รถไฟความเร็วสูงชินคันเซ็นในญี่ปุ่น รถไฟความเร็วสูงของญี่ปุ่น: คำอธิบายประเภทและบทวิจารณ์

รถไฟความเร็วสูงเหล่านี้เรียกอีกอย่างว่า "รถไฟหัวกระสุน" มาจาก "รถไฟหัวกระสุน" ในภาษาอังกฤษ โดยจะออกจากสถานีโตเกียวในเมืองหลวงของญี่ปุ่น และครอบคลุมพื้นที่เกือบทั้งหมดของญี่ปุ่นด้วยเครือข่ายที่กว้างขวาง ญี่ปุ่นสร้างรถไฟความเร็วสูงแห่งแรกเมื่อปี 1964 และปัจจุบันเครือข่ายรถไฟความเร็วสูงชินคันเซ็นมีความยาวประมาณ 2,500 กิโลเมตร พวกเขาครอบคลุมเครือข่ายเกาะฮอนชูหลักของญี่ปุ่น เกาะคิวชูทางใต้ และเส้นทางความเร็วสูงใต้น้ำไปยังเกาะฮอกไกโดทางตอนเหนือของญี่ปุ่นกำลังถูกสร้างขึ้นแล้ว

ในโตเกียว ฉันอาศัยอยู่ที่สถานีชินากาวะ ซึ่งเป็นศูนย์กลางการคมนาคมขนาดใหญ่ และ "รถไฟหัวกระสุน" ก็จอดที่นั่นได้ในเวลาเพียง 1.5 นาที โตเกียวเป็นเมืองที่มีประชากรหนาแน่น รถไฟหัวกระสุนของญี่ปุ่นให้บริการโดยมีป้ายจอดระยะสั้นๆ ที่ศูนย์กลางการคมนาคมที่สำคัญที่สุดของเมืองและที่สถานีหลักระหว่างเมือง ญี่ปุ่นได้รับการพัฒนาด้านอุตสาหกรรมค่อนข้างเท่าเทียมกัน และมีชีวิตที่นี่เช่นกันในย่านชานเมือง ผู้คนอาศัย ทำงาน และเดินทางไปรอบๆ เป็นที่ชัดเจนว่าในรัสเซียยังไม่ชัดเจนว่าทำไม Sapsan ความเร็วสูงจึงจอดที่ใดระหว่างทางจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กไปมอสโก

ศาลาสถานีรถไฟชินากาวะ

ฉันกำลังเดินทางโดยรถไฟจากโตเกียวไปยังเกียวโต มันเป็นการข้าม แต่เช้าตรู่ และในตอนเช้าคนญี่ปุ่นทุกคนก็รีบไปทำงาน ที่สถานีเป็นเรื่องยากมากที่จะเบียดเสียดฝูงชนของ "หุ่นยนต์" ที่พยายามไปให้ทัน "ระฆังแรก" ที่จริงแล้ว ความหนาแน่นของประชากรในโตเกียวนั้นมีมหาศาล แม้ว่าจะมีเครือข่ายการคมนาคมที่กว้างขวาง แต่ในตอนเช้า “การจราจรติดขัดจากชีวมวล” ก็เกิดขึ้นที่สถานีต่างๆ

ตั๋วไปเกียวโตราคาประมาณ 130 ดอลลาร์สหรัฐ ในการที่จะไปที่ชานชาลารถไฟความเร็วสูงคุณจะต้องผ่านประตูหมุนซึ่งค่อนข้างชวนให้นึกถึงประตูหมุนของรถไฟใต้ดินมอสโก

ชินคันเซ็นในญี่ปุ่นมักจะไม่สายแต่จะมาถึงแบบนาทีต่อนาที อย่างไรก็ตาม หากรถไฟจอดที่สถานีกลางชินากาวะเพียงหนึ่งนาทีครึ่ง การมาสายก็เป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ ในปี 2555 ค่าเบี่ยงเบนเฉลี่ยของรถไฟจากตารางเวลาอยู่ที่เพียง 36 วินาทีเท่านั้น รถไฟชินคันเซ็นที่มุ่งหน้าไปยังจุดหมายปลายทางต่างๆ จะมาถึงสถานีชินากาวะทุกๆ ห้านาทีโดยประมาณ และการออกเดินทางของรถไฟความเร็วสูงเหล่านี้ที่สถานีจะได้รับการตรวจสอบโดยคนญี่ปุ่นที่ได้รับการฝึกมาเป็นพิเศษ

ผู้หญิงญี่ปุ่นที่ดูนับถือศาสนาอิสลามที่สถานีชินากาว่า ชินคันเซ็นแปลว่า "ทางหลวงใหม่" ในภาษาญี่ปุ่นอย่างแท้จริง ชื่อ "รถไฟหัวกระสุน" ยังเป็นการแปลตามตัวอักษรจากภาษาญี่ปุ่นว่า "dangan ressha" ชื่อนี้มีมาครั้งแรกในช่วงทศวรรษที่ 30 ของศตวรรษที่ 20 ซึ่งเป็นช่วงที่รถไฟความเร็วสูงของญี่ปุ่นยังอยู่ระหว่างการพัฒนา

คนญี่ปุ่นเป็นสถานีที่ปฏิบัติตามกฎหมายมากและขึ้นรถไฟอย่างเคร่งครัดตามคิวทั่วไป และยังมีเครื่องหมายบนชานชาลาที่ควรยืนและสถานที่ที่รถจะหยุดก็เขียนไว้บนชานชาลาด้วย การบีบไปข้างหน้าและก้าวข้ามเส้นถือเป็นการไร้วัฒนธรรมอย่างมาก และไม่น่าเป็นไปได้ที่คนญี่ปุ่นที่ปฏิบัติตามกฎหมายจะทำเช่นนี้

ไม่มีใครรีบไปไหนโดยไม่มีคิว ทุกคนลงจากรถ หรือขึ้นรถไฟความเร็วสูงอย่างสงบและเป็นระเบียบ ในปีพ.ศ. 2508 ด้วยการเปิดตัวชินคันเซ็น ในที่สุดชาวญี่ปุ่นก็สามารถ "เดินทางวันเดียว" ระหว่างศูนย์กลางอุตสาหกรรมสองแห่งของพวกเขา - โตเกียวและโอซาก้าได้

และในที่สุด Shinkansen ของเราก็มาถึงสถานีอย่างช้าๆ

ภายนอกเมื่อมองจากด้านหน้ายังดูสวยกว่าทรัพย์สันอันโด่งดังของเราอีกเล็กน้อย

บางครั้งชินคันเซ็นก็สามารถ "จูบ" ได้

สุดท้ายฉันก็ถ่ายรูปเพื่อนบ้านที่เป็น "ชาวญี่ปุ่นฮิปปี้" ของฉันเป็นครั้งสุดท้าย แล้วโดดขึ้นรถไฟไปเกียวโต

ประตูของชินคันเซ็นเปิดออกไปด้านข้าง เช่นเดียวกับในรถไฟใต้ดินรัสเซียของเรา หลังจากนั้นผู้โดยสารก็ขึ้นเครื่อง ชินคันเซ็นเป็นพาหนะที่ปลอดภัยมากในญี่ปุ่น ตลอดระยะเวลา 49 ปีนับตั้งแต่ปี 2507 ซึ่งบรรทุกผู้โดยสารได้ 7 พันล้านคน ไม่เคยมีผู้เสียชีวิตเลยแม้แต่ครั้งเดียวจากอุบัติเหตุรถไฟตกรางหรือการชนกัน มีการบันทึกอาการบาดเจ็บและผู้เสียชีวิต 1 รายเมื่อผู้คนถูกประตูตรึงและรถไฟเริ่มเคลื่อนตัว เพื่อป้องกันสิ่งนี้ ขณะนี้มีพนักงานประจำแต่ละสถานีคอยตรวจสอบว่าประตูรถไฟความเร็วสูงปิดอยู่

