ปีนครั้งสุดท้าย เคเบิลคาร์พังในจอร์เจีย ชาวรัสเซียได้รับบาดเจ็บ

เคเบิลคาร์มีการตรวจสอบอย่างไรในเยอรมนีและบาวาเรีย

ขั้นตอนการตรวจสอบจะเหมือนกันทั่วทั้งประเทศเยอรมนี มีการตรวจสอบเคเบิลคาร์ปีละสองครั้ง แต่บริษัทตรวจสอบจะแตกต่างกันไปในแต่ละรัฐ

TUV Suddeutschland กำลังทดสอบเคเบิลคาร์ 120 คัน และเรือลากสกี 800 คันในบาวาเรีย

TUV (มาตรฐานความปลอดภัยสำหรับโครงสร้างทางเทคนิค เครื่องจักร และมอเตอร์ในเยอรมนี) จะดำเนินการตรวจสอบเคเบิลคาร์อย่างครบถ้วนปีละครั้ง เหนือสิ่งอื่นใดในขั้นตอนนี้ รวมถึงการควบคุมความปลอดภัยและการตรวจสอบการทำงานของชิ้นส่วนทั้งหมด กลไกโดยทั่วไป และโครงสร้างอาคาร (สายเคเบิล เบรก ห้องโถง ประสิทธิภาพของแคลมป์ อุปกรณ์วัดระยะไกล ฯลฯ) การตรวจสอบห้องโดยสารที่มีความจุขนาดใหญ่ใช้เวลานานถึง 5 วัน นอกจากนี้ ผู้ให้บริการเคเบิลคาร์ยังต้องดำเนินการตรวจสอบตามช่วงเวลาที่กำหนดโดยอิสระ โดยส่งรายงานไปยัง TUV แนวคิดถัดไปด้านความปลอดภัยคือการตรวจสอบเครื่องจักรและกลไกก่อนเริ่มดำเนินการ การตรวจสอบที่มีรายละเอียดมากนี้เป็นปัจจัยสำคัญในการรับรองความปลอดภัย ในช่วง 50 ปีที่ผ่านมา มีการบันทึกอุบัติเหตุบนกระเช้าลอยฟ้าเพียง 2 ครั้งในรัฐบาวาเรีย โดยมีผู้เสียชีวิต 1 ราย

แนวทางด้านความปลอดภัยในฝรั่งเศสแตกต่างกันอย่างไร อย่างไรก็ตาม การตรวจสอบประจำปีแบบเดียวกันนั้นไม่ได้ดำเนินการโดยบริษัทที่ได้รับการรับรอง แต่โดยองค์กรของรัฐ

ประเทศเยอรมนีกำลังทำอะไรเพื่อป้องกันผลที่ตามมาจากการขาดสายเคเบิล? แม้ว่าตลอด 50 ปีที่ผ่านมา ไม่เคยมีกรณีสายเคเบิลลากหักในเยอรมนีแม้แต่กรณีเดียว แต่ห้องโดยสารขนาดใหญ่ได้รับการติดตั้งอุปกรณ์พิเศษที่จะเบรกห้องโดยสารหากสายเคเบิลลากขาด เราไม่รวมถึงความเป็นไปได้ที่สายเคเบิลดึงขาดในภูมิภาคของเรา เนื่องจาก... เพื่อป้องกันสิ่งนี้ เรากำลังดำเนินมาตรการดังต่อไปนี้:

• ทุก ๆ หกเดือน - การตรวจสอบสายเคเบิลภายนอกโดยสมบูรณ์
• ทุกๆ 4 ปี - ตรวจสอบโครงสร้างภายในของสายเคเบิล
• ทุกๆ 12 ปี - เปลี่ยนสายเคเบิล "หลัก" โดยสมบูรณ์

ดังนั้นเราจึงเชื่อว่าจะไม่มีการแตกหักของสายเคเบิลหลักด้วย

โดยทั่วไปเคเบิลคาร์มีความปลอดภัยแค่ไหน? ทุกปี เคเบิลคาร์ของยุโรปบรรทุกผู้โดยสารได้ประมาณ 1 พันล้านคน ในแง่ของจำนวนอุบัติเหตุ เคเบิลคาร์ถือเป็นวิธีการเดินทางที่ปลอดภัยที่สุดวิธีหนึ่ง อุบัติเหตุที่ร้ายแรงที่สุดบนกระเช้าลอยฟ้าในช่วงหลายทศวรรษที่ผ่านมา (อ้างอิงจาก Skiresort Service International):

