ดูว่า "MKAD" ในพจนานุกรมอื่น ๆ คืออะไร ประวัติความเป็นมาของถนนวงแหวนมอสโกในรูปถ่าย

MKAD เป็นทางหลวงสายหลักที่เชื่อมต่อกับเมืองหลวงของรัสเซีย เป็นเวลานานแล้วที่มันเป็นเขตแดนบริหารของมอสโก ถนนสายนี้คืออะไรและสร้างขึ้นเมื่อไหร่? คุณสามารถหาข้อมูลเกี่ยวกับเรื่องนี้ได้โดยอ่านบทความของเรา

MKAD - มันคืออะไร?

เป็นการยากที่จะหาชาวมอสโกที่ไม่รู้ว่าตัวย่อ MKAD หมายถึงอะไร อย่างไรก็ตาม สำหรับแขกในเมืองหลวงและรัสเซีย คำนี้อาจไม่คุ้นเคย แล้วถนนวงแหวนมอสโกคืออะไร?

คำนี้ถอดรหัสได้ดังนี้: ถนนวงแหวนมอสโก ถนนวงแหวนที่คล้ายกันเป็นเรื่องปกติสำหรับเมืองใหญ่หลายแห่งทั่วโลก วัตถุประสงค์หลักคือเพื่อลดปริมาณการจราจรในใจกลางเมือง

ถนนวงแหวนรอบกรุงมอสโกทั้งหมด เป็นที่น่าสนใจว่าเป็นเวลานานแล้วที่ถนนวงแหวนมอสโกใกล้เคียงกับเขตการปกครองของเมือง อย่างไรก็ตาม ในช่วงทศวรรษที่ 80 ของศตวรรษที่ผ่านมา เมืองหลวงเริ่มครอบคลุมพื้นที่ที่อยู่อาศัยซึ่งตั้งอยู่นอกพรมแดน และทุกวันนี้ถนนแห่งนี้ยังคงเป็นพรมแดนของเมือง ซึ่งอาจถือเป็นสัญลักษณ์ก็ได้

ความยาวรวมของ MKAD - ถนนวงแหวนมอสโกคือเท่าไร? เรื่องนี้จะมีการหารือเพิ่มเติม

ความยาวของถนนวงแหวนมอสโก มอสโก และลักษณะอื่น ๆ ของทางหลวง

แน่นอนว่าถนนที่ล้อมรอบมหานครที่ใหญ่ที่สุดในโลกแห่งหนึ่งนั้นต้องมีความยาวมหาศาล MKAD - ถนนวงแหวนของเมืองหลวงรัสเซียมีความยาวเท่าไร? ลองตอบคำถามนี้กัน

ตามแหล่งที่มาความยาวรวมของถนนวงแหวนมอสโกคือ 109 กิโลเมตร ถ้าให้เจาะจงกว่านี้ ตัวเลขนี้คือ 108.9 กม. จริงอยู่มีความแตกต่างกันเล็กน้อยในคำจำกัดความที่แน่นอนของพารามิเตอร์นี้ ความจริงก็คือความยาวของวงกลมด้านนอกของถนนวงแหวนจะมากกว่าความยาวของวงกลมด้านในเล็กน้อย ดังนั้นความยาวของถนนวงแหวนมอสโกจะแตกต่างกันไปตามเลนต่าง ๆ ของทางหลวง

ในแต่ละทิศทางถนนวงแหวนมอสโกมี 5 เลน ความเร็วสูงสุดที่สามารถเข้าถึงได้บนทางหลวงสายนี้คือ 100 กม./ชม. ในปี 2554 ถนนวงแหวนมอสโกสามารถรองรับยานพาหนะได้มากถึง 9,000,000 คันต่อชั่วโมง อย่างไรก็ตาม ยังไม่เพียงพอสำหรับมหานครขนาดใหญ่ นั่นคือเหตุผลที่เจ้าหน้าที่เมืองเพิ่งวางแผนสร้างถนนวงแหวนมอสโกขึ้นใหม่ขนาดใหญ่ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง จะมีการสร้างการสำรองข้อมูลบนทางหลวง ทางแยกต่างระดับการคมนาคมทั้งหมดจะได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​และจะสร้างศูนย์กลางการคมนาคมแห่งใหม่

ถนนวงแหวนอยู่ห่างจากศูนย์กลางทางภูมิศาสตร์ของมอสโกโดยเฉลี่ย 17.3 กิโลเมตร

ประวัติความเป็นมาของการก่อสร้างถนนวงแหวนมอสโก

กระบวนการออกแบบทางหลวงรอบเมืองหลวงของสหภาพโซเวียตเริ่มขึ้นในช่วงปลายทศวรรษที่ 30 อย่างไรก็ตาม แผนการก่อสร้างต้องหยุดชะงักเนื่องจากมหาสงครามแห่งความรักชาติ ดังนั้นงานจึงเริ่มในปี พ.ศ. 2499 เท่านั้น และอีกหกปีต่อมาก็มีการเปิดการจราจรตามวงเวียนอย่างเป็นทางการ

ในระหว่างการก่อสร้างสะพานสองแห่งก็ถูกสร้างขึ้นเช่นกัน - Spassky ในปี 1962 และ Besedinsky ในปี 1960 ในช่วงต้นทศวรรษที่ 90 มีการดำเนินการปรับปรุงทางหลวงวงแหวนให้ทันสมัยขนาดใหญ่

MKAD: เขาหรือเธอ? พูดอย่างไรให้ถูกต้อง?

อีกประเด็นที่น่าสนใจเกี่ยวกับถนนวงแหวนมอสโกเกี่ยวข้องกับสาขาภาษาศาสตร์ หลายคนไม่ทราบวิธีพูดอย่างถูกต้อง: ถนนวงแหวนมอสโกเป็นเขาหรือเธอ?

จากมุมมองของการคิดเชิงตรรกะเนื่องจากนี่คือถนน (เธอ) ดังนั้นตัวย่อจึงควรเป็นผู้หญิง อย่างไรก็ตามในสังคมและแม้แต่ในสื่อ MKAD มักใช้กับเพศชาย คุณยังต้องพูดให้ถูกต้องได้อย่างไร?

