ตรอกแห่งวีรบุรุษแห่งการสำรวจขั้วโลก พระอาทิตย์ขึ้นทางทิศตะวันออก

ล Yalin Boris Vasilyevich – ผู้บัญชาการการบินของเฮลิคอปเตอร์ Mi-8 ขององค์กรการบินของกระทรวงการบินพลเรือน

เกิดเมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 ในหมู่บ้าน Bibikovo เขต Uzlovsky ภูมิภาค Tula ในครอบครัวชาวนา ภาษารัสเซีย สมาชิกของ CPSU ตั้งแต่ปี 1970 จบมัธยมปลายมาสิบปี ในปี 1966 เขาสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนการบินพลเรือนเครเมนชูก เขาทำงานในแผนกหนึ่งของการบริหารกองเรืออากาศพลเรือน

ในช่วงกลางเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2528 เรือวิจัย "" มาถึงบริเวณสถานี Russkaya ซึ่งตั้งอยู่ในภาคแปซิฟิกของทวีปแอนตาร์กติกา เขาต้องเปลี่ยนองค์ประกอบของฤดูหนาวส่งเชื้อเพลิงและอาหาร ทันใดนั้นพายุก็เริ่มขึ้น ความเร็วลมสูงถึง 50 เมตรต่อวินาที เรือลำนี้ถูกกั้นด้วยก้อนน้ำแข็งหนัก และถูกบังคับให้ลอยลำด้วยความเร็ว 6-8 กิโลเมตรต่อวัน น้ำแข็งในบริเวณนี้หนาถึง 3-4 เมตร ระยะทางจากเรือถึงขอบน้ำแข็งประมาณ 800 กิโลเมตร " " พบว่าตัวเองถูกจองจำอย่างแน่นหนาในทะเลรอสส์

ตามคำสั่งจากมอสโก ลูกเรือและนักวิจัยส่วนหนึ่งถูกถอดออกจากเฮลิคอปเตอร์และขนส่งไปยังเรือลำอื่น 53 คนยังคงอยู่บน "" นำโดยกัปตัน

เพื่อช่วยเหลือเรือจากกับดักที่ลอยอยู่ตามคำร้องขอของคณะกรรมการอุตุนิยมวิทยาแห่งรัฐสหภาพโซเวียตกระทรวงกองทัพเรือได้จัดสรรเรือตัดน้ำแข็ง "วลาดิวอสต็อก" ของ บริษัท ขนส่งตะวันออกไกลและกระทรวงการบินพลเรือน - เฮลิคอปเตอร์บนดาดฟ้าภายใต้ คำสั่งของ B.V. ลาลีนา. การมาถึงทะเลรอสส์ต้องใช้เวลาพอสมควร

พวกเขาเริ่มบรรทุกเรือตัดน้ำแข็ง "วลาดิวอสต็อก" ด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นพร้อมเชื้อเพลิง อาหาร ชุดเสื้อผ้าที่อบอุ่น (ในกรณีที่เป็นฤดูหนาวที่ยาวนานหรือแม้กระทั่งผู้คนลงจอดบนน้ำแข็ง) เชือกลากสามเท่าและอะไหล่ สำหรับการลากจูงกว้าน ทั้ง ““ หรือ “วลาดิวอสต็อก” และกระทรวงต่างๆ ไม่สามารถคาดเดาได้ว่าสถานการณ์จะพัฒนาไปอย่างไร ทะเลรอสส์ได้รับการสำรวจเพียงเล็กน้อยและปกปิดความลึกลับมากมาย

และเรือลำนี้ " " ก็ขาดความคล่องตัว หางเสือและใบพัดติดไปด้วยน้ำแข็ง ทัศนวิสัยจำกัดอยู่เพียงช่วงพลบค่ำของคืนขั้วโลกใต้ อุณหภูมิอากาศติดลบ 20–25 องศา เรือกำลังล่องลอยอยู่ในใจกลางของน้ำแข็งที่มีเสถียรภาพหลายปี

กัปตันระดมสรรพสิ่งเพื่อช่วยชีวิต “นักโทษ” เขาติดตามการเคลื่อนไหวของน้ำแข็งขนาดใหญ่และฮัมม็อกที่อยู่ใกล้อันตราย เขาติดต่อกับสถานี "Molodezhnaya" วันละสามครั้งซึ่งกองบรรณาธิการของหนังสือพิมพ์วิทยุและโทรทัศน์ในหลายประเทศทั่วโลก "ฉีกขาด" อย่างแท้จริงโดยเรียกร้องข้อมูล: "เป็นยังไงบ้าง" "? ” เนื่องจากพายุแม่เหล็ก ลูกเรือจึงสูญเสียการได้ยินของมอสโกและเลนินกราด