ญี่ปุ่นเป็นประเทศที่เสี่ยงต่อการเกิดแผ่นดินไหว และชินคันเซ็นทุกแห่งได้รับการติดตั้งระบบป้องกันแผ่นดินไหวมาตั้งแต่ปี 1992 หากตรวจพบการสั่นสะเทือนหรือแรงสั่นสะเทือนของโลก ระบบจะหยุดรถไฟขบวนนี้อย่างรวดเร็ว รถไฟทุกขบวนยังติดตั้งระบบป้องกันการตกรางแบบใหม่อีกด้วย

และแน่นอนว่ารถไฟเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากกว่ารถยนต์มาก หากตอนนี้ชินคันเซ็นสามารถทำความเร็วได้ถึง 320 กม./ชม. แต่ในความเป็นจริงแล้วสามารถเดินทางได้เฉลี่ย 280 กม./ชม. จากนั้นภายในปี 2563 พวกเขาวางแผนที่จะเพิ่มขีดจำกัดความเร็วสูงสุดเป็น 360 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

ตัวอย่างแผนผังรถยนต์บนรถไฟความเร็วสูงของญี่ปุ่น โดยฝั่งหนึ่งมี 3 ที่นั่งและอีก 2 ที่นั่ง

รถไฟมีตู้จำหน่ายน้ำแร่และชาซึ่งเป็นที่ชื่นชอบของชาวญี่ปุ่น

โถฉี่บนรถไฟญี่ปุ่นมีการติดตั้งกระจกใส

นอกจากโถปัสสาวะแล้ว ยังมีห้องน้ำธรรมดาที่มีประตู "ปกติ" อีกด้วย อาจเป็นเพราะชาวญี่ปุ่นเชื่อว่าผู้หญิงอายที่จะฉี่ด้วยกระจกใส แต่ผู้ชายไม่ใช่))

นอกจากนี้ยังมีห้องเล็กๆ แยกเป็นสัดส่วนซึ่งคุณสามารถล้างมือได้

นอกจากตู้จำหน่ายน้ำและชาแล้ว รถไฟยังจำหน่ายเครื่องดื่มและของว่างเป็นระยะๆ แม้แต่การซื้อที่ถูกที่สุดก็สามารถชำระด้วยบัตรเครดิตได้ จะไม่มีปัญหากับ "เงินพลาสติก" ในญี่ปุ่น

คุณสามารถเพลิดเพลินกับเบียร์เย็น ๆ หรือกาแฟร้อน

ในญี่ปุ่นและในรัสเซียมีการจำหน่ายปลาหมึกแห้งหลายประเภท ฉันคิดเสมอว่าปลาหมึกแห้งเค็มเป็นธีมรัสเซียล้วนๆ แต่ไม่เลย ในญี่ปุ่นก็เป็นเรื่องธรรมดามากเช่นกัน ปลาหมึกอร่อยมากเช่นเดียวกับเบียร์ญี่ปุ่น "อาซาฮี"

แต่ละที่นั่งมีปลั๊กไฟเหมือนกับบนรถไฟนิวซีแลนด์ ซึ่งหมายความว่าคุณสามารถทำงานบนแล็ปท็อปได้โดยไม่มีข้อจำกัดด้านเวลา

ผู้ควบคุมยังเกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องบนรถไฟญี่ปุ่น เนื่องจากชินคันเซ็นแทบไม่มีการหยุดระหว่างทาง การวิ่งออกไปบนชานชาลาของสถานีกลางและ "วิ่งไปรอบ ๆ" ผู้ควบคุมเช่นเดียวกับที่เราทำในรัสเซียจะไม่ทำงานในญี่ปุ่น

ไม่มีทางที่จะหลีกเลี่ยงการตรวจสอบตั๋วที่ซื้อได้

เมื่อรถไฟเดินทางจากโตเกียวไปยังเกียวโต หลังจากออกเดินทาง 45 นาที ทุกคนจะวิ่งไปถ่ายรูปสัญลักษณ์อันโด่งดังของญี่ปุ่น - ภูเขาไฟฟูจิ ชาวญี่ปุ่นแสดงสัญลักษณ์ประจำชาติของประเทศของตนแก่เด็กเล็ก

ถ้าใครอยากโทรไปแต่ไม่มีมือถือ สงสัยว่า ศตวรรษที่ 21 ยังมีเพื่อนแบบนี้อยู่หรือเปล่า แล้วบนรถไฟก็มีโทรศัพท์สาธารณะด้วย

พร้อมคำแนะนำการใช้งานโดยละเอียด

คุณลักษณะอีกประการหนึ่งของรถไฟความเร็วสูง "ญี่ปุ่น" ก็คือที่นั่งไม่ได้ถูกยึดอยู่กับที่ เช่น ใน "Sapsan" ของเรา แต่สามารถหมุนรอบแกนได้อย่างอิสระ 360 องศา กลไกการหมุนถูกเปิดใช้งานโดยการกดแป้นพิเศษใต้เบาะนั่ง และด้านหลังเบาะนั่งมีตาข่ายพิเศษสำหรับวางสิ่งของต่างๆ ดังนั้นจึงมีคนนำกล้อง "Canon" ของเขาไปทิ้ง ซึ่งดังที่ภูมิปัญญาชาวบ้านกล่าวไว้คือ "Nikon ของคนจน"

คุณสามารถหมุนเบาะได้ 90 องศา และขับมองตรงออกไปนอกหน้าต่างตลอดเวลา

ความหนาแน่นของประชากรในญี่ปุ่นมีมหาศาล และเมื่อคุณเดินทางจากโตเกียวไปยังเกียวโต คุณจะไม่มีเวลาสัมผัสความรู้สึกของเมืองที่เปลี่ยนแปลงไป เนื่องจากเขตอุตสาหกรรมดูเหมือนจะไม่มีที่สิ้นสุด และพื้นที่เกษตรกรรมไม่สามารถมองเห็นได้เลย ด้านนอกหน้าต่างเป็นโรงงานเบียร์ญี่ปุ่นชื่อดัง “คิริน”

ตัวอย่างเช่น หากคุณเบื่อที่จะมองออกไปนอกหน้าต่าง คุณสามารถหมุนเบาะได้อีก 90 องศาแล้วเล่นไพ่กับเพื่อนบ้าน

ชาวญี่ปุ่นบนรถไฟความเร็วสูงไม่ลืม "คนสูบบุหรี่" สำหรับพวกเขา มีการสร้าง "ตู้ปลา" พิเศษบนรถไฟซึ่งสามารถรองรับคนได้สูงสุดสองคนและเพื่อความเป็นส่วนตัวพวกเขาสามารถเพลิดเพลินได้อย่างแท้จริง กลิ่นอาเจียนของนิโคติน

