การป้องกันมอเตอร์ไฟฟ้าจากสภาวะการทำงานฉุกเฉิน วิธีป้องกันมอเตอร์ไฟฟ้าจากการโอเวอร์โหลด อุปกรณ์ที่ใช้งานได้ อุปกรณ์แม่เหล็กและความร้อน

มอเตอร์ไฟฟ้ามีภาระมากเกินไป

· ในระหว่างการเริ่มต้นและการเริ่มต้นด้วยตนเองเป็นเวลานาน

· เมื่อกลไกขับเคลื่อนโอเวอร์โหลด

· เมื่อแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วมอเตอร์ลดลง

· ในกรณีที่เฟสล้มเหลว

การโอเวอร์โหลดอย่างต่อเนื่องเท่านั้นที่เป็นอันตรายต่อมอเตอร์ไฟฟ้า กระแสไฟเกินที่เกิดจากการสตาร์ทหรือสตาร์ทเองของมอเตอร์ไฟฟ้าจะมีอายุการใช้งานสั้นและเกิดของเหลวในตัวเองเมื่อถึงความเร็วการหมุนปกติ

กระแสไฟฟ้าของมอเตอร์ไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเฟสหายไปซึ่งเกิดขึ้นเช่นในมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีการป้องกันด้วยฟิวส์เมื่อหนึ่งในนั้นไหม้ ที่โหลดที่กำหนด ขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์ของมอเตอร์ไฟฟ้า กระแสสเตเตอร์ที่เพิ่มขึ้นในระหว่างเฟสล้มเหลวจะอยู่ที่ประมาณ (1.6...2.5) ฉัน ชื่อ . การโอเวอร์โหลดนี้มีความยั่งยืน กระแสเกินที่เกิดจากความเสียหายทางกลต่อมอเตอร์ไฟฟ้าหรือกลไกที่หมุนและการโอเวอร์โหลดของกลไกเองก็มีเสถียรภาพเช่นกัน อันตรายหลักของกระแสไฟเกินคืออุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นของแต่ละส่วนและประการแรกคือขดลวด การเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิจะเร่งการสึกหรอของฉนวนที่คดเคี้ยวและลดอายุการใช้งานของมอเตอร์ ความสามารถในการโอเวอร์โหลดของมอเตอร์ไฟฟ้าถูกกำหนดโดยลักษณะของความสัมพันธ์ระหว่างกระแสเกินและเวลาที่อนุญาตสำหรับการเคลื่อนที่:

ที่ไหน เสื้อ –ระยะเวลาโอเวอร์โหลดที่อนุญาต s;

เอ -ค่าสัมประสิทธิ์ขึ้นอยู่กับประเภทของฉนวนของมอเตอร์ไฟฟ้าตลอดจนความถี่และลักษณะของกระแสเกิน สำหรับเครื่องยนต์ธรรมดา ก= 150-250;

ถึง -ปัจจัยกระแสเกิน เช่น อัตราส่วนของกระแสไฟฟ้าของมอเตอร์ ฉันถึง ฉันชื่อ.

ประเภทของลักษณะการโอเวอร์โหลด ณ เวลาทำความร้อนคงที่ ต = 300 วินาทีจะแสดงในรูป 20.2.

เมื่อตัดสินใจเลือกการติดตั้งการป้องกันรีเลย์ป้องกันการโอเวอร์โหลดและลักษณะของการทำงานนั้น สภาพการทำงานของมอเตอร์ไฟฟ้าจะถูกชี้นำโดยคำนึงถึงความเป็นไปได้ที่กลไกขับเคลื่อนจะโอเวอร์โหลดอย่างเสถียร:

ก. สำหรับมอเตอร์ไฟฟ้าของกลไกที่ไม่อยู่ภายใต้ภาระโอเวอร์โหลดทางเทคโนโลยี (เช่น มอเตอร์ไฟฟ้าของปั๊มหมุนเวียน ปั๊มป้อน ฯลฯ) และไม่มีสภาวะการสตาร์ทหรือสตาร์ทเองยาก อาจไม่สามารถติดตั้งการป้องกันโอเวอร์โหลดได้ อย่างไรก็ตาม แนะนำให้ติดตั้งกับมอเตอร์ของสิ่งอำนวยความสะดวกที่ไม่มีเจ้าหน้าที่บำรุงรักษาถาวร โดยคำนึงถึงอันตรายจากมอเตอร์โอเวอร์โหลดที่แรงดันไฟฟ้าต่ำหรือโหมดเปิดเฟส

ข้าว. 20.2. ลักษณะของการพึ่งพาระยะเวลาที่อนุญาตของการโอเวอร์โหลดกับหลายหลากของกระแสเกินพิกัด

ข. สำหรับมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีการโอเวอร์โหลดทางเทคโนโลยี (เช่น มอเตอร์ไฟฟ้าของโรงงาน เครื่องบด ปั๊ม ฯลฯ) รวมถึงมอเตอร์ไฟฟ้าที่ไม่รับประกันการสตาร์ทด้วยตนเอง จะต้องติดตั้งระบบป้องกันการโอเวอร์โหลด

วี. การป้องกันการโอเวอร์โหลดจะดำเนินการพร้อมกับการปิดเครื่องในกรณีที่ไม่รับประกันการสตาร์ทมอเตอร์ไฟฟ้าด้วยตนเองหรือไม่สามารถลบโอเวอร์โหลดทางเทคโนโลยีออกจากกลไกโดยไม่ต้องหยุดมอเตอร์ไฟฟ้า

ช. การป้องกันมอเตอร์โอเวอร์โหลดจะดำเนินการโดยผลของการขนถ่ายกลไกหรือสัญญาณหากบุคลากรสามารถลบโอเวอร์โหลดทางเทคโนโลยีออกจากกลไกโดยอัตโนมัติหรือด้วยตนเองโดยไม่ต้องหยุดกลไกและมอเตอร์ไฟฟ้าอยู่ภายใต้การดูแลของบุคลากร

ง. สำหรับมอเตอร์ไฟฟ้าของกลไกที่สามารถมีทั้งโอเวอร์โหลดซึ่งสามารถกำจัดได้ในระหว่างการทำงานของกลไกและการโอเวอร์โหลดซึ่งเป็นไปไม่ได้ที่จะกำจัดโดยไม่ต้องหยุดกลไกขอแนะนำให้จัดให้มีการทำงานของการป้องกันรีเลย์กับ กระแสเกินที่มีการหน่วงเวลาสั้นลงในการปิดมอเตอร์ไฟฟ้า ในกรณีที่มอเตอร์ไฟฟ้าที่สำคัญสำหรับความต้องการเสริมของโรงไฟฟ้าอยู่ภายใต้การดูแลอย่างต่อเนื่องของเจ้าหน้าที่ประจำการ การป้องกันมอเตอร์ไฟฟ้าเกินพิกัดสามารถทำได้โดยใช้สัญญาณ

เป็นที่พึงปรารถนาที่จะมีการป้องกันมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีการโอเวอร์โหลดทางเทคโนโลยีในลักษณะที่ในอีกด้านหนึ่งจะป้องกันการโอเวอร์โหลดที่ยอมรับไม่ได้และในทางกลับกันทำให้สามารถใช้คุณลักษณะโอเวอร์โหลดได้อย่างสมบูรณ์ที่สุด ของมอเตอร์ไฟฟ้าโดยคำนึงถึงโหลดก่อนหน้าและอุณหภูมิโดยรอบ คุณลักษณะที่ดีที่สุดของการป้องกันรีเลย์จากกระแสเกินจะเป็นลักษณะที่ต่ำกว่าคุณลักษณะโอเวอร์โหลดเล็กน้อย (เส้นโค้งประในรูปที่ 20.2)

