Model letala na sončno energijo. Električno letalo Sunseeker Duo je opravilo prve polete. Sončni kolektorji. Cena. Proizvodnja

Ameriško podjetje Titan Aerospace je predstavilo prototip svojega UAV na sončno energijo, ki lahko po navedbah proizvajalca ostane v zraku do 5 let. Ta naprava bo križarila na višini približno 20 tisoč metrov in fotografirala površje ali delovala kot atmosferski satelit. Razvijalci iz Titan Aerospace so pripravljeni na letenje svojega prvega letala leta 2014. Omeniti velja, da ima njihov koncept lahko obetavno prihodnost.

Tradicionalni vesoljski sateliti se danes precej dobro spopadajo s svojimi nalogami, vendar imajo številne pomanjkljivosti. Na primer, sami sateliti so precej dragi, njihova namestitev v orbito stane tudi precej denarja, poleg tega pa jih ni mogoče vrniti nazaj, če so že bili v uporabi. Toda ameriško podjetje Titan Aerospace prihaja z alternativo vesoljskim satelitom, ki bo brez vseh teh težav. Brezpilotno letalo za visoke nadmorske višine, imenovano Solara, je zasnovano tako, da deluje kot "atmosferski satelit" - to je, da dolgo časa avtonomno leti v zgornjih plasteh Zemljine atmosfere.

Podjetje trenutno dela na dveh modelih brezpilotnega letala Solara. Prva med njimi, Solara 50, ima razpon kril 50 metrov, dolžino 15,5 metra, težo 159 kg, nosilnost pa do 32 kg. Masivnejša Solara 60 ima razpon kril 60 metrov in lahko nosi do 100 kg. tovor. Rep naprave in zgornja krila so prekrita s 3 tisoč sončnimi celicami, ki omogočajo ustvarjanje do 7 kWh energije čez dan. Na nadmorski višini 20.000 metrov bo atmosferski satelit nad nivojem oblakov, kar pomeni, da nanj ne bodo vplivali vremenski dejavniki. Zbrana energija bo shranjena v litij-ionskih baterijah na krovu za napajanje motorja, avtopilota, telemetričnih sistemov in senzorjev ponoči. Predvideva se, da bo atmosferski satelit lahko deloval popolnoma avtonomno, ostal v zgornjih plasteh Zemljine atmosfere do 5 let, nato pa se bo vrnil na tla, tako da se bo lahko vrnil njegov tovor, sama naprava pa bo lahko razstaviti za rezervne dele.

Poroča se, da bo potovalna hitrost brezpilotnega vozila približno 100 km/h, operativni radij pa več kot 4,5 milijona kilometrov. Po mnenju strokovnjakov bo dron večinoma letel v krogih nad določenim območjem zemeljske površine. Takšne aplikacije vključujejo sledenje objektom, nadzor, kartiranje v realnem času in spremljanje vremena, pridelkov, gozdov, mest nesreč in skoraj vseh nalog, ki jih lahko opravi običajni satelit na nizki nadmorski višini.

Poleg tega strokovnjaki Titan Aerospace pravijo, da bo vsak dron lahko naenkrat zagotovil celično pokritost 17 tisoč kvadratnih kilometrov zemeljske površine in vzdrževal komunikacijo z več kot 100 zemeljskimi stolpi. Trenutno so Američani že testirali manjše modele atmosferskih satelitov in upajo, da bodo kasneje leta 2013 izdali različice naprav Solara 50 in 60 v polni velikosti.

Po predhodnih ocenah strokovnjakov bo multispektralno slikanje zemeljskega površja z napravami Solara stalo le 5 dolarjev na kvadratni kilometer: to je takoj 7-krat nižje od cen satelitskih podatkov primerljive kakovosti. Poleg tega bodo takšni droni lahko zagotavljali komunikacijske storitve na območju v radiju 30 km, kar je povsem primerljivo s sodobno metropolo, kot sta London ali Moskva z večino njihovih predmestij. V normalnih razmerah v velemestih takšen sistem še ni potreben, a v podjetju verjamejo, da so njihovi droni lahko uporabni bodisi v izrednih razmerah bodisi v nerazvitih državah. Titan Aerospace pravi, da se je za njihova brezpilotna vozila Solara že začela zanimati znana računalniška korporacija Google, ki jih lahko uporablja v okviru lastnega projekta Internet Africa.