• 29/08/1959 - ในเมืองท่าซานโตสของบราซิล ห้องโดยสารบินออกจากสายเคเบิลหลักและตกลงไปบนทางลาดชัน เหยื่อ 31 ราย
• 29/08/1961 - เครื่องบินขับไล่ทำลายสายเคเบิลลากของกระเช้าลอยฟ้าใน White Valley ของภูมิภาค Mont Blanc ระหว่างยอดเขา Aiguille du Midi และยอดเขา Heilbronner กระท่อมหลายหลังตกลงไปบนธารน้ำแข็ง เหยื่อ 9 ราย.
• 12/07/1972 - เคเบิลคาร์ขาดระหว่าง Betten และ Bettmeralp ใน Oberwallis / สวิตเซอร์แลนด์ เหยื่อ 13 ราย.
• 26/10/1972 - ที่สกีรีสอร์ท Les Deux-Alpes ทางตะวันออกของ Grenoble ในฝรั่งเศส มีผู้เสียชีวิต 9 รายขณะทดสอบเคเบิลคาร์ใหม่ที่ยังไม่ได้เปิดดำเนินการ ด้วยความเร็วสูง ห้องโดยสาร 2 หลังชนกันและล้มลง
• 03/09/1976 - ในภูมิภาควันหยุดฤดูหนาว Cermis ใกล้กับ Cavalese / Trient ทางตอนเหนือของอิตาลี ห้องโดยสารที่บรรทุกสัมภาระเต็มจะตกลงมาจากความสูง 60 เมตรหลังจากสายเคเบิลขาด เหยื่อ 42 ราย.
• 29/01/1983 - ปั้นจั่นน้ำมันตกลงบนสายเคเบิลของกระเช้าลอยฟ้าในสิงคโปร์ ทำให้ตู้โดยสาร 2 ตู้ตกลงมา เหยื่อ 7 ราย.
• 13/02/1983 - ในภูมิภาค Campoluc ของอิตาลี กระท่อมที่หลุดออกจากสายเคเบิลเนื่องจากลมแรงทำให้มีผู้เสียชีวิต 11 ราย กุมภาพันธ์ 1990 มีผู้เสียชีวิต 1 รายในเมืองเลย์ซิน/สวิตเซอร์แลนด์ หลังจากที่ห้องโดยสารออกจากสถานีไปเอง
• 06/01/1990 - ในเมืองหลวงของจอร์เจียทบิลิซีมีกระท่อม 2 หลังตกลงมาจากความสูง 20 เมตรอันเป็นผลมาจากการแตกหักของสายเคเบิลหลัก มีผู้เสียชีวิต 15 ราย และบาดเจ็บสาหัส 45 ราย
• กุมภาพันธ์ 1991 - Scheffau - สายเคเบิลหลักหลุดออกจากส่วนรองรับเนื่องจากมีลมกระโชกแรง เสียชีวิต 7 ราย บาดเจ็บจำนวนมาก
• 29/01/1992 - ในเมือง Na?feld (Sonnenalpe) แห่งคารินเทีย เก้าอี้สี่ตัวหลุดออกจากเชือก นักท่องเที่ยวเสียชีวิต 4 ราย
• 20/12/1993 - แคลมป์หักทำให้เกิดการชนกันของที่นั่ง 8 ที่นั่ง เสียชีวิต 1 ราย บาดเจ็บ 15 ราย. เหตุเกิดหลังกระเช้าลอยฟ้าเปิดได้เพียงหนึ่งสัปดาห์!
• 16/12/1996 - เพลาลูกรอกล้มเหลวใน Riederalp/สวิตเซอร์แลนด์ - มีผู้เสียชีวิต 1 ราย บาดเจ็บ 18 ราย
• กุมภาพันธ์ 1997 - รถพ่วง Spittal an der Drau "ตกราง" ในจุดที่สายเคเบิลหลุด - บาดเจ็บ 25 คน
• 26/10/1997 - Les Deux Alpes - มีผู้เสียชีวิต 9 รายขณะทดสอบเคเบิลคาร์ใหม่ ห้องโดยสารทั้งสองชนกันด้วยความเร็วสูงและล้มลง
• 02/03/1998 - ที่ Fleimstal/Italy ที่ Cavalese ใน Dolomites เครื่องบินรบของกองทัพอากาศสหรัฐฯ โจมตีกระเช้าลอยฟ้าอันเป็นผลมาจากการบินในระดับความสูงต่ำโดยไม่ได้รับอนุญาต ห้องโดยสารบินลงไปประมาณ 80 เมตร มีผู้เสียชีวิต 20 คน อุบัติเหตุครั้งที่สองบนกระเช้าลอยฟ้าแห่งนี้
• 07/01/1999 - การล่มสลายของห้องโดยสารระหว่างส่วนรองรับใน Saint-Etienne en Devoluy เสียชีวิต 20 ราย
• 10/06/2000 - ในอุโมงค์ Katzstein ระหว่าง Garmisch และ Eibsee มีผู้ได้รับบาดเจ็บสาหัส 57 รายจากการชนกันระหว่างรถไฟ 2 ขบวน
• 07/06/2000 - Oberstdorf - ห้องโดยสารชนเข้ากับสถานี Nebelhorn-Gipfelbahn ด้วยความเร็วสูง มีผู้เสียชีวิต 7 ราย

เหตุการณ์โศกนาฏกรรมครั้งนี้เปิดฤดูกาลท่องเที่ยวของปีนี้ย้อนกลับไปในเดือนพฤษภาคม จากนั้นในภูมิภาค Rivne นักท่องเที่ยวก็ตกลงไปในบ่อน้ำของป้อม Tarakanovsky เจ้าหน้าที่กู้ภัยที่ออกจาก Dubno ไม่สามารถช่วยเหลือได้ ชายคนหนึ่งตกลงมาจากความสูง 15 เมตร เสียชีวิต

ดังที่เพื่อนสองคนของผู้ตายกล่าวว่า การเดินทางไปป้อมไม่ใช่การเที่ยวชมแบบมีระเบียบ บริษัทได้เดินผ่านสถานที่ทางประวัติศาสตร์อย่างอิสระ เมื่อเราลงไปที่บ่อน้ำ มีคนกลุ่มหนึ่งออกมา และทุกคนก็ถือตะเกียง พวกเขาลืมดูแลแสงสว่าง

เพื่อนของผู้ตายบอกว่าเขาเดินไปข้างหน้า สักพักก็ได้ยินเสียงล้ม พวกเขามองหาเพื่อนโดยใช้โทรศัพท์มือถือไฮไลท์จนเห็นได้ชัดว่าเขาตกลงไปในบ่อน้ำซึ่งเขาไม่ได้สังเกตเห็นในความมืด

ดังที่แพทย์ทีมแพทย์ที่รับสายกล่าวว่า เมื่อชายล้มลง ก็ฟาดหัวเข้ากับคานที่ยื่นออกมาจากผนังจนลงไปข้างล่างเสียชีวิตแล้ว

เพื่อให้วันหยุดของคุณไม่สิ้นสุดอย่างน่าเศร้าหรือจบลงที่เตียงในโรงพยาบาล "KP" ในยูเครน" เตือน

อุบัติเหตุที่พบบ่อยที่สุดในรีสอร์ท

เสียชีวิตบนกระเช้าลอยฟ้า

“ฉันจะขี่ไปเหมือนสายลม” ผู้คนคิดในขณะที่กระเช้าลอยฟ้าทอดยาวเหนือศีรษะในสถานที่ที่งดงามที่สุด แต่บ่อยครั้งที่เครื่องเล่นดังกล่าวนำไปสู่ผลลัพธ์ที่น่าเศร้า

ในเมืองตากอากาศ Vorokhta ภูมิภาค Ivano-Frankivsk เด็กชายวัย 18 ปีเสียชีวิตหลังจากตกจากทางข้ามสายเคเบิลเหนือเหวลึก 25 เมตร ชายหนุ่มเสียชีวิตต่อหน้าพ่อแม่และแฟนสาวสุดที่รักของเขา โศกนาฏกรรมเกิดขึ้นเนื่องจากกระเช้าไฟฟ้าทำงานผิดปกติ - พวกเขาไม่สามารถคาดเข็มขัดนิรภัยให้กับชายหนุ่มได้อย่างเหมาะสม

คำแนะนำ:

เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้ตกอยู่ในสถานการณ์ดังกล่าว จำเป็นต้องตรวจสอบความสามารถในการให้บริการของการประกันและอุปกรณ์ยึดก่อนที่จะตกลงข้าม และอีกอย่างหนึ่ง: เคเบิลคาร์ส่วนใหญ่ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับผู้ที่มีน้ำหนักมากกว่า 130 กก.

