"Fantom" se ne ujema s tehničnimi lastnostmi Su 57. Uporaba v boju

PAK FA T-50 je večnamensko vozilo nove generacije, v celoti razvito v sodobni Rusiji. Ima številne prednosti, značilne tako za jurišno letalo kot za lovca.

T-50 je dober kompromis med odličnimi letnimi zmogljivostmi in nevidnostjo, ki bo skupaj s sodobno opremo za zaznavanje v zraku (radar, OLS), obrambnim kompleksom in novim raketnim orožjem omogočil premoč na nebu nad vsemi trenutnimi obstoječih letal. T-50 naj bi bil neposredna zamenjava zastarelega Su-27 v ruskih zračnih silah.

Zgodovina nastanka

Izhodišče za nastanek bojnih vozil pete generacije je bilo soočenje na nebu ZSSR in Amerike. V poznih 70. in zgodnjih 80. letih sta iz vsake države nastala dva lovca četrte generacije: težka Su-27 in F-15 ter lahka MiG-29 in F-16. Na podlagi pridobljenih izkušenj so leta 1990 v ZDA izdelali in testirali prve prototipe. Izpopolnjevanje in proizvodnja bo trajala skoraj 12 let, kasneje bo to vozilo dobilo oznako Raptor.

V Sovjetski zvezi je bil razvoj obetavnega lovca zaupan RSK MiG. Konstruktorska ekipa je razvila letalo MiG 1.44. Toda zaradi politične in nato gospodarske krize v državi so bili vsi testi prototipa odpovedani, projekt pa zamrznjen za nedoločen čas.

Novo življenje lovca MiG 1.44 se je začelo leta 2000 v drugi državi.

Serija preizkusov letenja je pokazala, da vozilo ne izpolnjuje več sodobnih zahtev glede manevriranja, prikritosti na radarju in sposobnosti zadeti različne vrste ciljev. Razvoj MiG-a 1.44 je bil dokončno ustavljen.

Leta 2001 je najvišje rusko vojaško vodstvo vse svoje moči usmerilo v izdelavo popolnoma novega naprednega letalskega kompleksa za frontno letalstvo (PAK FA). Njegov glavni ustvarjalec je bil Sukhoi Design Bureau.

Od leta 2002 do 2005 Biro ustvari idejno zasnovo, imenovano T-50, na podlagi katere se razvije tehnološka dokumentacija za montažo letala. Uvedba najnovejše metode načrtovanja je omogočila znatno pospešitev proizvodnje prvega prototipa stroja. Januarja 2010 je bil ustvarjen lovec pete generacije PAK FA T-50.

OBLIKOVANJE

Enotno telo tvorita trup in krilo s prednjim prilivom. Izvedba te rešitve je omogočila znatno povečanje manevrskih sposobnosti letala. Samo krilo je opremljeno z odklonskimi konicami, krilci in flaperoni. Sprednji del sprednjih kroglic je vrtljiv za dodatno kontrolo. Navpični rep vozila je sestavljen iz dveh popolnoma gibljivih kobilic.

Horizontalni rep je popolnoma gibljiv stabilizator.

Toplotni izmenjevalniki klimatske naprave in odprtine za dovod zraka gondol motorja so nameščene na sprednjem delu stebrov. Zračne odprtine motorjev z gondolami motorjev so razmaknjene na razdalji 0,6-0,7 metra od osrednje osi letala, kjer je več predelkov za skrito namestitev raket in bomb. Povezava vseh krmil letala v en sistem zagotavlja visoko manevrsko sposobnost pri vseh možnih vpadnih kotih in odpravlja pojav vrtenja letala v vrtincu.

Postavitev letala s skoraj popolno odsotnostjo pravih kotov, posebna prevleka z materiali, ki absorbirajo radar, in uporaba kompozitnih materialov v zasnovi so zmanjšali vidnost T-50 na radarjih. Ta kazalnik se je v primerjavi s 4. generacijo izboljšal 20-krat. Odlična vidljivost lovskega pilota je zagotovljena s premišljeno zasnovo zasteklitve nadstreška. Tudi na levi strani pilotske kabine, pod pilotom, je zložljiva palica za točenje goriva.

Šasija PAK FA T-50 je poenotena s šasijo letal četrte generacije. Nosna opora je sestavljena iz dveh koles s premerom 0,6 metra, blatnika in žarometov. Zadnji nosilci - eno kolo s premerom približno 1 meter z zavorami. Vse noge podvozja se poklopijo naprej v smeri leta.

Ena najpomembnejših karakteristik bojnega letala je razmerje med potiskom motorja in težo letala (razmerje potisk-teža). Njegovo povečanje poveča manevriranje in hitrost pospeševanja tako na tleh kot v zraku. Začenši z borci generacij 4 in 4+, ta številka presega 1, kar pomeni, da je skupni potisk, ki ga ustvari motor, večji od mase praznega vozila.

Glavna naprava je trenutno turboreaktivni motor z dvema vezjema.

Njegova posebnost je, da je del vsiljenega zraka usmerjen vzdolž drugega tokokroga okoli zgorevalne komore. Za ustvarjanje vleke potrebuje manj goriva, kar zmanjša porabo in poveča učinkovitost naprave.

Vse to je značilno za način brez naknadnega zapisovanja. Ko je vklopljen naknadni zgorevalec, se poraba goriva trikrat poveča, kar zagotavlja samo 70-odstotno povečanje potiska. Je pa takšen način delovanja motorja izjemno uporaben. Z njegovo pomočjo lahko skrajšate dolžino vzletnega zaleta in hitro izvedete nevarne manevre med bojem.

Skoraj vse prejšnje generacije letal niso mogle prebiti zvočnega zidu brez naknadnega zgorevanja, kaj šele neprekinjeno leteti s hitrostjo, večjo od enega macha. Zato je najpomembnejša zahteva za novi motor sposobnost križarjenja z nadzvočno hitrostjo brez uporabe naknadnega zgorevanja, kar bo zmanjšalo tudi infrardeči odtis vozila. V skladu z navedenimi zahtevami je bil PAK FA T-50 opremljen z dvema dvokrožnima turboreaktivnima motorjema.

Za začetne preizkuse je bil izbran turboventilatorski motor AL-41F1 s potiskom 9500 kgf v načinu križarjenja in 15000 kgf v načinu z naknadnim zgorevanjem, s spremenljivim vektorjem potiska in sistemom vžiga na osnovi plazme. Par takšnih motorjev omogoča letalu največjo hitrost 2400 km/h.

Glavni razvijalec elektrarne druge stopnje je NPO Saturn.

Načrtuje se, da bo motor te generacije v glavnih parametrih boljši od AL-41F1 za 3-8%, v pomožnih pa do 20%. Namestitev izdelka 30 (predhodno ime) na T-50 se bo začela v letih 2023-25.

Osnova sistema za nadzor oborožitve letala PAK FA T-50 je radarski kompleks Sh-121. Vključuje: letalski radar za zgodnje opozarjanje N036 Belka s petimi antenami, optično lokacijsko postajo (OLS-50M) in sistem N036UVS. Radar N036 Belka je bil izdelan na NIIP po imenu. V.V. Tihomirov in je opremljen z lokatorjem aktivnega faznega antenskega niza (AFAR). Na površini antene je enakomerno porazdeljenih 1526 majhnih sprejemno-sprejemnih modulov.

Tovrstna zasnova je omogočila povečanje zanesljivosti postaje.