Uporaba mobilnih višinskih vozil (balonov ali letal) za posredovanje radijskih signalov je bila predlagana že dolgo časa, vendar je bila praktična uporaba te ideje ovirana zaradi pomanjkanja ustreznih virov energije. Baterije so bile pretežke, solarni paneli pa premalo učinkoviti. Prvo eksperimentalno letalo, opremljeno s sončnimi paneli, je NASA zasnovala in izdelala v devetdesetih letih prejšnjega stoletja, ko so ta letala dobila neuradno oznako »atmosferski sateliti«.

Za zdaj dve stvari utrjujeta Solaro kot atmosferski satelit. Prva je višina njegovega leta. Naprava je zasnovana za letenje na višini več kot 20.000 metrov, kar ji omogoča, da je skoraj nad vsemi možnimi atmosferskimi pojavi. Plovilo lebdi nad oblaki in različnimi vremenskimi razmerami, kjer so okolje in vetrovi dokaj stabilni ali vsaj zelo predvidljivi. Na takšni višini približno 45.000 kvadratnih kilometrov zemeljske površine takoj pade v vidno polje drona. Zato bi mobilna bazna postaja, nameščena na Solari, lahko nadomestila 100 takih postaj na površju Zemlje.

Druga zelo pomembna stvar je, da napravo napaja sončna energija. Vse dostopne površine na krilih in repu drona so prekrite s posebnimi solarnimi paneli, v krila pa so vgrajene litij-ionske baterije. Čez dan je Solara sposobna ustvariti impresivno količino energije, ki zadostuje, da so baterije napolnjene do konca noči. Ker drona na sončno energijo ni treba polniti z gorivom, lahko ostane v zraku do 5 let. V tem času lahko kroži nad enim mestom ali (če želite, da naprava leti na dolge razdalje) lahko preleti razdaljo približno 4.500.000 kilometrov s potovalno hitrostjo nekaj manj kot 60 vozlov (približno 111 km/ h). Hkrati je petletna življenjska doba naprave določena le z življenjskim ciklom nekaterih njenih komponent, zato obstajajo vsi predpogoji, da bo ta dron na nebu veliko dlje.

Pomembna je tudi vračljivost naprave. Če gre kaj narobe, ga lahko vedno vrnete nazaj, pri čemer ohranite tovor in aparat. Solara obljublja tudi, da bo veliko cenejša od klasičnih satelitov, čeprav se proizvajalcu ne mudi z razkritjem cen za svoj novi izdelek. Lansiranje tovrstnih naprav v množično proizvodnjo odpira nove priložnosti za človeštvo, kot so regionalni internet ali Google Maps s prikazom zemljevidov v realnem času. Hkrati pojav brezpilotnega letala Solara ne pomeni konca obdobja vesoljskih satelitov, ponuja pa nam izbiro več alternativ.

Viri informacij:
- http://gearmix.ru/archives/4918
- http://aenergy.ru/4126
-http://lenta.ru/news/2013/08/19/solar
- http://nauka21vek.ru/archives/52274

Z lahkimi rokami novinarjev so letala na sončni pogon, ki lahko ostanejo v zraku neomejeno dolgo, začeli imenovati atmosferski sateliti, čeprav ta koncept vključuje veliko več predmetov, kot so baloni. Najbolj odmeven projekt na tem področju je bila Solara 50 ameriškega podjetja Titan Aerospace, katere slike so preplavile splet in strani revij. Toda nihče ni čakal na prave lete. Koncept je propadel zaradi dejstva, da velikega letala ni mogoče narediti enako majhnemu. Video se je izkazal za zelo lepega, a takšno letalo, žal, ni moglo leteti.

Trajal je noč

Z nekaj nategovanja lahko "očeta" atmosferskih satelitov imenujemo Nasino brezpilotno vozilo na sončni pogon Helios, ki je 3. avgusta 2001 doseglo nadmorsko višino 29.524 m, kar ostaja trenutni svetovni višinski rekord za vztrajno vodoravno letenje letal s krili. brez reaktivnih motorjev in preživel več kot 40 minut na višini več kot 29 km. Vendar mu ni uspelo ostati v zraku vsaj en dan in leta 2003 je Helios med poskusnim poletom za najdaljši čas bivanja v zraku na višini 850 m padel v območje hude turbulence, se zrušil in padel v Tihi ocean.