บนเครื่องหมายของคุณ! ความสนใจ! ที่นอน!

ที่นอนและวงกลมอาจเป็นรูปแบบที่ประหยัดงบประมาณที่สุดและเป็นความบันเทิงที่แพร่หลายที่สุด

ทุกคนจำเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นกับชายหนุ่มที่ถูกเจ้าหน้าที่รักษาชายแดนรัสเซียจับนอกชายฝั่งไครเมียได้ ชาวยูเครนวัย 19 ปีลอยอยู่ในทะเลเปิดเป็นเวลาสามวันด้วยแทรมโพลีนที่หลุดออกมาจากสายจูง ชายคนนั้นหลับไปบนเรือใกล้ลาซูร์นี เขาตื่นขึ้นมาเมื่อมีกระแสลมแรงพัดพาเขาลงสู่ทะเลเปิดจนถึงชายฝั่งคาบสมุทร หลังจากเผชิญแสงแดดแผดจ้าโดยไม่มีน้ำหรืออาหารเป็นเวลาสามวัน เขาก็อยู่ในสภาพที่ร้ายแรงมากเกือบตาย โชคดีที่เรื่องนี้จบลงด้วยดี

คำแนะนำ:

สิ่งที่สำคัญที่สุดคือคุณไม่สามารถว่ายน้ำบนที่นอนได้หากลมพัดจากฝั่งไปสู่ทะเล เจ้าหน้าที่กู้ภัยชายหาดกล่าว - คุณไม่ควรนอนบนที่นอน คุณต้องมองไปทางฝั่งเสมอ และถ้าคุณรู้แล้วว่าคุณกำลังถูกพาไปที่ทะเลเปิดก็ควรโยนที่นอนแล้วว่ายเข้าฝั่งจะดีกว่า

กล้วยนักฆ่า

กล้วยเป่าลมติดอยู่กับเรือหรือเจ็ตสกีแล้วลากไปตามคลื่นด้วยความเร็ว อย่างไรก็ตาม ความบันเทิงที่ไม่เป็นอันตรายนี้อาจส่งผลเสียต่อสุขภาพของคุณอย่างมาก และบางครั้งก็อาจถึงแก่ชีวิตได้

ตามที่แพทย์ระบุโดยเฉลี่ยแล้วมีผู้พักร้อนประมาณ 15 คนติดต่อพวกเขาต่อวัน นักท่องเที่ยวจะได้รับรอยฟกช้ำ รอยถลอก และการเคลื่อนที่เป็นอันดับแรกขณะขี่กล้วย แหล่งท่องเที่ยวทางน้ำแห่งนี้เป็นหนึ่งในสิ่งที่อันตรายที่สุด

เมื่อเร็ว ๆ นี้นักท่องเที่ยวจาก Fastov ได้รับบาดเจ็บขณะขี่กล้วย ผู้หญิงคนนั้นตกลงไปบนแผ่นคอนกรีตหรือหินในน้ำโดยตรง และได้รับบาดเจ็บที่ข้อเข่า เธอต้องเผชิญกับการฟื้นตัวอย่างเจ็บปวดและยาวนาน

คำแนะนำ:

สถานที่ที่ปลอดภัยที่สุดบนเรือบานาน่าโบ๊ตคือจมูก เนื่องจากบางครั้งก็เป็นไปไม่ได้เลยที่จะนั่งด้านหลังขณะขี่ และมีคนตกลงไปในน้ำ ตัวอย่างเช่น ถ้าผู้ชายที่กระฉับกระเฉงมากนั่งข้างหน้าแล้วลุกขึ้นและกระโดดขณะเคลื่อนไหว คนที่อยู่ด้านหลังจะไม่มีความสุข พวกเขาจะบินหนีจากกล้วยไปเลย

เมื่อคุณตัดสินใจที่จะไปนั่งรถ จำไว้ว่า:

เกี่ยวกับเสื้อชูชีพ

จับที่จับแน่นมาก

คุณควรนั่งให้ลึกเข้าไปในแท็บเล็ต

อย่าก้มศีรษะไปข้างหลังหรืองอเข่าจนเกินไป

โดดร่มและล้มลง

คุณคงเคยเห็นเรือที่มีร่มชูชีพลอยอยู่เหนือมันใช่ไหม? และมีคนหนึ่งหรือสองคนติดอยู่ นี่เป็นเรื่องที่น่าตื่นเต้น แต่ในขณะเดียวกันก็ให้ความบันเทิงถึงตาย

เมื่อเร็ว ๆ นี้นักเดินทางชื่อ Nina ซึ่งมาที่ Genichesk กับครอบครัวของเธอได้ตัดสินใจสัมผัสกับ "ความรู้สึกที่ไม่อาจลืมเลือน" โดยการขึ้นสู่ท้องฟ้าบนพาราเซล - ร่มชูชีพที่ผูกด้วยเชือกกับเรือ ทันใดนั้นลมแรงก็พัดเข้ามา คนขับเรือก็ตัดสายเคเบิลแล้วชูชูชีพก็ถูกยกออกไป 40 กิโลเมตรไปยังคิริลลอฟกา เด็กหญิงเสียชีวิตจากการโดนคลื่นซัด

คำแนะนำ:

อากาศควรจะสงบ

จำเป็นต้องมีเสื้อชูชีพ

ตรวจสอบร่มชูชีพและสายเคเบิล ควรไม่มีแพทช์หรือปม

หากสายเคเบิลหลุดออกมาและร่มชูชีพเริ่มหลุดออกคุณจะต้องปลดสายรัดออกหลังจากนั้นคุณจะตกลงไปในน้ำ

