loc în care oamenii apar de nicăieri - ajung într-un fel sau altul și trebuie să te asiguri că le este convenabil să o facă.

Avantaje și dezavantaje

Nodurile de transport organizate corect, la prima vedere, sunt complet lipsite de dezavantaje. Dar, din păcate, acest lucru nu este în întregime adevărat. În primul rând, este evident că munca lor nu este tăcută, iar plasarea lor departe de fluxurile principale este inutilă, astfel încât în ​​orice caz să interfereze cu cineva. În al doilea rând, din cauza faptului că există un număr foarte mare de oameni ocupați cu gândurile lor, tocmai în hub-uri sunt foarte multe furturi, în ciuda numărului mare de măsuri de securitate. Mai mult, și acest lucru este mult mai rău, nodurile de transport devin adesea locul unor atacuri teroriste majore. Cu o densitate suficientă, poate duce la un număr mare de victime și răniți. Cu toate acestea, un astfel de pericol există pentru toate locurile în care se adună un număr mare de oameni în același timp.

Exemple de

Aproape fiecare mare oraș european este un nod de transport internațional. Amsterdam, Londra, Berlin: Zborurile cu conexiuni la aeroporturile locale sunt obișnuite. În Est, acestea sunt Doha, Shanghai, Dubai, care primesc un număr mare de pasageri de tranzit. Moscova, cu doar trei aeroporturi de pasageri, precum și nouă gări, poate fi, de asemenea, inclusă în această listă.

La nivelurile inferioare, nodurile sunt în mod corespunzător mai puțin semnificative ca scară. Un exemplu este același Simferopol din Crimeea. Orice stație de metrou din Moscova poate fi numită hub-uri locale. Dar sunt și foarte importante - trebuie doar să vă amintiți ce se întâmplă în cazul unor eșecuri bruște în muncă.

Eficienţă

După cum probabil a devenit deja evident, funcționarea unui nod de transport mare depinde de mulți factori. Și încă unul, fără de care eficiența ridicată este pur și simplu de neatins - echipament tehnic. Fără sisteme și dispozitive electronice moderne, orice calcul pentru locația convenabilă și planificarea fluxului sunt inutile. Benzile transportoare, serviciile de recunoaștere automată și multe altele pe care pasagerii nici măcar nu le întâlnesc sunt importante și necesare pentru buna funcționare și interacțiunea corectă a modurilor de transport implicate, mai ales dacă sunt mai mult de două.

Și, poate, traficul de pasageri poate fi numit un indicator universal al eficienței hub-ului. Numărul de persoane pe care reușește să le deservească pe unitatea de timp este un indicator care caracterizează perfect calitatea hub-ului de transport la nivelul acestuia.

Dezvoltare în continuare

Importanța nodurilor de transport este incontestabilă. Mai mult, orice hub este în primul rând un potențial economic și industrial. În locuri aglomerate pot fi amplasate hoteluri, magazine, restaurante și automate automate. Aproape orice bunuri și servicii vor fi solicitate, de exemplu, dacă oamenii vor să-și petreacă timpul în timpul unui transplant.

Extindem puțin unghiul, este ușor de înțeles că nodurile și orașele importante de transport sunt interconectate și interdependente. Pe de o parte, hub-urile asigură aprovizionarea neîntreruptă, ceea ce creează condiții pentru dezvoltarea industriei, iar pe de altă parte, mega-orașele necesită soluționarea problemelor logistice. Deci, pur și simplu, unul nu poate exista fără celălalt.

În plus, se dezvoltă treptat noi moduri de transport, fiind necesară integrarea acestora în fluxurile existente. Deci, de exemplu, transportul cu elicopterul timp de câteva decenii a fost ceva din domeniul fanteziei, iar astăzi sunt disponibile pentru aproape fiecare călător. Și această direcție este doar una dintre multe.

Transportul maritim al Rusiei, cu lungimea enormă a granițelor maritime (mai mult de 44 de mii de km, ceea ce este de trei ori dimensiunea pământului), accesul la mările a trei dintre cele patru bazine oceanice (Pacific, Arctic, Atlantic), este unul de lider în sistemul de transport al ţării. Rolul său este deosebit de mare în transportul de mărfuri de export-import (reprezintă peste 90% din cifra de afaceri de marfă în traficul internațional), în serviciile de transport către regiunile din Nordul Îndepărtat, Orientul Îndepărtat și alte regiuni cu acces la mărilor.

În mulți parametri tehnici și economici, transportul maritim depășește alte tipuri: cel mai mic cost al transportului (jumătate față de transportul feroviar și de peste 20 de ori față de transportul rutier), cea mai mare capacitate de transport unitară, capacitatea practic nelimitată a rutelor maritime, etc Principalul dezavantaj – dependența de condițiile naturale și de navigație.

În componența transportului maritim predomină mărfurile de petrol, minereuri, materiale de construcție, cherestea, cărbune, cereale. Ponderea traficului de pasageri pe mare (în special pe distanțe lungi) este scăzută. Majoritatea sunt trafic de navetiști.

După prăbușirea URSS, în afara Rusiei, pe teritoriul noilor state independente, au rămas porturi maritime atât de importante și mari, precum Odesa, Ilyichevsk, Riga, Tallinn, Klaipeda, Ventspils etc. Capacitățile de producție ale celorlalte 39 de porturi nu nu oferă în totalitate operațiunile de coastă și export-import. Prin urmare, pentru trimiterea și sosirea mărfurilor, Rusia este nevoită să folosească porturile statelor vecine - Ucraina, Lituania, Letonia, Estonia.

Primul loc în cifra de afaceri a transportului maritim în Rusia aparține porturilor din bazinul Orientului Îndepărtat (Pacific), care reprezintă aproape 50% din mărfurile trimise și primite.

Bazinul din Orientul Îndepărtat include Mările Bering, Ohotsk și Japonia, precum și partea de est a Rutei Mării Nordului (Marea Laptev, Mările Siberiei de Est și Chukchi). Mările și porturile din bazin sunt importante pentru implementarea relațiilor de comerț exterior cu țările din regiunea Asia-Pacific, transport și relații economice cu regiunile de coastă din Orientul Îndepărtat. Importanța deosebită a transportului intraregional și interregional se datorează aici faptului că nu există alte moduri de transport cu excepția transportului maritim în majoritatea regiunilor de coastă ale Orientului Îndepărtat. Din acest motiv, ponderea traficului de cabotaj în bazin (85% din volumul total de trafic) este mai mare decât cea a comunicațiilor de comerț exterior. Condițiile de livrare sunt dificile - geoglobus.ru. Mările îngheață timp de 7-8 luni. O excepție o reprezintă părțile sudice ale Beringului și ale Mării Japoniei, care sunt fără gheață pe tot parcursul anului. Peștele, cheresteaua și cheresteaua, cărbunele, petrolul, mașinile și echipamentele, produsele alimentare predomină în structura transportului de mărfuri în mările bazinului.