Optična lokacijska postaja (OLS-50M) se nahaja pred kabino. Zasnovan je tako, da najde cilj z infrardečo sledjo, kot tudi za merjenje razdalje do njega z uporabo laserskega daljinomera-označevalca cilja. Možno je sodelovati s sistemom za označevanje cilja na pilotovi čeladi med bojem na blizu.

Večnamenski radioelektronski sistem letala omogoča zaznavanje subtilnih predmetov; izvajati navigacijo, izvidništvo in izvajati elektronske protiukrepe proti sovražnim letalom.

Oborožitev

Lovec je opremljen s 30-mm vgrajenim topom 9A1-4071K. Uporablja se za napad na tleh ali za boj na bližino. Največja bojna obremenitev T-50 je 10 ton. Zaradi zmanjšanja vidljivosti je vse strelivo v notranjih zabojnikih.

Raketno (bombno) orožje je razdeljeno na več razredov:

1. Rakete zrak-zrak kratkega dosega - RVV-MD z IR vodilno glavo (K-73E, K-74ME).
2. Rakete zrak-zrak srednjega dosega (RVV-SD). Trenutno so rakete srednjega dosega (do 100 km) opremljene z glavami z aktivnim radarskim sistemom nove generacije. Na prvi stopnji po izstrelitvi raketa določi točko, na kateri je vklopljen sistem za navajanje, nato pa začne osvetljevati cilj zase. Cilj »postavi in ​​pozabi« se uresničuje.
3. Rakete zrak-zrak dolgega in ultra dolgega dosega (RVV-BD). Ta vrsta orožja se zaradi velikih dimenzij uporablja na zunanjih okovih. Primeri takšnih raket so izdelek 180-BD, KS-172. Domet poškodbe - do 400 km.
4. Protiladijske rakete/
5. Različne modifikacije raket zrak-zemlja.
6. Nastavljive bombe.

Obrambni kompleks

Glavna naloga obrambnega kompleksa je zagotoviti popoln nadzor nad situacijo na bližnjih in velikih razdaljah od letala. Z njegovo pomočjo je mogoče onesposobiti ali poškodovati sovražnikov sistem za vodenje, kar zmanjša možnost kakršnega koli napada na minimum.

Številni senzorji signalizirajo pilotu o izstrelitvi raket, laserskem ali radioelektronskem sevanju. Sistem protiukrepov lovca samodejno začne motiti, ko je zaznana kakršna koli grožnja.

Prototip kabine letala PAK FA T-50 je bila kabina.

Ima dva velika barvna zaslona, ​​na katerih se prikazujejo vse informacije. Izvedena je bila možnost objave potrebnih informacij posebej za vsakega pilota. Glavne informacije o ciljanju se nahajajo na širokem zaslonu vetrobranskega stekla avtomobila.

Z razvojem letalstva in računalniške tehnologije se je izboljšal tudi sistem vodenja letala. Trenutno bojne operacije zahtevajo, da mora imeti pilot lovca popolne informacije o razmerah v zraku in na zemlji. Informacije prihajajo iz naše lastne detekcijske postaje in zemeljskih sredstev.

Sistem »elektronski pilot« T-50 analizira in ponudi pilotu najboljšo možnost, s katero se lahko strinja ali vnese druge vhodne podatke in prejme druga priporočila.

Primerjava letal pete generacije

Glavna konkurenta PAK FA T-50 sta F-22 Raptor in F-35 Lighting. Njihovi zbirni podatki so predstavljeni v tabeli.

	T-50 PAK FA	F-22 Raptor	F-35 osvetlitev II
EPR, m2	0.005−0.5	0.005−0.3	0.001−0.1
Teža praznega vozila, kg	18 500	19 700	13 300
maks. vzletna teža, kg	37 000	38 000	31 800
maks. hitrost, km/h	2500	2100	1900
Potovalna hitrost, km/h	2100	1850	1300
Domet letenja, km	2700	1900	2200
10 000	9000	7700
Točke za obešanje raket, kos.	10 notranjih	8 notranji	4 notranji
	6 zunanji	4 zunanji	-
Domet zaznavanja cilja
Lovci 4. generacije	330 km	165 km	220 km
Lovci 5. generacije	90 km	90 km	110 km

Razmerje med potiskom in težo T-50 pri povprečni vzletni teži z dvema posodobljenima motorjema je za 10% večje kot pri F-22 in skoraj 1,5-krat večje kot pri F-35. Domet letala PAK FA T-50 pri polni obremenitvi je 2.700 km, medtem ko dolet Raptorja ne presega 2.500 km.

Efektivna disperzijska površina (EDA) T-50 je približno 0,5 m2, kar je nekoliko slabše kot pri ameriških lovcih. Toda to se kompenzira z veliko boljšo manevrsko sposobnostjo in največjo hitrostjo spremembe vektorja potiska (60° na sekundo pri 20° za Američane).

Glede na število orožij je prednost na strani lovca PAK FA T-50. Ob upoštevanju zunanjih obes je največje število raket 16. F-22 ima 12 kosov, F-35 ima 4 kose.

Hipotetično si lahko takole predstavljamo zračni boj med T-50 in F-22 Raptor. Na razdalji 60-70 km bo F-22 prvi zaznal sovražnikovo letalo in nanj izstrelil raketo. PAK FA se mu bo lahko izognil zaradi svojih super manevrskih sposobnosti, nato pa opazil Raptorja, ki bo v odgovor nanj izstrelil raketo. Na nadaljnji izid bitke bosta vplivala le usposobljenost pilotov in njihove izkušnje v boju. F-35 zaradi nizke hitrosti letenja, slabih manevrskih sposobnosti in majhnega števila raket tako rekoč nima možnosti za zmago.

T-50 PAK FA je odlično utelešenje inženirske misli ruskih znanstvenikov.

Kljub vsem oviram (pomanjkanje sredstev, odliv usposobljenih inženirjev in konstruktorjev v tujino) je bil razvoj in nato proizvodnja letala v letalski tovarni končana v najkrajšem možnem času. Posledično je bil T-50 pred svojim časom in s tem postavil vektor razvoja svetovnega letalstva za prihodnja leta.

Leta 2018 se je začela serijska proizvodnja lovca. Dobil je novo ime Su-57. Načrtuje se, da se bodo dobave ruskim enotam začele leta 2019 s prvo pilotno serijo 12 vozil.

Video

Pet črk, za katerimi se skriva bodoči ruski borec. PAK FA - Napredni letalski kompleks frontnega letalstva. Novi lovec pete generacije bo predvidoma prišel v uporabo leta 2020. Roki so bili že dvakrat prestavljeni, tako da obstaja možnost, da bodo ponovno prestavljeni. Nekaj ​​besed o tem, kaj je peta generacija. Generacija lovca je seznam lastnosti, ki jih mora imeti bojno vozilo. Takšen seznam je bil oblikovan že v 80. letih, delo na ustvarjanju 5. generacije pa se je začelo istočasno v ZDA in ZSSR leta 1981. V 90. letih prejšnjega stoletja so bili v ZDA že pripravljeni letalski prototipi, a se je zaradi številnih težav razvoj zavlekel in prvi lovec je prišel s proizvodnega traku šele leta 1997, kljub temu da je bil prvi polet izveden že v začetku desetletje, letalo pa je bilo uvedeno v proizvodnjo šele leta 2001. Od domačih je šlo pri "petici", kot vemo, vse še počasneje. Razpad ZSSR in kriza v 90. letih sta bila resen udarec za rusko letalsko industrijo. Prototipi za prihodnjo generacijo lovcev so bili v različnih obdobjih MiG 1.44, delo na katerem je bilo zaprto zaradi prenehanja financiranja; drugi kandidat je bil SU-47 Berkut. To letalo z naprej pomaknjenim krilom ni ustrezalo zahtevam pete generacije, zato so delo na njem ustavili in izdelali en prototip berkuta, ki se zdaj uporablja kot poskusno letalo.