คนขับเรือหรือเรือจะต้องมีใบอนุญาตเป็นเอกสารในการเล่นพาราเซล

หลัก! มีเพียงเรือเท่านั้นที่ควรใช้ร่มชูชีพ ห้ามบินด้วยเจ็ตสกี

ลงจากภูเขาแล้ว

ในบริเวณ "Protyatye Kameny" ในเขต Putilsky ในเมือง Bukovina มีนักท่องเที่ยวคนหนึ่งลื่นล้มลงจากหน้าผา ชายผู้รอดชีวิตแต่ได้รับบาดเจ็บที่แขนขา

เขาไปที่ภูเขาเพียงลำพัง ไม่มีใครอยู่ใกล้ๆ ที่สามารถเข้ามาช่วยเหลือได้ เจ้าหน้าที่กู้ภัยกล่าว

เนื่องจากภูมิประเทศเป็นหิน รถพยาบาลจึงไม่สามารถไปถึงตัวผู้ประสบเหตุได้ ผู้เสียหายจึงโทรเรียกบริการฉุกเฉิน พวกเขาปฐมพยาบาลเขาและพาเขาไปที่โรงพยาบาลเขตกลาง Vyzhnytsia

คำแนะนำ:

เป็นการดีกว่าที่จะไปปีนเขาเป็นกลุ่มไม่ใช่คนเดียวเนื่องจากคุณไม่สามารถทำได้หากไม่ได้รับความช่วยเหลือซึ่งกันและกันในสถานการณ์ที่ยากลำบาก บริการฉุกเฉินของรัฐ อธิบาย - มันคุ้มค่าที่จะอยู่ร่วมกับสมาชิกคนอื่นในกลุ่ม และที่สำคัญอย่าพยายามพิชิตยอดเขาในความมืด ท่ามกลางหมอก หรือในสภาพอากาศเลวร้าย หยุดพักรอสภาพอากาศเลวร้ายดีกว่า

ไม่น่าเป็นไปได้ที่การเล่นสกีจะแพร่หลายขนาดนี้หากต้องเดินขึ้นภูเขา ตั้งแต่ลิฟต์ตัวแรกปรากฏขึ้น การออกแบบก็ได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง และตัวกระเช้าเองก็มีความสะดวกสบายและปลอดภัยมากขึ้น สถานที่ดังกล่าวได้เยี่ยมชมสกีรีสอร์ท Rosa Khutor โดยที่ Alexey Petrovich Tretyakov รองหัวหน้าฝ่ายบริการเคเบิลคาร์ได้พาเราไปทัวร์และพูดคุยเกี่ยวกับการทำงานของลิฟต์สกีสมัยใหม่ โดยใช้ตัวอย่างเคเบิลคาร์ Olympia ซึ่งพาแขกของรีสอร์ทไป ที่ราบกุหลาบ (1,170 เมตรเหนือระดับน้ำทะเล)

"โอลิมเปีย" เป็นกระเช้าลอยฟ้าประเภทกอนโดลาประกอบด้วยสองสถานี - สถานีบน (ไดรฟ์) ซึ่งเป็นที่ตั้งของเครื่องยนต์และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสำรองและสถานีล่าง (บายพาส) ก่อนอื่นเราขึ้นไปภายในสถานีรถ โดยส่วนตัวแล้วฉันมักจะสงสัยว่ามีอะไรอยู่ข้างใน

สำหรับผู้ที่สนใจรายละเอียดการทำงานของกระเช้า โปรดดูที่ cat

วิดีโอแสดงการทำงานของกลไกที่จะแยกห้องโดยสารออกจากเชือก และทำให้การเคลื่อนไหวของห้องโดยสารช้าลง เวลา 0:50 น. ช่วงเวลาที่ห้องโดยสารเข้าสู่สถานีจะแสดงแบบสโลว์โมชัน

ที่ (1:09) ช่วงเวลาเดียวกัน แต่ที่ความเร็วสูงสุด (6 เมตร/วินาที) เมื่อห้องโดยสารบินเข้าสู่สถานีด้วยความเร็วสูงสุด คันโยกพิเศษพร้อมลูกกลิ้งจะชนกับไกด์ (รางลาดเอียงสีแดง) แล้วลงไป ตามนั้นแคลมป์จะสูงขึ้นและค่อยๆ ปลดสายเคเบิลออก

ล้อแรก (ในวิดีโอที่มียางสีดำ) ซึ่งกดระบบกันสะเทือนของห้องโดยสารจะหมุนด้วยความเร็วของสายเคเบิล บนล้อที่ 7 แคลมป์จะถูกปล่อยออกจนสุด (1:14) และห้องโดยสารจะไม่เคลื่อนที่ด้วยความช่วยเหลือของเชือกอีกต่อไป แต่ด้วยความช่วยเหลือของสายพานลำเลียงล้อ มู่เล่ย์ติดอยู่กับแต่ละล้อ (1:07) และด้วยความช่วยเหลือของสายพานขับแบบลดล้อ แต่ละล้อถัดไปจะหมุนช้ากว่าล้อก่อนหน้าเล็กน้อย โดยค่อยๆ ลดความเร็วของห้องโดยสารให้เหลือน้อยที่สุด (1:27) ในเวลาเดียวกันเชือกยังคงหมุนด้วยความเร็วเท่าเดิม (ที่ทางออกจากสถานีในทางกลับกันความเร็วจะเพิ่มขึ้นตามความเร็วของเชือกในแต่ละล้อ)

กระเช้าแต่ละสายยังติดตั้งระบบป้องกันการชนกันเพื่อป้องกันไม่ให้ห้องโดยสารชนกัน ในวิดีโอที่ 1:29 คุณจะเห็นว่าเซ็นเซอร์ที่ติดตามตำแหน่งของบูธสว่างขึ้นอย่างไร โดยส่งสัญญาณไปยังคอมพิวเตอร์ที่ควบคุมระยะห่างระหว่างบูธ

เซ็นเซอร์ที่ตรวจสอบการหนีบเชือก แผ่นสีแดงจะโค้งงอขึ้นเมื่อแคลมป์ห้องโดยสารผ่านข้างใต้ และเซ็นเซอร์อิสระสองตัวจะบันทึกแรงของแคลมป์เชือก