De mare importanță este și transportul maritim al bazinului pentru transportul de călători (din punct de vedere al volumului de trafic de pasageri este al doilea după bazinul Marea Neagră-Azov). Cele mai mari porturi maritime sunt situate pe coasta Mării Japoniei: Vladivostok (punctul terminal fără îngheț al Rutei Mării Nordului și al Căii Ferate Transsiberiane); Nakhodka și Vostochny; Vanino și Kholmsk pe Sakhalin, conectate prin calea ferată maritimă; Sovetskaya Gavan. Porturile mari sunt și Nagaevo (Magadan), Okhotsk, Kurilsk și Korsakov (toate pe malul Mării Okhotsk), Petropavlovsk-Kamchatsky, Provideniya, Anadyr (Marea Bering), Pevek (Marea Siberiei de Est), Tiksi (Laptev). Mare).

Bazinul Mării Negre-Azov asigură legături ale țării noastre cu țările europene, asiatice și africane, precum și relații comerciale cu țările CSI - Republicile Georgia și Ucraina. Transportul în Marea Neagră și Azov se efectuează pe tot parcursul anului. În ceea ce privește volumul de mărfuri transportate pe mare (aproximativ 25%), ocupă locul doi, iar în ceea ce privește traficul de pasageri - primul. Mai mult de jumătate din trafic revine comerțului exterior, dar ponderea traficului de cabotaj între porturile din Caucazul de Nord, Ucraina și Georgia este, de asemenea, mare. În structura transportului de mărfuri, locul principal este ocupat de petrol și produse petroliere, precum și minereuri, metale, cărbune, cherestea, materiale de construcție (ciment etc.), produse alimentare. Traficul de pasageri pe mare a fost mai dezvoltat, mai ales în perioada stațiunii și, mai ales, de-a lungul litoralului Mării Negre. Cele mai mari porturi maritime sunt Novorossiysk, Tuapse, Soci, Taganrog. Portul Novorossiysk, situat în golful Tsemesskaya, fără gheață și adânc, este cel mai mare din punct de vedere al cifrei de afaceri din țară (52 de milioane de tone). Portul Novorossiysk, ca și portul Tuapse, este specializat în exportul (exportul) de mărfuri în vrac - petrol. Este planificată dezvoltarea portului Taganrog și construirea de noi porturi pe coastele Mării Negre și Azov.

Bazinul Oceanului Arctic include mările Albă, Barents și Kara. Sarcina principală a flotei și porturilor maritime din Bazinul de Nord este de a asigura relații comerciale externe cu statele Europei și Americii, transport și servicii economice în regiunile adiacente părții de vest a Rutei Mării Nordului (regiunile de nord ale Rusiei europene și Siberia). Condițiile de înot pe mările bazinului sunt complicate de faptul că îngheață în cea mai mare parte a anului - geoglobus.ru. O excepție este partea de sud-vest a Mării Barents, care este influențată de curentul cald al Gulf Stream. Cel mai mare port din Marea Barents - Murmansk nu îngheață și funcționează tot timpul anului. Cel mai mare port de la Marea Albă este Arhangelsk, care este specializată în exportul de cherestea din Rusia. Aceste două porturi reprezintă mai mult de jumătate din cifra de afaceri de marfă a întregului bazin și ponderea principală a primirii și expedierii mărfurilor de export-import. Exporturile sunt dominate de lemn, minereuri metalice neferoase, cărbune, concentrat de apatită, blănuri și pește. Ei importă metale, mărfuri de cereale, zahăr etc. Porturile Onega, Mezen, Naryan-Mar, Amderma, Dikson, Igarka, Dudinka, Khatanga sunt de mare importanță în asigurarea navigației de-a lungul liniilor de coastă ale Mărilor Albe, Barents și Kara. . Liniile de cabotaj transportă cherestea, materiale de construcție, cărbune, pâine, blănuri, produse petroliere, produse alimentare etc.

Transportul de pasageri de-a lungul liniilor de coastă din nord nu este larg răspândit.

Bazinul baltic, ca și cel nordic, are o importanță deosebită în implementarea relațiilor maritime ale Rusiei cu țările din Europa și America. Transportul de comerț exterior este dominant (peste 90% din cifra de afaceri de marfă). Principalele mărfuri de export sunt petrol și produse petroliere, cherestea, metale, apatită. Importurile sunt dominate de mașini și echipamente, produse alimentare. Micul cabotaj între porturile rusești ale bazinului este mic. De mare importanță sunt transportul de mărfuri către Marea Barents, Marea Albă și Neagră (cabotajul mare) și transportul pasagerilor pe rutele internaționale. Principalele porturi de la Marea Baltică sunt Sankt Petersburg, cu o cifră de afaceri de marfă de 11 milioane de tone și mici în ceea ce privește capacitatea încărcăturii procesate - Kaliningrad (neîngheț - geoglobus.ru) și Vyborg. Sankt Petersburg este un port universal, este și cel mai mare port rusesc din Marea Baltică în ceea ce privește transportul de pasageri. Liniile de pasageri leagă Sankt Petersburg și Kaliningrad, Sankt Petersburg - multe țări ale lumii. În Marea Baltică, în Golful Finlandei, este în derulare construcția a trei complexe portuare moderne - în Golful Luga - 35 de milioane de tone, în Primorsk - 45 de milioane de tone și în Golful Batareinaya - 15 milioane de tone cu alte state.

Marea Caspică este folosită în principal pentru relațiile Rusiei cu țările CSI (Republica Azerbaidjan, Kazahstan, Turkmenistan) și Iran. Iarna, partea de nord a mării adiacentă regiunilor Rusiei îngheață și navigația se oprește. În general, ponderea acestui bazin în cifra de afaceri a transportului maritim al țării este nesemnificativă (mai puțin de 0,5% din mărfurile expediate). Structura transportului este dominată de mărfuri petroliere, cherestea, pește, materiale de construcție, bumbac. Principalele porturi rusești sunt Makhachkala și Astrahan.

Transport fluvial Rutele fluviale interne ale Rusiei sunt de 80 de mii de kilometri. Ponderea transportului pe căi navigabile interioare în cifra de afaceri totală de marfă este de 3,9%. Rolul transportului fluvial este în creștere bruscă într-un număr de regiuni din Nord, Siberia și Orientul Îndepărtat. Principalul bazin din Rusia este bazinul fluvial Volga-Kama, care reprezintă 40% din cifra de afaceri de marfă a flotei fluviale. Datorită canalelor Volga-Baltică, Marea Albă-Baltică și Volga-Don, Volga a devenit nucleul sistemului de apă unificat al părții europene a Rusiei, iar Moscova a devenit un „port cu cinci mări”. Alte râuri importante ale Rusiei europene includ Dvina de Nord cu afluenții săi, Sukhona, Onega, Svir și Neva. În Siberia, principalele râuri sunt Yenisei, Lena, Ob și afluenții acestora. Toate sunt folosite pentru transportul maritim și raftingul de lemn, transportul alimentelor și bunurilor industriale în regiuni îndepărtate. Importanta traseelor ​​fluviale siberiene este foarte semnificativa, datorita subdezvoltarii cailor ferate (mai ales pe directia meridionala). Râurile leagă regiunile sudice ale Siberiei de Vest și de Est cu Arctica.