Precej večji uspeh je dosegel ultralahki dron Zephyr, ki ga je razvilo britansko podjetje QinetiQ, ki je leta 2007 postavil neuradni svetovni rekord v trajanju leta za UAV - 54 ur. Leta 2008 je 30-kilogramski Zephyr-6 preživel v zraku 82,5 ure, leta 2010 pa je 30-kilogramski Zephyr-7 zdržal nad puščavo Arizone dva tedna z največjo višino leta 18 km. Po tem je QinetiQ prevzel Airbus Defence and Space in projekt je postal popolnoma vojaški in tajen. Novi Zephyr-8 leta 2015 je ostal v zraku ista dva tedna, vendar z nosilnostjo 5 kg. Letos poročajo, da se je začelo testiranje Zephyrja S z razponom kril 22,5 metra. Projekt Zephyr ima dostop do najnovejše tehnologije. Na primer, uporablja Li-S litij-žveplove baterije, katerih specifična zmogljivost je dvakrat večja od tistih, ki so na voljo na trgu.

Letos je v igro vstopil mogočni Facebook, ki je pred tem kupil britansko podjetje Ascenta, ki je razvilo velikanski višinski dron Aquila. Junija 2016 je Aquila opravila svoj prvi, doslej 90-minutni polet. Dolgo časa do avgusta 2016 ni bilo nič slišati o ruskem razvoju na področju atmosferskih satelitov.

Glavni konstruktor je začel leteti in konstruirati letala pri 14 letih. Osnovni algoritmi krmilnega sistema, vprašanja stabilnosti in vodljivosti.

2. avgusta 2016 se je pojavila novica, da je Rusija uspešno preizkusila brezpilotno vozilo, ki je ostalo v zraku več kot 50 ur na višini do 9 km. Namestnik generalnega direktorja Fundacije za napredne raziskave Igor Denisov je sporočil, da so v okviru projekta Sova, ki ga izvajata Fundacija za napredne raziskave in podjetje Tiber, izvedli eksperimentalni polet makete. In teden dni pozneje smo sedeli v moskovski pisarni Tiberja in povprašali vodjo projekta Jurija Ticika in glavnega oblikovalca Vjačeslava Špilevskega o tehničnih podrobnostih.

Nov pristop

Ideja o letalu s prožnimi krili se je Juriju porodila pred dvema letoma. Idejo je delil s svojimi jadralnimi prijatelji: skoraj celotna razvojna ekipa Sove je izšla iz jadralnih klubov, kar se vidi tudi na projektu. Prijatelji so ga podprli in brez odlašanja sta Jurij in Vjačeslav naredila prvi model iz polistirenske pene z razponom kril dveh metrov. Ohranili so se ganljivi posnetki prvih izstrelitev, ki so potekala na dvorišču hiše. Model je letel, in še kako! Tako je nastalo jedro ekipe – Jurij je postal vodja projekta, Vjačeslav Špilevski glavni konstruktor, Aleksej Stratilatov pa je prevzel integracijo njegovega krmilnega sistema v novo letalsko vezje, elektronske komponente in avtopilote. V zadnjih nekaj letih so fantje izdelali približno dvajset prototipov. Pred letom dni je projekt podprla Fundacija za napredne raziskave, septembra pa naj bi vzletela naprava polne velikosti z razponom kril 28,5 m.

Vezana z eno nitjo

Kako se atmosferski sateliti, ki morajo ostati v zraku več mesecev, obnašajo na nebu? Čez dan si polnijo baterije preko sončnih kolektorjev in pridobivajo največjo možno višino ter kopičijo potencialno energijo. Po sončnem zahodu morajo čim počasneje izgubljati višino in z varčno porabo energije – letečih energetskih tankerjev še niso izumili. Zato morajo imeti naprave aerodinamiko na ravni najboljših jadralnih letal, še bolje pa jih prekašati. Eden od glavnih načinov za povečanje aerodinamične učinkovitosti (koliko metrov lahko letalo leti, ko se spusti za en meter) je podaljšanje krila (razmerje med razponom kril in povprečno širino). Samo tri rekordna jadralna letala na svetu imajo to vrednost nad 50 enot in to je praktično meja. Pri klasični postavitvi je krilo pred zlomom preprečeno z loputo - močnim elementom sile, ki se nahaja po celotni dolžini krila in absorbira upogibni moment. Daljše kot je krilo, težji je boks in tudi sodobni kompoziti iz ogljikovih vlaken ne rešijo situacije. In krilo je zaščiteno pred zvijanjem z močno kožo. Vsak učbenik o načrtovanju letal jasno navaja, da se z večanjem linearnih dimenzij letala povečuje njegova masa v kocki, zato prilagajanje čudovitih odprtih modelov prototipov na realne velikosti pogosto vodi v katastrofe. Zato nismo videli Solare polne velikosti, zasnovane po klasični shemi.