ในสุนทรพจน์อย่างเป็นทางการ ยังคงจำเป็นต้องใช้ตัวย่อเพศหญิง ตัวอย่างเช่น: “ถนนวงแหวนมอสโกจะถูกสร้างขึ้นใหม่ในปีหน้า” ในขณะเดียวกันในคำพูดที่ไม่เป็นทางการก็ค่อนข้างเป็นที่ยอมรับที่จะใช้คำนี้ในเพศชาย

MKAD และการขนส่งสาธารณะ

ในยุค 90 ในระหว่างการบูรณะถนนวงแหวนมอสโกครั้งใหญ่ มีการวางแผนว่าถนนวงแหวนทั้งหมดจะถูกบริการรถบัส อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้น ปัจจุบันมีเส้นทางรถประจำทางประมาณ 50 เส้นทางผ่านส่วนต่างๆ ของถนนวงแหวนมอสโก ในเวลาเดียวกัน บางส่วนของระบบขนส่งสาธารณะวงแหวนของเมืองไม่ได้ให้บริการเลย

บทสรุป

ถนนวงแหวนมอสโกเป็นหนึ่งในทางหลวงที่ใหญ่ที่สุดและทันสมัยที่สุดในรัสเซีย ความยาวของถนนวงแหวนมอสโกมีความยาวเกือบ 109 กิโลเมตรและมีความกว้างครอบคลุมถนนสิบเลน อย่างไรก็ตาม ถนนดังกล่าวไม่สามารถรับมือกับการจราจรในเมืองหลวงได้อย่างเต็มที่ และการจราจรติดขัดกลายเป็นเรื่องปกติมานานแล้วสำหรับถนนวงแหวนมอสโก

ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 จำเป็นต้องยอมรับว่าทรัพยากรของถนนวงแหวนรอบมอสโกวหมดลง ผู้ขับขี่ที่ต้องใช้ถนนวงแหวนมอสโกในช่วงหลายปีที่ผ่านมาจำได้ดีว่าเส้นทางการขนส่งนี้ได้รับชื่อเล่นว่าอะไร - "ถนนแห่งความตาย" วงแหวนยาว 109 กิโลเมตรนี้สร้างขึ้นเมื่อปี 1962 และใกล้เคียงกับเขตการปกครองของเมือง พวกเขาเริ่มออกแบบในช่วงปลายทศวรรษที่ 30 แต่สงครามโลกครั้งที่สองขัดขวางการดำเนินการตามแผน การก่อสร้างถนนวงแหวนมอสโกเริ่มขึ้นในปี 2499 4 ปีต่อมาการจราจรเปิดในส่วนแรกตั้งแต่ทางหลวง Yaroslavskoye ถึงทางหลวง Simferopol แต่ถนนดังกล่าวเป็นเพียง "หมุนเวียน" ในปี 2505

MKAD ในยุค 60/รูปภาพ oldmos.ru

นี่เป็นงานขนาดใหญ่ แต่นักแข่งสมัยใหม่แทบจะไม่แปลกใจกับถนนวงแหวนมอสโกวเลย มีเพียงสองเลนในแต่ละทิศทาง ไม่มีแสงสว่าง ไม่มีสิ่งกีดขวาง ไม่มียางมะตอย มีแต่คอนกรีตเทแทน แต่มีทางม้าลายทางบก ตามรายงานบางฉบับ ในตอนแรกพวกเขาต้องการสร้าง 4 เลนในแต่ละทิศทางในคราวเดียว แต่ Nikita Khrushchev พิจารณาว่าจะไม่มีรถยนต์จำนวนมากในมอสโกว และโครงการก็ "ลดลง"

ในปี 1990 ถนนวงแหวนมอสโกได้รับฉายาว่า "ถนนแห่งความตาย"

ในช่วงทศวรรษที่ 90 จำนวนผู้เสียชีวิตบนถนนสายนี้เพิ่มขึ้นเป็นสองร้อยคนต่อปีและได้รับบาดเจ็บต่างๆ ประมาณหนึ่งพันคน หากคุณดูรูปถ่ายของถนนวงแหวนมอสโกในสมัยนั้น จะเห็นได้ชัดว่าเหตุใดอุบัติเหตุบนท้องถนนสายหลักจึงเป็นการชนกันโดยตรง ในทางกลับกัน การจราจรติดขัดขนาดใหญ่เริ่มก่อตัวขึ้นบนถนน และความเร็วเฉลี่ยไม่เกิน 40 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

ทางเหนือของถนนวงแหวนมอสโกในปี 2515

ชื่อของนายกเทศมนตรียูริ ลูซคอฟตอนนี้เชื่อมโยงกับประวัติศาสตร์ของถนนวงแหวนมอสโกอย่างแยกไม่ออก ภายใต้เขาที่เริ่มการสร้างถนนวงแหวนขนาดใหญ่ขึ้นใหม่ นักรัฐศาสตร์และนักประวัติศาสตร์กล่าวว่านี่เป็นการเคลื่อนไหวที่ชาญฉลาดมาก - Luzhkov สามารถเอาชนะความเห็นอกเห็นใจของชาว Muscovites ได้ทันที ใช้เวลาสามปีครึ่งในการแทนที่ Death Road ตั้งแต่ปี 1995 ถึง 1998

MKAD ในปี พ.ศ. 2537 ภาพถ่าย ทสส

การก่อสร้างไม่เพียงแต่มีขนาดใหญ่และมีราคาแพงเท่านั้น แต่ยังมีความสดใสอีกด้วย เรื่องอื้อฉาวเกี่ยวกับการทุจริตสั่นสะเทือนเมืองหลวงอย่างแท้จริง ข่าวลือที่พบบ่อยที่สุดคือนายกเทศมนตรี Luzhkov ยักยอกเงินเพื่อตัวเองโดยทำให้ถนนวงแหวนมอสโกแคบลง 10 เซนติเมตรในแต่ละด้าน อย่างไรก็ตาม การวัดในภายหลังพบว่าสิ่งนี้ไม่เป็นความจริง จริงๆ แล้วบนถนนวงแหวนมอสโกนั้นมีสถานที่หลายแห่งที่ถนนจะแคบกว่าเล็กน้อย แต่บางแห่งก็กว้างกว่าขนาดที่ระบุไว้ มีการโจรกรรมในระหว่างการสร้างถนนวงแหวนมอสโกขึ้นใหม่ แต่ในกรณีนี้ข้อกล่าวหาดังกล่าวไม่มีมูลความจริง ในส่วนของขนาดนั้น ผู้เชี่ยวชาญทุกคนต่างเห็นพ้องกันว่าปริมาณงานนั้นมีมหาศาล แหล่งข้อมูลหลายแห่งระบุว่าการดำเนินการเพื่อขยายถนนวงแหวนมอสโกนั้นแทบไม่มีความคล้ายคลึงกันในทางปฏิบัติของโลก เพิ่มความกว้างของพื้นผิวถนนเป็น 50 เมตร การจราจรในทิศทางเดียวมี 5 เลน โดยจำเป็นต้องเคลียร์พื้นที่โดยรอบของอาคารทั้งหมด สร้างสะพานและสะพานลอยใหม่ ย้ายตำแหน่งการสื่อสารใต้ดินและโครงสร้างทางวิศวกรรมที่มีอยู่ทั้งหมด ในขณะที่ถนนยังคงใช้งานต่อไปในช่วง การฟื้นฟู