20.4. ป้องกันการโอเวอร์โหลดด้วยรีเลย์ความร้อน. รีเลย์ความร้อนที่ตอบสนองต่อปริมาณความร้อนได้ดีกว่าตัวอื่นสามารถให้คุณลักษณะที่เข้าใกล้ลักษณะโอเวอร์โหลดของมอเตอร์ไฟฟ้าได้ ถามโดยเน้นที่ความต้านทานขององค์ประกอบความร้อน รีเลย์ความร้อนถูกสร้างขึ้นบนหลักการของการใช้ความแตกต่างในค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวเชิงเส้นของโลหะต่าง ๆ ภายใต้อิทธิพลของความร้อน พื้นฐานของรีเลย์ความร้อนดังกล่าวคือแผ่น bimetallic ซึ่งประกอบด้วยโลหะที่บัดกรีทั่วทั้งพื้นผิว กและ ขโดยมีค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวเชิงเส้นที่แตกต่างกันมาก เมื่อถูกความร้อน แผ่นจะโค้งงอไปทางโลหะโดยมีค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวต่ำกว่าและปิดหน้าสัมผัสรีเลย์ .

แผ่นถูกให้ความร้อนโดยองค์ประกอบความร้อนเมื่อกระแสไหลผ่าน

รีเลย์ความร้อนนั้นยากต่อการบำรุงรักษาและตั้งค่า มีลักษณะที่แตกต่างกันของอินสแตนซ์รีเลย์แต่ละตัว มักจะไม่สอดคล้องกับลักษณะความร้อนของมอเตอร์ไฟฟ้า และขึ้นอยู่กับอุณหภูมิโดยรอบ ซึ่งนำไปสู่การละเมิดความสอดคล้องระหว่างลักษณะความร้อนของ รีเลย์และมอเตอร์ไฟฟ้า ดังนั้นจึงมีการใช้รีเลย์ความร้อนในบางกรณี ซึ่งมักจะใช้กับสตาร์ทเตอร์แบบแม่เหล็กและเซอร์กิตเบรกเกอร์ 0.4 kV

20.5. การป้องกันการโอเวอร์โหลดด้วยรีเลย์ปัจจุบัน. เพื่อป้องกันมอเตอร์ไฟฟ้าจากการโอเวอร์โหลด MTZ มักจะใช้โดยใช้รีเลย์ที่มีคุณสมบัติการพึ่งพาที่จำกัดของประเภท RT-80 หรือ MTZ พร้อมรีเลย์กระแสอิสระและรีเลย์เวลา

ข้อดีของ MTZ เมื่อเปรียบเทียบกับระบบระบายความร้อนคือการทำงานที่ง่ายกว่าและการเลือกและการปรับคุณสมบัติของการป้องกันรีเลย์ที่ง่ายกว่า อย่างไรก็ตาม MTZ ไม่อนุญาตให้ใช้ความสามารถในการโอเวอร์โหลดของมอเตอร์ไฟฟ้าเนื่องจากเวลาทำงานไม่เพียงพอที่อัตราส่วนกระแสต่ำ

MTZ ที่มีการหน่วงเวลาอิสระในการออกแบบรีเลย์เดี่ยวมักใช้กับมอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสทั้งหมดสำหรับความต้องการเสริมของโรงไฟฟ้าและในสถานประกอบการอุตสาหกรรม - สำหรับซิงโครนัสทั้งหมด (เมื่อรวมกับการป้องกันรีเลย์จากโหมดอะซิงโครนัส) และมอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสที่ขับเคลื่อนกลไกที่สำคัญ เช่นเดียวกับมอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสที่ไม่สำคัญซึ่งมีเวลาสตาร์ทมากกว่า 12...13 วินาที

การป้องกันการโอเวอร์โหลดรีเลย์ที่มีการหน่วงเวลาขึ้นอยู่กับคุณสมบัติทางความร้อนของมอเตอร์จะเข้ากันได้ดีกว่า อย่างไรก็ตาม พวกมันไม่ได้ใช้งานความจุเกินพิกัดของมอเตอร์ในช่วงกระแสไฟต่ำอย่างเพียงพอ

การป้องกันการโอเวอร์โหลดพร้อมคุณสมบัติเวลาที่ขึ้นอยู่กับสามารถทำได้โดยใช้รีเลย์ประเภท RT-80 หรือรีเลย์ดิจิตอล

กระแสทริปการป้องกันโอเวอร์โหลดถูกตั้งค่าจากเงื่อนไขของการดีจูนจาก ฉันชื่อมอเตอร์ไฟฟ้า:

ที่ไหน ถึง ots– ค่าสัมประสิทธิ์ detuning มีค่าเท่ากับ 1.05

เวลาป้องกันการโอเวอร์โหลด เสื้อ 3 ป ควรให้มากกว่าเวลาสตาร์ทของมอเตอร์ไฟฟ้า ที เริ่ม และมอเตอร์ไฟฟ้าที่เกี่ยวข้องกับการสตาร์ทเองจะมีระยะเวลาสตาร์ทเองนานกว่า

เวลาเริ่มต้นของมอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสมักจะอยู่ที่ 8...15 วินาที ดังนั้นคุณลักษณะของรีเลย์ที่มีคุณสมบัติขึ้นอยู่กับต้องมีเวลาอย่างน้อย 12...15 วินาทีที่กระแสเริ่มต้น ในการป้องกันการโอเวอร์โหลดของรีเลย์ที่มีคุณสมบัติอิสระ การหน่วงเวลาจะถือว่าอยู่ที่ 14…20 วินาที

20.6. การป้องกันการโอเวอร์โหลดพร้อมคุณสมบัติการหน่วงเวลาความร้อนบนรีเลย์ดิจิตอลในรีเลย์ป้องกันมอเตอร์แบบดิจิตอลเช่น มิคอม P220 มีแบบจำลองความร้อนของมอเตอร์จากส่วนประกอบลำดับบวกและลบของกระแสไฟฟ้าที่มอเตอร์ใช้ในลักษณะที่จะคำนึงถึงผลกระทบทางความร้อนของกระแสในสเตเตอร์และโรเตอร์ องค์ประกอบลำดับลบของกระแสที่ไหลในสเตเตอร์จะเหนี่ยวนำให้เกิดกระแสที่มีแอมพลิจูดที่มีนัยสำคัญในโรเตอร์ ซึ่งสร้างอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นอย่างมากในขดลวดโรเตอร์ ผลของการบวกที่ดำเนินการ มิคอม P220 คือกระแสความร้อนที่เท่ากัน เช่น กิโลวัตต์ แสดงถึงอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นที่เกิดจากกระแสไฟฟ้าของมอเตอร์ ปัจจุบัน เช่น กิโลวัตต์ คำนวณตามการพึ่งพา:

(20.7)

เค อี– ปัจจัยการขยายอิทธิพลของกระแสลำดับลบจะคำนึงถึงผลกระทบที่เพิ่มขึ้นของกระแสลำดับลบเมื่อเปรียบเทียบกับลำดับบวกต่อความร้อนของมอเตอร์ ในกรณีที่ไม่มีข้อมูลที่จำเป็น จะเท่ากับ 4 สำหรับเครื่องยนต์ในประเทศและ 6 สำหรับเครื่องยนต์ต่างประเทศ

ฟังก์ชั่นรีเลย์เพิ่มเติม มิคอม P220 ที่เกี่ยวข้องกับความร้อนเกินพิกัดของเครื่องยนต์มีดังนี้ .