เซ็นเซอร์แคลมป์

ค่าที่อ่านได้จากเซ็นเซอร์จะถูกส่งไปยังคอมพิวเตอร์ ซึ่งจะหยุดกระเช้าไฟฟ้าทันทีหากแคลมป์ห้องโดยสารไม่จับเชือกแน่นเพียงพอ ในภาพด้านล่างมีหน้าจอคอมพิวเตอร์ซึ่งคุณสามารถดูการอ่านเซ็นเซอร์และค่าเกณฑ์ที่บุคลากรจะได้รับแจ้งและกระเช้าไฟฟ้าจะหยุดโดยอัตโนมัติ หากเกิดเหตุการณ์เช่นนี้ คนขับจะกลับห้องโดยสาร ขนคนลง และตรวจสอบกลไก หากห้องโดยสารถูกยึดไว้เป็นค่าปกติ งานก็จะดำเนินต่อไป หากมีเหตุฉุกเฉินอีกครั้ง ห้องโดยสารจะถูกขับเข้าไปในกล่องซ่อมและจะมีการตรวจสอบอย่างระมัดระวัง ไม่ว่าในกรณีใดคอมพิวเตอร์จะไม่ปล่อยห้องโดยสารโดยมีแรงกดเล็กน้อยบนสาย

คุณสามารถดูว่าโดยหลักการแล้วประตูห้องโดยสารเปิดได้อย่างไรระบบจะเหมือนกัน - รางนำทางแบบเอียงซึ่งคันโยกที่มีลูกกลิ้งพอดีคันโยกขึ้นและประตูเปิดโดยใช้กลไกไฮดรอลิก เมื่อออกจากสถานี ไกด์จะลดคันโยกลง

ต่อไปเราไปที่ห้องที่พนักงานกระเช้าทำงานอยู่ สถานที่ทำงานของผู้ปฏิบัติงานตั้งอยู่ด้านหลังหน้าต่างบานใหญ่ ซึ่งมองเห็นพื้นที่ขึ้นฝั่งและลงเรือได้ และมีคอมพิวเตอร์ วิธีการสื่อสารกับสถานีเคเบิลคาร์อื่น ๆ (วิทยุไร้สายและโทรศัพท์แบบมีสาย) และคันเบรกไฮดรอลิกสำหรับ กระเช้าลอยฟ้า (ตัวสีแดงขวามือในรูป)

ด้านหลังผู้ปฏิบัติงานมีตู้ขนาดใหญ่หลายตู้พร้อมอุปกรณ์

ปุ่มสำหรับการหยุดตามแผน (นุ่มนวล) และการหยุดฉุกเฉิน (คม) ของเครื่องยนต์เคเบิลคาร์ รวมถึงปุ่มอื่นๆ

คอมพิวเตอร์หน้าจอสัมผัสควบคุมรถกระเช้า

ภายในตู้

ระบบควบคุมเคเบิลคาร์มีโมเด็ม และหากเกิดปัญหาขึ้น ผู้ผลิต (Doppelmayer) สามารถเชื่อมต่อและตรวจสอบการทำงานของส่วนประกอบระบบทั้งหมดจากระยะไกลได้ตามคำขอของสกีรีสอร์ท Alexey Petrovich ยังกล่าวอีกว่าทุกๆ ปีเคเบิลคาร์ทุกคันจะต้องได้รับการตรวจสอบตามข้อบังคับ - ห้องโดยสารเต็มไปด้วยกระสอบทราย มีการทดสอบโหลด และเคเบิลคาร์ได้รับการทดสอบในสภาวะที่รุนแรงที่สุด ตัวเชือกยังได้รับการตรวจสอบเป็นประจำ ซึ่งรวมถึงการทดสอบที่เรียกว่าการตรวจจับข้อบกพร่องด้วยแม่เหล็ก ซึ่งคล้ายกับการเอ็กซ์เรย์ กระบวนการนี้จะมองหาความเสียหาย การเสียรูป และสายไฟหัก และตรวจสอบเชือกเพื่อเพิ่มหรือลดเส้นผ่านศูนย์กลาง การตรวจสอบรอยต่อจะให้ความสนใจเป็นพิเศษ ซึ่งเป็นจุดที่เชือกเชื่อมต่อ กล่าวคือ จะเป็นปมที่ต่อปลายเชือกทำให้เป็นวงแหวนเดี่ยว แต่นี่เป็นอีกเรื่องหนึ่งที่ต้องมีเรื่องราวแยกต่างหาก

เพื่อไม่ให้พบกับการที่เคเบิลคาร์ปิดให้บริการระหว่างการเยี่ยมชมรีสอร์ทจึงมีมาตรการป้องกัน

เพื่อที่จะตรวจสอบโครงสร้างของส่วนรองรับได้ดีขึ้น เราได้นั่งในห้องโดยสารเทคโนโลยีแบบเปิด

มีการติดตั้งระบบลมบนที่รองรับเคเบิลคาร์บางรุ่น ในกรณีที่มีลม 15 ม./วินาที จะทำให้ความเร็วของห้องโดยสารช้าลงเหลือ 1.5 ม./วินาที และแจ้งให้เจ้าหน้าที่เคเบิลคาร์ทราบด้วยเสียงเตือนและเสียงเตือน ตัวบ่งชี้บนแผงควบคุม และเมื่อความเร็วลมเพิ่มขึ้นเป็น 17 เมตรต่อวินาที ความเร็วของห้องโดยสารจะลดลงเหลืออย่างน้อย 0.3 เมตรต่อวินาที ความเร็วถนนสูงสุดคือ 6 เมตรต่อวินาที

รองรับระบบลม

เพื่อป้องกันไม่ให้เชือกกระโดดออกจากลูกกลิ้ง มีเซ็นเซอร์บนส่วนรองรับแต่ละอันที่บันทึกสถานการณ์นี้ และมีกับดักข้างลูกกลิ้งที่จะป้องกันไม่ให้เชือกหล่น