ภายในสิ้นเดือนมิถุนายน "" ได้สัมผัสกับการดริฟท์เป็นวันที่ร้อย ฮัมม็อกก็ดังขึ้นใกล้เรือ ความสูงของพวกเขาไปถึงดาดฟ้าชั้นบน เราต้องลดการใช้ไฟฟ้า ไอน้ำ และน้ำจืด พวกเขาปฏิเสธที่จะให้ความร้อนแก่พื้นที่สำนักงานและถังอับเฉาจำนวนหนึ่ง ปัจจุบันมีการจัดวันสุขาภิบาล (ซักผ้า อาบน้ำ อ่างอาบน้ำ ฯลฯ) เพียงเดือนละสองครั้งเท่านั้น มาตรการที่ดำเนินการทำให้สามารถประหยัดเชื้อเพลิงได้มากถึง 2.5 ตันต่อวัน กัปตันตั้งภารกิจที่เข้มงวด: อดทนไว้จนกว่าวลาดิวอสต็อกจะเข้าใกล้

ออกจากท่าเรือวลาดิวอสต็อกเมื่อวันที่ 10 มิถุนายน พ.ศ. 2528 เรือตัดน้ำแข็งวลาดิวอสต็อกบีบพลังทั้งหมดออกจากยานพาหนะแล้วรีบไปที่ละติจูดทางใต้ ในนิวซีแลนด์ หัวหน้าคณะสำรวจพิเศษเพื่อให้ความช่วยเหลือซึ่งได้รับการแต่งตั้งจากคณะรัฐมนตรีแห่งสหภาพโซเวียตขึ้นเครื่อง นักสำรวจขั้วโลกที่มีชื่อเสียงได้รับความไว้วางใจให้รับผิดชอบในการประสานงานการดำเนินการของวิธีการทางเทคนิคและบุคลากรในการช่วย "" จากการกักขังน้ำแข็ง

ในวันที่ 36 วลาดิวอสต็อก (ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับสภาพพายุที่รุนแรงในมหาสมุทรเปิดซึ่งไม่ใช่โดยไม่มีความเสี่ยงและความยากลำบากมหาศาล: องค์ประกอบของมันยังคงเป็นน้ำแข็ง) เอาชนะละติจูดที่ "คำราม" ในยุค 40 และละติจูดที่ "รุนแรง" ในยุค 50 บ่อยครั้งที่ทั้งสองด้านจมอยู่ใต้น้ำโดยสิ้นเชิง อย่างไรก็ตาม สินค้าบนดาดฟ้าที่วางอยู่ในศูนย์พักพิงยังคงได้รับการเก็บรักษาไว้ เรือตัดน้ำแข็งสร้างการสื่อสารทางวิทยุโทรศัพท์กับ "" และ "Pavel Korchagin" (อันหลังกำลังจับ "นักโทษ" ที่ขอบน้ำแข็ง) หลังจากแลกเปลี่ยนข้อมูลเกี่ยวกับสถานการณ์แล้วเราก็อยากให้พบกันโดยเร็ว

ในไม่ช้าภูเขาน้ำแข็งก็เริ่มปรากฏขึ้น นาฬิกาบนสะพานนำทางได้รับการเสริมความแข็งแกร่ง เมื่อวันที่ 18 กรกฎาคม พ.ศ.2528 เราได้พบกับ “พาเวล คอร์ชากิน” เรารับเฮลิคอปเตอร์ไปจากเขาและอวยพรให้เขากลับมาที่ Arkhangelsk อย่างมีความสุข ด้วยความเร็วเต็มพิกัด "วลาดิวอสต็อก" ก็พุ่งชนน้ำแข็งก้อนเล็ก เหลืออีก 600 ไมล์จนถึง " "

ข่าวการมาถึงของ "วลาดิวอสต็อก" ทำให้ลูกเรือของ "" พอใจ แม้จะมีพายุที่สิ้นหวังและค่ำคืนที่สิ้นหวังตลอด 24 ชั่วโมง พวกเขาก็เตรียมพร้อมสำหรับการประชุมด้วยพลังงานสิบเท่า: พวกเขาเดินผ่านเครื่องยนต์หลัก ตรวจสอบการติดตั้งใบพัด และปล่อยใบพัดและหางเสือออกจากน้ำแข็ง เพื่อป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์แข็งตัวอีกครั้ง เครื่องยนต์หลักจึง "ขับเคลื่อน" ตลอดเวลา ปริมาณเชื้อเพลิงสำรองที่บันทึกไว้ทำให้สามารถทำเช่นนี้ได้

