การเพิ่มประสิทธิภาพต้นทุนการขนส่งในด้านการขนส่งสินค้าทางถนนโดยใช้เครื่องมือทางการตลาดและลอจิสติกส์โดยใช้ตัวอย่างของ JSC TF Atlant การเพิ่มประสิทธิภาพต้นทุนสำหรับการขนส่งขององค์กร
การเพิ่มประสิทธิภาพต้นทุนในองค์กรการขนส่ง
ค่าขนส่งส่งผลต่อต้นทุนของผลิตภัณฑ์เกือบทุกชนิด เมื่อต้นทุนประเภทนี้เพิ่มขึ้น องค์กรจะมีทางเลือกเพียงสามทางเท่านั้น ได้แก่ เพิ่มราคาของผลิตภัณฑ์และลดความสามารถในการแข่งขันในตลาด ออกจากระดับราคาเดิมแต่สูญเสียส่วนแบ่งกำไร หรือหาทุนสำรองเพื่อปรับต้นทุนการขนส่งให้เหมาะสม แน่นอนว่าวิธีที่สามเป็นวิธีที่ทำกำไรได้มากที่สุดและเป็นที่นิยมกว่า แต่จะทำอย่างไร? จะปรับต้นทุนให้เหมาะสมสำหรับบริการขนส่งได้อย่างไรและในขณะเดียวกันก็รับประกันการส่งมอบสินค้าให้กับลูกค้าอย่างตรงเวลาและมีคุณภาพสูงได้อย่างไร
ระบบอัตโนมัติเป็นกุญแจสำคัญในการเพิ่มประสิทธิภาพต้นทุนสำหรับบริการขนส่ง
เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพต้นทุนในองค์กรการขนส่ง ประการแรก จำเป็นต้องปรับปรุงคุณภาพ ประสิทธิภาพของการวางแผนเป็นตัวกำหนดว่าจะสามารถจัดส่งสินค้าในราคาที่เหมาะสมได้หรือไม่: รับประกันการโหลดการขนส่งอย่างสมเหตุสมผล ลดระยะทางและระยะเวลาหยุดทำงานให้เหลือน้อยที่สุด ลดการใช้เชื้อเพลิงที่มากเกินไป และป้องกันไม่ให้สินค้าถูกส่งกลับไปยังคลังสินค้าเนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่า คนขับไม่มีเวลาพอที่จะทำตามคำสั่งให้เสร็จสิ้น ตามการประมาณการของเราและของลูกค้าของเรา การวางแผนอัตโนมัติช่วยให้คุณประหยัดได้มากถึง 25-30% ในการส่งมอบสินค้าให้กับลูกค้า
การจัดระบบลอจิสติกส์การขนส่งและการเพิ่มประสิทธิภาพต้นทุนการขนส่งโดยใช้ 1C:TMS
เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพต้นทุนในองค์กรการขนส่ง เราขอแนะนำให้ใช้โซลูชัน " " (1C:TMS) ระบบนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อการจัดการโลจิสติกส์การขนส่งแบบบูรณาการ รวมถึงการวางแผนการขนส่งภายในเมือง การขนส่งระหว่างภูมิภาค และหลายรูปแบบโดยอัตโนมัติ การสร้างห่วงโซ่อุปทานที่ซับซ้อนโดยใช้รูปแบบการขนส่งที่แตกต่างกัน การใช้ความสามารถเหล่านี้ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพลอจิสติกส์การขนส่งและต้นทุนการขนส่งในเวลาที่สั้นที่สุด
โมดูล 1C:TMS “การวางแผนการขนส่ง” ช่วยให้คุณ:
· ประเมินความต้องการด้านการขนส่งและดำเนินการคำขอสำหรับการขนส่งสินค้า
· เลือกวิธีการจัดส่งที่เหมาะสมที่สุดโดยคำนึงถึงลักษณะของการขนส่ง พารามิเตอร์ของสินค้า และเงื่อนไขของการขนส่ง
· วางแผนการบรรทุกยานพาหนะอย่างมีเหตุผล
· วางแผนเที่ยวบิน ในการสร้างการเดินทางหลายวันระบบจะใช้โปรไฟล์แยกต่างหากพร้อมฟังก์ชันเพิ่มเติมซึ่งให้ความสามารถในการสร้างตารางงานและพักผ่อนสำหรับผู้ขับขี่โดยอัตโนมัติ
· สร้างเส้นทางโดยคำนึงถึงขอบเขตภูมิศาสตร์ ระยะทางระหว่างจุด กรอบเวลา และปัจจัยสำคัญอื่นๆ ในการแสดงข้อมูลทางภูมิศาสตร์ด้วยภาพและคำนวณตัวบ่งชี้เส้นทางที่วางแผนไว้โดยคำนึงถึงกราฟเครือข่ายถนน 1C:TMS จะโต้ตอบอย่างใกล้ชิดกับระบบข้อมูลทางภูมิศาสตร์ (Ingit, CetyGuide GIS, การทำแผนที่เว็บ ฯลฯ );
· คำนวณต้นทุนการขนส่งล่วงหน้า รวมถึงตัวบ่งชี้เส้นทางที่วางแผนไว้ เช่น ระยะทางของยานพาหนะ เวลาในการเดินทางของเส้นทาง เวลาในการเยี่ยมชมแต่ละที่อยู่ ฯลฯ
· กรอกใบนำส่งสินค้าและเอกสารประกอบอื่น ๆ
· สร้างงานเส้นทางและส่งไปยังอุปกรณ์มือถือของคนขับด้วยการคลิกปุ่มเพียงปุ่มเดียว
สามารถวางแผนการขนส่งได้ทั้งแบบอัตโนมัติและแบบแมนนวล โหมดกำหนดเองช่วยให้คุณสามารถปรับเปลี่ยนงานการขนส่งที่สร้างไว้แล้วหรือวางแผนการดำเนินการตามคำขอ "ตั้งแต่เริ่มต้น" - สร้างเที่ยวบิน เลือกงานเส้นทางจากแผนที่ เลือกลำดับการเยี่ยมชมจุดตรวจและพารามิเตอร์การขนส่งอื่น ๆ
ทั้งหมดนี้ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพต้นทุนสำหรับบริการขนส่ง: ระยะทางของยานพาหนะลดลง และเป็นผลให้ต้นทุนสำหรับเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นและสำหรับการขนส่งสินค้าโดยทั่วไปลดลง
การเพิ่มประสิทธิภาพต้นทุนการขนส่งและอื่นๆ
แต่การปรับต้นทุนการขนส่งให้เหมาะสมไม่ได้เป็นเพียงผลลัพธ์ของการวางแผนการจัดส่งแบบอัตโนมัติเท่านั้น นอกจาก:
ในช่วงวิกฤต การลดต้นทุนของบริษัทด้วยการลดต้นทุนด้านลอจิสติกส์ถือเป็นสิ่งสำคัญ
การลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์ลงประมาณ 1% สามารถเพิ่มผลกำไรของบริษัทได้ 10%
ในเรื่องนี้ Prompribor OJSC ได้พัฒนาและได้ดำเนินการตามรายการมาตรการเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพต้นทุนโลจิสติกส์ในระบบคลังสินค้าบางแห่งได้สำเร็จแล้ว
กิจกรรมเหล่านี้ได้แก่:
- - การเลือกเทคโนโลยีที่สมเหตุสมผลสำหรับการจัดเก็บและแปรรูปสินค้าโดยคำนึงถึงธรรมชาติและขนาดของความเบี่ยงเบนแบบสุ่มและตามฤดูกาลในปริมาณผลิตภัณฑ์ช่วงลักษณะของหน่วยสินค้าโภคภัณฑ์เงื่อนไขการจัดเก็บเฉพาะ
