ใครเป็นคนสร้างการเดินเรือรอบโลกครั้งแรก? นักเดินทางชื่อดัง-ท่องโลกรอบโลก

การหมุนเวียนรอบโลกครั้งแรกภายใต้การนำของเฟอร์ดินันด์ มาเจลลัน เริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 20 กันยายน ค.ศ. 1519 และสิ้นสุดในวันที่ 6 กันยายน ค.ศ. 1522 แนวคิดของการสำรวจในหลาย ๆ ด้านเป็นการทำซ้ำแนวคิดของโคลัมบัส: เพื่อไปถึงเอเชียโดยมุ่งหน้าไปทางตะวันตก การล่าอาณานิคมของอเมริกายังไม่ได้สร้างผลกำไรมากนัก ต่างจากอาณานิคมของโปรตุเกสในอินเดีย และชาวสเปนต้องการล่องเรือไปยังหมู่เกาะสไปซ์ด้วยตนเองและได้รับประโยชน์ เมื่อถึงเวลานั้นเป็นที่ชัดเจนว่าอเมริกาไม่ใช่เอเชีย แต่สันนิษฐานว่าเอเชียค่อนข้างใกล้กับโลกใหม่

ในเดือนมีนาคม ค.ศ. 1518 เฟอร์ดินันด์ มาเจลลัน และรุย ฟาเลโร นักดาราศาสตร์ชาวโปรตุเกส ปรากฏตัวที่เมืองเซบียาที่สภาอินเดีย และประกาศว่าโมลุกกะ ซึ่งเป็นแหล่งความมั่งคั่งที่สำคัญที่สุดของโปรตุเกส ควรเป็นของสเปน เนื่องจากตั้งอยู่ทางตะวันตก ซีกโลกสเปน (ตามสนธิสัญญาปี 1494) แต่จำเป็นต้องไปยัง "หมู่เกาะเครื่องเทศ" เหล่านี้โดยเส้นทางตะวันตกเพื่อไม่ให้เกิดความสงสัยของชาวโปรตุเกสผ่านทะเลใต้เปิดและผนวกโดยบัลบัวเพื่อ สมบัติของสเปน และมาเจลลันแย้งอย่างโน้มน้าวใจว่าระหว่างมหาสมุทรแอตแลนติกกับทะเลใต้ควรมีช่องแคบทางใต้ของบราซิล

หลังจากการเจรจาต่อรองเป็นเวลานานกับที่ปรึกษาของราชวงศ์ซึ่งเจรจาด้วยตนเองในส่วนแบ่งจำนวนมากของรายได้ที่คาดหวังและสัมปทานจากโปรตุเกสก็สรุปข้อตกลงได้: ชาร์ลส์ 1 รับหน้าที่จัดเตรียมเรือห้าลำและจัดหาเสบียงให้กับคณะสำรวจเป็นเวลาสองปี ก่อนที่จะออกเดินทาง Faleiro ละทิ้งกิจการและ Magellan ก็กลายเป็นผู้นำการสำรวจเพียงคนเดียว

มาเจลลันเองก็ดูแลการบรรทุกและบรรจุอาหาร สินค้า และอุปกรณ์เป็นการส่วนตัว อาหารที่นำขึ้นเครื่องได้แก่ แครกเกอร์ ไวน์ น้ำมันมะกอก น้ำส้มสายชู ปลาเค็ม หมูแห้ง ถั่วและถั่วต่างๆ แป้ง ชีส น้ำผึ้ง อัลมอนด์ แอนโชวี ลูกเกด ลูกพรุน น้ำตาล แยมควินซ์ เคเปอร์ มัสตาร์ด เนื้อวัว และ ข้าว ในกรณีที่เกิดการปะทะกัน มีปืนใหญ่ประมาณ 70 กระบอก อาร์คิวบัส 50 คัน หน้าไม้ 60 คัน ชุดเกราะ 100 ชุด และอาวุธอื่นๆ เพื่อการค้าพวกเขานำเสื้อผ้า ผลิตภัณฑ์โลหะ เครื่องประดับสตรี กระจก ระฆัง และปรอท (ใช้เป็นยา)

แมกเจลแลนยกธงของพลเรือเอกขึ้นบนตรินิแดด ชาวสเปนได้รับการแต่งตั้งให้เป็นกัปตันของเรือที่เหลือ: Juan Cartagena - "San Antonio"; กัสปาร์เกซาดา - "คอนเซปซิออน"; หลุยส์ เมนโดซา - "วิกตอเรีย" และฮวน เซอร์ราโน - "ซานติอาโก" เจ้าหน้าที่ของกองเรือนี้มีจำนวน 293 คน มีลูกเรืออิสระอีก 26 คนบนเรือ หนึ่งในนั้นคือ Antonio Pigafetga หนุ่มชาวอิตาลี นักประวัติศาสตร์ของการสำรวจ ทีมงานระหว่างประเทศออกเดินทางรอบโลกครั้งแรก นอกเหนือจากชาวโปรตุเกสและสเปนแล้ว ยังมีตัวแทนจากกว่า 10 สัญชาติจากประเทศต่างๆ ของยุโรปตะวันตก

เมื่อวันที่ 20 กันยายน ค.ศ. 1519 กองเรือที่นำโดยมาเจลลันได้ออกจากท่าเรือซานลูการ์เดบาร์ราเมดา (ปากแม่น้ำกัวดัลกีบีร์)

สถานการณ์และการเดินทาง การสำรวจรอบโลก ในระหว่างที่เส้นเมอริเดียนหรือแนวขนานของโลกมาตัดกัน การเดินเรือรอบโลกเกิดขึ้น (ในลำดับที่ต่างกัน) ผ่านมหาสมุทรแอตแลนติก อินเดีย และแปซิฟิก โดยเริ่มแรกเพื่อค้นหาดินแดนและเส้นทางการค้าใหม่ๆ ซึ่งนำไปสู่การค้นพบทางภูมิศาสตร์ครั้งยิ่งใหญ่ การเดินเรือรอบโลกครั้งแรกในประวัติศาสตร์เกิดขึ้นโดยคณะสำรวจชาวสเปนในปี ค.ศ. 1519-2222 ซึ่งนำโดยเอฟ. มาเจลลันเพื่อค้นหาเส้นทางตะวันตกตรงจากยุโรปไปยังหมู่เกาะอินเดียตะวันตก (ที่ซึ่งชาวสเปนกำลังมุ่งหน้าไปหาเครื่องเทศ) ภายใต้คำสั่งของกัปตันที่หมุนเวียนหกคน ( คนสุดท้ายคือ J.S. Elcano) ผลจากการเดินทางที่สำคัญที่สุดในประวัติศาสตร์การค้นพบทางภูมิศาสตร์ ทำให้มีการระบุพื้นที่น้ำขนาดมหึมาที่เรียกว่ามหาสมุทรแปซิฟิก ความเป็นเอกภาพของมหาสมุทรโลกได้รับการพิสูจน์แล้ว สมมติฐานของการครอบงำของแผ่นดินเหนือน้ำถูกตั้งคำถาม ทฤษฎีของ สภาพทรงกลมของโลกได้รับการยืนยัน ข้อมูลที่ไม่สามารถหักล้างได้ปรากฏขึ้นเพื่อกำหนดมิติที่แท้จริงของมัน และแนวคิดนี้เกิดขึ้นเกี่ยวกับความจำเป็นในการแนะนำเส้นวันที่ แม้ว่ามาเจลลันจะเสียชีวิตในการเดินทางครั้งนี้ แต่เขาก็ยังควรได้รับการพิจารณาให้เป็นนักเดินเรือรอบโลกคนแรกของโลก การเดินทางรอบโลกครั้งที่สองดำเนินการโดยโจรสลัดชาวอังกฤษ F. Drake (1577-80) และครั้งที่สามโดยโจรสลัดชาวอังกฤษ T. Cavendish (1586-88); พวกเขาเจาะผ่านช่องแคบมาเจลลันลงสู่มหาสมุทรแปซิฟิกเพื่อปล้นเมืองท่าที่สเปน-อเมริกันและยึดเรือของสเปน Drake กลายเป็นกัปตันคนแรกที่เดินทางรอบโลกโดยสมบูรณ์ การเดินเรือรอบโลกครั้งที่สี่ (อีกครั้งผ่านช่องแคบมาเจลลัน) ดำเนินการโดยคณะสำรวจชาวดัตช์ของ O. van Noort (1598-1601) คณะสำรวจชาวดัตช์ของ J. Lemaire - W. Schouten (1615-17) พร้อมด้วยพ่อค้าเพื่อนร่วมชาติที่แข่งขันกันเพื่อขจัดการผูกขาดของบริษัทอินเดียตะวันออกของเนเธอร์แลนด์ ได้ปูทางใหม่รอบ Cape Horn ที่ค้นพบโดยเรือดังกล่าว แต่ตัวแทนของบริษัทยึดเรือของพวกเขาได้ นอกหมู่เกาะโมลุกกะ และกะลาสีเรือผู้รอดชีวิต (รวมทั้งชูเทน) ได้เสร็จสิ้นการเดินเรือรอบโลกในฐานะนักโทษบนเรือของเธอ จากการเดินทางรอบโลกทั้งสามครั้งโดยนักเดินเรือชาวอังกฤษ W. Dampier สิ่งที่สำคัญที่สุดคือครั้งแรกซึ่งเขาเสร็จสิ้นบนเรือหลายลำโดยหยุดพักยาวในปี 1679-91 โดยรวบรวมวัสดุที่ทำให้เขาได้รับการพิจารณาให้เป็นหนึ่งในผู้ก่อตั้งสมุทรศาสตร์ .

ในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 18 เมื่อการต่อสู้เพื่อยึดดินแดนใหม่ทวีความรุนแรงขึ้น สหราชอาณาจักรและฝรั่งเศสได้ส่งการสำรวจหลายครั้งไปยังมหาสมุทรแปซิฟิก รวมถึงการสำรวจฝรั่งเศสครั้งแรกทั่วโลกภายใต้การนำของ L. A. de Bougainville ( พ.ศ. 2309-2312 (ค.ศ. 1766-1769) ซึ่งค้นพบเกาะหลายแห่งในโอเชียเนีย ในบรรดาผู้เข้าร่วมการสำรวจครั้งนี้คือ J. Baret ผู้หญิงคนแรกที่เดินทางรอบโลก การเดินทางเหล่านี้พิสูจน์ให้เห็นว่าแม้จะไม่สมบูรณ์นักในมหาสมุทรแปซิฟิก ระหว่างเส้นขนานของละติจูด 50° เหนือกับละติจูด 60° ใต้ ทางตะวันออกของหมู่เกาะเอเชีย นิวกินี และออสเตรเลีย ไม่มีผืนแผ่นดินขนาดใหญ่ยกเว้นนิวซีแลนด์ นักเดินเรือชาวอังกฤษ เอส. วาลลิส ในการโคจรรอบโลกในปี พ.ศ. 2309-2311 เป็นคนแรกที่ระบุตำแหน่งของเกาะตาฮิติ เกาะต่างๆ และอะทอลล์หลายแห่งทางตะวันตกและตอนกลางของมหาสมุทรแปซิฟิกได้อย่างแม่นยำโดยใช้เครื่องมือใหม่ วิธีการคำนวณลองจิจูด เจ. คุก นักเดินเรือชาวอังกฤษ บรรลุผลทางภูมิศาสตร์ที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในการเดินทางสามครั้งทั่วโลก

ในศตวรรษที่ 19 การเดินทางหลายร้อยครั้งทั่วโลกเกิดขึ้นเพื่อการค้า การตกปลา และวัตถุประสงค์ทางวิทยาศาสตร์ล้วนๆ และการค้นพบยังคงดำเนินต่อไปในซีกโลกใต้ ในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ 19 กองเรือรัสเซียมีบทบาทโดดเด่น ในช่วงการเดินเรือรอบโลกครั้งแรกซึ่งเสร็จสิ้นบนสโลป "Nadezhda" และ "Neva" โดย I.F. Kruzenshtern และ Yu.F. Lisyansky (1803-06) มีการระบุกระแสค้าขายระหว่างกันในมหาสมุทรแอตแลนติกและมหาสมุทรแปซิฟิกและเหตุผล เพราะมีคำอธิบายถึงแสงเรืองรองของทะเลแล้ว การเดินเรือรอบนอกของรัสเซียอีกหลายสิบครั้งต่อมาได้เชื่อมโยงเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กกับดินแดนตะวันออกไกลและดินแดนที่รัสเซียครอบครองในอเมริกาเหนือผ่านเส้นทางเดินเรือที่ค่อนข้างถูก และทำให้ที่ตั้งของรัสเซียในมหาสมุทรแปซิฟิกเหนือแข็งแกร่งขึ้น การสำรวจของรัสเซียมีส่วนสำคัญในการพัฒนาสมุทรศาสตร์และค้นพบเกาะต่างๆ มากมาย O. E. Kotzebue ระหว่างการเดินทางรอบโลกครั้งที่สอง (พ.ศ. 2358-2361) ได้ตั้งสมมติฐานที่ถูกต้องเกี่ยวกับต้นกำเนิดของเกาะปะการังเป็นครั้งแรก การเดินทางของ F. F. Bellingshausen และ M. P. Lazarev (1819-21) บนเรือสลุบ "Vostok" และ "Mirny" เมื่อวันที่ 16 มกราคม 5 และ 6 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2363 เกือบจะเข้าใกล้ชายฝั่งของโลกใต้ที่เป็นตำนานก่อนหน้านี้ - แอนตาร์กติกา (ปัจจุบันคือ Bereg เจ้าหญิงมาร์ธาและชายฝั่งเจ้าหญิงแอสทริด) ระบุสันเขาใต้น้ำโค้งยาว 4,800 กม. และทำแผนที่ 29 เกาะ

ในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 19 เมื่อเรือใบถูกแทนที่ด้วยเรือกลไฟและการค้นพบดินแดนใหม่ที่สำคัญเสร็จสิ้น การเดินเรือรอบสามครั้งก็เกิดขึ้น ซึ่งมีส่วนช่วยอย่างมากในการศึกษาภูมิประเทศของก้นมหาสมุทรโลก การสำรวจของอังกฤษในปี พ.ศ. 2415-2519 บนเรือคอร์เวตต์ชาเลนเจอร์ (กัปตัน เจ. เอส. นเรศ และ เอฟ. ที. ทอมสัน ซึ่งเข้ามาแทนที่เขาในปี พ.ศ. 2417) ในมหาสมุทรแอตแลนติกได้ค้นพบแอ่งจำนวนหนึ่ง ร่องลึกเปอร์โตริโก และแนวสันเขาใต้น้ำรอบแอนตาร์กติกา ในมหาสมุทรแปซิฟิก การวัดความลึกครั้งแรกเกิดขึ้นในแอ่งใต้น้ำจำนวนหนึ่ง การขึ้นและระดับความสูงใต้น้ำ และการระบุร่องลึกก้นสมุทรมาเรียนา การสำรวจของชาวเยอรมันในปี พ.ศ. 2417-2519 บนเรือลาดตระเวนทหาร "Gazelle" (ผู้บัญชาการ G. von Schleinitz) ยังคงค้นพบองค์ประกอบนูนด้านล่างและการวัดความลึกในมหาสมุทรแอตแลนติก อินเดีย และแปซิฟิก การสำรวจของรัสเซียในปี พ.ศ. 2429-32 บนเรือลาดตระเวน "Vityaz" (ผู้บัญชาการ S. O. Makarov) เป็นครั้งแรกเผยให้เห็นกฎหลักของการไหลเวียนทั่วไปของน้ำผิวดินของซีกโลกเหนือและค้นพบการมีอยู่ของ "ชั้นกลางเย็น" ที่เก็บรักษา ส่วนที่เหลือของฤดูหนาวที่เย็นลงในน่านน้ำของทะเลและมหาสมุทร

ในคริสต์ศตวรรษที่ 20 มีการค้นพบครั้งสำคัญระหว่างการสำรวจรอบโลก โดยส่วนใหญ่มาจากการสำรวจแอนตาร์กติกที่สร้างโครงร่างของทวีปแอนตาร์กติกา รวมถึงการสำรวจของอังกฤษบนเรือ Discovery-N ภายใต้การบังคับบัญชาของดี. จอห์น และดับเบิลยู. แครีย์ ซึ่งในปี พ.ศ. 2474-33 ในมหาสมุทรแปซิฟิกใต้ ค้นพบ Chatham Rise ติดตามแนวสันเขาแปซิฟิกใต้เป็นระยะทางเกือบ 2,000 กม. และดำเนินการสำรวจทางทะเลของน่านน้ำแอนตาร์กติก

ในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 และต้นศตวรรษที่ 20 การเดินทางรอบโลกเริ่มมีขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ทางการศึกษา กีฬา และการท่องเที่ยว รวมถึงการเดินทางคนเดียว การสำรวจรอบโลกเดี่ยวครั้งแรกดำเนินการโดยนักเดินทางชาวอเมริกัน J. Slocum (พ.ศ. 2438-31) คนที่สองโดยเพื่อนร่วมชาติ G. Pigeon (พ.ศ. 2464-2468) คนที่สามโดยนักเดินทางชาวฝรั่งเศส A. Gerbaut (2466-2929) ). ในปี 1960 การเดินเรือรอบโลกครั้งแรกเกิดขึ้นบนเรือดำน้ำ Triton (USA) ภายใต้คำสั่งของกัปตันอี. บีช ในปี 1966 กองเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของโซเวียตภายใต้การบังคับบัญชาของพลเรือตรี A.I. Sorokin ได้ทำการเดินเรือรอบโลกครั้งแรกโดยไม่ต้องขึ้นผิวน้ำ ในปี พ.ศ. 2511-2512 การเดินเรือรอบโลกเดี่ยวแบบไม่หยุดยั้งครั้งแรกดำเนินการโดยกัปตันชาวอังกฤษ อาร์. น็อกซ์-จอห์นสตัน บนเรือยอทช์แล่นซูคาอิลี ผู้หญิงคนแรกที่เดินทางรอบโลกโดยลำพังคือนักเดินทางชาวโปแลนด์ K. Chojnowska-Liskiewicz บนเรือยอทช์ Mazurek ในปี 1976-78 บริเตนใหญ่เป็นคนแรกที่แนะนำการแข่งขันรอบโลกเดี่ยวและกำหนดให้เป็นประจำ (ตั้งแต่ปี 1982) นักเดินเรือและนักเดินทางชาวรัสเซีย F. F. Konyukhov (เกิดในปี 2494) เดินทางคนเดียว 4 ครั้งทั่วโลก: ครั้งที่ 1 (พ.ศ. 2533-34) บนเรือยอทช์ Karaana ครั้งที่ 2 (พ.ศ. 2536-37) บนเรือยอชท์ Formosa ครั้งที่ 3 (พ.ศ. 2541-42) - บนเรือยอชท์ เรือยอชท์ "Modern Humanitarian University" เข้าร่วมการแข่งขันเรือใบนานาชาติ "Around the World - Alone" ครั้งที่ 4 (2547-05) - บนเรือยอชท์ "Scarlet Sails" การเดินเรือรอบแรกของเรือฝึกแล่นเรือใบ Kruzenshtern ของรัสเซียในปี 2538-2539 มีกำหนดเวลาให้ตรงกับวันครบรอบ 300 ปีของกองเรือรัสเซีย

การเดินทางรอบโลกครั้งแรกจากตะวันตกไปตะวันออกดำเนินการโดย P. Teixeira (โปรตุเกส) ในปี 1586-1601 โดยเดินทางรอบโลกด้วยเรือและเดินเท้า ครั้งที่สองในปี พ.ศ. 2328-2331 สำเร็จโดยนักเดินทางชาวฝรั่งเศส J. B. Lesseps สมาชิกคนเดียวที่รอดชีวิตจากคณะสำรวจของ J. La Perouse ในช่วงสามช่วงสุดท้ายของศตวรรษที่ 19 หลังจากการตีพิมพ์นวนิยายเรื่อง “Around the World in 80 Days” (พ.ศ. 2415) ของเจ. เวิร์น การเดินทางรอบโลกในช่วงเวลาบันทึกก็แพร่หลายมากขึ้น ในปี พ.ศ. 2432-33 นักข่าวชาวอเมริกัน เอ็น. บลายโคจรรอบโลกภายใน 72 วัน ในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 และต้นศตวรรษที่ 20 บันทึกนี้ได้รับการปรับปรุงซ้ำแล้วซ้ำเล่า ในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 20 การเดินเรือรอบโลกและการเดินทางรอบโลกไม่ถือเป็นสิ่งแปลกใหม่อีกต่อไป โดยเพิ่ม latitudinal เข้ามาด้วย ในปี พ.ศ. 2522-2525 เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของมนุษยชาติ อาร์. ไฟนส์ และซี. เบอร์ตัน (บริเตนใหญ่) เดินทางรอบโลกตามเส้นเมอริเดียนกรีนิช โดยเบี่ยงเบนค่อนข้างสั้นไปทางทิศตะวันออกและทิศตะวันตกผ่านขั้วทั้งสองของโลก (บน เรือ รถยนต์ รถยนต์ เรือยนต์ และการเดินเท้า) นักเดินทางมีส่วนสนับสนุนการศึกษาทางภูมิศาสตร์ของทวีปแอนตาร์กติกา ในปี พ.ศ. 2454-2556 นักกีฬาชาวรัสเซีย A. Pankratov ได้เดินทางรอบโลกด้วยจักรยานเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ การบินรอบโลกครั้งแรกในประวัติศาสตร์การบินเป็นของเรือเหาะเยอรมัน Graf Zeppelin ภายใต้คำสั่งของ G. Eckener: ในปี 1929 ใน 21 วันครอบคลุมประมาณ 31.4,000 กม. โดยมีการลงจอดกลางสามครั้ง ในปี พ.ศ. 2492 เครื่องบินทิ้งระเบิด B-50 ของอเมริกา (ควบคุมโดยกัปตันเจ. กัลลาเกอร์) ทำการบินแบบไม่แวะพักรอบโลกเป็นครั้งแรก (ด้วยการเติมเชื้อเพลิงในเที่ยวบิน) การบินอวกาศรอบโลกครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของมนุษยชาติในปี 2504 ดำเนินการโดยนักบินอวกาศโซเวียต Yu. A. Gagarin บนยานอวกาศ Vostok ในปี 1986 ลูกเรือชาวอังกฤษทำการบินรอบโลกเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์การบินบนเครื่องบินโดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิง (D. Rutan และ J. Yeager) คู่สมรส Kate และ David Grant (บริเตนใหญ่) พร้อมลูกสามคนเดินทางรอบโลกด้วยรถตู้ที่ลากด้วยม้าคู่หนึ่ง พวกเขาออกจากหมู่เกาะออร์กนีย์ (บริเตนใหญ่) ในปี 1990 ข้ามมหาสมุทร ประเทศต่างๆ ในยุโรป เอเชีย และอเมริกาเหนือ และกลับบ้านในปี 1997 นักเดินทางชาวรัสเซีย P.F. Plonin และ N.K. Davidovsky ขี่ม้ารอบโลกในปี 1992-98 ในปี 1999-2002 V. A. Shanin (รัสเซีย) เดินทางไปทั่วโลกด้วยการขับรถยนต์ เครื่องบิน และเรือบรรทุกสินค้า ในปี 2545 S. Fossett (สหรัฐอเมริกา) บินรอบโลกโดยลำพังด้วยบอลลูนอากาศร้อนเป็นครั้งแรก ในปี 2548 เขาได้บินเดี่ยวรอบโลกแบบไม่แวะพักเป็นครั้งแรกด้วยเครื่องบินโดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิงในประวัติศาสตร์ของ การบิน.

แปลจากภาษาอังกฤษ: Ivashintsov N. A. ทริปรัสเซียรอบโลกตั้งแต่ปี 1803 ถึง 1849 เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก 2415; Baker J. ประวัติความเป็นมาของการค้นพบทางภูมิศาสตร์และการวิจัย ม. 2493; ลูกเรือชาวรัสเซีย [นั่ง. ศิลปะ.]. ม. 2496; Zubov N.N. ลูกเรือในประเทศ - นักสำรวจทะเลและมหาสมุทร ม. 2497; Urbanchik A. โดดเดี่ยวข้ามมหาสมุทร: หนึ่งร้อยปีแห่งการนำทางเดี่ยว ม. 2517; Magidovich I. P. , Magidovich V. I. บทความเกี่ยวกับประวัติศาสตร์การค้นพบทางภูมิศาสตร์ ฉบับที่ 3 ม., 2526-2529. ต. 2-5; Faines R. รอบโลกตามเส้นลมปราณ ม. , 1992; Blon J. ชั่วโมงอันยิ่งใหญ่แห่งมหาสมุทร ม. , 1993 ต. 1-2; สโลคัม เจ. โดดเดี่ยวภายใต้การล่องเรือรอบโลก ม. 2545; Pigafetta A. การเดินทางของมาเจลลัน ม., 2552.

การโคจรรอบโลกครั้งแรก- การสำรวจทางเรือของสเปนนำโดยเฟอร์ดินันด์ มาเจลลัน เริ่มเมื่อวันที่ 20 กันยายน ค.ศ. 1519 และสิ้นสุดในวันที่ 6 กันยายน ค.ศ. 1522 การสำรวจมีทีมงานขนาดใหญ่ (ตามการประมาณการต่างๆ 265-280 คน) บนเรือ 5 ลำ ผลจากการกบฏ การข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกที่ยากลำบาก และการปะทะกับประชากรของฟิลิปปินส์และหมู่เกาะสไปซ์ ทำให้ทีมงานลดลงอย่างมาก เรือวิกตอเรียเพียงลำเดียวเท่านั้นที่สามารถเดินทางกลับสเปนพร้อมคนบนเรือได้ 18 คน ชาวโปรตุเกสอีก 18 คนที่ถูกจับได้เดินทางกลับยุโรปในภายหลัง การสำรวจยังประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์โดยนำผลกำไรมหาศาลมาสู่ผู้จัดงาน

ในเดือนสิงหาคม ค.ศ. 1519 การสำรวจรอบโลกครั้งแรกประกอบด้วยเรือ 5 ลำ ออกเดินทางจากท่าเรือเซบียา กษัตริย์ชาร์ลส์ที่ 1 แห่งสเปนอนุมัติและเตรียมพระองค์สำหรับการเดินทาง (ที่บ้าน ในโปรตุเกส แผนของมาเจลลันถูกปฏิเสธ) หากประสบความสำเร็จ สเปนสามารถอ้างสิทธิ์ในดินแดนที่เพิ่งค้นพบได้ เส้นทางของการสำรวจตั้งอยู่ทางตะวันตกเฉียงใต้ผ่านอเมริกาในทิศทางของโมลุกกะ

การเดินทางไม่ใช่เรื่องง่าย ผู้ใต้บังคับบัญชาของ Magellan พยายามก่อกบฏมากกว่าหนึ่งครั้งเพื่อกลับไปยังสเปน

กองเรือเคลื่อนตัวเป็นเวลานานไปตามชายฝั่งตะวันออกของทวีปอเมริกาใต้เพื่อค้นหาทางออกจาก "ทะเลใต้" เมื่อไปถึงปลายสุดทางตอนใต้ของทวีปกองเรือก็ค้นพบอ่าวลึก เรือเคลื่อนไปข้างหน้าอย่างระมัดระวัง โดยแล่นผ่านเขาวงกตของช่องแคบที่คดเคี้ยว ชายฝั่งดูเหมือนรกร้างไปโดยสิ้นเชิง แต่ในความมืดมิดของค่ำคืนบนชายฝั่งทางใต้ของช่องแคบ จู่ๆ ไฟก็สว่างขึ้น นั่นคือเหตุผลที่ Magellan เรียกประเทศนี้ว่า Tierra del Fuego และกลายเป็นผู้ค้นพบ

หลังจากผ่านระหว่าง Patagonia และ Tierra del Fuego ไปตามช่องแคบซึ่งปัจจุบันเรียกว่าช่องแคบมาเจลลัน ลูกเรือก็เข้าสู่มหาสมุทรแปซิฟิก

นักเดินทางไม่เห็นที่ดินเป็นเวลาสามเดือน เสบียงอาหารและน้ำดื่มหมด ความอดอยากและโรคเลือดออกตามไรฟันเริ่มขึ้นบนเรือ ลูกเรือต้องกินหนูเรือและเคี้ยวหนังวัวที่ใช้ทำใบเรือเพื่อบรรเทาความหิว ลูกเรือสูญเสียผู้เสียชีวิต 21 รายจากความเหนื่อยล้า การเดินทางเต็มไปด้วยความโชคร้าย เมื่อนักเดินทางมาถึงแผ่นดินในที่สุด (คือหมู่เกาะฟิลิปปินส์) และสามารถตุนอาหารและน้ำได้ Magellan ประสบความโชคร้ายจึงเข้าไปพัวพันกับความขัดแย้งระหว่างผู้ปกครองท้องถิ่นและถูกชาวพื้นเมืองสังหารในการสู้รบเมื่อวันที่ 27 เมษายน , 1521.