เมื่อวันที่ 26 กรกฎาคม พ.ศ. 2528 "วลาดิวอสต็อก" ได้แล่นไปรอบ ๆ "" แล้วและหลุดออกไปที่น้ำแข็ง สภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวยไม่เอื้ออำนวยต่อการกระทำของลูกเรือ ลมตะวันตกเฉียงใต้พัดแรงมาก อุณหภูมิอากาศอยู่ที่ 34 องศา แอนตาร์กติกาขู่ว่าจะคว้า ล่ามโซ่ให้แน่น และมัดเรือตัดน้ำแข็งทั้งสองลำไว้กับตัวมันเอง

Lyalin Boris Vasilievich - ผู้บัญชาการการบินของเฮลิคอปเตอร์ Mi-8 ขององค์กรการบินของกระทรวงการบินพลเรือน ได้รับรางวัล Order of Lenin และเหรียญรางวัล
B.V. Lyalin เกิดเมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 ในหมู่บ้าน Bibikovo เขต Uzlovsky ภูมิภาค Tula เขาสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนมัธยมสิบชั้นในปี 2509 - โรงเรียนการบินคราเมนชูกแห่งการบินพลเรือน เขาทำงานในแผนกหนึ่งของกองบินพลเรือน
จากหนังสือพิมพ์ Uzlovskaya "Znamya" ลงวันที่ 10 เมษายน 2556: "... ในช่วงกลางเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2528 เรือวิจัย "Mikhail Somov" มาถึงบริเวณสถานี "Russkaya" ซึ่งตั้งอยู่ในภาคแปซิฟิกของทวีปแอนตาร์กติกา มันต้องเปลี่ยนองค์ประกอบของคนฤดูหนาว ส่งเชื้อเพลิง และอาหาร จู่ๆ พายุก็เริ่มขึ้น ความเร็วลมถึง 50 เมตรต่อวินาที เรือถูกกั้นด้วยแผ่นน้ำแข็งหนัก และถูกบังคับให้ลอยด้วยความเร็ว 6 -8 กิโลเมตรต่อวัน ความหนาของน้ำแข็งในบริเวณนี้สูงถึง 3-4 เมตร ระยะทางจากเรือถึงขอบน้ำแข็ง - ประมาณ 800 กิโลเมตร "มิคาอิล โซมอฟ" ถูกจับอย่างแน่นหนาในทะเลรอสส์ ลูกเรือและนักวิจัยบางคนถูกถอดออกจากเฮลิคอปเตอร์และขนส่งไปยังเรือลำอื่น มีคน 53 คนยังคงอยู่บน Mikhail Somov นำโดยกัปตัน V.F. Rodchenko เพื่อช่วยเรือจากกับดักลอยตามคำร้องขอของคณะกรรมการอุตุนิยมวิทยาอุทกวิทยาแห่งรัฐสหภาพโซเวียตกระทรวงกองทัพเรือได้จัดสรรเรือตัดน้ำแข็ง "วลาดิวอสต็อก" ของ บริษัท ขนส่งตะวันออกไกล และกระทรวงการบินพลเรือน - เฮลิคอปเตอร์บนดาดฟ้าเพื่อบังคับบัญชาของ B.V. Lyalin การมาถึงทะเลรอสส์ต้องใช้เวลาพอสมควร พวกเขาเริ่มบรรทุกเรือตัดน้ำแข็ง Vladivostok ด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นพร้อมเชื้อเพลิง อาหาร ชุดเสื้อผ้าที่ให้ความอบอุ่น (ในกรณีที่เป็นฤดูหนาวที่ยาวนาน หรือแม้แต่คนลงจอดบนน้ำแข็ง) เชือกลากจูงสามเส้น และชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับกว้านลากจูง . "Mikhail Somov" สูญเสียความคล่องตัว หางเสือและใบพัดเต็มไปด้วยน้ำแข็ง การมองเห็นถูกจำกัดด้วยพลบค่ำของคืนขั้วโลกใต้ อุณหภูมิอากาศลบ 20-25 องศา เรือลอยอยู่ในใจกลางของน้ำแข็งที่มีเสถียรภาพหลายปี ออกจากท่าเรือวลาดิวอสต็อกเมื่อวันที่ 10 มิถุนายน พ.