ไม่ใช่เพื่ออะไรที่พวกเขาบอกว่าเวลาผ่านไปอย่างรวดเร็ว ขณะที่ฉันกำลังเดินไปรอบๆ รถไฟ ฉันไม่ได้สังเกตว่าฉันมาถึงเกียวโตได้อย่างไร ในชินคันเซ็นต้องคอยจับตาดูเมืองต้นทางอย่างระมัดระวังเพราะป้ายที่สถานีรถไฟแม้แต่ในเมืองใหญ่ก็มักจะใช้เวลาไม่เกิน 5 นาที ต้องแพ็คของล่วงหน้าเตรียมตัวให้พร้อมแล้วลงรถไฟที่ สถานีที่ต้องการ ภาพถ่ายชุดแรกที่สถานีในเมืองเกียวโตของญี่ปุ่น

ฉันมองไปที่โรงแรมแคปซูลแทบจะทันทีที่มาถึงโตเกียว และนั่งรถไฟความเร็วสูงจากโตเกียวไปยังเมืองหลวงเก่าของญี่ปุ่นอย่างเกียวโตในเวลาต่อมาเล็กน้อย

รถไฟความเร็วสูงเหล่านี้เรียกอีกอย่างว่า "รถไฟหัวกระสุน" มาจาก "รถไฟหัวกระสุน" ในภาษาอังกฤษ โดยออกจากสถานีโตเกียวในเมืองหลวงของญี่ปุ่น และครอบคลุมเกือบทั้งหมดของญี่ปุ่นด้วยเครือข่ายที่กว้างขวาง ญี่ปุ่นสร้างรถไฟความเร็วสูงแห่งแรกเมื่อปี 1964 และปัจจุบันเครือข่ายรถไฟความเร็วสูงชินคันเซ็นมีความยาวประมาณ 2,500 กิโลเมตร พวกเขาครอบคลุมเครือข่ายเกาะฮอนชูหลักของญี่ปุ่น เกาะคิวชูทางใต้ และเส้นทางความเร็วสูงใต้น้ำไปยังเกาะฮอกไกโดทางตอนเหนือของญี่ปุ่นกำลังถูกสร้างขึ้นแล้ว

ศาลาสถานีรถไฟชินากาวะ

// mikeseryakov.livejournal.com

และในที่สุด Shinkansen ของเราก็มาถึงสถานีอย่างช้าๆ

// mikeseryakov.livejournal.com

ภายนอกเมื่อมองจากด้านหน้ายังดูสวยกว่าทรัพย์สันอันโด่งดังของเราอีกด้วย

บางครั้งชินคันเซ็นก็สามารถ "จูบ" ได้

// mikeseryakov.livejournal.com

รถไฟมีตู้จำหน่ายน้ำแร่และชาซึ่งเป็นที่ชื่นชอบของชาวญี่ปุ่น

// mikeseryakov.livejournal.com

โถฉี่บนรถไฟญี่ปุ่นมีการติดตั้งกระจกใส

// mikeseryakov.livejournal.com

นอกจากนี้ยังมีห้องเล็กๆ แยกเป็นสัดส่วนซึ่งคุณสามารถล้างมือได้

// mikeseryakov.livejournal.com

คุณสามารถเพลิดเพลินกับเบียร์เย็น ๆ หรือกาแฟร้อน

// mikeseryakov.livejournal.com

ไม่มีทางที่จะหลีกเลี่ยงการตรวจสอบตั๋วที่ซื้อได้

// mikeseryakov.livejournal.com

พร้อมคำแนะนำการใช้งานโดยละเอียด

// mikeseryakov.livejournal.com

คุณสามารถหมุนเบาะได้ 90 องศา และขับมองตรงออกไปนอกหน้าต่างตลอดเวลา

ผู้สนับสนุนอย่างกว้างขวางสามารถทำให้โครงการของตนเป็นจริงบนทางรถไฟที่ชาวญี่ปุ่นวางไว้ในช่วงต้นทศวรรษที่ 30 ในแมนจูเรียตอนใต้ที่ตกเป็นอาณานิคม ในปี พ.ศ. 2477 Asia Express ในตำนานได้เปิดตัวระหว่างเมืองต้าเหลียนและฉางชุน (700 กม.) ซึ่งเป็นสัญลักษณ์ที่บ่งบอกถึงอำนาจจักรวรรดินิยมของญี่ปุ่นในยุคนั้น สามารถทำความเร็วได้มากกว่า 130 กม./ชม. ซึ่งเหนือกว่าระบบรถไฟของจีนในขณะนั้นมาก และยังเร็วกว่ารถไฟด่วนที่เร็วที่สุดในญี่ปุ่นอีกด้วย และในระดับโลก Asia-Express มีลักษณะที่น่าประทับใจ ตัวอย่างเช่น มีการติดตั้งตู้โดยสารปรับอากาศคันแรกของโลก รถเสบียงมีตู้เย็นและยังมีรถม้าพิเศษ - จุดชมวิวที่มีหน้าต่างตลอดแนวตกแต่งด้วยเก้าอี้หนังและชั้นหนังสือ

ตัวอย่างนี้อาจกลายเป็นข้อโต้แย้งสุดท้ายที่สนับสนุนโครงการแบบกว้าง และก่อให้เกิดโครงการรถไฟความเร็วสูงโครงการแรกในญี่ปุ่น ในปีพ.ศ. 2483 รัฐบาลญี่ปุ่นได้อนุมัติโครงการที่มีขนาดเหลือเชื่อ ถึงกระนั้น โครงการนี้ก็ยังจินตนาการถึงการสร้างรถไฟที่สามารถทำความเร็วได้ถึง 200 กม./ชม. แต่รัฐบาลญี่ปุ่นไม่ได้ตั้งใจที่จะจำกัดตัวเองอยู่เพียงการต่อแถวในดินแดนของญี่ปุ่นเท่านั้น มีการวางแผนที่จะสร้างอุโมงค์ใต้น้ำไปยังคาบสมุทรเกาหลีและขยายเส้นทางไปจนถึงปักกิ่ง การก่อสร้างได้เริ่มต้นขึ้นแล้วบางส่วน แต่การปะทุของสงครามและการเสื่อมถอยของตำแหน่งทางการทหารและการเมืองของญี่ปุ่นในเวลาต่อมา ทำให้ความทะเยอทะยานของจักรวรรดิสิ้นสุดลง ในปี พ.ศ. 2486 โครงการนี้ถูกตัดทอนลง และในปีเดียวกันนั้นเป็นปีสุดท้ายของ Asia-Express อย่างไรก็ตาม บางส่วนของเส้นทางรถไฟชินคันเซ็นที่เปิดให้บริการในปัจจุบันถูกสร้างขึ้นในช่วงก่อนสงคราม
พวกเขาเริ่มพูดคุยเกี่ยวกับการก่อสร้างชินคันเซ็นอีกครั้ง 10 ปีหลังสงคราม การเติบโตทางเศรษฐกิจอย่างรวดเร็วทำให้เกิดความต้องการการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารทั่วประเทศ อย่างไรก็ตาม ความคิดที่จะรื้อฟื้นโครงการกลับกลายเป็นว่าไม่ได้รับความนิยมอย่างสิ้นเชิงและถูกวิพากษ์วิจารณ์อย่างรุนแรง ในเวลานั้น มีความคิดเห็นที่ชัดเจนว่าในไม่ช้าการขนส่งทางถนนและทางอากาศจะเข้ามาแทนที่การขนส่งทางรถไฟ ดังเช่นที่เกิดขึ้นในสหรัฐอเมริกาและบางประเทศในยุโรป โครงการนี้ตกอยู่ในอันตรายอีกครั้ง