การบูรณะถนนวงแหวนมอสโกในยุค 90/รูปภาพ oldmos.ru

แน่นอนว่าคนขับพอใจกับถนนสายใหม่มาก บางอย่างก็มากเกินไปด้วยซ้ำ ความเร็วสูงสุดบนถนนวงแหวนมอสโกอยู่ที่ 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง “คนหัวร้อน” เชื่อว่าไปได้เร็วกว่ามาก ดังที่นิตยสาร "Behind the Wheel" เขียนไว้ในปี 1998 ช่วงเวลาหนึ่งหลังจากการเปิดถนนที่สร้างขึ้นใหม่ เจ้าหน้าที่ตำรวจจราจรได้บันทึกความเร็วของผู้ขับขี่รถยนต์คนหนึ่ง - 256 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

ความเร็วสูงสุดเป็นประวัติการณ์ที่บันทึกไว้บนถนนวงแหวนมอสโกคือ 256 กม. ต่อชั่วโมง

เวลาไม่หยุดนิ่ง ในปี 2554 เริ่มการสร้างถนนวงแหวนมอสโกขึ้นใหม่ เป็นที่ชัดเจนว่าการแลกเปลี่ยนสองระดับแบบเก่าที่เกิดขึ้นในรูปแบบของ "ผีเสื้อ" หรืออย่างที่บางคนพูดว่า "โคลเวอร์" ทำให้เกิดการจราจรติดขัดขนาดใหญ่ ถึงวันนี้ทางแยกบางส่วนได้เปลี่ยนไปแล้ว แต่ยังไม่เพียงพอ เมื่อต้นปีนี้ รัฐบาลมอสโกเริ่มพูดถึงการบูรณะถนนวงแหวนมอสโกใหม่อย่างครอบคลุมอีกครั้ง แผนงานประกอบด้วยการก่อสร้างเส้นทางทางเลือกที่ทางแยกต่างระดับบางแห่ง ช่องเร่งความเร็ว การปรับปรุงทางเข้าออกของถนนวงแหวนมอสโก รวมถึงการพัฒนาพื้นที่โดยรอบ

ถนนวงแหวนมอสโก

สะพาน Spassky บนถนนวงแหวนมอสโก

ถนนวงแหวนมอสโก (MKAD)- ถนนวงแหวนผ่านส่วนใหญ่ (เริ่มแรก - สมบูรณ์) ตามแนวเขตปกครองของมอสโก

ข้อมูลจำเพาะ

ความยาวรวม 108.9 กม. ความกว้าง - 10 เลน 5 เลนในแต่ละทิศทาง (ช่องทางจราจรหลัก 4 เลนกว้าง 3.75 ม. และเลนต่อเนื่องที่ 5 กว้าง 4.5 ม. สำหรับการเร่งความเร็ว การเบรก และการบังคับหยุด) ระยะทางจากใจกลางเมืองโดยเฉลี่ยคือ 17.35 กม.

การก่อสร้างเริ่มแรกดำเนินการตาม NTU 128-55 ตามพารามิเตอร์ของหมวดหมู่ทางเทคนิคแรก:

• ความกว้างของถนน - 24 ม.
• ความกว้างของช่องจราจร - 3.5 ม.
• จำนวนช่องจราจร - 4 (2 ช่องในแต่ละด้าน)
• ความกว้างของแถบแบ่ง - 4 ม.
• ความกว้างขอบถนน - 3 ม. (แต่ละด้าน)
• ระยะห่างของสะพานและสะพานลอย - 21 ม.
• ระยะห่างความสูงใต้สะพานลอยคือ 4.5 ม.

ระยะทางบนถนนวงแหวนมอสโกนับจากทางแยกกับทางหลวง Entuziastov (ซึ่งเป็นที่ตั้งของ "ศูนย์กิโลเมตร") ในทิศทางตามเข็มนาฬิกา

ในแผนทั่วไปเพื่อการพัฒนามอสโกและภูมิภาคมอสโกจนถึงปี 2010 มีการใช้การจำแนกประเภทใหม่สำหรับถนนวงแหวนมอสโก - ถนนสายหลักชั้น 1 ออกแบบมาเพื่อรองรับการจราจรแบบผสม ยานพาหนะสัญจรต่อเนื่อง ความเร็วที่อนุญาตคือ 100 กม./ชม. (ประมาณ - 150 กม./ชม.) สัญจรคนเดินเท้าอยู่ในระดับที่แตกต่างกัน

การฟื้นฟู

ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 อุบัติเหตุบนท้องถนนมักเกิดขึ้นบ่อยครั้ง ซึ่งส่วนใหญ่เป็นการชนกันและชนคนเดินเท้า ทุกปี มีผู้เสียชีวิตบนถนนวงแหวนมอสโกมากกว่า 200 ราย และบาดเจ็บมากกว่า 1,000 ราย ถนนวงแหวนมอสโก มักถูกเรียกว่า "ถนนแห่งความตาย" ความจุของเส้นทางเกือบจะหมดแล้ว ความเร็วของการจราจรอยู่ที่ 35-40 กม./ชม. และมีการจราจรติดขัดในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน ความจำเป็นในการฟื้นฟูก็ชัดเจน

ตามการตัดสินใจของรัฐบาลมอสโก กระบวนการฟื้นฟูประกอบด้วยสองขั้นตอน ประการแรกมีการวางแผนที่จะดำเนินมาตรการบนถนนวงแหวนมอสโกเพื่อส่องสว่างเส้นทางและติดตั้งรั้วกั้นแยกทิศทางการเคลื่อนที่