ศ. 2528 เรือตัดน้ำแข็ง "วลาดิวอสต็อก" บีบพลังทั้งหมดออกจากรถแล้วรีบไปที่ละติจูดทางใต้ ในนิวซีแลนด์ หัวหน้าคณะสำรวจพิเศษเพื่อช่วยเหลือมิคาอิล โซมอฟ ซึ่งได้รับการแต่งตั้งจากคณะรัฐมนตรีแห่งสหภาพโซเวียตขึ้นเครื่อง
อ. เอ็น. ชิลินการอฟ นักสำรวจขั้วโลกที่มีชื่อเสียงได้รับความไว้วางใจให้รับผิดชอบในการประสานงานการกระทำของวิธีการทางเทคนิคและบุคลากรในการช่วยเหลือ Mikhail Somov จากการถูกจองจำด้วยน้ำแข็ง ข่าวการมาถึงของ Vladivostok ทำให้ลูกเรือของ Mikhail Somov รู้สึกยินดี แม้จะมีพายุที่สิ้นหวังและ ตลอดทั้งคืนอย่างสิ้นหวังพวกเขาเพิ่มพลังงานเป็นสิบเท่าเรากำลังเตรียมการประชุม: เราผ่านเครื่องยนต์หลักตรวจสอบการติดตั้งใบพัดปล่อยใบพัดและหางเสือออกจากน้ำแข็งเพื่อป้องกันไม่ให้หลังแข็งตัวอีกครั้ง เครื่องยนต์หลักถูก "ขับเคลื่อน" ตลอดเวลา
ปริมาณเชื้อเพลิงสำรองที่บันทึกไว้ทำให้สามารถทำเช่นนี้ได้ เมื่อวันที่ 26 กรกฎาคม พ.ศ. 2528 วลาดิวอสต็อกกำลังแล่นไปรอบ ๆ มิคาอิล โซมอฟ โดยบิ่นไปที่น้ำแข็ง สภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวยไม่เอื้ออำนวยต่อการกระทำของลูกเรือ ลมตะวันตกเฉียงใต้พัดแรงมาก อุณหภูมิอากาศ 34 องศา แอนตาร์กติกาขู่ว่าจะ ยึดมัดให้แน่นมัดเรือตัดน้ำแข็งทั้งสองลำไว้กับตัวเอง ทันทีที่ "มิคาอิล โซมอฟ" หลุดออกจากน้ำแข็ง "วลาดิวอสต็อก" ก็เคลื่อนตัวไปตามช่องทางที่เขาขุดไว้ระหว่างทางกลับทันที "มิคาอิล โซมอฟ" ติดตามผู้ปลดปล่อยของเขาอย่างมั่นใจ . สองเกาะแห่งแสงในคืนขั้วโลกใต้เคลื่อนไปข้างหน้าสู่น้ำที่สะอาด ... "
ตามพระราชกฤษฎีกาของรัฐสภาสูงสุดของสหภาพโซเวียตแห่งสหภาพโซเวียตลงวันที่ 14 กุมภาพันธ์ 2529 สำหรับการปฏิบัติงานที่เป็นแบบอย่างของภารกิจในการปลดปล่อยเรือสำรวจทางวิทยาศาสตร์ "Mikhail Somov" จากน้ำแข็งของแอนตาร์กติกการจัดการเรืออย่างชำนาญระหว่างปฏิบัติการช่วยเหลือ และในช่วงเวลาของการดริฟท์และความกล้าหาญและความกล้าหาญที่แสดงต่อผู้บัญชาการการบินเฮลิคอปเตอร์ Mi - 8 Boris Vasilyevich Lyalin ได้รับรางวัลฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตพร้อมเครื่องราชอิสริยาภรณ์เลนินและเหรียญดาราทองคำ (หมายเลข 10756 ).

วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต B.V. Lyalin อาศัยอยู่ในมอสโก เขาทำงานเป็นผู้บัญชาการการบินของเฮลิคอปเตอร์ Mi-8 ในองค์กรการบินของกระทรวงการบินพลเรือน

Boris Vasilyevich การถอนตัวของเรือตัดน้ำแข็ง "Mikhail Somov" จากการล่องลอยน้ำแข็ง 133 วันสิ้นสุดลงในฤดูร้อนปี 2528 เมื่อวันที่ 26 กรกฎาคม เรือตัดน้ำแข็งของคุณ "วลาดิวอสต็อก" ทำลายน้ำแข็งรอบ ๆ "Somov" และในวันที่ 11 สิงหาคม เรือทั้งสองลำก็มาถึงน้ำใส หัวหน้าคณะสำรวจ Artur Chilingarov กัปตันเรือตัดน้ำแข็ง Valentin Rodchenko และคุณได้รับดาวฮีโร่จากความสำเร็จนี้ ประกาศผลรางวัลออกมาเมื่อไหร่?

บอริส ไลยาลิน:ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2529 ข่าวนี้ทำให้ฉันได้ออกสำรวจขั้วโลกอีกครั้งหนึ่ง Order of Lenin และเหรียญทอง Star ได้รับรางวัลมากในภายหลัง และลูกเรือเฮลิคอปเตอร์ทั้งหมดได้รับรางวัลระดับรัฐ

คุณได้รับรางวัลสำหรับเที่ยวบินระยะทาง 2,000 กิโลเมตรหรือไม่?

บอริส ไลยาลิน:เลขที่ รู้ไหมว่า ถ้าคุณมอบรางวัลให้กับทุกสิ่งที่ทำในแอนตาร์กติกาในช่วงหลายปีที่ผ่านมาและกำลังทำในวันนี้ รางวัลก็จะไม่เพียงพอ นี่คืองานของเรา

ช่วยฉันคิดออก: ตามภาพยนตร์เรื่อง "Icebreaker" เฮลิคอปเตอร์ Mi-2 หนึ่งลำและนักบินหนึ่งคนมีส่วนร่วมในปฏิบัติการช่วยเหลือ "Mikhail Somov" แต่ในความเป็นจริง Somov มีเฮลิคอปเตอร์สองลำและลูกเรือสองคนที่เต็มเปี่ยม บวกกับ Mi-8 ของคุณบนเรือตัดน้ำแข็งกู้ภัยวลาดิวอสต็อก ฉันเริ่มสับสน...

บอริส ไลยาลิน:เกี่ยวกับภาพยนตร์เรื่องนี้ ฉันดูมันสองครั้ง ฉันตัดสินใจว่าฉันพลาดบางสิ่งบางอย่างไปในครั้งแรก ในหนัง บนเรือ ลูกเรือเฮลิคอปเตอร์ประกอบด้วยคนเดียว! ตามที่ผู้เขียนบทตั้งใจไว้หรือเปล่าว่าเขาให้บริการเฮลิคอปเตอร์และบินด้วยตัวเอง? ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะไม่แยกชิ้นส่วนภาพยนตร์เรื่องนี้ มันเป็นเรื่องสมมติ ไม่ใช่สารคดี ฉันตัดสินใจเรื่องนี้ด้วยตัวเอง มันไม่เกี่ยวกับการบิน แต่เกี่ยวกับเรือตัดน้ำแข็ง

ในความเป็นจริง Mikhail Somov มีเฮลิคอปเตอร์สองลำ แต่เมื่อเรามาถึง ทุกอย่างก็ถูกแช่แข็ง พวกเขาไม่สามารถเคลียร์สถานที่นั้นได้ ดังนั้นเราจึงไม่ได้ขึ้น Somov แต่อยู่บนน้ำแข็งข้างๆ ฝ่ายบริหารตัดสินใจ: มีเพียงทีมงานของฉันเท่านั้นที่ทำงาน เรานั่งเครื่องบิน.

ฉันอ่านเจอว่าเรือตัดน้ำแข็ง "วลาดิวอสต็อก" ติดอยู่ในพายุร้ายแรง น้ำมัน 180 บาร์เรลถูกชะล้างออกจากดาดฟ้า รวมถึงน้ำมันก๊าดสำหรับการบินสำหรับเฮลิคอปเตอร์ด้วย ม้วนถึง 40 องศา ในช่วงเปลี่ยนผ่าน อากาศจะร้อนบวก 30 และในทวีปแอนตาร์กติกา - ประมาณ 45 ถึง 50 องศาต่ำกว่าศูนย์... ทั้งหมดนี้ไม่ได้พูดเกินจริงใช่ไหม

บอริส ไลยาลิน:จริงๆ แล้วมันก็เป็นเช่นนั้นเอง ระหว่างทางจากวลาดิวอสตอคไปนิวซีแลนด์ อากาศร้อนมาก เรือตัดน้ำแข็งเป็นโครงสร้างเก่า แน่นอนว่าไม่มีเครื่องปรับอากาศ แต่เราไปถึงนิวซีแลนด์ไม่มากก็น้อยตามปกติ แล้ว... เรือตัดน้ำแข็ง ก็เหมือนกับไข่ ยิ่งกว่านั้นตามตัวอักษร: เรือประเภทวลาดิวอสต็อกมีส่วนใต้น้ำรูปไข่ พวกเขาถูกสร้างขึ้นเพื่อไม่ให้น้ำแข็งถูกบดขยี้ แต่เป็นการ "บีบออก" แต่ในมหาสมุทร "ไข่" นี้สั่นมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณอยู่ในช่วง "วัยสี่สิบที่คำราม" และ "วัยห้าสิบที่โกรธจัด" คืนหนึ่งถังจำนวนมากถูกฉีกออกจากดาดฟ้า ยึดแน่นหนาด้วยไม้ขนาด 150 x 150 มม. แต่พายุในมหาสมุทร... ฉันเห็นมันจากสะพาน มีถังหนึ่งบินออกจากลัง ตามด้วยอีกถังหนึ่ง เช่นเดียวกับในภาพยนตร์ เมื่อประจุความลึกตกลงมาจากเรือ สูญเสียไปประมาณ 180 บาร์เรล พวกเขาซ่อนตัวอยู่ใกล้เกาะแห่งหนึ่ง ประกาศภาวะฉุกเฉิน และรีบเร่งทุกคนเพื่อรักษาความปลอดภัยของสินค้า จากนั้นเราก็เดินหน้าต่อไป แล้วมันก็เริ่มต้นใหม่อีกครั้ง... ต่อเนื่องไปอีกหลายวัน นี่เป็นภาพที่น่าสะพรึงกลัวของมนุษย์: คุณกำลังยืนอยู่บนสะพานและมีกำแพงน้ำขนาดมหึมาเข้ามาหาคุณ