ในปีพ.ศ. 2501 ระหว่างโตเกียวและโอซาก้า บนเส้นทางแคบๆ ได้มีการเปิดตัวรถไฟสายตรงของชินคันเซ็นที่เรียกว่า Kodama business express ด้วยความเร็วสูงสุด 110 กม./ชม. ครอบคลุมระยะทางระหว่างเมืองต่างๆ ภายใน 6.5 ชั่วโมง ทำให้สามารถเดินทางเพื่อธุรกิจในหนึ่งวันได้ ในญี่ปุ่น ซึ่งวัฒนธรรมทางธุรกิจมีพื้นฐานมาจากการประชุมแบบเห็นหน้ากัน นี่เป็นโซลูชันที่สะดวกมาก อย่างไรก็ตามเขาไม่ได้ให้บริการนานนัก ความนิยมอย่างไม่น่าเชื่อของ Kodama ทำให้ไม่มีใครสงสัยเกี่ยวกับความจำเป็นของเส้นทางความเร็วสูง และไม่ถึงหนึ่งปีต่อมารัฐบาลก็อนุมัติโครงการก่อสร้างชินคันเซ็นในที่สุด

เมื่อ 50 ปีที่แล้วในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2507 รถไฟความเร็วสูงสายแรกของโลกคือชินคันเซ็นได้เปิดตัวในญี่ปุ่น โดยมีความเร็วสูงสุดถึง 210 กม./ชม. และกลายเป็นหนึ่งในสัญลักษณ์ของ "ญี่ปุ่นใหม่" และตลอดไป อำนาจทางเศรษฐกิจที่เพิ่มขึ้น เส้นทางแรกเชื่อมต่อสองเมืองที่ใหญ่ที่สุดในญี่ปุ่น ได้แก่ โตเกียวและโอซาก้า ซึ่งช่วยลดเวลาการเดินทางขั้นต่ำระหว่างเมืองทั้งสองจาก 7.5 ชั่วโมงเหลือ 4 ชั่วโมง

รถไฟชินคันเซ็นที่มีฉากหลังเป็นภูเขาไฟฟูจิเป็นหนึ่งในทิวทัศน์ที่เป็นที่รู้จักมากที่สุดของญี่ปุ่นยุคใหม่:

แปลตามตัวอักษรจากภาษาญี่ปุ่นคำว่า "ชินคันเซ็น"วิธี "ทางหลวงสายใหม่". ก่อนการกำเนิดของรถไฟความเร็วสูง ทางรถไฟในญี่ปุ่นมีมาตรวัดแคบ (1,067 มม.) และมีความโค้งหลายครั้งเนื่องจากภูมิประเทศในท้องถิ่น บนถนนดังกล่าวความสามารถในการเข้าถึงด้วยความเร็วสูงมีจำกัดเกินไป แนวใหม่ได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับชินคันเซ็น โดยมีความกว้างของรางมาตรฐานอยู่ที่ 1,435 มม.

เหตุใดญี่ปุ่นในตอนแรกจึงเบี่ยงเบนไปจากมาตรฐานสากลจึงยังไม่ชัดเจนนัก เชื่อกันว่านี่เป็นการตัดสินใจของนายโอคุโบะคนหนึ่งซึ่งเป็นผู้รับผิดชอบในขณะที่เริ่มการก่อสร้างทางรถไฟสายแรกในญี่ปุ่น แน่นอน รถไฟแคบมีราคาถูกกว่า และตัวรถไฟเองก็เล็กกว่าและประหยัดกว่าในการผลิต อย่างไรก็ตาม ในขณะเดียวกันก็หมายถึงความสามารถในการบรรทุกที่น้อยลงและความเร็วต่ำด้วย ดังนั้นความเป็นไปได้ของการตัดสินใจครั้งนี้สำหรับชาวญี่ปุ่นจึงยังคงเป็นคำถามสำคัญ
ในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 มีการเสนอโครงการต่างๆ เพื่อสร้างแนวดังกล่าวขึ้นใหม่ตามมาตรฐานสากล และแม้ว่าจะมีหลายคนที่สนับสนุนแนวคิดนี้ แต่ก็มีการตัดสินใจที่จะใช้เงินทุนในการสร้างทิศทางใหม่แทน ดังนั้นมาตรวัดแคบจึงแพร่กระจายไปทั่วประเทศญี่ปุ่นซึ่งยังคงทำให้เกิดความไม่สะดวกอย่างมาก

ผู้สนับสนุนอย่างกว้างขวางสามารถทำให้โครงการของตนเป็นจริงบนทางรถไฟที่ชาวญี่ปุ่นวางไว้ในช่วงต้นทศวรรษที่ 30 ในแมนจูเรียตอนใต้ที่ตกเป็นอาณานิคม ในปี 1934 ระหว่างเมืองต้าเหลียนและฉางชุน (700 กม.) ตำนาน “เอเชียเอ็กซ์เพรส”ซึ่งเป็นสัญลักษณ์บ่งบอกถึงอำนาจจักรวรรดินิยมของญี่ปุ่นในขณะนั้น สามารถทำความเร็วได้มากกว่า 130 กม./ชม. ซึ่งเหนือกว่าระบบรถไฟของจีนในขณะนั้นมาก และยังเร็วกว่ารถไฟด่วนที่เร็วที่สุดในญี่ปุ่นอีกด้วย
และในระดับโลก Asia-Express มีลักษณะที่น่าประทับใจ ตัวอย่างเช่น มีการติดตั้งตู้โดยสารปรับอากาศคันแรกของโลก รถเสบียงมีตู้เย็นและยังมีรถม้าพิเศษ - จุดชมวิวที่มีหน้าต่างตลอดแนวตกแต่งด้วยเก้าอี้หนังและชั้นหนังสือ

ตัวอย่างนี้อาจกลายเป็นข้อโต้แย้งสุดท้ายที่สนับสนุนโครงการแบบกว้าง และก่อให้เกิดโครงการรถไฟความเร็วสูงโครงการแรกในญี่ปุ่น ในปีพ.ศ. 2483 รัฐบาลญี่ปุ่นอนุมัติโครงการที่มีขนาดเหลือเชื่อ ถึงกระนั้น โครงการนี้ก็ยังจินตนาการถึงการสร้างรถไฟที่สามารถทำความเร็วได้ถึง 200 กม./ชม. แต่รัฐบาลญี่ปุ่นไม่ได้ตั้งใจที่จะจำกัดตัวเองอยู่เพียงการต่อแถวในดินแดนของญี่ปุ่นเท่านั้น
มีการวางแผนที่จะสร้างอุโมงค์ใต้น้ำไปยังคาบสมุทรเกาหลีและขยายเส้นทางไปจนถึงปักกิ่ง การก่อสร้างได้เริ่มต้นขึ้นแล้วบางส่วน แต่การปะทุของสงครามและการเสื่อมถอยของตำแหน่งทางการทหารและการเมืองของญี่ปุ่นในเวลาต่อมา ทำให้ความทะเยอทะยานของจักรวรรดิสิ้นสุดลง ในปี พ.ศ. 2486 โครงการนี้ถูกตัดทอนลง และในปีเดียวกันนั้นเป็นปีสุดท้ายของ Asia-Express อย่างไรก็ตาม บางส่วนของเส้นทางรถไฟชินคันเซ็นที่เปิดให้บริการในปัจจุบันถูกสร้างขึ้นในช่วงก่อนสงคราม

