Akademik vn chelomey. Zadontsev V.A. Akademik V.N. Čelomej – generalni konstruktor raketno-kosmičkih sistema. Sovjetski naučnik iz oblasti mehanike i upravljačkih procesa, akademik Akademije nauka SSSR-a

		Tombstone
		Bista u Bajkonuru
		Spomen ploča u Kijevu (na kući u kojoj je živio)
		Spomen ploča u Kijevu (na fasadi NAU)
		Spomen ploča u Poltavi
		Umjetnički označena koverta
		Bronzana bista u Moskvi
		Spomenik u Kijevu

Čelomej Vladimir Nikolajevič – generalni konstruktor OKB-52 Državnog komiteta Saveta ministara SSSR za vazduhoplovnu tehnologiju (grad Reutov, Moskovska oblast).
Rođen 30. juna 1914. u gradu Sidlce, oblast Privislenski (danas teritorija Poljske), 70 kilometara od Varšave, u porodici učitelja. Ubrzo se porodica preselila u grad Poltavu (Ukrajina), daleko od područja borbenih dejstava u izbijanju Prvog svetskog rata.
Godine 1926. porodica se preselila u Kijev, gdje je V. N. Čelomej nastavio studije u sedmogodišnjoj školi rada. 1929. godine, nakon što je završio školu, upisao je Kijevsku automobilsku školu; 1932. godine, nakon završene tehničke škole, upisao je vazduhoplovni fakultet Kijevskog politehničkog instituta (1933. na bazi ovog fakulteta je stvoren Kijevski vazduhoplovni institut).
Nakon što je postao student, V.N. Chelomey nastavio je intenzivno da se bavi samoobrazovanjem: pohađao je predavanja iz matematike, fizike i mehanike na Kijevskom univerzitetu i Ukrajinskoj akademiji nauka. Posebno ga je zanimala mehanika, a posebno teorija vibracija. Zahvaljujući svojim briljantnim sposobnostima i ogromnom trudu, stekao je odlično osnovno obrazovanje.
Tokom studentskih godina, V.N. Chelomey se aktivno bavio naučnim radom. Tokom studija u radovima KAI, objavio je više od 20 naučnih članaka. Godine 1936. objavljen je njegov rad „Vektorski račun” u litografiji, koji je postao glavni udžbenik za studente. Posebnost mnogih njegovih radova je da su rezultati njegovog istraživanja odmah pretočeni u praksu.
Tokom pripravničkog staža u fabrici motora u Zaporožju, „...radio je dosta proračunskih i istraživačkih radova na torzionim vibracijama avionskih motora” i „...pokazao je posebno visoku teorijsku i inženjersku obuku” (referenca iz fabrike u Zaporožju). Ovaj i drugi radovi Chelomeya omogućili su utvrđivanje uzroka kvarova motora aviona. Već tada je imao ideju za pulsirajući motor za disanje zraka i, nakon što je dobio dozvolu, provodio je eksperimente na opremi tvornice u interesu njenog razvoja i stvaranja.
U fabrici je držao veliki 70-satni kurs predavanja o teoriji vibracija inženjerima postrojenja. Prema akademiku L.I. Sedovu, mnogi od teorijskih rezultata iznesenih u ovim predavanjima bili su novi za to vrijeme i kasnije su uključeni u udžbenike i posebne priručnike.
Godine 1937. V.N. Čelomej je godinu dana ranije diplomirao na Kijevskom vazduhoplovnom institutu sa odličnim uspehom. Teza na temu „Oscilacije u avionskim motorima“ odbranjena je sjajno i od strane Nastavno-naučnog vijeća prepoznata je kao izvanredna, na nivou kandidatske teze.
Nakon što je diplomirao na institutu, radio je na Institutu za matematiku Akademije nauka Ukrajinske SSR i studirao na postdiplomskim studijama. Godine 1939. odbranio je doktorsku disertaciju na temu „Dinamička stabilnost konstrukcijskih elemenata aviona“.
Naučni interesi V.N. Chelomeya bili su fokusirani na proučavanje dinamičke stabilnosti elastičnih sistema. U toku ovih istraživanja dobio je važne teorijske rezultate koji su korišteni u praksi – metodu koju je predložio za određivanje uzdužnih, poprečnih i torzijskih vibracija elastičnih sistema. Ova metoda omogućava stvaranje univerzalnog kompjuterskog programa za računar i danas se široko koristi.
