Delovni čas otroške železnice. Moskovska otroška železnica. Domače vozno vozilo

Mala moskovska otroška železnica (neuradno tudi Kratovska otroška železnica, po imenu vasi Kratovo, kjer se nahaja) je edina otroška železnica v Moskovski regiji in Moskvi najbližja delujoča ozkotirna železnica (z širina 750 mm).
Nahaja se v okrožju Ramensky v moskovski regiji, na ozemlju vasi Kratovo. Odločitev o ustanovitvi je bila sprejeta 30. oktobra 1935 na srečanju pionirjev okrožja Ramensky, junija 1936 pa se je začela njegova gradnja. Delavci depoja Perovo so popravili parno lokomotivo (po drugih virih - 2), v moskovsko-potniškem depoju pa so izdelali tri lesene osebne vagone. Gradnja prve etape je bila končana do 7. novembra 1936. Dolžina glavne proge je bila 1,8 km, skupna dolžina prog pa 2,3 km, zgrajeni sta bili postaji Put Ilyicha in Shkolnaya. Na postaji Put Ilyicha je bil zgrajen obračalni obroč za kroženje parnih lokomotiv, ki se do danes ni ohranil.
Gibanje je bilo odprto 2. maja 1937. Poleti 1940 so zgradili še dva kilometra proge, železniško postajo na postaji Put Iljiča in novo postajo Kultbaza z obračalnim trikotnikom.
Trenutno meja med mestom Žukovski in vasjo Kratovo poteka vzdolž proge otroške železnice.
Na progi sta dve postaji - "Mladina" (zgodovinsko ime "Iljičeva pot") in "Pionerska" (obe terminal) ter dva vmesna perona "Šolski" in "Otroški". Platforma "Children's" je bila odprta leta 2006 in je postanek na zahtevo.
Postaja Yunost se nahaja na platformi Otdykh, takoj južno od nje. Od nje poteka proga vzporedno s tiri rjazanskega prehoda, prečka ulico Dzerzhinsky (Zhukovsky), nato zavije proti jugu, prečka ulico Molodtsova (Kratovo) in nato gre po ulici Nizhegorodskaya, prečka številne ulice v vasi Kratovo. Za platformo Shkolnaya zavijte proti jugovzhodu, proga se nadaljuje vzporedno z ulico Luberetskaya, nato zavije proti severovzhodu globoko v vas Kratovo in se konča na postaji Pionerskaya na bregu Kratovskega ribnika v parku kulture in rekreacije. V bližini postaje "Pionerskaya" je ploščad "Kratovo" podružnice Moskva-Ryazan moskovske železnice.
Šolarji, stari od 11 do 15 let, iz 25 šol od Moskve do Konobeeva študirajo v Kratovskaya ChRZ. Celoten študij 4-5 let. Sezona vlakov se začne junija in konča zadnjo nedeljo v avgustu. Poleg tega imajo študenti Krožka mladih železničarjev na Moskovski državni univerzi za železniške komunikacije (MGUPS / MIIT) poletno prakso na Malaya Moskovskaya.
Na Moskovski železnici je vse videti kot pravo, le tirnice so dvakrat ožje kot običajno in prikolice so majhne.
Dirigenti, kontrolorji, šefi postaj - otroci različnih starosti v resnični obliki.
P.S. Na postaji Kratovo je tudi precej veliko jezero s plažami, izposojo čolnov in katamaranov. Jezero je precej veliko in na prvi pogled precej čisto.

Letos otroška železnica v Jekaterinburgu prvič pozimi ne bo zaprta. Ozkotirni vlaki bodo vozili ob petkih, sobotah in nedeljah. Pozimi bodo potnike stregli odrasli, z začetkom poletja pa se bodo na postajo spet vrnili šolarji.

Otroška železnica je podružnica Ruskih železnic, kjer se lahko otroci od 12. leta učijo železniških poklicev. Da bi se preizkusili kot vozniki, napovedovalci ali postajni spremljevalci, med šolskim letom enkrat tedensko hodijo na brezplačne tečaje. Tam inštruktorji in zaposleni Ruskih železnic govorijo o osnovah dela in varnostnih ukrepih. In poleti pridejo otroci v park Majakovskega, si oblečejo uniforme in delajo tri ure na dan na različnih položajih. Tu lahko študirate tri leta, nato pa pridobite diplomo. Če otrok želi študirati naprej, dobi ciljno usmeritev na univerzo ali tehnično šolo.

Zaposleni na otroški železnici so za The Village povedali, kako se velika železnica razlikuje od otroške železnice, kakšne komplekse imajo sedanji petošolci in kako delo tukaj pomaga pri soočanju s težavami odraslega življenja.

Sverdlovska otroška železnica poimenovana po Nikolaju Ostrovskem

Datum ustanovitve: 1960

Kraj: Centralni park, poimenovan po Majakovskem v Jekaterinburgu

Dolžina: 3 kilometre 110 metrov

Širina koloteka: 750 milimetrov

Postaje: 4

Poklici za otroke: 18

Tekaški otroci: 1 500

Deluje odrasle: 24

Leti na dan: 18

navodila: 150 rubljev

Če zberete vse moje sorodnike, lahko ustanovite ločeno železnico: družina ima blagajnike, sprevodnike, vodje postaj, dispečerje vlakov in strojevodje. Ko sem končal železniško tehnično šolo, so me hoteli poslati delat na postajo v regiji Sverdlovsk. Toda v kadrovski službi me je šef pogledal - in izgledal sem kot desetošolec - in vprašal, ali sem pionirski vodja. Menil je, da bi bilo bolje, da grem na otroško železnico, in predlagal, da grem v park Majakovskega in vidim, kako se tam vse potroji.

In sploh nisem vedel, da imamo v parku nekakšno železnico. Prišla sem tja, videla množico otrok, vsi so tekali okoli, kričali. Bil sem prestrašen in nisem mogel razumeti, ali je to igra ali resna služba, kjer moraš nadzorovati varnost in pošiljati vlake. Tri mesece sem bil v službi na postaji, potem pa sem postal inštruktor. Že 40 let delam na železnici in ne opazim, kako čas beži.

