Eksplozija na pruzi u SSSR-u. Baklja smrti. Dvije katastrofe koje svijet nije znao. Sergej Kosmatkov, predsednik seoskog veća "Krasnyj voskhod"

U noći između 3. i 4. juna 1989. na dionici željezničke pruge Asha-Ulu-Telyak u blizini Ufe nakupila se velika količina zapaljive mješavine plina i benzina zbog pucanja cjevovoda na željezničkoj pruzi. U trenutku nailazećeg prolaska dva putnička voza, slučajna varnica izazvala je snažnu eksploziju. Umrlo je skoro 600 ljudi.
S početkom ere perestrojke, broj ozbiljnih katastrofa i nesreća u SSSR-u naglo se povećao. Svakih nekoliko mjeseci dogodio se jedan ili drugi užasan događaj koji je odnio mnogo života. Za samo nekoliko godina potonule su dvije nuklearne podmornice, potonuo je parobrod "Admiral Nakhimov", dogodila se nesreća u nuklearnoj elektrani Černobil, potres u Jermeniji, jedan za drugim praćen željezničkim nesrećama. Imao se osjećaj da su se i tehnologija i priroda pobunile u isto vrijeme.
Ali često nije neuspjeh tehnologije, već ljudski faktor doveo do nepopravljivih posljedica. Najčešća aljkavost. Činilo se da odgovorne zaposlenike nije briga za sve opise poslova. Manje od dvije godine prije nesreće u blizini Ufe, četiri teške nesreće na željeznici dogodile su se jedna za drugom, što je rezultiralo značajnim žrtvama. 7. avgusta 1987. na stanici Kamenskaja teretni voz je previše ubrzao, nije mogao da koči i zgužva putnički voz koji je stajao na stanici, usled čega je poginulo više od stotinu ljudi. Vagoni voza broj 237 Moskva - Harkov koji se srušio na stanici Elnikovo u Belgorodskoj oblasti.
Uzrok katastrofe bilo je grubo kršenje uputstava od strane više zaposlenih odjednom. U Arzamasu je 4. juna 1988. eksplodirao voz koji je prevozio eksploziv. Umrlo je više od 90 ljudi. U avgustu iste godine, brzi voz "Aurora", koji je išao na relaciji Moskva - Lenjingrad, srušio se zbog krajnje nepažnje majstora puta. Umrla je 31 osoba. U oktobru 1988. godine, teretni voz se srušio i eksplodirao u Sverdlovsku, u kojem su poginule 4 osobe, a povrijeđeno je više od 500. Ljudski faktor je igrao ključnu ulogu u većini ovih incidenata.
Činilo se da je talas katastrofa i nesreća trebalo da izazove mnogo ozbiljniji i odgovorniji odnos prema opisima poslova i bezbednosnim standardima. Ali, kako se ispostavilo, to se nije dogodilo, a novi košmarni događaji nisu dugo čekali.

Nesrećni naftovod

Godine 1984. izgrađen je naftovod PK-1086 duž rute Zapadni Sibir - Ural - oblast Volga. U početku je bio namijenjen transportu nafte, ali je nedugo prije puštanja u rad odlučeno da se ulje zamijeni mješavinom tečnog plina i benzina. Kako je prvobitno bilo planirano da se kroz njega transportuje nafta, naftovod je imao prečnik cevi od 720 mm. Ponovno profilisanje za transport mješavine zahtijevalo je zamjenu cijevi. Ali zbog nespremnosti da se novac potroši na zamjenu već postavljene linije, ništa nisu promijenili.
Iako je gasovod nekoliko puta prolazio kroz naseljena područja i prelazio sa željeznicom, u cilju uštede odlučeno je da se ne instalira automatski telemetrijski sistem, koji je omogućio brzo dijagnosticiranje mogućih curenja. Umjesto toga, za mjerenje koncentracije plina u atmosferi korišteni su linijski brodovi i helikopteri. Međutim, kasnije su i oni ukinuti i, kako se ispostavilo, niko uopšte nije gledao gasovod, jer je šteta za novac. Visoka vlast je odlučila da je mnogo jeftinije ne trošiti energiju i novac na dijagnosticiranje problema, već to prebaciti na pleća lokalnog stanovništva. Kažu da će zabrinuti stanovnici obavijestiti o curenju, onda ćemo raditi, pa neka ide kako ide, zašto trošiti novac na ovo.
Već nakon početka izgradnje gasovoda, odjednom je postalo jasno da je neko negdje previdio i da je naftovod rađen mimo pravila. Na jednoj od dionica od tri kilometra cijev je prošla manje od kilometra od naselja, što je uputstvima bilo zabranjeno. Kao rezultat toga, morao sam da zaobiđem. Radovi na iskopavanju obavljeni su upravo na području gdje je kasnije došlo do curenja, što je dovelo do eksplozije.
Radovi na iskopu na gradilištu su izvedeni uz angažovanje bagera. Tokom radova jedan od bagera je oštetio cijev, što niko nije primijetio. Nakon ugradnje bajpasa, cijev je odmah zakopana. To je bilo grubo kršenje uputstava, koje je zahtijevalo obaveznu provjeru integriteta lokacije na kojoj su izvođeni radovi na sanaciji. Radnici nisu proveravali snagu gradilišta, gazde takođe nisu kontrolisali njihov rad. Potvrda o prijemu je potpisana bez gledanja, bez ikakvih inspekcija lokacije, što je takođe bilo neprihvatljivo.
Upravo na ovoj dionici cjevovoda, koja je oštećena tokom rada, nastala je praznina tokom rada. Do tragedije je došlo zbog curenja gasa kroz njega.