ขั้นตอนต่อไปของการฟื้นฟู ซึ่งเริ่มต้นในฤดูใบไม้ผลิปี 1995 เกี่ยวข้องกับการขยายถนนทางหลวงเป็น 50 ม. และการเพิ่มจำนวนเลนเป็น 5 เลนในแต่ละทิศทาง เพื่อให้ถนนเป็นไปตามมาตรฐานสากลที่มีอยู่สำหรับทางหลวงระดับสูงในแง่ของการแก้ปัญหาทางเทคนิค ความปลอดภัย และการบำรุงรักษาการจราจร คาดว่าจะมีงานจำนวนมหาศาลที่แล้วเสร็จ นอกเหนือจากการก่อสร้างสะพาน อุโมงค์ สะพานลอยใหม่ มาตรการทั้งหมดเพื่อความปลอดภัยและการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมแล้ว ยังจำเป็นต้องเคลียร์พื้นที่ที่อยู่ติดกับทางหลวง รื้อถอนและย้ายโครงสร้างทางวิศวกรรมและการสื่อสารใต้ดิน

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญอิสระกล่าวว่าโครงการฟื้นฟู MKAD "มีขนาดและความซับซ้อนมีความคล้ายคลึงกันเพียงเล็กน้อยในทางปฏิบัติของโลก" ผู้เชี่ยวชาญพิจารณาว่าปัจจัยหลักที่ทำให้โครงการซับซ้อนคือการใช้โครงสร้างถนนเก่า รวมถึงงานเพิ่มเติมในการเคลื่อนย้ายท่อและโครงสร้างอื่น ๆ ที่ตั้งอยู่ใกล้ ๆ

การฟื้นฟูถนนวงแหวนมอสโกกลายเป็นโครงการขนส่งสำคัญโครงการแรกของรัฐบาลมอสโก เพื่อให้มั่นใจว่าการจัดหาเงินทุนที่มั่นคงในการก่อสร้างและเพื่อให้งานเสร็จทันเวลาและมีคุณภาพสูง หลักการของการกำหนดงบประมาณจึงมีการเปลี่ยนแปลงและสร้างกองทุนถนน

ระยะเวลาที่จัดสรรไว้ในตอนแรกสำหรับการฟื้นฟูตามคำสั่งของรัฐบาลมอสโกคือครึ่งหนึ่งของบรรทัดฐานและเท่ากับ 4 ปี ในช่วงเวลานี้ ภายใต้เงื่อนไขของการดำเนินการอย่างต่อเนื่องของเส้นทางที่มีอยู่ จำเป็นต้องเปลี่ยนถนนที่ล้าสมัยทั้งทางศีลธรรมและทางร่างกายให้เป็นทางหลวงระดับยุโรปที่สามารถให้การจราจรความเร็วสูงและปลอดภัยด้วยการบริการในระดับสูง แบบที่ไม่เคยเห็นในรัสเซียมาก่อน บนถนนวงแหวนมอสโกซึ่งมีการแนะนำเทคโนโลยีและเทคนิคทางวิศวกรรมที่มีแนวโน้มมากมาย

ในระหว่างการก่อสร้างถนนวงแหวนมอสโกขึ้นใหม่ มีการคาดการณ์ว่าจะรักษาแกนของถนนด้วยรั้วคอนกรีตเสริมเหล็กแบบเชิงเทินพร้อมเสาไฟส่องสว่าง มีการขยายพื้นที่ถนนและทางถนนทั้งสองด้านของแกนที่มีอยู่ ดังนั้นแผนผังถนนและโปรไฟล์ตามยาวจึงได้รับการเก็บรักษาไว้เป็นส่วนใหญ่ การเปลี่ยนแปลงแผนเส้นทางคาดว่าจะเกิดขึ้นที่ที่ตั้งของสะพานขนาดใหญ่ใหม่ 3 แห่งข้ามแม่น้ำมอสโกใกล้กับหมู่บ้าน Besedy (กิโลเมตรที่ 19) และใกล้หมู่บ้านสปาส์ (กิโลเมตรที่ 68) รวมถึงข้ามคลองมอสโก (กิโลเมตรที่ 76) ); ข้ามสุสาน Vostryakovskoye และ Perlovskoye; ผ่านท่อส่งน้ำมันและก๊าซหลักของถนนวงแหวนมอสโกในพื้นที่สวนป่า Kuzminsky

ตลอดเส้นทาง พื้นถนนถูกขยายเป็น 50 ม. (20.2 ล้าน ม.²) หินบด 1,960,000 ม.ม. วางคอนกรีตไร้มัน 4,322,000 ม.ม. และพื้นผิวถนน 10 เลน มีพื้นที่รวมประมาณ 8 มีการติดตั้งล้านตารางเมตร รวมถึงชั้นบนสุด 1.3 ล้านลูกบาศก์เมตร

ส่วนหนึ่งของการบูรณะประกอบด้วย:

• การสื่อสารที่มีอยู่ 3,365 รายการถูกสร้างขึ้นใหม่
• มีการสร้างสะพานและสะพานลอย 76 แห่ง รวมถึงสะพานขนาดใหญ่ 6 แห่งข้ามแม่น้ำมอสโก คลองมอสโก ถนนและทางรถไฟ
• มีการสร้างทางม้าลาย 53 ทาง ซึ่งรวมถึงทางบก 49 ทางและใต้ดิน 4 ทาง
• สร้างอุโมงค์ขนส่งและสื่อสาร 11 แห่ง
• มีการสร้างการแลกเปลี่ยน 47 แห่งรวมถึง 3 ระดับ 2 แห่ง - Leningradskaya และ Gorkovskaya รวมถึง 4 ระดับ 2 แห่ง - Yaroslavskaya และที่ทางแยกกับทางหลวง Novorizhskoe (อย่างหลังได้รับการแนะนำในภายหลังในปี 2554)
• มีการสร้างท่อระบายน้ำ 115 แห่ง;
• มีการสร้างป้อมตำรวจจราจรจำนวน 26 แห่งพร้อมกระจกกันกระสุนและติดตั้งอุปกรณ์คอมพิวเตอร์ที่ทันสมัย
• มีการสร้างฐานบำรุงรักษาถนน 4 แห่งและฐาน Mosgorsvet
• ติดตั้งระบบป้องกันเสียงรบกวน 11.6 กม. และรั้วตกแต่ง 6.8 กม.
• วางหินด้านข้าง 270,000 ม. และติดตั้งรั้วกั้น 350,000 ม.
• เสริมความแข็งแกร่งด้วยการหว่านหญ้าบนทางลาด 300 เฮกตาร์ของถนนและพื้นที่ใกล้เคียง
• สร้างโรงบำบัดน้ำเสีย 82 แห่ง
• มีการสร้างโพสต์สนับสนุนสภาพอากาศ 7 รายการ
• ริมฝั่งแม่น้ำ 76 สายมีป้อมปราการเกเบี้ยน
• ติดตั้งป้ายจราจรแบบคงที่ 4,088 ป้าย และป้ายจราจรอิเล็กทรอนิกส์ 90 ป้าย ป้ายข้อมูล 18 ป้าย กล้องวงจรปิดภายนอก 21 ตัว และอุปกรณ์บันทึกการละเมิดความเร็ว 34 รายการ
• มีการสร้างป้ายรถเมล์ 49 คู่