Razvoj PAK-FA

Delo na PAK FA se je začelo leta 2002 v stenah oblikovalskega biroja Sukhoi. Po neuspešnih izkušnjah pri delu na Su-47 je načrtovalni biro načrtoval podrobno delo na napakah. Novi stroj je prejel serijsko številko T-50 in že leta 2004 je bila prikazana prva maketa letala, ki je bila odobrena, začelo se je financiranje projekta in obsežno delo na njegovi izvedbi. Prvi prototip letenja se je dvignil v nebo leta 2011. Poleti 2017 je najnovejši lovec končno dobil uradno ime - Su-57. Danes ostajajo nerešeni številni problemi z motorji in razvojem novega orožja, ki naj bi se bistveno razlikovalo od trenutno razpoložljivih raket R-73, pa tudi orožja za zadetje različnih tarč. Zaenkrat o orožju Su-57 in njegovih lastnostih ostajajo predmet špekulacij.

SU-57 proti F-22 Raptor

Taktične in tehnične značilnosti najnovejšega domačega razvoja niso javno dostopne, vendar analitiki že nekaj časa primerjajo PAK FA z F-22 Raptor. Združene države so izdale dva lovca pete generacije, F-22 in F-35 Lightning, vendar je drugo letalo lahek lovec in se bo pomeril s prihodnjim MiG-57, če ga bo mogoče zgraditi. Primerjava s F-22 je logična, saj se lovec Su-57 pripravlja kot domači odgovor na obetajočega ameriškega lovca. Kaj lahko stori Raptor? Ker je to "petica", je samoumevno, da ima nadzvočno potovalno hitrost, AFAR, prikritost in, kar je najpomembneje, vsestranskost. Zahvaljujoč napredni elektroniki naj bi bilo letalo 5. generacije sposobno opravljati vlogo lovca, izvidnika, jurišnika, usmerjanja drugih letal do cilja ipd. F-22 lahko zaznava cilje na razdalji 500 km, cilja in sledi na razdalji 380 km ter lahko hkrati sledi približno 20 ciljem. Sodobno orožje omogoča zadeti cilje na takih razdaljah in celo več. Zato je treba od Su-57 pričakovati vsaj zmogljivost, ki ni slabša od zmogljivosti Raptorja. F-35 ima skromnejše lastnosti in je v uporabi v številnih državah Nata, Raptorje pa imajo le ZDA.

TTX SU-57 PAK-FA

Opisi in tehnični podatki so le približni. Trenutno so zanesljivo znani le konstrukcija letala, približna teža, podatki o motorju, elektroniki in orožju. Od danes se na testih Su-57 še vedno uporablja motor prve stopnje AL-41F1 - turboreaktivni motor z naknadnim zgorevanjem in nadzorovanim vektoriranjem potiska. Med testiranjem je z lahkoto dosegel nadzvočno hitrost. Vendar pa je letos načrtovana namestitev novega motorja, ne modifikacije, ampak bistveno novega modela. Po besedah ​​konstruktorjev bo imel motor povečano stopnjo potiska, novo turbino, popolnoma digitalni krmilni sistem, predvideno pa je tudi povečanje učinkovitosti novega motorja.

AFAR - aktivna fazna antena. Sestavni atribut vsakega lovca nove generacije. Fazni niz se od pasivne različice razlikuje po višji stopnji tehnološkega procesa med proizvodnjo, ki omogoča, da se vsak element niza spremeni v neke vrste ločen radar. To omogoča, da AFAR sledi več ciljem hkrati; v prihodnosti lahko AFAR sledi več kot 30 ciljem in skenira površino, da hkrati zazna zemeljske cilje. Izdelava takšnega sistema je zelo draga, zato je njegova namestitev na druga letala kot nadgradnja zaradi ekonomske neizvedljivosti komaj možna. Po podatkih za leto 2015 bo radar Su-57 sestavljen iz dveh pasov AFAR X in L ter dveh bočnih radarjev.

Obeti za SU-57

Od izdaje F-22 so bili izvedeni številni testi in simulacije bojevanja Raptorja z drugimi lovci, vključno s Su-35, trenutno "paradnim" letalom domačih vesoljskih sil. Naj spomnimo, da je Su-35 globoka posodobitev Su-27, ki je generacije 4++, čim bližje peti generaciji. F-22 bo torej po mnenju strokovnjakov izgubil bitko 1 na 1, nekateri viri pišejo, da z veliko verjetnostjo, nekateri manj. To je razloženo z izboljšano manevrsko sposobnostjo "sušenja". In to je res - domači stroj v tem pogledu prekaša zahodnega lovca. Su-35 nosi tudi več orožja, kar poveča možnosti za uspešno zadetje cilja. Kot vedno obstaja en "ampak". Raptor je izjemno težko odkriti zaradi njegove prikrite tehnologije in radarjev, ki praktično ne proizvajajo sevanja. Tako bo F-22 lahko prvi vstopil v bitko, kar bo v večini primerov odločilen dejavnik, saj »sušenje« z infrardečim radarjem ne bo moglo zaznati prikradenega Raptorja dlje kot nekaj kilometrov. Po drugi strani pa, če pilot F-22 naredi napako in se razkrinka, potem bo imel težave. A dejstvo ostaja dejstvo. Stava na stealth tehnologijo v sodobni vojaški doktrini se bo vsekakor obrestovala. Sodobno orožje, njegove prihodnje modifikacije in najnovejši razvoj bodo omogočili borcem, da streljajo vedno dlje, tako da bo boj na blizu postal relikt preteklosti, o katerem se bodo inštruktorji letenja v prihodnosti šalili.

Obetavni letalski kompleks ne zahteva nič manj obetavnih raket, ki jih še nimamo. Kljub temu, da ima Su-35 več kot mogočno oborožitev, sama zasnova raket predvideva njihovo namestitev zunaj lovca, medtem ko ima letalo pete generacije PAK FA možnost prenašanja streliva znotraj trupa. To zahteva ustvarjanje novih vrst raket posebej za najnovejši domači stroj. Zagotovo je že znano, da bo Su-57 za opravljanje funkcije jurišnega letala oborožen s 30-mm zračnim topom.

PAK FA, T-50, Su-57 so prihodnost naših vesoljskih sil. Su-35 je odlično bojno vozilo in očitno je, da bo 5. generacija v mnogih pogledih boljša od 4++, zato bo hitra dobava novih "sušk" v uporabo prednostna naloga Suhoja v naslednjih nekaj letih. . V prihodnosti bomo morda videli analog Lightninga v obliki MiG-a, napovedano pa je bilo tudi, da se je že začelo delo na PAK DA, novem nevidnem bombniku za potrebe letalstva dolgega dosega. Konstruktorski biro Tupolev; prvi let tega stroja pričakujemo leta 2025.

"Ženo bom dal stricu in šel bom k kurbi."

Ruski ljudski pregovor o neprevidnih moških

Tisk piše, da je današnja Rusija izgubila zadnjega zaveznika v Aziji. Stara zaveznica - Indija.