· ห้ามปิดเครื่องเนื่องจากความร้อนเกินเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์

· สัญญาณเตือนความร้อนเกินพิกัด

· เริ่มการห้าม

·เริ่มต้นนาน

· การติดขัดของโรเตอร์

การติดขัดของโรเตอร์เครื่องยนต์สามารถเกิดขึ้นได้เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์หรือระหว่างการทำงาน

ฟังก์ชั่นการติดขัดของโรเตอร์เมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงานจะถูกป้อนโดยอัตโนมัติเมื่อหมุนได้สำเร็จหลังจากการหน่วงเวลาที่กำหนดหมดลง

ในรีเลย์ดิจิตอล Sepam 2000การป้องกันเครื่องยนต์จากการสตาร์ทเป็นเวลานานและการติดขัดของโรเตอร์ทำได้แตกต่างออกไป การป้องกันครั้งแรกจะถูกกระตุ้นและปิดมอเตอร์หากกระแสไฟฟ้าของมอเตอร์ตั้งแต่เริ่มต้นกระบวนการสตาร์ทเกินค่า 3 ฉันนามในช่วงเวลาที่กำหนด ที 1 = 2ทีปล่อย. ตรวจพบการเริ่มต้นสตาร์ทเมื่อการใช้กระแสไฟเพิ่มขึ้นจาก 0 ถึง 5% ของกระแสไฟที่กำหนด การป้องกันครั้งที่สองจะถูกกระตุ้นหากสตาร์ทเสร็จสมบูรณ์ มอเตอร์กำลังทำงานตามปกติ และในสภาวะคงที่ กระแสไฟฟ้าของมอเตอร์จะถึงค่ามากกว่า 3 โดยไม่คาดคิด ฉันนามและคงอยู่ตามเวลาที่กำหนด ที 2 = 3-4 วินาที

ความไม่สมมาตรการป้องกันมอเตอร์โอเวอร์โหลดด้วยกระแสลำดับลบ ช่วยปกป้องมอเตอร์จากการจ่ายแรงดันไฟฟ้าที่มีการหมุนเฟสย้อนกลับ จากความล้มเหลวของเฟส และจากการทำงานระหว่างแรงดันไฟฟ้าไม่สมดุลเป็นเวลานาน

เมื่อใช้แรงดันไฟฟ้าที่มีการหมุนเฟสย้อนกลับกับมอเตอร์ มอเตอร์จะเริ่มหมุนในทิศทางตรงกันข้าม กลไกขับเคลื่อนอาจติดขัดหรือหมุนด้วยโมเมนต์ความต้านทานที่แตกต่างจากโมเมนต์การหมุนโดยตรง ดังนั้นขนาดของกระแสลำดับลบของมอเตอร์อาจแตกต่างกันอย่างมาก เมื่อเฟสหายไป มอเตอร์จะลดแรงบิดลง 2 เท่า และเพื่อชดเชย กระแสไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้น 1.5...2 เท่า

หากแรงดันไฟฟ้าของแหล่งจ่ายไม่สมดุล กระแสลำดับเชิงลบอาจมีค่าที่แตกต่างกัน จนถึงค่าที่น้อยมาก การปรากฏตัวของกระแสลำดับลบส่งผลต่อการให้ความร้อนของโรเตอร์มอเตอร์มากที่สุด โดยจะเหนี่ยวนำกระแสความถี่สองเท่า ดังนั้นจึงแนะนำให้มีการป้องกันตาม ฉัน 2 ซึ่งจะดับเครื่องยนต์เพื่อป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไป

การป้องกันมี 2 ขั้นตอน:

เวที ฉันโอ้ พี่ชาย > ด้วยการหน่วงเวลาอย่างอิสระ กระแสไฟในการทำงานจะถือว่าเป็น (0.2…0.25) ฉันชื่อเครื่องยนต์. การหน่วงเวลาจะต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ตัดการเชื่อมต่อของการลัดวงจรแบบอสมมาตรในเครือข่ายที่อยู่ติดกันซึ่งจะต้องสูงกว่าการป้องกันหม้อแปลงจ่ายหนึ่งขั้นตอน:

(20.8)

เวที ฉันถึงแล้ว >> ที่มีลักษณะการหน่วงเวลาที่ขึ้นต่อกันสามารถใช้เพื่อเพิ่มความไวของการป้องกันได้ ถ้าทราบคุณลักษณะทางความร้อนที่แท้จริงของมอเตอร์ในรูปของกระแสลำดับลบ

การสูญเสียโหลด. ฟังก์ชั่นนี้ช่วยให้คุณตรวจจับการแยกตัวของเครื่องยนต์จากกลไกที่ขับเคลื่อนเนื่องจากการแตกหักของข้อต่อ, สายพานลำเลียง, การปล่อยน้ำออกจากปั๊ม ฯลฯ เพื่อลดกระแสการทำงานของมอเตอร์

การตั้งค่าปัจจุบันขั้นต่ำ:

ที่ไหน ฉัน xx - กระแสไฟฟ้าไม่มีโหลดของมอเตอร์พร้อมกลไกถูกกำหนดในระหว่างการทดสอบ

การหน่วงเวลากระแสมอเตอร์ขั้นต่ำ Ti < ถูกกำหนดขึ้นอยู่กับคุณสมบัติทางเทคโนโลยีของกลไก - การกำจัดภาระในระยะสั้นที่เป็นไปได้ ในกรณีที่ไม่มีการพิจารณาดังกล่าวจะถือว่าเท่ากับ:

การหน่วงเวลาสำหรับการห้ามกระแสมอเตอร์ขั้นต่ำอัตโนมัติ ที ล็อค ชะลอการป้อนข้อมูลของระบบอัตโนมัติเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์หากโหลดเชื่อมต่อกับเครื่องยนต์หลังจากหมุนหรือถูกกำหนดโดยเทคโนโลยีในการจ่ายโหลดให้กับเครื่องยนต์หากโหลดเชื่อมต่อกับเครื่องยนต์อย่างต่อเนื่อง การตั้งค่าควรเท่ากับเวลาในการหมุนของเครื่องยนต์บวกกับระยะขอบที่ต้องการ:

จำนวนเครื่องยนต์สตาร์ทในกรณีที่ไม่มีข้อมูลเครื่องยนต์ที่เฉพาะเจาะจง อาจใช้ข้อควรพิจารณาทั่วไปดังต่อไปนี้:

− ตามข้อมูลของ PTE เครื่องยนต์ในประเทศจะต้องสตาร์ท 2 ครั้งจากสภาวะเย็น และ 1 ครั้งจากสภาวะร้อน

− ค่าคงที่เวลาระบายความร้อนของเครื่องยนต์คือ 40 นาที

− การตั้งค่าต่อไปนี้สามารถทำได้ในการนับการเริ่มต้นอัตโนมัติ:

การตั้งค่าเวลาที่จะเริ่มนับ: ที อ่าน = 30 นาที

จำนวนฮอตสตาร์ท –1 จำนวนการเริ่มเย็น – 2

การตั้งค่าเวลาระหว่างที่ห้ามรีสตาร์ท แบน= 5 นาที. อย่าใช้เวลาขั้นต่ำระหว่างการเริ่มต้น

เวลาอนุญาตเริ่มต้นด้วยตนเอง. ต้องมั่นใจในการสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยตนเองที่โรงไฟฟ้าโดยมีเวลาหยุดไฟฟ้า 2.5 วินาที จากข้อมูลเหล่านี้ จะมีการตรวจสอบการคำนวณเพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์ในโรงไฟฟ้าจะสตาร์ทเองได้เองในระหว่างที่ไฟฟ้าดับ

