Čas otroške železnice. Moskva otroška železnica. Domače železniški vozni park

Malaya Moscow Otroška železnica (neuradno tudi Katovskaya dz, po imenu vasi Kratto, kjer se nahaja) - edina otroška železnica v moskovski regiji, in trenutna ozka scena, ki je najbližja Moskvi (iz Kolas 750 mm).
Nahaja se v okrožju Ramensky v Moskvi, na ozemlju vasi Kratto. Odločitev o njeni ustanovitvi je bila opravljena na dan 30. oktobra 1935 na nasprotniku pionirjev Ramenskyja okrožja, od junija 1936 pa se je začela njena gradnja. Perovo Delavci Depot Popravil lokomotivo (na drugih virih - 2), in tri lesene osebne avtomobile so bile narejene v moskovskem potniškem skladišču. Gradnja prve faze je bila zaključena do 7. novembra 1936. Dolžina glavne poti je znašala 1,8 km, skupna dolžina poti pa je 2,3 km, postaja pa je način ILYICH in šole. Na postaji je način ILYICH zgradil obrat za promet parnih lokomotiv, ki je bil do danes ohranjen.
Gibanje je bilo odprto 2. maja 1937. Poleti 1940 je bilo zgrajenih še dva kilometra ceste, postajo na postaji Pot ILYICH, in nova postaja Cultbaz z obrnjenim trikotnikom.
Trenutno mejo med mestom Zhukovsky in naselje Kratovo poteka ob progi otroške železnice.
Na črti dve postaji - "Mladi" (zgodovinsko ime "način ILYICH") in "Pioneer" (oba konca), in obe vmesni platformah "šola" in "otroci". "Otroška" platforma je odprta leta 2006 in je postanek na zahtevo.
Postaja "Mladina" se nahaja na platformi "počitek", takoj južno od nje. Od njo, linija gre vzporedno z načini ryazan hoja, ki prečkajo Dzerzhinsky Street (Zhukovsky), nato pa se obrne na jug, prečka ulico Molodov (Kratto) in nato gre po ulici Nizhny Novgorod, ki prečka drugo vrstico vasi Kratto. Za šolsko platformo se obrnejo na jugovzhodno, se linija nadaljuje vzporedno z Lyuberetskaya Street, nato pa se spreminja v severovzhodno globoko v vasi Kratto in se konča s pionirsko postajo na obali Kratovske pomilostitve v parku kulture in prostega časa. V bližini Pioirskaške postaje se nahaja Kratovo platforma Moscow-Ryazan veje moskovske železnice.
Izobraževanje v Kratovi DZHT potekajo šolarji 11-15 let od 25 šol iz Moskve do Konobyevo. Celoten študijski študij 4-5 let. Vlak sezona se začne junija in se konča v zadnji nedelja avgusta. Poleg tega so študenti mladih železniških delavcev na moskovski državni univerzi v komunikacijah (Igups / MIIT) potekajo v Maja Moskovsky.
Vse izgleda kot sedanjost na MMRD, samo tirnice že dvakrat običajne in majhne prikolice.
Vodniki, krmilniki, postaje postaje - otroci različnih starosti v sedanji obliki.
P.S. Še vedno na postaji Kratto je precej veliko jezero s plažami, izposoja čolnov in katamaranov. Jezero je precej veliko in na prvi pogled precej čisto.

V tem letu se otroška železnica v Yekaterinburgu prvič ne bo zaprla za zimo. Vlaki na ozki sceni bodo potekali ob petkih, sobotah in nedeljah. V zimskem času bodo odrasli služili potnikom in z nastopom poletja se bodo učenci vrnili na postajo.

Otroška železnica je podružnica ruskih železnic, kjer lahko otroci od 12 let obvladajo železniške poklice. Da se poskusite kot voznik, zvočnik ali dolžnost postaje na postaji, gredo na proste razrede v šolskem letu enkrat na teden. Tam, inštruktorji in ruske železnice govorijo o osnovah dela in varnosti. In poleti, otroci prihajajo v Mayakovsky Park, dajo na obliko in delo tri ure na dan na različnih položajih. Tukaj se lahko naučite tri leta, potem pa dobite diplomo. Če se otrok želi nadalje naučiti - daje ciljno smer univerzitetni ali tehnični šoli.

Zaposleni v otroški železnici so na vasi povedali, kakšna je razlika med veliko železnico od otroških otrok, katere komplekse imajo trenutne pet grederji in kako delo tukaj pomaga pri spopadanju s problemi odraslih življenja.

Otroška železnica Sverdlovsk, imenovana po Nicholasu Ostrovsky

Datum fundacije: 1960.

Mesto: CPKIO, poimenovan po Mayakovskem v Jekaterinburgu

Dolžina: 3 kilometre 110 metrov

Širina kralja: 750 milimetrov

Postaje: 4

Poklici za otroke: 18

Otroci dela: 1 500

Odrasli dela: 24

Letalo na dan: 18

Potovanje: 150 rubljev

Če zberete vse moje sorodnike, lahko zaženete ločeno železnico: Obstajajo blagajni in vodniki, postaje in dispečerji vlaka ter vozniki. Ko sem diplomiral iz železniške tehnične šole, sem me hotel poslati na delo na postaji v Sverdlovsk regiji. Toda v kadrovskem oddelku, se je šef naučil - in izgledal sem kot deseto-greder - in vprašal, ali sem bil pionirven. Menil je, da bi bolje šel na otroško železnico in mi ponudil, da grem v Mayakovsky Park in poglej, kako je bilo vse, kar je bilo tam.

In sploh nisem vedel, da imamo v parku nekakšno železnico. Prišel je tja, videl je množico otrok, vse teče, krik. Bala sem se in nisem mogla razumeti, ali to je igra, ali resno delo, kjer morate slediti varnosti in poslati vlak. Tri mesece sem bila dolžna na postaji, potem pa sem postal inštruktor. Že 40 let delam na železnici in ne opazim, kako čas leti.

