คอมเพรสเซอร์เริ่มปั๊มได้ไม่ดี สาเหตุที่เป็นไปได้ที่ทำให้คอมเพรสเซอร์แบบสกรูมีประสิทธิภาพไม่เพียงพอ อากาศที่ออกจากตัวเครื่องมีความชื้นมาก

อุปกรณ์คอมเพรสเซอร์สมัยใหม่ถือว่าเชื่อถือได้และทนทานมาก ขอบคุณการพัฒนาในด้านโลหะวิทยา วัสดุคอมโพสิต, อิเล็กทรอนิกส์ , กลไกหลายอย่างมีการเปลี่ยนแปลงไปในตัว ด้านที่ดีกว่า. สิ่งเดียวกันนี้เกิดขึ้นกับคอมเพรสเซอร์ แม้ว่าหน่วยพื้นฐานจะยังคงเหมือนเดิม แต่การเปลี่ยนแปลงก็ค่อนข้างชัดเจน

คอมเพรสเซอร์มีขนาดกะทัดรัดมากขึ้น โดยไม่สูญเสียกำลังเดิม ชิ้นส่วนมีโอกาสล้มเหลวน้อยลงด้วย วัสดุที่ทันสมัยซึ่งพวกมันถูกสร้างขึ้นมา ของเหลวหล่อลื่นมีสารเติมแต่งมากขึ้น ซึ่งช่วยยืดอายุของชิ้นส่วนอะไหล่ด้วย คุณสามารถเห็นแผงควบคุมไฮเทคได้มากขึ้น - ด้วยความช่วยเหลือทำให้สามารถสตาร์ทและหยุดรถได้อย่างง่ายดาย นอกจากนี้ รีโมทคอนโทรลยังสามารถให้ข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับจำนวนชั่วโมงทำงาน สื่อที่ถูกบีบอัดที่ผลิตได้ และแม้กระทั่งเตือนเกี่ยวกับปัญหาที่อาจเกิดขึ้นในอนาคต สามารถวินิจฉัยเครื่องได้โดยไม่ต้องถอดแยกชิ้นส่วน

คอมเพรสเซอร์ในครัวเรือนนั้นอัดแน่นไปด้วยเซ็นเซอร์ทุกประเภทแม้ว่าจะยังไม่สามารถอวดรีโมทคอนโทรลที่ให้ข้อมูลได้ก็ตาม นี่คือสิ่งที่สามารถสร้างปัญหาได้ ตัวอย่างเช่น เซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิ ตรวจจับความเบี่ยงเบนเล็กน้อยจากบรรทัดฐาน ตัวชี้วัดอุณหภูมิอาจเป็นเพียงสัญญาณว่า การดำเนินงานที่เหมาะสมซึ่งทำให้เครื่องยนต์ดับลง ในกรณีนี้ เป็นการยากที่จะทราบว่าปัญหาคืออะไร

ในระหว่างการทำงานของอุปกรณ์คอมเพรสเซอร์อาจเกิดความเสียหายและความผิดปกติต่างๆ ได้ ผู้บริโภคมักประสบปัญหานี้เมื่อคอมเพรสเซอร์ไม่ได้รับแรงกดดัน ไม่ใช่เจ้าของอุปกรณ์คอมเพรสเซอร์ทุกคนที่รู้ว่าต้องทำอย่างไรในกรณีเช่นนี้

โดยปกติแล้ว ปัญหาดังกล่าวจะเกิดขึ้นสักระยะหนึ่งหลังจากที่อุปกรณ์ถูกใช้งานแล้ว จนถึงจุดหนึ่ง คอมเพรสเซอร์ปฏิเสธที่จะรับแรงดันที่ต้องการ สาเหตุอาจมีได้หลากหลายสถานการณ์ ก่อนอื่น คุณต้องตรวจสอบว่าการตั้งค่าตัวควบคุมแรงดันผิดพลาดหรือไม่ เมื่อคุณแน่ใจว่าการตั้งค่าถูกต้องแล้ว คุณสามารถเริ่มตรวจสอบคอมเพรสเซอร์ทั้งหมดด้วยภาพอย่างละเอียดได้ คุณควรดูการเชื่อมต่อแบบเกลียวของท่อที่ทางเข้าไปยังตัวรับและที่ทางออกของกระบอกสูบ - การสั่นสะเทือนอาจทำให้ส่วนประกอบที่สำคัญเหล่านี้อ่อนลงและเป็นไปได้ว่านี่คือสาเหตุของการขาดแรงกดดัน

นอกจากนี้อย่าลืมเกี่ยวกับเกจวัดความดันแบบเกลียวและวาล์วระบาย - พวกมันยังสามารถเริ่มเป็นพิษจากข้างใต้ได้ด้วยเหตุผลเดียวกัน วาล์วระบายอาจล้มเหลว แรงดันเกิน– หยุดปิดอย่างแน่นหนา ปัญหาดังกล่าวสามารถแก้ไขได้ง่าย ในกรณีนี้คุณเพียงแค่ต้องใช้ประแจที่เหมาะสมและขันข้อต่อให้แน่น ในบางกรณีอาจจำเป็นต้องเปลี่ยนปะเก็นหรือขดลวดเพิ่มเติม ถ้า การเชื่อมต่อแบบเกลียวเมื่อมองแวบแรกพวกมันจะถูกขันให้แน่นและไม่มีสัญญาณที่ชัดเจนของอากาศที่รั่วไหลผ่าน แต่คอมเพรสเซอร์ไม่ได้รับแรงกดดันคุณสามารถใช้ สารละลายสบู่และเมื่อเปิดเครื่องแล้ว แปรงทาสีหล่อลื่นการเชื่อมต่อทั้งหมดด้วย หากยังมีช่องทวารอยู่ก็จะมองเห็นได้ทันที - ฟองอากาศจะเริ่มก่อตัวทันทีที่บริเวณที่กัด วิธีนี้สะดวกมากเนื่องจากเสียงรบกวนระหว่างการทำงานของคอมเพรสเซอร์จึงไม่ได้ยินเสียงอากาศที่เล็ดลอดออกมา