Olga Šagina

Inštruktor

Vsako leto jeseni grem v šolo in rekrutiram otroke. Rečem si, da sem ribič in zdaj moram otroke ujeti z mrežo. Najprej grem do ravnateljev in prosim za dovoljenje, da govorim s petimi in šestimi razredi. Če je mogoče zanimati učitelje, ne dovolijo petminutnega govora, ampak celotno razredno uro. Otrokom razložim, kaj je otroška železnica, da to ni atrakcija, ampak peron Ruskih železnic, kjer se lahko naučiš vseh poklicev. Šole ne gredo vedno skupaj. Na primer, štiri leta se nisem mogel srečati z dijaki 104. gimnazije. Ravnatelji verjamejo, da imajo učenci druge načrte za življenje, in dovolijo mi le, da obesim majhno obvestilo na selotejp.

Jeseni, pozimi in spomladi se s fanti dobivamo enkrat tedensko. Razložim, kateri tiri so, kako se imenujejo postaje, zakaj se cesta imenuje ozkotirna in enotirna. V prvem letniku poučujem poklice napovedovalec, blagajnik, sprevodnik, kretničar, dežurni in prometnik. V drugem letniku preučujemo delo preglednika vagonov, šefa vlaka, pomočnika strojevodje in tirnega mojstra. In v tretjem letu se fantje naučijo, kaj pomeni biti strojevodja, vlakovni odpravnik, postajni spremljevalec, glavni sprevodnik. Tri leta pozneje fantje prejmejo diplomo in tiste, ki želijo, usmerijo na železniško univerzo ali tehnično šolo.

Praksa se začne poleti. Fantje pridejo v park, kjer dobijo uniformo, izkaznico in izkaznice. Poskušajo narediti tisto, kar so se eno leto učili v teoriji. V tem času skrbim, da je vse v redu. Nesreč ni bilo, fantje lahko pozabijo na poklic, ne pa tudi na varnostne ukrepe. Ker je kršenje pravil tabu. Vsem fantom pravim, da je na železnici glavna stvar disciplina in odgovornost. To marsikoga odvrne.

V šolah vidim zelo nesamozavestne fante, ki se težko izvijejo iz svojega zaprtega sveta. Skoraj vse so tipke. Med seboj se sporazumevajo le s sporočili, če že, pa izmenjajo dve ali tri fraze. Največja težava je pristopiti do potnika in zahtevati vozovnico za čekiranje. Včasih se mi zdi, da so v paketu, moja naloga pa je, da odvežem pentljo, da pridejo ven iz svoje škatle.

Ko so se v mojem življenju zgodile tragedije, me je reševalo delo. Sem kot umetnik na odru – ne morem pokazati svojih slabosti. Čeprav, ne glede na to, kako močno se trudiš biti močan, fantje vidijo in čutijo, da se počutiš slabo. Moje delo me je vedno držalo na trnih.

Moj idol je bil oče, vojaški železničar. Po šoli je mama nasprotovala, da bi gradil vojaško kariero. Alternativa je postala železniška univerza. Začel sem delati kot monter tirov, diplomiral na univerzi, postal delovodja, delovodja ... Tako sem se povzpel do namestnika vodje oddelka za infrastrukturo na Sverdlovski železnici.

Pred petimi leti sem se odločil spremeniti svoje življenje. Delal sem 24 ur na dan, dal vse od sebe službi in v družini je bil le vir dohodka. In otroci potrebujejo vsakodnevno pozornost očeta in mame. Ko je najstarejša hči prišla k meni in povedala, da se bo poročila, sem ugotovil, da sem vse zamudil in se odločil zamenjati službo.

Sram me je bilo, da je bila otroška železnica v Jekaterinburgu ena najslabših v državi. Imeli smo samo eno majhno rumeno stavbo. Zelo sem si ga želel izboljšati, in ko so mi ponudili, da bi tukaj postal šef in izvedel rekonstrukcijo, sem takoj pristal.

Lansko leto smo zgradili novo stavbo. Trenutno se gradnja ne ustavi. Čez leto dni bomo odprli tehnopark, kjer bodo vagoni in vlaki, ki so v 19. stoletju vozili po ozkotirni železnici. Pripeljali bomo 70 eksponatov, jih popravili in z nami se bodo vozili po cesti.

Vitalij Marunkevič

vodja ceste

Delam tudi kot mentor - otrokom pripovedujem o progah. Nimam se za učitelja, saj ne učimo, ampak pomagamo pri poklicni izbiri. Šola ima karierno orientacijo, a učitelji ne znajo razložiti, kaj je delo železničarja, ker sami ne vedo.

Ko sem prišel, je tu delalo 500 ljudi, zdaj pa tisoč in pol. Več kot polovica mladih železničarjev je otrok iz revnih družin. Njihovi starši nimajo možnosti plačati hokejskih ali teniških sekcij. Pogosto nimajo sredstev, da bi preprosto prišli do parka Majakovskega, in hodijo z enega konca mesta na drugega. Ko sem izvedel za to, sem šel do šefa in ga prosil, naj nam da avtobuse. Zdaj vse otroke iz oddaljenih regij pripeljejo in odpeljejo brezplačno. Poleg tega tukaj otroke brezplačno hranijo in jim dajejo uniforme. Fantom, ki preživljajo čas na ulici in nimajo možnosti poleti kam iti, želim pokazati, da so potrebni.

Kot otrok sem bil mlad železničar. Potem je šel v tehnično šolo, delal kot mehanik, pomočnik voznika, voznik. Vozil je tovorne vlake in izvajal različne manevre. Delal sem sedem let in poklicali so me sem, rekli so, da je prostor v državi.

Z otroki se ukvarjam s teorijo in prakso. Pozimi potujem po okrožjih in fantom pripovedujem, kako voziti vlak. Včasih pridejo v park, da bi vadili na simulatorju, ki popolnoma kopira nadzorno ploščo lokomotive. Učijo se pritiskati na gumbe, vrteti ročice. Vse gibe izvajajo do avtomatizma, da jih poleti ne bi motili in sledili cesti.

Poleti se pridejo otroci preobleči, vzamemo dizel lokomotivo, jo pregledamo in gremo do komandne plošče. Mlad strojnik se usede na stol, jaz pa stojim zadaj in po potrebi nagovarjam. Otroci se sami odločajo, kje bodo pospeševali, kdaj upočasnjevali – jaz pazim le, da je vse po pravilih.