ในระหว่างการก่อสร้างใหม่ ระบบสื่อสารแบบวงแหวน (KSS MKAD) ก็ถูกสร้างขึ้นโดยใช้สายเคเบิลใยแก้วนำแสงที่วางอยู่ในโครงสร้างค่ามัธยฐานของถนน ภารกิจหลักของ MKAD KSS คือการควบคุมและจัดการแสงสว่างภายนอกของถนน

• มีการแนะนำแนวทางปฏิบัติในการประกันงานก่อสร้างและติดตั้งและภาระผูกพันหลังการรับประกัน
• ใช้ระบบการจัดการคุณภาพการดำเนินงานของการก่อสร้างและการสนับสนุนทางวิทยาศาสตร์ของงานก่อสร้างและการออกแบบ งานของผู้รับเหมาชาวรัสเซียเริ่มได้รับการประเมินตามมาตรฐานคุณภาพสากล ISO 9000
• ในการก่อสร้างระบบขนส่งในเมือง ปัญหาด้านความปลอดภัยและสิ่งแวดล้อมได้รับการแก้ไขอย่างครอบคลุมและมีประสิทธิภาพ ต้นไม้ทุกต้นที่ถูกตัดทิ้งระหว่างการทำงานได้รับการบูรณะ และการปลูกพืชใหม่ได้รับการดูแลเป็นพิเศษเพื่อต้านทานผลกระทบของก๊าซไอเสียและสารกำจัดน้ำแข็ง อุโมงค์พิเศษถูกสร้างขึ้นเพื่อการข้ามถนนวงแหวนมอสโกโดยสัตว์ป่าโดยไม่มีสิ่งกีดขวาง

การฟื้นฟูถนนวงแหวนมอสโกกระตุ้นการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานในพื้นที่ใกล้เคียง เช่น ปั๊มน้ำมัน ร้านค้า ร้านกาแฟ ฯลฯ ปรากฏเป็นจำนวนมากตามถนนสายใหม่

»

ปัจจุบัน ถนนวงแหวนมอสโกเป็นเส้นทางคมนาคมที่สำคัญที่สุดในเมืองหลวง ในขณะเดียวกัน มีเพียงไม่กี่คนที่รู้ว่าถนนสายนี้มีอายุมากกว่า 70 ปีแล้ว หลายครั้งตลอดประวัติศาสตร์ทำให้ทรัพยากรหมดลง ล้าสมัย เปลี่ยนแปลงจนจำไม่ได้และพบชีวิตใหม่ และทุกวันนี้ถนนวงแหวนมอสโกมีการเปลี่ยนแปลงอยู่ตลอดเวลา เกือบจะ สิ่งมีชีวิตที่ไม่เคยเบื่อหน่ายกับการตอบสนองต่อความท้าทายใหม่ๆ ในยุคนั้น

ภาพถ่ายที่ไม่ซ้ำใคร การก่อสร้างถนนวงแหวนมอสโก

ในขั้นต้น MKAD ถูกวางลงในแผนทั่วไปของสตาลินในกรุงมอสโกในช่วงทศวรรษที่ 30 และการออกแบบเริ่มขึ้นในปีที่สำคัญ พ.ศ. 2480 จากนั้นควรจะทำหน้าที่เหมือนกับบล็อกคอนกรีตที่กำลังสร้างขึ้นใหม่ในปัจจุบัน เพื่อปกป้องมอสโกจากยานพาหนะขนส่งที่ไหลมากเกินไป

ถนนวงแหวนมอสโกได้รับการออกแบบให้มีระยะขอบขนาดใหญ่ ขอบเขตเมืองนั้นอยู่ห่างจากถนนวงแหวนมอสโกพอสมควร ในพื้นที่ที่มีการขยายตัวของเมืองอย่างมอสโกในปัจจุบัน เช่น Vykhino, Yasenevo, Medvedkovo, Altufyevo ก่อนสงคราม ชีวิตในชนบทที่แท้จริงได้ครอบงำ เป็นที่น่าสังเกตว่าอารยธรรมมาถึง Zhulebino ซึ่งตั้งอยู่ใกล้กับถนนวงแหวนมอสโกในช่วงปลายยุค 80 เท่านั้นดังนั้นการคำนวณของนักออกแบบจึงค่อนข้างสมเหตุสมผลแม้ว่าโดยทั่วไปแล้วการเติบโตของเมืองจะรุนแรงมากขึ้น เกินคาดในการคาดการณ์ที่กล้าหาญที่สุด

ในปีพ.ศ. 2483 การคำนวณการออกแบบทั้งหมดเสร็จสิ้น เส้นทางถูกนำไปยังพื้นที่และพร้อมที่จะเริ่มการก่อสร้าง แต่มหาสงครามแห่งความรักชาติเข้าแทรกแซงแผนของนักวางผังเมือง เมื่อคำนึงถึงความจำเป็นในการจัดหากระสุนและอุปกรณ์ให้กับแนวหน้า ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2484 คณะกรรมการป้องกันประเทศจึงตัดสินใจสร้างถนนบายพาสบนที่ตั้งของถนนวงแหวนมอสโกตามรูปแบบที่เรียบง่าย ปัญหาได้รับการแก้ไขภายในหนึ่งเดือน และในฤดูใบไม้ร่วงคอลัมน์แรกพร้อมอุปกรณ์และกำลังคนก็เริ่มเคลื่อนไปตามต้นแบบ MKAD