พวกเขาเริ่มพูดคุยเกี่ยวกับการก่อสร้างชินคันเซ็นอีกครั้ง 10 ปีหลังสงคราม การเติบโตทางเศรษฐกิจอย่างรวดเร็วทำให้เกิดความต้องการการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารทั่วประเทศ อย่างไรก็ตาม ความคิดที่จะรื้อฟื้นโครงการกลับกลายเป็นว่าไม่เป็นที่นิยมเลยและถูกวิพากษ์วิจารณ์อย่างรุนแรง ในเวลานั้น มีความคิดเห็นที่ชัดเจนว่าในไม่ช้าการขนส่งทางถนนและทางอากาศจะเข้ามาแทนที่การขนส่งทางรถไฟ ดังเช่นที่เกิดขึ้นในสหรัฐอเมริกาและบางประเทศในยุโรป โครงการนี้ตกอยู่ในอันตรายอีกครั้ง

โคดามะ บิสซิเนส เอ็กซ์เพรส, 1958-1964:

เป็นที่เชื่อกันอย่างกว้างขวางว่าการเปิดตัวรถไฟชินคันเซ็นนั้นมีการวางแผนไว้สำหรับการเปิดการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกที่โตเกียว แต่ชาวญี่ปุ่นปฏิเสธในเรื่องนี้ การก่อสร้างเส้นทางรถไฟชินคันเซ็นเริ่มขึ้นในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2502 มากกว่าหนึ่งเดือนก่อนที่โตเกียวจะได้รับเลือกให้เป็นเมืองเจ้าภาพการแข่งขัน อย่างไรก็ตาม การแข่งขันกีฬาโอลิมปิกก็มีประโยชน์ งบประมาณที่ประกาศในตอนแรกสำหรับการก่อสร้างชินคันเซ็นนั้นเห็นได้ชัดว่าน้อยเกินไปและทุกคนก็รู้เรื่องนี้ แต่การประกาศตัวเลขจริงนั้นเสี่ยงเกินไป เงินกู้ที่ธนาคารโลกจัดสรรในอัตราดอกเบี้ยที่ค่อนข้างต่ำนั้นไม่ได้ครอบคลุมต้นทุนแม้แต่ครึ่งหนึ่ง ค่าใช้จ่ายจริงซึ่งท้ายที่สุดเกินกว่าที่ประกาศไว้เกือบ 2.5 เท่าถูกปกคลุมด้วยเงิน "ขอทาน" จากรัฐเพื่อให้ทันเวลาเปิดการแข่งขันกีฬาโอลิมปิก!

ในเช้าตรู่ของวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2507 พิธีปล่อยชินคันเซ็นครั้งแรกเกิดขึ้นที่สถานีโตเกียวจากชานชาลาหมายเลข 19 ที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษ ชานชาลาดังกล่าวได้รับการตกแต่งอย่างหรูหราด้วยริบบิ้นสีแดงและสีขาวและลูกบอลกระดาษญี่ปุ่นแบบดั้งเดิม “คุซูดามะ” ". รถไฟที่กำลังวิ่งฉีกริบบิ้น บอลลูนก็เปิดออก และนกพิราบสีขาวเหมือนหิมะ 50 ตัวก็บินออกมาจากนั้น จากนั้นก็มีดนตรี ดอกไม้ไฟ และความสนุกสนานให้กับชาวญี่ปุ่นหลายพันคนที่ไม่เกียจคร้านที่จะเข้าร่วมงานสำคัญเช่นนี้ในเวลาตี 5 เย็นวันนั้น ภาพถ่ายของชินคันเซ็นปรากฏบนหน้าแรกของสิ่งพิมพ์สำคัญๆ ทั้งหมดในประเทศ โดยมีพาดหัวข่าวดังที่ประกาศการเริ่มต้นยุคใหม่ในประวัติศาสตร์ของญี่ปุ่น และทั้งโลกก็ไม่จำเป็นต้องกล่าวอีก

พิธีเปิดตัวชินคันเซ็นคันแรก โตเกียว 2507

ความรู้สึกภาคภูมิใจของชาติในชินคันเซ็นไม่ได้ข้ามชาวญี่ปุ่นคนใดเลย และจักรพรรดิเองก็กล่าวว่าทรงแต่งเพลงหรือบทกวีเกี่ยวกับเรื่องนี้

ในปีพ.ศ. 2518 ราชินีแห่งประเทศซึ่งเป็นแหล่งกำเนิดของการรถไฟเสด็จพระราชดำเนินเยือนญี่ปุ่น แน่นอนว่าเรากำลังพูดถึงอังกฤษ คู่สมรสเสด็จพระราชดำเนินเข้าเฝ้าจักรพรรดิอย่างฉันมิตร และหนึ่งในรายการแรกๆ ของรายการบันเทิงคือการนั่ง "รถไฟมหัศจรรย์" ไปยังเกียวโต สำหรับญี่ปุ่น นี่เป็นโอกาสอันดีที่จะได้อวดอ้าง แต่สหภาพแรงงานญี่ปุ่นเจ้าเล่ห์ก็ไม่ควรพลาดโอกาสที่หาได้ยากเช่นนี้ ทันทีที่พระราชินีเสด็จมาถึง คนงานได้เริ่มโจมตีครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของการรถไฟญี่ปุ่น กล่าวอีกนัยหนึ่ง พนักงานขับรถชินคันเซ็นทั้งหมดซึ่งมีคนอยู่ 1,100 คน ปฏิเสธที่จะให้ราชินีนั่งรถจนกว่าจะเป็นไปตามข้อเรียกร้องของสหภาพแรงงาน

โดยธรรมชาติแล้วผู้บังคับบัญชาที่ขับรถจนมุมก็ปฏิบัติตามข้อเรียกร้องอย่างรวดเร็ว แต่ราชินีทำได้เพียงนั่งชินคันเซ็นระหว่างทางกลับเท่านั้น ความล้มเหลวหลายครั้งไม่ได้จบเพียงแค่นั้น วันที่สมเด็จพระนางเจ้าฯ พระบรมราชินีนาถเสด็จขึ้นรถไฟ ฝนตกหนัก รถไฟล่าช้าไป 2 นาทีเต็ม โดยทั่วไปไม่ว่าจะเป็นไปได้หรือไม่ที่จะสร้างความประทับใจให้กับ Elizabeth II หรือไม่ก็ตาม แต่พวกเขาบอกว่าเธอไม่ได้รู้สึกขุ่นเคืองกับการนัดหยุดงานเลย แต่ยอมรับทุกอย่างด้วยอารมณ์ขัน เธอบอกว่าเธอเองก็ไม่ใช่คนแปลกหน้าในการนัดหยุดงาน

รถไฟชินคันเซ็นที่ทาสีด้วยสีประท้วง:

ตรงกันข้ามกับความคาดหวังที่น่ากังขา รถไฟชินคันเซ็นกลับประสบความสำเร็จอย่างเหลือเชื่อและชดใช้ต้นทุนการก่อสร้างได้อย่างรวดเร็ว เพียง 8 ปีต่อมา บรรทัดที่สองก็เปิดขึ้น ภายในปี 1981 หนี้เงินกู้ของธนาคารโลกได้รับการคุ้มครองอย่างสมบูรณ์ ยิ่งไปกว่านั้น ปัจจุบันรถไฟชินคันเซ็นยังทำกำไรได้ถึง 80% การรถไฟญี่ปุ่น. ในขณะนี้มีรถไฟชินคันเซ็น 8 สายที่มีความยาวรวมเกือบ 3,000 กม. และยังคงสร้างต่อไป