Ki je zavrnil dve veliki obrambni naročili naenkrat - nakup najnovejšega ruskega sistema protizračne obrambe S-400 in nabavo letal pete generacije SU-57.
Zaradi demarša Indije bo ruska obrambna industrija, če bo do njega prišlo, izgubila približno 4,5–5,5 milijarde dolarjev.

Analitiki ugibajo o razlogih in navajajo več različic. Kar zadeva letala, je na primer nezadostna kakovost motorja lovca, zavrnitev Ruske federacije, da bi organizirala servisne centre v Indiji, pa tudi prihod nekega odposlanca iz ZDA v Indijo. ki je povedal Indijancem "ni šans", - in naši zavezniki so prevzeli vodstvo.

In tukaj se postavlja vprašanje, in koliko lovcev SU-57 ima ruska federacija skupaj??

Če verjamete našim kremeljskim botom, ki jih je na internetu nešteto, jih je veliko. Preletavajo zračni prostor na paradah v Moskvi in ​​celo sodelujejo v vojni v Siriji.

Na moje konkretno vprašanje je eden od kremeljskih botov odgovoril, da "Lovci Su-57 so dovolj za uničenje Omerige".
Ali je to res ali ne, ne vem.

pišem z besedami: štirje kosi!

Štiri letala v sodobni vojni so enako kot 4 granate med prvo imperialistično vojno – 90 jih je le na eni ameriški letalonosilki na območju spopadov v Siriji.

In tako meni kot ruskim davkoplačevalcem se postavlja logično vprašanje: ali je bil fant?

Ali je o teh letalih sploh vredno govoriti?

Drug pomemben dogodek, o katerem sem izvedel iz ruskega tiska, je vstop Nata na ozemlje nekdaj naše Srednje Azije. Zadrta boljševika Trocki in Lenin sta se zelo potrudila, to ozemlje sta odvzela Rusom in ga dala divjim plemenom, ki nikoli niso imela svoje državnosti, kulture ali celo pisave.
Poprej so uničili tam živeče ruske kozake skupaj z ruskim kmetom.

In tu se tako meni kot ruskim davkoplačevalcem poraja logično vprašanje, ki ga postavljamo svojim moskovskim tovarišem:

Zakaj ste, gospodje in tovariši, ustvarili različne lažne (lažne v ruščini) organizacije, kot so CSTO, EURASEC in EAEU, in porabili milijarde denarja ljudi za njihovo ustvarjanje in vzdrževanje?

Nomadom so odpisali dolgove in sprejeli njihove migrante v Rusijo, svojim državljanom odvzeli službe in državo preplavili z mamili.

Ali niste razumeli, da bodo nomadska plemena, ki si predstavljajo državo, prej ali slej povabila tujce na svoje ozemlje? Konec koncev jih mora nekdo hraniti!

Zakaj so njihovi delavci migranti še vedno v Rusiji? Zakaj meja s srednjo Azijo še vedno ni zaprta?

Konec koncev včeraj zvonec ni zvonil. To je bilo razumljivo tudi najbolj neumnemu Rusu, ki gleda samo Shapiro TV. Konec koncev, če so Srednje Azijci prepovedali ruski jezik, prepovedali cirilico, izrinili vse rusko govoreče ljudi z ozemlja, potem to pomeni, da pripravljajo to ozemlje za predajo.

Najnovejša najboljša vojaška letala ruskih zračnih sil in svetovne fotografije, slike, videoposnetki o vrednosti lovskega letala kot bojnega orožja, ki lahko zagotovi "premoč v zraku", so spomladi priznali vojaški krogi vseh držav. iz leta 1916. To je zahtevalo ustvarjanje posebnega bojnega letala, ki je bilo boljše od vseh drugih v hitrosti, manevrskih sposobnostih, višini in uporabi ofenzivnega osebnega orožja. Novembra 1915 so na fronto prispela dvokrilna letala Nieuport II Webe. To je bilo prvo letalo, izdelano v Franciji, ki je bilo namenjeno bojevanju v zraku.

Najsodobnejša domača vojaška letala v Rusiji in svetu dolgujejo svoj videz popularizaciji in razvoju letalstva v Rusiji, ki so ga omogočili leti ruskih pilotov M. Efimova, N. Popova, G. Alekhnoviča, A. Šiukova, B. Rossiysky, S. Utochkin. Začeli so se pojavljati prvi domači avtomobili oblikovalcev J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau. Leta 1913 je težko letalo Ruski vitez opravilo svoj prvi polet. Toda ne moremo si pomagati, da se ne spomnimo prvega ustvarjalca letala na svetu - kapitana 1. ranga Aleksandra Fedoroviča Mozhaiskyja.

Sovjetska vojaška letala ZSSR med veliko domovinsko vojno so skušala z zračnimi napadi zadeti sovražnikove čete, njihove komunikacije in druge cilje v zadnjem delu, kar je privedlo do ustvarjanja bombnikov, ki so lahko prenesli veliko bombno obremenitev na znatne razdalje. Raznolikost bojnih nalog za bombardiranje sovražnikovih sil v taktični in operativni globini front je vodila do razumevanja dejstva, da mora biti njihovo izvajanje sorazmerno s taktičnimi in tehničnimi zmogljivostmi posameznega letala. Zato so morale oblikovalske skupine rešiti vprašanje specializacije bombnikov, kar je privedlo do nastanka več razredov teh strojev.

Vrste in klasifikacija, najnovejši modeli vojaških letal v Rusiji in svetu. Očitno je bilo, da bo za izdelavo specializiranega lovskega letala potreben čas, zato je bil prvi korak v tej smeri poskus oborožitve obstoječih letal z malim ofenzivnim orožjem. Nosilci mobilnih mitraljezov, ki so jih začeli opremljati z letali, so od pilotov zahtevali pretirana prizadevanja, saj je nadzor stroja v manevrskem boju in hkratno streljanje iz nestabilnega orožja zmanjšal učinkovitost streljanja. Uporaba dvosedežnega letala kot lovca, kjer je eden od članov posadke služil kot strelec, je povzročila tudi določene težave, saj je povečanje teže in upora stroja povzročilo zmanjšanje njegovih letalnih lastnosti.

Katere vrste letal obstajajo? V naših letih je letalstvo naredilo velik kvalitativni preskok, ki se je izrazil v občutnem povečanju hitrosti letenja. To je olajšal napredek na področju aerodinamike, ustvarjanje novih, močnejših motorjev, konstrukcijskih materialov in elektronske opreme. informatizacija računskih metod itd. Nadzvočne hitrosti so postale glavni način letenja lovskih letal. Vendar pa je imela tekma za hitrost tudi svoje negativne strani - vzletne in pristajalne lastnosti ter manevriranje letala so se močno poslabšale. V teh letih je stopnja gradnje letal dosegla takšno raven, da je bilo mogoče začeti ustvarjati letala s spremenljivimi krili.

Za ruska bojna letala je bilo treba za nadaljnje povečanje hitrosti letenja reaktivnih lovcev, ki presegajo hitrost zvoka, povečati njihovo oskrbo z energijo, povečati specifične lastnosti turboreaktivnih motorjev in izboljšati tudi aerodinamično obliko letala. V ta namen so bili razviti motorji z aksialnim kompresorjem, ki so imeli manjše čelne dimenzije, večji izkoristek in boljše masne lastnosti. Za znatno povečanje potiska in s tem hitrosti letenja so v zasnovo motorja uvedli naknadno zgorevanje. Izboljšanje aerodinamičnih oblik letal je obsegalo uporabo kril in repnih površin z velikimi koti pomika (pri prehodu na tanka delta krila), pa tudi nadzvočnih dovodov zraka.