Sergej Melnikov

voznik

Zahvaljujoč otroški železnici sem se naučil voziti parno lokomotivo. To je tisti, ki piha. Všeč mi je parna lokomotiva, ker je živ stroj, ki bo šel, ko ga napolniš s premogom. Nekoč sem bil edini strojnik v regiji s takimi pravicami. Seveda je v Rusiji malo parnih lokomotiv - predvsem v Sankt Peterburgu in Moskvi, na prizoriščih, kjer snemajo filme. Tukaj imamo eno parno lokomotivo, vendar je otroci ne smejo voziti - lahko se opečete.

Sem prihajajo otroci, ki jih zanimajo vlaki, ki se želijo preizkusiti v poklicu. Razumem jih, saj sem bil tudi sam enak. Navdušene otroke opazimo takoj - po šihtu pridejo pomagat brisati lokomotivo, spraševati.

Od zunaj se morda zdi, da voznik samo stoji za konzolo, pritiska na gumbe in se trudi, da ne bi zaspal. Pravzaprav je to kreativen poklic. Vlak, tako kot avto, se lahko vozi na različne načine. Ni enakih letov. Slediš lokomotivi, prometu na sosednjih tirih, cesti, se pogajaš, motor neprestano ropota – to je zelo stresno delo.

Na otroško železnico me je pripeljala mama. Sem sem prišel poleti, ko se je praksa že začela. Prvega dne se zelo dobro spomnim, saj sem zamujal. Stekel sem na načrtovalni sestanek in tam je sedelo 50 neznancev in bil sem zelo prestrašen - ne vem, kaj naj storim. Inštruktorji so mi pomagali, mi vse pokazali. Že prvi dan so me posadili na napovedovalski stol. Prebral sem besedilo o varnosti, napovedal odhod vlakov. Zelo sem uživala v vlogi napovedovalke in ob koncu poletja sem postala najboljša napovedovalka med vsemi.

Najtežje je bilo delati leta 2016, ko so cesto obnavljali. Vagoni so bili polni, številni potniki pa niso imeli dovolj sedežev. Zaklinjali so mlade železničarje in se morali zavzeti za otroke. Če sem iskren, pogrešam našo malo udobno postajo, ki je bila nekoč.

Polina Permina

mlada železničarka

Kdo od nas se kot otroci ni igral z vlaki, z uporabo možnosti igre, imenovane "Otroška železnica", in ploskal z rokami. Nad plastičnim motorjem in vozički, ki tečejo po krožnih tirnicah na tleh, smo bili naravnost navdušeni. S to zabavo smo se razšli, ko so se nam oči že lepile, ali ko so nas budni starši skupaj s starimi starši poslali počivat v posteljo. A časi se spreminjajo in današnji otroci nimajo več dovolj igrač na baterije.

Danes se mlajša generacija resnično želi počutiti kot dirigent, voznik ali sopotnik. Otroci se želijo voziti s pravimi vlaki po urejenih ozkotirnih cestah. Teh iger se udeležujejo že od sedmega leta, a reči, da petnajstletni najstniki ne bodo skakali od veselja kot njihovi bratci, sestrice ali mlajši prijatelji, ne držijo. Ti mladi bodo z užitkom vozili male lokomotive, komandirali bodo še z visokim glasom, zasedli dispečerski stol ali pa postali pravi postajni spremljevalec. Nekateri bodo želeli pogledati v preteklost, postati šef postaje in z delno vnemo opravljati svoje igralske dolžnosti.

Treba je opozoriti, da so na tako resničnih, a otroških železnicah vsi igralci pod pozorno pozornostjo odraslih, zlasti voznikov lokomotiv. Nekateri otroci med šolskim letom postanejo pozorni poslušalci železniških krožkov, kjer jim teoretični pouk vodijo pravi strokovnjaki na železnici. Z nastopom poletnega časa vsi ti fidgeti pridobijo poklic, ki lahko postane delo celotnega nadaljnjega življenja najstnika.

Takšne otroške železnice so zdaj na voljo v številnih ruskih mestih. Položene proge v omenjenih mestih dosegajo dolžino več kilometrov, nimajo skupnega izhoda na tir prave ruske železnice. Takšne proge tudi nimajo transportne vrednosti in se lahko uporabljajo le v statusu atrakcije v parkih ali na rekreacijskih območjih, kjer gostje postanejo potniki ali strokovnjaki na železnici. Sodobni statistični podatki dokazujejo, da 30% udeležencev iger na ChRW tukaj pridobi svoj bodoči poklic. Tovrstne številke pričajo o resnosti organizacije tovrstnih šol.

Po pravici povedano je treba opozoriti, da so o ustanovitvi prve otroške železnice ZSSR razpravljali že v tridesetih letih dvajsetega stoletja. Kasneje so se za pridobljene izkušnje pri gradnji ChRW začele zanimati države, kot so Kuba, Kitajska, Nemčija, Slovaška in Madžarska.

Kaj je JD?

Otroška železnica (Otroška železnica) je ustanova, ki nudi dodatno izobraževanje otrokom od 8 do 15 let, ki študirajo železniške specialnosti. Glavni del ChRW je ozkotirna železniška proga, kjer potekajo vse praktične ure za mlade železničarje (pogosteje med poletnimi počitnicami). V ostalih obdobjih leta na Otroški železnici poteka le teoretični pouk. Otroške železnice se trudijo biti čim bližje prototipu – javni železnici. Zaradi tega ChRW, kolikor je to mogoče, uporablja opremo, ki je podobna opremi pravih železnic. Seznam operativnih pravil, določenih na ChRW, je podoben pravilom, ki se uporabljajo na javnih železnicah.

Zgodovina

Uradno priznana kronologija priča, da je rojstni kraj otroške železnice Sovjetska zveza. Leta 1935 se je pojavila železnica Tiflis. Toda zgodnejši arhivi govorijo o pojavu JWR že v devetnajstem stoletju. Pobudo so pokazali voditelji Nikolajevske železnice. Ideja, ki se je pojavila, se je preoblikovala v ustanovitev posebnih brigad, ki so temeljile na otrocih iz družin železničarjev. Otroci so delali pravo stvar, delali, kar so lahko. Torej je stvar njihovih očetov predstavljena z njihovo zadevo. Te ustvarjene brigade so služile kot model pri ustvarjanju sodobnega ChRW.