Uleiul din Tyumen este transportat de-a lungul Ob și Irtysh. Ob este navigabil 3600 km, Yenisei - 3300 km, Lena - 4000 km (navigația durează 4-5 luni). Porturile din partea inferioară a Yenisei - Dudinka și Igarka - sunt disponibile pentru navele maritime care urmează Ruta Mării Nordului. Cele mai mari puncte de transbordare pentru mărfuri de la râuri la căile ferate sunt Krasnoyarsk, Bratsk, Ust-Kut. Cea mai importantă arteră fluvială din Orientul Îndepărtat este Amurul. Navigația se efectuează pe toată lungimea râului.

Unul dintre cele mai convenabile tipuri de transport de la o parte la alta este transportul pe apă. Și mulți au început să uite de el, iar tinerii nici măcar nu știu cum să distingem transportul maritim de transportul fluvialși în general care este scopul acesteia.

De fapt, acest tip de circulație a mărfurilor și a persoanelor are un mare avantaj față de trenuri sau avioane. De exemplu, transportul pe apă poate transporta o încărcătură destul de grea care nu poate fi trasă de un avion.

În același timp, dacă totul este organizat corect, atunci și descărcarea mărfurilor va fi mult mai rapidă decât descărcarea dintr-un tren.

Sistemul de transport al Rusiei

Un alt plus al unui astfel de transport este că în locurile unde există continente sau transport între insule, transportul terestru nu va funcționa, iar transportul pe apă va livra cu ușurință marfă sau pasageri, dar dezavantajul unui astfel de transport pe apă este în viteza sa, așa că acum puțini oameni sunt de acord cu transportul de pasageri, dar totuși există cei care nu uită de această poveste de dragoste și merg în croaziere pe linie.

Tot acest transport este împărțit în două categorii - maritim și fluvial, iar în cadrul acestor categorii navele sunt împărțite în transport de pasageri pe apă și mărfuri.

Transport pe apă

Această categorie include navele care se deplasează cu ușurință peste oceane și mări (marfă și pasageri). Astfel de nave transportă petrol și produsele acestuia sau gaz comprimat etc. Un astfel de transport include cisterne și nave portacontainere care sunt capabile să transporte mărfuri destul de grele.

Iar transportul de pasageri se deplasează pe o anumită cale și transportă pasageri. De asemenea, în categoria transporturilor pe apă de pasageri se încadrează feriboturile, iahturile și navele de croazieră.

Transport fluvial pe apă

La categorie transportul apei fluviale puteți adăuga acele nave care transportă oameni și mărfuri de-a lungul canalelor, lacurilor sau râurilor. Un mare plus al unui astfel de transport este prețul scăzut, prin urmare este foarte utilizat. Dar transportul fluvial are și un minus și este identic cu transportul maritim - este de viteză mică.

Desigur, există nave care nu sunt inferioare transportului terestru sau aerian, dar va fi nevoie de de două ori mai mulți bani, așa că sunt considerate neprofitabile și nu sunt eliberate în mare. Un astfel de transport scump poate fi folosit de persoane care nu au probleme financiare, deci nu este potrivit pentru transportul obișnuit de pasageri.

În Evul Mediu, astfel de corăbii erau populare chiar și în rândul oamenilor cu rang înalt, puteau fi folosite de faraoni până la sfârșit sau de prinți pentru a ajunge într-un alt stat, dar acum oamenii au început să uite de romantismul care este în marea, apusuri care trec dincolo de orizont, plonjând în adâncurile mării.

Cel mai comun transport pe apă în acest moment sunt navele de excursie care navighează de-a lungul canalelor sau râurilor. Prin urmare, dacă se întâmplă să vizitezi Veneția, Parisul sau Praga, fă-ți timp și urcă-te pe una dintre aceste nave. Nu veți regreta, deoarece excursia cu barca va fi însoțită de poveștile ghidului și vă va lăsa multe emoții și amintiri pozitive în inima voastră.

Articol înrudit: Transport fluvial în Rusia

Caută Prelegeri

Cifra de afaceri de pasageri pe mod de transport (miliard de pasageri-kilometri)

Tabelul 3

Cifra de afaceri de marfă pe mod de transport (miliard de tone-kilometri)

	ianuarie - decembrie 2011	ianuarie-decembrie 2012	ianuarie-decembrie 2012 ca % din ianuarie-decembrie 2011
Transportul tuturor sectoarelor economiei	5012,3	5100,3	101,8
inclusiv:
Transport de industrii al Ministerului Transporturilor al Rusiei	2590,4	2703,0	104,4
cale ferată publică	2127,8	2222,0	104,4
cale ferată industrială	97,9	102,2 1)	104,4
mașină	222,8	247,9	111,3
apă	136,91	125,85	91,9
aer	4,95	5,06	102,2
Transportul altor ministere si departamente
conductă	2421,9	2397,3	99,0

Principalele tipuri de transport sunt: ​​feroviar, rutier, pe apă și aerian. Rolul transporturilor în creșterea competitivității economiei ruse este evident. Fără funcționarea stabilă a sistemului de transport și, în primul rând, fără dezvoltarea avansată a infrastructurii de transport, noi scheme eficiente de livrare a mărfurilor, este imposibil să se obțină o disponibilitate garantată a serviciilor de transport pentru toți consumatorii și să se reducă riscul activității economice. .

Globalizarea economiei și procesele însoțitoare de dezvoltare a schimburilor comerciale externe necesită noi abordări ale dezvoltării transportului, căutarea de noi tehnologii și modalități raționale de dezvoltare a transportului de pasageri și mărfuri. În prezent, trebuie recunoscut faptul că infrastructura de transport din Rusia este subdezvoltată. Rusia rămâne în urma Statelor Unite în ceea ce privește lungimea liniilor de cale ferată de 2,3 ori. Situația este similară cu rețeaua de drumuri. În ceea ce privește densitatea autostrăzilor la 1000 de kilometri pătrați de teritoriu, Rusia este semnificativ inferioară țărilor străine. Dacă ne întoarcem la transportul maritim, atunci există și o serie de probleme. În primul rând, îmbătrânirea navelor și reînnoirea insuficientă a flotei ruse. În al doilea rând, transferul unora dintre nave (de regulă, cele mai moderne și echipate) sub pavilionul altor state. În al treilea rând, necesitatea de a moderniza porturile rusești. Tendința globală de globalizare a relațiilor economice și complexitatea tot mai mare a cererii de servicii de transport au condus la creșterea volumului serviciilor de expediere de mărfuri, în dezvoltarea cărora transportul rutier joacă un rol deosebit. Cu toate acestea, în ciuda schimbărilor favorabile, există o serie de probleme serioase în activitatea de transport rutier, care, după cum arată experiența țărilor străine, se vor agrava odată cu creșterea economică. Aceste dezechilibre nu sunt doar o cauză de inconvenient, nu sunt acceptabile pentru conștiința publică în creștere, ele contrazic conceptul de dezvoltare durabilă.