ความสำคัญของถนนวงแหวนมอสโกในการป้องกันกรุงมอสโกนั้นสูงมาก ถนนใหม่ล่าสุดทำให้สามารถเคลื่อนย้ายกองทหารไปยังส่วนที่จำเป็นของแนวหน้าได้อย่างรวดเร็วและเงียบเชียบ จัดหาเสบียงอาหารให้กับกองทัพ และอนุญาตให้เสาขนส่งหลักทางทหารเลี่ยงผ่านเมืองได้ ทั้งหมดนี้มีส่วนทำให้เกิดการโจมตีโต้กลับในฤดูหนาวอันโด่งดังใกล้กรุงมอสโกในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2484 ซึ่งพวกนาซีถูกส่งออกเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของสงครามโลกครั้งที่สอง การเคลื่อนย้ายยุทโธปกรณ์ทางทหารไปตามถนนวงแหวนมอสโกในปี 2484 รุนแรงมากจนก่อให้เกิดเกร็ดเล็กเกร็ดน้อยทางประวัติศาสตร์เกี่ยวกับการจราจรติดขัดครั้งแรกบนถนนวงแหวนมอสโกในช่วงสงคราม

หลังจากปี 1945 ถนนซึ่งสร้างขึ้นในโหมดฉุกเฉินและถูกใช้งานอย่างหนัก ได้ถูกสร้างใหม่และสร้างขึ้นใหม่จริง ๆ อย่างไรก็ตาม ถนนวงแหวนมอสโกที่ไม่ได้ลาดยางเปิดดำเนินการโดยไม่มีการซ่อมแซมตั้งแต่ช่วงสงครามจนถึงปี 1956 การบูรณะใหม่เริ่มขึ้นเมื่อปลายปี พ.ศ. 2499 บนเส้นทาง 48 กิโลเมตรจากทางหลวง Yaroslavl ถึง Simferopol การจราจรตามส่วนนี้เปิดเมื่อวันที่ 22 พฤศจิกายน พ.ศ. 2503 กล่าวคืองานใช้เวลา 4 ปี

ต้องใช้เวลาอีกสองปีในการสร้างส่วนที่เหลือของถนนวงแหวนมอสโกขึ้นใหม่ ยางมะตอยใหม่ MKAD เป็นถนน 4 เลน (ด้านละ 2 เลน) กว้าง 7 เมตร มีการจัดสนามหญ้าขนาด 4 เมตรไว้ตรงกลาง แม้แต่ในยุค 70 ถนนวงแหวนมอสโกก็ยังค่อนข้างโดดเดี่ยวจากเขตที่อยู่อาศัยของมอสโกและชานเมืองและทำหน้าที่เดิมของวงเวียนนั่นคือทางหลวงบายพาส ด้วยการก่อสร้างถนนยางมะตอย สะพานหลักก็ถูกสร้างขึ้นเช่นกัน

ในปี 1960 สะพาน Besedinsky ถูกสร้างขึ้นในพื้นที่ Kapotnya (ปัจจุบันเรียกว่า Brateevsky) และในปี 1962 สะพาน Spassky ใน Strogino โดยรวมแล้วภายในปี 1980 ถนนวงแหวนมอสโกมีสะพาน 7 แห่งและสะพานลอย 54 แห่ง เป็นที่น่าสังเกตว่ามีทางม้าลายและไม่มีสัญญาณไฟจราจร

ในช่วงต้นทศวรรษที่ 90 ความจุของถนนวงแหวนมอสโกเก่านั้นแทบจะหมดลงแล้ว การจราจรติดขัดซึ่งชาวโซเวียตคุ้นเคยจาก "International Panorama" เท่านั้นซึ่งเป็นคุณลักษณะที่ขาดไม่ได้ของการวางผังเมืองที่ไม่ดีภายใต้ระบบทุนนิยมที่ดุเดือดซึ่งมุ่งมั่นที่จะดึงผลกำไรมหาศาลและดูถูกคนทั่วไปมาที่สหภาพโซเวียต ในปี พ.ศ. 2533-2534 มีการสร้างถนนวงแหวนมอสโกขึ้นใหม่ครั้งแรกและไม่ประสบความสำเร็จมากที่สุด

มีมติให้ขยายถนนให้มีสนามหญ้าเป็นช่องๆ ในขณะเดียวกัน ผู้ออกแบบไม่ได้ดูแลเลยเกี่ยวกับจุดชนและการจัดหาสัญญาณไฟจราจรสำหรับการข้ามภาคพื้นดิน การสร้างใหม่โดยไม่ได้ตั้งใจดังกล่าวนำไปสู่อัตราการเกิดอุบัติเหตุบนถนนวงแหวนอย่างที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน การชนกันของศีรษะกลายเป็นเรื่องปกติบนถนนวงแหวนมอสโก และคนขับก็มักจะถูกชนคนเดินถนนไม่น้อย อีกทั้งมาตรการนี้ไม่ได้ช่วยแก้ปัญหารถติดแต่อย่างใด

ในปี 1993 ความเร็วเฉลี่ยบนถนนวงแหวนมอสโกไม่เกิน 40 กม./ชม. มีความจำเป็นเร่งด่วนในการซ่อมแซมใหม่และการปรับโครงสร้างถนนครั้งใหญ่ นายกเทศมนตรีกรุงมอสโกในขณะนั้น ยูริ ลูซคอฟ และรองของเขา ซึ่งดูแลความคืบหน้าของงานโดยตรง บอริส นิโคลสกี เข้ามารับเรื่องนี้ ตอนนั้นเองที่ถนนวงแหวนมอสโกได้รับคุณลักษณะที่โดดเด่นในปัจจุบัน

โครงการนี้เกี่ยวข้องกับการให้แสงสว่างตลอดความยาวของเส้นทาง และติดตั้งรั้วกั้นเพื่อกำหนดทิศทางการไหลของน้ำ จากนั้นมีการวางแผนขยายเส้นทางอย่างมีนัยสำคัญโดยเพิ่มความกว้างเป็น 5 เลนในแต่ละทิศทาง รวมทั้งนำพื้นผิวถนนและโครงสร้างพื้นฐานให้สอดคล้องกับข้อกำหนดสากลสำหรับทางหลวงระดับสูง งานนี้ใช้เวลาประมาณห้าปีและกลายเป็นโครงการที่ดีที่สุดของ Yuri Luzhkov