คุณยังสามารถแช่สบู่เหลวไว้ใต้ฝาสูบและใต้กระบอกสูบก็ได้ ดังนั้นการข่มเหงสิ่งเหล่านี้ เข้าถึงยากกลายเป็นว่าเป็นอย่างมาก สาเหตุทั่วไปขาดแรงกดดันเล็กน้อยและ ความผิดปกติคอมเพรสเซอร์. การแก้ไขรายละเอียดดังกล่าวทำได้ยากขึ้นเล็กน้อยและควรขอความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญจะดีกว่า แต่ถ้าคุณยังตัดสินใจที่จะซ่อมแซมด้วยตัวเอง ก่อนอื่นคุณจะต้องถอดปลอกพลาสติกออก (ถ้ามี) จากนั้นคลายเกลียวน็อตที่ขันฝาสูบเข้ากับตัวเรือนคอมเพรสเซอร์ตามลำดับ มันเกิดขึ้นที่น็อตไม่ยอมเข้าและสตั๊ดเริ่มคลายเกลียวออกจากร่างกายแทน - นี่ไม่ใช่ปัญหา แต่เมื่อทำการใส่กระบอกสูบกลับเข้าที่ เป็นที่พึงปรารถนาที่จะขันสตั๊ดเข้าที่และทุกอย่างก็รัดแน่นด้วย ถั่ว. เมื่อยกฝาสูบขึ้นอย่างระมัดระวังแล้ว ก็สามารถตรวจสอบปะเก็นได้ ข้อบกพร่องที่เป็นไปได้จะสังเกตเห็นได้ทันที - ปะเก็นจะมีการแตกในผนังและเหตุผลในการนี้อาจทำให้หมุดและน็อตที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้แน่นไม่ดี สามารถแก้ไขได้โดยการเปลี่ยนปะเก็นเท่านั้น - บางรุ่นมีชุดปะเก็นสำรองคุณสามารถซื้อได้ในร้านค้าเฉพาะหรือทำด้วยตัวเอง ในการทำเช่นนี้คุณจะต้องใช้แผ่นอลูมิเนียมที่มีความหนา 0.2 -0.15 มม. คุณต้องตัดปะเก็นใหม่ออกโดยใช้กรรไกรตามตัวอย่างที่ไม่เหมาะสม และประกอบทุกอย่างเหมือนเดิม ขันน็อตให้แน่นเท่าๆ กัน ตามแนวขวาง ระวังอย่าให้เกลียวหลุด จากนั้นคุณควรสตาร์ทคอมเพรสเซอร์และหล่อลื่นทุกอย่างอีกครั้ง สถานที่ที่เป็นไปได้การกัดด้วยอากาศเพื่อให้แน่ใจว่าข้อบกพร่องได้รับการแก้ไข

สาเหตุที่คอมเพรสเซอร์ไม่ปั๊ม แรงกดดันที่ต้องการอาจมีวงแหวนบีบอัดสึกหรอซึ่งเป็นเหตุผลตามธรรมชาติ คอมเพรสเซอร์ลูกสูบ. แหวนและลูกสูบก็มี ทรัพยากรที่ติดตั้งงานหลังจากนั้นจะต้องเปลี่ยนผลิตภัณฑ์ใหม่ มิฉะนั้นสิ่งนี้จะกลายเป็นผลที่ตามมาอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้จากการสูญเสียอำนาจและแสดงออกโดยการขาดความกดดันเป็นหลัก

ความหลวมและการแตกของวาล์วเป็นปัญหาที่พบบ่อยอย่างหนึ่งของเครื่องลูกสูบ และข้อบกพร่องดังกล่าวระบุได้ยากโดยไม่ต้องแยกชิ้นส่วน สัญญาณนี้อาจรวมถึงคอมเพรสเซอร์ร้อนเกินไป ระยะเวลาเพิ่มขึ้นอย่างมากในการเพิ่มแรงดันในตัวรับ และบางครั้งเครื่องไม่สามารถบรรลุแรงดันที่กำหนดได้ ในกรณีนี้การเปลี่ยนวาล์วที่ชำรุดด้วยอันใหม่เท่านั้นที่จะช่วยได้

นอกจากนี้เมื่อเวลาผ่านไปพลังของมอเตอร์ไฟฟ้าก็ลดลงเช่นกันซึ่งอาจส่งผลเสียต่อผลลัพธ์สุดท้ายนั่นคือแรงดัน น้อยคนนักที่จะใส่ใจ เครื่องกรองอากาศที่ทางเข้าและทำให้รถเสียต่างๆ อากาศที่มีฝุ่นสะสมคราบคาร์บอนบนกลุ่มลูกสูบซึ่งไม่ควรเกิดขึ้นในคอมเพรสเซอร์เนื่องจากนี่ไม่ใช่เครื่องยนต์สันดาปภายใน คราบคาร์บอนยังสะสมอยู่บนวงแหวนซึ่งส่งผลให้ปริมาณการใช้น้ำมันเพิ่มขึ้นและปล่อยเข้าสู่ตัวรับจากนั้นจึงเข้าสู่สายนิวแมติก อุณหภูมิสูงขึ้นวาล์วเริ่มร้อนเกินไปแล้วจึงแตก สภาพแวดล้อมการบีบอัดที่เต็มไปด้วยฝุ่นจะลดอายุการใช้งานขององค์ประกอบหลักของลูกสูบ แหวน และกระบอกสูบของคอมเพรสเซอร์

การไม่ปฏิบัติตามคำแนะนำในการใช้งาน รวมถึงการเปลี่ยนตัวกรองและชิ้นส่วนทดแทนอื่นๆ ก่อนเวลาอันควร อาจทำให้ไม่มีแรงกดทับและทำให้เกิดความเสียหายร้ายแรงได้ ด้วยเหตุนี้จึงจำเป็นต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดทั้งหมดสำหรับการทำงานของคอมเพรสเซอร์ตลอดจนดำเนินการบำรุงรักษาและเปลี่ยนชิ้นส่วนที่จำเป็นเป็นประจำ

มีสถานการณ์เมื่อ เครื่องอัดอากาศ, เขย่าเครื่องยนต์อย่างสงบที่มุมโรงรถ, เริ่มทำงานผิดปกติหรือแม้กระทั่งดับสนิท และในขณะนี้ เนื่องจากมีโชค ความต้องการก็เกิดขึ้น อย่ากลัว หลังจากศึกษาข้อมูลทางทฤษฎีแล้วการซ่อมคอมเพรสเซอร์ด้วยมือของคุณเองดูเหมือนจะไม่สามารถทำได้

วัตถุประสงค์ องค์ประกอบหลัก และหลักการทำงาน

วัตถุประสงค์หลักของชุดเครื่องอัดอากาศคือการสร้างไอพ่นที่ต่อเนื่องและสม่ำเสมอ อากาศอัด. การไหลของก๊าซหนาแน่นจะถูกขับเคลื่อนด้วยเครื่องมือเกี่ยวกับลมต่างๆ สิ่งเหล่านี้อาจเป็นพู่กันลม ปืนเติมลมยาง ประแจกระแทก เครื่องตัด สิ่วลม เครื่องตอกตะปู ฯลฯ ในการกำหนดค่าขั้นต่ำ หน่วยคอมเพรสเซอร์มีการติดตั้งซูเปอร์ชาร์จเจอร์ (เครื่องยนต์ที่สร้างการไหลของอากาศ) และตัวรับ (ภาชนะสำหรับเก็บก๊าซอัด)

คอมเพรสเซอร์ที่มีมอเตอร์ไฟฟ้าของระบบลูกสูบใช้กันอย่างแพร่หลายในร้านซ่อมรถยนต์ ในห้องข้อเหวี่ยงซูเปอร์ชาร์จเจอร์ ก้านส่งกำลังเคลื่อนที่ไปตามแกนไปมา ทำให้เกิดโมเมนต์การแกว่งให้กับการเคลื่อนที่ไปกลับของลูกสูบพร้อมวงแหวนซีล ระบบวาล์วบายพาสที่อยู่ในฝาสูบทำงานในลักษณะที่เมื่อลูกสูบเคลื่อนลงด้านล่าง อากาศจะถูกดึงออกจากท่อทางเข้า และขึ้นไป - จะกลับสู่ทางออก