Acest lucru a condus la o schimbare a priorităților în țările vest-europene în favoarea unor moduri de transport mai ecologice decât transportul rutier: feroviar și căi navigabile interioare. Aviația și transportul pe căi navigabile interioare s-au confruntat cu problema reînnoirii flotei de vehicule. Pentru aviație, situația este agravată de interzicerea unui număr de țări cu privire la utilizarea aeronavelor interne care nu îndeplinesc condițiile pentru nivelul de zgomot. Rolul acestui tip de transport în traficul de călători este semnificativ, ceea ce se explică prin distanțe mari și dezvoltarea insuficientă a infrastructurii, mai ales în regiunile de est ale țării. Pentru transportul pe căi navigabile interioare, a cărui pondere în volumul total al traficului este destul de nesemnificativă în comparație, de exemplu, cu Statele Unite, a căror suprafață este comparabilă cu cea a Rusiei, cea mai importantă sarcină este crearea unei flote moderne și reconstrucția o serie de facilități cheie pe căile navigabile interioare ale Rusiei. Ponderea transportului prin conducte în sistemul de transport al Rusiei este semnificativă, ceea ce se explică prin potențialul mare de export al industriei de petrol și gaze. Cifra de afaceri a transportului prin conducte în Rusia o depășește de peste 2 ori pe cea a Statelor Unite.

În ciuda problemelor existente în dezvoltarea anumitor tipuri de transport, poziția geopolitică favorabilă permite Federației Ruse să revendice unul dintre primele locuri în infrastructura de transport a lumii, să joace un rol important în sistemul economic mondial și în cel internațional. arena politică ca punte de transport între Europa, Asia și America (în direcțiile Vest - Est, Nord - Sud). Formarea unui sistem de coridoare de transport internațional și implementarea potențialului său de tranzit sunt în interesul strategic al Rusiei. Ponderea transportului prin conducte în sistemul de transport al Rusiei este semnificativă, ceea ce se explică prin potențialul mare de export al industriei de petrol și gaze. Cifra de afaceri a transportului prin conducte în Rusia o depășește de peste 2 ori pe cea a Statelor Unite.

Una dintre principalele sarcini ale complexului de transport din Rusia este de a crea condiții sigure și de a îmbunătăți calitatea vieții. În același timp, vehiculele sunt cauza unor situații de urgență, în urma cărora persoane sunt rănite și morți, vehicule și mărfuri transportate sunt avariate sau distruse, iar mediul înconjurător este deteriorat. (Tabelele 4, 5).

Tabelul 4

Dinamica creșterii numărului de accidente mortale în transport

Tabelul 5.

Numărul de accidente morți și răniți în transport în 2012

Principalul mijloc de transport de pasageri și mărfuri pe distanțe scurte (100 - 200 km) este transport auto.În țara noastră, reprezintă peste 50% din totalul traficului de pasageri și 75% din traficul de marfă. În 2003, aproximativ 25 de miliarde de pasageri au fost transportați rutier, ceea ce reprezintă 52% din traficul total pe toate modurile de transport. Transportul auto ocupă o poziție de lider în ceea ce privește numărul de urgențe și numărul de victime umane. Potrivit ONU, aproximativ 1,3 milioane de oameni mor anual în lume ca urmare a accidentelor rutiere, 8 milioane de persoane devin invalide, pierderile economice se ridică la o medie de 500 de miliarde de dolari, mortalitatea populației. În fiecare zi în Rusia au loc peste 400 de accidente rutiere, peste 80 de persoane mor în ele, aproximativ 500 de persoane sunt rănite. În fiecare an, peste 160 de mii de accidente rutiere sunt înregistrate pe drumurile din Rusia, în care sunt implicate vehicule: mașini, motociclete, scutere, tramvaie, troleibuze, tractoare și alte mecanisme autopropulsate. În medie, 30 de mii de ruși mor în accidente rutiere în fiecare an, aproximativ 200 de mii devin invalide. Potrivit Ministerului Afacerilor Interne al Rusiei, în 2005, pe teritoriul Federației Ruse au fost înregistrate 223 342 de accidente rutiere, în care 33 957 oameni au murit și 274 864 au fost răniți. Principalul număr de accidente rutiere (160.970, sau 72,1%) s-au înregistrat în orașe și orașe.

Transport maritim al Rusiei

Pe drumurile din afara orașelor și orașelor au avut loc 61.763 de accidente rutiere (27,7%), în urma cărora 17 din 100 de victime au suferit răni mortale.

În Rusia, numărul deceselor în accidente rutiere este de 5-10 ori mai mare decât în ​​țările europene. Daunele socio-economice cauzate de accidentele rutiere din Rusia sunt enorme, se ridică la sute de miliarde de ruble. Accidentele de circulație apar ca urmare a coliziunii - 37,9%, coliziunea - 37,1%, răsturnare - 16,1%.

Lumea și societatea modernă nu pot fi imaginate fără aviație. În ciuda priorității mari acordate siguranței în aviație, situațiile de urgență apar. În cursul anului 2005, conform Ministerului Transporturilor al Rusiei, au avut loc 29 de accidente de aviație la aeronavele civile ale Federației Ruse, în care 102 persoane au murit și 83 au fost rănite.

Urgențele aeronavelor au o serie de caracteristici specifice. Acest lucru se datorează vitezei mari de deplasare a aeronavei, prezenței la bord a unei cantități mari de combustibil care se poate aprinde sau exploda, prezenței oamenilor într-un spațiu restrâns al cabinei, altitudinilor mari de zbor, lipsei de eficiență și încredere. măsuri de influență și asistență pentru persoanele aflate în primejdie în aer, bruscă și trecătoare a evenimentelor. O urgență în transportul aerian poate apărea în orice etapă: decolare, zbor, aterizare. De aceea, este foarte important să cunoaștem specificul accidentelor de aviație, să te poți comporta în cazul producerii acestora, să folosești cu pricepere echipamentul de salvare care se află la bordul aeronavei.

În sistemul de transport al Rusiei, poziția de lider în numărul de mărfuri și pasageri transportați este transport feroviar.

Transportul feroviar este o sursă potențială de situații de urgență cu un număr mare de victime, pagube materiale semnificative, declanșarea unor consecințe negative asupra mediului și sanitar și igienic. În 2005, în transportul feroviar au avut loc 11 urgențe, 5 persoane au murit și 1 persoană a fost rănită. Transportul feroviar reprezintă o amenințare nu numai pentru călători, lucrătorii feroviari, ci și pentru populația care locuiește în imediata apropiere a căilor ferate, gărilor, gărilor, depourilor. Acest lucru se datorează transportului pe calea ferată a unei cantități mari de materiale inflamabile, explozive, chimice și radiații. În stații se acumulează o cantitate mare de mărfuri periculoase.