มีเรือเพียงลำเดียวที่กลับจากการเดินทางในสามปีต่อมา - เรือวิกตอเรีย ภายใต้การบังคับบัญชาของ J.S. Elcano เขาเดินทางเสร็จสิ้นในปี 1522 ลูกเรือที่รอดชีวิตได้รับการต้อนรับด้วยเกียรติและชัยชนะในฐานะผู้เข้าร่วมการเดินเรือรอบแรกของโลก

ความสำคัญของการเดินทางของมาเจลลันไม่สามารถประเมินสูงเกินไปได้

ประการแรก ด้วยการเดินเรือรอบโลก เขาได้พิสูจน์ความเป็นทรงกลมของโลก

ประการที่สอง การสำรวจของมาเจลลันให้แนวคิดเกี่ยวกับขนาดที่ดินและทะเลที่สัมพันธ์กันบนโลก

ประการที่สาม มาเจลลันพิสูจน์ให้เห็นว่ามหาสมุทรที่ยิ่งใหญ่ที่สุดทอดยาวระหว่างอเมริกาและเอเชีย เขาคือผู้ที่ตั้งชื่อมหาสมุทรนี้ว่าแปซิฟิก ซึ่งเรายังคงใช้อยู่จนทุกวันนี้ และเขาเลือกชื่อนี้เพราะตลอดสี่เดือนของการล่องเรือในมหาสมุทร เขาโชคดีที่ไม่เคยเจอพายุเลย

นอกจากนี้เขายังพิสูจน์ให้เห็นถึงการมีอยู่ของมหาสมุทรโลกเดียวบนโลกของเรา

เฟอร์นันโด (เฟอร์นานโด) มาเจลลัน (มากัลเฮส)(ท่าเรือเฟร์เนา เด มากัลเฮส, สเปน. เฟอร์นันโด (เอร์นานโด) เด มากัลลาเนส[(f)eɾ’nando ðe maɣa’ʎanes], lat. เฟอร์ดินันดัส มาเจลลานัส; พ.ศ. 1480, Sabrosa, ภูมิภาค Traz-os-Montes, ราชอาณาจักรโปรตุเกส - 27 เมษายน 1521, เกาะ Mactan, ฟิลิปปินส์) - นักเดินเรือชาวโปรตุเกสและสเปนที่มีชื่อว่า adelantado พระองค์ทรงบัญชาคณะสำรวจที่รู้จักการเดินทางรอบโลกเป็นครั้งแรก เขาค้นพบช่องแคบซึ่งต่อมาตั้งชื่อตามเขา กลายเป็นชาวยุโรปคนแรกที่เดินเรือในทะเลตั้งแต่มหาสมุทรแอตแลนติกไปจนถึงมหาสมุทรแปซิฟิก

รอบโลก

ผู้พิชิตแห่งทะเลหลวง - มนุษย์คนแรกที่ล่องเรือรอบโลก

ยุคแห่งการค้นพบ
ยุคแห่งการค้นพบเต็มไปด้วยการเดินทางทางทะเลและความปรารถนาที่จะหาหนทางไปสู่เครื่องเทศแห่งตะวันออกไกล ในขณะที่ทะเลเมดิเตอร์เรเนียนตะวันออกถูกขัดขวางโดยคู่แข่งที่ทรงพลัง เมื่อวาสโก ดา กามา ล่องเรือรอบๆ แหลมกู๊ดโฮปเพื่อไปถึงอินเดียในปี 1488 ชาวโปรตุเกสก็มุ่งความสนใจไปที่ทิศใต้และตะวันออก ชาวสเปนซึ่งตกลงที่จะแบ่งโลกออกเป็นสองซีกกับชาวโปรตุเกสในสนธิสัญญาตอร์เดซิยาสเมื่อวันที่ 7 มิถุนายน ค.ศ. 1494 ล่องเรือไปทางตะวันตก พวกเขาไม่มีความรู้เกี่ยวกับทวีปอเมริกาและไม่มีใครรู้ว่ามีมหาสมุทรแปซิฟิก

คริสโตเฟอร์โคลัมบัส(ค.ศ. 1451-1506) ชาวอิตาลีที่ย้ายไปสเปนตามทฤษฎีที่ว่าโลกกลม ตัดสินใจว่าจะไปถึงตะวันออกไกลจากอีกฟากหนึ่งได้ เขาโน้มน้าวให้กษัตริย์สนับสนุนการเดินทางของเขาและออกเดินทางในปี 1492 หลังจากล่องเรือเป็นเวลา 10 สัปดาห์ เขาก็มาถึงเกาะแห่งหนึ่งในบาฮามาสซึ่งเขาตั้งชื่อว่าซานซัลวาดอร์ เมื่อคิดว่าเขาได้พบเกาะต่างๆ ใกล้ญี่ปุ่นแล้ว เขาจึงล่องเรือต่อไปจนถึงคิวบา (ซึ่งเขาคิดว่าเป็นจีน) และเฮติ เขาได้พบกับคนผิวสีที่นั่นซึ่งเขาเรียกว่า "อินเดีย" เพราะเขาแน่ใจว่าเขากำลังแล่นผ่านมหาสมุทรอินเดีย

โคลัมบัสเดินทางทางทะเลอีก 3 ครั้งไปยังโลกใหม่ซึ่งเขาเชื่อว่าเป็นตะวันออกในปี 1493, 1497 และ 1502 สำรวจเปอร์โตริโก หมู่เกาะเวอร์จิน จาเมกา และตรินิแดด เขาไม่เคยไปอเมริกาเหนือเลย และในขณะที่เขามีชีวิตอยู่เขาคิดว่าจะไปถึงเอเชียแล้ว

ทวีปอเมริกาเหนือได้ถูกค้นพบแล้ว

เรือไวกิ้งไปถึงทวีปอเมริกาเหนือเป็นเวลาเกือบ 500 ปีก่อนที่โคลัมบัสจะออกเดินทาง ล่องเรือจากไอซ์แลนด์ในช่วงกลางทศวรรษที่ 990 บีอาร์นี เฮอริออลฟ์สสันออกไปนอกเส้นทางและมาถึงดินแดนที่ไม่รู้จัก เขาไม่ได้สำรวจหรือตั้งชื่อมัน ใน 1002, ลีฟร์ เอริคสันเดินตามเส้นทางของ Biarni และมาถึงชายฝั่งของแคนาดาสมัยใหม่ จากนั้นเขาก็เดินทางต่อไปทางใต้และค้นพบเกาะที่เขาตั้งชื่อว่า Vinland (ปัจจุบันคือนิวฟันด์แลนด์) ซึ่งเขาก่อตั้งอาณานิคมและค้าขายกับประชากรในท้องถิ่นที่เรียกว่า Skraelings เป็นเวลา 3 ปี ในที่สุด พวก Skraelings ก็บังคับให้พวกเขาออกไป แต่พวกไวกิ้งยังคงล่องเรือไปยังแคนาดาเพื่อเข้าไปในป่า

“ดินแดนแห่งใหม่”

ในปี ค.ศ. 1497 พระเจ้าเฮนรีที่ 7 ทรงพระราชทาน จอห์น คาบอต(1450-1498) สิทธิในการสำรวจ เมื่อวันที่ 2 พฤษภาคม คาบอตและลูกเรืออีก 18 คนรวมตัวกันบนเรือเล็กชื่อแมทธิวในเมืองบริสตอล ประเทศอังกฤษ เขาล่องเรือไปทางเหนือมากกว่าโคลัมบัสเพื่อออกจากดินแดนสเปน เมื่อวันที่ 24 มิถุนายน ทีมงานพบเห็นการขึ้นฝั่ง คาบอตเชื่อว่าเขาได้พบเกาะแห่งหนึ่งนอกชายฝั่งเอเชีย และเรียกเกาะนี้ว่า "ดินแดนที่ค้นพบใหม่" นี่เป็นการลงจอดครั้งแรกบนนิวฟันด์แลนด์นับตั้งแต่การเดินทางของชาวไวกิ้ง คาบอตกลับมาอังกฤษในวันที่ 6 สิงหาคม ค.ศ. 1497 และแม้ว่าเขาจะไม่ได้นำสมบัติหรือเครื่องเทศใดๆ กลับมา แต่เขาก็เป็นคนแรกที่ทำเครื่องหมายชายฝั่งอเมริกาเหนือบนแผนที่

ชื่อ "อเมริกา"

เส้นแบ่งระหว่างชาวโปรตุเกสและชาวสเปนแบ่งแยกโลกระหว่างกันทอดข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก อันเป็นผลมาจากการที่สเปนได้รับดินแดนทางตะวันตกรวมทั้งทวีปอเมริกาด้วย บราซิลตกเป็นของโปรตุเกสซึ่งมีแอฟริกาตะวันออกและอินเดียด้วย แต่เนื่องจากไม่สามารถระบุตำแหน่งของเส้นได้ชัดเจน จึงเกิดคำถามเกี่ยวกับตำแหน่งที่แน่นอนของเส้น ในปี 1501 กษัตริย์มานูเอลที่ 1 แห่งโปรตุเกสได้ส่งกองเรือไปยังบราซิล สมาชิกของกองเรือคนหนึ่งเป็นชาวอิตาลี อเมริโก เวสปุชชี. เขาเป็นหนึ่งในนักสำรวจกลุ่มแรกๆ ที่กล่าวว่าอเมริกาใต้ไม่ใช่เกาะเลย แต่เป็นทั้งทวีป โดยเรียกมันว่า "โลกใหม่" เวสปุชชี นักทำแผนที่ที่เก่งกาจได้ขายสำเนาแผนที่ของเขาให้กับนักทำแผนที่ชาวเยอรมัน มาร์ติน วัลด์เซมุลเลอร์ ผู้ซึ่งวาดแผนที่ใหม่ในปี 1507 เพื่อเป็นเกียรติแก่เวสปุชชี และเขียนชื่อของเขาในทวีปอเมริกาใต้ ดังนั้นทวีปทางตอนใต้จึงเริ่มถูกเรียกว่า "อเมริกา"

อเมริโก เวสปุชชี ซึ่งตั้งชื่อตามทวีปอเมริกาในปี ค.ศ. 1507

การเดินทางรอบโลกครั้งแรก

คนแรกที่เดินทางรอบโลก เฟอร์ดินันด์ มาเจลลัน. เขาเกิดที่เมืองโอปอร์โต ประเทศโปรตุเกส ในปี ค.ศ. 1480 ในปี 1505 เขาสมัครเป็นทหารเรือ ซึ่งเขาได้เรียนรู้ความซับซ้อนทั้งหมดของการจัดการเรือและการทหารระหว่างการสู้รบในอินเดียจากผู้ว่าราชการโปรตุเกส ในปี 1509 เขาได้เข้าร่วมในยุทธการแห่งความตาย ซึ่งทำให้โปรตุเกสมีความเหนือกว่าอย่างมากในมหาสมุทรอินเดีย

เขาค้าขายโคชิน เครื่องลายคราม และอ้อยเป็นเวลา 7 ปี

เช่นเดียวกับโคลัมบัส เมเกลลันเชื่อว่าตะวันออกไกลสามารถเข้าถึงได้ผ่านทางตะวันตก หลังจากที่กษัตริย์โปรตุเกสปฏิเสธ เขาได้โน้มน้าวพระเจ้าชาร์ลส์ที่ 1 แห่งสเปนว่า อย่างน้อยครึ่งหนึ่งของเกาะที่ "เผ็ดร้อน" ทั้งหมดอยู่ในส่วนของสเปนในโลกที่ยังไม่มีใครสำรวจ ในเดือนกันยายน ค.ศ. 1519 แมกเจลแลนออกเดินทางด้วยเรือ 5 ลำ (ซานอันโตนิโอ, ซานติอาโก, ตรินิแดด, วิกตอเรียและคอนเซปชัน) พร้อมลูกเรือ 280 คนซึ่งเต็มไปด้วยความปรารถนาที่จะเดินทางแม้จะมีความทุกข์ยากและการกบฏที่เกิดขึ้นบนเรือก็ตาม

อันโตนิโอ พิกาเฟตตา ขุนนางชาวอิตาลี คอยจดบันทึกตลอดการเดินทางของเขา

เมื่อวันที่ 20 พฤศจิกายน ค.ศ. 1519 พวกเขาข้ามเส้นศูนย์สูตรและมองเห็นบราซิลในวันที่ 6 ธันวาคม แมกเจลแลนเชื่อว่าการล่องเรือใกล้ดินแดนโปรตุเกสคงไม่ฉลาดเพราะเขาแล่นใต้ธงชาติสเปน และในวันที่ 13 ธันวาคม เขาได้ทอดสมอใกล้เมืองรีโอเดจาเนโรในปัจจุบัน พวกเขาได้พบกับชาวอินเดียนแดง Guarani ซึ่งเชื่อว่าคนผิวขาวเป็นเทพเจ้าและมอบของขวัญให้พวกเขา หลังจากเติมเสบียงแล้ว พวกเขาก็เดินทางไปทางใต้ถึงปาตาโกเนีย (อาร์เจนตินา) ในเดือนมีนาคม ค.ศ. 1520 ซานติอาโกถูกส่งไปสำรวจทางใต้ต่อไป แต่สูญหายไปในพายุ