การไหลของก๊าซจะถูกส่งไปยังเครื่องรับโดยตรงซึ่งจะถูกบีบอัด เนื่องจากการออกแบบ ซูเปอร์ชาร์จเจอร์จึงสร้างกระแสอากาศที่ไม่สม่ำเสมอ ซึ่งไม่สามารถใช้กับปืนฉีดได้ ตัวเก็บประจุ (ตัวรับ) ชนิดหนึ่งจะช่วยรักษาสถานการณ์ ซึ่งจะทำให้การเต้นเป็นจังหวะของแรงดันราบรื่นขึ้น ทำให้เกิดกระแสที่สม่ำเสมอที่เอาต์พุต

การออกแบบชุดคอมเพรสเซอร์ที่ซับซ้อนมากขึ้นเกี่ยวข้องกับการแขวน อุปกรณ์เพิ่มเติมออกแบบมาเพื่อให้ การทำงานอัตโนมัติ, ทำให้แห้งและให้ความชุ่มชื้น และถ้าเป็นกรณี การดำเนินการที่เรียบง่ายการระบุตำแหน่งข้อผิดพลาดเป็นเรื่องง่าย แต่ความซับซ้อนของอุปกรณ์ทำให้ค้นหาได้ยาก ต่อไปนี้คือความผิดปกติที่พบบ่อยที่สุดและวิธีการแก้ไขสำหรับระบบจ่ายก๊าซอัดที่ใช้ซูเปอร์ชาร์จเจอร์แบบลูกสูบทั่วไป

ข้อบกพร่องในการติดตั้งคอมเพรสเซอร์

เพื่อให้ค้นหาปัญหาได้ง่ายขึ้น สามารถจำแนกข้อบกพร่องทั้งหมดตามลักษณะของการทำงานผิดปกติได้:

• ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ของคอมเพรสเซอร์ไม่สตาร์ท
• มอเตอร์คอมเพรสเซอร์ส่งเสียงฮัมแต่ไม่สูบลมหรือเติมเครื่องรับช้าเกินไป
• เมื่อสตาร์ท เบรกเกอร์ป้องกันความร้อนจะทำงานหรือฟิวส์หลักขาด
• เมื่อปิดซูเปอร์ชาร์จเจอร์ ความดันในภาชนะบรรจุอากาศอัดจะลดลง
• เบรกเกอร์ป้องกันความร้อนจะตัดการทำงานเป็นระยะ
• กระแสลมทางออกประกอบด้วย จำนวนมากความชื้น
• เครื่องยนต์สั่นมาก
• ปริมาณการใช้ลมต่ำกว่าปกติ

ลองดูสาเหตุทั้งหมดของปัญหาและวิธีแก้ไข

ระบบอัดบรรจุอากาศไม่เริ่มทำงาน

หากเครื่องยนต์ไม่สตาร์ทและไม่ส่งเสียงฮัม แสดงว่าไม่มีแรงดันไฟฟ้าจ่ายให้ ก่อนอื่นคุณควรใช้ ไขควงตัวบ่งชี้ตรวจสอบการมี "ศูนย์" และ "เฟส" รวมถึงความน่าเชื่อถือของการเชื่อมต่อระหว่างปลั๊กและเต้ารับ หากมีการสัมผัสที่ไม่ดี จะมีการดำเนินมาตรการเพื่อให้แน่ใจว่ากระชับยิ่งขึ้น หากมีไฟ 220 V ที่อินพุตของวงจรก็จะดู ฟิวส์การติดตั้งคอมเพรสเซอร์

อันที่ล้มเหลวจะถูกแทนที่ด้วยอุปกรณ์ป้องกันแบบพาสซีฟที่มีระดับเดียวกันกับอันที่ชำรุด เม็ดมีดหลอมร้อนไม่ได้ออกแบบมาเพื่อให้มีขนาดใหญ่ขึ้นไม่ว่าในกรณีใดก็ตาม ไฟฟ้า. หากฟิวส์ขาดอีกครั้งคุณควรค้นหาสาเหตุของความล้มเหลว - อาจมีไฟฟ้าลัดวงจรที่อินพุตของวงจร

เหตุผลที่สองที่ทำให้เครื่องไม่สตาร์ทก็คือรีเลย์ควบคุมความดันในเครื่องรับทำงานผิดปกติหรือการตั้งค่าระดับหายไป ในการตรวจสอบ ก๊าซจะถูกปล่อยออกจากกระบอกสูบและสตาร์ทซูเปอร์ชาร์จเจอร์เพื่อทำการทดสอบ หากเครื่องยนต์กำลังทำงาน รีเลย์จะถูกกำหนดค่าใหม่ มิฉะนั้นชิ้นส่วนที่ชำรุดจะถูกเปลี่ยนใหม่

นอกจากนี้เครื่องยนต์จะไม่สตาร์ทเมื่อเบรกเกอร์วงจรโอเวอร์โหลดความร้อนตัดการทำงาน อุปกรณ์นี้จะปิดวงจรจ่ายไฟของอุปกรณ์ไฟฟ้าที่คดเคี้ยวในกรณีที่ระบบลูกสูบร้อนเกินไปซึ่งอาจทำให้เครื่องยนต์ติดขัดได้ ปล่อยให้พัดลมเย็นลงอย่างน้อย 15 นาที หลังจากเวลานี้ผ่านไป ให้เริ่มต้นใหม่

เครื่องยนต์มีเสียงฮัมแต่ไม่ทำงานหรือส่งความเร็วต่ำ

เมื่อแรงดันไฟหลักต่ำเกินไป มอเตอร์ไฟฟ้าจะไม่สามารถรับมือกับการหมุนของแกนได้ และจะมีเสียงฮัม ในกรณีที่เกิดความผิดปกตินี้ ก่อนอื่นให้ตรวจสอบระดับแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายโดยใช้มัลติมิเตอร์ (ต้องมีอย่างน้อย 220 V)

หากแรงดันไฟฟ้าเป็นปกติ แสดงว่าแรงดันในตัวรับอาจสูงเกินไปและลูกสูบไม่สามารถดันอากาศผ่านได้ ในกรณีนี้ ผู้ผลิตแนะนำให้ตั้งค่าสวิตช์ "ปิดอัตโนมัติ" อัตโนมัติไปที่ตำแหน่ง "ปิด" เป็นเวลา 15 วินาที จากนั้นจึงเลื่อนสวิตช์ไปที่ตำแหน่ง "อัตโนมัติ" หากวิธีนี้ไม่สามารถช่วยได้ แสดงว่ารีเลย์ควบคุมความดันในตัวรับทำงานผิดปกติหรือวาล์วบายพาส (ควบคุม) อุดตัน