Olga Shagana.

inštruktor

Vsako leto, v jeseni, grem v šole in zaposliti otroke. Povedal sem si, da sem ribič in zdaj moram ujeti mrežo v omrežje. Prvič, prihajam na plačo in prosim dovoljenje za govor pred petimi in šestimi stopnjami. Če upravljate z zanimanjem učiteljev, jim je dovoljeno izvesti petminutno zmogljivost, vendar celo razred uro. Fantom razložim, kakšna otroška železnica je, da to ni privlačnost, ampak platforma železnic, kjer se lahko naučite vse poklice. Šole ne gredo vedno proti. Na primer, ne morem sestati 104. gimnazija štiri leta. Vadijo, da imajo učenci druge načrte za življenje, in mi dovolite, da visim majhen oglas na Scotch.

V padcu, pozimi in spomladi se srečamo s fanti enkrat na teden. Razložim, kakšne načine obstajajo, kakšne so ime postaj, zakaj se cesta imenuje ozka veriga in neprekinjeno. V prvem letu poučujem poklice govornika, blagajna, dirigenta, strelca, na dolžnosti s premikanjem in potovalni sledilcem. Že drugo leto preučujemo delo inšpekcijskih pregledov avtomobilov, vodje vlaka, voznikovega pomočnika, brigadirja ceste. In tretje leto se bodo fantje naučili, kaj pomeni biti voznik, vodja vlaka, uradnik za dajatve na postaji, glavni dirigent. Tri leta kasneje pa fantje prejeli diplomo in tiste, ki želijo dati smer železniški univerzi ali tehnični šoli.

Poleti se začne praksa. Fantje pridejo v park, kjer so izdani obliki, tabel in preskok. Poskušajo storiti, kar so študirali med letom v teoriji. V tem času sledim, da je bilo vse v redu. Ni bilo nesreč, fantje lahko pozabijo na poklic, vendar ne varnostne opreme. Ker je kršenje pravil tabu. Pravim vsem fantom, da je glavna stvar na železniški - disciplini in odgovornosti. Straši veliko.

V šolah vidim zelo zgoščene fante, ki jih je težko izstopiti iz njihovega zaprtega sveta. Skoraj vsi gumbi. Med seboj komuniciramo samo s sporočili, in če pravijo, se prenesejo na dva tri stavke. Največja težava je, da se približuje potniku in vprašajte vozovnico, da preverite. Včasih se mi zdi, da so v paketu, in moja naloga je, da sprosti lok, da bodo izšla iz škatle.

Ko se je Tragedija zgodila v mojem življenju, sem me shranila. Jaz kot umetnik na odru - ne morem pokazati svojih slabosti. Čeprav, ne glede na to, kako težko ste poskušali biti močni, fantje vidijo in čutijo, da ste slabi. Moje delo je vedno hranilo v tonu.

Moj idol je bil oče - vojaški železnici. Po šoli je mama proti meni, da zgradim vojaško kariero. Alternativa je bila železniška univerza. Začel sem delati kot Monter poti, diplomiral na univerzi, je postal brigadier, mojster ... da je bil odhod oddelka za infrastrukturo na železniški železnici Sverdlovsk.

Pred petimi leti sem se odločil spremeniti svoje življenje. Delal sem 24 ur na dan, vsi sem si dal storitev in v družini je bil le vir dohodka. In otroci potrebujejo dnevno pozornost očetov in mame. Ko je prišla najstarejša hčerka in rekla, da se je poročil, sem spoznal, da sem vse zamudil in se odločil, da spremenim delo.

Sram sem bil sram, da je bila otroška železnica v Yekaterinburgu ena najhujših v državi. Imeli smo samo eno majhno rumeno stavbo. Resnično sem si želel izboljšati, in ko je bil na voljo, da postane šef tukaj in rekonstruiral, sem se takoj dogovoril.

Lani smo zgradili novo stavbo. Zdaj ne ustavimo gradnje. Leto kasneje bomo odprli tehnopark, kjer bodo avtomobili in vlaki, ki so šli skozi ozko verigo v XIX stoletju. Prinesili bomo 70 eksponatov, jih popravili, in se bodo vozili po cesti.

Vitaly Marunkevich.

glava draga

Delam kot mentor - Otrokom povem o vodniku. Ne menim, da se učitelj, ker ne učimo, vendar lahko pomagamo narediti strokovno izbiro. Šola ima poklicno vodenje, vendar učitelji ne morejo pojasniti, kaj je delo železniškega delavca, ker sami ne vedo.

Ko sem prišel, je bilo tukaj zaposlenih 500 ljudi in zdaj - eno in pol tisoč. Več kot polovica mladih železniških delavcev so otroci iz revnih družin. Njihovi starši nimajo možnosti za plačilo hokeja ali teniških oddelkov. Pogosto nimajo denarja, da bi samo prišli v Mayakovsky Park, in prihajajo iz enega konca mesta na drugem sprehodu. Ko sem se naučil, prišel k šefu in prosil, da nam dajo avtobuse. Zdaj so vsi otroci iz oddaljenih območij pripeljani brezplačno in vzletejo. Poleg tega se tukaj otroci hranijo in izdajo obrazec. Želim pokazati fante, ki preživljajo čas na ulici in ki nimajo možnosti, da bi odšli nekje poleti, kaj potrebujejo.

V mojem otroštvu sem bil mladi železniški. Potem je šel v tehnično šolo, delal kot mehanik, pomočnik voznik, inženir. Vozili tovorne vlake in opravili različne manevre. Delala je sedem let, in me so poklicali, da so rekli, da je v državi.

Z otroki se ukvarjam s teorijo in prakso. Pozimi, vozim po okrožjih in povem fantom, kako upravljati vlak. Včasih pridejo v park, da bi delali na simulatorju, ki popolnoma kopije nadzorno ploščo lokomotive. Naučijo se pritisniti na gumbe, zavrtite ročice. Izdelujemo vse gibe za avtomatizem, tako da poleti niso raztreseni in sledijo cesti.

Poleti se otroci premaknejo, vzamemo lokomotivo, jo pregledamo in gremo na nadzorno ploščo. Mladi voznik sedi na stolu, in jaz stojim za sabo in, če je potrebno, predlagam. Otroci se odločijo, kje se ogrejejo, ko se upočasnijo, - samo gledati, tako da je vse v skladu s pravili.

Sergey melnikov.

voznik

Zahvaljujoč otroški železnici sem se naučil upravljati lokomotivo. To je tista, ki puffs. Všeč mi je lokomotiva z dejstvom, da je to živa stroj, ki bo šla na način, kako ga hranite premog. Naenkrat sem bil edini voznik na območju s takšnimi pravicami. Seveda so lokomotive v Rusiji malo - predvsem v Sankt Peterburgu in Moskvi, na sodiščih, kjer se film odstrani. Tukaj imamo eno parno lokomotivo, vendar so otroci prepovedani, da jih upravljajo - lahko gorijo.