Godine 1940. ustanovljeno je 50 Staljinovih stipendija za posebno istaknute mlade naučnike koji su radili na doktorskim disertacijama. V.N. Chelomey je također bio uključen u njihov broj. Rok za završetak i odbranu disertacije određen je 01.06.1941. Disertacija je odbranjena na vrijeme, ali zbog ratnih dešavanja rad nije dobio saglasnost VKS, te ga je Čelomej u narednim godinama usavršavao u toku naučnog istraživanja. Nova odbrana dogodila se 10 godina kasnije, 1951. u Moskovskoj višoj tehničkoj školi nazvanoj N.E. Bauman. Godine 1952. dobio je zvanje profesora.
U ljeto 1941., V.N. Chelomey je postavljen za šefa grupe mlaznih motora u Centralnom institutu za inženjerstvo zrakoplovnih motora (CIAM) nazvanog po Baranovu, gdje je 1942. godine stvorio prvi pulsirajući motor koji diše vazduh u SSSR-u, koji je instaliran. na brojnim avionima.
Naredba Narodnog komesarijata vazduhoplovne industrije od 19. septembra 1944. o imenovanju V. N. Čelomeja za glavnog konstruktora i direktora eksperimentalne fabrike aviona br. 51 označila je početak stvaranja nove organizacije, sa sopstvenim temama. , svoje zadatke, principe i metode rada, koje je timu usadio njegov glavni projektant.
Do početka 1945. godine, naučnici u dizajnerskom birou stvorili su projektil 10X. Godine 1948. završeno je njegovo ispitivanje, ali nije primljen u upotrebu zbog nezadovoljavajućih taktičko-tehničkih karakteristika. V. N. Chelomey se neko vrijeme povukao iz praktičnog dizajna, bavio se naukom i nastavom, ali nije napustio temu krstarećih projektila (kako su se počeli zvati projektili).
Komanda mornarice se zainteresovala za razvoj V. N. Čelomeja, a u junu 1954. u Tušinu, blizu Moskve, u fabrici motora br. 500, stvorena je posebna konstruktorska grupa za projektovanje krstareće rakete druge generacije. Ova raketa je implementirala nove ideje naučnika: prvo, raketa je stavljena u kontejner za transport i lansiranje, zatvoren zatvorenim poklopcem; drugo, krila rakete u kontejneru su bila u presavijenom položaju i otvorena nakon lansiranja; treće, za lansiranje rakete iz kontejnera korišten je akcelerator baruta. Implementacija ovih ideja omogućila nam je da prednjačimo Sjedinjene Države u pitanju naoružanja podmornica.
Godine 1955. V.N. Chelomey je dobio mehaničku tvornicu u gradu Reutov blizu Moskve, gdje je stvoren OKB-52 Ministarstva avio-industrije. Chelomey je uspeo da stvori kohezivan i efikasan kreativni tim u preduzeću, što je bilo važno dostignuće koje je obezbedilo dalji uspeh. Za kratko vrijeme, pod njegovim vodstvom, projektni biro je porastao i postao moćna istraživačko-razvojna organizacija.
Period od 1956. do 1965. godine može se okarakterisati kao faza prepoznavanja mjesta V. N. Chelomeya i njegovog projektantskog biroa među vodećim preduzećima u odbrambenoj industriji. Oživljavanje konstruktorskog biroa u Reutovu omogućilo je pokretanje rada na stvaranju fundamentalno novog tipa krstareće rakete sa krilom koje se razmješta u letu, kao i pobjedu u konkurenciji u uslovima žestoke konkurencije sa uspostavljenom avijacijom. projektantskim biroima Mikoyan, Ilyushin i Beriev i otvorili put prenaoružanju ratne mornarice zemlje kompleksima raketnog oružja.
Već 12. marta 1957. izvršeno je prvo lansiranje krstareće rakete P-5, a 19. juna 1959. puštena je u upotrebu. Na bazi P-5, tokom 1958-1959, razvijeno je više od 10 varijanti modifikacija, od kojih se najviše koristio kompleks P-5D, sa radio-navigacionom stanicom veće tačnosti i poboljšanom opremom na brodu. .
Vladinom uredbom iz 1956. godine, OKB-52 je povjeren razvoj prva dva nadhorizontska raketna sistema P-6 i P-35 za mornaricu. Nakon punog programa testiranja leta, kompleks P-6 je pušten u upotrebu 24. juna 1964. i postao je jedan od glavnih tipova naoružanja podmorničke flote. Protivbrodski raketni sistem P-35 usvojila je mornarica za brodove, samohodne i stacionarne zemaljske lansere.