Predhodnik otroške železnice je zasebni zabaviščni kompleks, ki je nastal v devetdesetih letih 19. stoletja. za velikega kneza Mihaila Aleksandroviča (sina Aleksandra III.) in njegove sestre v parku palače v Gatchini. Sestava te atrakcije: parna lokomotiva in 2-3 potniški vozički, ki so vozili po tirnicah; Michael je bil voznik.

Prva otroška železnica v Sovjetski zvezi in celo na svetu je bila ustanovljena leta 1932 ali 1933 v Moskvi, na ozemlju parka, imenovanega po. Gorki. Delala je malo, do leta 1939 so jo zaprli. Iz nekega nerazložljivega razloga je bil obstoj te otroške železnice v ZSSR skrit. Trditev, da je bila prva železnica otroška železnica v Tiflisu (1935), zavračata 2 vira: opomba iz časopisa "Vechernyaya Moskva" z dne 1. 9. 1933 in brošura "25 otroških železnic ZSSR" 1936.

Moskovska otroška železnica, ki se je pojavila na ozemlju parka, poimenovanega po pisatelju Maksimu Gorkemu, takoj postane središče pozornosti, zahvaljujoč objavam v osrednjem tisku. Zgodbe, da so domači električni vlak vozili preprosti fantje, so zvenele kot pravljica in očarale vrstnike. Kjer so fantje vladali, ni šlo brez tega, da se je potniška garnitura preobrazila in postala pravi oklepni vlak. Tu so se slišali zvoki pravih bitk, v katerih so čete Rdeče garde vedno zmagovale.

Praviloma se niso dolgo bojevali, saj so morali opravljati tudi mirno delo. Ta cesta ni postala prava šola za železničarje, igrala je običajno vlogo, le velika igrača. V teh zabavah ni bilo pravih železniških pravil in skladba je bila izvedena, kot bog položi na dušo. Ko pa sta leta 1936 začeli delovati še dve otroški železnici v Dnepropetrovsku in Tbilisiju, so že naredili ustrezen izbor strokovnjakov, ki so delali na železnici.

Otroška železnica v Tiflisu je bila ustanovljena 24. junija 1935 na zahtevo gruzijskih šolarjev. In ta cesta po uradnih podatkih velja za prvo na svetu ChRW. Kasneje se v mestu Krasnoyarsk odpre otroška železnica, ki je prejela naziv prve v RSFSR. Po tem se je ChRW začel graditi v vseh prestolnicah RSFSR.

Otroške železnice so v veliko pomoč pri usposabljanju strokovnih delavcev za železnico v času pomanjkanja strokovnjakov.

Od sredine osemdesetih let je v ZSSR delovalo najmanj 52 CHR.

ChRW začenjajo graditi Bolgarija, Madžarska, NDR, Češkoslovaška, Kitajska, Kuba in dr.. Razlika med temi ChRW je predvsem v razvejanosti in včasih dolžini. Večina jih je po 10-15 letih delovanja zaprla, druge spremenila v atrakcije, nekaj jih je ohranilo svoj namen. Podobna usoda je doletela večino otroških železnic držav RSFSR.

Trenutno v naši državi deluje 25 CHR.

Ne smemo pozabiti, da je v tridesetih letih dvajsetega stoletja prišlo do hitrega porasta gradnje velikanskih industrijskih objektov, zaradi česar je bila večina prebivalcev sovjetske države v neki evforiji od lastnih zmag. Ampak takrat verjetno ni bilo mogoče narediti drugače. Rad bi omenil, da so se te in druge prave otroške železnice pojavile v tistem težkem času. Otroci so dobili možnost izdelave lastnih cestnih projektov in bodoče izvedbe njihove gradnje. Otroci so smeli pet dni delati v svojih prostorih dve uri, vendar jih je bilo včasih težko odvleči od tega dela. To delo sta bila tako vneta, saj je šlo za njihovo lastno, otroško cesto.

Značilnosti otroške ceste

Običajno je ChRW odsek ozkotirne proge, ločen od splošnih železnic v dolžini od 1 do 11 km, pogosto krožni. Otroške železnice nimajo posebne vloge, položene so v parkih ali rekreacijskih območjih. Otroške železnice vozijo predvsem poleti, kjer otroci pod nadzorom inštruktorja uporabljajo skozi leto pridobljeno znanje. Učenci na Otroški železnici so deležni ugodnosti za nadaljnje usposabljanje v železniških veščinah.

Poleg tega usposabljanja v železniških veščinah imajo otroci v takih ustanovah možnost, da se vključijo v sekcije in se osebnostno razvijajo.

V nekaterih primerih so otroške železnice zabaviščni kompleksi, ki prikazujejo vlak, ki se nahajajo v parkih. Ampak take vožnje niso ChRW. Prva razlika je, da jih strežejo odrasli, druga razlika je, da Otroška železnica otroke uči osnov železničarskega poklica, kar samo po sebi ni zabava. Na žalost trenutno veliko ChRW - na primer Almaty, ne izpolnjujejo svojega poslanstva in so le zgodovinski spomeniki.

Absolutno vsi ChRW imajo tirno širino 750 mm. To pojasnjujejo standardi, vzpostavljeni v Sovjetski zvezi, ki so otroškim železnicam omogočali uporabo opreme, proizvedene v ZSSR. Vendar je Krasnoyarsk otroška železnica izjema. Leta 1936 je bil njegov tir le 305 mm, leta 1961 so tir razširili na 508 mm. Tudi otroški železnici Astane in Vologde sta se razlikovali. S širine 600 mm je bil tir razširjen na standardno širino 750 mm.

V drugih državah, kjer obstajajo CR, so merilniki manjši. Na Poljskem mesto Poznan - 600 mm, Dresden - 381 mm.

Da bi mladim železničarjem prikazali delovanje sodobne železniške opreme, so bile otroške železnice pogosto opremljene s signalnimi, centralizacijskimi in blokadnimi sistemi, podobnimi tistim na pravih železnicah (čeprav jih ni bilo potrebno).