คุณสามารถลองกำจัดข้อเสียเปรียบสุดท้ายได้โดยการถอดฝาสูบออกและทำความสะอาดช่อง เปลี่ยนรีเลย์ที่ชำรุดหรือส่งไปที่ศูนย์เฉพาะเพื่อทำการซ่อมแซม

การสตาร์ทคอมเพรสเซอร์จะมาพร้อมกับฟิวส์ขาดหรือการสะดุดของระบบป้องกันความร้อนอัตโนมัติ

ความผิดปกตินี้เกิดขึ้นหากกำลังไฟพิกัดฟิวส์ที่ติดตั้งต่ำกว่าที่แนะนำ หรือเครือข่ายจ่ายไฟโอเวอร์โหลด ในกรณีแรกเราตรวจสอบความสอดคล้องของกระแสที่อนุญาต ประการที่สองเราจะตัดการเชื่อมต่อผู้บริโภคบางส่วนออกจากแหล่งจ่ายไฟหลัก

สาเหตุที่ร้ายแรงกว่าของความผิดปกติคือการทำงานที่ไม่ถูกต้องของรีเลย์แรงดันไฟฟ้าหรือการพังของวาล์วบายพาส เราไปรอบ ๆ หน้าสัมผัสรีเลย์ตามแผนภาพหากเครื่องยนต์สตาร์ทแสดงว่าแอคชูเอเตอร์ผิดปกติ ใน ในกรณีนี้ขอแนะนำให้ติดต่อเจ้าหน้าที่มากกว่า ศูนย์บริการหรือเปลี่ยนรีเลย์ด้วยตัวเอง

เมื่อปิดแรงดันไฟฟ้า ความดันอากาศในเครื่องรับจะลดลง

ความดันอากาศอัดที่ลดลงบ่งชี้ว่ามีการรั่วไหลที่ไหนสักแห่งในระบบ พื้นที่เสี่ยงได้แก่ ท่ออากาศ ความดันสูง,เช็ควาล์วหัวลูกสูบหรือวาล์วไล่ลมตัวรับ เราตรวจสอบท่อทั้งหมดด้วยสบู่เพื่อหารอยรั่วของอากาศ เราห่อข้อบกพร่องที่ตรวจพบด้วยเทปปิดผนึก

วาล์วระบายน้ำอาจรั่วหากปิดไม่สนิทหรือชำรุด หากปิดจนสุดและน้ำสบู่บนพวยกาเกิดฟอง เราก็เปลี่ยนส่วนนี้ เมื่อขันสกรูตัวใหม่ อย่าลืมพันเทปฟูมรอบเกลียวด้วย

หากท่ออากาศและวาล์วทางออกแน่น เราจะสรุปได้ว่าวาล์วควบคุมคอมเพรสเซอร์ทำงานไม่ถูกต้อง สำหรับการดำเนินการ ทำงานต่อไปต้องแน่ใจว่าได้ไล่ลมอัดทั้งหมดออกจากตัวรับ! ต่อไปเราจะซ่อมคอมเพรสเซอร์ต่อไปด้วยมือของเราเองโดยแยกชิ้นส่วนฝาสูบ

หากมีการปนเปื้อนหรือ ความเสียหายทางกลบายพาสวาล์ว ให้ทำความสะอาด และลองแก้ไขข้อบกพร่อง หากไม่กำจัดความผิดปกติให้เปลี่ยนวาล์วควบคุม

การเปิดใช้งานการป้องกันความร้อนอัตโนมัติเป็นประจำ

ข้อบกพร่องนี้เกิดขึ้นเมื่อแรงดันไฟฟ้าของแหล่งจ่ายไฟต่ำเกินไป การไหลเวียนของอากาศไม่ดี หรือ อุณหภูมิสูงขึ้นอากาศภายในอาคาร เราวัดแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายโดยใช้มัลติมิเตอร์ซึ่งจะต้องไม่น้อยกว่าขีดจำกัดล่างของช่วงที่แนะนำโดยผู้ผลิต

การไหลเวียนของอากาศไม่ดีเข้าสู่ระบบระบายเกิดขึ้นเนื่องจากตัวกรองทางเข้าอุดตัน ควรเปลี่ยนหรือล้างตัวกรองตามคู่มือ การซ่อมบำรุงการติดตั้ง เครื่องยนต์แบบลูกสูบก็มี อากาศเย็นและเมื่ออยู่ในพื้นที่ที่มีการระบายอากาศไม่ดี มักจะเกิดความร้อนมากเกินไป ปัญหานี้แก้ไขได้ด้วยการย้ายชุดคอมเพรสเซอร์ไปยังห้องที่มีการระบายอากาศที่ดี

กระแสทางออกของแก๊สมีความชื้นมาก

สถานการณ์นี้เกิดขึ้นภายใต้เงื่อนไขต่อไปนี้:

• มีความชื้นสะสมอยู่ในตัวรับมาก
• ตัวกรองอากาศเข้าสกปรก
• ความชื้นในห้องชุดคอมเพรสเซอร์เพิ่มขึ้น

ความชื้นในกระแสเอาต์พุตของอากาศอัดจะถูกต่อสู้โดยใช้วิธีการต่อไปนี้:

• ระบายของเหลวส่วนเกินออกจากกระบอกสูบเป็นประจำ
• ทำความสะอาดหรือเปลี่ยนไส้กรอง
• ย้ายหน่วยคอมเพรสเซอร์ไปยังห้องที่มีอากาศแห้งหรือติดตั้งเครื่องแยกตัวกรองและความชื้นเพิ่มเติม

โดยทั่วไปแล้ว เครื่องยนต์แบบลูกสูบจะมีลักษณะของแรงสั่นสะเทือนสูง แต่หากคอมเพรสเซอร์ที่ก่อนหน้านี้ค่อนข้างเงียบเริ่มส่งเสียงดัง มีความเป็นไปได้สูงที่สกรูยึดเครื่องยนต์จะหลวมหรือวัสดุของแผ่นกันสั่นจะสึกหรออย่างรุนแรง ความผิดปกตินี้สามารถกำจัดได้โดยการดึงตัวยึดทั้งหมดเป็นวงกลมแล้วเปลี่ยนตัวแยกการสั่นสะเทือนของโพลีเมอร์

คอมเพรสเซอร์ทำงานเป็นระยะๆ

การหยุดชะงักในการทำงานของเครื่องยนต์อาจเกิดจากการทำงานที่ไม่ถูกต้องของรีเลย์ควบคุมแรงดันหรือปริมาณอากาศอัดที่แรงเกินไป

ปริมาณการใช้ก๊าซที่มากเกินไปเกิดขึ้นเนื่องจากประสิทธิภาพของคอมเพรสเซอร์และการใช้พลังงานไม่ตรงกัน ดังนั้นก่อนที่จะซื้อเครื่องมือลมใหม่ ควรศึกษาคุณลักษณะและปริมาณการใช้อากาศต่อหน่วยเวลาอย่างรอบคอบ