Su-57 (PAK FA T-50) zadnje novice 2017

Su-57 (tovarniška oznaka T-50) je ruski večnamenski lovec pete generacije, ki ga je razvil P. O. Sukhoi Design Bureau v okviru projekta PAK FA (Advanced Aviation Complex of Frontline Aviation) (program I-21). Do avgusta 2017 je bilo letalo znano pod tovarniško oznako T-50. 11. avgusta 2017 je vrhovni poveljnik vesoljskih sil Ruske federacije Viktor Bondarev prvič uradno objavil serijsko ime lovca pete generacije T-50. Letalo je dobilo oznako Su-57.

Su-57 - video

Letalo razvijajo za zamenjavo lovca Su-27 v ruskih zračnih silah. Za izvozne dobave na osnovi Su-57 je skupaj z Indijo načrtovana izdelava izvozne modifikacije letala z oznako "FGFA" (Fifth Generation Fighter Aircraft).

Letalo je svoj prvi polet opravilo 29. januarja 2010. Leta 2013 se je začela majhna proizvodnja tovrstnih letal za testiranje orožja. V začetku leta 2016 je Jurij Borisov napovedal, da se bodo serijske dobave lovcev Su-57 začele leta 2018.

Prvi let Su-57 z motorjem druge stopnje (izdelek 30) bo izveden v četrtem četrtletju 2017.

Razvoj

Delo na projektu se je začelo leta 2002. Leta 2004 so ruskemu predsedniku Vladimirju Putinu pokazali model letala, leta 2005 pa se je začelo financiranje razvoja. 30. januarja 2015 je vodja UAC Jurij Sljusar sporočil, da se začenjajo dobave PAK FA v interesu ruskega obrambnega ministrstva.

Preizkusi letenja

29. januarja 2010 je prvi letalni prototip Su-57 prvič vzletel in opravil let, ki je trajal približno 45 minut. Avto je pilotiral zasluženi testni pilot junak Rusije Sergej Bogdan.
14. marca 2011 je med testiranjem letenja Su-57 prvič prebil zvočni zid, do takrat je bilo opravljenih 40 testnih letov in začel se je program testiranja prototipov pri nadzvočnih hitrostih.
24. julija 2012 so se začela testiranja tretjega letalskega modela (T-50-3, b/n 53) z radarjem N036, na katerem je bil nameščen aktivni radar s faznim nizom. Do 28. oktobra 2013 je bilo opravljenih več kot 450 poletov. 18. septembra 2015 se je začela zadnja faza testiranja.

Izvozna sprememba

Izvozna modifikacija PAK FA za dostavo v Indijo in morda druge države se je imenovala FGFA (Fifth-Generation Fighter Aircraft). Združena letalska korporacija (UAC) in indijska družba Hindustan Aeronautics Limited (HAL) sta podpisali pogodbo o skupnem razvoju in proizvodnji lovca pete generacije. V skladu s pogoji doseženega dogovora bo indijsko podjetje razvilo vgrajeni računalnik FGFA, navigacijski sistem, informacijske prikazovalnike v pilotski kabini in samoobrambni sistem. Preostala dela v skupnem projektu bo prevzelo rusko podjetje Sukhoi.
V okviru procesa priprave pogodbe med UAC in korporacijo HAL o skupnem razvoju lovca pete generacije je leta 2010 v Žukovskem blizu Moskve na letališču Ramenskoye potekala predstavitev Su-57 predstavnikom Ministrstva za obrambo in indijskih zračnih sil ter korporacije HAL. Pričakuje se, da bo delež HAL v skupnem projektu vsaj 25-odstoten. Skupni stroški projekta so ocenjeni na 8-10 milijard dolarjev. Predvideva se, da bo indijska različica lovca pozneje izvožena.

Perujske letalske sile načrtujejo nakup ruskih lovcev pete generacije Su-57. Po izračunih perujske vojske bi trije takšni lovci zadostovali za odvrnitev morebitnega sovražnika. Po mnenju vojaških analitikov v Peruju je "glede na stanje obrambnih zmogljivosti Peruja treba sprejeti najnovejše močno odvračilno orožje."

Stroški Su-57

Vladimir Putin je po opazovanju poteka testov letala dejal, da je bilo "na prvi stopnji ustvarjanja letala porabljenih 30 milijard rubljev, enak znesek pa je potreben za dokončanje projekta." Pojasnil je, da se bo potem začela modernizacija motorja, oborožitve itd. Hkrati bo po besedah ​​Putina letalo 2,5-3-krat cenejše od tujih analogov.
Indija je leta 2012 načrtovala nakup Su-57 po ceni 100 milijonov dolarjev na letalo.

Oblikovanje

Večina informacij o PAK FA je tajnih. Zaradi tega so znane le približne lastnosti letala. Po razponu kril in dolžini je Su-57 večji od F-22, a manjši od Su-27. Po teži verjetno spada, tako kot Su-27, v razred težkih lovcev. Letalo v celoti izpolnjuje vse zahteve za lovce pete generacije: je neopazno (tudi zaradi kombinacije nevidnih tehnologij in elektronskega bojevanja), ima nadzvočno potovalno hitrost, je sposobno manevrirati z velikimi preobremenitvami, je opremljeno z napredno elektroniko, in je multifunkcionalen.

Kabina

Kabina Su-57 je enosedežna, širša od kabine Su-27 zaradi konstrukcijskih značilnosti letala. Oprema je v veliki meri poenotena z opremo Su-35S. Obstaja generator kisika.
Informacije prikazujeta dva večnamenska indikatorja MFI-35 z diagonalo 15″, en manjši MFI spodaj na desni, en rezervni indikator za prikaz trenutnih informacij o letu zgoraj na desni, širokokotni kolimacijski sistem ShKS-5 in glasovni informator. Znano je tudi, da bodo nekateri podatki prikazani na steklu pilotove čelade.

Kontrole - centralna krmilna ročica in stranski regulator plina.
Nadstrešek kabine je sestavljen iz dveh delov: sprednjega (vizir) in zadnjega. Odpira se tako, da zadnji del potisnete nazaj (podobno kot pri T-10). Zadnji del nadstreška T-50-1 in T-50-3 ima vzdolžno vez, ostali (T-50-2, T-50-4, T-50-5) pa nimajo vezi. Znano je tudi, da bo nadstrešek pilotske kabine v prihodnosti lahko precej spremenjen. Na notranji strani svetilke je nanešen premaz za absorpcijo radijskih valov, ki zmanjša radijski podpis za 30 %.

Generalni direktor in glavni konstruktor NEK Zvezda Sergej Pozdnjakov je Interfaxu povedal, da bo Su-57 opremljen z katapultnim sedežem pete generacije. Po njegovih besedah ​​je novi sedež po številnih parametrih boljši od prejšnjih sedežev na letalih ruskih letalskih sil.