แผนภาพเส้นทางรถไฟชินคันเซ็น:

แน่นอนว่าตลอด 50 ปีที่ผ่านมา ชินคันเซ็นได้ผ่านเส้นทางวิวัฒนาการที่สำคัญ แม้ว่าจะไม่ได้ไร้เมฆเสมอไปก็ตาม

ในยุค 80 ผู้อยู่อาศัยในเมืองนาโกย่า 575 คนซึ่งมีบ้านเรือนตั้งอยู่ริมรางรถไฟ ได้ยื่นฟ้องฝ่ายบริหารของชินคันเซ็น โดยร้องเรียนเรื่องเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนที่รุนแรง ทันทีหลังจากนั้นก็เริ่มมีการนำเทคโนโลยีต่างๆ มาใช้เพื่อลดระดับเสียงและความสั่นสะเทือน และปรับปรุงคุณภาพของรางรถไฟ มีการนำกฎมาใช้เพื่อชะลอความเร็วเมื่อขับรถผ่านพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่น

ปัจจุบัน ชินคันเซ็นแทบจะเงียบกริบ โดยรางรถไฟมักจะวิ่งผ่านใกล้กับอาคารต่างๆ โดยไม่ก่อให้เกิดความไม่สะดวกสบายมากนัก เทคโนโลยีประหยัดพลังงานได้กลายเป็นอีกก้าวหนึ่งของการพัฒนา และทั้งหมดเป็นเพราะญี่ปุ่นซึ่งนำเข้าน้ำมัน 99.7% (ไม่ใช่จากรัสเซีย) กลับกลายเป็นว่าไวต่อแรงกระแทกของน้ำมันซ้ำแล้วซ้ำเล่า ดังนั้นภายใต้แรงกดดันของปัจจัยทั้งภายนอกและภายในของชาวญี่ปุ่นที่มีความต้องการอย่างมาก ชินคันเซ็นจึงมีการพัฒนาอย่างรวดเร็ว อย่างไรก็ตาม รถไฟรุ่นแรกยังคงไม่เปลี่ยนแปลงจนกระทั่งปี 1982 และแม้จะมีรูปแบบใหม่เกิดขึ้น รถไฟก็ยังคงเปิดให้บริการจนถึงปี 2008

ในปี 1987 การรถไฟแห่งชาติของญี่ปุ่นถูกแปรรูป โดยแทนที่การผูกขาดของรัฐด้วยบริษัทอิสระใหม่ 5 แห่ง การแข่งขันที่ดีได้ก่อให้เกิดแรงผลักดันใหม่ในการพัฒนาเทคโนโลยีและคุณภาพการบริการ

สิ่งที่เรียกว่า “รถสีเขียว” ปรากฏบนรถไฟ เทียบได้กับชั้นธุรกิจบนเครื่องบิน จริงๆ แล้ว สายการบินยังคงเป็นคู่แข่งหลักของชินคันเซ็น รถยนต์เหล่านี้ได้กลายเป็นเครื่องบ่งชี้สถานการณ์ทางเศรษฐกิจในประเทศ ในช่วงเวลาแห่งความเจริญรุ่งเรือง บริษัทหลายแห่งซื้อที่นั่งพนักงานใน "รถสีเขียว" สำหรับการเดินทางเพื่อธุรกิจ แต่เมื่อเศรษฐกิจตกต่ำ ที่นั่งเหล่านั้นมักจะว่างเปล่า

ตอนนี้ภายในรถมีลักษณะดังนี้:

ตั๋วมีจำหน่ายแบบมีหรือไม่มีที่นั่ง ในตู้ที่ไม่มีที่นั่งอาจต้องนั่งตรงกลาง แต่จะถูกกว่า

ห้องน้ำ:

มีแผนภาพรถไฟแขวนอยู่ที่สถานี ดังนั้นจึงชัดเจนทันทีว่าคุณต้องการรถคันไหน:

ทุกคนยืนเข้าแถวรอขึ้นเครื่องอย่างเรียบร้อย มีการลากเส้นบนชานชาลาเพื่อรอคิวสำหรับรถแต่ละคัน:

นอกจากนี้บริษัทต่างๆ ยังแข่งขันด้านอาหารอันโอชะบนเรือด้วย โดยทั่วไปแล้ว การรับประทานเบนโตะในชินคันเซ็นได้กลายเป็นประเพณีไปแล้ว แม้ว่าการเดินทางจะใช้เวลาเพียงไม่กี่ชั่วโมงก็ตาม มีจำหน่ายทั้งที่สถานีและบนรถไฟ แต่ละไซต์จะมี “เบนโตะ” ที่เป็นเอกลักษณ์ของตัวเอง
จนถึงปี 2000 รถไฟมีตู้เสบียงและรถร้านกาแฟ แต่ผู้โดยสารที่เพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ จำเป็นต้องมีที่นั่งเพิ่มขึ้น รถไฟสองชั้นเริ่มปรากฏขึ้น แต่ร้านอาหารก็อยู่ได้ไม่นานเช่นกัน เรื่องเดียวกันนี้ส่งผลต่อห้องส่วนตัวซึ่งอาจเป็นห้องสำหรับหนึ่งห้องหรือทั้งห้องประชุมสำหรับ 4-5 คน ภาวะเศรษฐกิจตกต่ำได้ทำลายความต้องการรถยนต์ประเภทนี้เกือบทั้งหมด

อาหารกลางวันเบนโตะสถานีแบบดั้งเดิม:

90 และการสิ้นสุดของเศรษฐกิจฟองสบู่กลายเป็นความไม่แน่นอนที่สุดในประวัติศาสตร์ของการพัฒนาชินคันเซ็น นอกจากนี้ ในปี 1995 ได้เกิดแผ่นดินไหวขึ้นในพื้นที่โอซาก้า และถึงแม้ว่าตัวรถไฟจะไม่ได้รับความเสียหาย แต่รางรถไฟก็โค้งงออย่างมาก ใช้เวลาพักฟื้นประมาณ 3 เดือน แต่ก็มีช่วงเวลาเชิงบวกเช่นกัน เช่น การแข่งขันกีฬาโอลิมปิกปี 1998 ที่นากาโนะ ซึ่งสร้างความต้องการจุดหมายปลายทางใหม่ๆ!