Još jedan nemar

Snimak iz dokumentarnog filma "Autoput". Izgradnja naftovoda Druzhba.
Međutim, katastrofa se mogla izbjeći da nije bilo još jednog dijela nepoštovanja dužnosti osoblja. Dana 3. juna, oko 21 sat, operateri cevovoda dobili su poruku iz fabrike za preradu gasa Minnibaevsk o oštrom padu pritiska u cevovodu i smanjenju brzine protoka mešavine.
Međutim, službenici koji su radili te večeri nisu smetali. Prvo, kontrolna tabla je još uvijek bila udaljena više od 250 kilometara od mjesta i nisu je mogli odmah provjeriti. Drugo, operater je žurio kući i plašio se da će zakasniti na autobus, pa nije ostavio nikakve instrukcije smjenskim radnicima, rekavši samo da je pritisak na jednoj od dionica pao i da je potrebno "upali gas".
Operateri u noćnoj smjeni su povećali pritisak. Čini se da je curenje postojalo već duže vrijeme, ali je oštećenje cijevi bilo zanemarljivo. Međutim, nakon povećanja pritiska došlo je do novih oštećenja na problematičnom području. Usljed oštećenja nastala je praznina od skoro dva metra.
Jedna od dionica Transsibirske željeznice prošla je manje od kilometra od curenja. Smjesa koja je iscurila taložila se u nizini nedaleko od željezničkih pruga, stvarajući svojevrsni oblak plina. I najmanja iskra bila je dovoljna da se mjesto pretvori u vatreni pakao.
Tokom ova tri sata, dok se gas nakupljao u blizini autoputa, vozovi su nekoliko puta prolazili kroz lokaciju. Neki mašinovođe su obavestili dispečera o jakoj zagađenosti gasom u tom području. Međutim, železnički dispečer nije preduzeo nikakve mere, jer nije imao veze sa operaterima gasovoda, a na sopstvenu odgovornost i rizik nije se usudio da uspori kretanje na Transsibirskoj železnici.
U to vrijeme dva voza su se kretala jedan prema drugom. Jedan je otišao iz Novosibirska za Adler, drugi se vratio u suprotnom pravcu, iz Adlera za Novosibirsk. Zapravo, njihov sastanak na ovoj lokaciji nije bio zakazan. No, voz, koji je saobraćao iz Novosibirska, neplanirano je kasnio na jednoj od stanica zbog činjenice da je jedna od trudnih putnica imala trudove.