ในเมืองออกัสตา มาเจลลันตัดสินใจว่าถึงเวลาที่ต้องล่องเรือไปทางใต้เพื่อค้นหาเส้นทางไปทางทิศตะวันออก ในเดือนตุลาคมพวกเขาเห็นช่องแคบ ในระหว่างการเดินทาง กัปตันของซานอันโตเนียหันกลับมายังสเปนโดยรับเสบียงส่วนใหญ่ไป

สู่มหาสมุทรแปซิฟิกอันกว้างใหญ่

ภายในสิ้นเดือนพฤศจิกายน เรือ 3 ลำออกจากอ่าวลงสู่น่านน้ำของมหาสมุทรแปซิฟิก มาเจลลันคิดว่าเกาะที่ "เผ็ดร้อน" ใกล้เข้ามาแล้ว แต่พวกเขาล่องเรือต่อไปอีก 96 วันโดยไม่เห็นปลายแผ่นดินโลก สภาพของลูกเรือบนเรือแย่มาก พวกมันมีชีวิตอยู่ได้ด้วยขี้เลื่อย แถบหนัง และหนู ในที่สุดในเดือนมกราคม ค.ศ. 1521 พวกเขาได้เห็นเกาะนี้และหยุดเฉลิมฉลอง ในเดือนมีนาคมพวกเขาล่องเรือไปยังเกาะกวม พวกเขาเดินทางต่อและออกเรือไปยังฟิลิปปินส์โดยไปถึงที่นั่นในวันที่ 28 มีนาคม

หลังจากได้รับการสนับสนุนจากกษัตริย์แห่งเกาะ มาเจลลันก็ถูกชักจูงเข้าสู่สงครามชนเผ่าอย่างโง่เขลาและเสียชีวิตในการสู้รบเมื่อวันที่ 27 เมษายน ค.ศ. 1521 เซบาสเตียน เดล คาโน เข้าควบคุมเรือและผู้รอดชีวิต 115 คน เนื่องจากขาดลูกเรือสำหรับเรือลำที่สาม เรือ Conception จึงถูกเผา

พวกเขาล่องเรือไปยังเกาะโมลุกกะ (เกาะที่ “เผ็ดร้อน”) ในเดือนพฤศจิกายนและบรรทุกเครื่องเทศอันล้ำค่ามาด้วย เพื่อให้แน่ใจว่าเรืออย่างน้อยหนึ่งลำมาถึงสเปน เรือตรินิแดดจึงแล่นกลับไปทางตะวันออกข้ามมหาสมุทรแปซิฟิก ในขณะที่เรือวิกตอเรียแล่นต่อไปทางตะวันตก เรือตรินิแดดถูกโปรตุเกสยึดครอง และลูกเรือส่วนใหญ่เสียชีวิต "วิกตอเรีย" สามารถหลีกเลี่ยงการโจมตีของชาวโปรตุเกสในน่านน้ำมหาสมุทรอินเดียได้และพวกเขาก็เดินไปรอบ ๆ แหลมกู๊ดโฮป เมื่อวันที่ 6 กันยายน พ.ศ. 2065 เกือบสามปีหลังจากการเดินทางครั้งประวัติศาสตร์เริ่มต้นขึ้น "วิคตอเรีย"และสมาชิกในทีม 18 คน (ในจำนวนนี้คือ Pigafetta) เดินทางมาถึงสเปน พวกเขาเป็น อันดับแรก, ผู้ทรงโคจรรอบโลก.

การเลียนแบบเรือที่เฟอร์ดินันด์ มาเจลลันเป็นผู้นำการเดินทางรอบโลกครั้งแรก

การเดินทางรอบโลกครั้งที่สอง

การเดินทางรอบโลกครั้งที่สองสำเร็จลุล่วงโดยนักสำรวจชาวอังกฤษและอดีตโจรสลัด ฟรานซิส เดรค(1540-1596) เมื่อเห็นว่าชาวสเปนกำลังรวมตัวกันเป็นอาณาจักรใหม่ขนาดใหญ่ สมเด็จพระราชินีนาถเอลิซาเบธที่ 1 ที่ 1 จึงส่งเดรกไปทางตะวันตกอย่างลับๆ โดยมีเป้าหมายเพิ่มเติมในการคุกคามชาวสเปน เมื่อวันที่ 13 ธันวาคม พ.ศ. 2120 Drake ออกเดินทางจากพลีมัธในอังกฤษ โดยมีเรือ 6 ลำอยู่ภายใต้การบังคับบัญชาของเขา

ในเดือนกันยายน ค.ศ. 1578 เรือ 5 ลำได้กลับสู่ช่องแคบมาเจลลัน แต่ Drake แล่นต่อไปบน Golden Lana ของเขา ภายในเดือนมิถุนายน ค.ศ. 1579 เขามาถึงชายฝั่งแคลิฟอร์เนียในปัจจุบันและล่องเรือต่อไปทางเหนือไปยังบริเวณชายแดนแคนาดา-สหรัฐอเมริกาในปัจจุบัน จากนั้นเขาก็เลี้ยวไปทางตะวันตกเฉียงใต้และข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกภายในเวลา 2 เดือน เขาแล่นผ่านมหาสมุทรอินเดียและรอบๆ แหลมกู๊ดโฮป เขากลับมาที่ Golden Lane ซึ่งเต็มไปด้วยทองคำและเครื่องเทศ กลับมาที่ Plymouth ในวันที่ 26 กันยายน ค.ศ. 1580 เขากลายเป็น กัปตันคนแรกผู้ทรงโคจรรอบโลก

กัปตันคุก

การเดินทางที่มีชื่อเสียงรอบโลกอีกประการหนึ่งคือการเดินทาง เจมส์คุก. เขาออกเดินทางจากอังกฤษเมื่อวันที่ 25 สิงหาคม พ.ศ. 2311 บนเรือ Indive พร้อมลูกเรือและนักวิทยาศาสตร์ 94 คนบนเรือ เมื่อวันที่ 11 เมษายน พ.ศ. 2312 พวกเขามาถึงเกาะตาฮิติ ตามคำสั่งของรัฐบาล พวกเขาจึงเคลื่อนทัพไปทางใต้อีก โดยมาถึงนิวซีแลนด์ในวันที่ 6 ตุลาคม ภายในเดือนเมษายน พ.ศ. 2313 คุกได้ศึกษาและเขียนบันทึกเกี่ยวกับออสเตรเลีย จากนั้น เรืออินเทวาแล่นไปยังเกาะชวา แล่นไปจนสุดทางผ่านแหลมกู๊ดโฮป วันที่ 13 กรกฎาคม พ.ศ. 2314 คุกขึ้นเครื่องที่โดเวอร์ สำหรับการเดินทาง 3 ปีครั้งประวัติศาสตร์ เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นกัปตันแห่งท้องทะเลโดยพระเจ้าจอร์จที่ 3

การโคจรรอบโลกเดี่ยวครั้งแรก

โจชัว สโลคัม. เกิดที่โนวาสโกเชียในปี พ.ศ. 2387 เขากลายเป็นพลเมืองอเมริกันและเป็นกัปตันสโลคัมเมื่ออายุ 25 ปี เมื่อวันที่ 24 เมษายน พ.ศ. 2438 สโลคัม วัย 51 ปี ออกเดินทางจากบอสตันด้วยเรือสลุบสเปรย์ยาว 11 เมตร ซึ่งเป็นเรือหอยนางรมที่ทรุดโทรมที่เขาสร้างขึ้นใหม่ด้วยตัวเอง

สโลคัมข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกและเข้าใกล้คลองสุเอซ ที่ยิบรอลตาร์ เขาได้พบกับโจรสลัดในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน และล่องเรือกลับข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกและลงไปตามชายฝั่งบราซิลผ่านช่องแคบมาเจลลันอันน่าสะพรึงกลัว เขาเผชิญกับกระแสน้ำที่อันตรายถึงชีวิต แนวชายฝั่งหิน และทะเลที่คลื่นแรงและคลื่นเชี่ยวขณะล่องเรือใกล้ออสเตรเลีย ผ่านแหลมกู๊ดโฮปและมหาสมุทรแอตแลนติก

เมื่อวันที่ 27 มิถุนายน พ.ศ. 2441 เป็นเวลากว่า 3 ปี 74,000 กม. ต่อมา โจชัว สโลคัม เข้าสู่นิวพอร์ต โรดไอส์แลนด์ ขณะที่ บุคคลแรกที่เดินทางรอบโลกโดยลำพังเป็นครั้งแรก. เขาบรรยายถึงการเดินทางทางทะเลอันน่าทึ่งของเขาในหนังสือ Sailing Around the World

Joshua Slocum - ชายคนแรกที่ล่องเรือรอบโลกโดยลำพัง (พ.ศ. 2438-2441) วางแผนที่จะเริ่มต้นการเดินทางจากอเมซอน สโลคัมออกเดินทางจาก Vineyard Haven เมื่อวันที่ 14 พฤศจิกายน พ.ศ. 2452 แต่เขาและเรือของเขาหายตัวไป

Joshua Slocum กลายเป็นบุคคลแรกที่เดินทางรอบโลกด้วยสเปรย์สลุบของเขา

ครั้งแรกทั่วโลกในที่เดียว

เกียรติภูมิแห่งการเดินเรือรอบโลกเพียงแห่งเดียวก็ไปถึง ฟรานซิส ชิเชสเตอร์(พ.ศ. 2445-2515) ในปี 1966 ชิเชสเตอร์ วัย 64 ปี ล่องเรือยิปซี โมเต้ 4 ระยะทาง 16 เมตรจากอังกฤษ เฟืองพวงมาลัยพังจากออสเตรเลียไป 3,700 กม. ไม่นานหลังจากออกจากซิดนีย์ พวกยิปซีก็ล้มคว่ำ แต่ก็สามารถแก้ไขตัวเองได้ ใกล้ Cape Horn ชิเชสเตอร์เจอคลื่นสูง 15 เมตร แต่เขาไม่ใช่คนที่ถอยจากแผนการของเขา ในปี 1960 เขาเป็นผู้ชนะการแข่งขันข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกครั้งแรกสำหรับหนึ่งรายการ นอกจากนี้เขายังทำการบินด้วยเครื่องบินน้ำลำเดียวที่ยาวที่สุด (จากอังกฤษไปยังออสเตรเลีย) เมื่อวันที่ 28 พฤษภาคม พ.ศ. 2510 หลังจากอยู่ในทะเลนาน 226 วัน เขาได้รับการต้อนรับจากผู้คนครึ่งล้านในเมืองพลีมัธ ประเทศอังกฤษ

ฟรานซิส ชิเชสเตอร์ ได้ทำการล่องเรือรอบโลกแบบครบวงจรครั้งแรกบนเรือ Gypsy Mote IV

ทั่วโลกเพียงลำพัง

วันนี้การล่องเรือไปรอบโลกอย่างไม่หยุดยั้งเพียงลำพังยังคงดึงดูดจินตนาการเอาไว้ เชย์ บลายท์ซึ่งมีชื่อเล่นว่า "คนเหล็ก" เป็นหนึ่งในไม่กี่คนที่ล่องเรือทวนลมไปทั่วโลกจากตะวันออกไปตะวันตกด้วยเรืออังกฤษ Steel Ketch ในปี 1971 เขาเสร็จสิ้นการเดินทางใน 302 วัน สองปีต่อมาชาวฝรั่งเศส อเลน โคล่าบนตรีมารัน "มนูเรวา" เขาได้ล่องเรือรอบโลกผ่านเสื้อคลุมอันยิ่งใหญ่ทั้งสาม ซึ่งใช้เวลาเดินเรือเพียง 129 วันเท่านั้น

ผู้หญิงคนแรกที่ล่องเรือรอบโลกเป็นผู้หญิงอังกฤษ ลิซ่า เคลย์ตัน. เขาออกเดินทางด้วยเรือ Spirit of Birmingham หุ้มดีบุกสูง 11 เมตรจากดาร์ตมัธ ประเทศอังกฤษ เมื่อวันที่ 17 กันยายน พ.ศ. 2537 และสิ้นสุดการเดินทางอันลำบากยากลำบากของเขาหลังจากใช้เวลา 285 วัน

โจนาธาน แซนเดอร์สเดินทางคนเดียวรอบโลก 5 ครั้ง นอกจากนี้เขายังสามารถเดินทางรอบโลกอย่างไม่หยุดหย่อนได้อย่างน่าทึ่งระหว่างเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2529 ถึงเดือนมีนาคม พ.ศ. 2531 ครอบคลุมระยะทาง 128,000 กม.