Posebnost novega katapulta je uporaba večprogramskega elektronskega sistema za nadzor gibanja sedeža, ki je povezan z informacijskim sistemom letala. Digitalni računalnik tega sistema samodejno analizira hitrost letala, njegovo višino leta, kote nagiba in nagiba, kotne hitrosti in druge parametre. Hkrati upošteva številne druge podatke, med drugim višino in težo pilota – od 44 do 111 kg. Testiranje novega sedeža poteka vzporedno s testiranjem letala. Po njegovih besedah ​​je bilo načrtovano, da se testiranje nove generacije katapultnega sedeža zaključi leta 2010. Nova bo tudi oprema, kisikov sistem in sistem za vzdrževanje življenja na PAK FA. Letos bosta končana tudi njihov razvoj in testiranje, je dodal projektant.

Jadralno letalo

Su-57 ima vgrajeno letalsko ogrodje, izdelano po običajni aerodinamični zasnovi z visoko nameščenim trapezoidnim krilom v tlorisu, ki je gladko povezano s trupom. Skoraj polovico (vizualno približno 46 %) razpona kril sestavlja širok trup. Kot zamika vzdolž sprednjega in zadnjega roba krila je 48° oziroma −14°. Pogoni slednjega so nameščeni pod krilom in štrlijo iz njegove ravnine kot majhni podolgovati oklepi. Na koncih krila so poševni robovi.

Krilo ima razvito poševnico z vrtljivim sprednjim delom - analogom PGO - namesto majhnega vrtljivega roba - nogavice. Ko motorji ne tečejo, so vrtljivi deli vtoka v visečem položaju. Bolj naraven je njihov neodklonski nedelovni položaj – v primeru okvare v letu. Na prejšnjih letalih (Su-30, Su-33, Su-34) je bil PGO uporabljen za povečanje manevriranja zaradi pomanjkanja motorjev z UHT. Prisotnost PGO poveča tveganje za napake pri krmiljenju. Zato se PGO ne uporablja na Su-35 - motorji z UHT zadostujejo za povečanje manevriranja.

Repna enota vključuje popolnoma gibljive trapezne stabilizatorje in plavuti, nameščene pod kotom približno 26° za zmanjšanje vidljivosti. Na dnu plavuti so majhne odprtine za dovod zraka za hlajenje opreme letala. Odklon plavuti se uporablja kot aerodinamična zavora za povečanje upora.

Motorji imajo nastavljive ventralne dovode zraka. Motorne gondole so široko razmaknjene in ločene z ravnim dnom trupa, širokim približno 1,3-1,4 m. Tam sta ena za drugo z majhno režo dva para vrat za notranje oborožitvene prostore. Od vrtljivega dela krilnega priliva se nekaj metrov nazaj raztezata 2 v prečnem prerezu trikotna grebena, nameščena pod stičiščem konzole krila in trupa. Na zunanjih straneh teh grebenov so vrata za notranje prostore za orožje.

V zadnjem delu trupa med šobami motorja je repna roka, ki štrli daleč čez šobe, kot na Su-27, v kateri je nameščen izvlečni zabojnik z zavornim sistemom padala letala. Na desni strani nosu letala je nameščen zračni top, na levi pa izvlečna roka za dolivanje goriva med letom.

Šasija Su-57 je tristebrna, po zasnovi podobna šasiji Su-27. Vsa stojala so umaknjena v smeri letenja. Kolotek šasije je zaradi širokega trupa 5,5 m dvokolesni z dvema pristajalnimi lučmi in deflektorjem za blato. Nišo sprednjega stebra zapirata dva para vrat. Sprednja vrata so daljša od zadnjih vrat in se odprejo samo, ko je podvozje uvlečeno/spuščeno, pri čemer so v zaprtem položaju, ko je opora iztegnjena, da se zmanjša vpliv bočnih vetrov. Glavno podvozje je enokolesno (premer kolesa 1 m) in opremljeno z zavorami. Njihove niše se nahajajo na zunanjih straneh dovodov zraka. Pri čiščenju se glavni regali vrtijo vzdolž dveh osi.

Obliko letala Su-57 v veliki meri določajo tehnologije za zmanjšanje vidljivosti, ki so bile uporabljene pri njegovi zasnovi, kar je značilno za vse lovce pete generacije.

Teža ogrodja se zmanjša zaradi široke uporabe kompozitnih materialov - po besedah ​​​​glavnega oblikovalca A. Davidenka po teži kompozitni materiali predstavljajo 25% teže praznega letala, na površini pa 70%. Opozoril je tudi, da ima letalo Su-57 v primerjavi s Su-27 štirikrat manj delov. To zmanjša delovno intenzivnost in zmanjša čas proizvodnje, kar zmanjša ceno stroja. Za zaščito struktur iz ogljikovih vlaken, ki segajo na zunanjo površino ogrodja letala pred poškodbami zaradi izpustov strele, je FSUE VIAM za Su-57 razvil nov premaz, odporen proti streli, ki prav tako zmanjša težo letala.

Motorji AL-41F1

Prototip Su-57, pa tudi prvi serijski modeli, ki naj bi leta 2015 vstopili v uporabo ruskih zračnih sil, so opremljeni z motorji prve stopnje - AL-41F1 (Izdeliye 117). To je letalski turboreaktivni dvokrožni motor z naknadnim zgorevanjem in nadzorovanim vektorjem potiska, ki ga je ustvaril NPO Saturn po naročilu oblikovalskega biroja Sukhoi, omogoča doseganje nadzvočne hitrosti brez uporabe naknadnega zgorevanja, ima pa tudi popolnoma digitalni krmilni sistem in sistem plazemskega vžiga. Za razliko od motorjev Pratt & Whitney F119-PW-100 za F-22 Raptor je šoba okrogla in ne pravokotna. Motor druge stopnje bo razvit v 10-12 letih od datuma začetka razpisa ruskega obrambnega ministrstva, v katerem bosta sodelovala UEC in Saljut.

Od motorja za Su-35S (Izdeliye 117S) se razlikuje po povečanem potisku, kompleksnem sistemu avtomatizacije, popolnoma digitalnem krmilnem sistemu, novi turbini in izboljšanih karakteristikah porabe goriva.

Vrsta 30

V okviru programa PAK FA se razvija motor 2. stopnje pod oznako "tip 30" (izdelek 30; po besedah ​​generalnega oblikovalca NPO Saturn Viktorja Čepkina bo v prihodnosti morda prejel indeks AL). Decembra 2014 je generalni direktor UEC Vladislav Masalov napovedal načrte za namestitev na letala in prve lete do leta 2017. Junija 2015 se je seznanil tudi s pripravljenostjo tehnične zasnove motorja, razvojem projektne dokumentacije za izdelavo prototipov motorja ter načrti za izdelavo dveh prototipov do konca leta 2015, kar je v celoti izpolnjeno. v skladu z vladno pogodbo in urnikom dela. 2. septembra 2016 je generalni direktor KnAAZ Aleksander Pekarš objavil, da so bili prototipi motorja izdelani in so v skladu z načrti podvrženi zemeljskim preizkusom.

Motor je popolnoma nov in ni nadgradnja. Ima nov ventilator, vroč del in krmilni sistem. Po mnenju predstavnika UEC je motor uvedel "številne novosti, ki v nekaterih primerih nimajo podobnega v svetu." Prvi polet Su-57 z motorjem Izdeliye 30 je načrtovan za četrto četrtletje 2017.