- - การผสมผสานที่ลงตัวระหว่างความสามารถด้านลอจิสติกส์และอุตสาหกรรม
- - การพัฒนาโซลูชั่นเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการจัดวางและการโหลดอุปกรณ์ โดยคำนึงถึงการดำเนินการผลิตและจังหวะทางเทคโนโลยี
- - การจัดการห่วงโซ่อุปทานที่มีประสิทธิภาพ เกิดจากความจำเป็นในการลดสินค้าคงคลัง
- - การกำหนดความต้องการที่แท้จริงในคลังสินค้าโดยใช้เทคโนโลยี SCM ที่ทันสมัย รวมถึงตัวเลือกสำหรับการปรับแนวคิดความจุของคลังสินค้าใหม่
- - การเตรียมโซลูชั่นสำหรับการเชื่อมต่อคอมเพล็กซ์คลังสินค้าอัตโนมัติกับการผลิตอัตโนมัติ
มาตรการที่ครอบคลุมอื่นๆ เพื่อลดต้นทุนด้านลอจิสติกส์ได้รับการพัฒนาเป็นรายบุคคล โดยขึ้นอยู่กับข้อมูลเฉพาะและโอกาสในการพัฒนาธุรกิจของลูกค้า
วิธีการประเมินต้นทุนโลจิสติกส์และวิธีการเพิ่มประสิทธิภาพมีดังนี้:
- - การลดปริมาณสำรองคงเหลือเช่น โดยเร่งการหมุนเวียน;
- - การหาเหตุผลเข้าข้างตนเองของการเชื่อมต่อการขนส่งเนื่องจากการเพิ่มประสิทธิภาพในการเลือกยานพาหนะและเส้นทาง
- - การใช้เครื่องจักรและระบบอัตโนมัติของกระบวนการจัดการและคลังสินค้า
- - การปรับปรุงการจัดการกระบวนการโลจิสติกส์ นอกจากนี้ยังช่วยลดต้นทุนอันเนื่องมาจากอายุของสินค้าคงคลังและการหมดสิ้นลง
- - การใช้ระบบสารสนเทศสมัยใหม่ที่เพิ่มประสิทธิภาพในการจัดการโฟลว์
แหล่งที่มาของการลดต้นทุนคือองค์ประกอบต้นทุนผ่านการประหยัดซึ่งสามารถลดต้นทุนการผลิตได้ แหล่งที่มาหลักของการลดต้นทุน ได้แก่ :
- - ลดต้นทุนด้านวัสดุ วัตถุดิบ เชื้อเพลิง พลังงาน
- - การลดค่าเสื่อมราคา
- - การลดเงินเดือน
- - การลดต้นทุนการบริหารและการจัดการ
ปัจจัยการลดต้นทุน:
- 1. การผลิตภายใน - ปัจจัยทางเทคนิคและเศรษฐกิจที่องค์กรสามารถมีอิทธิพลในกระบวนการจัดการ (การเพิ่มระดับทางเทคนิคของการผลิตการปรับปรุงองค์กรการผลิตและแรงงานในองค์กรการเปลี่ยนแปลงปริมาณการผลิต)
- 2. การไม่ผลิต - ปัจจัยที่องค์กรไม่สามารถมีอิทธิพลโดยตรง (ราคาวัตถุดิบ วัสดุ อัตราภาษี และเงินสมทบงบประมาณ)
ปัญหาที่ค่อนข้างร้ายแรงคือการฝึกอบรมด้านโลจิสติกส์ มีความจำเป็นต้องแนะนำการคิดด้านลอจิสติกส์อย่างรวดเร็วในการปฏิบัติงานของผู้จัดการระดับสูงและระดับกลางบุคลากรขององค์กรต่างๆ ฯลฯ จำเป็นต้องมีการฝึกอบรมอย่างเข้มข้นของบุคลากรในสาขา "โลจิสติกส์" เฉพาะทาง การฝึกอบรมใหม่และการฝึกอบรมขั้นสูงในด้านนี้ของบุคลากรระดับผู้บริหารระดับกลางและระดับสูง
การใช้เทคโนโลยีบูรณาการสมัยใหม่ซึ่งองค์กรรัสเซียบางแห่งมีอยู่ทำให้สามารถมั่นใจได้ว่าปรากฏการณ์การลดต้นทุนในเงื่อนไขของทรัพยากรที่ จำกัด ทั้งหมด ในบริบทของความเป็นจริงทางเศรษฐกิจใหม่ ระบบความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจ "ซัพพลายเออร์-ผู้ผลิต-ผู้บริโภค" กำลังถูกแปลงเป็นห่วงโซ่อุปทานแบบบูรณาการที่ก่อตัวเป็น "บริษัทในแนวนอน" และพันธมิตร ช่วยลดต้นทุนในการโต้ตอบระหว่างผู้เข้าร่วมในห่วงโซ่และกับผู้บริโภคปลายทาง
ควรให้ความสนใจหลักในการลดต้นทุนซึ่งครองส่วนแบ่งที่ใหญ่ที่สุดในต้นทุนโลจิสติกส์ทั้งหมด ตามแนวทางปฏิบัติที่แสดง องค์ประกอบหลักของต้นทุนโลจิสติกส์คือต้นทุนการขนส่งและการจัดซื้อ (สูงถึง 60%) และต้นทุนการบำรุงรักษาสินค้าคงคลัง (สูงถึง 35%)
คุณลักษณะอีกประการหนึ่งของต้นทุนโลจิสติกส์คือการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของความไวต่อการเปลี่ยนแปลงคุณภาพของการดำเนินการด้านยา ซึ่งแสดงไว้ในรูปที่ 1 8.3.
ข้าว. 6
เมื่อคุณภาพของการดำเนินการด้านยาเพิ่มขึ้นถึงระดับหนึ่ง ต้นทุนด้านลอจิสติกส์จะเพิ่มขึ้นเป็นเส้นตรงและเพิ่มขึ้นแบบทวีคูณ ตัวอย่างเช่น หากเราต้องการเพิ่มความพร้อมของระบบการขายสำหรับการส่งมอบจาก 78 เป็น 79% ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาสต็อกความปลอดภัยจะต้องเพิ่มขึ้นประมาณ 5% หากเราตัดสินใจที่จะเพิ่มความพร้อมในการจัดส่งจาก 98 เป็น 99% (1% เช่นกัน แต่ในด้านงานคุณภาพสูง) จะต้องเพิ่มต้นทุน 13%
ดังนั้น ลักษณะเฉพาะของการบัญชีต้นทุนในลอจิสติกส์คือ ประการแรก ความจำเป็นในการระบุต้นทุนทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับกระบวนการลอจิสติกส์เฉพาะ (หลักการของต้นทุนทั้งหมด)
ประการที่สอง ในการจัดกลุ่มค่าใช้จ่ายไม่เกี่ยวกับแผนกขององค์กร แต่เกี่ยวกับงานและการดำเนินงานที่ดูดซับทรัพยากร
ระบบสำหรับการประเมินต้นทุนด้านลอจิสติกส์จำเป็นสำหรับผู้จัดการด้านลอจิสติกส์เท่านั้น ซึ่งใช้เป็นพื้นฐานในการประชาสัมพันธ์
ระบบยาใดๆ ดำเนินการในสภาวะที่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่องทั้งในสภาพแวดล้อมภายนอก (ตลาด ภาวะเศรษฐกิจ คู่แข่ง เทคโนโลยี ฯลฯ) และภายในระบบยา (พนักงาน เป้าหมายทางธุรกิจ ผลิตภัณฑ์ แผน กระบวนการ กระบวนการ ต้นทุน ลูกค้า ซัพพลายเออร์ ฯลฯ) ง.) การเปลี่ยนแปลงถือเป็นเรื่องปกติของธุรกิจ และหากองค์กรไม่ตอบสนองอย่างเพียงพอ การเปลี่ยนแปลงก็จะตามหลังคู่แข่งที่มีพลวัตมากขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่คุณสมบัติที่สำคัญสามประการของโลจิสติกส์ ได้แก่ การไม่มีโลจิสติกส์แบบ "อ้วน" ("ผอม") บูรณาการ และไดนามิก น่าเสียดายที่การเปลี่ยนไปใช้วิธีจัดงานรูปแบบใหม่มักจะซับซ้อนและอาจต้องผ่านหลายขั้นตอน:
- 1. การปฏิเสธโดยพนักงานถึงความจำเป็นในการเปลี่ยนแปลงดังกล่าว
- 2. การป้องกัน พนักงานให้เหตุผลถึงแนวทางที่มีอยู่เพื่อแก้ไขปัญหาและวิพากษ์วิจารณ์แนวทางใหม่ที่เสนอ
- 3. จุดเริ่มต้นของการเปลี่ยนแปลงจากวิธีเก่าไปสู่วิธีใหม่
- 4. การปรับตัว ใช้วิธีการใหม่และตระหนักถึงประโยชน์ของพวกเขา
- 5. การดำเนินการปรับปรุงที่นำเสนออย่างเต็มที่และความมั่นใจในประสิทธิผล
เมื่อดำเนินการจัดการโลจิสติกส์ในองค์กร ความยากลำบากเกิดขึ้นเนื่องจากการต่อต้านจากทั้งพนักงานธรรมดาของแผนกตามสายงานและผู้จัดการของพวกเขา การพัฒนาโลจิสติกส์ในองค์กรต้องใช้แนวทางที่จริงจังในการจูงใจบุคลากร แรงจูงใจเป็นเงื่อนไขที่จำเป็นสำหรับการสร้างและพัฒนายาที่ประสบความสำเร็จ คนส่วนใหญ่ไม่ชอบการเปลี่ยนแปลง เพราะว่า... การนำไปปฏิบัติต้องใช้ความพยายามอย่างมาก การละทิ้งเทคนิคเก่าและคุ้นเคย การเรียนรู้คุณสมบัติใหม่ เรียนรู้วิธีการกระทำแบบใหม่ ฝึกฝนขั้นตอนที่ไม่คุ้นเคยมาก่อน สร้างความสัมพันธ์ใหม่ พนักงานของแผนกปฏิบัติการต่อต้านการเปลี่ยนแปลงที่ทำให้พวกเขาสูญเสียความรู้สึกปลอดภัย เช่น เมื่อพวกเขา: ไม่เข้าใจทิศทางของการเปลี่ยนแปลง ถูกบังคับให้เสี่ยง พวกเขากลัวว่าจะไม่จำเป็นอันเป็นผลมาจากการเปลี่ยนแปลงพวกเขาเชื่อว่าพวกเขาจะไม่สามารถรับมือกับความรับผิดชอบใหม่ได้ ไม่สามารถและ/หรือไม่เต็มใจที่จะเรียนรู้ทักษะและพฤติกรรมใหม่ๆ
การเพิ่มขีดความสามารถด้านลอจิสติกส์ถือเป็นหนึ่งในความสำคัญสูงสุดสำหรับธุรกิจขนาดกลางและขนาดใหญ่ เช่นเดียวกับหน่วยงานเทศบาลและหน่วยงานของรัฐ ระบบการขนส่งที่ได้รับการปรับปรุงช่วยให้คุณลดต้นทุนการผลิตและการขาย และเพิ่มประสิทธิภาพของพนักงาน
ภารกิจหลักของการเพิ่มประสิทธิภาพการขนส่ง
ภารกิจหลักที่ผู้จัดการองค์กรต้องเผชิญในด้านนี้คือการลดต้นทุนการขนส่งโดยไม่สูญเสียคุณภาพ มีการอภิปรายการวางแผนกระบวนการลอจิสติกส์ในบทความแยกต่างหาก พิจารณาประเภทต้นทุนหลักของกระบวนการขนส่งวัตถุดิบสินค้าสำเร็จรูปหรือบุคลากร:
- ค่าใช้จ่ายในการขนถ่ายสินค้า รวมถึงการจัดส่งสินค้าไปยังร้านค้าปลีก
- ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานการซ่อมแซมยานพาหนะในปัจจุบันและที่สำคัญ
- ค่าน้ำมัน.
- ค่าตอบแทนพนักงานขับรถ, ช่างเครื่อง, พนักงานส่งสินค้า.
- การชำระภาษี อากร อากรศุลกากร
- ค่าใช้จ่ายในการเดินทางบนถนนที่เก็บค่าผ่านทาง
การเพิ่มประสิทธิภาพงานขนส่งเป็นสิ่งจำเป็นเนื่องจากต้นทุนที่อธิบายไว้ไม่สามารถควบคุมได้ กระบวนการเพิ่มประสิทธิภาพต้นทุนการขนส่งในองค์กรเริ่มต้นด้วยการวิเคราะห์กลยุทธ์โลจิสติกส์ในปัจจุบันและการรวบรวมคำแนะนำเพื่อการแก้ไข
มีการวิเคราะห์ด้านต่อไปนี้ของระบบการขนส่งขององค์กร:
- วิธีการขนย้ายสินค้า
- การเลือกประเภทของยานพาหนะและรุ่นเฉพาะ
- การเลือกบริษัทขนส่งและตัวกลางด้านลอจิสติกส์อื่นๆ
- แผนผังอาคารคลังสินค้าของบริษัท
การแก้ไขกลยุทธ์ด้านลอจิสติกส์ในปัจจุบันจะช่วยให้เราสามารถพัฒนาเครื่องมือวิธีการที่มีประสิทธิภาพเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการดำเนินงานขนส่ง เพื่อให้การเปลี่ยนแปลงมีประสิทธิผล แผนกโลจิสติกส์จะต้องจัดทำ "แผนงาน" และประสานงานกับฝ่ายบริหารและฝ่ายการเงิน
งานสำคัญที่ต้องแก้ไขระหว่างการปรับกระบวนการขนส่งให้เหมาะสม:
- การพัฒนาวิสาหกิจ MTB จุดเน้นหลักควรอยู่ที่ระบบอัตโนมัติสูงสุดของงานที่ต้องใช้แรงงานมาก
- การต่ออายุตามกำหนดเวลาและการบำรุงรักษาที่สำคัญของกองยานพาหนะ
- การใช้ระบบลอจิสติกส์อัตโนมัติที่สามารถให้ข้อมูลสรุปเกี่ยวกับการจัดส่งทั้งหมดตามระยะเวลาที่กำหนด และระบบควรให้รายละเอียดการเดินทางแต่ละครั้งด้วย
ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของ "การปรับปรุง" พื้นที่โลจิสติกส์ขององค์กรจำเป็นต้องปฏิบัติตามมาตรการดังกล่าวซึ่งจะไม่ส่งผลกระทบต่อความปลอดภัยของสินค้าหรือผู้โดยสารการปฏิบัติตามเวลามาถึงและออกเดินทางหรือเพิ่มเวลาหยุดทำงานเมื่อบรรทุก /ขั้นตอนการขนถ่าย
วิธีเพิ่มประสิทธิภาพงานขนส่งขององค์กร
มีนวัตกรรมหลัก ๆ อยู่ 3 ด้านที่จะลดต้นทุนการขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร:
- การเลือกยานพาหนะที่เหมาะสมที่สุด: ลักษณะการทำงานของยานพาหนะจะกำหนดระดับต้นทุนการขนส่ง สิ่งสำคัญคือกองเรือของบริษัทจะต้องมีรถขนาดใหญ่สำหรับการขนส่งภายในพื้นที่ที่มีประชากรอาศัยอยู่
- การเลือกจุดขนถ่ายและจุดขนถ่ายในตำแหน่งที่เหมาะสมที่สุด: คลังสินค้าจำเป็นต้องได้รับการวิเคราะห์ไม่เพียงแต่โดยระดับความสะดวกในการเข้าถึง/การขนถ่ายเท่านั้น แต่ยังต้องพิจารณาระดับความห่างไกลของซัพพลายเออร์ด้วย
- การวิเคราะห์ความเป็นไปได้ในการเป็นเจ้าของกลุ่มยานพาหนะของคุณเอง: ประเด็นนี้เกี่ยวข้องกับธุรกิจขนาดเล็ก แผนกโลจิสติกส์จะต้องเปรียบเทียบราคาการเป็นเจ้าของกองเรือของตนเองกับราคาค่าบริการของบริษัทขนส่ง