In seveda je bil isti vozni park nameščen na ChRW, ki so ga uporabljale železnice ZSSR z ozkim tirom. Pred vojno in prva leta po vojni so bile to parne lokomotive, zlasti Gr, parne lokomotive projekta P24 (različni modeli). Od 60-ih let prejšnjega stoletja so parne lokomotive zamenjale dizelske lokomotive, ki pa so ostale na posameznih CHR do 80-ih, pa tudi do 90-ih let, kijevski in rostovski CHR parni lokomotivi Gr pa še vedno izpolnjujeta svoje poslanstvo. Na majhnem Gorky ChRW (Nižni Novgorod) je parna lokomotiva Kp4-430 (modifikacija P24).

vozni park

lokomotive

V petdesetih in šestdesetih letih prejšnjega stoletja so bile železnice Sovjetske zveze polne dizelskih lokomotiv. Na ChRW so se pojavile tudi dizelske lokomotive. To so bili TU2, TU3, TU4, TU6 (redkeje TU4 in TU6). Obstajala je ideja o izdelavi dizelske lokomotive TEU-16 posebej za otroško železnico, vendar se zaradi razpada ZSSR to ni zgodilo.

Električne lokomotive

Električne lokomotive za razliko od dizelskih lokomotiv na ChRW niso tako priljubljene. VL-4, ki je nastal leta 1960 na VNIITP, vendar je bila elektrifikacija otroške železnice prepoznana kot nevarna in električna lokomotiva ni bila zgrajena. Obstajajo informacije, da ChRW uporablja 2 električni lokomotivi ED-1 v Uzhurju, vendar je o ChRW zelo malo podatkov in ni potrditve teh podatkov.

Vagoni in motorna vozila

Poleg vlakov z lokomotivsko vleko so se na ChRW včasih uporabljali vlaki z več enotami. Na primer, na moskovskih in uzhurskih železnicah so uporabljali lastno izdelane električne vlake. Na otroški železnici mesta Kommunarsk je upravljal vagon AM1.

Na predvojni otroški železnici so bili uporabljeni vagoni, ki so bili zgrajeni v obratu Kolomna pred revolucijo. V povojnem obdobju so bili na ChRW uporabljeni avtomobili Pafawag modelov 2Aw, 3Aw, proizvedeni na Poljskem (od leta 1956 do 1960) za 38 sedežev. V osemdesetih letih prejšnjega stoletja so jih nadomestili avtomobili PV40 in PV51, ki so jih v tovarni Demikhov izdelovali od petdesetih let prejšnjega stoletja.

Leta 1989 je bila ustavljena proizvodnja vagonov za ozkotirne železnice. Šele leta 2003 je tovarna Metrovagonmash obnovila proizvodnjo ozkotirnih železniških vagonov.

Domače vozno vozilo

Tradicionalno organizacijo CRW podpira uprava javnih železnic. So pa primeri, ko Otroške železnice nastanejo na "golem" navdušenju, kot pravijo. V tem primeru se prave lokomotive zamenjajo z domačimi. Na primer, Krasnojarsk ChRW uporablja samo lokomotive lastne izdelave, vendar zaradi nestandardne širine.

Pomen JRW

karierno usmerjanje

Strokovnjaki otroške železnice svoje učence učijo osnovnih veščin, potrebnih za skoraj vse železniške poklice, služenje otrokom otroške železnice pa v njih razvija zanimanje za delo na železnici. Ogromno število otrok, ki so se v 50-70 letih prejšnjega stoletja ukvarjali s ČRW, si je za svoj poklic izbralo železnico.

Starševstvo

Pomen JWR v pedagogiki je velik. Z razvijanjem timskega duha in veščine interakcije v skupini otroci pridobivajo izkušnje timskega dela.

Delo na ChRW razvija tudi komunikacijske sposobnosti pri otrocih, saj se tu učijo otroci različnih starosti, med praktičnim poukom pa poteka komunikacija z odraslimi potniki. Takšno delo razvija disciplino, razvija odgovornost do sebe in drugih ter uči varnosti.

Transportne funkcije

V bistvu CRW ni vozilo v tradicionalnem smislu in večina ga ima za parkovno atrakcijo. Samo ChRW mest Chita, Orenburg, Svobodny, Chimkent izvaja dostavo potnikov iz mest v predmestje. Med drugo svetovno vojno je bila otroška železnica mesta Svobodny uporabljena za prevoz izdelkov iz okoliških kolektivnih kmetij. Po drugi svetovni vojni je ChRW v mestu Vilnius dostavljal premog v mestno termoelektrarno, ChRZ iz Nižnega Novgoroda (Gorky) pa je deloval kot javni prevoz, enako kot tramvaji in avtobusi, hkrati pa je služil dodaten denar.

Dodatna dejstva o ChRW

Konec tridesetih let prejšnjega stoletja je bila v Moskvi zasnovana veličastna otroška železnica, pri kateri so sodelovali najboljši arhitekti in gradbeniki, vendar je velika domovinska vojna preprečila izvedbo tega projekta. Sodobna moskovska otroška železnica se nahaja v Kratovu.

Elektrificirane otroške železnice so delovale le v treh mestih: Moskva, Uzhur in Donetsk. Trenutno ni nobenega od njih.

V Odesi je deloval tramvaj za otroke, ki je delal na elektriko, vendar ni imel praktično nobene zveze z otroško železnico.

V tujini je bila elektrifikacija CHRW uporabljena zelo redko. Toda takšne otroške železnice so bile v Plznu in Otsravi (Češkoslovaška) v Nemčiji.

Najdaljša CHR je cesta v mestu Svobodny, katere dolžina je glede na CHR v mestu Krasnoyarsk, ki je najkrajša, 10-krat, in je 11,4 km.

Ruske železnice

Po krvavi vojni so minila le tri leta, a konec avgusta 1948 je bila odprta »mala oktobrska železnica« s skupno dolžino 8100 metrov komunikacijskih vodov. Z zagonom ceste je bila zaključena gradnja prvih treh postaj, govorimo o točkah Ozerny, Zooparkovsky in Kirovsky. Izvleka: Ozernaya - Zoo v dolžini 2800 metrov in izvleka: Zoo - Kirovskaya v dolžini 4700 metrov sta imela sistem električne palice z nameščenimi semaforji, ki so bili signalne naprave. Začetno različico voznega parka so predstavljale parna lokomotiva V-32 in dve parni lokomotivi PT4 z dodeljenima številkama PT-01 in PT-02. Po »mali oktobrski železnici« je vozilo devet potniških prikolic.