Otroci pridejo sem, ki se zanimajo za vlake, ki želijo poskusiti sami v poklicu. Razumem jih, ker sem bil sam enak. Zaposlene otroke so opazne takoj - po premikih pridejo na pomoč pri obrisu lokomotive, postavljajo vprašanja.

Iz dela se zdi, da je voznik preprosto za daljinskim upravljalnikom, ploščavi gumbi in poskušajo zaspati. In v resnici je to ustvarjalni poklic. Vlak, kot je avto, je mogoče storiti drugače. Ni enakih letov. Sledite lokomotivi, za gibanjem v sosednjih načinih, za pot, se pogajate, motor je nenehno hrup - to je zelo težko delo.

Mama me je pripeljala na otroško železnico. Poleti sem prišel sem, ko se je praksa že začela. Prvi dan sem se zelo dobro spomnil, ker sem zamudil. Prišel je na planer, in tam je bilo 50 neznanih ljudi, in sem bil zelo prestrašen - ne vem, kaj naj naredim. Pomagal sem inštruktorjem, vsi so se pokazali. Prvi dan sem bil posajen za diktatorski stol. Prebral sem besedilo varnostne tehnike, napovedala odhod vlakov. Res mi je bilo všeč, da sem govornik, ob koncu poletja pa sem postal najboljši govornik.

Najtežje je delovalo v letu 2016, ko je bila pot posodobljena. Vagoni so bili goli in mnogi potniki niso imeli sedežev. Prisegajo na mlade železniške delavce in so obračunale otroke. Iskreno, pogrešam našo majhno prijetno postajo, ki je bila prej.

Polina Permin.

mlada železnica

Kateri od nas, ki so otroci, ni igral v vlaku, z uporabo možnosti za igranje z imenom "Otroška železnica", ploskanje v rokah. Bili smo preprosto navdušeni nad plastičnim vlakom in vagoni, ki tečejo okoli krožnih tirnic na spolni premazi. S to zabavo smo se razdelili, ko so se oči ustavile, ali ko so se padci starši skupaj s svojimi starimi starši poslali, da se sprostimo na posteljah. Toda časi se spreminjajo, sodobni otroci pa niso dovolj igrač, ki delajo na baterijah.

Danes se mlajša generacija resnično želi počutiti kot dirigent, voznik ali potnik. Devora želi izvajati resnične, vlakovne formulacije na ozkih kožnih cestah. V teh igrah že sodelujejo iz sedemletne starosti, vendar reči, da petnajstletne najstnike ne bodo skočili iz veselja, kot so njihovi majhni bratje, sestre ali prijatelji mlajšega leta - to bo neresnično. Te stopnje tik z veseljem bodo vodile majhne lokomotive, ki jih bo zapovedal drug visok glas, ki je vzel dispečerski stol ali postal prava dolžnost postaje. Nekateri bodo želeli pogledati v preteklost in postali hišnik postaje in s plemežljivo vnebojem, da bi izpolnil svoje igre uradne dolžnosti.

Opozoriti je treba, da so na takšnih resničnih, vendar otroških železnicah, vsi igralci pod pozornostjo odraslih, zlasti inženirji lokomotiv. Nekdo pred otroki v šolskem letu postanejo pozorni poslušalci v železniških krogih, kjer izvajajo razrede na teoriji realnih strokovnjakov za železnice. Z nastopom poletnega časa, vsi ti fidgets pridobijo poklic, ki je lahko stvar vseh poznejšega življenja najstnika.

Te otroške železnice so danes na voljo v mnogih ruskih mestih. Pokrajeni potovalne niti v zgoraj omenjenih mestih dosežejo nekaj kilometrov, nimajo splošnega dostopa do železniške rutine realnih ruskih železnic. Transportna vrednost Podobne poti tudi nimajo, lahko pa jih uporabljajo samo v zabaviščnem statusu v parku ali v rekreacijskih območjih, kjer gostje postanejo potniki ali strokovnjaki na železnici. Sodobna statistika dokazuje, da je 30% udeležencev v igrah za DZH, je, da je tukaj njihov prihodnji poklic. Takšne številke kažejo na resnost organizacije takšnih šol.

Na pravičnosti je treba opozoriti, je bilo v tridesetih letih 20. stoletja izgovorjeno oblikovanje prvega DAZSSSSR. V pozneje pridobljenih izkušenj v gradbeništvu se je DZH postal zainteresirani za države, kot so Kuba, Kitajska, Nemčija, Slovaška in Madžarska.

Kaj je DZH?

Otroška železnica (DZ) je institucija, ki zagotavlja dodatno izobraževanje za otroke 8-15 let, ki se ukvarjajo s študijem železniških specialitet. Glavni del Daz je ozka železniška proga, kjer potekajo vse praktične lekcije za mlade železniške delavce (pogosteje v poletnih počitnicah). V drugih obdobjih leta se na DZ potekajo samo teoretični razredi. Otroške železnice se nagibajo, kolikor je mogoče, na prototip - splošne železnice. Iz tega razloga, za DZ, kolikor je to mogoče, oprema uporablja podobno opremo realnih železnic. Nameščen seznam pravil delovanja je podoben pravilom, ki se uporabljajo na javnih železnicah.

Zgodovina

Uradno priznana kronologija kaže, da je domovina DZ Sovjetska zveza. Leta 1935 se pojavi železnica Tiflis. Toda prej arhivi govorijo o videzu DZ, nazaj v devetnajstem stoletju. Pobudo so pokazale vodje železnice Nikolaev. Ideja, ki je nastala, se je preoblikovala v ustvarjanje posebnih brigad na podlagi napeljav iz družine železniških delavcev. Otroci so se ukvarjali z resničnim poslovanjem, ki izpolnjujejo stroške dela. Torej, v primeru njihovih očetov, dajo svoje poslovanje. Ti so ustvarili brigade in služili kot vzorec pri ustvarjanju sodobnega DZH.