หลังจากวิเคราะห์ประเด็นสำคัญของโลจิสติกส์ขององค์กรแล้ว จำเป็นต้องเริ่มการพัฒนาแผนเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพต้นทุนการขนส่งในองค์กร แผนนี้มักจะมีการกำหนดค่าทั่วไป โดยไม่คำนึงถึงประเภทขององค์กร:
- กำหนดงานให้กับกลุ่มผู้จัดการแผนกโลจิสติกส์
- การประสานงานระหว่างแผนก การเผยแพร่คำสั่งและข้อบังคับเกี่ยวกับการมีปฏิสัมพันธ์ระหว่างแผนก
- การแนะนำตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพที่สม่ำเสมอสำหรับแผนกที่เกี่ยวข้องกับโลจิสติกส์
- เกี่ยวข้องกับผู้บริหารระดับสูงเพื่อการสื่อสารที่มีประสิทธิภาพระหว่างแผนกต่างๆ และการสร้างเอกสารการรายงาน
- การมอบหมายอำนาจ การแต่งตั้งกลุ่มพนักงานที่รับผิดชอบในการบรรลุตัวบ่งชี้ที่วางแผนไว้
หลังจากนำการตัดสินใจด้านการจัดการไปใช้แล้ว จำเป็นต้องเลือกวิธีที่มีประสิทธิภาพในการเพิ่มประสิทธิภาพการจัดการระบบขนส่ง
วิธีการพื้นฐานในการลดต้นทุนการขนส่ง
ในการจัดการโลจิสติกส์สมัยใหม่ กรอบระเบียบวิธีได้รับการพัฒนาซึ่งช่วยลดต้นทุนในการขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร การตัดสินใจภายในวิธีการเหล่านี้ขึ้นอยู่กับการสร้างแบบจำลองทางคณิตศาสตร์ สิ่งเหล่านี้อาจเป็นอัลกอริธึมสำหรับการคำนวณด้วยคอมพิวเตอร์หรือแบบจำลองการศึกษาสำนึก
ตัวอย่างเช่น วิธีการต่อไปนี้ในการเพิ่มประสิทธิภาพกระบวนการขนส่งมีการใช้กันอย่างแพร่หลาย:
- "วิธีมุมตะวันตกเฉียงเหนือ": ใช้เพื่อแก้ปัญหาการขนส่งโดยเฉพาะ ตารางการขนส่งจะวนซ้ำจากคอลัมน์ซ้ายสุดของแถวบนสุด ตารางประกอบด้วยค่าสูงสุดที่จะไม่เกินความสามารถของซัพพลายเออร์และความต้องการของผู้ซื้อ วิธีการที่อธิบายไว้ไม่ได้คำนึงถึงปัจจัยสำคัญเช่นค่าขนส่ง
- “ วิธี Vogel”: เมื่อใช้วิธีนี้สำหรับแต่ละคอลัมน์ของ TT (ตารางการขนส่ง) คุณจะต้องคำนวณความแตกต่างระหว่างอัตราภาษีที่ต่ำที่สุดสองรายการ
- วิธีต้นทุนขั้นต่ำ: เจ้าหน้าที่โลจิสติกส์จะบันทึกการจัดส่งในช่องที่มีอัตราค่าขนส่งต่ำที่สุด
วิธีการเหล่านี้ถูกนำมาใช้ภายในกรอบของระบบ 1C: Enterprise CRM งานขนส่งสามารถคำนวณได้โดยอัตโนมัติโดยเปิดใช้งานการปรับเปลี่ยนต่างๆ ในเชลล์ซอฟต์แวร์
นอกจากนี้ เพื่อลดต้นทุน คุณสามารถใช้ “วิธีการภาคสนาม” เช่น “วิธีพนักงานขายเดินทาง” ซึ่งประกอบด้วยการสร้างเส้นทางที่คุณสามารถผ่านอาณาเขตของเมืองที่ต้องการได้อย่างน้อยหนึ่งครั้งแล้วกลับไปสู่จุดนั้น ของการออกเดินทาง "วิธีพนักงานขายที่เดินทาง" ช่วยให้คุณสามารถจำลองเส้นทางเพื่อให้คนขับไม่ "เลี่ยง" หรือขับรถผ่านสถานที่เดิมหลายครั้งโดยไม่จำเป็น
การใช้ระบบลอจิสติกส์อัตโนมัติ
องค์กรที่มีภาคโลจิสติกส์ที่พัฒนาแล้วในกิจกรรมของตนจำเป็นต้องใช้โซลูชันซอฟต์แวร์ที่จะช่วยติดตามข้อมูลเกี่ยวกับการขนส่งและสร้างฐานข้อมูลตามความสามารถในการดาวน์โหลด Excel หรือโปรแกรมอื่น ๆ
ซอฟต์แวร์ดังกล่าวควรมีฟังก์ชันการทำงานดังต่อไปนี้:
- การประมวลผลคำขอสำหรับการขนส่ง
- การเลือกยานพาหนะโดยคำนึงถึงลักษณะของสินค้า
- การจัดทำข้อกำหนดทางเทคนิคและเอกสารประกอบอื่น ๆ
- การคำนวณต้นทุนการขนส่ง
ระบบอัตโนมัติไม่ควรประกอบด้วยเพียงซอฟต์แวร์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงตัวติดตามที่ส่งตำแหน่งปัจจุบันของรถยนต์ ข้อมูลการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง เวลาเดินทาง การปฏิบัติตามตารางการทำงานและการพักผ่อน
การเพิ่มประสิทธิภาพแผนกขนส่งขององค์กรเป็นงานที่สำคัญที่สุดในการจัดการองค์กร เนื่องจากการสื่อสารกับซัพพลายเออร์ คู่ค้า และผู้บริโภคขั้นสุดท้ายขึ้นอยู่กับทิศทางนี้ คุณไม่สามารถยึดติดกับการปรับปรุงการขนส่งด้านใดด้านหนึ่งได้ - คุณต้องแนะนำนวัตกรรมอย่างครอบคลุม ซอฟต์แวร์สมัยใหม่ทำให้สามารถแบ่งสัดส่วนการมีส่วนร่วมของมนุษย์ในการสร้างแบบจำลองการขนส่งได้ ดังนั้นฝ่ายบริหารควรมีส่วนร่วมในการอัปเดตลอจิสติกส์ขององค์กร สร้างรายงาน และพัฒนาข้อเสนอเพื่อปรับปรุงลอจิสติกส์ต่อไป
อี. รอยตสกี้
เพื่อให้ธุรกิจสร้างรายได้สูงสุดจำเป็นต้องนับเงินทุกสตางค์ในทุกกระบวนการทางธุรกิจของบริษัท และตอนนี้ เมื่อสินค้าอยู่ในคลังสินค้าและพร้อมที่จะส่งถึงลูกค้า คำถามเชิงตรรกะก็เกิดขึ้น:
- จะลดต้นทุนการขนส่งเพื่อส่งสินค้าถึงมือลูกค้าได้อย่างไร?
เพื่อตอบคำถามนี้ คุณจำเป็นต้องทราบจำนวนทรัพยากรและสิ่งที่บริษัทใช้ไปกับการจัดการจัดส่งสินค้า ใครก็ตามที่พยายามตอบคำถามข้างต้นมักจะมีคำถามต่อไปนี้:
- เมื่อใดที่ควรใช้ยานพาหนะของคุณเอง และเมื่อใดจึงจะเช่าได้?
-การใช้ยานพาหนะของคุณเองมีกำไรรวมต่อการเดินทางเท่าใด และเมื่อจ้างรถยนต์รับจ้างจะทำกำไรได้เมื่อใด
- ส่งสินค้าด่วนมีค่าใช้จ่ายเท่าไหร่ (จัดส่งภายใน 24 ชั่วโมง)?
- คุ้มไหมที่จะส่ง 2 คัน 1 วัน หรือ ส่ง 1 คัน 2 วัน?
- ในกรณีใดและระยะทางเท่าไรการส่งยานพาหนะของคุณเองเป็นเวลา 2 วันจะทำกำไรได้มากกว่าการส่งยานพาหนะรับจ้างเป็นเวลา 2 วันหรือไม่?