Crash

Oko 1:10 4. juna (u Moskvi je još bilo kasno uveče 3. juna) dva voza su se susrela na tom mestu. Već su počeli da se razilaze kada je došlo do silovite eksplozije. Njegova snaga bila je tolika da je plameni stup uočen na desetine kilometara od epicentra. A u gradu Asha, koji se nalazi 11 kilometara od eksplozije, probudili su se gotovo svi stanovnici, pošto je udarni talas izbio prozore na mnogim kućama.
Mjesto eksplozije bilo je na teško dostupnom području. U neposrednoj blizini nije bilo naselja, štaviše, okolo su bile šume, što je otežavalo kretanje vozila. Stoga prve ekipe ljekara nisu odmah stigle. Osim toga, prema sjećanjima ljekara koji su prvi stigli na mjesto katastrofe, bili su šokirani, jer nisu očekivali da će vidjeti nešto slično. Bili su na pozivu na požar putničkog vagona i bili su spremni za određeni broj žrtava, ali ne i za apokaliptičnu sliku koja im se pojavila pred očima. Moglo bi se pomisliti da su bili u epicentru eksplozije atomske bombe.
Snaga eksplozije bila je oko 300 tona TNT ekvivalenta. Cijela šuma je uništena u radijusu od nekoliko kilometara. Umjesto drveća, iz zemlje su virili plameni štapovi. Uništeno je nekoliko stotina metara željezničkih pruga. Šine su bile uvrnute ili su potpuno nestale. Gornji nosači su srušeni ili teško oštećeni u radijusu od nekoliko kilometara od eksplozije. Posvuda su ležale stvari, elementi kočija, tinjajući ostaci ćebadi i dušeka, fragmenti tela.
Ukupno je bilo 38 vagona u dva voza, 20 u jednom i 18 u drugom. Nekoliko automobila je bilo uvrnuto do neprepoznatljivosti, a ostali su bili zahvaćeni plamenom i spolja i iznutra. Neki od automobila su eksplozijom jednostavno bačeni sa šina na nasip.
Kada su se razjasnile monstruozne razmere tragedije, hitno su pozvani svi lekari, vatrogasci, policajci i vojnici iz svih naselja u blizini. Pratili su ih lokalni stanovnici koji su pomogli koliko su mogli. Žrtve su automobilima odvezene u Ašine bolnice, odakle su helikopterima prevezene u klinike u Ufi. Sutradan su tamo počeli stizati stručnjaci iz Moskve i Lenjingrada.


Oba voza su bili "odmarališni" vozovi. Sezona je već počela, cijele porodice su krenule na jug, tako da su vozovi bili pretrpani. Ukupno, u oba voza bilo je više od 1.300 ljudi, uključujući i putnike i radnike voznog osoblja. Više od četvrtine putnika bila su djeca. Ne samo oni koji putuju sa roditeljima, već i odlaze u pionirske kampove. U Čeljabinsku je za jedan od vozova bila pričvršćena vagona u kojoj su hokejaši omladinskog tima Čeljabinsk Traktor putovali na jug.
Prema različitim procjenama, umrlo je od 575 do 645 ljudi. Ovakvo širenje se objašnjava činjenicom da tada nisu izdavane posebne karte za malu djecu, pa je broj poginulih mogao biti veći od službeno najavljenih 575 osoba. Osim toga, zečevi su mogli biti u vozu. Karte za "odmaralište" brzo su rasprodate i nisu svi bili dovoljni, pa je postojala i neprevaziđena praksa putovanja u kupeu konduktera. Naravno, uz naknadu samim vodičima. Gotovo trećina ubijenih, 181 osoba, su djeca. Od deset hokejaša Traktora koji su se vozili u prikolici, preživio je samo jedan mladić. Alexander Sychev je zadobio ozbiljne opekotine leđa, ali je uspio da se oporavi, vrati sportu i nastupa na najvišem nivou do 2009. godine.
Više od 200 ljudi poginulo je na licu mjesta. Ostali su već umrli u bolnicama. Više od 620 ljudi je povrijeđeno. Gotovo svi su zadobili teške opekotine, a mnogi su ostali invalidi. Samo nekoliko desetina sretnika uspjelo je preživjeti i ne zadobiti ozbiljnu štetu.