Leto kasneje, na začetku poletne sezone ChRW, se vozni park poveča za več vagonov in parno lokomotivo "VP1-170". Od leta 1958 je otroška dizelska lokomotiva "TU2-167" začela voziti s postaje Ozernaya. Po dveh letih flota osebnih vozil prenovi vozni park. "Mala oktobrska železnica" je bila takoj dopolnjena z dvema vlakoma, sestavljenima iz petih avtomobilov. Skladbe so imele svoja imena: "Pravljica" in "Pionir". Na cesti sta naenkrat vozila dva vlaka, srečala sta se na postaji postaje Zoo.

Leta 1964 se zgodi tragedija. Zaradi pomanjkanja delujočih ovir na enem od križišč, na območju Nikitske ulice, je trčil voziček, na katerem so bili še štirje otroci z inštruktorjem, s prekucnikom, ki je prečkal tire. V vagonu ni ostal nihče živ. Po prejetih ukazih vodstva naj bi »Mala oktobrska železnica« prenehala obstajati. Celoten vozni park je bil odpisan, ostala je le nova dizelska lokomotiva "TU2-167". Kasneje je bila odločitev spremenjena, dolžina ceste skrajšana na 3100 metrov, izkoriščanje nevarnega odseka ČRW je bilo opuščeno.

Preostali odsek je bil obsežno rekonstruiran, pojavila se je polavtomatska blokada. Vlečnice in postaje so opremili z novimi semaforji. Na puščicah postaje se je pojavila odvisnost od signala z namestitvijo ključavnic sistema Melentiev. Po rekonstrukciji je cesta dopolnjena z dvema dizelskima lokomotivama serije TUZ s številkama "001" in "002". Stara dizelska lokomotiva je bila uporabljena le kot nadomestna, ko so bile glavne enote dizelske lokomotive podvržene nenačrtovanim ali preventivnim popravilom.

Od konca šestdesetih let dvajsetega stoletja so mladi strojniki začeli dobivati ​​prava spričevala, ki so jim dajala pravico do vožnje dizelske lokomotive, vendar se je to zgodilo šele po dopolnitvi delovnih izkušenj in opravljenem kvalifikacijskem izpitu. Izdana potrdila se niso razlikovala od tistih, ki so jih imeli odrasli poklicni vozniki. V istem časovnem obdobju se je pojavila postaja Pionerskaya, ki se je prej imenovala živalski vrt, saj gradnja menažerije ni potekala.

Od leta 1982 so na cesti začele voziti dizelske lokomotive tipa Leader: TU2-191 in TU2-060. Sredi osemdesetih je TUZ-002 ostal brez dela, pet let pozneje je prenehal delovati tudi TUZ-001, a leta 1996 je dizelska lokomotiva TUZ-001 za dolgih devet let postala muzejski eksponat. Leta 2005 je bila obnovljena dizel lokomotiva v depoju TC-7.

Konec osemdesetih let so bili vagoni tipa PAFAWAG razgrajeni, vagoni znamke PV40 pa so ostali na Mali oktobrski železnici.

V devetdesetih letih so postavili enega od obstoječih vlakov. V naslednjem desetletju, že v enaindvajsetem stoletju, so del tirov ceste razstavili. Leta 2015 je bila železnica dopolnjena z voznim parkom kot dizelska lokomotiva "TU10-030"

Mala Zabajkalskaja

Pojav otroške železnice "Malaya Zabaykalskaya" sega v 01.08.1974. Ker je bila njena gradnja izvedena v mestu Čita, jo lahko upravičeno imenujemo "otroška železnica Čita". Je strukturni oddelek Trans-Baikalske železnice in je združen v podružnico JSC Ruskih železnic. Dejansko delovanje te podružnice je začelo 9. 2. 1971. Od leta 1981 je otroška železnica prejela zasluženo priznanje in postala najboljša otroška železnica med takrat štiriinštiridesetimi obstoječimi železnicami. Širina tirnice je 750 mm, skupna dolžina upravljanega odseka pa je 3750 metrov. Omenjeni ChRW ima dve postaji, ki nosita imena "Severna" in "Porečie", na sredini poti je peron z imenom "Solnečnaja", ki pa je skoraj popolnoma razstavljen. Opremo voznega parka predstavljajo naslednje enote: dva vagona, trije gondolski vagoni, tri tovorne ploščadi, trije potniški vagoni in tri dizelske lokomotive: TU7A-3354, TU7A-3199 in TU2-208.

V opremo postaj Severnaya in Porechye je uvedena ključna odvisnost signalov in puščic, nameščeni so izhodni in vhodni semaforji, obstaja medpostajna in železniška radijska komunikacija. Na postaji "Severna" imajo kretnice in tirne tirnice izolacijske spoje. Ta CHD deluje še danes.

8. novembra 1939 je potekala otvoritev otroške železnice v Nižnem Novgorodu. Takrat se je imenovala otroška železnica Gorky.

Sprva so poti otroške železnice potekale po ozemljih Avtozavodskega, Leninskega in Kanavinskega okrožja. Ena od končnih platform se je imenovala "Happy". Danes v stavbo postaje ne prihajajo več potniki, ampak mladoporočenci, da bi legitimizirali svoj civilni status, saj se zdaj tukaj nahaja poročna palača, imenovana "Avtozavodsky".

Tirna tirnica velja za ozkotirno, njegova širina je 750 milimetrov. Dolžina glavne poti je 3200 metrov, skupna dolžina poti je 4100 metrov. Na diagramu je DZD videti kot trikotnik. Na območju parka, imenovanega po prvem maju, je ploščad glavne postaje "Matična domovina". Delovna sezona traja le tri poletne mesece, vlaki se začnejo 1. junija in končajo 29. avgusta. Ena od ozkotirnih parnih lokomotiv KP-4 št. 430 odpira poletno sezono. Vsako leto prvo nedeljo v avgustu praznujemo poklicni praznik "Dan železničarja". Glavni atribut tega praznika je še vedno isti ozkotirni parni stroj.

Ponudbo lokomotivskega depoja predstavljajo tri ozkotirne dizelske lokomotive: TU10 št. 003, TU7A št. 3346 in TU7 št. 2567. Vozni park sestavljata dva odprta vagona Stagecoach in šest osebnih vagonov.

Malaya Moscowskaya

Mala moskovska železnica je priznana kot otroška železnica. Ima neuradno ime Kratovska otroška železnica zaradi teritorialne bližine istoimenske vasi Kratovo, kjer se nahajajo njene izobraževalne zgradbe.

Ta proga ima dve končni postaji, imenovani "Pionerskaya" in "Mladina", ter dva vmesna perona "Otroška" in "Šolska".