คุณจะพบคำตอบสำหรับคำถามเหล่านี้ด้านล่าง
ขั้นตอนแรก
มีความจำเป็นต้องกำหนดต้นทุนการขนส่งส่วนที่คงที่และผันแปรสำหรับการส่งมอบผลิตภัณฑ์ ที่นี่มีความจำเป็นต้องคำนึงถึงว่าสำหรับแต่ละองค์กร คำถามที่ว่ารายการต้นทุนการขนส่งใดที่จะรวมไว้ในต้นทุนคงที่และต้นทุนผันแปรนั้นเป็นรายบุคคลอย่างเคร่งครัด ขึ้นอยู่กับลักษณะเฉพาะของกิจกรรมขององค์กร ตามกฎแล้ว ต้นทุนคงที่ประกอบด้วยรายการต้นทุนที่ไม่ขึ้นอยู่กับระยะทางของยานพาหนะและเส้นทางการบิน และต้นทุนผันแปรของผลประกอบการรวมถึงรายการต้นทุนที่ขึ้นอยู่กับระยะทางของรถและเส้นทางการบิน
ตัวอย่างเช่น:
ต้นทุนคงที่ (เงินเดือนพนักงานวิศวกรรม, ค่าเช่าที่จอดรถ/กล่อง, ค่าเช่า, เงินเดือนพนักงานขับรถ (หากเป็นจำนวนเงินคงที่) ฯลฯ );
- ต้นทุนผันแปร (ค่าทางด่วน ค่าน้ำมัน ค่าเสื่อมราคายาง)
ในกรณีของเรา เราจะถือว่าต้นทุนคงที่เท่ากับ 5,280,000 BYN ต่อเดือน. ตามสมมติฐานที่ว่าในหนึ่งเดือนจะมี 22 วันทำการ ต้นทุนคงที่ต่อวันจะเท่ากับ 240,000 BYN ต้นทุนผันแปรจะคำนวณขึ้นอยู่กับระยะทางของยานพาหนะต่อการเดินทาง การคำนวณจะแสดงในตารางที่ 1
ตารางที่ 1 - ค่าขนส่ง ขึ้นอยู่กับระยะทางของยานพาหนะ
ขั้นตอนที่สอง
ลองพิจารณาปัญหาการกำหนดเส้นทางยานพาหนะ (VRP) ในแง่ของต้นทุนการจัดส่งไปยังจุดผู้บริโภคระยะไกลหลายแห่ง (รูปที่ 1 และรูปที่ 2)
รูปที่ 1. ปัญหา VRP แบบคลาสสิก ระยะเวลาการวางแผนการจัดส่งโดยทั่วไปคือหนึ่งวัน
รูปที่ 2. การท้าทาย VRP เป็นระยะ (PVRP): การจัดส่งสามารถทำได้ภายในไม่กี่วัน
ขั้นตอนที่สาม
สมมติว่าบริษัทมีการขนส่งเป็นของตัวเอง แต่ในช่วงที่มียอดขายสูงสุด บริษัทจะถูกบังคับให้ใช้บริการขนส่งแบบเหมาจ่ายในการขนส่งสินค้าประเภทเดียวกันและความสามารถในการบรรทุกสินค้าเหมือนกับสต๊อกสินค้าของบริษัทเอง บริษัทรับเหมาขนส่งนี้ในอัตราดังต่อไปนี้และภายใต้เงื่อนไขดังต่อไปนี้:
ราคา 1 กม. คือ 900 BYN ถู.;
- ราคา 1 ชั่วโมง 25,000 BYN ถู.;
- สำหรับเที่ยวบินที่ไม่มีผู้ส่งของบริษัทมีส่วนร่วม งานรายชั่วโมงจะรวมเป็น 2 ชั่วโมง
- สำหรับการเดินทาง 2 วัน ในวันที่สอง ยานพาหนะที่เช่าจะรวมการทำงานรายชั่วโมง 4 ชั่วโมง
- สำหรับเที่ยวบิน 2 วัน ชำระค่าโรงแรม 80,000 BYN ถู.;
- สำหรับเที่ยวบิน 2 วัน ชำระค่าที่จอดรถพร้อมระบบรักษาความปลอดภัย 10,000 BYN ถู..
ให้เรากำหนดปัญหาทั่วไปสองประการที่เกิดขึ้นเมื่อเลือกวิธีการจัดการขนส่งสินค้าด้วยการขนส่งของตัวเองหรือจ้างโดยจัดส่งภายใน 1 วันหรือ 2 วัน
ปัญหาที่ 1: คำนวณตามระยะทางรวมที่แนะนำให้ส่งรถเช่าเป็นเวลา 2 วัน โดยพิจารณาจากเกณฑ์ต้นทุนของการเดินทางในหนึ่งวันและสองวัน
สารละลายЕ1+У1+У2 ≥ Е2+Аแนะนำให้บริษัทเช่ารถรับจ้างเป็นเวลา 2 วัน
ปัญหาที่ 2: คำนวณระยะทางรวมที่แนะนำให้ส่งรถของคุณเองเป็นเวลา 2 วัน โดยพิจารณาจากเกณฑ์ต้นทุนการเดินทางในหนึ่งวันและสองวัน
สารละลาย: เมื่อเกิดเหตุการณ์ที่ต้องชำระเงิน Kh1+У1+У2 ≥ Kh2+Аแนะนำให้บริษัทส่งรถมาเอง 2 วัน
เพื่อรวมวิธีการคำนวณต้นทุนในการจัดส่งสินค้า เราจะคำนวณส่วนประกอบต้นทุนสำหรับเที่ยวบินที่มีความยาวเส้นทาง 720 กม. และนำเสนอในตารางที่ 2
ตารางที่ 2 - ต้นทุนการขนส่งสำหรับการจัดการส่งสินค้าในเที่ยวบินระยะทาง 720 กม.
ขั้นตอนที่สี่
เพื่อตอบคำถามที่เราตั้งไว้ในตอนต้นของบทความ ตอนนี้เราเพียงแค่ต้องจำลองต้นทุนเที่ยวบิน โดยใช้ตัวเลือกต่างๆ สำหรับยานพาหนะ และเปลี่ยนความยาวของเส้นทางการจัดส่งสินค้า ผลการจำลองแสดงไว้ในตารางที่ 3
ตารางที่ 3 - ผลลัพธ์ของการสร้างแบบจำลองต้นทุนการขนส่งเพื่อจัดระเบียบการจัดส่งสินค้า
สรุป
การวิเคราะห์ข้อมูลที่ได้รับอย่างง่ายๆ จะช่วยลดต้นทุนการขนส่งในการส่งมอบสินค้าให้กับลูกค้า และเลือกกลยุทธ์ที่เหมาะสมที่สุดสำหรับบริษัทในรูปแบบต้นทุน/คุณภาพการบริการลูกค้า
* งานนี้ไม่ใช่งานทางวิทยาศาสตร์ ไม่ใช่งานรับรองขั้นสุดท้าย และเป็นผลจากการประมวลผล จัดโครงสร้าง และจัดรูปแบบข้อมูลที่รวบรวมไว้เพื่อใช้เป็นแหล่งข้อมูลสำหรับการเตรียมงานด้านการศึกษาโดยอิสระ
การแนะนำ
1. โครงสร้างต้นทุนการขนส่งทางถนน
2. การพัฒนาตลาดบริการขนส่งในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
2.1. สถานะของตลาดบริการขนส่งในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
2.2. Gardez LLC ในตลาดบริการขนส่งของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
2.3. สภาพกองยานพาหนะของ Gardez LLC
3. การวิเคราะห์ตัวชี้วัดทางการเงินของกิจกรรมขององค์กรขนส่งยานยนต์
3.1 การวิเคราะห์อัตราภาษีสำหรับการขนส่งทางถนน
3.2. การวิเคราะห์ผลลัพธ์ทางการเงินของกองเรือ
3.3. การประเมินสถานะทางการเงินขององค์กร
4. การประเมินทางเศรษฐกิจของมาตรการลดต้นทุน การขนส่งไปยัง Gardez LLC
4.1. ลดต้นทุนด้วยการติดตั้งอุปกรณ์แก๊ส
4.2. ลดต้นทุนการขนส่งเมื่อเปลี่ยนกองยานพาหนะ
รายชื่อวรรณกรรมที่ใช้แล้ว
การแนะนำ
การขนส่งสินค้าถือเป็นบริการขนส่งประเภทหลัก ตามเนื้อผ้า เฉพาะการขนส่งเท่านั้นที่วัดโดยตัวชี้วัดรวม เช่น ปริมาณการขนส่ง การหมุนเวียนของสินค้า ฯลฯ เท่านั้นที่ถือเป็นผลิตภัณฑ์การขนส่ง อย่างไรก็ตาม เนื่องจากองค์กรการขนส่งแบ่งออกเป็นกลุ่มต่างๆ ดังต่อไปนี้: การขนส่ง การส่งต่อ ตัวกลางข้อมูล การซ่อมแซมสต็อกกลิ้งและอุปกรณ์ ฯลฯ ดังนั้นบริการขนส่งจึงควรรวมถึงไม่เพียงแต่การขนส่งสินค้าเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการดำเนินการใด ๆ ที่ไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของ กระบวนการขนส่ง แต่เกี่ยวข้องกับการจัดเตรียมและการดำเนินการ ตัวอย่างเช่น การบรรจุและการติดฉลากสินค้า การมัดรวม การจัดเก็บระหว่างกลาง การให้ข้อมูลที่จำเป็นแก่เจ้าของสินค้า ฯลฯ ในสภาวะที่ทันสมัย รายการบริการที่ระบุจะต้องเสริมด้วยการตลาด การค้า บริการข้อมูล บริการประกันภัย ฯลฯ