Posljedice

U popodnevnim satima 4. juna, Mihail Gorbačov je stigao na mjesto nesreće, u pratnji članova vladine komisije za istragu nesreće, koju je predvodio Genady Vedernikov. Generalni sekretar je rekao da je katastrofa moguća zbog neodgovornosti, neorganizovanosti i lošeg upravljanja zvaničnicima.
Ovo je već bio period publiciteta, pa ova katastrofa, za razliku od mnogih drugih, nije bila zataškana i medijski propraćena. Po svojim posledicama, nesreća kod Ufe postala je najveća katastrofa u istoriji ruskih železnica. Njegovim žrtvama je postalo gotovo onoliko ljudi koliko ih je umrlo za sve vreme postojanja železnica u Ruskom carstvu (više od 80 godina).
U početku se ozbiljno razmatrala verzija terorističkog napada, ali se kasnije od nje odustalo u korist eksplozije gasa zbog curenja gasovoda. Međutim, nikada se nije saznalo šta je tačno izazvalo eksploziju: opušak cigarete izbačen kroz prozor voza ili slučajna iskra iz pantografa jedne od električnih lokomotiva.
Nesreća je imala toliki odjek da je ovoga puta istraga svom snagom pokazala da namjerava uključiti sve krivce, ne gledajući njihove zasluge. Isprva se zaista činilo da potjera za "smičarima" neće biti dovoljna. Istragu su zanimali vrlo visoki zvaničnici, uključujući zamjenika ministra naftne industrije Shahena Dongaryana.
U toku istrage ispostavilo se da je cjevovod ostavljen praktično bez nadzora. Kako bi se uštedio novac, otkazana su skoro sva dijagnostička preduzeća, od telemetrijskog sistema do pretraživača sajtova. U stvari, linija je bila bez vlasnika, niko je nije pratio.
Kako to često biva, krenuli su vrlo veselo, ali su onda stvari zapele. Ubrzo su počele razne političke i ekonomske kataklizme povezane s raspadom SSSR-a, a katastrofa se postepeno počela zaboravljati. Prva sudska sjednica u ovom slučaju održana je ne u SSSR-u, već u Rusiji 1992. godine. Kao rezultat toga, materijali su poslati na dalju istragu, a sama istraga je naglo promijenila vektor i visoko rangirane osobe su nestale među optuženima u predmetu. A glavni optuženi nisu bili oni koji su upravljali cevovodom kršeći osnovne bezbednosne zahteve, već radnici koji su popravljali gradilište.
1995. godine, šest godina nakon tragedije, došlo je do novog suđenja. Na njemu su optuženi radnici remontne brigade, koji su izvršili povlačenje na gradilištu, kao i njihovi pretpostavljeni. Svi su proglašeni krivima. Nekoliko ljudi je odmah amnestirano, ostali su dobili kratke kazne, ali ne u logoru, već u koloniji-naselju. Blaga kazna je prošla gotovo nezapaženo. U proteklih šest godina u zemlji su se dogodile mnoge kataklizme, a strašna katastrofa u blizini Ufe je za to vrijeme izbledela u pozadini.

Još uvijek se vodi debata o uzroku eksplozije. Možda je u pitanju bila slučajna električna varnica. Ili je možda nečija cigareta radila kao detonator, jer su neki od putnika mogli noću izaći da popuše...

Ali kako je počelo curenje gasa? Prema zvaničnoj verziji, tokom izgradnje u oktobru 1985. godine, cevovod je oštećen korpom bagera. U početku je to bila samo korozija, ali s vremenom se pojavila pukotina od stalnog naprezanja. Otvorio se samo 40 minuta prije nesreće, a dok su vozovi prolazili, u nizini se već nakupila dovoljna količina plina.

U svakom slučaju, za nesreću su proglašeni krivi graditelji gasovoda. Odgovornost je snosilo sedam osoba, među kojima su bili službenici, poslovođe i radnici.

Ali postoji još jedna verzija, prema kojoj se curenje dogodilo dvije do tri sedmice prije katastrofe. Očigledno je pod utjecajem "lutajućih struja" iz željeznice započela elektrohemijska reakcija u cijevi, što je dovelo do korozije. Prvo je nastala mala rupa kroz koju je počeo da struji gas. Postepeno se proširio do pukotine.

Inače, mašinovođe vozova koji prolaze ovom deonicom prijavili su zagađenje gasom nekoliko dana pre nesreće. Nekoliko sati prije toga, pritisak u cjevovodu je opao, ali je problem riješen jednostavno - povećali su dovod plina, što je dodatno pogoršalo situaciju.

Dakle, najvjerovatnije je glavni razlog tragedije bio elementarni nemar, uobičajena ruska nada za "možda" ...

Cjevovod nije obnavljan. Nakon toga je eliminisan. Spomenik je podignut na mjestu katastrofe u Ašinskoj 1992. godine. Rođaci žrtava svake godine dolaze ovdje da odaju sjećanje na njih.