แม้ว่าการเติบโตทางเศรษฐกิจจะชะลอตัวลง แต่ตลอดเวลานี้ โมเดลรถไฟใหม่ที่ล้ำสมัยกว่าก็ยังคงปรากฏให้เห็นอย่างต่อเนื่อง เริ่มมีการพัฒนาระบบความปลอดภัยต่างๆ เพื่อการป้องกันแผ่นดินไหวเป็นหลัก ขณะนี้ ในกรณีที่เกิดแผ่นดินไหว ระบบเตือนภัยอัตโนมัติจะทำงาน ซึ่งจะทำให้รถไฟช้าลงเพียงเสี้ยววินาทีก่อนที่จะเกิดไฟฟ้าช็อต ดังนั้น แม้ในช่วงที่เกิดแผ่นดินไหวครั้งใหญ่ในปี 2011 รถไฟชินคันเซ็นก็ไม่มีอุบัติเหตุเกิดขึ้นแม้แต่ครั้งเดียว รถไฟทั้งหมดหยุดอย่างปลอดภัยในโหมดอัตโนมัติ อย่างไรก็ตาม อันตรายจากแผ่นดินไหวเป็นหนึ่งในสาเหตุหลักที่ทำให้รถไฟวิ่งช้ากว่าที่สามารถทำได้ในทางเทคนิค

รถไฟชินคันเซ็นสมัยใหม่:

รถยนต์บนรถไฟชินคันเซ็นไม่แยกออกจากกัน นั่นเป็นสาเหตุที่พวกมันไม่มีหาง แต่พวกมันมีสองหัวเสมอ! และรถไฟสามารถเชื่อมต่อถึงกัน:

อย่างไรก็ตาม สีแดงจะเย็นกว่าและเร็วกว่า ดังนั้นมักจะลากสีเขียวไปด้วย รุ่นใหม่ล่าสุดออกมาเมื่อไม่กี่เดือนก่อนในเดือนมีนาคม 2014

มีรถไฟขบวนพิเศษอีกขบวนหนึ่ง มันถูกเรียกว่า “หมอเหลือง”. พวกเขาบอกว่าการเห็นเขาเป็นลางดี เป็นแพทย์พิเศษที่ตรวจและตรวจรางและอุปกรณ์อื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง ว่าสามารถใช้งานได้เดือนละหลายครั้ง ในระหว่างวันจะเดินทางด้วยความเร็วเท่ากับรถไฟขบวนอื่นเพื่อไม่ให้รบกวน และในตอนกลางคืนเขาจะค่อยๆ สำรวจทุกส่วนของเส้นทางอย่างระมัดระวัง

ตั้งแต่ปี 2000 เทคโนโลยีชินคันเซ็นของญี่ปุ่นเริ่มมีการส่งออกไปต่างประเทศอย่างจริงจัง ปัจจุบันจีน ไต้หวัน และเกาหลีใต้มีรถไฟความเร็วสูงในภูมิภาคเอเชีย ประเทศเหล่านี้ทั้งหมด ยกเว้นเกาหลี มีรถไฟความเร็วสูงที่ใช้เทคโนโลยีของญี่ปุ่น (เกาหลียืมเทคโนโลยีจาก TGV ของฝรั่งเศส) ไม่เพียงแต่ส่งออกเทคโนโลยีเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถไฟญี่ปุ่นที่ปลดประจำการแล้วด้วย

รถไฟชินคันเซ็นสมัยใหม่ในญี่ปุ่นมีความเร็วสูงสุดที่ 270 กม./ชม. โดยมีแผนจะเพิ่มเป็น 285 กม./ชม. ภายในปีหน้า แม้ว่าความเร็วทดสอบจะทะลุ 440 กม./ชม. แล้วก็ตาม เวลาเดินทางระหว่างโตเกียวและโอซาก้าขณะนี้น้อยกว่า 2.5 ชั่วโมง รถไฟมีทุกสิ่งที่จำเป็นสำหรับการเดินทางที่สะดวกสบาย ไม่ว่าจะเป็นห้องน้ำที่สะอาด ห้องสูบบุหรี่ ปลั๊กไฟในแต่ละที่นั่ง บางครั้งก็แม้แต่ตู้จำหน่ายเครื่องดื่มอัตโนมัติด้วยซ้ำ

สายโทไคโด (โตเกียว–โอซาก้า) เป็นเส้นทางรถไฟความเร็วสูงที่พลุกพล่านที่สุดในโลก โดยมีผู้โดยสารมากกว่า 150 ล้านคนต่อปี รถไฟจากโตเกียวออกทุก 10 นาที

แม้จะมีราคาค่อนข้างสูง แต่รถไฟชินคันเซ็นก็ไม่สูญเสียความนิยมเนื่องจากมีความแม่นยำ ความเร็ว ความสะดวกสบาย การบริการในระดับสูง และที่สำคัญที่สุดคือความปลอดภัย ตลอด 50 ปีแห่งการให้บริการ ไม่มีการบันทึกเหตุการณ์ที่เกี่ยวข้องกับการเสียชีวิตหรือการบาดเจ็บสาหัสจากรถไฟความเร็วสูงแม้แต่ครั้งเดียว ไม่มีประเทศอื่นใดในโลกที่สามารถอวดอ้างตัวชี้วัดด้านความปลอดภัยสำหรับการขนส่งทางรถไฟความเร็วสูงได้ สถิติอ้างว่า Sapsan สังหารผู้คนมากกว่า 20 คนในปีแรกของการให้บริการ

แม้ว่ารถไฟชินคันเซ็นของญี่ปุ่นจะยังคงเป็นหนึ่งในยานพาหนะที่ทันสมัยที่สุดในโลก แต่การทำงานเพื่อการปรับปรุงก็ไม่หยุดนิ่ง ในจังหวัดยามานาชิมีศูนย์วิจัยพิเศษที่มีการสร้างและทดสอบเทคโนโลยีใหม่ๆ โดยเฉพาะ JR-Maglev - ระบบรถไฟลอยแม่เหล็กความเร็วสูงของญี่ปุ่น ที่นั่นในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2546 รถไฟทดสอบของรถสามคันที่มีการดัดแปลง MLX01 ได้สร้างสถิติความเร็วสูงสุดสำหรับการขนส่งทางรถไฟ - 581 กม./ชม.

เรายังคงพูดถึงสิ่งที่ไม่ธรรมดาต่อไป และต่อไปคืออุปกรณ์ที่ประเมินมูลค่าสูงเกินไปไม่ได้ นั่นก็คือ รถไฟ!

ประวัติความเป็นมาของรถไฟโดยทั่วไปเป็นเพลงสรรเสริญความเร็วและความน่าเชื่อถือผ่านกลอุบายและเงินจำนวนมหาศาล แต่เราสนใจรถไฟที่เร็วที่สุด 10 ขบวนในยุคของเรา

ทุกวันนี้โลกของรถไฟดูแปลกตา เนื่องจากตั้งแต่ปี 1979 เป็นต้นมา รถไฟคลาสสิกได้เข้าร่วมโดยพี่น้องที่มีเทคโนโลยีสูง เครื่องจักรจากอนาคต - "Maglevs" (จากการลอยแม่เหล็กของอังกฤษ - "การลอยด้วยแม่เหล็ก" "). การลอยอยู่เหนือพื้นผิวแม่เหล็กอย่างภาคภูมิใจและขับเคลื่อนด้วยความก้าวหน้าล่าสุดในด้านตัวนำยิ่งยวด สิ่งเหล่านี้อาจกลายเป็นการขนส่งแห่งอนาคต ด้วยเหตุนี้ เราจะระบุประเภทของรถไฟและบันทึกที่ได้รับภายใต้เงื่อนไขใด เนื่องจากบางแห่งบนรถด่วนไม่มีผู้โดยสาร บางแห่งมีคนขับด้วยซ้ำ

1. ชินคันเซ็น

บันทึกความเร็วโลกเป็นของรถไฟ maglev ของญี่ปุ่น เมื่อวันที่ 21 เมษายน 2558 ที่ส่วนพิเศษระหว่างการทดสอบในจังหวัดยามานาชิ รถไฟสามารถเข้าถึงความเร็ว 603 กิโลเมตรต่อชั่วโมงโดยมีเพียงคนขับเท่านั้นบนเครื่อง นี่เป็นเพียงตัวเลขที่น่าเหลือเชื่อ!