การขนส่งทางถนนถือเป็นองค์ประกอบสำคัญของระบบการคมนาคมของประเทศ ปัจจุบันการขนส่งทางถนนดำเนินการมากกว่า 50% ของปริมาณการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารในประเทศซึ่งอันที่จริงแล้วเป็น "ผู้ให้บริการหลัก" ของประเทศ
สินค้าที่ขนส่งโดยการขนส่งทางถนนก็แตกต่างกันเช่นกัน การจำแนกประเภทของสินค้าคือการกระจายสินค้าขนส่งออกเป็นกลุ่มภาษีเพื่อกำหนดจำนวนเงินค่าขนส่ง การถอดรหัสแนวคิดนี้อธิบายถึงการขาดการจำแนกประเภทสินค้าแบบรวมสำหรับรูปแบบการขนส่งต่างๆ
การเปลี่ยนไปสู่ความสัมพันธ์ทางการตลาดต้องใช้แนวทางใหม่ในการแก้ปัญหาการก่อตัวของการไหลของวัสดุการหาเหตุผลเข้าข้างตนเองและการกำหนดบทบาทของการขนส่งรวมถึงการขนส่งทางรถยนต์ในฐานะผู้เข้าร่วมหลักในกระบวนการสืบพันธุ์ซึ่งมีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อความสมเหตุสมผลของตำแหน่ง การแลกเปลี่ยนและประสิทธิภาพของการผลิตทางสังคม
เมื่อคำนึงถึงปริมาณและลักษณะของการขนส่งที่กำลังจะเกิดขึ้น ผู้ประกอบการด้านยานยนต์จะจัดสรรยานพาหนะประเภทที่เหมาะสมในปริมาณที่ต้องการ จะต้องอยู่ในสภาพการทำงานที่ดีและถูกสุขลักษณะ ปริมาณการขนส่งทางถนนที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องทำให้การใช้งานมีประสิทธิภาพมากขึ้น ปัจจัยที่ผลักดันให้เกิดการใช้การขนส่งทางถนนเพิ่มขึ้น ได้แก่ การใช้ความสามารถในการบรรทุกยานพาหนะที่ดีขึ้น เพิ่มอัตราส่วนการเปลี่ยนแปลงของการขนส่ง ลดการหยุดทำงาน; ปรับปรุงการใช้ระยะทาง
สินทรัพย์ถาวรเนื่องจากมีต้นทุนและระยะเวลาการใช้งานสูง จึงต้องมีประสิทธิภาพการผลิตสูง ความคุ้มค่าในการใช้งาน ความคล่องตัว และความน่าเชื่อถือในการปฏิบัติงาน
เนื่องจากมีความยืดหยุ่นมากที่สุดและปรับตัวเข้ากับการเปลี่ยนแปลงของสภาวะตลาดได้ดีที่สุด การขนส่งทางถนนจึงเป็นภาคส่วนย่อยของการขนส่งที่ใช้ทรัพยากรมากที่สุดในขณะเดียวกัน
การลดต้นทุนโดยการปรับต้นทุนการผลิตและการขายผลิตภัณฑ์ให้เหมาะสมเป็นพื้นฐานพื้นฐานของการเติบโตทางเศรษฐกิจขององค์กรซึ่งเป็นหนทางแห่งความอยู่รอด
วัตถุประสงค์ของงานที่มีคุณสมบัติครบถ้วนขั้นสุดท้ายคือเหตุผลทางเศรษฐกิจของวิธีการลดต้นทุน ตามเป้าหมายที่ระบุไว้ในงานดังต่อไปนี้: พิจารณาโครงสร้างของต้นทุนการขนส่งสินค้าทางถนน วิเคราะห์ตัวชี้วัดการผลิตและการเงินขององค์กรยานยนต์ การพัฒนาข้อเสนอแนะเพื่อลดต้นทุนการขนส่งในองค์กร
วัตถุประสงค์ของการวิเคราะห์คือบริษัทจำกัด "Gardez" ซึ่งประสบความสำเร็จในการดำเนินงานในตลาดการขนส่งสินค้าทางถนนในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและภูมิภาคเลนินกราด
ฉัน. โครงสร้างต้นทุนการขนส่งทางถนน
ต้นทุนการขนส่งคือต้นทุนในการเคลื่อนย้ายสินค้าและผู้โดยสาร ต้นทุนการขนส่งมีสองรูปแบบ: ต้นทุนสาธารณะและต้นทุนขององค์กรขนส่ง ต้นทุนการขนส่งทางสังคมหรือเศรษฐกิจของประเทศวัดจากค่าครองชีพและแรงงานรวม เช่น ต้นทุนการบริการขนส่ง ซึ่งสะท้อนให้เห็นในอัตราภาษีสำหรับบริการขนส่ง
ต้นทุนขององค์กรขนส่งแสดงตามมูลค่าที่แท้จริงของต้นทุนการขนส่ง เช่น ต้นทุนการดำเนินงาน หรือต้นทุนการขนส่ง
ต้นทุนการขนส่งคือจำนวนต้นทุนการดำเนินงานขององค์กรการขนส่งซึ่งแสดงเป็นเงินต่อหน่วยการผลิตการขนส่งโดยเฉลี่ย ต้นทุนการขนส่งหมายถึงอัตราส่วนของต้นทุนการดำเนินงานสำหรับการขนส่งสินค้าต่อ 1 ตันโดยเฉลี่ย มูลค่าการซื้อขาย ในการขนส่งทางถนนต้นทุนการขนส่งจะถูกกำหนดสำหรับงานขนส่งบางประเภทซึ่งมีหน่วยดังนี้: สำหรับการขนส่งบนรถบรรทุกที่ทำงานในอัตราต่อตันที่ขนส่ง - 1 ตัน กม. สำหรับการขนส่งบนยานพาหนะที่ทำงานที่ อัตรารายชั่วโมง - ต่อ 1 ชั่วโมง
ต้นทุนการขนส่งคือการแสดงออกทางการเงินของต้นทุนการปฏิบัติงานหน่วยขนส่ง ต้นทุนเป็นพื้นฐานในการกำหนดราคา (ภาษี) ของผลิตภัณฑ์ขนส่ง การคำนวณต้นทุนของผลิตภัณฑ์เรียกว่าการคิดต้นทุน ต้นทุนการขนส่งสินค้าทางถนนคำนวณต่อ 10 ตันกม. หรือ 1t, 10vt-h
ต้นทุนการขนส่งทางถนนยังได้รับอิทธิพลอย่างมากจากปัจจัยภายนอกหลายประการที่ไม่ได้ขึ้นอยู่กับงานขององค์กรการขนส่งทางถนนโดยตรง ประการแรกคือสภาพถนนที่รถวิ่งวิ่ง
ระยะทางในการขนส่งสินค้ามีผลกระทบอย่างมากต่อต้นทุนการขนส่งในทุกสภาพถนน ยิ่งระยะทางมากขึ้น ผลผลิตของขบวนรถก็จะยิ่งสูงขึ้นตามไปด้วย และด้วยเหตุนี้ ส่วนแบ่งของต้นทุนคงที่ต่อ 1,000 กม. ก็จะลดลง สิ่งอื่นๆ ทั้งหมดก็เท่าเทียมกัน
การจำแนกค่าใช้จ่ายตามรายการและองค์ประกอบต้นทุน รวมถึงประเภทของการขนส่ง ช่วยให้องค์กรทราบโครงสร้างต้นทุน ทิศทางการใช้วัสดุ แรงงาน และเงิน
การจัดกลุ่มตามรายการต้นทุนใช้สำหรับการคำนวณและการบัญชีต้นทุนการขนส่ง (งานบริการ) การประเมินผลลัพธ์ของกิจกรรมทางเศรษฐกิจขององค์กรอย่างทันท่วงทีและสมบูรณ์และการกำหนดต้นทุนสำหรับแต่ละส่วนของกระบวนการขนส่ง
การจัดกลุ่มตามองค์ประกอบต้นทุนเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อระบุปริมาณการใช้วัสดุ แรงงาน และทรัพยากรทางการเงินที่เกิดขึ้นจริงในกระบวนการผลิตขององค์กร เพื่อกำหนดความต้องการขององค์กรสำหรับทรัพยากรเหล่านี้ในการขนส่งทางถนน และประสิทธิภาพของงาน (บริการ) สำหรับการขนส่งและการส่งต่อ สนับสนุน.