Kada su dva voza - "Novosibirsk-Adler" i "Adler-Novosibirsk" - prošla u blizini, eksplodirao je gas koji se nakupio u niziji. Prema zvaničnim podacima, umrlo je 575 ljudi. Četvrt veka kasnije, očevici tragedije pamte ovaj dan.

BUDUĆU ŽENU UPOZNAO U BOLNICI

Sergej Vasiljev je imao 18 godina. Godine 1989. radio je kao pomoćnik mašinovođe u vozu Novosibirsk-Adler. Nakon događaja kod Ulu-Tela-koma odlikovan je Ordenom za ličnu hrabrost:

Za tri dana trebalo je da idem u vojsku. Možda bi me poslali u Avganistan. Bar sam tako mislio. Tog dana nije bilo slutnje nevolje. Odmarali smo se u Ust-Katavi, ukrcali se na voz i vratili se kući. Jedino na šta sam obratio pažnju je magla koja se širila po zemlji.

Nakon eksplozije, probudio sam se na podu i sve je bilo u plamenu. Vozač se zaglavio u kokpitu. Počeo sam ga izvlačiti, a bio je zdrav čovjek, težak. Kako sam kasnije saznao, preminuo je u bolnici šestog dana. Čim sam ga izvukao, vidim - vrata su bila blokirana rešetkom - nekako sam se snašla.

Izašli smo. Mislio sam da moj vozač neće moći da ustane - sav je bio opečen, jedva se kretao... Ali ustao je i otišao! Šok stanje. Imao sam 80% opekotina, na tijelu su mi ostale samo naramenice, kaiš i patike bez đona.

U jednom od vagona moja baka i njenih petoro unučadi išle su na more da se odmore. Ona tuče o prozor, ne može da ga razbije - duplo. Pomogao sam joj, razbio staklo kamenom, dala mi je troje unučadi. Troje je preživelo, a dvoje umrlo tamo... Preživela je i moja baka, kasnije me je našla u bolnici u Sverdlovsku.

Prvo na šta sam tada pomislio je da je počeo rat, da je bombardovanje. Kada sam saznao da je eksplozija nastala nečijim nemarom, obuzeo me takav bijes... Ne pušta me već 25 godina. Proveo sam skoro tri mjeseca u bolnici i tamo su me kuhali dio po dio. U bolnici je upoznao svoju buduću ženu. Zatim je ponovo pokušao da radi kao pomoćni vozač. Mogao sam da izdržim godinu dana: čim se voz približi ovom mestu, moj pritisak je odmah skočio. Nisam mogao. Premješten, postao inspektor. Tako da i dalje radim.

“GOMILA PEPELA, A U SREDINI JE KRAVATA KOSA. VOJNIK JE BIO "

Anatolij Bezrukov, selo Krasny Voskhod, imao je 25 godina. Spasio je sedam ljudi iz zapaljenih vagona i pomogao da se žrtve odvezu u bolnice.

Prvo je bila jedna eksplozija, pa druga. Ako postoji pakao, onda je bio tu: popneš se iz mraka na ovaj nasip, ispred tebe je vatra i ljudi puze iz nje. Vidio sam kako muškarac gori plavim plamenom, kako koža visi na tijelu u dronjcima, žena na grani poderanog trbuha. I sutradan sam otišao na posao, počeli su da prikupljaju materijalne dokaze. Ovdje leži pepeo, sve što je ostalo od osobe, a u sredini svjetluca ukosnica za kravatu - znači da je bio vojnik. Nisam se čak ni bojao. Niko se ne može više bojati od onih koji su se vozili ovim vozovima. Tamo je jako dugo mirisalo na dim...

"PUNO LJUDI - I SVI TRAŽE POMOĆ"

Stanovnik "Krasnog voskoda" Marat Jusupov sada ima 56 godina. Na dan katastrofe, Marat je iz vagona izvukao četiri osobe, natovario automobile "teškim" žrtvama.

Oko ovih vozova uopšte nije bilo šume, ali je bila gusta. Sva stabla su pala, samo crni panjevi. Spalio zemlju do temelja. Sjećam se mnogo, mnogo ljudi, svi su tražili pomoć, žalili se na hladnoću, iako je vani bilo toplo. Skinuli su svu svoju odjeću i dali im je. Ja sam prvi izvadio devojčicu, ne znam da li je živa...