Milioane de oameni folosesc serviciile de transport urban terestru: tramvaie, troleibuze, autobuze, taxiuri cu traseu fix. Transportul urban terestru este adesea cauza unor situații de urgență. Acest lucru duce la rănirea și moartea oamenilor, distrugerea valorilor materiale.

În acest sens, dezvoltarea Conceptului de securitate a transporturilor și a propunerilor corespunzătoare pentru programele țintă federale implementate și proiectate este deosebit de urgentă. Implementarea Conceptului de securitate a transporturilor, la rândul său, ar trebui să se bazeze pe un cadru juridic specializat - legea federală „Cu privire la securitatea transporturilor”, precum și modificările corespunzătoare ale proiectelor de legi „Cu privire la combaterea terorismului”, „Cu privire la securitate” și alte acte legislative.

TEMA 2.

© 2015-2018 poisk-ru.ru
Toate drepturile aparțin autorilor lor. Acest site nu pretinde autor, dar oferă o utilizare gratuită.
Încălcarea drepturilor de autor și a datelor cu caracter personal

transport pe căi navigabile interioare

Căile navigabile interioare au o infrastructură bine dezvoltată pentru organizarea și întreținerea navigației. Pe râurile Rusiei există 131 port fluvial... Majoritatea covârșitoare a porturilor fluviale au linii feroviare de acces și pot efectua transbordări de mărfuri de la modurile de transport fluviale la cele feroviare și rutiere. Volumul muncii de reîncărcare în navigație anul 2007... în porturile fluviale s-au ridicat la 225,5 milioane de tone;în același timp, capacitățile de transbordare ale majorității porturilor sunt utilizate în prezent doar pentru 40-50%.

În general, ponderea transportului pe căi navigabile interioare în Federația Rusă este de aproximativ 1.5 % din traficul total pe toate modurile de transport din Rusia. Situația de participare Arme și echipamente militareîn volumul total de trafic, țara este aproximativ aceeași ca în Europa în ansamblu, semnificativ inferioară în același timp în ceea ce privește acest indicator față de țări precum Germania, Belgia și Țările de Jos. Analiza activităților de producție ale companiilor de transport maritim, creșterea economiei Federației Ruse fac posibilă prezicerea în viitor a unei creșteri suplimentare a traficului până la 215 milioane de tone.

Mai mult decât 1500 entități comerciale de diferite forme de proprietate.

Transport maritim în Rusia

În același timp, sectorul non-statal ocupă în prezent o poziție dominantă în AME și realizează mai mult decât 90% transport de mărfuri și pasageri. De la începutul anilor 90, statul îndeplinește în industrie, în principal, funcțiile de reglementare, supraveghere și întreținere a căilor navigabile în stare navigabilă.

Flota fluvială a Rusiei este numeroasă și variată ca compoziție. Începând cu 1.06.2007 g... înregistrat în Registrul fluvial rusesc (RRR) a fost 28267 nave de diferite puteri și capacități de transport. Transportați nave autopropulsate și neautopropulsate de la acest număr aproximativ 16,9 mii... Capacitatea totală de transport a flotei de transport este 11,03 milioane de tone., inclusiv petroliere - 2,6 milioane de tone... Capacitatea totală a remorcherelor - 1,9 milioane kW... Vârsta medie a navelor din flota de transport este de aproximativ 30 de ani.

Un loc special în transportul pe apă interioară al Rusiei este ocupat de flota mixtă de navigație fluvială-mare.

În perioada de recesiune a producției industriale, volumul mărfurilor prezentate pentru transport a scăzut brusc. În aceste condiții, transporturile directe fără transbordare între porturile fluviale rusești și porturile maritime europene s-au dovedit a fi profitabile din punct de vedere economic. Odată cu creșterea traficului de export-import, numărul acestor nave aproape s-a triplat într-o perioadă scurtă, ajungând până acum 1100 de unitati.

Atractivitatea unui astfel de transport se explică și prin posibilitatea exploatării pe tot parcursul anului a navelor mixte. (râu-mare)înot. Din acest motiv, practic toate marile companii maritime, cu o stagnare generală în reînnoirea flotei, au programe de construcție de nave pentru navigația mixtă fluvial-mare. Șantierele navale rusești construiesc în prezent o serie de astfel de nave cu o capacitate de transport de până la 6,5 mii de tone.

În general, conform PPP, până în prezent, ritmul de reînnoire a flotei este încă semnificativ inferior ratei de retragere a flotei din cauza dezafectării acesteia. Cu toate acestea, chiar și așa, o parte semnificativă a flotei este inactivă din cauza lipsei unei baze de marfă. Acest lucru este valabil mai ales pentru bazinele estice.

Analiza posibilităților de extindere a bazei de marfă a transportului fluvial în viitor arată că odată cu creșterea producției industriale și revitalizarea complexului de construcții din țară, transportul de îngrășăminte minerale, petrol și produse petroliere, mărfuri chimice lichide, mari -containere de tonaj, etc transport in asigurarea transportului de-a lungul coridorului de transport international "Nord Sud", precum și în dezvoltarea legăturilor economice cu țările Orientul Mijlociu și Mijlociu, Europa de Sud-Est, Mediterana peste piscine Mările Negre și Caspice având acces la rutele interne ale părții europene a țării.

Extinderea interacțiunii cu modurile de transport adiacente este planificată să fie asigurată atunci când se dezvoltă noi fluxuri de mărfuri prin comunicații mixte directe cu transportul feroviar și rutier, în special prin introducerea de noi sisteme de transport și tehnologia de livrare a mărfurilor, noi tehnologii informaționale ale complexului de transport și documente de transport unificate. În aceleași scopuri, o parte din capacitățile existente și nou puse în funcțiune ale porturilor fluviale vor fi reorientate pentru a asigura transportul intermodal de utilizare pe tot parcursul anului.

Participarea transportului pe apă la extinderea legăturilor economice mondiale va fi asigurată prin comerțul exterior și traficul de tranzit pe nave de navigație mixtă fluvial-maritime. Căile navigabile interioare ale Rusiei sunt planificate a fi pregătite pentru integrarea în sistemul european de transport pentru livrarea fără transbordare a mărfurilor din țările europene pe căi navigabile către porturile Rusiei și în sens invers. Acest lucru va permite formarea de noi coridoare de transport și dezvoltarea transportului de-a lungul rutelor Marea Nordului – Marea Baltică – Volga – Canalul Baltic, Volga – Don – Marea Azov – Marea Neagră – Dunăre – Rin.

Astfel, utilizarea eficientă a Sistemului comun de apă adâncă din partea europeană a țării capătă o importanță deosebită. O bază suplimentară de marfă poate fi obținută și prin expedieri de export către Europa de Vest. Mărfurile de tranzit ale țărilor sunt de așteptat să crească CIS iar în direcția iraniană de-a lungul canalului de transport maritim Volga-Don și Volga de Jos. O ușoară creștere a traficului este proiectată și în bazinele de est și nord. Pentru a crește competitivitatea transportului fluvial în următorii ani, este necesar să se desfășoare o cantitate mare de muncă în direcțiile fluxurilor de mărfuri promițătoare pentru îmbunătățirea căilor navigabile și reconstrucția structurilor hidraulice.