ต้นทุนทั้งหมดที่ก่อให้เกิดต้นทุนการขนส่งทางถนนจะถูกจัดกลุ่มตามเนื้อหาทางเศรษฐกิจเป็นองค์ประกอบต้นทุนต่อไปนี้:
ก) ค่าแรง;
B) การบริจาคเพื่อความต้องการทางสังคม
C) ต้นทุนวัสดุ (ลบด้วยต้นทุนการคืนสินค้า
ของเสีย);
D) ค่าเสื่อมราคาของสินทรัพย์ถาวร
D) ค่าใช้จ่ายอื่น ๆ
ในการขนส่งทางถนนเมื่อทำการบัญชีและคำนวณต้นทุนการขนส่ง (งานบริการ) จะใช้การจัดกลุ่มตามรายการต้นทุนต่อไปนี้:
ก) ต้นทุนที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับการขนส่งและการผลิตงานและบริการอื่น ๆ ได้แก่ :
เงินเดือนของผู้ขับขี่รถยนต์ (รถบรรทุก รถโดยสาร รถแท็กซี่) และผู้ควบคุมรถโดยสาร
การบริจาคเพื่อความต้องการทางสังคม
เชื้อเพลิงยานยนต์
น้ำมันหล่อลื่นและวัสดุใช้งานอื่น ๆ
การสึกหรอและซ่อมแซมยางรถยนต์
การบำรุงรักษาและการปฏิบัติงานซ่อมแซมยานพาหนะ
ค่าเสื่อมราคาของสต็อกกลิ้ง
B) ค่าใช้จ่ายทางธุรกิจทั่วไป
รายการต้นทุนหลักในการขนส่งทางถนนคือ:
ค่าน้ำมันเชื้อเพลิง
ต้นทุนน้ำมันหล่อลื่น
ค่าบำรุงรักษาและซ่อมแซม
ค่าใช้จ่ายในการฟื้นฟูการสึกหรอของยาง
ค่าเสื่อมราคาสำหรับการฟื้นฟูสต็อกกลิ้ง
ค่าโสหุ้ย;
เงินเดือนพนักงานขับรถ;
ค่าเสื่อมราคาของสต็อกกลิ้ง
ค่าใช้จ่ายอื่นๆและอื่นๆ
บทความ "เงินเดือนของผู้ขับขี่รถยนต์และผู้ควบคุมรถบัส" คำนึงถึง:
ค่าจ้างของคนขับรถและผู้ควบคุมวงสำหรับงานในสาย คำนวณตามอัตราชิ้น อัตราภาษีตามระบบค่าจ้างที่องค์กรนำมาใช้ รวมถึงเบี้ยเลี้ยงและการชำระเงินเพิ่มเติมสำหรับงานในวันหยุดสุดสัปดาห์และวันหยุดนักขัตฤกษ์ (วันที่ไม่ทำงาน) ระหว่างการทำงานล่วงเวลา; โบนัสเงินสดที่เกิดขึ้น รวมถึงโบนัสสำหรับการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง การลดการสึกหรอของยาง และทรัพยากรวัสดุอื่นๆ
ต้นทุนที่เป็นของรายการนี้จะถูกนำมาพิจารณาโดยเป็นส่วนหนึ่งขององค์ประกอบ "ต้นทุนแรงงาน"
บทความ "การหักเงินสำหรับความต้องการทางสังคม" สะท้อนถึงการหักบังคับตามบรรทัดฐานที่กำหนดโดยกฎหมายสำหรับการประกันสังคมของรัฐ กองทุนบำเหน็จบำนาญ เช่นเดียวกับการประกันสุขภาพภาคบังคับสำหรับค่าใช้จ่ายในการจ่ายเงินให้กับผู้ขับขี่ซึ่งรวมอยู่ในค่าขนส่ง (งาน บริการ)
บทความ "น้ำมันเชื้อเพลิง" คำนึงถึงต้นทุนของเชื้อเพลิงทุกประเภทในราคาขายที่ผู้ประกอบการขนส่งยานยนต์ใช้เพื่อการขนส่ง (น้ำมันเบนซิน น้ำมันดีเซล ก๊าซอัดและก๊าซเหลว) โดยมีส่วนลดและค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมที่กำหนดไว้ รวมถึงค่าขนส่งและค่าจัดซื้อจัดจ้าง . บทความนี้ยังรวมถึงต้นทุนในการส่งมอบเชื้อเพลิงรถยนต์จากคลังน้ำมันไปยังความจุขององค์กรขนส่งยานยนต์ซึ่งสอดคล้องกับปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจริง (ในกรณีที่องค์กรนี้ได้รับเชื้อเพลิงรถยนต์ไม่ใช่ในรูปแบบคูปอง แต่เป็นในรูปแบบ)
ต้นทุนที่เป็นของรายการนี้จะถูกนำมาพิจารณาโดยเป็นส่วนหนึ่งขององค์ประกอบ "ต้นทุนวัสดุ"
ต้นทุนเชื้อเพลิงที่ใช้สำหรับการทำความร้อนในอาคารและสถานที่ การผลิตไฟฟ้า และวัตถุประสงค์ทางเทคโนโลยีอื่น ๆ ที่ไม่เกี่ยวข้องกับการขนส่งจะไม่ถูกนำมาพิจารณา
บทความ “น้ำมันหล่อลื่นและวัสดุปฏิบัติการอื่นๆ” คำนึงถึงต้นทุนของน้ำมันทุกประเภท น้ำมันหล่อลื่น ตลอดจนการเช็ดและวัสดุอื่น ๆ ที่ใช้ในการปฏิบัติงานของลูกกลิ้งตลอดจนผ้าใบกันน้ำและเสื้อผ้าประเภทอื่น ๆ ที่ใช้ในการขนส่ง ของน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นตามความต้องการขององค์กร
บทความ "การบำรุงรักษาและการปฏิบัติงานซ่อมแซมยานพาหนะ" คำนึงถึงค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานพาหนะและรถพ่วงทุกประเภท (งานประจำและหลัก) รวมถึงค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมภายในองค์กรและการชำระค่าบริการบำรุงรักษาและซ่อมแซมที่ดำเนินการ โดยบุคคลที่สาม
เมื่อดำเนินการซ่อมแซมและบำรุงรักษาด้วยตนเอง บทความนี้ประกอบด้วย:
ค่าจ้างของพนักงานซ่อมและคนขับรถที่มีส่วนร่วมในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมพร้อมโบนัส (นำมาพิจารณาเป็นส่วนหนึ่งขององค์ประกอบ "ค่าแรง")
เงินสมทบประกันสังคมและสุขภาพให้กับกองทุนบำเหน็จบำนาญจากต้นทุนค่าตอบแทนของคนงานซ่อมและคนขับรถที่เกี่ยวข้องกับการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม
ต้นทุนของอะไหล่และวัสดุ น้ำมันหล่อลื่น น้ำที่ใช้สำหรับความต้องการทางเทคโนโลยี ค่าขนส่งและการจัดซื้อและส่วนเพิ่มสำหรับองค์กรการจัดหาและการขายในส่วนที่เป็นของต้นทุนอะไหล่ วัสดุ ฯลฯ ที่ใช้ในการซ่อมแซมและบำรุงรักษาใน ระยะเวลาการรายงาน ( นำมาพิจารณาโดยเป็นส่วนหนึ่งขององค์ประกอบ "ต้นทุนวัสดุ")
ครั้งที่สอง. การพัฒนาตลาดบริการขนส่งในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