กับดักเชือกที่รองรับ

บนส่วนรองรับเชิงลบ (โดยที่สายเคเบิลลอดใต้ลูกกลิ้ง) กับดักก็จะกลับด้านเช่นกัน

การสนับสนุนเชิงลบ

เคเบิลคาร์ Olympia แตกต่างจากเคเบิลคาร์อื่นใน Krasnaya Polyana ตรงที่ส่วนหนึ่งจะพาดผ่านช่องเขาที่ระดับความสูง 126 เมตร วิวที่สวยงามมากเปิดขึ้นมาจากที่นี่ ในฤดูหนาวบางครั้งฉันต้องนั่งห้องโดยสารเดียวกันกับผู้เริ่มต้นที่ตื่นตระหนกในส่วนนี้เล็กน้อย เช่นถ้าไฟฟ้าดับเขาจะพาเราไปจากที่นี่ได้อย่างไร? ฉันรู้โดยทั่วไปว่าพวกเขาจะถ่ายทำมันด้วยวิธีใดวิธีหนึ่ง แต่ฉันเพิ่งค้นพบว่าตอนนี้มีรอกพร้อมสายเคเบิลที่ส่วนรองรับด้านนอกทั้งสองด้านของช่องเขา หากจำเป็นผู้ช่วยเหลือจะปีนที่รองรับโดยใช้จักรยานแขวนขี่ไปตามเชือกไปยังห้องโดยสารที่อยู่เหนือช่องเขาใช้อุปกรณ์พิเศษคลายแคลมป์ห้องโดยสารออก 2 มิลลิเมตรให้สามารถเลื่อนไปตามเชือกเกี่ยวกว้านได้ สายเคเบิลไปที่ห้องโดยสารและดึงห้องโดยสารไปที่ส่วนรองรับลิฟต์ซึ่งผู้คนสามารถถอดออกได้ง่ายอยู่แล้ว อย่างที่คุณเห็นไม่มีเหตุผลที่จะต้องกังวลอย่างแน่นอน

สำหรับช่างภาพ แน่นอนว่าการนั่งในห้องโดยสารแบบเปิดจะสะดวกกว่ามาก ไม่มีอะไรมาบดบังทัศนียภาพอันงดงามจากลิฟต์ :-)

ด้านล่างที่สถานีบายพาส ทุกอย่างจะเหมือนเดิม ยกเว้นไม่มีรถฉุกเฉินเท่านั้น ทางด้านซ้ายของบริเวณขึ้นเครื่องมีที่จอดรถสำหรับห้องโดยสาร (ในกรณีที่รีสอร์ทมีแขกไม่มากนัก เพื่อไม่ให้บรรทุกเคเบิลคาร์ที่มีน้ำหนักเกิน ห้องโดยสารบางส่วนจึงถูกถอดออกและขับเคลื่อนที่นี่) ตัวอย่างเช่นในฤดูหนาวมีห้องโดยสารสูงสุด 77 ห้อง แต่วันนี้มีเพียงครึ่งหนึ่งเท่านั้นที่มี 38 ห้อง ห้องโดยสารก็กำลังซ่อมแซมที่นี่เช่นกัน

โรงรถ

นี่แหละครับ กระเช้าไฟฟ้า

ความสูง – บางคนชอบ บางคนเกลียดมัน แต่คุณจะต้องต่อสู้กับความกลัวของเธอ หากคุณเลือกกระเช้าลอยฟ้าเป็นวิธีการเดินทางเพื่อชื่นชมทิวทัศน์ที่คุ้มค่าอย่างแท้จริง เคเบิลคาร์เปิดตัวครั้งแรกในช่วงทศวรรษปี 1920 เป็นวิธีที่ดีเยี่ยมในการชมทิวทัศน์ที่ไม่อาจจินตนาการได้ แม้ว่าเคเบิลคาร์ถือเป็นวิธีการเดินทาง "สมัยใหม่" ที่ปลอดภัยที่สุด แต่ก็มีอุบัติเหตุร้ายแรงและร้ายแรงหลายกรณี รวมถึงกรณีภัยพิบัติทางธรรมชาติด้วย ความรู้สึกของการนั่งรถม้าที่แขวนอยู่บนสายเคเบิลนั้นเป็นสิ่งที่ยากจะลืมเลือน และการนั่งกระเช้าผ่านความมืดหรือหมอกก็เป็นสถานที่ท่องเที่ยวที่มีองค์ประกอบของภาพยนตร์สยองขวัญอย่างแท้จริง แต่สำหรับผู้ที่กลัวความสูง บางทีเมื่อมีหมอกหรือน้ำแข็งปกคลุมห้องโดยสาร บางทีอาจจะดีที่สุด? ไม่ว่าคุณจะรักความสูงหรือเกลียดความสูง นี่คือภาพถ่ายสองสามโหลของการนั่งกระเช้าลอยฟ้าที่น่าจดจำ

(ทั้งหมด 29 รูป)

1. กระเช้าที่น่ากลัวในลังกาวี ประเทศมาเลเซีย (ฟาร์ฮานา ฮาเก)

2. กระเช้าไฟฟ้าในลังกาวี มุมมองจากด้านบน นี่คือสถานที่เดียวกับในภาพที่ 1 (แอนดรูว์ ลอว์สัน)

3. เด็กหญิงตัวเล็ก ๆ บนพื้นกระจกของรถพ่วงในห้องโดยสารนองปิง ใต้ฝ่าเท้าของนักท่องเที่ยวผ่านพื้นกระจกมองเห็นทิวทัศน์อันน่าทึ่งของเกาะลันเตาในฮ่องกง จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ วิธีเดียวที่จะไปยังสถานที่ท่องเที่ยวบางแห่งได้คือการใช้ถนนบนภูเขา (jayneandd)

4. พายเรือคายัคในอ่าวถังช้าง มองผ่านพื้นกระจกของห้องโดยสารกระเช้าลอยฟ้า เคเบิลคาร์รองรับด้วยอาคารแปดหลัง รถพ่วงประกอบด้วย 10 ที่นั่ง 7 ที่นั่ง ความสามารถในการรับส่งข้อมูลของระบบคือ 3,500 คนต่อชั่วโมงในแต่ละทิศทาง (เปาโล ออร์โดเวซา)

5. อุบัติเหตุบนกระเช้าลอยฟ้าดังกล่าวข้างต้น อุบัติเหตุเกิดขึ้นเมื่อเดือนมิถุนายน 2550 ไม่มีใครอยู่ในห้องโดยสารเป็นการทดลองวิ่งรถพ่วงซึ่งตกลงในพื้นที่ภูเขา (เดนนิส วาย.ซี. หว่อง)

6. รถม้าในเกรอน็อบล์ ประเทศฝรั่งเศส เกรอน็อบล์เป็นเมืองแห่งประวัติศาสตร์และวัฒนธรรมอันยิ่งใหญ่ และหนึ่งในสถานที่ท่องเที่ยวของเมือง “เลส์ บูลส์” ก็คือกระเช้าลอยฟ้ารูปทรงไข่สำหรับผู้โดยสาร 4-5 คน (พวกมัน)

7. ในขณะเดียวกันในสิงคโปร์…. พระอาทิตย์ตกเหนือเกาะเซ็นโตซ่าด้วยกระเช้าลอยฟ้าด้านบน (วิลเลียม โช)

8. กระเช้าไฟฟ้าในสวิตเซอร์แลนด์ (มิเคเล่ เอ็ม.เอฟ.)