ผู้บริโภคไม่ควรใช้พลังงานคอมเพรสเซอร์เกิน 70% หากกำลังของซูเปอร์ชาร์จเจอร์เกินกว่าความต้องการของเครื่องมือลม แสดงว่าสวิตช์แรงดันทำงานผิดปกติ เราจะซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่

การไหลเวียนของอากาศไม่ปกติ

ความผิดปกตินี้เกิดขึ้นจากก๊าซรั่วในระบบแรงดันสูงหรือตัวกรองอากาศอุดตัน สามารถกำจัดการรั่วไหลของอากาศได้โดยการดึงข้อต่อชนทั้งหมดแล้วพันด้วยเทปปิดผนึก

บางครั้งมันเกิดขึ้นว่าเมื่อระบายคอนเดนเสทออกจากเครื่องรับพวกเขาลืมปิดวาล์วทางออกจนสุดซึ่งทำให้เกิดแก๊สรั่วด้วย ปัญหานี้แก้ไขได้ง่ายๆ ด้วยการปิดวาล์วให้แน่น หากแผ่นกรองฝุ่นอุดตัน ให้ทำความสะอาด หรือดีกว่านั้นให้เปลี่ยนแผ่นใหม่

ที่สุดความผิดปกติข้างต้นสามารถหลีกเลี่ยงได้โดยการดำเนินการสตาร์ทและรันอินกลไกครั้งแรกอย่างถูกต้อง ตลอดจนบำรุงรักษาตามปกติ

การบำรุงรักษาตามกำหนดเวลารับประกันประสิทธิภาพของเครื่อง

เพื่อให้อุปกรณ์ทำงานได้อย่างถูกต้องในระยะเวลานาน การบำรุงรักษาที่แนะนำควรเริ่มต้นในช่วงเริ่มต้นของการทำงาน ผู้เชี่ยวชาญแนะนำการดำเนินการต่อไปนี้ตั้งแต่ตอนที่ซื้อ:

1. เมื่อเปิดแพ็คเกจการขนส่งจะมีการตรวจสอบหนังสือเดินทางการติดตั้ง เอกสารทางเทคนิคและการปฏิบัติตามสินค้าคงคลังของโรงงานส่วนประกอบ
2. ก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์ครั้งแรก ระดับน้ำมันจะถูกตรวจสอบโดยใช้ก้านวัดระดับน้ำมัน และหากจำเป็น ให้เติมน้ำมันให้ถึงระดับที่แนะนำ ควรเติมน้ำมันตามคำแนะนำของผู้ผลิตและระบุไว้ในเอกสารทางเทคนิค เพื่อการกระจายและการตรวจสอบน้ำมันหล่อลื่นที่ดีขึ้น การดำเนินงานที่เหมาะสมปล่อยให้คอมเพรสเซอร์ทำงานโดยไม่ได้ใช้งานเป็นเวลา 10 นาที
3. หากไม่มีความคิดเห็น เครื่องมือลมจะเชื่อมต่อกับชุดคอมเพรสเซอร์และเริ่มงาน หมายเหตุ: ไม่แนะนำให้จ่ายไฟให้กับซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ หากมีแรงดันเกินในตัวรับ
4. พยายามติดตามเวลาการทำงานของคอมเพรสเซอร์และเปลี่ยนน้ำมันเครื่องเป็นน้ำมันเครื่องใหม่หลังจากใช้งานครบ 500 ชั่วโมง ในการทำเช่นนี้ ให้ถอดฝาครอบหน้าแปลนเหวี่ยงออก ของเสียจะถูกระบายออก และทำความสะอาดสิ่งปนเปื้อนที่สะสมอยู่ หลังจากเทสารหล่อลื่นใหม่นี้แล้วเท่านั้น
5. ทำความสะอาดตัวกรองอากาศเข้าทุกสัปดาห์

• หลังจากใช้งานครบ 16 ชั่วโมง ความชื้นจะถูกระบายออกจากตัวรับโดยใช้วาล์วทางออก ผู้ผลิตยังแนะนำให้ทำความสะอาดทุกๆ หกเดือน พื้นผิวด้านในบอลลูนโดยใช้วิธีพิเศษ
• เมื่อสิ้นสุดการทำงาน ชุดคอมเพรสเซอร์จะถูกตัดการเชื่อมต่อจากเครือข่ายการจ่าย และอากาศจะถูกไล่ออกจากระบบแรงดันสูง
• หากไม่ได้ใช้เครื่องเป่าลม เป็นเวลานานก่อนสตาร์ทจำเป็นต้องทำความสะอาดและหล่อลื่นแผ่นสัมผัสของวาล์วอากาศ
• ไม่ถือกระแส ชิ้นส่วนโลหะจะต้องต่อสายดิน ตามกฎแล้วผู้ผลิตจะนำตัวนำสายดินเข้าไปในปลั๊กยูโร และคุณจะต้องต่อกราวด์หน้าสัมผัสที่เกี่ยวข้องในซ็อกเก็ตที่เชื่อมต่อชุดคอมเพรสเซอร์อยู่เท่านั้น

การปฏิบัติตามข้อกำหนดง่ายๆ เหล่านี้อย่างทันท่วงทีจะช่วยให้คุณสามารถรักษากลไกให้อยู่ในสภาพดีได้ ขั้นตอนที่ต้องใช้แรงงานเข้มข้นเช่นการซ่อมคอมเพรสเซอร์ด้วยมือของคุณเองนั้นแทบจะไม่ต้องใช้เลย การต่อสายดินที่เหมาะสมจะช่วยหลีกเลี่ยงปัญหาได้ ส่วนไฟฟ้าอุปกรณ์ การเปลี่ยนน้ำมันเครื่องและตัวกรองการทำความสะอาดเป็นประจำจะช่วยป้องกันการสึกหรอของชิ้นส่วนเสียดสีก่อนเวลาอันควร

เครื่องอัดอากาศในรถยนต์เป็นอุปกรณ์ที่ทำให้กระบวนการเติมลมยางง่ายขึ้นอย่างมาก ซึ่งเดิมทำโดยใช้ปั๊มมือหรือเท้า อุปกรณ์นี้สามารถทำงานในโหมดอัตโนมัติ มีขนาดกะทัดรัด และการเติมลมยางโดยไม่ต้องใช้ความพยายามมากนัก แม้ว่าคอมเพรสเซอร์อัตโนมัติจะไม่แตกต่างกัน การออกแบบที่ซับซ้อนส่วนประกอบบางอย่างอาจล้มเหลวเมื่อเวลาผ่านไป ในการซ่อมอุปกรณ์ด้วยตัวเองคุณต้องมีความคิดว่าอุปกรณ์ทำงานอย่างไรและหลักการทำงานอย่างไร

คอมเพรสเซอร์สำหรับล้อพองลมเป็นแบบเมมเบรนและแบบลูกสูบ อุปกรณ์ทั้งสองประเภทได้รับการออกแบบมาเพื่ออัดอากาศและแตกต่างกันไม่เพียงแต่ในการออกแบบเท่านั้น แต่ยังรวมถึงหลักการทำงานด้วย