Datorită particularităților dezvoltării economice a țării din ultimii ani, compoziția și direcțiile fluxurilor de marfă s-au schimbat semnificativ. În prezent, s-au format două rute principale de export prin porturile de gura de apă situate în Sankt Petersburg și Rostov-pe-Don. Concentrarea mărfurilor în aceste direcții a dus practic la epuizarea capacității de transport a căii navigabile Volga-Baltice și a canalului Volga-Don. Datorită acumulării semnificative a flotei și a timpului de nefuncționare a navelor aferent, timpul de tranzit pe aceste rute s-a dublat aproximativ. O creștere suplimentară a volumului de trafic de-a lungul acestora este imposibilă fără o reconstrucție serioasă a căii navigabile și investiții semnificative de fonduri.

Pe lângă aceste probleme asociate cu capacitatea de transport insuficientă a căilor navigabile ale Sistemului Unificat de Apă Adâncă în direcțiile de export ale fluxurilor de marfă, există în prezent o serie de alte restricții de infrastructură. Aceasta este, în primul rând, capacitatea de transport insuficientă a flotei de transport la gura râului Neva, din cauza necesității de a efectua transport maritim de tranzit pentru amenajarea podurilor din Sankt Petersburg.

A doua limitare semnificativă este tronsonul navigabil al râului Svir din cauza dimensiunilor insuficiente ale pasajului navigabil și epuizării capacității ecluzelor navigabile. Următoarea zonă cu probleme este activată EGS este secțiunea râului Volga situată sub aliniament Complexul hidroelectric Gorodețki... Aici, ca urmare a scăderii nivelului apei în avalul hidrocentralei, adâncimile navigabile sunt în prezent insuficiente pentru trecerea navelor de mare tonaj și există un timp de nefuncţionare important al flotei de transport.

Limitările adâncimii navigabile au loc în Volga de Jos, sub orașul Volgograd, pe canalul navigabil Volga-Don, precum și pe o serie de secțiuni de râuri navigabile care se află în stare liberă.

Pentru a asigura dezvoltarea unei infrastructuri de transport moderne și eficiente, Hotărârea Guvernului Federației Ruse nr. 377 din data de 20 mai 2008., care a aprobat programul țintă federal „Dezvoltarea sistemului de transport al Rusiei (2010-2015)”... O parte integrantă a acestui program este o subrutină „Transport pe căi navigabile interioare”... Ca urmare a implementării acestui program, se preconizează creșterea semnificativă a capacității Sistemului Unificat de Apă Adâncă prin eliminarea restricțiilor de infrastructură existente, precum și creșterea siguranței și fiabilității funcționării structurilor hidraulice navigabile.

Se are în vedere dezvoltarea în continuare a căilor navigabile interioare pe termen lung „Strategia de transport a Federației Ruse pentru perioada până în 2030” aprobat prin ordin al Guvernului Federației Ruse din 22 noiembrie 2008... nr. 1734-r.

Implementarea Strategiei de transport va face posibilă finalizarea lucrărilor de creștere a debitului căilor navigabile interioare care fac parte din Sistemul unificat de apă adâncă, pentru realizarea unei reconstrucții cuprinzătoare a căilor navigabile interioare și a structurilor hidraulice, pentru modernizarea flotei tehnice și să asigure dezvoltarea comunicațiilor și navigației prin introducerea de noi mijloace de comunicație, navigație prin satelit și informatizare, precum și asigurarea dezvoltării legăturilor internaționale de transport pe apă în direcțiile de tranzit ale bazinelor Azov-Marea Neagră și Caspică.

VEZI MAI MULT:

Caracteristicile pozitive ale acestui tip de transport sunt capacitatea mare de transport (pe râuri de adâncime), costul relativ scăzut al transportului și costul organizării transportului maritim. Transportul fluvial folosește râuri navigabile, canale, lacuri și alte corpuri de apă interioară, prin urmare, dezvoltarea și geografia sa sunt în mare măsură determinate de condițiile naturale.

În acest sens, multe țări din America de Nord și Latină, Europa și Asia au mari oportunități de organizare a navigației fluviale. Rețeaua de transport este formată din următoarele râuri și canale principale:

• În Europa - Sena, Rinul cu afluenți, Elba, Odra, Vistula, Dunărea, Niprul, Volga, Don etc.
• În Asia - Gange, Indus, Ayeyarwad, Yangtze, Ob cu Irtysh, Yenisei cu Angara, Lena, Amur, Marele Canal (China) etc.
• În America de Nord - Mississippi cu afluenți, St. Lawrence, Mackenzie, Coastal Canal (SUA), Marile Lacuri etc.
• În America Latină - Amazon și Parana.
• În Africa - Congo, Niger, Nil.
• În Australia - Murray cu afluentul Darling.

Lungimea totală a râurilor și canalelor navigabile ale lumii este de 550 mii km, dintre care aproape jumătate sunt în Rusia și China (mai mult de 100 mii km fiecare), SUA (mai mult de 40) și Brazilia (30 mii km). În ceea ce privește cifra de afaceri totală a mărfurilor pe căile navigabile interioare, SUA se află pe primul loc, China pe locul doi, Rusia pe locul trei, urmată de Germania, Canada și Țările de Jos.

Transportul fluvial servește în principal nevoilor interne ale statelor individuale, dar uneori efectuează și transport internațional (de exemplu, de-a lungul râurilor Rin și Dunăre în Europa, sau de-a lungul râului Sf. Lawrence și Marilor Lacuri din America de Nord). În lume există 214 așa-numite râuri internaționale (Dunărea, Rinul, Amazonul, Zambezi, Nilul, Congo etc.).

Transport fluvial wikipedia
Cautare site.

Trimiteți-vă munca bună în baza de cunoștințe este simplu. Utilizați formularul de mai jos

Studenții, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.

postat pe http://www.allbest.ru/

Ministerul Transporturilor al Federației Ruse

Agenția Federală pentru Transport Maritim și Fluvial

Institutul de transport pe apă din Yakutsk (filiala)

„Academia de stat de transport pe apă din Novosibirsk”

Test

Disciplina: „Sistemul de transport al Rusiei”

Subiect: „Noduri de transport”

Finalizat: student anul I

Murzina K.I.

Verificat:

Hokhlachev I.A.

Yakutsk, 2014

Introducere

1. Noduri de transport

1.1 Concepte generale ale unui nod de transport

1.2 Principalele caracteristici ale funcționării nodului de transport

2. Optimizarea proceselor de interacțiune în noduri

2.1 Optimizarea managementului operațional

Concluzie

Lista literaturii folosite

INTRODUCERE

Un nod de transport este un complex de structuri, mijloace tehnice, resurse de muncă la joncțiunea a două sau mai multe moduri de transport, în care, pe baza proceselor tehnologice interconectate și a formelor organizaționale moderne de management, transferul mărfurilor dintr-un singur mod de transport. se efectuează transportul către altul.