Odprtje otroške železnice v Kratovu je potekalo 5. februarja 1937. Dolžina poti je bila 4962 metrov. Začetni vozni park je sestavljalo osem vagonov modela PV51, vagoni tipa PAFAWAG, trije leseni potniški vagoni, parne lokomotive: Rp-771, IS-1 tipa 63/65 in VL-1. Nato so se pojavile dizelske lokomotive: "TU7-2729" in "TU7-2728". Zdaj na ChRW v Kratovu lahko vidite štabni vagon, model 20.0016, dizelske lokomotive TU2-129 in TU2-078.

Treba je opozoriti, da so ob koncu velike domovinske vojne obnovitev otroške železnice v Kratovu izvedli otroci, bodoči železničarji. Danes najstniki začnejo svoje usposabljanje v poklicu v krožku, ki se nahaja v stavbi Moskovske državne univerze za železniški promet.

Mala moskovska železnica omogoča poklicno usposabljanje dijakov. Spodnja starostna meja se začne pri enajstih letih, zgornja starostna meja je dosegla vrednost 17 let. Treba je opozoriti, da se usposabljajo učenci iz petindvajsetih moskovskih šol. V petih letih lahko najstniki zaključijo celoten študij. Otroci se učijo v razredih, ki so opremljeni neposredno v upravni stavbi te železnice. Obstajajo tudi druge možnosti, da se poskusite naučiti izbranega poklica železničarja. To je najprej obisk Centralne hiše otrok železničarjev ali krožka "Mladi železničar", ki se nahaja na ozemlju prestolnice Moskve, v stavbi Moskovske državne univerze za komunikacije ali v stavba Moskovskega inštituta prometnih inženirjev.

Na Malaya Moskovskaya ChRW se gibanje vlakov izvaja sezonsko, od konca maja do zadnje nedelje v avgustu. Urnik dela je omejen na pet dni, odštevanje poteka od torka do sobote, vendar se vsak torek v tednu izvajajo pripravljalna dela za prevoz toka potnikov. Gibanje vlakov se začne ob 10.00 po moskovskem času z intervalom ene ure. V dnevnem obdobju ne vozijo več kot štirje pari vlakov. Poleti, ko se temperatura zraka dvigne nad + 29 ° ali vlaki sledijo z veliko zamudo, se lahko število parov zaradi slabih vremenskih razmer zmanjša ali popolnoma odpove.

Malajska zahodna Sibirija

Otroška cesta Novosibirsk z dolžino železniške proge šteje začetek dela od 04.06.2005, zgrajena na ozemlju parka Zaeltsovsky. Ima tri postajne točke z naslednjimi imeni - to je "Drugi tir", "Sportivnaya" in "Zaeltsovsky Park". Dolžina prog je 5300 metrov. Novosibirska otroška cesta je opremljena z dvema kovinskima mostovoma, katerih dolžina doseže 72 m in 24 m, dvema kovinskima nadvozoma, katerih višina je tri in štiri metre, ter betonskimi podpornimi stenami.

Vozni park je opremljen s tremi predelanimi dizelskimi lokomotivami: TU7A-3343, TU7A-3339 in TU7A-3338. Štiriosno gasilsko vozilo. Tri avtomobile, model 43-001, so izdelali v tovarni za gradnjo strojev Kambarka, šest avtomobilov, model 20.0011, pa v tovarni Metrovagonmash.

Vzhodnosibirska otroška železnica je bila odprta 8. novembra 1939. Je zanke v obliki zanke, dolžine 3250 metrov. Na poti so tri postaje z imeni: "Angara", "Rodniki" in "Solnechny". Cesta se nahaja na ozemlju otokov Konny in Yunost reke Angare, v osrednjem delu, v mestu Irkutsk. Trenutno je ChRW opremljen s tremi dizelskimi lokomotivami: TU7-2925, TU2-228 in TU2-053, štirinajstimi vagoni modela PV51. V prvih letih obstoja ceste so mobilno železnico sestavljali štirje vagoni modela PAFAWAG, trije leseni potniški vagoni, lokomotiva cisterna sistema Compound, izdelana v tovarni Krauss-Linz, in ena parna lokomotiva l. Znamka 159-070.

Gradnjo vzhodnosibirske otroške železnice so davnega leta 1936 začeli irkutski pionirji sami. To pobudo je nadzoroval najstarejši strojnik vozlišča Irkutsk Andrey Evtikhievich Dryagin. Kasneje je opravljal funkcijo vodje DRR.

Februarja 1937 je bil projekt te ceste končan, dve leti pozneje pa so po njej že vozili prvi potniki.

Odločitev o ustanovitvi Kazanske otroške železnice sta sprejela gospod Vladimir Yakunin, takratni predsednik Ruskih železnic, in gospod Mintimer Shaimiev 27. maja 2006. V obširnem sporočilu za javnost je bilo nakazano resnost tega dela za prihodnjo generacijo.

Ko so praznovali naslednji dan mesta Kazan, 30. avgusta 2007, torej po samo enem letu, so se otroci v enem najbolj slikovitih območij - to je cona gozdnega parka "Lebyazhye". vozni park Kazanske otroške železnice. Zatrobila je troba lokomotive, ropotala kolesa, otroci pa so se veselili, da so se lahko peljali po tej cesti.

Mala Sverdlovska železnica

Mala sverdlovska železnica je začela obratovati 09.07.1960, kar je mladim železničarjem omogočilo, da so dobili priložnost za začetek prakse, ne da bi zapustili svoje mesto. Trenutni vozni park ceste ima v svojem sredstvu dizelske lokomotive: TU10-013 in TU7A-3355, dopolnitev je prišla tudi v obliki treh vagonov, izdelanih v tovarni za gradnjo strojev Kambarka.

Cesta je bila opremljena s štirimi postajališči: "Don", "Istok". "Park" in "Breze". Danes ima vozni park osem vagonov modela VP750, tri dizelske lokomotive: TU2-126, TU10-018 in TU10-002. Vse se je začelo s povojno tehnologijo. Od leta 1974 so se na območju postaje Beryozki odprla vrata nove izobraževalne proizvodne stavbe za bodoče železničarje.