Ideja Jurija Tytsyka je bila nenavadna - izdelati gibljivo krilo brez klasičnih opornikov in torzijsko občutljive kože. Je kdo že slišal, da bi se albatrosu zaradi stresa med letom zlomila krila? Toda te ptice letijo v nevihtnem vetru. Konvencionalna letala se temu izognejo, da ne omenjam eksperimentalnih ali rekordnih letal. Narava jasno predlaga uporabo "fleksibilnih rešitev". Ptice tudi nimajo krilc - zasukajo celotno krilo, da se obrnejo.

»Tukaj na fotografiji mi trije držimo letalo,« Jurij odpre datoteko na računalniku. "Če se dva človeka na robovih spustita, se bo zlomilo." Naprava je fleksibilna in krhka. Med prenašanjem smo ga celo večkrat zlomili. Toda to se med letom ne zgodi." Vyacheslav Shpilevsky mi poskuša razložiti idejo v dostopnih slikah: "Naša naprava je kot jata ptic, konice njihovih kril so povezane skupaj, da lažje ohranjajo razdaljo." V bistvu so "sova" tri letala, ki letijo v zelo, zelo strnjeni formaciji. Bolj gost kot legendarna muha Swifts. In če prekinejo formacijo, bo letalo razpadlo. Let te sheme naprave je postal mogoč zahvaljujoč elektroniki, ki temelji na avtopilotu, ki ga je ustvaril Alexey, in edinstvenih algoritmih, ki jih je napisal Vyacheslav.

Sova prav tako nima krilc – klasičnih aerodinamičnih krmilnikov na zadnjem robu krila, ki uravnavajo kot nagiba letala. Nagibanje nadzirajo vodoravni stabilizatorji na zadnjih trupih bočnih zgradb. Rep osrednjega telesa je odgovoren za smer in naklon. Sova ima dva elektromotorja. »Več kot je motorjev, več je propelerjev in več kot jih je, manjši je njihov premer in lažji so. — Jurij ima preproste in logične odgovore na vse. "Poleg tega motorji kompenzirajo težo repnih rok s stabilizatorji."

Planerski geni

Ko se spomnim jadralnih korenin ustvarjalcev, vprašam, ali naprava uporablja vzpon. Ali samodejno pridobijo višino? »Zdaj smo implementirali algoritem za centriranje gorvodnega toka. Če naprava naleti na območje naraščajočih tokov, se obrne in premakne na območje, kjer je hitrost vzpenjanja višja,« Jurij z rokami jasno demonstrira manever jadralnega letala, »in samodejno izdela tok do samega rob oblakov. Vzgornji tokovi delujejo do višine spodnjega roba kumulusov - približno 2000 m.Če tok izgine, še naprej leti po programu. Še vedno ne ve, kako samostojno iskati naraščajoče tokove, in nihče ne ve, kako to storiti zdaj. Toda to nas kot jadralne pilote bolj zanima, saj Sova večino časa preživi nad oblaki, kjer toplotnih tokov skoraj ni. Uporabili smo tudi termiko, da bi preizkusili preživetje naprave v turbulentnem ozračju - opazno se tresejo.«

Med celotnim poletom napolnjenost sovinih baterij ni padla pod 30% in postavljam vprašanje, ki sem ga nameraval zastaviti na samem začetku pogovora: če je bila taka zaloga energije, zakaj je niso imeli. postaviti nov rekord? "Preprosto nismo imeli takšne naloge," se nasmehne Yuri Tytsyk. "In da bi ugotovili sposobnost energetskega sistema za avtonomno delovanje, sta dovolj dva cikla polnjenja in praznjenja."

Vir: https://www.kp.ru/daily/26676/3699473/

Danes ne boste nikogar presenetili z napravami na sončno energijo. Kljub temu lahko prvi testni polet stratosferskega letala SolarStratos na sončni pogon, ki je potekal 5. maja, imenujemo pomemben dogodek.

Sprašujete, kako se ta švicarski SolarStratos razlikuje od svojega sorodnega solarnega jadralnega letala, ki slovi po tem, da obkroži svet s 16 pristanki v enem letu? Ali iz aparata na sončno energijo Fedorja Konjuhova, ki namerava z njim v 120 urah obleteti Zemljo, ne da bi pristal?