อุปกรณ์เมมเบรน

หากดูการออกแบบคอมเพรสเซอร์รถยนต์แบบเมมเบรนจะเข้าใจได้ว่าองค์ประกอบหลักของยูนิตที่ใช้อัดอากาศคือ เป็นเมมเบรน. มันทำจากยางหรือโลหะ

คอมเพรสเซอร์อัตโนมัติแบบเมมเบรนประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:

• มอเตอร์ไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนชุดขับเคลื่อนคอมเพรสเซอร์

• ห้องอัดที่ติดตั้งวาล์ว 2 ตัว
• ยาง โพลีเมอร์ หรือเมมเบรนโลหะที่อยู่ในห้องอัด
• ก้านที่เชื่อมต่อลูกสูบกับเมมเบรน
• ลูกสูบเชื่อมต่อกับก้านและก้านสูบ
• ก้านสูบและข้อเหวี่ยง
• ห้องข้อเหวี่ยงซึ่งมีกลไกข้อเหวี่ยง (กลไกข้อเหวี่ยง)

คอมเพรสเซอร์อัตโนมัติ ทำงานตาม ตามหลักการดังต่อไปนี้ . ข้อเหวี่ยงจะแปลงการหมุนของเพลาขับให้เป็นการเคลื่อนที่แบบลูกสูบของก้านสูบ อันที่เชื่อมต่อกับลูกสูบจะทำให้มันเคลื่อนที่ ลูกสูบขยับขึ้นและลง เพื่อทำให้เมมเบรนเคลื่อนที่โดยใช้แกนช่วย เมื่อเลื่อนลงไป เมมเบรนจะสร้างสุญญากาศในห้องอัดซึ่งจะเปิดออก วาล์วทางเข้า. เมื่อเปิดส่วนหลัง ห้องจะเต็มไปด้วยอากาศ เมื่อขยับขึ้นไปเมมเบรนจะกระตุ้นให้วาล์วไอดีปิดและเริ่มกระบวนการอัดอากาศ เมื่อแรงอัดถึงระดับหนึ่ง วาล์วไอเสียจะเปิด หลังจากนั้นอากาศภายใต้ความกดดันจะเข้าสู่ท่อที่เชื่อมต่อกับยาง เมื่อเมมเบรนเคลื่อนลง สุญญากาศจะถูกสร้างขึ้นอีกครั้งในห้อง ซึ่งวาล์วทางออกจะปิดและวาล์วทางเข้าจะเปิดขึ้น จากนั้น ให้ทำซ้ำกระบวนการทั้งหมดที่อธิบายไว้ข้างต้น

สำคัญ! เนื่องจากห้องอัดถูกแยกออกจากห้องข้อเหวี่ยงอย่างแน่นหนา อากาศที่ออกจากอุปกรณ์จึงไม่มีสิ่งสกปรกแปลกปลอมใดๆ นอกจากนี้ในชุดเมมเบรนจะกำจัดการรั่วไหลของอากาศผ่านซีลหรือแหวนลูกสูบซึ่งส่งผลดีต่อประสิทธิภาพของคอมเพรสเซอร์อัตโนมัติ

หน่วยลูกสูบ

ในเครื่องเติมลมยางแบบลูกสูบ ส่วนหลักคือลูกสูบ

ปั๊มรถยนต์ประเภทนี้ประกอบด้วยส่วนประกอบและชิ้นส่วนดังต่อไปนี้:

• มอเตอร์ไฟฟ้าขับเคลื่อนไดรฟ์อุปกรณ์
• ห้องอัด (กระบอกสูบ) พร้อมวาล์วไอดีและไอเสีย
• ไส้กรองอากาศ
• ลูกสูบที่มีโอริง
• เพลาข้อเหวี่ยงประกอบด้วยก้านสูบและข้อเหวี่ยง
• ห้องข้อเหวี่ยงซึ่งมีเพลาข้อเหวี่ยงอยู่
• เกจวัดแรงดันซึ่งออกแบบมาเพื่อตรวจสอบระดับแรงดันลมยางและสามารถติดตั้งบนกระบอกสูบหรือสายยางได้

อุปกรณ์ทำงานดังนี้. เพลาข้อเหวี่ยงขับเคลื่อนด้วยเกียร์หรือขับเคลื่อนโดยตรง โดยจะแปลงการเคลื่อนที่แบบหมุนของเพลาขับให้เป็นการเคลื่อนที่แบบลูกสูบ ซึ่งทำให้ลูกสูบเคลื่อนที่ขึ้นและลง ลูกสูบเคลื่อนลงด้านล่างสร้างสุญญากาศในกระบอกสูบซึ่งส่งผลให้วาล์วไอดีเปิดขึ้น อากาศที่ไหลผ่านตัวกรองและวาล์วที่เปิดอยู่จะเข้าสู่กระบอกสูบ เนื่องจากลูกสูบเคลื่อนที่ขึ้น อากาศในกระบอกสูบจึงถูกบีบอัด เมื่อถึงระดับความดันในห้องอัด วาล์วไอเสียจะเปิดขึ้น เพื่อให้อากาศออกจากอุปกรณ์ ถัดไป เมื่อลูกสูบเคลื่อนที่ลง วาล์วไอเสียจะปิดและวาล์วไอดีจะเปิด และวงจรจะเกิดซ้ำ

ปัญหาทั่วไปเกี่ยวกับคอมเพรสเซอร์แบบลูกสูบ

เนื่องจากการออกแบบคอมเพรสเซอร์อัตโนมัติแบบเมมเบรนแตกต่างอย่างมากจากการออกแบบคอมเพรสเซอร์แบบลูกสูบ การพังทลายของอุปกรณ์เหล่านี้จะเป็นเรื่องปกติสำหรับ บางประเภทหน่วย

ความผิดปกติที่พบบ่อยที่สุดของคอมเพรสเซอร์อัตโนมัติแบบลูกสูบซึ่งคุณสามารถแก้ไขได้ด้วยตัวเองมีดังต่อไปนี้:

• อุปกรณ์ไม่เปิด
• เครื่องยนต์ของเครื่องกำลังทำงาน แต่ไม่สูบลม
• อุปกรณ์ไม่ได้สร้างแรงกดดันที่จำเป็น
• คอมเพรสเซอร์จะปิดเองตามธรรมชาติ

อุปกรณ์ไม่เปิด

เครื่องอัดลมยางก็มี สายไฟสำหรับเชื่อมต่อกับแหล่งจ่ายไฟ 12 V อุปกรณ์บางรุ่นเชื่อมต่อกับที่จุดบุหรี่ในรถยนต์และบางรุ่นเชื่อมต่อกับแบตเตอรี่