ดังนั้นสำหรับโรงไฟฟ้าก็สามารถยอมรับได้ T บันทึกตัวเอง = 2.5 วิ

สำหรับเงื่อนไขอื่นๆ จำเป็นต้องกำหนดเวลาที่อาจเกิดไฟฟ้าขัดข้องได้ เช่น ระยะเวลาของ ATS ทำการตรวจสอบการสตาร์ทด้วยตนเองที่คำนวณได้ และหากมีให้ไว้ระหว่างที่ไฟฟ้าขัดข้องดังกล่าว ให้ตั้งค่าที่ระบุ เวลาบนอุปกรณ์ หากไม่มีการสตาร์ทด้วยตนเองในระหว่างที่ไฟฟ้าขัดข้อง หรือไม่ได้รับอนุญาต ฟังก์ชัน "เปิดใช้งานการสตาร์ทด้วยตนเอง" จะไม่ถูกนำมาใช้

คำถามควบคุม

1. มอเตอร์แบบอะซิงโครนัสควรมีการป้องกันแบบใดตาม PUE

2. มอเตอร์ซิงโครนัสควรมีการป้องกันอะไรบ้างตาม PUE?

3. มีการดำเนินการป้องกันและการตั้งค่าการป้องกันการลัดวงจรของมอเตอร์แบบเฟสต่อเฟสอย่างไร

4. มีการใช้งานการป้องกันและการตั้งค่าการป้องกันมอเตอร์โอเวอร์โหลดอย่างไร?

5. การป้องกันดำเนินการอย่างไรและเลือกการตั้งค่าการป้องกันแรงดันไฟฟ้าขั้นต่ำสำหรับมอเตอร์?

6. คุณสมบัติการป้องกันของมอเตอร์ซิงโครนัสมีอะไรบ้าง?

ทุกคนคงรู้ว่าอุปกรณ์ต่าง ๆ ทำงานโดยใช้มอเตอร์ไฟฟ้า แต่มีผู้ใช้เพียงส่วนน้อยเท่านั้นที่เข้าใจว่าทำไมจึงต้องมีการป้องกันมอเตอร์ไฟฟ้า ปรากฎว่าพวกเขาสามารถแตกหักได้เนื่องจากสถานการณ์ที่ไม่คาดฝันต่างๆ

เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาค่าซ่อมที่สูง การหยุดทำงานอันไม่พึงประสงค์ และการสูญเสียวัสดุเพิ่มเติม จึงมีการใช้อุปกรณ์ป้องกันคุณภาพสูง ต่อไปเราจะดูโครงสร้างและความสามารถของพวกเขา

การป้องกันสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้าถูกสร้างขึ้นมาอย่างไร?

เราจะค่อยๆ พิจารณาอุปกรณ์ป้องกันหลักสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้าและคุณสมบัติของการทำงาน แต่ตอนนี้เราจะพูดถึงการป้องกันสามระดับ:

• รุ่นป้องกันภายนอกสำหรับการป้องกันการลัดวงจร มักจะหมายถึงประเภทต่าง ๆ หรือนำเสนอในรูปแบบของรีเลย์ มีสถานะเป็นทางการและจำเป็นต้องติดตั้งตามมาตรฐานความปลอดภัยในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย
• การป้องกันมอเตอร์โอเวอร์โหลดเวอร์ชันภายนอกช่วยป้องกันความเสียหายที่เป็นอันตรายหรือความล้มเหลวร้ายแรงระหว่างการทำงาน
• การป้องกันแบบในตัวจะช่วยคุณประหยัดในกรณีที่สังเกตเห็นความร้อนสูงเกินไป และจะป้องกันความเสียหายหรือความล้มเหลวที่สำคัญระหว่างการทำงาน ในกรณีนี้จำเป็นต้องใช้สวิตช์ชนิดภายนอก บางครั้งใช้รีเลย์เพื่อรีสตาร์ท

อะไรทำให้มอเตอร์ไฟฟ้าทำงานล้มเหลว?

ในระหว่างการทำงาน บางครั้งอาจเกิดสถานการณ์ที่ไม่คาดฝันซึ่งทำให้เครื่องยนต์ดับ ด้วยเหตุนี้จึงแนะนำให้มั่นใจในการป้องกันมอเตอร์ไฟฟ้าที่เชื่อถือได้ล่วงหน้า

คุณสามารถดูภาพถ่ายการป้องกันมอเตอร์ไฟฟ้าประเภทต่างๆ เพื่อทำความเข้าใจว่ารูปลักษณ์เป็นอย่างไร

พิจารณากรณีของมอเตอร์ไฟฟ้าขัดข้องซึ่งสามารถหลีกเลี่ยงความเสียหายร้ายแรงได้ด้วยความช่วยเหลือของการป้องกัน:

• ระดับไฟฟ้าไม่เพียงพอ
• แหล่งจ่ายไฟฟ้าแรงสูง
• การเปลี่ยนแปลงความถี่ของการจ่ายกระแสไฟฟ้าอย่างรวดเร็ว
• การติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าหรือการจัดเก็บองค์ประกอบหลักไม่ถูกต้อง
• เพิ่มอุณหภูมิและเกินค่าที่อนุญาต
• การระบายความร้อนไม่เพียงพอ
• อุณหภูมิโดยรอบเพิ่มขึ้น
• ลดระดับความดันบรรยากาศหากเครื่องยนต์ทำงานที่ระดับความสูงที่เพิ่มขึ้นตามระดับน้ำทะเล
• อุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นของของไหลทำงาน
• ความหนืดที่ยอมรับไม่ได้ของของไหลทำงาน
• เครื่องยนต์มักจะดับและเปิดใหม่
• การปิดกั้นโรเตอร์
• การสูญเสียเฟสที่ไม่คาดคิด

เพื่อป้องกันมอเตอร์ไฟฟ้าจากการโอเวอร์โหลดเพื่อรับมือกับปัญหาที่ระบุไว้และสามารถปกป้ององค์ประกอบหลักของอุปกรณ์ได้จำเป็นต้องใช้ตัวเลือกตามการปิดเครื่องอัตโนมัติ

มักใช้เวอร์ชันฟิวส์เพื่อจุดประสงค์นี้ เนื่องจากเป็นแบบเรียบง่ายและสามารถทำหน้าที่ได้หลายอย่าง:

รุ่นสวิตช์นิรภัยแบบหลอมรวมมีสวิตช์ฉุกเฉินและฟิวส์เชื่อมต่อกับตัวเรือนทั่วไป สวิตช์ช่วยให้คุณสามารถเปิดหรือปิดเครือข่ายโดยใช้วิธีการทางกลและฟิวส์จะสร้างการป้องกันคุณภาพสูงสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้าตามผลกระทบของกระแสไฟฟ้า อย่างไรก็ตามสวิตช์ส่วนใหญ่จะใช้สำหรับกระบวนการบริการเมื่อจำเป็นต้องหยุดการส่งกระแสไฟฟ้า

ฟิวส์แบบเป่าเร็วถือเป็นอุปกรณ์ป้องกันไฟฟ้าลัดวงจรที่ดีเยี่ยม แต่การโอเวอร์โหลดสั้น ๆ อาจทำให้ฟิวส์ประเภทนี้แตกหักได้ ด้วยเหตุนี้ จึงแนะนำให้ใช้โดยพิจารณาจากแรงดันไฟฟ้าชั่วคราวเล็กน้อย