9. กระเช้าไฟฟ้าใน St. Anton ประเทศออสเตรีย (โธมัส โทลคีน)

10. กระเช้าไฟฟ้าในประเทศจีน อุทยานแห่งนี้เต็มไปด้วยเสาหินทรายและตัวอุทยานก็ปกคลุมไปด้วยป่าเขตร้อน บ่อยครั้งที่สวนสาธารณะแห่งนี้ถูกปกคลุมไปด้วยหมอก ทำให้ภูมิทัศน์ดูลึกลับแต่น่าขนลุก (จอห์น ฟิลิป)

11. กระเช้ากระจกบนยอดเขารีโอเดจาเนโร ภูเขาชูการ์โลฟอยู่ด้านหลังทางด้านขวาและหาดโบตาโฟโก ภูเขาลูกนี้เป็นหนึ่งในหินแกรนิตและหินควอทซ์หลายก้อนที่โผล่ขึ้นมาโดยตรงจากริมน้ำรอบๆ รีโอเดจาเนโร ห้องโดยสารด้านกระจกรองรับผู้โดยสารได้ 75 คน และตัวห้องโดยสารเองวิ่งไปตามเส้นทาง 1,400 เมตรระหว่างยอดเขา Sugarloaf และ Cara de Cao ทุก ๆ ครึ่งชั่วโมง เคเบิลคาร์ดั้งเดิมสร้างขึ้นในปี 1912 ภูเขาชูการ์โลฟเป็นสัญลักษณ์ของรีโอเดจาเนโร ทันทีที่คุณเห็นภูเขาในภาพยนตร์ ก็ชัดเจนทันทีว่าเหตุการณ์นี้เกิดขึ้นในประเทศใด (โรดริโก โซลดอน)

12. ชูการ์โลฟ. ที่เดียวกันแต่ตอนกลางวันเท่านั้น หากคุณเคยอยู่ในริโอ อย่าพลาดโอกาสเยี่ยมชมภูเขาชูการ์โลฟ (ป–เอ–ส)

13. เซียะเหมิน. มีทิวทัศน์ที่สวยงามจากยอดเขาบนเกาะกูลั่งอวี่ คุณสามารถปีนขึ้นไปได้ด้วยตัวเองหรือด้วยความช่วยเหลือของรถเคเบิล แม้ว่าหลายคนจะปีนขึ้นไปก่อนแล้วจึงพบว่ามีเคเบิลคาร์อยู่ที่นี่ (จาคอบ มนตราซิโอ)

14. ตอนพระอาทิตย์ตก (คริสเตีย)

15. เคเบิลคาร์ Grindelwald-Männlichen ในสวิตเซอร์แลนด์ เป็นกระเช้าโดยสารที่ยาวเป็นอันดับสามของโลก (ไซมอน ออห์ตัน)

16. ทิวทัศน์ภูเขาเทียนเหมินจากมุมสูง (เมต้าฟิลเตอร์)

17. รถรางสายใน Valley Blanchet เกิดอุบัติเหตุอีกครั้งในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2504 เครื่องบินทหารตัดเคเบิลคาร์บนมงบล็อง หกคนเสียชีวิต (เอ็กซ์ราเวอร์)

18. โฮเฮอร์-คาสเตน สวิตเซอร์แลนด์ ภูเขาลูกนี้เป็นของเขตอัลป์ชไตน์ และสามารถเข้าถึงได้โดยรถเคเบิลจากบรูลิเซา ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2551 ร้านอาหารหมุนเวียนแห่งใหม่ได้เปิดขึ้นที่ยอดเขา (เก็กโกะ)

19. เรือโดยสาร Star Virgo ในท่าเรือสิงคโปร์ และด้านบนเป็นกระเช้าลอยฟ้าพร้อมนักท่องเที่ยวไปยังหมู่เกาะเซ็นโตซ่า (วิลเลียม โช)

20. กระเช้าลอยฟ้าเชื่อมต่อลานจอดรถ Pavilion และ Turin Ref ประเทศอิตาลี สามารถไปถึงลานจอดรถได้ด้วยกระเช้าไฟฟ้าจากสถานีแรกที่เรียกว่า La Palud (จอร์โจ ราเวรา)

21. หิมะพัดมาจากยอดเขา Squaw Valley ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2521 เกิดอุบัติเหตุระหว่างเกิดพายุเฮอริเคนเมื่อสายเคเบิลสองเส้นของถนนในแคลิฟอร์เนียหลุดออกจากหอคอย สายเคเบิลสายหนึ่งทำให้ห้องโดยสารเสียหาย คร่าชีวิตผู้คน 4 ราย บาดเจ็บ 32 ราย (Rennett Stowe)

มีผู้ได้รับบาดเจ็บอย่างน้อย 12 รายที่สกีรีสอร์ท Gudauri (จอร์เจีย) สิ่งพิมพ์รายงานเรื่องนี้

ผู้เห็นเหตุการณ์เล่าว่า เก้าอี้กลิ้งตกจากกระเช้า ชนกัน ผู้คนตกจากที่สูงลงไปในหิมะ บ้างก็พยายามกระโดดลงจากลิฟต์ด้วยตนเอง

เดวิด เซอร์เกนโก รัฐมนตรีสาธารณสุขจอร์เจีย เปิดเผยว่า นักท่องเที่ยว 2 รายจากรัสเซีย 2 รายจากยูเครน 1 รายจากสวีเดน และ 1 รายจากจอร์เจียได้รับบาดเจ็บสาหัส

ในคลินิกท้องถิ่นมีผู้ป่วย 7 ราย อาการของพวกเขาไม่ร้ายแรง เขากล่าว

กรมบริการกงสุลกระทรวงการต่างประเทศยูเครนระบุว่า แพทย์วินิจฉัยว่าชาวยูเครนแขนหักและบาดแผลที่ศีรษะ