การเดินทางรอบโลกกลายเป็นความหลงใหล เช่นเดียวกับการแข่งขัน Whitbread Race แล้วฝรั่งเศส ฟิลิปเป้ เจนโตเสนอแนวคิดการแข่งขันรอบโลกอย่างไม่หยุดยั้ง

การแข่งขัน

ในปี 1982 บริษัทอังกฤษแห่งหนึ่งเสนอให้มีการแข่งขัน BOC ทั่วโลกเพียงแห่งเดียว ตอนนี้ได้เปลี่ยนชื่อเป็น รอบคนเดียวซึ่งมีเป้าหมายหลักดังที่กล่าวไว้ว่า “หนึ่งคน เรือลำเดียว รอบโลก” นี่คือระยะทางที่ยาวที่สุดในกีฬาแต่ละประเภท การเดินทางที่ยากลำบากระยะทาง 43,000 กม. ประกอบด้วยมหาสมุทรที่ห่างไกลเป็นส่วนใหญ่ เส้นชัยนั้นอยู่นอกเหนือขอบโลกอย่างแท้จริง (การแข่งขันครั้งต่อไปจะมีขึ้นในวันที่ 26 กันยายน)

และก็ยังมี การแข่งขัน- การแข่งขันที่ไม่หยุดนิ่งทั่วโลกโดยไม่มีกฎเกณฑ์และไร้พรมแดน ซึ่งเริ่มต้นจากช่องแคบยิบรอลตาร์ในเวลาเที่ยงคืนของวันที่ 31 ธันวาคม พ.ศ. 2543 การไม่มีกฎเกณฑ์เพียงหมายความว่าข้อจำกัดเพียงอย่างเดียวคือจินตนาการและเทคโนโลยี

ในคริสตศักราช 120 ปโตเลมี นักคณิตศาสตร์ชาวอียิปต์ (คลอดิอุส ปโตเลเมอุส) ได้คิดค้นแผนการหลายอย่างโดยให้พื้นที่บนพื้นผิวที่ไม่เรียบของโลกสามารถแสดงบนพื้นผิวเรียบได้

ภูมิศาสตร์ของเขาปรากฏในยุโรปในปี ค.ศ. 1406 และด้วยการประดิษฐ์แท่นพิมพ์ในปี ค.ศ. 1450 แผนการของเขาได้รับการตีพิมพ์และเป็นที่ยอมรับอย่างกว้างขวาง

บริษัทเรือ Cunard Laconia เสนอการล่องเรือรอบโลกครั้งแรกใน Laconia ในปี 1922

แบล็คเฮนรี่.

ชื่อที่แทบจะไม่มีใครรู้จัก Enrique de Malaca เป็นทาสและนักแปลของ Ferdinand Magellan

มาเจลลันเองก็ไม่เคยเสร็จสิ้นการเดินทางรอบโลก ในปี 1521 เขาถูกสังหารในฟิลิปปินส์เมื่อบรรลุเป้าหมายเพียงครึ่งทางเท่านั้น

แมกเจลแลนเยือนเอเชียตะวันออกครั้งแรกในปี ค.ศ. 1511 โดยล่องเรือจากโปรตุเกสผ่านมหาสมุทรอินเดีย นั่นคือที่ที่เขาพบแบล็กเฮนรี่ แมกเจลแลนซื้อเขาที่ตลาดค้าทาสในมาเลเซีย จากนั้นจึงพาเขาไปที่ลิสบอนและกลับมาด้วยวิธีเดิม

ในการเดินทางครั้งต่อๆ มา เฮนรีมักจะร่วมเดินทางไปกับเจ้านายของเขาอย่างสม่ำเสมอ ซึ่งรวมถึงความพยายามที่จะเดินทางรอบโลก ซึ่งแมกเจลแลนออกเดินทางในปี 1519 คราวนี้กองคาราเวลเดินไปในทิศทางตรงกันข้าม - ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกและมหาสมุทรแปซิฟิก - ดังนั้นเมื่อการเดินทางไปถึงเอเชียตะวันออกในปี 1521 เฮนรี่จึงกลายเป็นบุคคลแรกในประวัติศาสตร์ที่เดินทางรอบโลกโดยสมบูรณ์

ไม่มีใครรู้ว่าแบล็กเฮนรีมาจากไหน - เขาอาจถูกโจรสลัดจากสุมาตราจับและขายไปเป็นทาสตั้งแต่ยังเป็นเด็ก แต่เมื่อเขามาถึงฟิลิปปินส์ เขาก็ต้องประหลาดใจที่พบว่าคนในพื้นที่พูดภาษาแม่ของเขา

หลังจากการเสียชีวิตของผู้บัญชาการ คณะสำรวจยังคงเดินทางต่อ โดยประสบความสำเร็จในการเดินทางรอบโลกภายใต้การบังคับบัญชาของรองของมาเจลลัน ฮวน เซบาสเตียน เอลคาโน ชาวบาสก์โดยกำเนิด

จริงอยู่ แบล็กเฮนรี่ไม่ได้อยู่บนเรืออีกต่อไป เอลคาโนปฏิเสธที่จะปฏิบัติตามคำสัญญาของผู้อุปถัมภ์ในพินัยกรรมสุดท้ายของเขาที่จะปลดปล่อยเฮนรีจากการเป็นทาส ดังนั้นเฮนรีจึงตัดสินใจหนีและไม่มีใครพบเห็นอีกเลย

ดังนั้น Juan Sebastian Elcano จึงกลายเป็นบุคคลแรกในประวัติศาสตร์ที่เดินทางรอบโลกในการเดินทางครั้งเดียว

เขากลับมาที่เซบียาในเดือนกันยายน ค.ศ. 1522 เมื่อสี่ปีก่อน เรือคาราเวลห้าลำออกสู่ทะเล แต่มีเรือวิกตอเรียเพียงลำเดียวเท่านั้นที่สามารถกลับบ้านได้ เรือเต็มไปด้วยเครื่องเทศ แต่จากผู้คน 264 คนที่ออกเดินทางรอบโลกกับเฟอร์ดินันด์ มาเจลลัน มีเพียงสิบแปดคนที่ยังมีชีวิตอยู่: เลือดออกตามไรฟัน ภาวะทุพโภชนาการ และการต่อสู้กับชาวพื้นเมืองที่ต้องจัดการกับส่วนที่เหลือ

กษัตริย์สเปนทรงมอบเสื้อคลุมแขนที่มีรูปลูกโลกให้เอลคาโนและมีคติประจำใจว่า “คุณเป็นคนแรกที่ล่องเรือรอบๆ ฉัน”

ในยุคปัจจุบัน แบล็กเฮนรี่ถือเป็นวีรบุรุษของชาติในหลายประเทศทางตะวันออกเฉียงใต้

จากหลักสูตรภูมิศาสตร์ของโรงเรียน เรารู้ว่าการเดินทางรอบโลกครั้งแรกเกิดขึ้นโดยนักเดินเรือเฟอร์ดินันด์ มาเจลลัน การทรงรอบพระองค์กินเวลาเกือบ 3 ปี (ตั้งแต่ปี 1519 ถึง 1522) และจากเรือ 5 ลำที่ออกเดินทางในครั้งนี้ มีเพียงเรือลำเดียวที่กลับมา

เฟอร์ดินันด์ มาเจลลัน- นี่คือคนที่มุ่งมั่น การเดินทางรอบโลกครั้งแรก.

นักเดินเรือเริ่มเดินทางในวันที่ 20 กันยายน พ.ศ. 2062 และสิ้นสุดการเดินทางรอบรอบในวันที่ 6 กันยายน พ.ศ. 2065

แม้ว่ามาเจลลันจะไม่ได้มีชีวิตอยู่จนเห็นจุดสิ้นสุดของการเดินทางรอบโลกของเขาก็ตาม เขาถูกสังหารระหว่างการสู้รบกับประชากรในท้องถิ่นของเกาะแห่งหนึ่งในฟิลิปปินส์

มีเรือ 5 ลำเข้าร่วมการเดินทาง

เท่าที่ฉันรู้ คนแรกที่เดินทางรอบโลก (ข้ามเส้นเมอริเดียนของโลกและไปรอบแกนโลก) คือชาวโปรตุเกสภายใต้การบังคับบัญชาของเฟอร์ดินันด์ มาเจลลัน การเดินทางใช้เวลาสามปีตั้งแต่ปี 1519 ถึง 1522

มาเจลลันเป็นคนแรกที่เดินทางรอบโลก เขาเดินทางรอบโลกใน 3 ปี เริ่มตั้งแต่ปี 1519 และสิ้นสุดในปี 1522 ในตอนแรกมีผู้เข้าร่วม 256 คน แต่มีเพียง 18 คนเท่านั้นที่สามารถพิชิตการเดินทางที่ยากลำบากนี้ได้

การเดินทางรอบโลกครั้งแรกอยู่บนเรือที่เรียกว่า วิกตอเรีย. การเดินทางรอบโลกครั้งแรกกินเวลาระหว่างปี 1519 ถึง 1522 และเกิดขึ้นภายใต้คำสั่งของ มาเจลลัน. มีลูกเรือ 256 คนเข้าร่วม แต่มีเพียง 18 คนเท่านั้นที่กลับมา

ในรูปคือมาเจลลัน

การโคจรรอบโลกครั้งแรกทางอากาศคือในปี 1929 และใช้เวลา 20 วัน สร้างขึ้นบนเรือเหาะ LZ 127 โดย Graf Zeppelin การเดินทางครั้งนี้ได้รับคำสั่งจาก ฮิวโก้ เอคเนอร์

ภาพ: ฮิวโก้ เอคเนอร์



การเดินทางรอบโลกครั้งแรกในอวกาศเป็นของเราโดยสมบูรณ์ในปี 1961 ยูริ กาการิน. บนเรือ Vostok 1 เขาโคจรรอบโลกภายใน 108 นาที

ภาพคือยูริ กาการิน



การเดินทางครั้งแรกด้วยการเดินเท้าทั่วโลกเสร็จสมบูรณ์ในปี พ.ศ. 2440 เดินรอบโลก จอร์จ แมทธิว ชิลลิงจากสหรัฐอเมริกา เขาเริ่มการเดินทางในปี พ.ศ. 2440 และสิ้นสุดในปี พ.ศ. 2447



การเดินทางรอบโลกครั้งแรกเกิดขึ้นโดยกองเรือสเปนในปี ค.ศ. 1519-1522 คณะสำรวจนำโดยเฟอร์ดินันด์ มาเจลลัน

การโคจรรอบโลกครั้งแรกสิ้นสุดลงเมื่อวันที่ 6 กันยายน พ.ศ. 2065 มีเรือเพียงลำเดียวที่เดินทางกลับสเปน - วิกตอเรียพร้อมลูกเรือ 18 คนบนเรือ มาเจลลันไม่ได้กลับบ้านเช่นกัน - เขาเสียชีวิตเมื่อวันที่ 27 เมษายน พ.ศ. 2064 ในฟิลิปปินส์)

การเดินทางครั้งแรกคือทางทะเล ดำเนินการโดยกองเรือสเปนซึ่งประกอบด้วยเรือ 5 ลำ การเดินทางครั้งนี้นำโดยเฟอร์ดินันด์ มาเจลลัน การเดินทางเริ่มต้นในปี 1519 และใช้เวลาเกือบสามปีจึงจะเสร็จสิ้น มีเพียง 18 คนบนเรือลำเดียวเท่านั้นที่กลับบ้าน ต่อมาแยกมาอีก 18 คน รวมส่งประมาณ 250-280 คน

ครั้งแรกบนเรือวิกตอเรียเริ่มการเดินทางรอบโลกในปี 1519 การเดินทางดำเนินไปจนถึงปี 1522 ทีมลูกเรือ 256 คนออกทะเลโดยมีเฟอร์ดินันด์ มาเจลลัน รุ่นไลท์เวท แต่มีเพียง 18 คนเท่านั้นที่รอดชีวิต



เดินเที่ยว George Matthew Schilling จากสหรัฐอเมริกาเดินรอบโลกเป็นครั้งแรก เวลาที่ใช้ในการรณรงค์: ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2440 ถึง พ.ศ. 2447 ถือว่าเป็นทางการบันทึกการเดินเรือรอบโลกซึ่งเกิดขึ้นตั้งแต่เดือนมิถุนายน พ.ศ. 2513 ถึงกลางฤดูใบไม้ร่วง พ.ศ. 2517 โดยนักเดินทาง David Kunst จากสหรัฐอเมริกา

ครั้งแรกบนเรือเหาะ Graf Zeppelin - LZ 127 บินผ่านอากาศรอบโลกในปี พ.ศ. 2472 Hugo Eckener ประเทศเยอรมนี Hugo Eckener และทีมงานของเขาโคจรรอบโลกภายใน 20 วัน

เป็นครั้งแรกในอวกาศการเดินทางรอบโลกนั้นสั้นมากในปี 2504 ในเวลาเพียง 108 นาที นักบินชาวรัสเซีย ยูริ กาการิน บินรอบโลกของเราด้วยยานอวกาศ Vostok-1

ด้วยเหตุผลบางอย่าง เมื่อตอบคำถามนี้ทันที ฉันจำหนังสือของนักเขียนชาวฝรั่งเศสชื่อดัง Jules Verne ได้ ซึ่งมีชื่อว่า รอบโลกในแปดสิบวัน ที่จริงแล้ว ดาวเคราะห์โลกไม่ได้ใหญ่ขนาดนั้น และคุณสามารถท่องเที่ยวรอบโลกได้จริงๆ และคนแรกที่ทำเช่นนี้คือเฟอร์ดินันด์ มาเจลลัน นักเดินเรือชาวสเปนและโปรตุเกสที่มีชื่อเสียงและนักสำรวจดินแดนใหม่

การเดินเรือรอบโลกครั้งแรกเกิดขึ้นโดยนักเดินเรือชาวสเปน เฟอร์ดินันด์ มาเจลลัน เริ่มเมื่อวันที่ 20 กันยายน ค.ศ. 1519 และสิ้นสุดในวันที่ 6 กันยายน ค.ศ. 1522 จากเรือ 5 ลำที่ออกสำรวจ มีเพียง 1 ลำเท่านั้นที่เดินทางกลับสเปน - วิกตอเรีย มาเจลลันเองก็ถูกสังหารในการต่อสู้กับชาวพื้นเมืองบนเกาะแห่งหนึ่งของฟิลิปปินส์ แม้จะมีผลลัพธ์ที่น่าเศร้า แต่การสำรวจครั้งนี้ก็นำผลกำไรมหาศาลมาสู่ผู้จัดงาน

26 มิถุนายน 2558

เป็นสมัยที่สร้างเรือจากไม้
และผู้ที่ควบคุมพวกมันก็ถูกสร้างขึ้นจากเหล็ก

ถามใครก็ได้แล้วเขาจะบอกคุณว่าคนแรกที่เดินทางรอบโลกคือนักเดินเรือและนักสำรวจชาวโปรตุเกส เฟอร์ดินันด์ มาเจลลัน ซึ่งเสียชีวิตบนเกาะมักตัน (ฟิลิปปินส์) ระหว่างการต่อสู้ด้วยอาวุธกับชาวพื้นเมือง (ค.ศ. 1521) เช่นเดียวกับที่เขียนไว้ในหนังสือประวัติศาสตร์ อันที่จริงนี่เป็นตำนาน ท้ายที่สุดปรากฎว่าอันหนึ่งแยกอีกอันหนึ่งออก มาเจลลันสามารถไปได้เพียงครึ่งทางเท่านั้น

Primus circumdedisti ฉัน (คุณเป็นคนแรกที่หลีกเลี่ยงฉัน)- อ่านคำจารึกภาษาละตินบนแขนเสื้อของ Juan Sebastian Elcano ที่สวมมงกุฎด้วยลูกโลก อันที่จริง Elcano เป็นคนแรกที่กระทำ การหมุนเวียน.