แล้วเฮลิคอปเตอร์ไม่หายในธนาคารที่มีอุณหภูมิ 40 องศาได้อย่างไร?

บอริส ไลยาลิน:มันอยู่ในโรงเก็บเครื่องบิน แก้ไขอย่างดี มีจุดยึดที่เชื่อถือได้มาก

อีกอย่าง คุณเป็นนักบินภาคพื้นดิน คุณฝึกใหม่ในฐานะเด็คแฮนด์ที่ไหนและเมื่อไหร่?

บอริส ไลยาลิน:หากเรากำลังพูดถึงศูนย์ฝึกอบรมพิเศษบางประเภทก็ไม่มีเลย ฉันเชี่ยวชาญมันเอง ใครสอน? ใช่ ไม่มีใครสอนด้วยตัวเอง ก่อนหน้านั้นฉันบินไปบนภูเขาบ่อยมาก และอย่างที่เราพูดกันว่า "ทางเหนือ"

ในปี 1985 Mi-8 ของฉันถูกย้ายโดยเครื่องบินไปยังสนามบินทหารใกล้วลาดิวอสต็อก พวกเขาประกอบเฮลิคอปเตอร์ แต่ไม่ยอมให้ฉันบินไปที่เรือตัดน้ำแข็ง นักบินทดสอบเองก็บินไปวลาดิวอสต็อก ฉันขึ้นบินที่ท่าเรือหลายเที่ยว ทุกอย่างเรียบร้อยดี ฉันได้รับอนุญาตแล้ว

อย่างไรก็ตามที่วลาดิวอสต็อกมีแพลตฟอร์มขนาดใหญ่และดีมากสำหรับเฮลิคอปเตอร์ ไม่สามารถเปรียบเทียบกับเรือตัดน้ำแข็งรุ่นเก่าได้ซึ่งแท่นท้ายเรือไม่ได้มีไว้สำหรับเฮลิคอปเตอร์เลย ในกรณีที่เกิดสงคราม จะต้องติดตั้งปืนใหญ่ และแพลตฟอร์มนั้นก็มีแนวโน้มเช่นกัน เพื่อปรับระดับแนวนอนให้ปูพื้นไม้ปรับระดับ ราวบันไดถูกตัด พวกเขายังวางคานไว้ใต้ล้อหน้าเพื่อป้องกันไม่ให้กลิ้งออกไป นั่นคือทั้งหมดจริงๆ

เมื่อคุณนั่งบนแท่นดังกล่าว จะมีพื้นที่น้อยมาก: ห่างจากเสาเพียงห้าเมตรเท่านั้น หางของเฮลิคอปเตอร์แทบจะลอยอยู่เหนือตัวเรือ และช่างเทคนิคในทะเลก็ไม่สามารถให้บริการได้

ฉันใช้เวลาส่วนใหญ่ในชีวิตในสนามบินเครื่องบินรบ คุณรู้ไหมว่าเวลาบินของคุณ - เกือบ 14,000 ชั่วโมง - น่าตกใจ นักบินรบสามารถเกษียณอายุได้ด้วยชั่วโมงบิน 1.5-2 พันชั่วโมง นักบินเฮลิคอปเตอร์ของกองทัพบกบินได้มากกว่าเครื่องบินรบ แต่ราคา 14,000...