Oborožitev

Lovec je opremljen s 30-mm zračnim topom 9-A1-4071K, ki je bil prvič testiran leta 2014. Pištolo so razvili strokovnjaki iz Tula KBP. Nova puška je posodobljena različica 30-mm letalske puške GSh-30-1 (9-A-4071K), ki so jo izdelovali od osemdesetih let prejšnjega stoletja. Bojna obremenitev: 1310-10000 kg. Za zračni boj, v orožnih prostorih: 1620 kg (8 × RVV-SD + 2 × RVV-MD). Proti zemeljskim ciljem, v orožnih prostorih: 4220 kg (8 × KAB-500 + 2 × RVV-MD). Točke obešanja: notranje 8 ali 10; zunanji 8 ali 2.

Letalska elektronika

Radijska in optoelektronska oprema

Po besedah ​​Jurija Belega, generalnega direktorja NIIP, bo radioelektronski sistem Su-57 bistveno nov, drugačen od letalskega radarja v zraku v tradicionalnem smislu. Tako bo letalo opremljeno ne le z glavno radarsko postajo z AFAR, temveč tudi z nizom drugih, tako aktivnih kot pasivnih radarskih in optičnih lokacijskih postaj, razporejenih po celotni površini letala, ki v bistvu predstavljajo »pametno kožo« . Konstantin Makienko, urednik revije Moscow Defense Brief (angleško) rusko, je pojasnil, da bo integrirani večnamenski radarski sistem Su-57 vseboval 5 vgrajenih anten.

Su-57 na letalskem sejmu MAKS-2011

Na Su-57 je predvidena namestitev novega radarja z aktivnim faznim antenskim nizom (AFAR), ki ga je razvil NIIP, ki vsebuje 1526 sprejemno-sprejemnih modulov, kar bo letalu zagotovilo večji doseg zaznavanja, večkanalno sledenje ciljem in uporaba orožja z vodenimi izstrelki proti njim. Ravnina faznega niza je nameščena pod kotom, kar nekoliko zmanjša njegovo moč pri delovanju proti zemeljskim ciljem, vendar bistveno zmanjša njegov prispevek k EPR letala. Radar je v celoti zgrajen na ruski elementni bazi, ki temelji na nanoheterostrukturah galijevega arzenida (GaAs) in naprednih tehnologijah antenskih sistemov z elektronskim nadzorom snopa. Novi radar je bil prvič predstavljen javnosti na letalskem sejmu MAKS-2009, kjer je predstavnik NIIP povedal, da so se testiranja radarja začela novembra 2008, dela na skupnem testiranju z drugimi letalskimi sistemi pa poleti 2009, izdaja prvega radarja, popolnoma pripravljenega za bojno uporabo, je načrtovana od sredine leta 2010.

Poleg glavnega radarja je bil na MAKS-2009 predstavljen tudi dodatni radar za L-band Su-57, strukturno nameščen v letvici. Uporaba dodatnega radarja, ločenega od glavnega tako po položaju kot po frekvenčnem območju, ne bo samo povečala odpornosti proti hrupu in bojne sposobnosti preživetja strukture, temveč bo tudi v veliki meri nevtralizirala tehnologije za zmanjšanje vidnosti sovražnih letal, ki so sposobni zmanjšati vidljivost le v določenem območju radijskih valovnih dolžin. Predvideva se, da je takšne radarje mogoče namestiti tudi v katere koli strukturne elemente ogrodja letala.

Radarski kompleks Sh-121 vključuje: prednji antenski sistem N036-1-01, antenski sistem L-pasu N036L-1-01 in bočna antenska sistema N036B-1-01L in N036B-1-01B.

Projektiran radar je N036 Belka z AFAR. Uporaba radarja N035 Irbis v zgodnjih fazah je nemogoča zaradi neskladja med dimenzijami, vendar N036 Belka, ki se razvija, uporablja nekatere tehnologije, uporabljene na N035 Irbis (po nekaterih poročilih je pomemben del tehnologij ki se uporablja na N035 Irbis bo uporabljen v radarju N036, večina značilnosti še vedno ostaja neznana). Leta 2009 je bil na MAKS 2009 prvič prikazan prototip N036 Belka.

Značilnosti radarja N036 Belka

— Količina PPM: 1526 kosov.
— Velikost antenskega lista: 700 × 900 mm

Od leta 2015: Radar je sestavljen iz obetajočega AFAR-pasu X v nosnem predelu, dveh bočno usmerjenih radarjev in AFAR-pasu L vzdolž zakrilc. Prvič javno predstavljen na MAKS 2015.

Stealth

Stealth je ena glavnih zahtev za lovec pete generacije in pomeni niz ukrepov za zmanjšanje zmožnosti zaznavanja letala v radijskih, infrardečih in vidnih območjih valovnih dolžin ter akustično. To bo eden od dejavnikov za večjo bojno preživetje lovca.

Zmanjšanje vidnosti Su-57 v radijskem območju je zagotovljeno tako z obliko, materiali, ki absorbirajo in odbijajo radijske valove v zasnovi in ​​prevleki letalskega okvirja letala, kot tudi z opremo za elektronsko bojevanje. Zlasti robovi krila in drugih elementov ogrodja so usmerjeni v več strogo omejenih smereh, površine pa so nagnjene v točno določenem območju kotov. Zasnova tudi izključuje medsebojno razporeditev površin pod kotom 90°, da se izognemo učinku kotnega reflektorja. Materiali, ki absorbirajo radar, v strukturi letala in prevleki bistveno zmanjšajo moč odbitih signalov. V nekaterih primerih (npr. pri zasteklitvi kabine) se uporabljajo odsevni materiali.

Poleg tega je zmanjšanje radijskega podpisa postalo eden glavnih razlogov za namestitev nekaterih orožij v notranje predelke. Zahvaljujoč tem ukrepom je odbiti signal znatno oslabljen in usmerjen stran od vira. Zaradi tega sovražnikov radar ne dobi informacij o prostorskem položaju in hitrosti letala. Ker absolutne prikritosti ni mogoče doseči, vedno obstaja signal, ki se potem, ko se odbije od letala, še vedno vrne k viru. Njena značilnost se izraža z vrednostjo efektivne površine sipanja (ESR), katere zmanjšanje je pravzaprav glavni cilj ukrepov za zmanjšanje radijskega podpisa. Vrednost RCS letala (objekta kompleksne oblike) je bistveno odvisna od smeri, iz katere prihaja sevanje. Praviloma je ESR nevidnih lovcev namerno nižja na sprednji hemisferi kot na zadnji, kar je določeno z glavno taktiko njihove bojne uporabe. Omeniti velja, da so zgornji ukrepi najbolj učinkoviti proti radarjem s kombiniranimi sprejemniki in oddajniki. Prav s temi radarji so opremljeni lovci in druga bojna letala katerega koli sovražnika. Tako sistemi zračne obrambe kot sistemi zračne obrambe kratkega dosega so opremljeni z enakimi radarji.

Zmanjšana vidljivost v vidnem območju je zagotovljena s kamuflažno (kamuflažno) obarvanostjo letalskega okvirja. Kamuflažna barva je lahko zaščitna (zliva se v ozadje) ali deformira (izkrivlja vizualno zaznavo oblike letala). Slednje dosežemo tako, da izstopajoče dele in robove jadralnega letala pobarvamo v temnejše barvne tone, nasprotno pa neizstopajoče osrednje dele pobarvamo v svetlejše barve. Barva prvega letalskega prototipa Su-57 je zimska, deformirajoča.

Zmanjšanje toplotnega (infrardečega) in akustičnega (zvočnega) podpisa je v veliki meri odvisno od zasnove letalskih motorjev (glejte razdelek Motorji).