เรามาดูรายละเอียดเพิ่มเติมว่ามันเกิดขึ้นได้อย่างไร...

พิพิธภัณฑ์ San Telmo ในเมืองซานเซบาสเตียนเป็นที่จัดแสดงภาพวาด "The Return of Victoria" ของ Salaverria คนผอมแห้งสิบแปดคนสวมผ้าห่อศพสีขาว พร้อมจุดเทียนในมือ เดินโซเซลงจากทางลาดจากเรือไปยังเขื่อนเซบียา เหล่านี้เป็นกะลาสีเรือจากเรือลำเดียวที่เดินทางกลับสเปนจากกองเรือทั้งหมดของมาเจลลัน กองหน้าคือ ฮวน เซบาสเตียน เอลคาโน กัปตันทีมของพวกเขา

ชีวประวัติของ Elcano ส่วนใหญ่ยังไม่ชัดเจน น่าแปลกที่ชายผู้ที่เดินทางรอบโลกครั้งแรกไม่ได้ดึงดูดความสนใจของศิลปินและนักประวัติศาสตร์ในสมัยของเขา ไม่มีแม้แต่ภาพเหมือนของเขาที่เชื่อถือได้ และในเอกสารที่เขาเขียน มีเพียงจดหมายถึงกษัตริย์ คำร้อง และพินัยกรรมเท่านั้นที่ยังคงอยู่

Juan Sebastian Elcano เกิดในปี 1486 ในเมือง Getaria ซึ่งเป็นเมืองท่าเล็กๆ ในประเทศ Basque ใกล้กับเมือง San Sebastian เขาเชื่อมโยงโชคชะตาของตัวเองกับทะเลตั้งแต่แรกเริ่ม ทำให้เกิด “อาชีพ” ที่ไม่ธรรมดาสำหรับผู้กล้าได้กล้าเสียในยุคนั้น โดยเปลี่ยนอาชีพชาวประมงเป็นพ่อค้าลักลอบขนของเข้าเมือง และต่อมาสมัครเป็นทหารเรือเพื่อหลีกเลี่ยงการลงโทษ มีทัศนคติที่อิสระต่อกฎหมายและหน้าที่ทางการค้ามากเกินไป Elcano สามารถมีส่วนร่วมในสงครามอิตาลีและการรณรงค์ทางทหารของสเปนในแอลจีเรียในปี 1509 ชาวบาสก์เชี่ยวชาญเรื่องการเดินเรือเป็นอย่างดีในทางปฏิบัติเมื่อเขาเป็นผู้ลักลอบขนของเถื่อน แต่ในกองทัพเรือ Elcano ได้รับการศึกษาที่ "ถูกต้อง" ในสาขาการเดินเรือและดาราศาสตร์

ในปี 1510 Elcano เจ้าของและกัปตันเรือได้มีส่วนร่วมในการปิดล้อมตริโปลี แต่กระทรวงการคลังของสเปนปฏิเสธที่จะจ่ายเงินจำนวนที่ต้องชำระให้กับ Elcano สำหรับการตั้งถิ่นฐานกับลูกเรือ หลังจากออกจากราชการทหารซึ่งไม่เคยดึงดูดนักผจญภัยรุ่นเยาว์ที่ได้รับค่าจ้างต่ำและจำเป็นต้องรักษาระเบียบวินัยอย่างจริงจัง Elcano จึงตัดสินใจเริ่มต้นชีวิตใหม่ในเซบียา ชาวบาสก์ดูเหมือนว่าอนาคตอันสดใสรอเขาอยู่ - ในเมืองใหม่ของเขาไม่มีใครรู้เกี่ยวกับอดีตที่ไม่สมบูรณ์แบบของเขานักเดินเรือชดใช้ความผิดของเขาต่อหน้ากฎหมายในการต่อสู้กับศัตรูของสเปน เขามีเอกสารอย่างเป็นทางการที่อนุญาตให้เขาทำ ทำงานเป็นกัปตันบนเรือค้าขาย ... แต่สถานประกอบการค้าที่ Elcano เข้าร่วมกลับกลายเป็นว่าไม่ได้ผลกำไร

ในปี 1517 เพื่อชำระหนี้เขาขายเรือภายใต้คำสั่งของเขาให้กับนายธนาคาร Genoese - และการดำเนินการค้าขายครั้งนี้ได้กำหนดชะตากรรมทั้งหมดของเขา ความจริงก็คือเจ้าของเรือที่ขายไม่ใช่ Elcano แต่เป็นมงกุฎของสเปนและบาสก์ตามที่คาดไว้มีปัญหากับกฎหมายอีกครั้งคราวนี้คุกคามเขาด้วยโทษประหารชีวิต ในเวลานั้นถือว่า อาชญากรรมร้ายแรง เมื่อรู้ว่าศาลจะไม่คำนึงถึงข้อแก้ตัวใด ๆ Elcano จึงหนีไปที่เซบียาซึ่งหลงทางได้ง่ายและซ่อนตัวอยู่บนเรือลำใดก็ได้ ในสมัยนั้นกัปตันสนใจชีวประวัติของประชาชนน้อยที่สุด นอกจากนี้ เพื่อนร่วมชาติของ Elcano หลายคนในเซบียา และหนึ่งในนั้นคือ Ibarolla ก็คุ้นเคยกับ Magellan เป็นอย่างดี เขาช่วยเอลคาโนเกณฑ์ทหารในกองเรือของมาเจลลัน หลังจากผ่านการสอบและได้รับถั่วซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของเกรดที่ดี (ผู้ที่ไม่ผ่านจะได้รับถั่วจากคณะกรรมการสอบ) Elcano ก็กลายเป็นนายท้ายเรือบนเรือที่ใหญ่เป็นอันดับสามในกองเรือ Concepcion

เรือของกองเรือของมาเจลลัน

เมื่อวันที่ 20 กันยายน ค.ศ. 1519 กองเรือของ Magellan ออกจากปาก Guadalquivir และมุ่งหน้าไปยังชายฝั่งของบราซิล ในเดือนเมษายน ค.ศ. 1520 เมื่อเรือแล่นเข้าสู่ฤดูหนาวในอ่าวซานจูเลียนที่หนาวจัดและรกร้าง บรรดากัปตันไม่พอใจที่มาเจลลันก่อกบฏ Elcano พบว่าตัวเองถูกดึงดูดเข้าไปในนั้น ไม่กล้าไม่เชื่อฟังผู้บัญชาการของเขา ซึ่งเป็นกัปตันของ Concepcion Quesada

Magellan ปราบปรามการกบฏอย่างแข็งขันและไร้ความปราณี Quesada และผู้นำอีกคนหนึ่งของการสมรู้ร่วมคิดถูกตัดหัวออก ศพถูกผ่าเป็นสี่ส่วน และศพที่ขาดวิ่นติดอยู่บนเสา มาเจลลันสั่งให้กัปตันคาร์ตาเฮนาและนักบวชคนหนึ่งซึ่งเป็นผู้ยุยงให้เกิดการกบฏขึ้นฝั่งบนชายฝั่งร้างของอ่าว ซึ่งทั้งสองคนเสียชีวิตในเวลาต่อมา มาเจลลันไว้ชีวิตกลุ่มกบฏที่เหลืออีกสี่สิบกลุ่ม รวมทั้งเอลคาโนด้วย

1. การแล่นเรือรอบครั้งแรกในประวัติศาสตร์

เมื่อวันที่ 28 พฤศจิกายน ค.ศ. 1520 เรือที่เหลืออีกสามลำออกจากช่องแคบและในเดือนมีนาคม ค.ศ. 1521 หลังจากผ่านมหาสมุทรแปซิฟิกที่ยากลำบากอย่างไม่เคยปรากฏมาก่อน พวกเขาก็เข้าใกล้หมู่เกาะต่างๆ ซึ่งต่อมากลายเป็นที่รู้จักในชื่อหมู่เกาะมาเรียนา ในเดือนเดียวกัน Magellan ค้นพบหมู่เกาะฟิลิปปินส์ และในวันที่ 27 เมษายน ค.ศ. 1521 เขาเสียชีวิตในการต่อสู้กับชาวบ้านบนเกาะ Matan Elcano ซึ่งเป็นโรคเลือดออกตามไรฟันไม่ได้มีส่วนร่วมในการชุลมุนครั้งนี้ หลังจากการตายของมาเจลลัน Duarte Barbosa และ Juan Serrano ได้รับเลือกเป็นกัปตันกองเรือ ที่หัวหน้ากองทหารเล็ก ๆ พวกเขาขึ้นฝั่งไปยังราชาแห่งเซบูและถูกสังหารอย่างทรยศ โชคชะตาอีกครั้ง - เป็นครั้งที่เท่าไร - ไว้ชีวิต Elcano Karvalyo กลายเป็นหัวหน้ากองเรือ แต่บนเรือทั้งสามลำเหลือคนเพียง 115 คน มีคนป่วยมากมายในหมู่พวกเขา ดังนั้นคอนเซปซิออนจึงถูกเผาในช่องแคบระหว่างเกาะเซบูและโบโฮล และทีมของเขาย้ายไปที่เรืออีกสองลำ - วิกตอเรียและตรินิแดด เรือทั้งสองลำแล่นไปมาระหว่างเกาะต่างๆ เป็นเวลานาน จนกระทั่งในที่สุดในวันที่ 8 พฤศจิกายน ค.ศ. 1521 พวกเขาก็ทอดสมอออกจากเกาะ Tidore หนึ่งใน "หมู่เกาะเครื่องเทศ" - Moluccas จากนั้นโดยทั่วไปก็ตัดสินใจที่จะแล่นเรือต่อไปบนเรือลำเดียว - เรือวิกตอเรียซึ่ง Elcano เพิ่งเป็นกัปตันและออกจากตรินิแดดใน Moluccas และเอลคาโนสามารถเดินเรือที่มีหนอนกินพร้อมกับลูกเรือที่หิวโหยข้ามมหาสมุทรอินเดียและตามแนวชายฝั่งของแอฟริกา หนึ่งในสามของทีมเสียชีวิตประมาณหนึ่งในสามถูกชาวโปรตุเกสควบคุมตัว แต่ยังคง "วิกตอเรีย" เข้าไปในปากของ Guadalquivir เมื่อวันที่ 8 กันยายน 1522

เป็นการเปลี่ยนแปลงที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน ซึ่งไม่เคยมีมาก่อนในประวัติศาสตร์การเดินเรือ ผู้ร่วมสมัยเขียนว่า Elcano เหนือกว่า King Solomon, Argonauts และ Odysseus ที่มีไหวพริบ การแล่นเรือรอบครั้งแรกในประวัติศาสตร์เสร็จสมบูรณ์แล้ว! กษัตริย์ทรงมอบเงินบำนาญประจำปีแก่นักเดินเรือเป็นเงิน 500 เหรียญทอง และอัศวินเอลคาโน เสื้อคลุมแขนที่มอบหมายให้ Elcano (ตั้งแต่นั้นมา del Cano) ทำให้การเดินทางของเขาเป็นอมตะ เสื้อคลุมแขนเป็นรูปแท่งอบเชยสองแท่งที่ล้อมรอบด้วยลูกจันทน์เทศและกานพลู และมีปราสาทสีทองที่สวมหมวกกันน็อคอยู่ด้านบน เหนือหมวกมีลูกโลกที่มีคำจารึกภาษาละตินว่า “คุณเป็นคนแรกที่มาล้อมฉัน” และในที่สุดพระราชกฤษฎีกาพิเศษทรงพระราชทานอภัยโทษให้ Elcano ขายเรือให้กับชาวต่างชาติ แต่หากการให้รางวัลและให้อภัยแก่กัปตันผู้กล้าหาญนั้นค่อนข้างง่าย การแก้ไขปัญหาข้อขัดแย้งทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับชะตากรรมของโมลุกกะก็กลายเป็นเรื่องยากมากขึ้น สภาคองเกรสสเปน - โปรตุเกสพบกันเป็นเวลานาน แต่ไม่สามารถ "แบ่ง" เกาะที่ตั้งอยู่อีกด้านหนึ่งของ "แอปเปิ้ลแห่งโลก" ระหว่างมหาอำนาจทั้งสองได้ และรัฐบาลสเปนตัดสินใจที่จะไม่ชะลอการเดินทางครั้งที่สองไปยังโมลุกกะ

2. ลาก่อนลาโกรูญา

ลาโกรูญาถือเป็นเมืองท่าที่ปลอดภัยที่สุดในสเปน ซึ่ง "สามารถรองรับกองเรือทั้งหมดของโลกได้" ความสำคัญของเมืองเพิ่มมากขึ้นเมื่อหอการค้าอินเดียถูกย้ายจากเซบียามาที่นี่ชั่วคราว ห้องนี้ได้พัฒนาแผนสำหรับการเดินทางครั้งใหม่ไปยังหมู่เกาะโมลุกกะ เพื่อที่จะสถาปนาการปกครองของสเปนบนเกาะเหล่านี้ในที่สุด Elcano มาถึง La Coruñaที่เต็มไปด้วยความหวังอันสดใส - เขามองว่าตัวเองเป็นพลเรือเอกของกองเรือแล้ว - และเริ่มจัดเตรียมกองเรือ อย่างไรก็ตาม Charles ที่ 1 ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการไม่ใช่ Elcano แต่เป็น Jofre de Loais ผู้เข้าร่วมในการรบทางเรือหลายครั้ง แต่ไม่คุ้นเคยกับการนำทางเลย ความภาคภูมิใจของ Elcano ได้รับบาดเจ็บสาหัส นอกจากนี้จากราชสำนักของราชวงศ์ยังมี "การปฏิเสธสูงสุด" ต่อคำขอของ Elcano สำหรับการจ่ายเงินบำนาญประจำปีที่มอบให้กับเขาจำนวน 500 gold ducats กษัตริย์ทรงสั่งให้จ่ายเงินจำนวนนี้หลังจากกลับจากการสำรวจเท่านั้น ดังนั้น Elcano จึงได้สัมผัสกับความเนรคุณแบบดั้งเดิมของมงกุฎสเปนต่อนักเดินเรือที่มีชื่อเสียง