นอกเหนือจากการก่อสร้างสะพาน อุโมงค์ สะพานลอย และทางแยกต่าง ๆ ใหม่จำนวนหนึ่งแล้ว ทางแยกต่างระดับและทางออกเก่าก็ถูกสร้างขึ้นมาใหม่จริง ๆ ทุกวันนี้เป็นเรื่องปกติที่จะวิพากษ์วิจารณ์ Luzhkovsky MKAD เป็นหลักในเรื่องทางแยกโคลเวอร์และทางออกแคบ ๆ ที่คิดไม่ดี มารัต คุสนัลลิน จะต้องมาแก้ไขปัญหานี้ในวันนี้ อย่างไรก็ตาม ในช่วงเวลาปี 1997 ซึ่งเป็นวันครบรอบ 850 ปีของกรุงมอสโกซึ่งมีการเฉลิมฉลองในระดับที่ไม่เคยมีมาก่อน ถนนวงแหวนมอสโก ได้ถูกสร้างขึ้น โซลูชันทางวิศวกรรมที่ใช้ระหว่างการก่อสร้างนั้นทันสมัยที่สุดและสัมพันธ์กับรุ่นก่อนหน้า สถานะของถนน เป็นเพียงการปฏิวัติ

โครงการใด ๆ ในระดับนี้และความยาวของถนนวงแหวนมอสโกเกิน 100 กม. นั้นไม่ใช่เรื่องยาก การคำนวณผิด และแม้กระทั่งอาชญากรรม ในทำนองเดียวกันในระหว่างการสร้างถนนวงแหวนมอสโกวของ Luzhkov ใหม่ มีการโจรกรรมซึ่งต่อมาก่อตั้งขึ้นโดยการสอบสวนและนักออกแบบก็ทำผิดพลาดอีกครั้งด้วยการเพิ่มจำนวนรถยนต์ในมอสโก แต่ถึงกระนั้นนี่ก็เป็นรถยนต์ขนาดใหญ่ที่สุด และความเสื่อมโทรมที่จำเป็นของถนนวงแหวนมอสโกตลอดประวัติศาสตร์

สิ่งสำคัญที่สำเร็จได้ด้วยการปรับโครงสร้างถนนคือการกำจัดการชนกันของข้อมูลบนถนนและลดการเสียชีวิตของคนเดินถนนให้เหลือน้อยที่สุด Luzhkov ยกเลิกการข้ามภาคพื้นดินทั้งหมดจากถนนวงแหวนมอสโกและสร้างทางแยกบนพื้นดิน วันนี้พวกเขาดูไม่น่าดูพวกเขาเป็นเรื่องยากสำหรับผู้สูงอายุที่จะปีนขึ้นไปบ่อยครั้งทางแยกดังกล่าวกลายเป็นสถานที่สำหรับความต้องการของประชากรชายขอบในการบรรเทาตัวเอง แต่ถึงกระนั้นพวกเขาก็ปลอดภัยกว่ารุ่นก่อนมาก - ทางแยกที่ไม่มีไฟจราจร

อย่างไรก็ตามแม้จะมีลักษณะการปฏิวัติของการเปลี่ยนแปลงของ Luzhkov แต่ในช่วงกลางทศวรรษ 2000 ถนนวงแหวนมอสโกก็ล้าสมัยทางศีลธรรมอีกครั้ง จำนวนรถยนต์เพิ่มขึ้นอย่างมาก และทางแยกโคลเวอร์ก็ไม่สามารถรับมือกับรถจำนวนมากได้อย่างสมบูรณ์ นอกจากนี้เนื่องจากไม่มีสถานที่สำหรับยานพาหนะฉุกเฉินบนถนนวงแหวนมอสโก อุบัติเหตุใด ๆ ส่งผลให้รถติดเป็นระยะทางหลายกิโลเมตร

มันเป็นปัญหาการขนส่งที่กลายเป็นหนึ่งในสาเหตุของการถอด Luzhkov ออกจากตำแหน่งนายกเทศมนตรี "เนื่องจากสูญเสียความมั่นใจ" นายกเทศมนตรีคนใหม่ของเมืองหลวง Sergei Sobyanin ได้ดำเนินการแก้ไขปัญหาการขนส่งอย่างรุนแรง ถนนวงแหวนมอสโกได้รับการขยายอีกครั้งในบางส่วน "กระเป๋า Sobyanin" สำหรับที่จอดรถปรากฏขึ้นและเริ่มการสร้างทางแยกต่างระดับขนาดใหญ่และการก่อสร้างใหม่

การปรับปรุงถนนวงแหวนครั้งต่อไปกำลังดำเนินการภายใต้การนำโดยตรงของรองนายกเทศมนตรีคนแรกด้านนโยบายการพัฒนาเมืองและการก่อสร้าง Marat Khusnullin เวลาจะบอกได้ว่าความพยายามครั้งใหม่ในการแก้ปัญหาการขนส่งบนถนนวงแหวนมอสโกจะนำไปสู่ผลลัพธ์ที่คาดหวังหรือไม่ แต่วันนี้เห็นได้ชัดว่าการก่อสร้างทางแยกต่างระดับและการขยายทั้งถนนวงแหวนมอสโกและทางหลวงขาออกเพียงอย่างเดียวจะไม่ แก้ไขปัญหานี้ จำเป็นต้องมีมาตรการที่รวดเร็วและรุนแรงหลายประการในการวางผังเมือง การสื่อสารด้านการขนส่ง และการเอาชนะต้นทุนของการวางผังเมืองในแนวรัศมี

ตัวย่อได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของคำพูดของเราตั้งแต่สมัยโซเวียต บางส่วนเป็นที่รู้จักของทุกคน บางส่วนมีความหมายที่รู้จักเฉพาะในแวดวงวิชาชีพแคบๆ เท่านั้น คุณรู้การถอดรหัสของถนนวงแหวนมอสโกหรือไม่? มาพูดถึงเรื่องนี้กันดีกว่า

สำเนาของถนนวงแหวนมอสโก

วลีนี้หมายถึงอะไร? ตัวย่อ MKAD สามารถถอดรหัสได้ดังนี้:

• ถนนวงแหวนมอสโก.
• ถนนวงแหวนมินสค์

ในประเทศของเราความหมายแรกเป็นที่นิยมมากขึ้น

จะใช้คำย่อได้อย่างไร?