CRVENE DJEVOJKE NA MJESTU ZAPALJENIH AUTOMOBILA

Sergej Kosmatkov, predsednik seoskog veća Krasni Voskhod:

Svi kažu da je bilo 575 mrtvih, zapravo - 651. Jednostavno nisu mogli da ih identifikuju, ostao je samo pepeo i kosti. Dva dana nakon požara, radnici su došli da postave nove šine na ostatke. Ljudi su tada ustali kao zid, skupili sve u vreće i zatrpali tik uz staze. I tri godine kasnije ovdje smo podigli obelisk. Simbolizira dvije rastaljene šine i istovremeno ženski profil. U blizini puta su i jarko crvene sjenice. Postavljeni su na mjestima gdje su ležali potpuno izgorjeli automobili. Tamo se rodbina okuplja i komemorira.

KAKO JE BILO

Važne činjenice o katastrofi

✔ U noći 4. juna 1989. godine, na 1710. kilometru poteza Asha-Ulu-Telyak, skoro na granici sa Čeljabinskom regijom, susrela su se dva voza: Novosibirsk-Adler i Adler-Novosibirsk. Eksplozija je odjeknula u 01.14 - vagoni od više tona bili su razbacani po šumi kao krhotine. Od 37 automobila, sedam je potpuno izgorjelo, 26 je izgorjelo iznutra, 11 je otkinuto i izbačeno s gusenica.

✔ Ovaj sastanak nije trebalo da se desi. Ali jedan voz je kasnio zbog tehničkih problema, iz drugog je izbačena žena koja je počela da se porodi.

✔ Prema zvaničnim podacima, u dva voza je bilo 1.284 ljudi, ali tih godina nisu pisali prezimena na kartama, "zečevi" su lako mogli da procijede, deca do pet godina su uopšte putovala bez karata. Stoga je ljudi, najvjerovatnije, bilo više. Na spiskovima poginulih često se nalaze ista prezimena - porodice su išle na odmor i nazad.

✔ Na udaljenosti od kilometar od pruge postojao je gasovod, izgrađen je četiri godine prije tragedije. I, kako se pokazalo tokom istrage, sa prekršajima. Gasovod je išao nizinom, usred šume, a željeznička pruga uz visoki nasip. Pojavila se pukotina u cijevi, plin se postepeno počeo nakupljati u dolini i puzati do vozova. Još nije poznato šta je služilo kao detonator. Najvjerovatnije, slučajno bačen stub iz predvorja ili iskra ispod točkova.

✔ Inače, godinu dana prije ovog incidenta već je došlo do eksplozije na ovoj cijevi. Tada je poginulo nekoliko radnika. Ali ništa nije poduzeto. Za smrt 575 ljudi kažnjeni su "žrtveni jarci" - radnici koji su opsluživali gradilište. Dobili su dvije godine zatvora.

Uveče 3. juna 1989. u Baškortostanu, nedaleko od 1710 km. dionice Asha - Ulu-Telyak (dionica Ufa-Čeljabinsk), puknula cijev prečnika 700 mm visokotlačnog produktovoda Zapadni Sibir - Ural - regija Volga. Gasovita mješavina NGL-a (široke frakcije lakih ugljovodonika) koja je izašla sa mjesta oštećenja je isparila i pomiješala se sa zrakom. Oblak isparenja, koji je bio teži od vazduha, spuštao se u reljef i noću je stigao do korita glavne elektrificirane pruge.
Proizvodovod "Zapadni Sibir - Ural - Volga region" u dužini od 1800 km je u funkciji od 1985. Još tokom projektovanja i izgradnje otkriveni su određeni nedostaci koji nisu ozbiljno uzeti u obzir tokom eksploatacije produktovoda. . Cjevovod proizvoda prečnika 700 mm je projektovan za pritisak od 84 atm., a radio je u režimu od 36-38 atm. Automatski regulator pritiska na pumpnoj stanici, koja se nalazi 200 km od curenja, bio je podešen da se isključi kada pritisak poraste na 39 atm. i kada se spusti na 28 atm. Prema tehničkom projektu, mjerenje tlaka na trasi cjevovoda zabilježeno je najmanje nakon 90 minuta, što je uvelike doprinijelo razmjeru curenja.