ก่อนออกเดินทาง Elcano ได้ไปเยี่ยม Getaria บ้านเกิดของเขาซึ่งเขาซึ่งเป็นกะลาสีเรือชื่อดังสามารถรับสมัครอาสาสมัครจำนวนมากบนเรือของเขาได้อย่างง่ายดาย: กับผู้ชายที่เดินไปรอบ ๆ "แอปเปิ้ลแห่งโลก" คุณจะไม่หลงทางในปากของปีศาจ พี่น้องชาวท่าเรือก็ให้เหตุผล ในช่วงต้นฤดูร้อนปี 1525 Elcano ได้นำเรือสี่ลำของเขาไปที่ A Coruña และได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้ถือหางเสือเรือและรองผู้บัญชาการกองเรือ โดยรวมแล้วกองเรือประกอบด้วยเรือเจ็ดลำและลูกเรือ 450 คน ไม่มีชาวโปรตุเกสในการสำรวจครั้งนี้ คืนสุดท้ายก่อนที่กองเรือจะแล่นไปในลาโกรูญา เต็มไปด้วยชีวิตชีวาและเคร่งขรึมมาก ในเวลาเที่ยงคืน มีการจุดกองไฟขนาดใหญ่บนภูเขาเฮอร์คิวลิส ซึ่งเป็นที่ตั้งของประภาคารโรมัน ชาวเมืองกล่าวคำอำลากับลูกเรือ เสียงร้องของชาวเมืองที่ปฏิบัติต่อกะลาสีเรือด้วยไวน์จากขวดหนัง เสียงสะอื้นของผู้หญิง และเสียงเพลงของผู้แสวงบุญผสมกับเสียงเต้นรำอันร่าเริง "La Muneira" ลูกเรือกองเรือจำค่ำคืนนี้ได้นาน พวกเขาถูกส่งไปยังซีกโลกอื่น และตอนนี้พวกเขาต้องเผชิญกับชีวิตที่เต็มไปด้วยอันตรายและความยากลำบาก เป็นครั้งสุดท้ายที่ Elcano เดินลอดใต้ซุ้มโค้งแคบ ๆ ของ Puerto de San Miguel และลงบันไดสีชมพูสิบหกขั้นไปยังชายฝั่ง ขั้นตอนเหล่านี้ซึ่งถูกลบออกไปหมดแล้วและยังคงอยู่มาจนถึงทุกวันนี้

ความตายของมาเจลลัน

3. ความโชคร้ายของหัวหน้าผู้ถือหางเสือเรือ

กองเรือติดอาวุธอันทรงพลังของ Loaiza ออกเดินทางในวันที่ 24 กรกฎาคม ค.ศ. 1525 ตามคำแนะนำของราชวงศ์ Loaysa มีทั้งหมดห้าสิบสามคนกองเรือจะต้องปฏิบัติตามเส้นทางของ Magellan แต่หลีกเลี่ยงความผิดพลาดของเขา แต่ทั้งเอลคาโน ที่ปรึกษาใหญ่ของกษัตริย์ และตัวกษัตริย์เองก็ไม่ได้คาดคิดมาก่อนว่านี่จะเป็นการสำรวจครั้งสุดท้ายที่ส่งผ่านช่องแคบมาเจลลัน การเดินทางของ Loaisa ถูกกำหนดให้พิสูจน์ว่านี่ไม่ใช่เส้นทางที่ทำกำไรได้มากที่สุด และการเดินทางต่อไปยังเอเชียในเวลาต่อมาทั้งหมดถูกส่งจากท่าเรือแปซิฟิกของนิวสเปน (เม็กซิโก)

เมื่อวันที่ 26 กรกฎาคม เรือได้แล่นรอบ Cape Finisterre เมื่อวันที่ 18 สิงหาคม เรือประสบพายุรุนแรง เสากระโดงหลักบนเรือของพลเรือเอกหัก แต่ช่างไม้สองคนที่ Elcano ส่งมาซึ่งเสี่ยงชีวิตยังคงไปถึงที่นั่นด้วยเรือลำเล็ก ในขณะที่เสากระโดงกำลังได้รับการซ่อมแซม เรือธงก็ชนกับ Parral ทำให้เสากระโดงหัก ว่ายน้ำยากมาก มีน้ำจืดและเสบียงไม่เพียงพอ ใครจะรู้ว่าชะตากรรมของการสำรวจจะเป็นอย่างไรหากในวันที่ 20 ตุลาคม ผู้สังเกตการณ์ไม่เห็นเกาะอันโนบอนในอ่าวกินีบนขอบฟ้า เกาะนี้ถูกทิ้งร้าง - มีโครงกระดูกเพียงไม่กี่ตัวนอนอยู่ใต้ต้นไม้ซึ่งมีจารึกแปลก ๆ ไว้:“ ที่นี่คือฮวนรุยซ์ผู้โชคร้ายซึ่งถูกฆ่าเพราะเขาสมควรได้รับมัน” กะลาสีเรือที่เชื่อโชคลางมองว่านี่เป็นลางร้าย เรือก็รีบเติมน้ำและตุนเสบียงอาหาร ในโอกาสนี้ กัปตันและเจ้าหน้าที่กองเรือได้รวมตัวกันเพื่อร่วมรับประทานอาหารค่ำร่วมกับพลเรือเอก ซึ่งเกือบจะจบลงอย่างน่าเศร้า

มีปลาสายพันธุ์ใหญ่ที่ไม่รู้จักมาเสิร์ฟบนโต๊ะ ตามรายงานของ Urdaneta เพจของ Elcano และนักประวัติศาสตร์เกี่ยวกับการสำรวจ กะลาสีเรือบางคนที่ “ได้ลิ้มรสเนื้อปลาตัวนี้ซึ่งมีฟันเหมือนสุนัขตัวใหญ่ มีอาการปวดท้องมากจนคิดว่าไม่น่าจะรอด” ในไม่ช้ากองเรือทั้งหมดก็ออกจากชายฝั่งของ Annobon ที่ไม่เอื้ออำนวย จากที่นี่ Loaisa ตัดสินใจล่องเรือไปยังชายฝั่งบราซิล และนับจากนั้นเป็นต้นมา ความโชคร้ายก็เริ่มขึ้นสำหรับ Sancti Espiritus ซึ่งเป็นเรือของ Elcano โดยไม่มีเวลาออกเรือ Sancti Espiritus เกือบจะชนกับเรือของพลเรือเอกแล้วจึงตกลงไปด้านหลังกองเรืออยู่ระยะหนึ่ง ที่ละติจูด 31 องศา หลังจากเกิดพายุรุนแรง เรือของพลเรือเอกก็หายไปจากสายตา Elcano เข้าควบคุมเรือที่เหลือ จากนั้นซานเกเบรียลก็แยกตัวออกจากกองเรือ เรือที่เหลืออีกห้าลำค้นหาเรือของพลเรือเอกเป็นเวลาสามวัน การค้นหาไม่ประสบความสำเร็จ และ Elcano สั่งให้ย้ายไปยังช่องแคบมาเจลลัน

เมื่อวันที่ 12 มกราคม เรือทั้งสองลำจอดอยู่ที่ปากแม่น้ำซานตาครูซ และเนื่องจากทั้งเรือของพลเรือเอกและซานเกเบรียลไม่ได้เข้าใกล้ที่นี่ Elcano จึงจัดการประชุมสภา เมื่อทราบจากประสบการณ์การเดินทางครั้งก่อนว่าที่นี่มีที่จอดทอดสมอที่ดีเยี่ยม เขาจึงแนะนำให้รอเรือทั้งสองลำตามที่ระบุไว้ในคำแนะนำ อย่างไรก็ตาม เจ้าหน้าที่ที่กระตือรือร้นที่จะเข้าไปในช่องแคบโดยเร็วที่สุด แนะนำให้ทิ้งเฉพาะยอดซานติอาโกไว้ที่ปากแม่น้ำ โดยฝังข้อความไว้ในขวดโหลใต้ไม้กางเขนบนเกาะว่าเรือกำลังมุ่งหน้าไปยังช่องแคบ ของมาเจลลัน เช้าวันที่ 14 มกราคม กองเรือชั่งน้ำหนักสมอเรือ แต่สิ่งที่ Elcano เข้าในช่องแคบ กลับกลายเป็นปากแม่น้ำ Gallegos ซึ่งอยู่ห่างจากช่องแคบประมาณ 5-6 ไมล์ Urdaneta ผู้ซึ่งแม้จะชื่นชม Elcano ก็ตาม ยังคงความสามารถในการวิพากษ์วิจารณ์การตัดสินใจของเขา เขียนว่าความผิดพลาดของ Elcano ทำให้เขาประหลาดใจจริงๆ ในวันเดียวกันนั้นเอง พวกเขามาถึงทางเข้าช่องแคบปัจจุบัน และทอดสมออยู่ที่แหลมหญิงพรหมจารีหนึ่งหมื่นเอ็ดพันคน

สำเนาถูกต้องของเรือ "วิกตอเรีย"

ในเวลากลางคืนมีพายุร้ายพัดเข้ากองเรือ คลื่นที่โหมกระหน่ำทำให้เรือท่วมถึงกลางเสากระโดงเรือ และเรือจอดทอดสมอสี่ตัวแทบไม่ได้ เอลคาโนตระหนักว่าทุกสิ่งสูญหายไป ความคิดเดียวของเขาตอนนี้คือช่วยทีม เขาสั่งให้จอดเรือ ความตื่นตระหนกเริ่มขึ้นที่ Sancti Espiritus ทหารและกะลาสีเรือหลายคนรีบลงไปในน้ำด้วยความหวาดกลัว ทุกคนจมน้ำตายหมด ยกเว้นคนเดียวที่สามารถไปถึงฝั่งได้ แล้วที่เหลือก็ข้ามฝั่งไป เราจัดการเพื่อรักษาข้อกำหนดบางส่วนไว้ อย่างไรก็ตาม ในตอนกลางคืน พายุได้ปะทุขึ้นด้วยพลังเดียวกัน และทำลาย Sancti Espiritus ในที่สุด สำหรับ Elcano กัปตัน นักเดินเรือเดินสมุทรคนแรก และหัวหน้าผู้ถือหางเสือเรือของคณะสำรวจ การชนครั้งนี้ถือเป็นความเสียหายครั้งใหญ่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งจากความผิดของเขา Elcano ไม่เคยอยู่ในสถานการณ์ที่ยากลำบากเช่นนี้มาก่อน เมื่อพายุสงบลงในที่สุด กัปตันเรือลำอื่นๆ ก็ส่งเรือไปยัง Elcano โดยเชิญเขาให้นำพวกเขาผ่านช่องแคบ Magellan เนื่องจากเขาเคยมาที่นี่มาก่อน เอลคาโนเห็นด้วย แต่เอาอูร์ดาเนตาไปด้วยเท่านั้น เขาทิ้งลูกเรือที่เหลือไว้บนฝั่ง...

แต่ความล้มเหลวไม่ได้ทำให้กองเรือที่เหนื่อยล้าหมดไป จากจุดเริ่มต้น เรือลำหนึ่งเกือบจะชนก้อนหิน และมีเพียงความมุ่งมั่นของ Elcano เท่านั้นที่ช่วยเรือไว้ได้ หลังจากนั้นไม่นาน Elcano ก็ส่ง Urdaneta พร้อมกลุ่มกะลาสีเรือไปรับกะลาสีเรือที่ทิ้งไว้บนฝั่ง ในไม่ช้ากลุ่มของ Urdaneta ก็หมดเสบียง ในตอนกลางคืนอากาศหนาวมาก และผู้คนถูกบังคับให้ฝังทรายจนถึงคอ ซึ่งแทบไม่ช่วยทำให้อบอุ่นเลย ในวันที่สี่ Urdaneta และสหายของเขาเข้าหากะลาสีที่กำลังจะตายบนชายฝั่งด้วยความหิวโหยและความหนาวเย็น และในวันเดียวกันนั้นเรือของ Loaiza นั่นคือ San Gabriel และ Pinassa Santiago ก็เข้าไปในปากช่องแคบ เมื่อวันที่ 20 มกราคม พวกเขาเข้าร่วมกับกองเรือที่เหลือ

ฮวน เซบาสเตียน เอลกาโน่

วันที่ 5 กุมภาพันธ์ เกิดพายุรุนแรงอีกครั้ง เรือของ Elcano เข้าไปหลบภัยในช่องแคบ และเรือ San Lesmes ก็ถูกพายุพัดไปทางใต้จนถึงละติจูด 54° 50′ ใต้ นั่นคือมันเข้าใกล้ปลายสุดของ Tierra del Fuego ในสมัยนั้นไม่มีเรือลำใดแล่นไปทางใต้อีกเลย อีกหน่อยคณะสำรวจก็สามารถเปิดเส้นทางรอบเคปฮอร์นได้ หลังจากเกิดพายุ ปรากฎว่าเรือของพลเรือเอกเกยตื้น และ Loaiza และลูกเรือของเขาก็ออกจากเรือ เอลคาโนส่งกลุ่มกะลาสีเรือที่ดีที่สุดของเขาไปช่วยพลเรือเอกทันที ในวันเดียวกันนั้น พระอนุณชาดาก็ละทิ้งไป กัปตันเรือ de Vera ตัดสินใจเดินทางไปยัง Moluccas อย่างอิสระผ่านแหลมกู๊ดโฮป อนันเซียดาก็หายไป ไม่กี่วันต่อมา ซานเกเบรียลก็ถูกทิ้งร้างเช่นกัน เรือที่เหลือกลับมาที่ปากแม่น้ำซานตาครูซ ซึ่งลูกเรือเริ่มซ่อมแซมเรือของพลเรือเอกซึ่งถูกพายุพัดถล่ม ภายใต้เงื่อนไขอื่นๆ มันจะต้องถูกละทิ้งโดยสิ้นเชิง แต่ตอนนี้กองเรือได้สูญเสียเรือที่ใหญ่ที่สุดไปสามลำแล้ว สิ่งนี้ไม่สามารถจ่ายได้อีกต่อไป เอลคาโนผู้ซึ่งเมื่อเดินทางกลับสเปนและวิพากษ์วิจารณ์มาเจลลันที่อาศัยอยู่ที่ปากแม่น้ำสายนี้เป็นเวลาเจ็ดสัปดาห์ บัดนี้ถูกบังคับให้อยู่ที่นี่ห้าสัปดาห์ เมื่อปลายเดือนมีนาคม เรือที่ปะติดปะต่อกันอีกครั้งก็มุ่งหน้าสู่ช่องแคบมาเจลลันอีกครั้ง การสำรวจตอนนี้มีเพียงเรือของพลเรือเอก เรือสองลำ และจุดสุดยอดหนึ่งลำ