Razlika je v tem, da je SolarStratos zasnovan za višje nadmorske višine. Če se Fedor Konyukhov namerava povzpeti 16 kilometrov navzgor, potem je švicarsko stratosfersko letalo zasnovano za lete na višini 25 kilometrov in več. Breztežnosti tam še ni, a strokovnjaki te plasti stratosfere imenujejo že bližnje vesolje. Razvoj tega področja velja za zelo obetavno smer. Dejstvo je, da lahko tukaj izstrelite atmosferske komunikacijske satelite, ki so nekajkrat cenejši od vesoljskih satelitov. Ali nadzorni sateliti, ne bodo samo prihranili denarja, ampak tudi zagotovili natančnejše informacije. Konec koncev je z višine 20-30 kilometrov mogoče natančneje določiti, na primer, meje gozdnega požara kot iz orbite blizu Zemlje (nad 160 km).

Mimogrede, pred kratkim je Rusija začela testirati atmosferski satelit Sova na sončno energijo. Toda to je majhen dron, ki tehta 12 kilogramov in ima razpon kril 9 metrov.

In SolarStratos je prvo polnopravno dvosedežno stratosfersko letalo na svetu. Tehta 450 kilogramov, dolžina trupa je 8,5 metra, razpon kril je 25 metrov. Poleg tega 22 kvadratnih metrov površine zasedajo sončne celice.

Spomladi je švicarska zvezna uprava za civilno letalstvo odobrila vodji projekta SolarStratos Rafaelu Domianu dovoljenje za izvajanje testnih letov. In v začetku maja je čudežno letalo opravilo svoj prvi polet. Testni pilot Damian Hichier je med kratkim 7-minutnim letom dvignil napravo na skromno višino 300 metrov. Letalo se bo začelo dvigati v stratosfero, ko bodo oblikovalci prepričani, da naprava deluje brezhibno.

Težava je v tem, da pilot nima pravice do napake: da bi bilo letalo čim lažje, inženirji niso opremili kabine s sistemi za vzdrževanje normalnega tlaka in temperature. Za preživetje pri temperaturi minus 56 stopinj in atmosferskem tlaku, ki je deset in stokrat nižji kot na površju Zemlje, sta si oba pilota nadela skafandra. Zanimivo: Švicarji so med različnimi možnostmi izbrali ruski skafander "Falcon", ki ni namenjen vesoljskim sprehodom, vendar omogoča, da prenese razmere medzvezdnega prostora. Edina pomanjkljivost je nezmožnost uporabe padala v nujnih primerih. Zato so za stratosfersko letalo postavljene večje zahteve glede varnosti.

»Zelo smo veseli, da lahko pokažemo delujočo tehnologijo, ki nam omogoča, da dosežemo več kot naprave, ki uporabljajo fosilna goriva,« je dejal Rafael Domyan. — Električni in solarni avtomobili bodo v 21. stoletju s trga izpodrinili motorje z notranjim zgorevanjem. In naša letala lahko letijo na višinah 25.000 metrov, kar odpira vrata komercialnemu električnemu in sončnemu letalstvu v bližnjem vesolju.

Domyan upa, da bo polete v stratosfero mogoče prodati turistom.

TTX SolarStratos

• Dolžina - 8,5 m
• Razpon kril - 24,9 metra
• Teža - 450 kg
• Rezerva avtonomije - več kot 24 ur
• Pogon - 4-kraki propeler, premer - 2,2 metra
• Motor – električna moč 32 kW,
• Učinkovitost motorja – 90%
• Število pilotov - 2
• Moč – sončna energija
• Površina sončne baterije - 22 kvadratnih metrov

Aprila 2017 je milijarder Viktor Vekselberg Vladimirju Putinu zagotovil, da je skupina podjetij Renova sposobna ustvariti letalo, ki ga poganja izključno sončna energija, in hkrati z njegovo pomočjo postaviti svetovni rekord. Kaj se je spremenilo v zadnjem letu?

Fedor Konyukhov na krovu letečega laboratorija Stemme 12. Foto: Denis Belozerov

26. julija 2016 sta Andre Borschberg in Bertrand Becard opravila prvo obkroženje sveta z letalom Solar Impulse 2, ki ga je poganjala izključno sončna energija. Posadka Solar Impulse 2 je potrebovala nekaj več kot leto dni, 117 ur in 51 minut, obkrožiti svet.let z Japonske na Havaje je postavil rekord za najdaljši polet na sončno energijo. Ruska ekipa projekta Albatross namerava podreti švicarski rekord. Samo na sončno energijo brez uporabe fosilnih goriv in brez postanka nameravajo preleteti 33.000 km okoli sveta v enem tednu.