Otroška železnica Vladikavkaz

Slavnostna otvoritev male vladikavkaške otroške železnice, poimenovane po V.V. Tereškova je potekala 30. oktobra 1967. Teritorialna lokacija se nahaja na levem bregu Tereka, ki je del južnega dela mesta. Tirnice so nameščene v obliki obroča nepravilne oblike. Dolžina tirov je 2200 metrov, širina tirnice je 750 milimetrov. Cesta ima tri postajne točke, štiri kretnice, tri nevarovane prehode, opremo ima polavtomatsko blokado v območju etap, električno zaporo in vlakovno radijsko zvezo. Danes ima vozni park tri vagone modela VP750, štiri vagone modela Pafawag in tri dizelske lokomotive TU10-009, TU7A-2991 in TU2-056.

Dragi obiskovalci! Sezona poletnega potniškega prometa na moskovski železnici je zaprta.

Moskovska otroška železnica je edina otroška avtocesta v prestolnici. MWR je priljubljen pri domačinih in obiskovalcih: uporablja se za turistične izlete ali se uporablja kot način za potovanje po vasi Kratovo.

Zgodovina

Odločitev o ustanovitvi otroške železnice je bila sprejeta oktobra 1935 na srečanju šolarjev v okrožju Ramensky. Po koncu šolskega leta, 24. junija 1936, so pionirji sami začeli graditi cesto. Na najtežjih območjih so jim pomagali komsomolski člani okrajev Ramenski in Uhtomski. Lotili so se tudi remonta treh lesenih potniških vagonov in parne lokomotive, ki je na Otroških železnicah dobila oznako VL-1 (Vladimir Lenin). Že 7. novembra 1936 je bila predana prva etapa ceste. Položenih je bilo 2,3 km proge (vključno z 1,8 km glavne proge), na postajah Put Ilyicha (zdaj postaja Yunost) in Shkolnaya so bile postavljene začasne lesene zgradbe.

Moskovska otroška železnica je bila slovesno odprta 2. maja 1937. Po cesti sta vozili parni lokomotivi VL-1 (Vladimir Lenin) in IS-1 (Joseph Stalin).

Prvi vpis študentov na Mali Moskovskaya v Kratovu je potekal leta 1936, maja 1937 se je začela prva proizvodna praksa za mlade železničarje. Izobraževalni proces se ni ustavil niti v vojnih letih.

JZD med vojno

Odprtje poletne sezone 22. junija 1941 je sovpadlo z začetkom velike domovinske vojne. Spomladi 1942 so se mladi železničarji odzvali na poziv »Nadomestimo očete in brate, ki so odšli na fronto« ter sodelovali pri gradnji in obratovanju ozkotirnih železnic Spetslestranskhoza Ljudskega komisariata za železnice v Bronnitsyju. , Faustovo, Khobotov. Te veje so ves čas vojne uporabljali za dostavo lesa, potrebnega za proizvodnjo pragov, na frontne železnice.

Po koncu velike domovinske vojne so mladi železničarji začeli obnavljati otroško železnico. 14. junija 1945 je bil promet vzpostavljen, dela pa so bila končana poleti 1947.

Od takrat je dolžina glavnega tira ceste znašala 3,8 km, skupna operativna dolžina pa 4,962 km. Pozneje se je skupna operativna dolžina nekoliko zmanjšala zaradi dejstva, da so bile obračalne strukture za parne lokomotive razstavljene in spremenjene v slepe ulice.

Leta 1957 so namesto odslužene parne lokomotive IS-1 na Mali moskovski železnici dostavili dizelsko lokomotivo TU2-078 in štiri kovinske vagone Pafawag (Poljska). Leta 1972 se je na Kratovskaya ChRW končalo obdobje parnih lokomotiv.

Leta 1979 so na postaji Pionerskaya zgradili izobraževalno in laboratorijsko stavbo ter novo visoko ploščad. Leta 2003 je bila na postaji Yunost zgrajena nova stavba z lahkim nadstreškom za potnike in prostorom za postajno osebje.

Infrastruktura in vozni park

Na trasi otroške železnice sta dve postaji - Pionerskaya in Yunost ter pristajalni ploščadi Shkolnaya in Detskaya (slednja se uporablja samo po predhodnem naročilu za prevoz otrok iz otroškega kampa). Postaja Yunost meji na platformo Otdykh smeri Ryazan MZD.

Leta 2005 je bila izvedena popolna rekonstrukcija Moskovske otroške železnice: zamenjan je bil tir, zgrajen je bil hangar za vagone, uveden je bil nov mikroprocesorski sistem avtomatskega blokiranja, popolnoma zamenjan vozni park (posodobljene so bile dizelske lokomotive) , zgrajeno pa je bilo tudi športno igrišče.

Na avtocesti so vse vrste komunikacij, štirje varovani prehodi, od tega dva z avtomatskimi semaforji in dva nevarovana, depo za lokomotive.

karierno usmerjanje

Moskovska otroška železnica je izobraževalno podjetje.

Trenutno na Moskovskih železnicah študirajo mladi železničarji iz 25 šol v okrožjih Lyubertsy, Ramenskoye, Voskresensky in mesta Žukovski, pa tudi učenci kluba "Mladi železničar" v Moskvi. Celoten študij traja 4-5 let.

Izobraževalni proces izvajajo štirje inštruktorji, višji inštruktor in inštruktor-voznik, ki jih vodi vodja ČRW.

Med usposabljanjem mladi železničarji poslušajo tečaj predavanj o gradnji železnic. Inštruktorji otroške železnice otroke seznanijo z nalogami dežurnih na peronu, na križišču, kretnici, kontrolorjih in vodnikih vagona, monterju proge.

Fantje svoje teoretično znanje utrjujejo na poletni vlakovni praksi. Delo je organizirano po urniku in je razdeljeno na štiri izmene, tako da bo vsak učenec moskovskega WCA lahko v celoti uporabil pridobljene veščine in znanja.

Na vsak let gre 25 ljudi. Skoraj enako število ljudi služi vlaku, ne na vlaku, ampak na delovnem mestu. To so blagajniki, sprevodniki, spojniki, kretničarji, dispečerji, napovedovalci, izmenski nadzorniki in izmenski spremljevalci.

Na otroško železnico sprejemajo šolarje od 5. razreda. Pouk poklicne orientacije poteka na podlagi splošnih šol in otroške železnice. Krožki "Mladi železničar" delujejo od oktobra do maja, praktični pouk o seznanjanju s poklici poteka od maja do avgusta.