Nodurile de transport joacă un rol important în organizarea transportului combinat și îmbunătățirea interacțiunii diferitelor tipuri de transport. Un volum mare de muncă de marfă este stăpânit în noduri. Sunt luate în considerare cele mai mari noduri, care includ porturi maritime și fluviale.

Nodurile de transport reprezintă nu numai un volum mare de manipulare a mărfurilor, ci și o parte semnificativă a timpului în care mărfurile sunt în proces de transport, iar întârzierile mărfurilor în noduri implică costuri suplimentare de transport. Pentru a accelera procesarea mărfurilor în noduri, pentru a reduce timpul neproductiv, pentru a asigura siguranța mărfurilor - acestea sunt principalele sarcini cu care se confruntă lucrătorii nodurilor de transport. Una dintre modalitățile de rezolvare a acestor probleme este optimizarea managementului operațional al nodului de transport, care face obiectul acestei lucrări.

1. Noduri de transport

1.1 Concepte generale ale unui nod de transport

Un nod de transport ca sistem este un ansamblu de procese și mijloace de transport pentru implementarea lor la intersecțiile a două sau mai multe moduri de transport. Conceptul de hub de transport include procesul propriu-zis de transport, dispozitivele tehnice și mijloacele de monitorizare și control. Nodurile joacă un rol important în organizarea transportului combinat și îmbunătățirea interacțiunii diferitelor moduri de transport.

Elementele principale ale punctelor de interacțiune sunt șinele de cale ferată, danele, depozitele și platformele acoperite, complexele de încărcare și descărcare, dispozitivele de sortare. Dotarea tehnică și tehnologia nodurilor de transport determină în mare măsură eficiența sistemului de transport în ansamblu.

Pe lângă transbordarea directă a mărfurilor și transferul pasagerilor de la un tip de transport la altul, în nodurile de transport se desfășoară următoarele tipuri de lucrări: organizarea rutelor de la punctele de încărcare, menținerea fluxurilor de tranzit, întreținerea completă a materialului rulant. , expediere si lucrari comerciale, vamuire si depozitare marfa, service clienti.

În funcție de profilul economic al orașului, se pot distinge noduri de transport care deservesc: centre ale industriei prelucrătoare, centre ale industriei extractive, centre diversificate, centre neindustriale și stațiuni. Nodurile sunt, de asemenea, clasificate în funcție de numărul de moduri de transport care interacționează. Cele mai frecvente sunt calea ferată, cale ferată-apă-drum și apă-drum. În plus, în funcție de localizarea nodurilor în sistemul de transport, există noduri de tranzit care deservesc în principal fluxuri de tranzit de mărfuri și pasageri, și noduri terminale în care nu există operațiuni de tranzit cu fluxuri de trafic. Mai des, totuși, nodurile combină aceste două caracteristici, deoarece pentru o parte din trafic și traficul de pasageri există noduri de tranzit, iar pe cealaltă parte - terminal.

1.2 Principalele caracteristici ale funcționării nodului de transport

Se pot distinge trei grupe principale de indicatori care caracterizează funcționarea unui nod de transport: caracteristici de timp, indicatori de fiabilitate și indicatori ai eficienței economice a funcționării nodului.

Principalele caracteristici temporale ale funcționării nodului de transport includ:

Timpul mediu petrecut de un flux de trafic de categoria i-a într-un nod de transport;

Timpul mediu petrecut direct procesării unui flux de transport din categoria i-a;

Timp mediu de așteptare pentru începerea deservirii fluxului de transport din categoria i-a.

Un indicator important al calității activității unui nod este coeficientul de întârziere a traficului, care arată de câte ori timpul de ședere al unei unități dintr-un flux de trafic din categoria i-a într-un nod de transport () este mai lung decât timpul său. serviciu direct (). Acest coeficient este determinat de formula

Sa spunem

6 ore, a = 4,2 ore,

Să luăm în considerare modul în care este calculat factorul de întârziere al deservirii unui flux de tranzit cu procesare la un nod feroviar. Pentru aceasta, se determină timpul total petrecut de fluxul de tranzit cu procesarea la nod și timpul mediu petrecut direct procesării:

unde este timpul de procesare al trenului la sosire; interval tehnologic cocoaș; - timpul pentru încheierea formării și expoziției trenului în parcul de plecare; - timpul de procesare al trenului înainte de plecare; - timpul mediu de inactivitate al vagoanelor aflate în acumulare; - timpul de aşteptare, respectiv, desfiinţare, formare, plecare.

Înlocuind valorile și în formula (1), obținem

Valoarea mare a factorului de întârziere a serviciului în hub-ul de transport indică necesitatea îmbunătățirii modurilor de interacțiune folosind rezervele disponibile. Reducerea factorului de întârziere în deservirea unui flux într-un nod de transport este una dintre cele mai importante sarcini, a cărei soluție poate accelera semnificativ cifra de afaceri a vehiculelor și costul greutății încărcăturii pe roți.

Pentru a îmbunătăți modurile de interacțiune ale diferitelor tipuri de transport în nod, este necesar:

· Planifică și coordonează apropierea unităților de transport de nodul de transport;

· Reducerea denivelărilor fluxului de trafic;

· Îmbunătățirea interacțiunii stațiilor cu căile de acces;

· Elaborarea și implementarea programelor de dezvoltare pe termen lung a echipamentelor tehnice ale unității;

· Creșterea nivelului de mecanizare și automatizare a ciclurilor de bază de prelucrare a vehiculelor.

Dacă vorbim despre fiabilitatea nodului de transport, atunci fiabilitatea operațională este capacitatea nodului sau a elementului său de a îndeplini funcțiile de deservire a fluxurilor de trafic menținând în același timp indicatorii operaționali în limitele specificate pentru perioada de timp necesară. Determinarea fiabilității operaționale a unui hub de transport (sau a elementului său, subsistem) se bazează pe o combinație a următoarelor concepte: defecțiune (pierderea parțială sau completă a performanței), timpul mediu de defecțiune, timpul mediu de recuperare, probabilitatea defecțiunii etc. Mai mult, aceste concepte au sens doar pentru elementele nod, în raport cu care se aplică conceptul de „eșec”. Aceasta poate fi o întârziere a unui tren care sosește la semnalul de intrare din cauza parcului de recepție ocupat, a deteriorării dispozitivelor cu cocoașă, a locomotivelor de manevră, a mecanismelor de încărcare și descărcare, a ocupației danei etc.