หากปั๊มไฟฟ้าไม่เปิดก่อนอื่นคุณควรตรวจสอบสายไฟว่ามีความเสียหายหรือไม่ ผู้ทดสอบสามารถ "ส่งเสียงดัง" ได้ นอกจากนี้หากคอมเพรสเซอร์เชื่อมต่อกับที่จุดบุหรี่คุณก็จำเป็นต้องมี ตรวจสอบความสมบูรณ์ของฟิวส์ติดตั้งอยู่ในปลั๊ก หากฟิวส์ขาดควรเปลี่ยนใหม่

คำแนะนำ! บ่อยครั้งที่เจ้าของปั๊มรถ Tornado ประสบปัญหาฟิวส์ขาด ดังนั้นก่อนที่จะเชื่อมต่ออุปกรณ์เข้ากับที่จุดบุหรี่จึงจำเป็นต้องตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าในส่วนหลัง

ในกรณีร้ายแรง อุปกรณ์อาจไม่เปิดเนื่องจาก ความล้มเหลวของมอเตอร์ไฟฟ้า. ส่วนใหญ่แล้วขดลวดมอเตอร์จะไหม้เนื่องจากความร้อนสูงเกินไป การซื้อคอมเพรสเซอร์รถยนต์ใหม่ง่ายกว่าเนื่องจากการซ่อมเครื่องยนต์คอมเพรสเซอร์ของรถยนต์จะมีราคา 80% ของราคาอุปกรณ์ใหม่

เครื่องยนต์ของเครื่องกำลังทำงานแต่ไม่ได้สูบลม

เมื่อคุณเปิดอุปกรณ์ หากคุณได้ยินเสียงเครื่องยนต์ทำงาน แต่ไม่มีอากาศไหลออกจากท่อ ดังนั้นเพื่อวินิจฉัยเครื่อง คุณจะต้องถอดแยกชิ้นส่วนออก:

• คลายเกลียวสกรู 4 ตัวที่ยึดฝาครอบข้อเหวี่ยงออก

• คุณควรคลายเกลียวสกรู 4 ตัวที่ติดตั้งบนหัวลูกสูบออก

• ถอดหัวถังออก

มีการติดตั้งวาล์วในฝาสูบซึ่งเป็นสาเหตุทั่วไปที่ทำให้อุปกรณ์ไม่ปั๊ม. เพื่อกำจัดความผิดปกติจำเป็นต้องถอดซีลและดิสก์ด้วยวาล์วออกจากหัวลูกสูบ

ใต้วาล์วมีขนาดเล็ก แหวนปิดผนึกซึ่งอาจเสื่อมสภาพไปตามกาลเวลา เมื่อเสื่อมสภาพวาล์วจะไม่แน่นและทำให้อากาศผ่านได้ ส่งผลให้การบีบอัดอย่างหลังไม่เกิดขึ้น นอกจากนี้บางครั้งวงแหวนนี้อาจเคลื่อนออกจากที่ของมันได้ ที่นั่ง. หากเกิดเหตุการณ์นี้วาล์วจะไม่สามารถปิดได้เช่นกัน บ่อยครั้งที่แผ่นวาล์วแตก ในกรณีนี้จะต้องเปลี่ยนใหม่ ส่วนนี้เช่นเดียวกับอะไหล่อื่นๆ ที่สามารถซื้อได้ในร้านค้าออนไลน์

อีกสาเหตุหนึ่งที่ทำให้เครื่องไม่ปั๊มอาจเป็นได้ สกรูหลวมโดยยึดข้อเหวี่ยงไว้กับเพลาเครื่องยนต์

หากคลายเกลียวสกรู เพลามอเตอร์จะหมุน แต่เพลาข้อเหวี่ยงจะยังคงไม่เคลื่อนไหว

อุปกรณ์ไม่ได้สร้างแรงกดดันที่จำเป็น

หากเมื่อพยายามเติมลมยาง แต่ไม่สามารถบรรลุแรงดันที่ต้องการได้ สาเหตุของปัญหาก็อาจเกิดจากวาล์วดังเช่นในกรณีก่อนหน้า พวกมันสามารถสะสมอยู่ใต้พวกมันได้ มลพิษต่างๆ,ป้องกันความพอดี คุณจะต้องมีการซ่อมแซมเครื่องอัดลมยาง ถอดแยกชิ้นส่วนหัวลูกสูบและทำความสะอาดทุกชิ้นส่วนอย่างทั่วถึงจากสิ่งสกปรกที่สะสม

บางครั้ง แรงกดดันไม่เพียงพออากาศที่ทางเข้าออกจากตัวเครื่องอาจเกิดจาก การเสียรูปของโอริง,สวมลูกสูบ.

ในการถอดลูกสูบ คุณต้องถอดปลอกหุ้มและปลอกออกด้วย

โอริงลูกสูบอาจเสียรูปได้ เนื่องจากเครื่องร้อนเกินไป. หากต้องการยืดแหวนให้ตรง จะต้องทำให้แหวนนิ่มลงก่อน เพื่อจุดประสงค์นี้ คุณสามารถใช้ตัวทำละลาย 646 หรือของเหลว WD-40 ได้ หลังจากที่วงแหวนนิ่มและยืดหยุ่นได้ ควรปรับระดับ ปลอกหุ้มและแจ็คเก็ตควรเข้าที่ คุณสามารถตรวจสอบว่าลูกสูบเคลื่อนที่ในปลอกหุ้มอย่างถูกต้องหรือไม่โดยหมุนเพลาเครื่องยนต์

คอมเพรสเซอร์จะปิดเองตามธรรมชาติ

คอมเพรสเซอร์อัตโนมัติบางรุ่นก็มี การป้องกันความร้อนมากเกินไป. ด้วยเหตุนี้ อุปกรณ์จึงสามารถปิดได้เองตามธรรมชาติ เช่น เมื่อใด ทำงานที่ยาวนาน. แต่เครื่องร้อนเกินไปก็อาจเกิดจากข้อบกพร่องในการผลิตโดยเฉพาะใน รุ่นราคาไม่แพง. มีข้อบกพร่องในตัว ปลอกอุปกรณ์กับเสื้อไม่พอดี. ในกรณีนี้ การระบายความร้อนออกจากบล็อกลูกสูบจะลดลง ส่งผลให้หัวลูกสูบและเครื่องยนต์ร้อนจัด

ในกรณีนี้ การซ่อมปั๊มในรถยนต์จะประกอบด้วยการขจัดช่องว่างระหว่างปลอกและแจ็คเก็ต (คุณสามารถใช้อลูมิเนียมแผ่นบางหรือแผ่นระบายความร้อน) อลูมิเนียมแผ่นบางสามารถ "ขุด" ได้โดยการตัดกระป๋องเบียร์ธรรมดา คุณต้องพันปลอกด้วยอลูมิเนียมแล้วสอดเข้าไปในเสื้อให้แน่น หลังจากขั้นตอนเหล่านี้ การถ่ายเทความร้อนจะดีขึ้น และคอมเพรสเซอร์จะไม่ปิดเองตามธรรมชาติอีกต่อไป