สมาชิกของช่อง Mash Telegram Anton และ Katya พบว่าตัวเองอยู่บนลิฟต์เดียวกันและพูดคุยเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้น:

แอนตัน: เราแขวนอยู่บนลิฟต์นี้ และขึ้นกระเช้าไปได้ครึ่งทางแล้ว เขาหยุดกะทันหันมากและบินลงมา ความเร็วสูงมากไม่คิดว่ากระเช้าจะวิ่งได้เร็วขนาดนี้ ต่อมาประมาณ 70-100 เมตร เขาก็หยุดกะทันหันมาก เราไม่เข้าใจว่าเกิดอะไรขึ้น เราได้ยินเพียงเสียงกรีดร้องเท่านั้น

เคท: บนเก้าอี้ที่นั่งอยู่ด้านหลัง พวกเขาเริ่มส่งสัญญาณวิทยุว่ามีลิฟต์ 6 ตัวชนกัน ว่ามีผู้เสียชีวิตจำนวนมากที่นั่น และพวกเขาไม่ยอมเอาพวกเราออกไปจนกว่าทุกคนจะถูกพาตัวออกไปจากที่นั่น เราแขวนอยู่ที่นั่นประมาณหนึ่งชั่วโมงครึ่ง จากนั้นหน่วยกู้ภัยก็มาถึงและเริ่มพาทุกคนลงไปทีละคน

แอนตัน: ใช่ เราถ่ายทำโดยใช้เชือก แต่ทุกอย่างค่อนข้างรวดเร็วและดี ไม่พบผู้ได้รับบาดเจ็บ ถูกนำตัวออกไปอย่างรวดเร็ว เครื่องกวาดหิมะมาถึงค่อนข้างเร็ว

เคท: และ เจ้าหน้าที่กู้ภัยก็มาถึงเร็วมากเช่นกัน

ผู้ฝึกสอนฟรีไรด์ของ SnowLab Gudauri Rustam Ibragimov ก็อยู่ในลิฟต์ที่พังเช่นกัน:

รัสตัม:ฉันไม่สามารถบอกเหตุผลได้ ฉันรู้แน่นอนว่าการหยุดสองครั้งไม่ได้ผล ตามที่ฉันเข้าใจมีสถานการณ์เช่นนี้เกิดขึ้นครั้งหนึ่งใน Bukovel และที่อื่น ตัวฉันเองอยู่บนกระเช้าลอยฟ้า ส่วนผู้คน ฉันไม่รู้ มันเป็น "ดอกไม้ไฟ" "ฝน" ของผู้คน ผู้คนต่างกระโดดลงจากรถกระเช้าจากระยะห่างประมาณสิบเมตร รวมทั้งพวกที่กลัวการกระโดดก็ถูกบิดตรงจุดที่อยู่ชั้นล่างก็ถูกโยนไปคนละทาง ฉันช่วยในการช่วยเหลือ ปรากฏว่าไม่มีผู้เสียชีวิต.. ฉันยังไม่รู้. แต่มีเหยื่อจำนวนมากอยู่ที่นั่นประมาณ 15 คนอย่างแน่นอน

จากข้อมูลเบื้องต้น สาเหตุมาจากไฟฟ้าดับบนกระเช้าไฟฟ้า

Maxim Pankov พนักงานบริการหิมะถล่มที่สกีรีสอร์ท Gornaya Karusel กล่าวว่าเบรกไม่ทำงานโดยไม่ทราบสาเหตุ

ปรากฎว่าผู้คนขึ้นไปในทิศทางเดียวและอีกทางหนึ่งจะมีกระเช้าลูกตุ้ม - เก้าอี้เปล่าไป ดังนั้นจึงเกิดการถ่วง เคเบิลคาร์ด้านหนึ่งมีน้ำหนักมากกว่า ส่วนอีกด้านมีน้ำหนักน้อยกว่า เมื่อถอยหลังเช่นนี้ควรเปิดใช้งานเบรกซึ่งจะหยุดการเคลื่อนที่ลงด้วยระบบกันสะเทือน เห็นได้ชัดว่าเบรกไม่ทำงานหรือไม่ได้ยึด และการปิดเครื่องดูเหมือนจะไม่รับประกันนั่นคือคุณสามารถหยุดกระเช้าไฟฟ้าได้ แต่อย่างที่คุณเข้าใจวิธีการปรับขนาดทั้งหมดนี้ทำงานอย่างไร ด้านหนึ่งมีภาระมากขึ้น อีกด้านมีน้อยกว่า กระเช้าไฟฟ้าจึงล้มลงพร้อมกับคนถูกระงับ “ผมจินตนาการไม่ออกว่ามีความผิดปกติอื่นใดอีก” เขาชี้แจง

ตามบริการกดของกระทรวงการพัฒนาเศรษฐกิจของจอร์เจีย บริษัท พัฒนารีสอร์ทบนภูเขาได้ติดต่อกับ บริษัท Doppelmayr ซึ่งเป็นผู้ผลิตเคเบิลคาร์เหล่านี้แล้วเพื่อให้มีการตอบสนองต่อข้อเท็จจริงทันทีและส่งผู้เชี่ยวชาญมาจัดตั้ง สาเหตุของอุบัติเหตุ สังเกตว่าบริษัทพร้อมชดใช้ค่าใช้จ่ายทั้งหมดเพื่อการรักษาผู้ประสบภัย

ในขณะเดียวกัน บริษัท Energy Pro-Georgia ปฏิเสธข้อมูลว่าอุบัติเหตุบนกระเช้าลอยฟ้าอาจเกิดจากการไฟฟ้าดับ พวกเขาบอกกับผู้สื่อข่าวว่าที่รีสอร์ท Gudauri “ไม่มีไฟฟ้าดับฉุกเฉินหรือการเปลี่ยนแปลงพารามิเตอร์แรงดันไฟฟ้า” ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับเหตุการณ์ดังกล่าว กระทรวงกิจการภายในของจอร์เจียได้เริ่มการสอบสวนภายใต้มาตรา 275 ของประมวลกฎหมายอาญาของจอร์เจีย “การละเมิดกฎความปลอดภัยการจราจร หรือการดำเนินการทางรถไฟ ทางอากาศ หรือการขนส่งเหนือศีรษะ”