บอริส ไลยาลิน:ใช่แล้ว เราบินเยอะมากจริงๆ ตอนที่ฉันทำงานที่ Yakutia ฉันบิน 600 - 700 ชั่วโมงต่อปี โดยเฉพาะเมื่อเกิดเพลิงไหม้ ไทกาถูกเผาไหม้อย่างเลวร้ายในปี พ.ศ. 2511 ตอนนั้นฉันยังคงบิน Mi-4 อยู่และมีบรรทัดฐานด้านสุขอนามัย: ไม่เกิน 75 ชั่วโมงในอากาศต่อเดือน แต่คุณต้องบิน! เรากำลังเพิ่มบรรทัดฐานด้านสุขอนามัยเป็น 90 แต่ทุกอย่างลุกเป็นไฟ เราต้องพานักดับเพลิงไปที่ไทกา จากนั้นหัวหน้าแผนกตามคำสั่งของเขาได้เพิ่มบรรทัดฐานเป็น 120 ชั่วโมง แล้วก็แค่นั้นแหละ มันไม่มีสิทธิ์อีกต่อไป แต่ยังมีนักบินไม่เพียงพอ

คุณพบทางออกหรือไม่?

บอริส ไลยาลิน:พบ. พวกเขาอนุญาตให้ยกระดับมาตรฐานเป็น 140 ชั่วโมง สำหรับฉันเป็นการส่วนตัว เชื่อหรือไม่ว่าปัญหาได้รับการแก้ไขในระดับรัฐบาลแล้ว กองทหารได้รับโทรเลขจากมอสโกซึ่งลงนามโดยประธานรัฐสภาสูงสุดของสหภาพโซเวียตแห่งสหภาพโซเวียต Nikolai Podgorny

เรามาย้ายจาก Yakut taiga ที่ลุกไหม้ไปยังแอนตาร์กติกาน้ำแข็งกันเถอะ นักบินคนใดก็ตามย่อมมีสนามบินสำรองเสมอ ยังไงก็ควรมี มีสนามบินสำรองในทวีปแอนตาร์กติกาคืออะไร?

บอริส ไลยาลิน:สถานที่ที่เลือกโดยผู้บัญชาการลูกเรือโดยอิสระ จากทางอากาศ

ใช่ มันยากที่จะบินไปที่นั่น ท้ายที่สุดแล้ว ไม่สามารถคาดการณ์สภาพอากาศได้เสมอไปแม้แต่ในภูมิภาคที่พัฒนาแล้วก็ตาม ในทวีปแอนตาร์กติกา ความแม่นยำของการคาดการณ์ก็เหมือนกับการคาดเดาจากกากกาแฟ แต่มีความรู้สึก เมื่อหิมะตกคุณไม่ควรไปที่นั่น แต่แน่นอนว่าคุณไม่สามารถมองเห็นทุกสิ่งได้

คุณเป็นนักบินของ Weddell ซึ่งเป็นสถานีวิจัยดริฟท์แห่งแรกของโซเวียต-อเมริกันใช่ไหม?

บอริส ไลยาลิน:สถานีนี้เปิดเมื่อต้นปี พ.ศ. 2535 ทางตะวันตกของทะเลเวดเดลล์ การดริฟท์กินเวลาตั้งแต่วันที่ 12 กุมภาพันธ์ถึง 4 มิถุนายน การสำรวจประกอบด้วยประมาณ 30 คน เราอาศัยอยู่ในเต็นท์บนแผ่นน้ำแข็ง: เตาหยด เครื่องปั่นไฟ ชาวอเมริกันมีเฮลิคอปเตอร์ Bell-212 สองลำ แต่ Mi-8 ของเราสมบูรณ์แบบกว่า

นักบินสามารถค้นหาภาษากลางได้อย่างรวดเร็วหรือไม่?

บอริส ไลยาลิน:ถ้าคุณปิดเครื่องบันทึก ฉันจะบอกคุณ

(หลังจากผ่านไป 5 นาที)

เรื่องราวในการเล่าขานของฉัน ดังนั้น ขณะที่เครื่องบันทึกปิดอยู่ ฉันพบว่านักบินชาวอเมริกันประสบปัญหากับเครื่องบินของเรา แต่ Boris Lyalin เชี่ยวชาญ American Bellas ในการบินได้อย่างง่ายดายแม้จะไม่รู้ภาษาอังกฤษก็ตาม
Boris Lyalin: (หัวเราะ) ไม่มีความคิดเห็น.

มีปัญหาใด ๆ ในความสัมพันธ์กับชาวอเมริกันหรือไม่?

บอริส ไลยาลิน:ไม่ใช่กับพวกเขา แต่มีปัญหาอยู่ประการเดียวคือ สหภาพโซเวียตได้สิ้นสุดลงแล้ว และจำเป็นต้องมีธงชาติรัสเซีย คุณจะไปหามันได้ที่ไหนบนแผ่นน้ำแข็งที่ล่องลอยอยู่ในทวีปแอนตาร์กติกา?