2.1. สถานะของตลาดบริการขนส่งในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
ปัจจุบันในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กมีบริษัทจำนวนมากพร้อมที่จะให้บริการขนส่งต่างๆ เช่น การขนส่งสินค้า การขนย้าย และอื่นๆ ตลาดสำหรับบริการเหล่านี้เรียกได้ว่าอิ่มตัวและความต้องการบริการขนส่งก็เพิ่มขึ้นทุกวันส่งผลให้มีบริษัทขนส่งเพิ่มมากขึ้น
ปัจจุบันมีบริษัทต่างๆ มากมายในตลาด ทั้งในแง่ของระดับการบริการ ราคา และจำนวนบริการที่มีให้ มีบริษัทขนส่งสำหรับลูกค้าที่มีฐานะร่ำรวย, มีสำหรับคนที่มีรายได้ปานกลาง, มีบริษัทขนส่งสินค้าเอกชนที่พร้อมจะขนส่งสินค้าในราคาที่ต่ำที่สุดและมีการรับประกันขั้นต่ำ
บริษัท ส่วนใหญ่เสนอกองรถบรรทุกที่ค่อนข้างหลากหลายให้กับลูกค้าเสนอบริการของรถตักที่มีประสบการณ์ปฏิบัติงานด้วยความรับผิดชอบและแม่นยำ
เพื่อที่จะเพิ่มจำนวนลูกค้า รายได้ และเพื่อที่จะได้ตั้งหลักในตลาดบริการขนส่ง บริษัทต่างๆ จะใช้หลายวิธี:
บริษัทขนส่งมุ่งมั่นที่จะปรับปรุงระดับการบริการและลดภาษี เพื่อให้ได้ลูกค้าใหม่ ระบบส่วนลดและสิทธิประโยชน์สำหรับการให้บริการบางอย่างได้รับการพัฒนาอย่างต่อเนื่อง
ขยายรายการบริการเพิ่มเติมที่มีให้ เมื่อเร็ว ๆ นี้ หลายบริษัทนอกเหนือจากการขนส่งสินค้า การขนย้าย การขนถ่ายสินค้า ยังได้นำเสนอบริการที่เกี่ยวข้องเพิ่มเติมมากมาย เช่น:
โลจิสติกส์;
การส่งต่อ;
การถอดและประกอบเฟอร์นิเจอร์
บรรจุภัณฑ์และการติดฉลากทรัพย์สิน:
บรรจุภัณฑ์ระดับมืออาชีพ (“ส่งออก”) สำหรับการขนส่งสินค้าทางไกล
บริการคลังสินค้า - การจัดเก็บสินค้าอย่างรับผิดชอบ
การทำลายเอกสาร
การขายและให้เช่าวัสดุบรรจุภัณฑ์
การขนส่งสินค้าที่ไม่ได้มาตรฐาน
2.2. Gardez LLC ในตลาดบริการขนส่งของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
บริษัทจำกัด "Gardez" เป็นบริษัทขนส่งที่ให้บริการขนส่งสินค้าและขนส่งสินค้าในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและภูมิภาคเลนินกราดทางถนน บริษัทก่อตั้งขึ้นในปี 2550 รถบรรทุกที่มีคนขับและรถตักที่มีคุณสมบัติสูงดำเนินการขนส่งสินค้า การขนถ่ายสินค้าสำหรับผู้อยู่อาศัยในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและภูมิภาคเลนินกราด
ความยืดหยุ่นและความเป็นเอกลักษณ์ในการชำระเงิน
ตัวชี้วัดหลักสี่ประการของบริการขนส่งสินค้าที่มีคุณภาพ:
การปฏิบัติตามกำหนดเวลาที่ระบุไว้
ความปลอดภัยของสินค้าระหว่างการขนส่ง
การให้ข้อมูลการจัดส่งทันเวลา
การปฏิบัติตามเงื่อนไขการขนส่งที่ตกลงกัน
ในช่วงที่ Gardez LLC ดำรงอยู่ โครงสร้างองค์กรที่เหมาะสมที่สุดได้ถูกสร้างขึ้นซึ่งช่วยให้เราสามารถแก้ไขปัญหาต่างๆ มากมายเกี่ยวกับการย้ายอพาร์ทเมนต์ สำนักงาน และบ้านในชนบท การขนส่งสินค้า เฟอร์นิเจอร์ อุตสาหกรรม และสินค้าประเภทอื่นๆ ทางถนนได้อย่างมีประสิทธิภาพ
พนักงานของบริษัทประกอบด้วยพนักงานขับรถ พนักงานส่งสินค้า รถตัก ผู้จัดการสำหรับทำงานกับนิติบุคคล และผู้จัดการสำหรับทำงานกับบุคคล ฝ่ายโลจิสติกส์มีหน้าที่คัดเลือกยานพาหนะให้เหมาะสมกับสินค้าที่ขนส่งและกระจายไปตามเส้นทาง นอกจากนี้ยังมีพนักงานที่ค้นหาความปรารถนาของลูกค้าและตรวจสอบความสมบูรณ์และคุณภาพของงานที่ทำในทุกขั้นตอนของการดำเนินการ องค์กรการทำงานนี้ช่วยให้เราสามารถให้บริการขนส่งและส่งต่ออย่างเต็มรูปแบบในระดับสูงสุด
ความสัมพันธ์ด้านแรงงานในสถานประกอบการ รวมถึงปัญหาการจ้างงานและการเลิกจ้างและการพักผ่อน เงื่อนไขค่าจ้าง การค้ำประกันและค่าตอบแทนได้รับการควบคุมโดยข้อตกลงการจ้างงานส่วนบุคคล (สัญญา) เงื่อนไขของข้อตกลงการจ้างงานส่วนบุคคล (สัญญา) ไม่สามารถทำให้ตำแหน่งของพนักงานของบริษัทแย่ลงเมื่อเปรียบเทียบกับเงื่อนไขที่กำหนดไว้ในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย ประกันสังคมของพนักงานองค์กร ประกันสังคมของพวกเขาได้รับการควบคุมโดยบรรทัดฐานที่บังคับใช้ในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย องค์กรบริจาคเงินประกันสังคมและเงินบำนาญของรัฐตามอัตราที่กำหนดสำหรับองค์กรและองค์กรของสหพันธรัฐรัสเซีย รูปแบบหลักของการใช้อำนาจของพนักงานขององค์กรคือการประชุมใหญ่ บริษัทได้ทำข้อตกลงพิเศษทวิภาคีกับผู้ขับขี่ซึ่งกำหนดความรับผิดชอบที่ตกเป็นของผู้ขับขี่ที่ออกเดินทางอย่างเคร่งครัด
การดำเนินการของแอปพลิเคชัน
5. การจัดหาการขนส่งสำหรับการบรรทุก
6.การขนส่งสินค้าไปยังที่อยู่ที่ระบุ
7. การขนถ่ายสินค้า
8. การรับสินค้าจากลูกค้า
9. การชำระเงินสำหรับการสั่งซื้อ
บริษัทขนส่งไม่เพียงแต่ดำเนินการจัดส่งสินค้าไปยังที่อยู่ใดๆ ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเท่านั้น แต่ยังดำเนินการขนถ่ายสินค้าและขนเสื้อผ้าอีกด้วย
เราก็ขอแนะนำเช่นกัน
กำลังโหลด...