Predhodnik otroških železnic je zasebni zabavni kompleks, ki je bil ustvarjen leta 1890. Za Grand Duke Mikhail Alexandrovich (Alexander III sin) in njegove sestre v palači Palace Park. Sestava te privlačnosti: parna lokomotiva in 2-3 potokov potnikov, ki sta šla na tirke; Mikhail je bil voznik.

Prvi Daz Sovjetske zveze in na svetu je bil ustanovljen leta 1932 ali 1933 v Moskvi, na ozemlju parka. Gorky. Delala je dovolj, do leta 1939 pa je bila zaprta. Z nerazločeno razloga, je bil obstoj tega DZ v ZSSR skrit. Izjava, da je bila prva železnica DZ v Tiflisu (1935 g) zavrnitev 2 virov: opomba časopisa "večerna Moskva" od 9. januarja 1933 in brošura "25 otroških železnic ZSSR" 1936

Moskva otroška železnica se je pojavila na ozemlju parka, imenovanega po pisatelju Maxim Gorky takoj postane v središču pozornosti, zahvaljujoč publikacijam v osrednjem tisku. Zgodbe, ki jih domači električni vlak nadzorujejo preprosti fantje, je zvenelo kot pravljica, fascinantni vrstniki. Kjer je vladal žogico iz galebilnih, ni mogel storiti, ne da bi se sestava potniškega vlaka preoblikovala in postala pravi oklepni vlak. Zvoki realnih bitk so tukaj zveneli, v katerih so vedno izginili zmagovalce enot rdečih stražarjev.

Praviloma so se že dolgo borili, ker je bilo treba vključiti v miroljubno delo. Ta cesta ni postala prava šola železniških delavcev, igrala je običajno vlogo, le veliko igračo. V teh zabavah ni bilo pravega pravilnika železnice in sestava je bila položena, kot je Bog dal na dušo. Toda, ko je leta 1936, sta začela delati še dva DZH v Dnepropetrovsk in Tbilisi, nato pa je bil že opravljen ustrezni izbor strokovnjakov, ki so delali kot železniški promet.

DZ v Tiflisu je bil ustanovljen 24. junija 1935 na zahtevo gruzijskih šolarjev. In ta cesta po uradnih podatkih se šteje za prvo DZH. Kasneje se dnevnik odpre v mestu Krasnoyarsk, ki prejema naziv prve v RSFSR. Po tem se je DZH začel graditi v vseh prestolnicah RSFSR.

DZS zagotavljajo veliko pomoč pri poučevanju strokovnjakov za železnico naenkrat, ko ni dovolj strokovnjakov.

Sredi osemdesetih let, ne manj kot 52 DA uvrščenih na ozemlje ZSSR.

Gradnja DZ, se začne Bolgarija, Madžarska, GDR, Češkoslovaška, Kitajska, Kuba in drugi. Razlika med temi dazs je večinoma v razvejanosti in dolgem. Večina jih je delala za 10-15 let - zaprta, drugi pa se je spremenilo v zanimivosti, le malo jih je ohranilo svoj namen. Takšna usoda je utrpela večino ruskih držav RSFSR.

Trenutno 25 DZS deluje v naši državi.

Ne smemo pozabiti, da so bile tridesete dvajsetega stoletja zaskrbljene zaradi hitre rasti gradnje velikih industrijskih objektov, zato je bila glavna masa prebivalcev sovjetske države v ephoria iz lastnih zmag. Potem pa verjetno je bilo nemogoče drugače. Rad bi ugotovil, da so se ti in drugi resnični DIAD pojavili v težkem času. Otroci so imeli priložnost ustvariti svoje projekte cest in prihodnje uresničevanje njihove gradnje. Otroci so lahko delali na svojih objektih za pet dni, vendar je bilo včasih mogoče, da jih povlečete iz tega dela z velikimi težavami. Torej so bili strastni glede tega dela, ker je bilo o njej, otroška cesta.

Značilnosti dragega otroka

Običajno je DZ ločen od skupnih železniških segmentov ozkoletne poti s trajanjem od 1 do 11 km, pogosto zvonjenja. Posebne vloge za otroške železnice ne delujejo, so pakirane v parke ali območja za rekreacijo. Deluje DZ, večinoma poleti, kjer otroci pod nadzorom inštruktorja, uporabljajo znanje, pridobljeno v letu. Študenti v DZ prejmejo koristi za nadaljnje usposabljanje na železniške sposobnosti.

Poleg usposabljanja železniških veščin imajo otroci v takšnih ustanovah možnost, da se vključijo v oddelke in se razvijejo kot oseba.

V nekaterih primerih se otroške železnice imenujejo zabavni kompleksi, ki prikazujejo vlak, ki se nahajajo v parkih. Toda takšne zanimivosti niso DZ. Prva razlika je, da servisirajo odrasli, druga razlika pa je, da DZH uči otroke v železniškem poklicu Azam, ki sama po sebi ni zabava. Na žalost, trenutno, mnogi JD - na primer Almaty, ne izpolnjujejo svojega poslanstva, in so le zgodovinski spomeniki.

Absolutno, vse JD persion je 750 mm. To je pojasnjeno s standardi s sedežem v Sovjetski zvezi, ki je omogočila, da JD uporabi opremo, proizvedeno v ZSSR. Krasnoyarsk DZ - je izjema. Leta 1936 je bilo njeno valjanje le 305 mm, leta 1961, Kola pa je bila razširjena na 508 mm. DZHK Astana in Vologda sta bila drugačna. Z 600 mm širino rutov se je razširila na standardno širino 750 mm.

V drugih državah, kjer je DZH, imajo rut manjšo širino. Na Poljskem, mesto Poznan - 600 mm, Dresden - 381 mm.

Da bi pokazali mlade železniške delavce sodobne železniške opreme, so otroške železnice pogosto dobavljene s sistemom signalizacije, centralizacije in blokiranja, podobne tistim, ki se uporabljajo na realnih železnicah (kljub dejstvu, da za njih ni potrebe).

In seveda, isti železniški vozni park je bil nameščen na Daz, ki ga je uporabljala ZSSR železnica z ozkim rutom. Do vojaškega časa in prvih let po vojni so bile to parne lokomotive, zlasti C, lokomotive projekta P24 (različni modeli). Od 60-ih, lokomotive nadomestijo z dizelskimi lokomotivami, vendar so ostale na 80-ih na posameznem DZH, pa tudi na 90-ih, ter Kijev in Rostov prometne policije lokomotive GR še vedno izpolnjuje svoje poslanstvo. Na majhni Gorky DZ (Nizhny Novgorod) je lokomotiva KP4-430 (modifikacija P24).