วิดีโอทดสอบ:

การเพิ่มความเร็วที่บ้าคลั่งคือความเงียบอันน่าทึ่งของซุปเปอร์รถไฟลำนี้ การไม่มีล้อ ทำให้นั่งสบายและราบรื่นอย่างน่าประหลาดใจ

ปัจจุบัน ชินคันเซ็นเป็นหนึ่งในรถไฟที่เร็วที่สุดในเส้นทางเชิงพาณิชย์ ด้วยความเร็ว 443 กม./ชม.

2. ทีจีวี โพส

รถไฟขบวนแรกที่เร็วที่สุดในบรรดารถไฟราง แต่อันดับสองโดยรวมในโลก (ณ ปี 2558) คือ TGV POS ของฝรั่งเศส สิ่งที่น่าทึ่งก็คือในขณะที่บันทึกความเร็วได้ รถไฟก็เร่งความเร็วได้ถึง 574.8 กม./ชม. อย่างน่าประทับใจ โดยมีนักข่าวและเจ้าหน้าที่บริการอยู่บนรถไฟ!

แต่แม้จะคำนึงถึงสถิติโลกแล้ว ความเร็วของรถไฟเมื่อเคลื่อนที่ในเส้นทางเชิงพาณิชย์ไม่เกิน 320 กม./ชม.

3. รถไฟเซี่ยงไฮ้แม็กเลฟ

ต่อไป เราได้อันดับที่ 3 ให้กับจีนด้วยรถไฟ Maglev เซี่ยงไฮ้ ตามชื่อที่บอกเป็นนัย รถไฟขบวนนี้เล่นเป็นพ่อมดที่แขวนอยู่ในสนามแม่เหล็กอันทรงพลัง แม็กเลฟที่น่าทึ่งนี้สามารถรักษาความเร็วไว้ที่ 431 กม./ชม. เป็นเวลา 90 วินาที (ในช่วงเวลานี้มันสามารถกลืนลงไปได้ 10.5 กิโลเมตร!) ซึ่งถึงความเร็วสูงสุดขององค์ประกอบนี้ ในระหว่างการทดสอบ มันสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 501 กม./ชม.

4.CRH380A

อีกสถิติหนึ่งมาจากประเทศจีน รถไฟที่มีชื่อไพเราะอย่างเหลือเชื่อ “CRH380A” คว้าอันดับที่สี่อย่างมีเกียรติ ความเร็วสูงสุดบนเส้นทางดังที่ชื่อบอกคือ 380 กม./ชม. และผลลัพธ์สูงสุดที่บันทึกไว้คือ 486.1 กม./ชม. เป็นที่น่าสังเกตว่ารถไฟความเร็วสูงนี้ประกอบและเปิดตัวทั้งหมดโดยอิงจากโรงงานผลิตของจีน รถไฟขบวนนี้บรรทุกผู้โดยสารได้เกือบ 500 คน และการขึ้นเครื่องก็คล้ายคลึงกับเครื่องบิน

5.TR-09

สถานที่: เยอรมนี – ความเร็วสูงสุด 450 กม./ชม. ชื่อ TR-09.

หมายเลขห้ามาจากประเทศที่มีถนนที่เร็วที่สุด - ออโต้บาห์น และหากในแง่ของความเร็วบนท้องถนน เยอรมนีสามารถจัดว่าเป็นประเทศที่เร็วที่สุดได้ รถไฟก็ยังห่างไกลจากหมายเลข 1

อันดับที่ 6 เป็นรถไฟจากเกาหลีใต้ KTX2 หรือที่เรียกกันว่ารถไฟหัวกระสุนของเกาหลี สามารถทำความเร็วได้ถึง 352 กม./ชม. แต่ปัจจุบันความเร็วสูงสุดในเส้นทางเชิงพาณิชย์ถูกจำกัดไว้ที่ 300 กม./ชม.

7. ทีเอสอาร์ 700T

ฮีโร่คนต่อไป แม้ว่าจะไม่ใช่รถไฟที่เร็วที่สุดในโลก แต่ก็ยังสมควรได้รับเสียงปรบมือเป็นพิเศษ เหตุผลก็คือ สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 989 คน ถือว่าเป็นหนึ่งในรูปแบบการขนส่งที่กว้างขวางและเร็วที่สุด

8. เอเวทัลโก-350

เรามาถึงอันดับที่แปดและแวะที่สเปน ขึ้นเรือ AVETalgo-350 (Alta Velocidad Española) ที่มีชื่อเล่นว่า “Platypus” ชื่อเล่นนี้มาจากรูปลักษณ์ตามหลักอากาศพลศาสตร์ของรถม้าชั้นนำ (คุณคงเห็นเองได้) แต่ไม่ว่าฮีโร่ของเราจะดูตลกแค่ไหน ความเร็วของเขาที่ 330 กม./ชม. ก็ทำให้เขามีสิทธิ์เข้าร่วมในการจัดอันดับของเรา!

9. รถไฟยูโรสตาร์

อันดับ 9 Eurostar Train - ฝรั่งเศส ความเร็วไม่มาก 300 km/h (ไม่ไกลจากซับซันเรา) แต่จุผู้โดยสารได้ 900 คนเลยทีเดียว อย่างไรก็ตาม บนรถไฟขบวนนี้เองที่ผู้เข้าร่วมรายการทีวีชื่อดัง Top Gear (ตอนนี้เสียชีวิตแล้ว ถ้าคุณรักเหมือนฉัน ยกนิ้วให้!) ในซีซั่น 4 ตอนที่ 1 พวกเขาแข่งขันกับ Aston Martin DB9 ที่น่าทึ่ง

10. เหยี่ยวเพเรกริน

แน่นอนว่าอันดับที่ 10 คุณต้องใส่ "ETR 500" ของอิตาลีที่มีความเร็ว 300 กม./ชม. แต่ฉันอยากจะใส่ Sapsan ที่ค่อนข้างเร็วของเรา แม้ว่าความเร็วในการปฏิบัติงานในปัจจุบันของรถไฟขบวนนี้จะถูกจำกัดไว้ที่ 250 กม./ชม. แต่การปรับปรุงให้ทันสมัย (และการปรับปรุงเส้นทางให้ทันสมัย) จะทำให้รถไฟเดินทางด้วยความเร็ว 350 กม./ชม. ในขณะนี้ สิ่งนี้เป็นไปไม่ได้ด้วยเหตุผลหลายประการ หนึ่งในนั้นคือเอฟเฟกต์กระแสน้ำวนซึ่งสามารถกระแทกผู้ใหญ่ให้ล้มลงที่ระยะ 5 เมตรจากรางรถไฟ ทรัพย์ซันยังสร้างสถิติตลกๆ ด้วย เป็นรถไฟความเร็วสูงที่กว้างที่สุดในโลก แม้ว่ารถไฟจะถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มของ Siemens แต่เนื่องจากมาตรวัดที่กว้างกว่าที่ใช้ในรัสเซียคือ 1,520 มม. เทียบกับของยุโรปที่ 1,435 มม. จึงเป็นไปได้ที่จะเพิ่มความกว้างของรถได้ 300 มม. ทำให้ Sapsan มากที่สุด” รถไฟหัวกระสุนท้องหม้อ"

เราก็ขอแนะนำเช่นกัน

กำลังโหลด...

บ้าน > มู่ลี่

รถไฟความเร็วสูงชินคันเซ็นในญี่ปุ่น รถไฟความเร็วสูงของญี่ปุ่น: คำอธิบายประเภทและบทวิจารณ์

เราก็ขอแนะนำเช่นกัน