และพบธงชาติที่ไหน?

บอริส ไลยาลิน:ใช่แล้ว ในที่สุดพวกเขาก็เย็บมันเข้าด้วยกัน และมันง่ายมากที่จะหาภาษากลางกับคนอเมริกัน เราควรแบ่งปันอะไรกับพวกเขา? มันแย่ที่ตอนนั้นเราไม่รู้ภาษาอังกฤษดีนัก เวลาแตกต่างกัน ตอนนี้ฉันมีหลานชายคนหนึ่งอยู่ชั้นประถมศึกษาปีที่ 7 และเขาพูดภาษาอังกฤษได้คล่อง หลานสาวกำลังสำเร็จการศึกษาจากสถาบันภาษาต่างประเทศมอริซ ธอเรซ ลูกสาวคนเล็กทำงานในสหราชอาณาจักร สามีของเธอเป็นนักการทูต นักการทูตของเรา

คุณเคยมีประสบการณ์ที่ซับซ้อนอื่น ๆ นอกเหนือจากภาษาบ้างไหม?

บอริส ไลยาลิน:อย่างแน่นอน. ในแง่ของเทคโนโลยี แม้จะฟังดูแปลก แต่เราก็ยังนำหน้าพวกเขาอยู่ด้วยซ้ำ ฉันได้กล่าวถึงเฮลิคอปเตอร์เบลล์รุ่นเก่าแล้ว เรือตัดน้ำแข็งเพื่อการวิจัยของอเมริกา นาธาเนียล พาลเมอร์ ได้ขนส่งนักสำรวจขั้วโลกจากสถานีเวดเดลล์ ตอนนั้นเป็นอาคารใหม่ทั้งหมด สร้างขึ้นเมื่อต้นปี พ.ศ. 2535 ฉันสนใจ ฉันเยี่ยมชมมัน เดินไปรอบๆ ทุกอย่าง ไม่ประทับใจ. ของเราดีกว่า.

โดยทั่วไปแล้ว นักสำรวจขั้วโลกมีความสัมพันธ์ที่ดีกับทุกคน ตัวอย่างเช่นในเดือนมกราคม พ.ศ. 2522 IL-14 ของเราพุ่งขึ้นโดยมีลมพัดแรงชนเข้ากับโดมธารน้ำแข็ง เขาบินโดยเป็นส่วนหนึ่งของการสำรวจแอนตาร์กติกของสหภาพโซเวียตครั้งที่ 24: เขาขนส่งนักสำรวจขั้วโลกจากสถานี Molodezhnaya ไปยัง Mirny เมื่อมันกระทบกับน้ำแข็ง ห้องนักบินก็ถูกทำลายและลำตัวก็ขาดครึ่งหนึ่ง ผู้บัญชาการลูกเรือเสียชีวิตทันที นักบินผู้ช่วยและช่างเครื่องการบินเสียชีวิตภายใน 24 ชั่วโมง ผู้บาดเจ็บสาหัสของเราห้าคนถูกนำตัวส่งโรงพยาบาลในนิวซีแลนด์ด้วยเครื่องบิน C-130 และเป็นเครื่องบินของกองทัพอากาศสหรัฐฯ

ฉันจำเหตุการณ์หนึ่งได้ จากนั้นฉันก็บินโดยเป็นส่วนหนึ่งของกองกำลังสหประชาชาติในแอฟริกา หัวหน้าฝ่ายการบินของเราเป็นชาวอิตาลี เขากำลังบรรยายสรุปเมื่อนักบินชาวอเมริกันมาถึง ในหมู่พวกเขาฉันเห็นคนรู้จักเก่าจากการทำงานในแอนตาร์กติกา แน่นอนว่าทั้งคู่ต่างดีใจและกอดกันต่อหน้าทุกคน

คุณน่าจะได้เห็นสายตาของชาวอิตาลีคนนี้แล้ว และคนอื่นๆด้วย

อะไรนะ เมื่อชาวรัสเซียและชาวอเมริกันกอดกัน คนทั้งโลกถึงกับอ้าปากค้าง?

บอริส ไลยาลิน:ใช่แล้ว นั่นแหละ

คุณพูดคุยเกี่ยวกับครอบครัวของคุณเล็กน้อย มีใครตามรอยคุณบ้างไหม?

บอริส ไลยาลิน:ไม่ ไม่มีใครในครอบครัวของฉันบินเลย และมันไม่บิน ฉันเป็นคนเดียวที่เชื่อมโยงชีวิตของฉันกับการบิน