Železniški vozni park

Diesel lokomotiva

V petdesetih šestdesetih - šestdesetih letih bo Sovjetska zveza napolnjena z lokomotivami. Tudi na DZH so se pojavile dizelske lokomotive. To je bilo TU2, TU3, TU4, TU6 (manj pogosto T4 in TU6). Prišlo je do ideje, da bi ustvarili dizelsko lokomotivo TEU-16 posebej za DZ, vendar zaradi propada ZSSR, se to ni zgodilo.

Electrovoza.

Električne lokomotive Za razliko od dizelskih lokomotiv niso tako priljubljene za DZH. VL-4, ki je bil ustvarjen leta 1960 v VNiitp, vendar je elektrika JD priznala nevarno in električno lokomotivo ni gradilo. Obstajajo informacije, ki jih DZH v UZhure uporablja 2 ED-1 Electric Locomotive, vendar obstaja zelo malo informacij o DZH, in teh podatkov ni potrditev.

Vagoni in železniški vozni park

Poleg vlakov z lokomotivo so se včasih uporabljali vlaki za motorna trezor. Na primer, uporaba domačih električnih vlakov je bila valjana na Moskvi in \u200b\u200bZjura. V mestu Kominarsk, Avtomotris AM1 je deloval.

Na predšolski otroški železnici so bili uporabljeni avtomobili, ki so bili zgrajeni na tovarni Kolomne pred revolucijo. V povojnem času na DZ, avtomobilih 2AW, 3AW modelov, proizvedenih na Poljskem (od 1956 do 1960), so bili uporabljeni na 38 sedežih. V osemdesetih letih prejšnjega stoletja jih nadomestijo avtomobili PV40 in PV51, ki so bili proizvedeni na tovarni Demikhovsky od petdesetih let.

Leta 1989 je bila proizvodnja vagonov za ozke-verige železnice prenehala. Šele v letu 2003 je rastlina "Metrovonmash" nadaljevala s proizvodnjo vlakov ozke verige železnice.

Domače železniški vozni park

Organizacija DZH je tradicionalno podprta z upravljanjem javnih železnic. Vendar pa obstajajo primeri ustvarjanja DZ na "golo" navdušeno, kot pravijo. V tem primeru se prave lokomotive nadomestijo domače. Krasnoyarsk DZS na primer uporabljajo samo domače lokomotive, vendar zaradi nestandardnosti merilnika.

Vrednost JD.

Poklicno vodenje

Strokovnjaki za otroške železnice naučijo svoje učence osnovne spretnosti, potrebne za skoraj vse poklice železnice, in storitev otrok iz DZH, razvija zanimanje za delo na železnici. Veliko število otrok, ki so se ukvarjali s 50-70x. Veliko prejšnje stoletja na DZH je izbralo železnico s svojim poklicem.

Starševstvo

Vrednost DZ v pedagogiki je odlična. Razvoj timskega duha in umetnosti interakcij v skupini se otroci pojavljajo v izkušnjah skupine.

Delo na DZ se razvija tudi komunikacijske sposobnosti pri otrocih, saj so otroci različnih starosti usposobljeni tukaj, in v praktičnih razredih, komunikacija z odraslimi potniki se pojavi. Takšno delo proizvaja disciplino, razvija odgovornost za sebe in druge, poučuje varnostno tehniko.

Transportne funkcije

Večinoma DZ ni vozilo v tradicionalni predstavitvi, večina pa meni, da je parkirna atrakcija. Samo DZH mesta Chita, Orenburg, Free, Chimkent, opravljajo dostavo potnikov iz mest v predmestju. V času telesa JD je mesto brezplačno uporablja za prevoz izdelkov iz okoliških kolektivnih kmetij. DZ, po drugi svetovni vojni v Vilniusu, ki je premogovilo mesto CHP, in DZH Nizhny Novgorod (grenka) - deloval v obliki javnega prevoza, skupaj s tramvaji in avtobusi, ter zaslužijo dodaten denar.

Dodatna dejstva o JD

Na koncu 30. stoletja je bil Grand DZH določen v Moskvi, najboljši arhitekti in gradbeniki so privabili, vendar je bila velika domoljubna vojna preprečevala izvajanje tega projekta. Sodobna Moskva Daz se nahaja v Krattu.

Elektrificirane otroške železnice so delale le v 3 mestih: Moskva, Zjura in Donetsk. Trenutno ni eno od njih.

V Odesi, tramvaj, ki deluje za otroke, je delal na električni energiji, vendar nič skupnega z Daz praktično ni.

V tujini je bila uporabljena elektrifikacija DZH, zelo redka. Toda taki JDS so bili v Pilsenu in nagibanju (Češkoslovaška), Nemčija.

Najdaljša Daz je cesta v mestu, je brezplačna, od katerih je dolžina glede na DZ v mestu Krasnoyarsk, ki je najkrajša, 10-krat, in je 11,4 km.

JD RUSIJA

Po krvavi vojni je minilo le tri leta, vendar konec avgusta 1948, se je "Malaya Oktyabrskaya železniški" odprt, s skupno dolžino prog 8100 metrov. Gradnja prvih treh postaj je bila zaključena z začetkom ceste, govorimo o jezeru, Zooparkovskem in Kirovskyju. DISTILLE: Ozernaya - Zoo z dolžino 2800 metrov in destilacije: Zoo - Kirovskaya z dolžino 4.700 metrov je imela električni sistem z nameščenimi semaforji, ki so bile signalne naprave. Začetno različico železniškega voznega parka je zastopala lokomotiva B-32 "in dve parni lokomotivi znamke" PT4 "z dodeljenimi številkami, kot so" PT-01 "in" PT-02 ". "Malaya Oktyabrskaya Railway" je bila servisirana z devetimi potniškimi pasti.

Eno leto kasneje, na začetku poletne sezone, DZH, flota voznega parka poveča za več avtomobilov in parne lokomotive "VP1 -170". Od leta 1958 je postajo jezero začela izvajati otroško dizelsko lokomotivo "TU2-167". Po dveh letih parka za potniški vagon obnavlja železniški vozni park. "Malaya Oktyabrskaya Railway" je bila takoj napolnjena z dvema sestavma, sestavljena iz petih vagonov. Sestavke so imele svoja imena: "Tale" in "pionir". Na poti sta bili naenkrat dve treningi, sta se srečali na postaji postaji.