U narednim godinama, tim OKB-52 kreirao je nekoliko tipova krstarećih raketa morskog i kopnenog baziranja, u kojima su korištena nova, ponekad neočekivana tehnička i dizajnerska rješenja. To uključuje prvu svjetsku protubrodsku krstareću raketu s podvodnim lansiranjem (puštena u upotrebu 1968. godine), ujedinjeni protubrodski kompleks P-120 Malachite, čije rakete mogu biti lansirane i s podmornica i s površinskih podmornica. brodovi (1972), prva krstareća raketa morskog baziranja sa velikom nadzvučnom (do 2 M) brzinom leta P-500 „Basalt“ (1977).
Protivbrodska krstareća raketa P-700 Granit puštena je u upotrebu 1983. Kompleks Granit imao je niz kvalitativno novih svojstava. Po prvi put je stvorena raketa dugog dometa sa autonomnim sistemom upravljanja. Upravljački sistem na vozilu izgrađen je na bazi moćnog troprocesorskog računara koristeći nekoliko kanala informacija, što je omogućilo uspješno razumijevanje složenog okruženja ometanja i identifikaciju pravih ciljeva u pozadini bilo kakvog smetnja. Projektil utjelovljuje bogato iskustvo nevladine organizacije u kreiranju sistema elektronske umjetne inteligencije, što omogućava djelovanje protiv jednog broda po principu „jedan projektil - jedan brod“ ili „u jatu“ protiv reda brodova. Sistem upravljanja raketama je obavljao funkcije raspodjele i razvrstavanja ciljeva po važnosti, odabira taktike napada i planiranja njegove implementacije. Sposobnost manevrisanja projektilima omogućila je implementaciju racionalne borbene formacije u salvu s najefikasnijim oblikom putanje. Time je osigurano uspješno savladavanje vatrenog otpora jake pomorske grupe.
Nijedna od prethodnih krstarećih raketa stvorenih u NPO Mashinostroyenia nije imala toliko koncentrisanih i uspješno implementiranih novih složenih zadataka kao kod rakete Granit. Rakete novog univerzalnog raketnog sistema treće generacije „Granit“ imale su i podvodno i površinsko lansiranje, domet paljbe od 550 kilometara, konvencionalnu ili nuklearnu bojevu glavu, nekoliko fleksibilnih adaptivnih putanja (u zavisnosti od operativne i taktičke situacije na moru i vazdušni prostor operativnog područja), brzina leta je 2,5 puta veća od brzine zvuka.
Godine 1958. V.N. Chelomey je izabran za dopisnog člana Akademije nauka SSSR-a.
Ukaz Prezidijuma Vrhovnog Sovjeta SSSR-a od 26. juna 1959. ("zatvoren") za usluge u stvaranju krstareće rakete P-5 Čelomej Vladimir Nikolajevič odlikovan zvanjem Heroja socijalističkog rada sa Ordenom Lenjina i zlatnom medaljom Srp i Čekić.
Godine 1959. V.N. Chelomey je imenovan za generalnog konstruktora OKB-52. Do tada je stvorena velika saradnja istraživačkih i industrijskih preduzeća oko OKB-52, od kojih je najveći bio Moskovski mašinski pogon po imenu M.V. Hruničev.
Kao rezultat napornog rada, oblikovala su se tri područja djelovanja poduzeća: stvaranje krstarećih raketnih sistema za naoružanje Ratne mornarice, što je otvorilo mogućnost asimetričnog odgovora na zapadne udarne formacije; stvaranje sistema kontrolisanih letelica, letelica sa posadom i stanica; stvaranje balističkih projektila i lansirnih vozila.
U svim oblastima razvoja preduzeća - krstarenju, balističkoj, svemirskoj - postojao je izvanredan pristup rešavanju problema, domaćem putu razvoja tehnologije, što je omogućilo, uz ograničena sredstva, ne samo da ide u korak sa svetskim nivoom. , ali u većini slučajeva, u sličnim sistemima, da nadmaše najnaprednije zapadne zemlje.
Od kasnih 1950-ih, OKB-52 je započeo istraživačke radove na svemirskim temama. Godine 1959. OKB-52 je počeo da razvija univerzalne rakete dizajnirane za isporuku antisvemirskih i globalnih pomorskih izviđačkih sistema u Zemljinu orbitu, kao i za isporuku nuklearnih bojevih glava na neprijateljsku teritoriju. Pod vodstvom V. N. Chelomeya razvijen je niz jedinstvenih raketnih projekata: UR-100, UR-200, UR-500, UR-700, od lakih do super-teških klasa. UR-100 i UR-500 su pušteni u upotrebu i pušteni u masovnu proizvodnju.
Godine 1962. V. N. Čelomej je izabran za redovnog člana Akademije nauka SSSR-a.