Noću, u 1 sat i 14 minuta po lokalnom vremenu 4. juna 1989. godine, u trenutku prolaska duž 1710 kilometra dva nadolazeća voza - br. 211 Novosibirsk-Adler i br. 212 Adler-Novosibirsk, došlo je do eksplozije nagomilane mješavine. nastao od iskre pantografa električne lokomotive. Snaga eksplozije bila je približno 300 tona ekvivalenta TNT-a. Prema zvaničnim podacima, u vozovima je bilo 1.284 putnika (od toga 383 djece) i 86 članova posade vozova i lokomotiva. Bilo je teško utvrditi pravi broj ljudi u vagonima, budući da je među putnicima bilo djece mlađe od 5 godina, za koje karte nisu uzete.

Eksplozija je uništila 37 vagona i 2 električne lokomotive, od čega je 7 vagona u potpunosti izgorjelo, 26 izgorjelo iznutra, 11 vagona je otkinuto i odbačeno s kolosijeka udarnim valom. Na kosini kolovoza nastala je otvorena uzdužna pukotina širine 4 do 40 cm i dužine 300 m, zbog čega se nagib nasipa skliznuo do 70 cm. Rešetka šinski prag 3000 m kontaktne mreže uništeno je 1500 m uzdužnog dalekovoda preko 250 m 1700 m signalnog voda za autoblokiranje, 30 nadzemnih nosača. Dužina fronta plamena bila je 1500-2000 m. Sjaj se mogao vidjeti sa desetina kilometara udaljenosti.
Požar bi mogao nastati istovremeno na svim automobilima, ali različitog intenziteta. Kratkotrajni porast temperature u području eksplozije dostigao je više od 1000 °C - o tome se može suditi po otopljenoj zubnoj zlatnoj krunici kod žene koja je bila u bolnici u Ufi s teškim opekotinama (temperatura topljenja zlato je 1242°C). Odjeća u javnosti je propadala od vrućine, nije se zapalila, sintetička odjeća se topila i isparavala.

Tri leta na električnoj lokomotivi sa ranjenicima izvela je mlada brigada Sergeja Stoljarova. Na stanici Ulu-Telyak njihov teretni voz je prošao brzi broj 212 i krenuo za njim. Nakon nekoliko kilometara vidjeli smo eksploziju i plamen. Nakon što su procijenili situaciju, odvojili su i osigurali automobile i električnom lokomotivom krenuli do mjesta nesreće. Kontaktna mreža je bila prekinuta, ali pristrasnost od mjesta nesreće bila je prema Ulu-Telyaku, i bilo je moguće ubrzati, voziti se skoro do ruševina, a zatim samo kliznuti natrag do mjesta s cijelom kontaktnom žicom. Uvodeći izgorele ljude u kabinu, Stoljarov se vratio nazad, istovario ih na sigurno mesto i ponovo vratio na 1.710. kilometar. Pokupio je djecu, žene, koji su postali bespomoćni muškarci i natovario, natovario...

Mjesto nesreće nalazi se u udaljenom, slabo naseljenom području. Pružanje pomoći je zbog ove okolnosti bilo veoma teško. Na mjestu događaja pronađeno je 258 leševa, 806 osoba je zadobilo opekotine i povrede različite težine, od kojih je 317 preminulo u bolnicama. Ukupno je poginulo 575 ljudi, 623 su povrijeđene.

Nekoliko godina kasnije, na mjestu tragedije podignut je spomenik. Okolo - uredni redovi borova od istih 20 godina - izgorjela je stara šuma u noći katastrofe. Baškirski ogranak Kuibyshevske željeznice izgradio je novo stajalište - platformu od 1710 kilometara. Sada svi vozovi koji idu od Ufe do Aše, Simske i Kropačeva staju ovde. Iznenađujuće, ovo je spasilo još nekoliko života - ranije su stanovnici sela udaljenog tri kilometra išli vozom na pragovima do najbližeg perona 1712 km, ponekad bi ih udario voz na krivini malog radijusa, gdje je vidljivost vrlo ograničena. . Oni sada koriste novu platformu.

U podnožju spomenika nalazi se nekoliko rutnih tabli od vagona Adler-Novosibirsk. Po strogom redu vožnje, ovi vozovi se nikada nisu sastajali na dionici Asha - Ulu-Telyak. Kašnjenje voza broj 212 iz tehničkih razloga i zaustavljanje voza broj 211 na međustanici za iskrcavanje žene, čiji je porođaj počeo, doveli su kobne noći dva putnička voza do ovog mesta u isto vreme...

Route boards.

Spomenik.