ฟิวส์แบบหน่วงเวลาสามารถป้องกันการโอเวอร์โหลดหรือการลัดวงจรต่างๆ โดยปกติจะสามารถทนต่อแรงดันไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้น 5 เท่าเป็นเวลา 10-15 วินาที

ข้อสำคัญ: สวิตช์รุ่นอัตโนมัติมีความแตกต่างกันในระดับการทำงานปัจจุบัน ด้วยเหตุนี้จึงควรใช้เบรกเกอร์ที่สามารถทนกระแสสูงสุดได้ในระหว่างการลัดวงจรที่เกิดขึ้นบนพื้นฐานของระบบนี้

รีเลย์ความร้อน

อุปกรณ์ต่าง ๆ ใช้รีเลย์ความร้อนเพื่อป้องกันมอเตอร์จากการโอเวอร์โหลดที่เกิดจากกระแสไฟฟ้าหรือความร้อนสูงเกินไปขององค์ประกอบการทำงาน มันถูกสร้างขึ้นโดยใช้แผ่นโลหะที่มีค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวที่แตกต่างกันภายใต้อิทธิพลของความร้อน โดยปกติแล้วจะใช้ร่วมกับสตาร์ทเตอร์แบบแม่เหล็กและการป้องกันอัตโนมัติ

ป้องกันมอเตอร์อัตโนมัติ

อุปกรณ์ป้องกันมอเตอร์อัตโนมัติช่วยป้องกันขดลวดจากการลัดวงจร ป้องกันโหลด หรือการแตกหักของเฟสใดๆ พวกเขาจะใช้เป็นบรรทัดแรกของการป้องกันในเครือข่ายแหล่งจ่ายไฟของมอเตอร์เสมอ จากนั้นใช้สตาร์ทเตอร์แบบแม่เหล็กหากจำเป็นจะเสริมด้วยรีเลย์ความร้อน

เกณฑ์ในการเลือกเครื่องจักรที่เหมาะสมมีอะไรบ้าง:

• จำเป็นต้องคำนึงถึงกระแสไฟฟ้าในการทำงานของมอเตอร์ไฟฟ้าด้วย
• จำนวนขดลวดที่ใช้
• ความสามารถของเครื่องในการรับมือกับกระแสไฟฟ้าที่เกิดจากการลัดวงจร เวอร์ชันปกติทำงานที่ระดับสูงสุด 6 kA และเวอร์ชันที่ดีที่สุดไม่เกิน 50 kA นอกจากนี้ยังควรคำนึงถึงความเร็วในการตอบสนองของตัวเลือกที่เลือก - น้อยกว่า 1 วินาที, ปกติ - น้อยกว่า 0.1 วินาที, ความเร็วสูง - ประมาณ 0.005 วินาที;
• ขนาด เนื่องจากเครื่องจักรส่วนใหญ่สามารถเชื่อมต่อได้โดยใช้บัสตามประเภทคงที่
• ประเภทของการปล่อยวงจร - โดยปกติจะใช้วิธีความร้อนหรือแม่เหล็กไฟฟ้า

บล็อกป้องกันสากล

ชุดป้องกันมอเตอร์สากลต่างๆ ช่วยปกป้องเครื่องยนต์โดยการตัดการเชื่อมต่อจากแรงดันไฟฟ้าหรือขัดขวางความสามารถในการสตาร์ท

พวกเขาทำงานในกรณีต่อไปนี้:

• ปัญหาเกี่ยวกับแรงดันไฟฟ้า ลักษณะเฉพาะคือไฟกระชากในเครือข่าย เฟสขาด การหยุดชะงักของการหมุนเฟสหรือการยึดเกาะ ความไม่สมดุลของเฟสหรือแรงดันไฟฟ้าของสายไฟ
• โอเวอร์โหลดทางกล
• เพลา ED ขาดแรงบิด
• ลักษณะการทำงานที่เป็นอันตรายของฉนวนที่อยู่อาศัย
• หากมีข้อผิดพลาดของพื้นดิน

แม้ว่าการป้องกันแรงดันตกสามารถจัดได้ด้วยวิธีอื่น แต่เราได้พิจารณาสิ่งที่สำคัญที่สุดแล้ว ตอนนี้คุณมีความคิดว่าเหตุใดจึงจำเป็นต้องปกป้องมอเตอร์ไฟฟ้าและทำอย่างไรโดยใช้วิธีการต่างๆ

รูปถ่ายของการป้องกันมอเตอร์

มอเตอร์ไฟฟ้าก็เหมือนกับอุปกรณ์ไฟฟ้าทั่วไปที่ไม่ได้รับผลกระทบจากสถานการณ์ฉุกเฉิน หากมาตรการไม่ตรงเวลาเช่น หากมอเตอร์ไฟฟ้าไม่ได้รับการปกป้องจากการโอเวอร์โหลด การพังทลายของมอเตอร์อาจทำให้เกิดความล้มเหลวขององค์ประกอบอื่น ๆ ได้

(ArticleToC: เปิดใช้งาน=ใช่)

ปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการป้องกันมอเตอร์ไฟฟ้าที่เชื่อถือได้ตลอดจนอุปกรณ์ที่ติดตั้งยังคงมีความเกี่ยวข้องในยุคของเรา สิ่งนี้ใช้กับองค์กรเป็นหลักซึ่งมักละเมิดกฎสำหรับกลไกการปฏิบัติงานซึ่งนำไปสู่การบรรทุกกลไกที่ชำรุดและอุบัติเหตุมากเกินไป

เพื่อหลีกเลี่ยงการโอเวอร์โหลด จำเป็นต้องติดตั้งการป้องกัน เช่น อุปกรณ์ที่สามารถตอบสนองได้ทันเวลาและป้องกันอุบัติเหตุ

เนื่องจากมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสมีการใช้กันอย่างแพร่หลาย เราจะพิจารณาวิธีการป้องกันมอเตอร์จากการโอเวอร์โหลดและความร้อนสูงเกินไปโดยใช้ตัวอย่างนี้

อุบัติเหตุที่อาจเกิดขึ้นได้ 5 ประเภท ได้แก่

• พังในขดลวดสเตเตอร์เฟส (PF) สถานการณ์เกิดขึ้นใน 50% ของอุบัติเหตุ
• การเบรกของโรเตอร์ซึ่งเกิดขึ้นใน 25% ของกรณี (ZR);
• ความต้านทานลดลงในขดลวด (PS)
• การระบายความร้อนของเครื่องยนต์ไม่ดี (BUT)

หากเกิดอุบัติเหตุประเภทใดประเภทหนึ่งข้างต้น อาจมีความเสี่ยงที่เครื่องยนต์จะขัดข้องเนื่องจากมีการบรรทุกเกินพิกัด หากไม่มีการติดตั้งการป้องกัน กระแสไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้นตามระยะเวลาที่ยาวนาน แต่การเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วอาจเกิดขึ้นระหว่างการลัดวงจร ขึ้นอยู่กับความเสียหายที่อาจเกิดขึ้น มีการเลือกการป้องกันการโอเวอร์โหลดสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้า

ประเภทของการป้องกันการโอเวอร์โหลด

มีหลายอย่าง:

• ความร้อน;
• ปัจจุบัน;
• อุณหภูมิ;
• ไวต่อเฟส ฯลฯ

ประการแรกคือ การป้องกันความร้อนของมอเตอร์ไฟฟ้ารวมถึงการติดตั้งรีเลย์ความร้อนซึ่งจะเปิดหน้าสัมผัสในกรณีที่เกิดความร้อนสูงเกินไป