เราพบการถอดรหัสของถนนวงแหวนมอสโก แต่จะใช้คำย่อนี้ในการพูดได้อย่างไร? เขา เธอ ใช่หรือเปล่า? มอสโก (มินสค์) เป็นปรากฏการณ์ของผู้หญิง แต่สิ่งนี้จะถ่ายโอนไปยังการรวมตัวอักษรหรือไม่

ผู้เชี่ยวชาญสังเกตว่าก่อนหน้านี้ MKAD เป็นเพียงคำย่อของผู้หญิง อย่างไรก็ตามในปัจจุบันมีการผสมผสานตัวอักษรที่ "ลอยไป" ไปทางเพศชาย นักภาษาศาสตร์ให้คำแนะนำต่อไปนี้:

• ในคำพูดที่เป็นทางการ ใช้ในเพศหญิง ตัวอย่างเช่น: “ถนนวงแหวนมอสโกมีความแออัดมากในช่วงเย็นวันอาทิตย์ฤดูร้อน”
• ในการกล่าวสุนทรพจน์ ควรใช้คำย่อในเพศชายมากกว่า ตัวอย่างเช่น: “ถนนวงแหวนมอสโกปรากฏขึ้นมาแต่ไกล”

ถนนวงแหวนเมืองหลวง

MKAD เป็นวงแหวนทางหลวงสหพันธรัฐมอสโก ในช่วงปี พ.ศ. 2503-2527 ตรงกับเขตปกครองของเมืองหลวง ดังนั้นวลียอดนิยม "ไม่มีชีวิตใดนอกเหนือจากถนนวงแหวนมอสโก" - เป็นการประชดสำหรับชาวมอสโกที่ไม่รู้เกี่ยวกับชีวิตในต่างจังหวัดในส่วนที่เหลือของรัสเซีย ทุกวันนี้เขตแดนของมหานครที่กำลังพัฒนาอย่างแข็งขันนั้นอยู่ไกลเกินขอบเขตของทางหลวงที่มีชื่อเสียงสายนี้และมีเพียงบางส่วนเท่านั้นที่ตรงกันเท่านั้น

หน้าที่หลักของ MKAD ในมอสโกคือการบรรเทาความแออัดบนถนนสายกลางของเมือง ความจำเป็นในการสร้างทางหลวงดังกล่าวเกิดขึ้นในช่วงกลางทศวรรษที่ 50 ของศตวรรษที่ผ่านมา เริ่มดำเนินการในปี พ.ศ. 2505 ความยาวรวมของทางหลวงคือ 109 กม. โดยมีการจราจร 5 เลน (ในแต่ละทิศทาง) ความเร็วที่อนุญาตบนถนนวงแหวนมอสโกคือ 100 กม./ชม. ปริมาณงานประมาณ 9,000 คันต่อชั่วโมง

จนถึงขณะนี้ มีการดำเนินการบูรณะถนน 2 ครั้งในช่วงทศวรรษ 1990 และ 2010 วันนี้มีแผนใหม่ในการปรับปรุงเส้นทางให้ทันสมัย:

• ก่อสร้างการสำรองข้อมูลใกล้ศูนย์การค้าขนาดใหญ่
• การสร้างช่องทางเร่งและเบรกในบางพื้นที่
• การก่อสร้างทางแยกต่างระดับประเภท "โคลเวอร์ลีฟ"

“ Kilometer Zero” (จุดเริ่มต้น) ตั้งอยู่ที่ทางแยกกับทางหลวง Entuziastov การนับถอยหลังเป็นตามเข็มนาฬิกา เส้นทางนี้ใช้ไม่เพียงแต่ในการขนส่งสินค้าส่วนบุคคลและสินค้าเท่านั้น แต่ยังใช้โดยระบบขนส่งสาธารณะด้วย รถบัสวิ่งไปตามส่วนต่างๆ เหล่านี้เป็นทั้งเมือง (ให้บริการโดย Mosgortrans) และภูมิภาคมอสโกเที่ยวบินระหว่างเมือง

เรานำเสนอแผนภาพถนนวงแหวนมอสโกในรูปภาพ ให้เราอธิบายลักษณะถนนเป็นตัวเลขด้วย:

• ความกว้างรวม - 10 แถบ
• ความยาว - 108.9 กม.
• ความกว้างของแต่ละแถบอยู่ระหว่าง 3.5 ถึง 3.75 ม.
• ระยะทางเฉลี่ยของเส้นทางจากใจกลาง มอสโก คือ 17.5 กม.

ถนนวงแหวนมอสโกในรัสเซียถือเป็นทางหลวงที่ทันสมัยและสะดวกสบายที่สุดสายหนึ่ง แต่ถึงแม้จะมีความจุสูงสุดในภูมิภาคนี้ แต่น่าเสียดายที่ไม่สามารถรับมือกับการสัญจรไปมาเป็นเวลานานแล้ว ลักษณะที่เจ็บปวดที่สุดอย่างหนึ่งของทางหลวงคือการจราจรติดขัด เหตุผลของพวกเขาแตกต่างกัน:

• ขาดทางลาดจอดรถสำหรับรถฉุกเฉิน
• ความสามารถในการออกจากถนนวงแหวนน้อย
• การปิดการจราจรบ่อยครั้งเนื่องจากขบวนรถของรัฐบาล
• ความใกล้ชิดของศูนย์การค้าขนาดใหญ่ไปยังถนนวงแหวนมอสโก - ดึงดูดผู้เข้าชมจำนวนมากไปยังทางหลวงซึ่งโหลดเส้นทางเพิ่มเติม
• การแลกเปลี่ยนที่ไม่มีประสิทธิภาพ - "โคลเวอร์"
• การใช้ถนนวงแหวนเป็นถนนระหว่างเขต เป็นต้น

วงแหวนรถยนต์มินสค์

สำเนาอื่นของ MKAD - ถนนวงแหวนมินสค์ หรือทางหลวงสาย M9 นี่คือเส้นทางที่มุ่งสู่เขตแดนบริหารของเมืองหลวงเช่นเดียวกับเส้นทางมอสโก ความยาวรวมประมาณ 56 กม.

การก่อสร้างถนนเบลารุสเกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2499-2506 ในระยะแรกจัดเป็นทางหลวงประเภท 3 มีความกว้างรวม 7.5 เมตร มี 1 เลนในแต่ละทิศทาง

ถนนสายนี้ผ่านการบูรณะใหม่สองครั้ง - ในปี 1980 และ 2002 หลังจากการเปลี่ยนแปลงครั้งล่าสุด แทร็กก็กลายเป็นเฟิร์สคลาส ได้ถูกขยายให้กว้างขึ้น มีระบบจราจร 6 เลน จำกัดความเร็วไว้ที่ 90 กม./ชม. ความจุของวงแหวนอัตโนมัติของมินสค์อยู่ที่ประมาณ 85,000 หน่วยการขนส่งต่อวัน

MKAD คือถนนวงแหวนมอสโกและมินสค์ ในคำพูดอย่างเป็นทางการ จะใช้คำย่อในเพศหญิง ส่วนในภาษาพูด อนุญาตให้ใช้เพศชายก็ได้