Pomembno vlogo pri prikritosti lovca igra tudi njegova sposobnost, da hitro sprejme informacije o sovražniku, ne da bi se zaznal. Za to mora imeti letalo sistem pasivnih senzorjev in senzorjev ter zanesljive kanale za izmenjavo informacij.

Primerjava konceptov Su-57 in F-22

Ugledna ameriška publikacija National Interest je objavila obsežno recenzijo, v kateri je primerjala dva edina nevidna lovca na svetu, Su-57 in F-22, in prišla do zaključka, da ima Su-57 številne prednosti pred F-22. . Po mnenju strokovnjakov ima Su-57 prednost v boju na blizu, F-22 pa ima nekaj prednosti v boju na velike razdalje.

Ključne točke strokovnjakov:

— Su-57 ima v svojih krilih radar L-pasu, proti kateremu so prikriti sistemi F-22 neuporabni, čeprav strokovnjaki ugotavljajo, da ta radar ni dovolj natančen, da bi vodil rakete samo z uporabo njegovih podatkov. Analoga takega radarja na F-22 ni in trenutno ni načrtov.

— Su-57 ima poseben infrardeči radar za zaznavanje in se z njim že izdeluje, F-22 pa naj bi s podobnim sistemom opremili šele leta 2020.

— Strokovnjaki poudarjajo, da obe letali nimata najnovejše letalske elektronike, zato tradicionalna prednost zahodnega letalstva pri elektronskem nadzoru in komunikacijskih sistemih v F-22 ni v celoti uresničena, ameriški strokovnjaki pa številne sisteme letalske elektronike F-22 ocenjujejo kot zastarel za trenutno raven ameriškega vojaško industrijskega kompleksa.

— F-22 lahko sprejme šest težkih raket za boj na dolge razdalje, Su-57 pa lahko sprejme le štiri, vendar z dvakrat večjim dosegom izstrelitve, kar je kritično glede na zmogljivost prikritosti in zelo pogoste zgrešene izstrelitve raket.

"Strokovnjaki poudarjajo, da prikrite zmogljivosti bojnih letal vzbujajo dvom o učinkovitosti raket dolgega dosega: obstaja velika verjetnost velikega števila zgrešenih izstrelitev raket na dolge razdalje in verjetnost hitrega zbliževanja lovcev se povečuje, in, kot rezultat, manevrski zračni boj na kratki razdalji.

— Su-57 ima zaradi spreminjanja vektorja potiska v treh dimenzijah boljšo supermanevrsko sposobnost, medtem ko lahko F-22 spreminja vektor potiska le v dveh dimenzijah, kar lahko po mnenju strokovnjakov povzroči poraz F-22. v tesnem boju.

— Strokovnjaki ugotavljajo, da ima ruski vojaško-industrijski kompleks že vrsto let prednost pred ameriškim vojaško-industrijskim kompleksom zaradi sistema za nadzor izstrelitve raket v bližnjem boju s pomočjo posebne čelade, ki izstreljuje rakete R-73 glede na pilotov pogled. Za F-22 je enak sistem za AIM-9X načrtovan šele za leto 2020: »Dolgo časa so imela ruska letala prednost boljšega R-73 kratkega dosega ... pilot je moral le pogledati sovražnika letalo za streljanje nanj. Vendar pa so Združene države končno namestile svoj ekvivalent R-73, AIM-9X ... Merilne naprave za čelade bi morale priti leta 2020.

Ameriški strokovnjaki ločeno poudarjajo, da so stroški Su-57 in F-22 tako visoki, da so zmogljivostne lastnosti letal lahko sekundarne glede na relativno majhne količine njihove proizvodnje v resnici.

Značilnosti zmogljivosti Su-57

Posadka Su-57

- 1 oseba

Dimenzije Su-57

— Dolžina: 19,7 m
— Razpon kril: 14 m
— Razpon zadnjega GO: 10,8 m
- Višina: 4,8 m
— Površina krila: 82 m²
— Osnova šasije: 6 m
— Kolotek šasije: 5 m

Teža Su-57

— Masa praznega vozila: 18500 kg
— Normalna vzletna teža s 100 % goriva: 30610 kg
— Največja vzletna teža: 37000 kg
— Masa goriva: 11100 kg

Motor Su-57

— Tip motorja: dvokrožni turboreaktivni motor z naknadnim zgorevanjem in krmiljenjem vektorja potiska
— Model motorja: "AL-41F1" (na prototipu in letalu prvih serij ima motor "druge stopnje" tovarniško oznako "Tip 30")
— Največji potisk: 2 × 8800 (približno 10900 pri tipu 30) kgf
— Potisk v naknadnem zgorevanju: 2 × 15000 (približno 18000 pri tipu 30) kgf
— Teža motorja: 1350 kg

Razmerje med potiskom in težo Su-57

— Razmerje med potiskom in težo pri normalni vzletni teži: s 100 % goriva 0,98 (~1,17 s »tipom 30«) kgf/kg
— Razmerje med potiskom in težo pri največji vzletni masi: 0,85 (~1,01 pri »Tip 30«) kgf/kg

Hitrost Su-57

— Največja hitrost na višini: 2600 km/h
— Največja potovalna (brez naknadnega zgorevanja) hitrost: M=2,1

Domet letenja Su-57

— Praktični doseg pri podzvočni potovalni hitrosti: s 100 % gorivom 4300 km; z 2 PTB: 5500 km
— Praktični doseg pri nadzvočni potovalni hitrosti (brez naknadnega zgorevanja): s 100 % goriva 2000 km

Trajanje leta Su-57

- do 5,8 ure

Praktični strop Su-57

- 20000 metrov

Vzletna dolžina Su-57

– 350 m (100 m)

Največja operativna preobremenitev Su-57

Oborožitev Su-57

— Top: 30 mm vgrajen top 9A1-4071K (nadgrajen GSh-30-1, ohranjena hitrost ognja in povratna energija)
- Bojna obremenitev: 1310-10000 kg
— Za zračni boj, v orožnih prostorih: 1620 kg (8 × RVV-SD + 2 × RVV-MD)
— Proti zemeljskim ciljem, v odsekih za orožje: 4220 kg (8 × KAB-500 + 2 × RVV-MD)
— Točke obešanja: notranjih 8 ali 10; zunanji 8 ali 2.

Notranja bombna polja bodo uporabljala nove vodene rakete zrak-zrak kratkega dosega RVV-MD, srednjega dosega RVV-SD (Izdeliye 180) in dolgega dosega RVV-BD (Izdeliye 180-BD). Razlike med novimi izstrelki in njihovimi predhodniki so v povečanem dometu, občutljivosti, odpornosti na hrup in zmožnosti zaznavanja in zaklepanja cilja med avtonomnim letom, kar omogoča hitro izstrelitev iz notranjih orožniških prostorov. Verjetno bodo uporabljene tudi rakete zrak-zrak KS-172 na zunanjih točkah vpetja. Skupno za novega lovca razvijajo 14 tipov orožja, med drugim rakete zrak-zrak kratkega, srednjega, dolgega in ultradolgega dosega, vodene rakete zrak-zemlja za različne namene ter kot prilagodljive letalske bombe.

Letalski preizkusi posodobljenega hitrostrelnega letalskega topa 9A1-4071K, ki omogoča uporabo celotnega nosilnega streliva v katerem koli načinu, so potekali leta 2014 na letalu Su-27SM. Na letalih pete generacije Su-57 so razvojna dela za testiranje te pištole načrtovana v letu 2015 po zaključku testiranj.

Fotografija Su-57