Kdaj pričakovati let

Projekt poteka v treh fazah, Albatross je zdaj v prvi od njih: projektna skupina preizkuša tehnološke rešitve na letečem laboratoriju - letalu Stemme S12. Ključne tehnološke komponente bodočega solarnega jadralnega letala bodo fleksibilne solarne heterospojne plošče in hibridne naprave za shranjevanje energije. Te plošče, nameščene na letalu Stemme S12, bodo testirane glede odpornosti na različne vremenske razmere, nizke temperature in pritisk skozi vse leto. Nato bo na vrsti druga stopnja - načrtovanje in izdelava jadralnega letala za rekordni polet ob upoštevanju podatkov, pridobljenih med testiranjem. Nazadnje, tretja in zadnja faza bo sam let okoli sveta.

Rusko jadralno letalo naj bi izstrelilo leta 2020, pilotiral pa ga bo popotnik Fjodor Konjuhov, ki je opravil že pet obhodov sveta in predvsem postavil rekord, ko je z balonom obletel Zemljo v 268 urah. Zdaj se Konyukhov privaja na status letalca in se usposablja za pilota v Diamond Aviation Training Center v Minsku.

Stroške projekta je še težko napovedati, proračun se lahko spremeni zaradi številnih razlogov, med katerimi sta glavna tehnološka komponenta in nepredvideni stroški logistike. Tehnološki investitor projekta je bila skupina podjetij Renova.

Leteči laboratorij Stemme S12. Foto Denis Belozerov

»Ustvarjamo prvi leteči laboratorij na svetu na področju fotovoltaike. Letos načrtujemo polete v različnih pogojih: v vznožju Elbrusa, Kamčatke, Urala in v moskovski regiji. Vse to bo pripomoglo k zbiranju več podatkov o delovanju fleksibilnih sončnih kolektorjev v najrazličnejših nepričakovanih pogojih,« pravi Mikhail Lifshits, direktor za razvoj visokotehnoloških sredstev skupine podjetij Renova, predsednik upravnega odbora družbe JSC Rotek.

Leteči laboratorij je edinstven testni kompleks, ki vam omogoča opazovanje delovanja sončnih kolektorjev in naprav za shranjevanje v pogojih, v katerih jih še nihče ni preizkusil. Pravzaprav projektna skupina Albatross danes deluje kot pionirka.

Katere tehnologije se uporabljajo

Če želite ustvariti energetsko avtonomno letalo, najprej potrebujete visoko učinkovit vir energije. Posebej za projekt Albatross, Znanstveno-tehnični center za tehnologije tankega filma v energetiki pri MIPT. Ioffe je razvil tehnologijo za izdelavo tako imenovanih fleksibilnih heterojunkcijskih sončnih celic z več kot 22-odstotnim izkoristkom. Takšne celice združujejo prednosti tankoslojne in polikristalne tehnologije – sposobne so zajeti difuzno sončno svetlobo in jih je mogoče namestiti na celotno površino letala.

Sistem za shranjevanje energije bo temeljil na hibridnih hranilnikih, ki jih sestavljajo litij-ionske baterije in superkondenzatorji. Prvi bo zagotavljal visoko kapaciteto shranjevanja, drugi pa bo učinkovit blažilnik za zaščito litij-ionskih baterij pred povečanimi obremenitvami in pregrevanjem. Superkondenzatorje razvija in proizvaja podjetje TEEMP, ki je del skupine Renova. Zahvaljujoč posebni zasnovi ter uporabi posebej razvitih elektrolitov in katodnega materiala so superkondenzatorji TEEMP lahki in delujejo pri ekstremnih temperaturah (do -65 °C).

Takšni visoko učinkoviti viri energije bodo pomagali preprečiti dokaj pogost problem v letalstvu - "toplotni beg", pri katerem pride do kratkega stika hranilnika zaradi visoke temperature. Pregrevanje baterij na relaciji Japonska - Havaji je povzročilo prekinitev poleta Solar Impulse 2 za skoraj 9 mesecev.

Kaj potem

Brezpilotna letala, ki uporabljajo sončno energijo, lahko nadomestijo satelite. Vir energije za pogonske sisteme električnih letal bo kombinacija sončnih kolektorjev in majhnega, a učinkovitega motorja. Nadaljnji razvoj tovrstne tehnologije bo omogočil uporabo razvoja električnih pogonov za tovorni in potniški promet, kar bo posledično privedlo do varčevanja z viri in ohranjanja okolja.