Leta 1964 je tragedija. Zaradi pomanjkanja delovnih ovir na eni od premikov, na območju Nikitskaya ulice, je trk Dresina, na katerem je še štiri otroke z inštruktorjem, s prečkanjem tovornjaka za prevoz tovornjaka. Živa na Drasinu ni bilo nobenega ničesar. Po naročilih iz vodstva bi morala "Malaya Oktyabrskaya železnica" prenehala obstajati. Celoten železniški vozni park je bil izveden, le nova dizelska lokomotiva "TU2-167" je ostala. Nato smo spremenili raztopino, dolžina ceste je bila zmanjšana na 3100 metrov, delovanje nevarnega območja DZH.

Preostala parcela je bila resno rekonstruirana, pojavila se je polavtomatska blokada. Destili in postaje so bile opremljene z novimi semaforji. Na puščicah postaje je bila odvisnost signala z namestitvijo ključavnic sistema Melenteyev. Po rekonstrukciji se cesta dopolnjuje z dvema gorivnima izgubama serije "ACE", s številkami "001" in "002". Stara dizelska lokomotiva je bila uporabljena le kot substituirana, ko so glavne dizelske enote prešle nenačrtovano ali preventivno popravilo.

Od konca šestdesetih let, dvajsetega stoletja, so mladi strojniki začeli prejemati resnične certifikate, ki jim je dal pravico, da nadzorujejo dizelsko lokomotivo, vendar se je to zgodilo šele po zaključku proizvodne prakse in posredovanje kvalifikacijskega izpita. Od tistih, ki so bili v odraslih profesionalnih strojnih strojih, ni bilo razlik. V istem časovnem obdobju je postava "Pionerskaya", ki je bila prej imenovana ime "Zoo", saj gradnja Zverin ni potekala.

Od leta 1982, dizelsko lokomotivo tip "vodja" začel delati na cesti: "TU2-191" in "TU2-060". Sredi osemdesetih let je ostala brez dela "TUZ-002", pet let kasneje preneha delovati in "TUZ-001", vendar leta 1996, TUZ-001 dizelski lokomotiva postane muzejski razstav za dolge devet let. Leta 2005 je bil obnovljen skladišče TCH-7.

Na koncu osemdesetih, se vagoni tipa "Pafawag" odpisali, na "Majhno oktobrski železniški" avtomobilov blagovne znamke PV40 je ostalo.

V devetdesetih letih je bila ena od kompozicij postavljena na šalo. V naslednjem desetletju je bilo razstavljeno del cestnih poti. V letu 2015 je bila cesta dopolnjena z železniškim parkom kot dizelski lokomotiva "TU10-030"

Mala Zabakalskaya.

Pojav otroške železnice "Malaya Zabakalskaya" sega na 08/01/1974. Ker je bila gradnja izvedena v mestu Chita, se lahko imenuje "Chita Otroška železnica" s polno desno. Gre za strukturno delitev Trans-Baikal železnice in združenja v veji OJSC "Ruske železnice". Dejansko delovanje te veje se je začelo 02.09.1971. Od leta 1981 je DZ prejela zasluženo priznanje, ki je postala najboljša otroška železnica, med obstoječimi štiridesetimi cestami takrat. Širina železniške poti je 750 mm, s skupno dolžino izkoriščenega območja 3750 metrov. Omenjena DZH ima dve postaji, ki nosijo imena "Severna" in "Porecheye", na sredini poti je platforma z imenom "Solar", vendar je praktično vse razstavljeno. Oprema železniškega voznega parka predstavljajo naslednje enote: dva vagona, tri pištole, tri tovorne ploščadi, tri osebne avtomobile in tri dizelske lokomotive: TU7A-3354, TU7A-3199 in TU2-208.

Odvisnost ključnih besed signalov in puščic se uvede v opremo severne postaje in "Pracki", izhodne in vhodne semaforje so nameščeni, je inter-meddržavni in vlak radio. Na "severni" postaji imajo odseke streljanja in potovalne ograje izolacijske spoje. Ta DZ deluje danes.

08.11.1939 Otvoritev DZH "Nizhny Novgorod" je potekala. Takrat sem nosil ime "Gorky Otroška železnica".

Sprva je bila pot otroške železnice potekala na ozemljih Avtozavodskyja, Leninskyja in Cannovinsky okrožja. Ena od končnih platform je bila imenovana "srečna." Danes, ne pa potniki prihajajo na stavbo postaje, vendar mladoporočenci, da legitimirajo svoj osebni status, za zdaj palače poroke, imenovan kot "avzavodsky" je zdaj nahaja.

Železniška Roza se šteje za ozko verigo, njena širina je 750 milimetrov. Dolžina glavne poti je 3200 metrov Skupna dolžina poti je enaka 4100 metri. V shemi DZH izgleda kot trikotnik. Na območju prvega parkiranja se nahaja platforma glavne postaje v domovini. Delovna sezona traja le tri poletne mesece, začne gibanje sestavkov od 1. marca in konča 29. avgusta. Ena od ozkoletnih parnih lokomotiv "KP-4 št. 430" odpira poletno sezono. Vsako leto se praznuje profesionalni praznik "Železniški dan". Glavni atribut tega praznika postaja enaka ozka para.

Linija lokomotive Depot predstavljajo trije ozkoletni dizelski lokomotivi: TU10 № 003, TU7A št. 3346 in TU7 št. 2567. Železniški vozni park je sestavljen iz dveh odprtih vagonov, kot je "skrbnost" in šest osebnih avtomobilov.

Mala Moskva

Mala Moskva železnica je priznana kot otroci. Ima neuradno ime Kratov DZH, zahvaljujoč teritorialni bližini vasi Kratto, kjer se nahajajo njene stavbe.

Ta linija ima dve končni postaji z imenom "Pioneer" in "Mladi" in dve vmesni platformi "Otroška" in "šola".