ป้องกันอุณหภูมิเกินพิกัดที่ตอบสนองต่ออุณหภูมิที่เพิ่มขึ้น ในการติดตั้งคุณต้องมีเซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิซึ่งจะเปิดวงจรหากชิ้นส่วนเครื่องยนต์ร้อนเกินไป

การป้องกันกระแสไฟซึ่งอาจต่ำสุดหรือสูงสุดก็ได้ การป้องกันการโอเวอร์โหลดสามารถทำได้โดยใช้รีเลย์ปัจจุบัน ในเวอร์ชันแรก รีเลย์จะถูกทริกเกอร์และเปิดวงจรหากเกินค่ากระแสที่อนุญาตในขดลวดสเตเตอร์

ประการที่สอง รีเลย์จะตอบสนองต่อการหายไปของกระแสไฟฟ้า ซึ่งเกิดจากวงจรเปิด เป็นต้น

การป้องกันมอเตอร์ไฟฟ้าอย่างมีประสิทธิภาพจากกระแสไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นในขดลวดสเตเตอร์และทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไปจะดำเนินการโดยใช้เบรกเกอร์

มอเตอร์ไฟฟ้าอาจทำงานล้มเหลวเนื่องจากความร้อนสูงเกินไป

ทำไมมันถึงเกิดขึ้น? เมื่อนึกถึงบทเรียนฟิสิกส์ของโรงเรียน ทุกคนเข้าใจว่าเมื่อกระแสไหลผ่านตัวนำ มันจะร้อนขึ้น มอเตอร์ไฟฟ้าจะไม่ร้อนมากเกินไปที่กระแสไฟที่กำหนด ซึ่งค่าดังกล่าวจะระบุไว้บนตัวเครื่อง

หากกระแสในขดลวดเริ่มเพิ่มขึ้นด้วยเหตุผลหลายประการ มอเตอร์มีความเสี่ยงที่จะเกิดความร้อนสูงเกินไป หากไม่มีมาตรการใดๆ จะล้มเหลวเนื่องจากการลัดวงจรระหว่างตัวนำที่ฉนวนละลาย

ดังนั้นจึงจำเป็นต้องป้องกันไม่ให้กระแสเพิ่มขึ้นเช่น ติดตั้งรีเลย์ระบายความร้อน - ปกป้องเครื่องยนต์อย่างมีประสิทธิภาพจากความร้อนสูงเกินไป ตามโครงสร้างมันเป็นการปล่อยความร้อนแผ่น bimetallic ซึ่งโค้งงอภายใต้อิทธิพลของความร้อนทำให้วงจรแตก เพื่อชดเชยการพึ่งพาความร้อน รีเลย์จึงมีตัวชดเชย เนื่องจากการโก่งตัวย้อนกลับเกิดขึ้น

สเกลของรีเลย์ได้รับการสอบเทียบเป็นแอมแปร์และสอดคล้องกับค่ากระแสไฟฟ้าที่กำหนด ไม่ใช่ค่ากระแสไฟฟ้าที่ใช้งาน รีเลย์จะติดตั้งบนแผง บนสตาร์ทเตอร์แบบแม่เหล็ก หรือในตัวเครื่อง ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการออกแบบ

เมื่อเลือกอย่างเหมาะสมจะไม่เพียงป้องกันมอเตอร์ไฟฟ้าจากการโอเวอร์โหลดเท่านั้น แต่ยังป้องกันความไม่สมดุลของเฟสและการติดขัดของโรเตอร์

ปกป้องเครื่องยนต์รถยนต์

ความร้อนสูงเกินไปของมอเตอร์ไฟฟ้ายังคุกคามผู้ขับขี่รถยนต์ด้วยความร้อนและถึงแม้จะมีผลที่ตามมาจากความซับซ้อนที่แตกต่างกันตั้งแต่การเดินทางที่จะต้องถูกยกเลิกไปจนถึงการยกเครื่องเครื่องยนต์ครั้งใหญ่ซึ่งลูกสูบในกระบอกสูบอาจยึดได้เนื่องจาก ร้อนเกินไปหรือศีรษะอาจผิดรูปได้

ขณะขับรถ มอเตอร์ไฟฟ้าจะถูกระบายความร้อนด้วยการไหลของอากาศ แต่เมื่อรถติดอยู่ในรถติด สิ่งนี้จะไม่เกิดขึ้นซึ่งทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไป เพื่อให้รับรู้ได้ทันเวลาคุณควรดูเซ็นเซอร์อุณหภูมิเป็นระยะ (ถ้ามี) ทันทีที่ลูกศรอยู่ในโซนสีแดงต้องหยุดทันทีเพื่อระบุสาเหตุ

ไม่ควรมองข้ามสัญญาณไฟเตือน เพราะด้านหลังจะได้กลิ่นน้ำยาหล่อเย็นที่ต้มออกมา จากนั้นไอน้ำจะปรากฏขึ้นจากใต้ฝากระโปรง บ่งบอกถึงสถานการณ์วิกฤติ

จะทำอย่างไรในสถานการณ์เช่นนี้? หยุดดับเครื่องยนต์ไฟฟ้ารอจนเดือดหยุดเปิดฝากระโปรง โดยปกติจะใช้เวลาสูงสุด 15 นาที หากไม่มีสัญญาณการรั่วไหล ให้เติมของเหลวลงในหม้อน้ำแล้วลองสตาร์ทเครื่องยนต์ หากอุณหภูมิเริ่มสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว ให้เคลื่อนไหวอย่างระมัดระวังเพื่อค้นหาสาเหตุที่บริการวินิจฉัย

สาเหตุของความร้อนสูงเกินไป

หม้อน้ำทำงานผิดปกติมาเป็นอันดับแรก นี่อาจเป็น: การปนเปื้อนอย่างง่าย ๆ ด้วยปุยป็อปลาร์, ฝุ่น, ใบไม้ การกำจัดสิ่งปนเปื้อนก็จะหมดปัญหาไป การจัดการกับการปนเปื้อนภายในหม้อน้ำเป็นปัญหามากกว่า - ระดับที่ปรากฏขึ้นเมื่อใช้สารเคลือบหลุมร่องฟัน

วิธีแก้ไขคือการแทนที่องค์ประกอบนี้

จากนั้นปฏิบัติตาม:

• การลดแรงดันของระบบที่เกิดจากท่อแตก, แคลมป์แน่นไม่เพียงพอ, ก๊อกน้ำทำความร้อนทำงานผิดปกติ, ซีลปั๊มชำรุด ฯลฯ
• เทอร์โมสตัทหรือ faucet ผิดพลาด สิ่งนี้สามารถระบุได้อย่างง่ายดายหากคุณสัมผัสท่อหรือหม้อน้ำอย่างระมัดระวังเมื่อเครื่องยนต์ร้อน หากท่อเย็น สาเหตุคือเทอร์โมสตัทและจะต้องเปลี่ยนใหม่
• ปั๊มที่ทำงานไม่มีประสิทธิภาพหรือไม่ทำงานเลย สิ่งนี้นำไปสู่การไหลเวียนไม่ดีผ่านระบบทำความเย็น
• พัดลมหักเช่น เปิดไม่ติดเนื่องจากมอเตอร์ คลัตช์ เซ็นเซอร์ หรือสายไฟหลวม ใบพัดที่ไม่หมุนยังทำให้มอเตอร์ไฟฟ้าร้อนเกินไป
• ในที่สุดการปิดผนึกห้องเผาไหม้ไม่เพียงพอ สิ่งเหล่านี้เป็นผลมาจากความร้อนสูงเกินไปซึ่งนำไปสู่การเผาไหม้ของปะเก็นฝาสูบ การก่อตัวของรอยแตกและการเสียรูปของฝาสูบและซับใน หากมีการรั่วไหลที่เห็นได้ชัดเจนจากอ่างเก็บน้ำน้ำหล่อเย็น ส่งผลให้แรงดันเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเมื่อเริ่มการทำความเย็น หรือมีอิมัลชันน้ำมันปรากฏขึ้นในห้องข้อเหวี่ยง แสดงว่านี่คือเหตุผล

เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้ตกอยู่ในสถานการณ์ที่คล้ายกัน มีความจำเป็นต้องดำเนินมาตรการป้องกันที่สามารถช่วยให้คุณประหยัดจากความร้อนสูงเกินไปและการชำรุด “ลิงก์ที่อ่อนแอ” ถูกกำหนดโดยวิธีการยกเว้น เช่น ตรวจสอบรายละเอียดที่น่าสงสัยตามลำดับ

โหมดการทำงานที่เลือกไม่ถูกต้องอาจทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไป เช่น เกียร์ต่ำและรอบสูง

การป้องกันความร้อนเกินของล้อมอเตอร์

มอเตอร์ล้อของจักรยานก็ใช้งานไม่ได้เช่นกันหลังจาก "ประสบ" ร้อนเกินไป หากคุณขับด้วยความเร็วสูงสุดเป็นระยะเวลาหนึ่งในวันที่อากาศร้อน ขดลวดของมอเตอร์ล้อจะร้อนเกินไปและเริ่มละลาย เช่นเดียวกับมอเตอร์ไฟฟ้าทั่วไปที่ประสบปัญหาโอเวอร์โหลด

ต่อไปจะเกิดการลัดวงจรและเครื่องยนต์จะหยุดทำงาน จำเป็นต้องกรอกลับกลับคืนมา เพื่อป้องกันสิ่งนี้ จึงมีตัวควบคุมกำลังสูงที่เพิ่มแรงบิด การซ่อมล้อมอเตอร์ที่ชำรุดเป็นการดำเนินการที่มีราคาแพง ซึ่งเทียบได้กับต้นทุนทางการเงินในการซื้อล้อใหม่

ในทางทฤษฎีอาจเป็นไปได้ที่จะติดตั้งเซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิที่จะป้องกันความร้อนสูงเกินไป แต่ผู้ผลิตไม่ทำเช่นนี้ด้วยเหตุผลหลายประการ หนึ่งในนั้นคือความซับซ้อนของการออกแบบตัวควบคุมและการเพิ่มขึ้นของต้นทุนของล้อมอเตอร์โดยรวม เหลือเพียงสิ่งเดียวที่ต้องทำ - เลือกคอนโทรลเลอร์อย่างระมัดระวังตามกำลังของมอเตอร์ล้อ

วิดีโอ: เครื่องยนต์ร้อนเกินไป สาเหตุของความร้อนสูงเกินไป

มอเตอร์ไฟฟ้าจำนวนมากถูกนำมาใช้ในอุตสาหกรรมและเครื่องใช้ในครัวเรือนต่างๆ เพื่อหลีกเลี่ยงการทำงานผิดพลาดของอุปกรณ์และการซ่อมแซมที่มีค่าใช้จ่ายสูง จำเป็นต้องติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันการโอเวอร์โหลด

หลักการทำงานของเครื่องยนต์

ผู้ผลิตคำนวณว่าที่กระแสไฟที่กำหนด มอเตอร์จะไม่เกิดความร้อนมากเกินไป

มอเตอร์ไฟฟ้าที่พบมากที่สุดคือมอเตอร์กระแสสลับ

หลักการทำงานขึ้นอยู่กับการใช้กฎหมายฟาราเดย์และแอมแปร์:

• ตามข้อแรก แรงเคลื่อนไฟฟ้าจะเกิดขึ้นในตัวนำที่อยู่ในสนามแม่เหล็กที่เปลี่ยนแปลง ในมอเตอร์ สนามดังกล่าวถูกสร้างขึ้นโดยกระแสสลับที่ไหลผ่านขดลวดสเตเตอร์ และ EMF จะปรากฏขึ้นในตัวนำโรเตอร์
• ตามกฎข้อที่สอง โรเตอร์ที่กระแสไหลผ่านจะได้รับผลกระทบจากแรงที่เคลื่อนที่ในแนวตั้งฉากกับสนามแม่เหล็กไฟฟ้า อันเป็นผลมาจากปฏิสัมพันธ์นี้ โรเตอร์จึงเริ่มหมุน

มีมอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสและซิงโครนัสประเภทนี้ มอเตอร์ที่ใช้กันมากที่สุดคือมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสซึ่งมีโครงสร้างกรงกระรอกซึ่งมีแท่งและวงแหวนเป็นโรเตอร์

เหตุใดจึงต้องมีการป้องกัน?

ในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ สถานการณ์ต่าง ๆ อาจเกิดขึ้นที่เกี่ยวข้องกับการโอเวอร์โหลดซึ่งอาจนำไปสู่อุบัติเหตุได้ ได้แก่:

• ลดแรงดันไฟฟ้า
• เฟสล้มเหลว
• กลไกขับเคลื่อนที่โอเวอร์โหลด
• กระบวนการเริ่มต้นหรือเริ่มต้นด้วยตนเองยาวเกินไป

โดยพื้นฐานแล้ว การปกป้องมอเตอร์ไฟฟ้าจากการโอเวอร์โหลดเกี่ยวข้องกับการตัดพลังงานของมอเตอร์ในเวลาที่เหมาะสม

เมื่อเกิดสถานการณ์ฉุกเฉินดังกล่าว กระแสในขดลวดจะเพิ่มขึ้น ตัวอย่างเช่น หากเฟสการจ่ายถูกขัดจังหวะ กระแสสเตเตอร์สามารถเพิ่มขึ้นจาก 1.6 เป็น 2.5 เท่าเมื่อเทียบกับกระแสที่กำหนด สิ่งนี้นำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปของมอเตอร์ ฉนวนที่ขดลวดทำงานล้มเหลว ไฟฟ้าลัดวงจร (ไฟฟ้าลัดวงจร) และในบางกรณีอาจเกิดไฟไหม้ได้

วิธีการเลือกระบบป้องกันมอเตอร์โอเวอร์โหลด

การป้องกันมอเตอร์โอเวอร์โหลดสามารถทำได้โดยใช้อุปกรณ์ต่างๆ ซึ่งรวมถึง:

• ฟิวส์พร้อมสวิตช์
• รีเลย์ป้องกัน
• รีเลย์ความร้อน
• รีเลย์ดิจิตอล

วิธีที่ง่ายที่สุดคือการใช้ฟิวส์ที่จะตัดการทำงานเมื่อเกิดไฟฟ้าลัดวงจรในวงจรจ่ายไฟของมอเตอร์ ข้อเสียคือความไวต่อกระแสสตาร์ทของมอเตอร์สูงและจำเป็นต้องติดตั้งฟิวส์ใหม่หลังจากสะดุด

สวิตช์นิรภัยคือสวิตช์ฉุกเฉินและฟิวส์ที่รวมอยู่ในตัวเรือนเดียว

รีเลย์ป้องกันกระแสไฟสามารถทนต่อกระแสไฟเกินชั่วคราวที่เกิดขึ้นเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ และจะถูกกระตุ้นเมื่อมีการสิ้นเปลืองกระแสไฟของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นในระยะยาวที่เป็นอันตราย เมื่อเคลียร์โอเวอร์โหลดแล้ว รีเลย์สามารถเชื่อมต่อวงจรไฟฟ้าอีกครั้งด้วยตนเองหรือโดยอัตโนมัติ