O evaluare universală a activității unui hub de transport este eficiența economică a acestuia, estimată prin costurile dezvoltării soluțiilor de proiectare, implementării acestora și exploatării instalațiilor comandate.

optimizarea transportului nodului de transport

2. Optimizarea proceselor de interacțiune în noduri

2.1 Optimizarea managementului operațional

Procesele care au loc în noduri pot fi împărțite în pe termen scurt (operațional), pe termen mediu și pe termen lung. Pentru fiecare grup de procese denumite, sarcinile și principiile de optimizare diferă atât în ​​formularea, cât și în complexitatea soluției. Luați în considerare problema optimizării proceselor pe termen scurt, adică a celor care durează o tură sau o zi și pot fi controlate de lucrătorii operaționali (dispeceri, manageri de tură de serviciu).

Majoritatea sarcinilor managementului operațional pot fi împărțite în trei grupuri:

· Probleme de alegere a secvenței optime de prelucrare a materialului rulant. Acestea includ, în special, sarcinile de eficientizare a întreținerii materialului rulant al diferitelor tipuri de transport, precum și alegerea secvenței optime de procesare a fronturilor de marfă;

· Sarcini de distribuție a materialului rulant, a echipamentelor de încărcare și descărcare, a materialului rulant gol și a altor resurse de-a lungul fronturilor de lucru;

· Sarcini de planificare a livrării și scoaterii mărfurilor din punctele de interacțiune ale diferitelor tipuri de transport.

În funcție de metoda de precizare a informațiilor, metodele de soluționare aplicate se împart în deterministe, parțial probabiliste și nedefinite. La rezolvarea problemelor de acest tip se pot folosi metode de programare liniara si dinamica, control optim etc.

Concluzie

În nodurile de transport, există o interacțiune între diferite tipuri de transport, inclusiv vehicule și echipamente de reîncărcare.

Un hub de transport (TU) este un punct de andocare pentru două sau mai multe moduri de transport, a cărui interacțiune tehnologică este asigurată de un set adecvat de dispozitive și mijloace. Nodul de transport este considerat ca un sistem complex în care diferite tipuri de transport lucrează împreună cu tehnologii diferite pentru fiecare dintre ele, un set diferit de vehicule și dispozitive pentru procesarea materialului rulant și a mărfurilor. Un nod de transport este caracterizat de un singur scop de funcționare a modurilor de transport care interacționează în el. Unul dintre elementele importante în dezvoltarea sistemului de transport al Federației Ruse este dezvoltarea nodurilor alternative de transport aerian. Este destul de evident că eficiența funcționării complexului de transport depinde în mare măsură de disponibilitatea unui sistem bine stabilit, solid din punct de vedere logistic, pentru formarea și gestionarea fluxurilor atât de marfă, cât și de pasageri.

Până de curând, piața de transport aerian din Rusia avea două sectoare poziționale distincte: comunicațiile aeriene intensive între Moscova și regiuni și comunicațiile interregionale de joasă frecvență. Primul
caracterizat printr-o capacitate potențială mare și concurență extremă, cu participarea celor mai mari transportatori federali și a multor transportatori regionali. Al doilea este mai puțin încăpător și competitiv, dar
ineficientă din punct de vedere strategic. Formarea unui hub de transport și organizarea schemei nodale de zboruri, atunci când programul este planificat în așa fel încât să creeze legături de legătură, este un serviciu fundamental nou pentru pasager. Formarea de zboruri interregionale de înaltă frecvență, în mare parte zilnice, care nu sunt legate de aeroporturile din Moscova aglomerate și nu prea convenabil situate, va crește eficiența transportului pentru compania aeriană. Astăzi există o cerere semnificativă și în mare parte nesatisfăcută pentru astfel de transport.

Lista literaturii folosite

1. Aksenov I.Ya. „Sistemul unificat de transport”: Manual pentru universități. - Transport, 1980.

2. Sarafanova E.V., Evseeva A.A., Koptsev B.P. „Transport rutier de marfă”: Centrul de editură „Martie”, 2006.

3. Optimizarea activității nodurilor de transport: Manual metodologic pentru implementarea lucrărilor practice. - Khabarovsk: Editura FVGUPS, 2001 .-- 35 p .: ill.

Postat pe Allbest.ru

...

Documente similare

Optimizarea si formarea unui program de investitii. Manevrarea vehiculului la punctele de contact. Determinarea momentului de întârziere a vagoanelor și mărfurilor. Evaluarea comparativă a modurilor de interacțiune dintre transportul feroviar și rutier.

lucrare de termen adăugată 16.01.2012


Transportul ca ramură importantă a economiei naționale. Condiții de interacțiune a diferitelor tipuri de transport. Identitatea planurilor pentru transportul mărfurilor de trafic mixt. Nereîncărcare și transport container. Servicii de expediere marfa pentru clientela.

rezumat, adăugat 26.04.2009


Sistem de indicatori comuni pentru toate tipurile de transport. Principalele caracteristici operaționale ale vehiculelor de diferite tipuri. Costul transportului. Modalități de transport specializate și netradiționale, caracteristicile acestora și problemele de dezvoltare.

test, adaugat 18.06.2010


Trăsături caracteristice diferitelor moduri de transport utilizate în transport. Determinarea caracteristicilor diferitelor rute de livrare a mărfurilor. Evaluarea eficienței utilizării diferitelor tipuri de transport pentru transportul de mărfuri la diferite distanțe.

lucrare de termen adăugată 17.03.2015


Transportul maritim și importanța acestuia. Caracteristicile structurale și funcționale ale unui sistem de transport unificat. Domenii de interacțiune între diferitele tipuri de transport. Calculul greutății trenurilor de diferite tipuri de transport. Determinarea numărului necesar de vehicule.

test, adaugat 23.12.2014


Caracteristici și termeni ai costurilor de transport. Clasificarea costurilor incluse în costul transportului (muncă, servicii) în transport. Caracteristicile tarifelor de transport. Principalele semne ale unui mod de transport neconvențional. Motivele apariției sale.

test, adaugat 10.07.2010


Clasificarea transporturilor în logistică. Informatizarea globală a proceselor de transport. Complicarea organizării transportului și dezvoltarea transportului multimodal. Scopul și obiectivele logisticii transporturilor. Alegerea modului de transport și a vehiculului.

prezentare adaugata la 30.08.2013


Transport si logistica transportului. Interacțiunea diferitelor tipuri de transport. Analiza activităților companiei și a principalilor indicatori ai acesteia. Analiza interacțiunii diferitelor tipuri de transport pe baza principiilor logistice la întreprindere folosind exemplul Freight One JSC.

teză, adăugată 15.01.2017


Costurile de transport pentru consumatori și costurile de transport pentru transportul mărfurilor. Determinarea modului de transport. Calculul opțiunilor de livrare rutieră, feroviară și fluvială. O modalitate grafică de a determina utilizarea adecvată a transportului.

test, adaugat 02.10.2014


Organizarea transportului feroviar. Contracte de transport, reguli pentru transportul mărfurilor prin diverse tipuri de transport. Traseul transportului de mărfuri. Documentatie de transport pentru diverse tipuri de transport. Un exemplu de contract de transport de mărfuri.