Otvoritev otroške železnice na Kratovem je potekala na 02.05.1937. Dolžina poti je bila 4962 metrov. Začetni železniški vozni park je bil sestavljen iz osmih vozičkov modela PV51, "PAFAWAG" avtomobili, tri lesene osebne avtomobile, parne lokomotive: "RP-771", "IS-1" tip 63/65 in VL-1. Potem se je pojavila dizelska lokomotiva: "TU7-2729" in "TU7-2728". Zdaj na DZ v KRATODO, lahko vidite avto avto, modele 20.0016, dizelsko lokomotivo "TU2-129" in "TU2-078".

Opozoriti je treba, da je ob koncu velike patriotske vojne obnovo DZH na Kratovem izvedla sile fantov, prihodnjih železniških delavcev. Danes najstniki začnejo svoje poklic usposabljanje v krogu, ki se nahaja v stavbi Moskovske državne univerze v komunikacijah.

Mala Moskva Railway vam omogoča, da izvedete usposabljanje študentov poklicne šole. Starost spodnjih svinčnikov se začne z enajstimi leti, zgornja starostna deska je dosegla vrednost - 17 let. Opozoriti je treba, da učenje poteka študentom iz petindvajsetih moskovskih šol. Že pet let lahko mladostniki opravijo celoten študijski potek. Otroci so usposobljeni v razredih, ki so opremljene neposredno v upravnem stavbi te železnice. Obstajajo druge priložnosti, da bi se poskušali naučiti izbranega poklica železnice. To je prvi, ki obišče osrednjo hišo otrok železniških delavcev ali v "mladi železniški" krogu, ki se nahaja na ozemlju na ozemlju Moskve State University, v stavbi Moskovske državne univerze v komunikacijah ali v stavbi Moskovski inštitut za prometne inženirje.

Za DZH "Maly Moskva", se gibanje usposabljanj izvedemo sezonsko, se začne od konca maja meseca, in se konča v ladnji avgusta nedeljo. Delovni urnik je omejen na okvir petih dni, odštevanje gre od torka v sabotanski dan, vendar v vsakem torek v tednu obstajajo pripravljalna dela na prevoz potniškega toka. Gibanje usposabljanj se začne od 10.00 Moskovskega časa z intervalom ene ure. Med dnevom se hrani več kot štiri pare vlakov. V poletnem obdobju, ko se temperatura zraka dvigne nad vrednostjo + 29 °, ali vlakovnih spojin z veliko zakasnitvijo, se lahko število parov zmanjša ali popolnoma preklicano s slabimi meteo pogoji.

Majhna zahod sibirščina

Otroška cesta Novosibirsk z dolžino železnice šteje začetek dela od 04.06.2005, zgrajena na ozemlju Cheltsavsky Park. Ima tri postaje točke z naslednjimi imeni - to je "drugo potovanje", "šport" in "zaletshovsky park". Dolžina poti je 5300 metrov. Otroška cesta Novosibirska je opremljena z dvema kovinskimi mostovi, dolžino, ki doseže vrednosti 72 m in 24 m, dva kovinska nadvoz, višina je tri in štiri metre in betonske zadrževalne stene.

Oprema železniškega voznega parka predstavljajo trije pretvorjene dizelske lokomotive: TU7A-3343, TU7A-3339 in TU7A-3338. Štiri požarni vagon. Tri avtomobile modela 43-001, ki so zgrajeni na tovarni Kambarjevih inženirskih in šestih avtomobilih, modelih 20.0011, ki so narejeni na metrovong selitev tovarne.

East EazoSibirsk DZP je bil odprt 08.11.1939. To je obrazec zanke, z dolžino 3250 metrov. Tri postaje z imeni se nahajajo na progi: "Angara", "Pomlad" in "Sunny". Cesta se nahaja na ozemlju otokov Konjeniški in mladino reke Angare, v osrednjem delu, v mestu Irkutsk. JJ danes je opremljen s tremi dizelskimi lokomotivami: TU7-2925, TU2-228 in TU2-053, štirinajst vagonov modela PV51. V prvih letih, leta obstoja mobilne ceste je obsegala štiri avtomobile modela "Pafawag", tri lesene osebne avtomobile, sestavljeni rezervoar lokomotive sistem, narejen na Krauss Linz rastlin in ena lokomotiva blagovne znamke 159-070 .

Gradnja Eastsiibriirsk DZH so se začeli s samim pionirji Irkutsk leta 1936. On je nadziral to pobudo, najstarejše voznik Irkutsk Knot Andrei Evticiyvich Diryagin. Pozneje ima delovno mesto DZ.

Februarja 1937 je bil projekt te ceste zaključen, dve leti kasneje pa so bili njeni prvi potniki že dragi.

Odločitev o ustanovitvi Kazana Daz je sprejela g. Vladimir Yakunin, takrat predsednik ruskih železnic in g. Mintimer Shaimiev 27.05.2006. V skupnem sporočilu za javnost je bila navedla o resnosti tega dela na prihodnosti prihodnje generacije.

Ko je bil naslednji dan mesta Kazan praznovan, je 08/30/2007, to je, samo eno leto kasneje, v istem slikovitem območju - to je lebiazhye gozd igranje območje, Devora uvrščal svoje kraje v avtomobilih voznega parka Kazana DZH. Piski dizelske lokomotive so zveneli, obdelana kolesa, otroci pa so se veselili priložnosti za vožnjo po tej cesti.

Mala Sverdlovsk Railway.

Mala Sverdlovsk železnica se je pridružila 9.07.1960, ki so mladim železniškim delavcem omogočila, da dobijo priložnost, da nadaljujejo prakso, ne da bi zapustili svoje mesto. Današnje vozni park ceste ima dizelsko lokomotivo v svojem podjetju: TU10-013 in TU7A-3355, dopolnjenih in v obliki treh avtomobilov, narejenih na strojnem gradbeništvu Kambar.

Cesta je bila opremljena s štirimi točkami za stop: "Don", "Vir". "Park" in "Beres". Danes v voznem parku je osem avtomobilov modela "VP750", tri dizelske lokomotive: "TU2-126", "TU10-018" in TU10-002. Vsi so se začeli s tehniko povojnih časov. Od leta 1974 so se vrata nove stavbe izobraževalne proizvodnje za prihodnje železniške delavce odprla na območju postaje Berezki.