เมื่อวันที่ 5 เมษายน เรือทั้งสองลำได้เข้าสู่ช่องแคบมาเจลลัน ระหว่างเกาะซานตามาเรียและซานตามักดาเลนา เรือของพลเรือเอกประสบโชคร้ายอีกครั้ง หม้อต้มที่มีน้ำมันดินเดือดถูกไฟไหม้และเกิดไฟไหม้บนเรือ

ความตื่นตระหนกเริ่มขึ้น กะลาสีเรือจำนวนมากรีบไปที่เรือโดยไม่สนใจโลไอซาที่สาปแช่งพวกเขาด้วยคำสาปแช่ง ไฟก็ยังดับอยู่ กองเรือเคลื่อนตัวผ่านช่องแคบไปตามริมฝั่งซึ่งอยู่บนยอดเขาสูง "สูงจนดูเหมือนทอดยาวไปถึงท้องฟ้า" วางหิมะสีฟ้าชั่วนิรันดร์ ในตอนกลางคืน ไฟปาตาโกเนียนลุกไหม้ทั้งสองด้านของช่องแคบ เอลคาโนคุ้นเคยกับแสงเหล่านี้ตั้งแต่การเดินทางครั้งแรกแล้ว เมื่อวันที่ 25 เมษายน เรือทั้งสองลำชั่งน้ำหนักสมอจากลานจอดรถ San Jorge ซึ่งพวกเขาได้เติมน้ำและฟืน และออกเดินทางอีกครั้งด้วยการเดินทางที่ยากลำบาก

และที่นั่น เมื่อคลื่นของมหาสมุทรทั้งสองมาบรรจบกับเสียงคำรามจนหูหนวก พายุก็เข้าโจมตีกองเรือของ Loaisa อีกครั้ง เรือจอดทอดสมออยู่ที่อ่าว San Juan de Portalina บนชายฝั่งของอ่าวมีภูเขาสูงหลายพันฟุต มันหนาวจัดมาก และ “ไม่มีเสื้อผ้าก็ทำให้เราอบอุ่นได้” อูร์ดาเนตาเขียน Elcano เป็นผู้นำมาตลอด โดย Loaiza ซึ่งไม่มีประสบการณ์ที่เกี่ยวข้องเลยพึ่งพา Elcano เพียงอย่างเดียว การเดินทางผ่านช่องแคบกินเวลาสี่สิบแปดวัน - มากกว่ามาเจลลันสิบวัน วันที่ 31 พ.ค. ลมตะวันออกเฉียงเหนือพัดแรง ท้องฟ้ามืดครึ้มไปหมด ในคืนวันที่ 1 ถึง 2 มิถุนายน เกิดพายุลูกใหญ่ ซึ่งถือเป็นเหตุการณ์เลวร้ายที่สุดที่เคยเกิดขึ้น ทำให้เรือทั้งหมดกระจัดกระจาย แม้ว่าสภาพอากาศจะดีขึ้นในภายหลัง แต่พวกเขาก็ไม่เคยถูกกำหนดให้มาพบกัน Elcano พร้อมด้วยลูกเรือส่วนใหญ่ของ Sancti Espiritus ตอนนี้อยู่บนเรือของพลเรือเอกซึ่งมีคนหนึ่งร้อยยี่สิบคน ปั๊มสองตัวไม่มีเวลาสูบน้ำออก และกลัวว่าเรือจะจมได้ทุกเมื่อ โดยทั่วไปแล้ว มหาสมุทรนั้นดี แต่ก็ไม่ได้เงียบสงบเลย

4. ผู้ถือหางเสือเรือเสียชีวิตในฐานะพลเรือเอก

เรือลำนี้แล่นเพียงลำพัง ไม่เห็นใบเรือหรือเกาะบนขอบฟ้าอันกว้างใหญ่ “ทุกวัน” Urdaneta เขียน “เรารอคอยจุดจบ เนื่องจากผู้คนจากเรืออับปางย้ายมาหาเรา เราจึงถูกบังคับให้ลดการปันส่วน เราทำงานหนักและกินน้อย เราต้องอดทนกับความยากลำบากครั้งใหญ่และพวกเราบางคนก็เสียชีวิต” Loaiza เสียชีวิตเมื่อวันที่ 30 กรกฎาคม ตามที่สมาชิกคณะสำรวจคนหนึ่งกล่าวไว้ สาเหตุของการเสียชีวิตของเขาคือการสูญเสียจิตวิญญาณ เขากังวลมากกับการสูญเสียเรือที่เหลือจนเขา "อ่อนแอลงและเสียชีวิต" Loayza ไม่ลืมที่จะกล่าวถึงหัวหน้าผู้ถือหางเสือเรือของเขาในพินัยกรรมของเขา: "ฉันขอให้ Elcano คืนไวน์ขาวสี่ถังที่ฉันเป็นหนี้เขา ให้แครกเกอร์และเสบียงอื่นๆ ที่วางอยู่บนเรือของฉัน Santa Maria de la Victoria มอบให้หลานชายของฉัน Alvaro de Loaiza ผู้ที่ควรจะแบ่งปันให้กับ Elcano” พวกเขาบอกว่าในเวลานี้มีเพียงหนูเท่านั้นที่ยังคงอยู่บนเรือ หลายคนบนเรือป่วยเป็นโรคลักปิดลักเปิด ไม่ว่า Elcano มองไปทางไหน ทุกที่ที่เขาเห็นใบหน้าบวมและซีดเซียว และได้ยินเสียงครวญครางของลูกเรือ

นับตั้งแต่ออกจากช่องแคบ มีผู้เสียชีวิตด้วยโรคเลือดออกตามไรฟันสามสิบคน “พวกเขาทั้งหมดเสียชีวิต” Urdaneta เขียน “เพราะเหงือกบวมและกินอะไรไม่ได้เลย ฉันเห็นชายคนหนึ่งเหงือกบวมมากจนฉีกชิ้นเนื้อหนาเท่านิ้วออก” กะลาสีเรือมีความหวังเดียว - เอลคาโน พวกเขาเชื่อในดาวนำโชคของเขา แม้ว่าเขาจะป่วยหนักถึงสี่วันก่อนที่ Loaisa จะเสียชีวิต แต่ตัวเขาเองก็ทำพินัยกรรมไว้ด้วย การถวายปืนใหญ่เป็นการยกย่องเพื่อเป็นเกียรติแก่การที่ Elcano เข้ารับตำแหน่งพลเรือเอก ซึ่งเป็นตำแหน่งที่เขาแสวงหาเมื่อสองปีก่อนไม่ประสบผลสำเร็จ แต่ความแข็งแกร่งของเอลคาโน่กำลังจะหมดลง วันนั้นมาถึงเมื่อพลเรือเอกไม่สามารถลุกจากเตียงได้อีกต่อไป ญาติของเขาและ Urdaneta ผู้ซื่อสัตย์ของเขารวมตัวกันในกระท่อม ในแสงเทียนที่ริบหรี่ เราสามารถมองเห็นได้ว่าพวกเขาผอมลงแค่ไหนและต้องทนทุกข์ทรมานมากเพียงใด Urdaneta คุกเข่าและสัมผัสร่างของเจ้านายที่กำลังจะตายด้วยมือเดียว พระภิกษุเฝ้าดูเขาอย่างใกล้ชิด ในที่สุดเขาก็ยกมือขึ้น และทุกคนที่อยู่ตรงนั้นก็ค่อยๆ คุกเข่าลง การพเนจรของ Elcano จบลงแล้ว...

“วันจันทร์ที่ 6 สิงหาคม Senor Juan Sebastian de Elcano ผู้กล้าหาญเสียชีวิตแล้ว” นี่คือวิธีที่ Urdaneta บันทึกไว้ในบันทึกประจำวันของเขาถึงการตายของนักเดินเรือผู้ยิ่งใหญ่

คนสี่คนยกร่างของฮวน เซบาสเตียนขึ้นโดยห่อด้วยผ้าห่อศพและมัดติดกับกระดาน เมื่อได้รับป้ายจากพลเรือเอกคนใหม่พวกเขาก็โยนเขาลงทะเล มีน้ำสาดกลบคำอธิษฐานของนักบวช

อนุสาวรีย์เพื่อเป็นเกียรติแก่ ELCANO ใน GETARIA

บทส่งท้าย

เรือที่โดดเดี่ยวลำนี้ถูกหนอนกัดเซาะ ถูกทรมานด้วยพายุและพายุ เรือลำนี้ยังคงเดินทางต่อไป Urdaneta กล่าวว่าทีมงาน “เหนื่อยและเหนื่อยมาก ไม่มีวันผ่านไปโดยไม่มีพวกเราคนใดคนหนึ่งเสียชีวิต

ดังนั้นเราจึงตัดสินใจว่าสิ่งที่ดีที่สุดสำหรับเราคือการไปที่โมลุกกะ” ดังนั้นพวกเขาจึงละทิ้งแผนการอันกล้าหาญของ Elcano ผู้กำลังจะเติมเต็มความฝันของโคลัมบัส - เพื่อไปยังชายฝั่งตะวันออกของเอเชียตามเส้นทางที่สั้นที่สุดจากตะวันตก “ฉันแน่ใจว่าถ้า Elcano ไม่ตาย เราคงไปไม่ถึงหมู่เกาะ Ladron (มาเรียนา) เร็ว ๆ นี้ เพราะความตั้งใจของเขาคือการค้นหา Chipansu (ญี่ปุ่น)” Urdaneta เขียน เขาคิดอย่างชัดเจนว่าแผนของ Elcano นั้นเสี่ยงเกินไป แต่ชายคนแรกที่วนรอบ “แอปเปิลดิน” ไม่รู้ว่าความกลัวคืออะไร แต่เขาก็ไม่ทราบด้วยว่าสามปีต่อมาชาร์ลส์ที่ 1 จะยก "สิทธิ์" ของเขาให้กับโมลุกกะให้กับโปรตุเกสด้วยเงิน 350,000 เหรียญทอง จากการสำรวจทั้งหมดของ Loaiza มีเรือเพียงสองลำเท่านั้นที่รอดชีวิต ได้แก่ เรือ San Gabriel ซึ่งเดินทางถึงสเปนหลังจากการเดินทางสองปี และเรือ Santiago ภายใต้การบังคับบัญชาของ Guevara ซึ่งแล่นไปตามชายฝั่งแปซิฟิกของอเมริกาใต้ไปยังเม็กซิโก แม้ว่าเกวาราจะได้เห็นชายฝั่งของอเมริกาใต้เพียงครั้งเดียว แต่การเดินทางของเขาได้พิสูจน์ให้เห็นว่าชายฝั่งไม่ได้ยื่นออกไปไกลไปทางทิศตะวันตกเลยและอเมริกาใต้ก็มีรูปร่างเหมือนสามเหลี่ยม นี่เป็นการค้นพบทางภูมิศาสตร์ที่สำคัญที่สุดของการสำรวจของ Loaiza

Getaria ในบ้านเกิดของ Elcano ที่ทางเข้าโบสถ์มีแผ่นหินซึ่งมีคำจารึกที่ถูกลบไปครึ่งหนึ่งซึ่งมีข้อความว่า: "... กัปตัน Juan Sebastian del Cano ผู้โด่งดังซึ่งเป็นชาวพื้นเมืองและผู้มีถิ่นที่อยู่ของผู้สูงศักดิ์และผู้ซื่อสัตย์ เมืองเกตาเรีย เมืองแรกที่เดินทางรอบโลกด้วยเรือวิกตอเรีย” เพื่อรำลึกถึงวีรบุรุษ แผ่นหินนี้ถูกสร้างขึ้นในปี 1661 โดย Don Pedro de Etave e Azi อัศวินแห่งภาคีแห่ง Calatrava อธิษฐานขอให้ดวงวิญญาณของผู้ที่เดินทางรอบโลกเป็นคนแรก” และบนโลกในพิพิธภัณฑ์ San Telmo ระบุสถานที่ที่ Elcano เสียชีวิต - ลองจิจูด 157 องศาตะวันตก และ 9 องศา ละติจูดเหนือ

ในหนังสือประวัติศาสตร์ Juan Sebastian Elcano พบว่าตัวเองอยู่ภายใต้เงาแห่งความรุ่งโรจน์ของ Ferdinand Magellan อย่างไม่สมควร แต่ในบ้านเกิดของเขาเขาได้รับการจดจำและเคารพ เรือฝึกกำปั่นในกองทัพเรือสเปนมีชื่อว่าเอลคาโน ในห้องควบคุมเรือคุณสามารถเห็นเสื้อคลุมแขนของ Elcano และตัวเรือเองก็ได้เสร็จสิ้นการสำรวจมาแล้วหลายสิบครั้งทั่วโลก

บทความต้นฉบับอยู่บนเว็บไซต์ InfoGlaz.rfลิงก์ไปยังบทความที่ทำสำเนานี้ -