ความผิดปกติของคอมเพรสเซอร์อัตโนมัติแบบเมมเบรน

ไดอะแฟรมคอมเพรสเซอร์อัตโนมัติ พังน้อยมาก. แม้ว่าพวกเขาจะมีลักษณะเฉพาะจากการพังทลายบางอย่างที่มีอยู่ในอุปกรณ์ลูกสูบ: ความเสียหาย สายไฟหรือฟิวส์ในปลั๊กที่ใช้ต่อกับที่จุดบุหรี่ขาด

แต่ถึงกระนั้นองค์ประกอบหลักของเครื่องเติมลมยางที่สามารถล้มเหลวได้ก็คือ เมมเบรน. ส่วนใหญ่มักจะทำจากยางหรือวัสดุพลาสติกอื่น ๆ ซึ่งเมื่อใด อุณหภูมิต่ำหยาบและไม่ยืดหยุ่น หากเปิดคอมเพรสเซอร์อัตโนมัติที่อุณหภูมิแวดล้อมต่ำ เมมเบรนก็จะแตกออก ในกรณีนี้การซ่อมคอมเพรสเซอร์รถยนต์ ประเภทนี้จะประกอบด้วยการเปลี่ยนเมมเบรน

วิธีเปลี่ยนเกจวัดแรงดันในคอมเพรสเซอร์

จำเป็นต้องเปลี่ยนเกจวัดความดันบนคอมเพรสเซอร์ของรถยนต์หากล้มเหลว ที่ อุปกรณ์วัดสามารถติดตั้งแยกจากตัวเครื่อง บนท่อ หรือบนฝาสูบได้

หากเกจวัดแรงดันแสดงค่าไม่ถูกต้องหรือไม่ทำงานเลย ควรคลายเกลียวและ ซื้อที่คล้ายกันด้วยด้ายและขนาดที่เหมาะสม

คำแนะนำ! เพื่อไม่ให้เกิดข้อผิดพลาดเมื่อซื้อเกจวัดความดันใหม่ขอแนะนำให้นำติดตัวไปด้วยและขอให้ผู้ขายเลือกอะนาล็อก

ในบางกรณี การเลือกอุปกรณ์ที่เหมาะสมอาจเป็นเรื่องยาก หลุดพ้นจากสถานการณ์นี้ได้ง่ายๆ: ซื้อเกจวัดแรงดันสำหรับคอมเพรสเซอร์รถยนต์และ ทีด้วยด้ายที่ตรงกัน. ติดเกจวัดแรงดันพร้อมทีที่ปลายท่อ ดังแสดงในรูปภาพต่อไปนี้

คำแนะนำ! ขอแนะนำให้ซื้อเกจวัดความดันพร้อมวาล์วติดตั้งอยู่ มันจะมีประโยชน์หากแรงดันลมยางเกิน หากต้องการไล่ลมออกจากล้อเล็กน้อย คุณเพียงแค่กดปุ่มเกจวัดความดัน

สวัสดีตอนบ่าย. โปรดช่วยเหลือผู้ที่พบปัญหาที่คล้ายกัน บริษัทของเราซ่อมเครื่องมือมาเป็นเวลา 5 ปีแล้ว และเราไม่เคยพบปัญหาเช่นนี้มาก่อน และตอนนี้เรามีคอมเพรสเซอร์ 2 ตัวที่มีปัญหาเดียวกัน มอเตอร์ไฟฟ้ากำลังทำงาน ตัวเก็บประจุก็ทำงานเช่นกัน สำหรับการทดสอบ มีเครื่องมือทั้งหมดที่สามารถกำหนดความจุของตัวเก็บประจุและความต้านทานที่แน่นอนของขดลวดได้ ประเด็นอยู่ที่ชิ้นส่วนทางกลคอมเพรสเซอร์จะปั๊มได้ถึง 4 บรรยากาศและมู่เล่ติดขัดราวกับว่าวาล์วบายพาสไม่ทำงาน นั่นคือแรงดันจากตัวรับกดกลับและเครื่องยนต์ไม่สามารถหมุนมู่เล่ด้วยแรงดังกล่าวได้ คุณปิดคอมเพรสเซอร์ หมุนมู่เล่ด้วยแรงมหาศาล สตาร์ทเครื่องยนต์ มันทำการปฏิวัติหนึ่งครั้งด้วยแรงดันที่สูบไว้ก่อนหน้านี้ แล้วหยุดอีกคือเครื่องติดขัด บายพาสวาล์วใหม่ลองเปลี่ยนแหวนลูกสูบ สถาณการณ์เดิม เราก็ขาดทุน หากใครพบปัญหาที่คล้ายกันโปรดช่วยด้วยข้อมูล





ป้าคนหนึ่งนำคอมเพรสเซอร์มาเธอบอกว่าลูกบอลพองตัว แต่ล้อรถไม่ทำงาน เกจวัดความดันบนคอมเพรสเซอร์ไม่ทำงานฉันเชื่อมต่อของตัวเองและมันก็แสดงค่า 0.2 atm ได้อย่างแม่นยำ แค่นั้นแหละ ตามปกติท่อไม่บุบสลายซึ่งหมายความว่าเราตรวจสอบวาล์ว ช่องทางเข้า ซึ่งอยู่ด้านล่างของลูกสูบนั้นอยู่ในลำดับ แต่ท่อไอเสียที่อยู่ในหัวถังนั้นน่าประหลาดใจมาก ในกระบอกสูบทั้งสอง แหวนยางหลุดอยู่ใต้วาล์วแน่นอนว่าวาล์วเปิดอยู่ตลอดเวลาและคอมเพรสเซอร์ฉันก็สูบอากาศเข้าไปภายในตัวเองโดยไม่สร้างแรงกดดัน ฉันถอดวงแหวน ประกอบทุกอย่าง เปิดเครื่อง 2 นาทีและ 3.5 atm บนเกจวัดความดัน ใครช่วยอธิบายหน่อยได้ไหมว่าวงแหวนพวกนี้เข้าไปอยู่ใต้วาล์วได้อย่างไร ฉันคิดว่าพวกมันลื่นไถลเป็นพิเศษที่โรงงานหรือเพียงเพราะขาดสติ




ELITECH TP30G, 30 kW ปืนความร้อนจะหยุดทำงานหลังจากผ่านไป 15-30 นาทีและไม่เริ่มทำงานหรือถ้าคุณถือฟีดด้วยมือมันก็ใช้งานได้คุณปล่อยมันจะหยุดจนกว่าจะพัก 5-10 นาที ฉันสงสัยว่าเซ็นเซอร์อุณหภูมิทำงาน แม้ว่าปืนจะทำงานอยู่ก็ตาม กำลังปานกลางฉันสงสัยว่าอาจปรับการจ่ายอากาศได้ไม่ดีเพราะกลิ่นปรากฏเร็วมาก คาร์บอนมอนอกไซด์ตอนที่ผมแยกชิ้นส่วนปืน ผมเห็นน๊อตปรับหกเหลี่ยมอันเดียวแต่ยังไม่ได้แตะเลย รอคำแนะนำอยู่ครับ ขอบคุณล่วงหน้าครับ