Vladikavkaz Otroška železnica

Sladko odkritje Malaya Vladikavkaz DZH poimenovana po V.V. Tereshkova je potekala 10/30/1967. Teritorialna lokacija se nahaja na levem bregu Tereka, del južnega dela mesta. Železniške poti so nameščene kot obroč nepravilne oblike. Dolžina poti je 2.200 metrov, širina tirnice pa 750 milimetrov. Cesta ima tri postaje za postaje, štiri strelske prevode v treh nevarovanih prehodih, v opremo je polvtomatsko blokiranje na območju destilarjev, električne centralizacije in radia vlaka. Danes v voznem parku so tri vagone modela "VP750", štiri avtomobile modela "Pafawag" in tri dizelsko lokomot "TU10-009", "TU7A-2991" in "TU2-056".

Spoštovani obiskovalci! Sezona poletnega potniškega prometa na MDI je zaprta.

Moskva otroška železnica je edina otroška avtocesta v metropolitanskem območju. MDI je priljubljen med domačini in gostje: To je potrebno turističnih potovanj ali ga uporablja kot način gibanja v vasi Kratto.

Zgodovina

Odločitev o ustanovitvi otroške železnice je bila sprejeta oktobra 1935 o Kraljevini šoli v okrožju Ramenskyja. Po diplomi iz šolskega leta, 24. junija 1936, so pionirji sami začeli graditi cesto. Na najtežjih lokacijah so pomagali Komsomolski člani Ramenskyja in Ukhtomsky okrožij. Prav tako so se zavezali, da bodo prenovo treh lesenih osebnih avtomobilov in parne lokomotive, ki so prejeli oznako VL-1 (Vladimir Lenin). Že do 7. novembra 1936 je bila izrečena prva vrstica ceste. Položeno je bilo 2.3 km (vključno z 1,8 km glavne poti), začasne lesene zgradbe so bile zgrajene na postajah Pot Ilyich (zdaj postaja Mladi) in šolo.

Moskva otroška železnica je bila slovesno odprta 2. maja 1937. Na cesti so bile lokomotive VL-1 (Vladimir Lenin) in IS-1 (Joseph Stalin) Krasred.

Prvi niz študentov v Malem Moskvi v Kratovu je potekal leta 1936, maja 1937, prva proizvodna praksa se je začela pri mladih železniških delavcih. Učni proces se ni ustavil niti v vojnih letih.

DZ med vojno

Otvoritev poletne sezone 22. junija 1941 je sovpadala z začetkom velike patriotske vojne. Spomladi leta 1942 so se mladi železniški delavci odzvali na klic "z zamenjavo očetov in bratov, ki so šli na fronto" in sodelovali pri gradnji in delovanju nestrpnih železnic posebnih zavezancev ljudskega komisariata komisarjev v Bromnuntsy , Faustovo, Cobotov. Za te veje po vsej vojni je bila dobava gozda, ki je potrebna za proizvodnjo pragov, je bila izvedena za sprednje linije železnice.

Ob koncu velike patriotske vojne so mladi železniški delavci začeli obnoviti otroško železnico. Dne 14. junija 1945 je bilo gibanje obnovljeno, popolnoma zaključeno poleti 1947.

Od takrat je bila dolžina glavne ceste 3,8 km, in polna delovna dolžina je 4,962 km. Pozneje je popolna delovna dolžina nekoliko zmanjšana zaradi dejstva, da so bile odpravljene strukture za lokomotive razstavljene in se spremenile v ulico.

Leta 1957, Malaya Moskva Railway namesto izpeljana iz delovanja lokomotive IP-1, je povečala TU2-078 in štiri vse kovinske avtomobile Pafawag (Poljska). Leta 1972 se je Era parnih lokomotiv končala v Kratovi DZH.

Leta 1979 sta bila na postaji Pionerskaya zgrajena izobraževalna in laboratorijska korpusa in nova visoka platforma. V letu 2003 je bila na postaji postavljena nova stavba z enostavno krošnjo za potnike in prostore za osebje, ki servirajo po postaji.

Infrastruktura in železniški vozni park

Dve postaji se nahajajo na poti otroškega železniškega - pionirja in mladine, kot tudi šolske in otroške pristanišča platforme (slednja se uporablja le s predhodnim vlogo za prevoz otrok iz otroškega tabora). Postaja Mladi, ki je sosednji platformo, da počivajo Ryazanove smeri MZ.

Leta 2005 je bila izvedena popolna rekonstrukcija otroške železnice Moskva: zamenjala je pot, hangar za vagone je bil zgrajen, uveden nov mikroprocesorski avtomatizacijski sistem, železniški vozni park je bil popolnoma spremenjen (dizelsko lokomotiva), je bilo zgrajeno športno igrišče.

Obstajajo vse vrste komunikacij na avtocesti, štirje zaščiteni premikajo, dve od njih z avtomatskim alarmom za razsvetljavo in dva nevarovana, lokomotiva skladišče.

Poklicno vodenje

Moskovska otroška železnica je izobraževalno podjetje.

Trenutno se mladi železniški delavci iz 25 šol Lyuberetsky, ramenskoye, vstajenja in G. Zhukovsky, kot tudi študenti kluba "Mladi železnici" v Moskvi, se ukvarjajo z MDU. Celoten študijski potek traja 4-5 let.

Izobraževalni proces izvajajo štirje inštruktorji, višji voznik inštruktorja in inštruktorja, ki ga vodi vodja DZH.

Med poučevanjem mladi železniški delavci poslušajo potek predavanj na železniški napravi. Inštruktorji otroške železnice uvajajo fantje z uradnimi uradniki na platformi, na gibanje, arogantno post, krmilnike in vagonske vodnike, montratno pot.

Teoretično znanje fantov je pritrjeno med poletno vlakovno prakso. Delo tukaj je organizirano na urniku in razdeljeno na štiri izmene, zato bo vsak učenec MDJ lahko uporabil pridobljene veščine in znanje v celoti.

25 ljudi zapusti vsak let. Skoraj enaka količina se postrežejo s sestavo, ki ni v vlaku, ampak na njihovih delovnih mestih. To so blagajni, vodniki, pari, aroges, dispečerji, zvočniki, premiki iz premikov, premikanje dajatev.

Šolski otroci iz 5. razreda so sprejeti na otroški železnici. Poklicni vodstveni razredi se izvajajo na podlagi srednjih šol in otroških železnic. Mugs "Mlada železniška" dela od oktobra do maja, praktične razrede o znanci s poklici poteka od maja do avgusta.