รีเลย์ความร้อนส่วนใหญ่จะใช้ภายในมอเตอร์ รีเลย์ดังกล่าวอาจเป็นเซ็นเซอร์ bimetallic หรือเทอร์มิสเตอร์และติดตั้งบนตัวเรือนมอเตอร์หรือบนสเตเตอร์โดยตรง หากอุณหภูมิเครื่องยนต์สูงเกินไป รีเลย์จะถูกเปิดใช้งานและตัดการทำงานของวงจรไฟฟ้า

ขั้นสูงที่สุดคือการใช้ระบบป้องกันล่าสุดโดยใช้วิธีการประมวลผลข้อมูลดิจิทัล ระบบดังกล่าวพร้อมกับการปกป้องเครื่องยนต์จากการโอเวอร์โหลด ทำหน้าที่เพิ่มเติม - จำกัดจำนวนการสลับเครื่องยนต์ ใช้เซ็นเซอร์เพื่อประเมินอุณหภูมิของสเตเตอร์และแบริ่งโรเตอร์ และกำหนดความต้านทานฉนวนของอุปกรณ์ นอกจากนี้ยังสามารถใช้เพื่อวินิจฉัยข้อผิดพลาดของระบบได้อีกด้วย

การเลือกวิธีการป้องกันเครื่องยนต์อย่างใดอย่างหนึ่งขึ้นอยู่กับเงื่อนไขและโหมดการทำงานตลอดจนมูลค่าของระบบที่ใช้อุปกรณ์

มอเตอร์โอเวอร์โหลดเกิดขึ้นในกรณีต่อไปนี้:

· ในระหว่างการสตาร์ทเครื่องล่าช้าหรือสตาร์ทเอง

· ด้วยเหตุผลทางเทคโนโลยีและกลไกที่มากเกินไป

· เป็นผลมาจากการแตกหักในระยะเดียว

· ในกรณีที่เกิดความเสียหายต่อชิ้นส่วนทางกลของมอเตอร์ไฟฟ้าหรือกลไกทำให้แรงบิด M และการเบรกของมอเตอร์ไฟฟ้าเพิ่มขึ้น

การโอเวอร์โหลดอาจมีเสถียรภาพหรือในระยะสั้น การโอเวอร์โหลดอย่างต่อเนื่องเท่านั้นที่เป็นอันตรายต่อมอเตอร์ไฟฟ้า

กระแสไฟฟ้าของมอเตอร์ไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเฟสหายไปซึ่งเกิดขึ้นเช่นในมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีการป้องกันด้วยฟิวส์เมื่อหนึ่งในนั้นไหม้ ที่โหลดพิกัด ขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์ของมอเตอร์ไฟฟ้า กระแสสเตเตอร์ที่เพิ่มขึ้นในระหว่างความล้มเหลวของเฟสจะอยู่ที่ประมาณ (1.6-2.5) ฉันชื่อ การโอเวอร์โหลดนี้มีความยั่งยืน กระแสไฟเกินที่เกิดจากความเสียหายทางกลต่อมอเตอร์ไฟฟ้าหรือกลไกที่หมุนและการโอเวอร์โหลดของกลไกก็มีเสถียรภาพเช่นกัน

อันตรายหลักของกระแสเกินสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้าคือการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิของแต่ละชิ้นส่วนและประการแรกคือขดลวด การเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิจะเร่งการสึกหรอของฉนวนที่คดเคี้ยวและลดอายุการใช้งานของมอเตอร์ไฟฟ้า

เมื่อตัดสินใจว่าจะติดตั้งระบบป้องกันการโอเวอร์โหลดบนมอเตอร์ไฟฟ้าหรือไม่ และลักษณะการทำงานของมอเตอร์นั้น จะพิจารณาจากสภาพการใช้งาน

สำหรับมอเตอร์ไฟฟ้าของกลไกที่ไม่อยู่ภายใต้การโอเวอร์โหลดทางเทคโนโลยี (เช่น มอเตอร์ไฟฟ้าของปั๊มหมุนเวียน ปั๊มป้อน ฯลฯ) และไม่มีเงื่อนไขในการสตาร์ทหรือสตาร์ทเองยาก จะไม่มีการติดตั้งการป้องกันโอเวอร์โหลด

สำหรับมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีการโอเวอร์โหลดทางเทคโนโลยี (เช่น มอเตอร์ไฟฟ้าของโรงงาน เครื่องบด ปั๊มบ่อ ฯลฯ) รวมถึงมอเตอร์ไฟฟ้าที่ไม่รับประกันการสตาร์ทด้วยตนเอง จะต้องติดตั้งการป้องกันโอเวอร์โหลด

การป้องกันการโอเวอร์โหลดจะดำเนินการพร้อมกับการปิดระบบในกรณีที่ไม่รับประกันการสตาร์ทมอเตอร์ไฟฟ้าด้วยตนเองหรือไม่สามารถลบโอเวอร์โหลดทางเทคโนโลยีออกจากกลไกโดยไม่ต้องหยุดมอเตอร์ไฟฟ้า

การป้องกันการโอเวอร์โหลดของมอเตอร์ไฟฟ้าจะดำเนินการโดยผลของการขนถ่ายกลไกหรือสัญญาณหากการโอเวอร์โหลดทางเทคโนโลยีสามารถลบออกจากกลไกโดยอัตโนมัติหรือด้วยตนเองโดยบุคลากรโดยไม่ต้องหยุดกลไกและมอเตอร์ไฟฟ้าอยู่ภายใต้การดูแลของบุคลากร

สำหรับมอเตอร์ไฟฟ้าของกลไกที่อาจมีทั้งโอเวอร์โหลดที่สามารถกำจัดได้ในระหว่างการทำงานของกลไกและการโอเวอร์โหลดที่ไม่สามารถกำจัดออกได้โดยไม่ต้องหยุดกลไก ขอแนะนำให้จัดให้มีการป้องกันกระแสเกินโดยมีการหน่วงเวลาที่สั้นลงสำหรับการขนถ่ายกลไก ( ถ้าเป็นไปได้) และหน่วงเวลาในการปิดมอเตอร์ไฟฟ้านานขึ้น มอเตอร์ไฟฟ้าที่สำคัญสำหรับความต้องการเสริมของโรงไฟฟ้าอยู่ภายใต้การดูแลอย่างต่อเนื่องของบุคลากรที่ปฏิบัติหน้าที่ ดังนั้นการป้องกันจากการโอเวอร์โหลดจึงดำเนินการโดยอาศัยสัญญาณเป็นหลัก

ป้องกันด้วยรีเลย์ความร้อน ดีกว่ารีเลย์ความร้อนอื่น ๆ ที่ตอบสนองต่อปริมาณความร้อนที่เกิดขึ้นในความต้านทานขององค์ประกอบความร้อนสามารถให้คุณลักษณะที่เข้าใกล้ลักษณะโอเวอร์โหลดของมอเตอร์ไฟฟ้าได้

การป้องกันการโอเวอร์โหลดด้วยรีเลย์ปัจจุบัน เพื่อป้องกันมอเตอร์ไฟฟ้าจากการโอเวอร์โหลด การป้องกันกระแสสูงสุดมักจะใช้โดยใช้รีเลย์ปัจจุบันที่มีคุณสมบัติการหน่วงเวลาขึ้นอยู่กับแบบจำกัดของประเภท RT-80 หรือการป้องกันกระแสสูงสุดที่ทำโดยการรวมกันของรีเลย์กระแสทันทีและรีเลย์เวลา