Ukazom Prezidijuma Vrhovnog sovjeta SSSR-a od 28. aprila 1963. godine za velike zasluge u stvaranju i proizvodnji novih tipova raketnog oružja, kao i nuklearnih podmornica i površinskih brodova opremljenih ovim oružjem, te prenaoružavanje mornaričkih brodova, odlikovan je drugom zlatnom medaljom “Srp i čekić”.
V. N. Chelomey zaslužan je za stvaranje glavne udarne snage Strateških raketnih snaga, čuvenog "tkanja" - interkontinentalne rakete UR-100, koja je osigurala strateški paritet sa Sjedinjenim Državama. Više od hiljadu UR-100 ugrađeno je u minske strukture na teritoriji SSSR-a. Štaviše, "tkanje" se lako moglo modernizirati, a bilo je mnogo takvih modifikacija: UR-100K, UR-100U, UR-100NU i druge. Chelomey je u početku davao prioritet ne samo visokoj pouzdanosti raketnog sistema i preciznosti bojeve glave koja pogađa metu, već i niskoj cijeni proizvodnje i jednostavnosti rada.
Njegove borbene interkontinentalne rakete bile su najjeftinije i najkonkurentnije u SSSR-u, a možda i u svijetu. To ne pogoršava njihovu pouzdanost. On je, za razliku od ostalih glavnih konstruktora, pomoću inercijalnih sistema upravljanja uspio postići zadivljujuću preciznost pogađanja bojeve glave u metu, što je krajnji rezultat ispaljivanja projektila. UR-100U, na primjer, sa dometom leta od 10.000 km, obezbjeđivao je vjerovatno kružno odstupanje bojeve glave od cilja od 900 m.
Raketa UR-100 je iz fabrike došla potpuno opremljena i ugrađena u zatvoreni transportno-lansirni kontejner napunjen inertnim gasom - po prvi put u domaćoj raketnoj industriji raketa je izolovana iz spoljašnje sredine tokom dežurstva. Praćenje tehničkog stanja, priprema prije lansiranja i lansiranje bili su potpuno automatizirani. S jednog komandnog mjesta kontrolisano je lansiranje desetak projektila i druge operacije. Projektil bi mogao ostati u funkciji do 10 godina ili više. Silosni lanseri za njegove rakete također nisu zahtijevali složenu zaštitu. Prvo lansiranje obavljeno je u aprilu 1966. godine, a već u jesen 1966. godine počelo je raspoređivanje kompleksa UR-100 na borbeno dežurstvo.
U najkraćem mogućem roku, OKB-52, uz učešće široke saradnje industrijskih preduzeća, stvorio je borbene satelite Polet, satelite radara i elektronskog izviđanja, potonji sa nuklearnom elektranom, teške naučne laboratorije Proton za snimanje visokoenergetskih čestica , itd. Sateliti " Polet-1 (11.01.1963.) i Polet-2 (04.12.1964.) bili su prvi manevarski svemirski brod na svijetu.
Razvoj teške univerzalne dvostepene ICBM UR-500 („Proton“) je započeo u OKB-52 u skladu sa Rezolucijom CK KPSS i Saveta ministara SSSR-a br. 409-183 od 24. aprila. 1962. Procjenjujući izglede za korištenje UR-500, V.N. Chelomey je predložio stvaranje porodice ciljnih opterećenja koja bi mogla riješiti probleme znanstvene, nacionalne ekonomske i vojne prirode. Projektil je zamišljen kao sredstvo za isporuku moćne bojeve glave s nuklearnim punjenjem. Prvo lansiranje rakete-nosača Proton obavljeno je 16. jula 1965. godine. Teški naučni satelit, po kojem je nosilac dobio ime, takođe je projektovan u Ogranku broj 1 OKB-52.
Trostepena lansirna raketa UR-500K („Proton-K”) razvijena je prema Uredbi CK KPSS i Savjeta ministara SSSR-a br. 655-268 od 3. avgusta 1964. godine kao dio lunarnog programa. 10. marta 1967. počelo je testiranje projektila. Potvrdili su deklarirane taktičko-tehničke karakteristike, koje su znatno premašile one od svih raketa koje su postojale u to vrijeme u SSSR-u i inozemstvu. Tokom testiranja dizajna leta, trostepeni Proton je lansirao svemirsku letjelicu 11F91(L1) u lunarnu orbitu, koja je letjela oko Mjeseca bez posade. 16. novembra 1968. raketa-nosač UR-500K lansirala je u orbitu automatsku istraživačku stanicu Proton-4 tešku 17 tona.
Tokom svog rada, raketa-nosač Proton u svim svojim modifikacijama izvela je više od 300 lansiranja, u svemir su lansirani brojni komunikacijski i televizijski sateliti, sateliti serije Kosmos, međuplanetarne stanice Luna, Venera, Mars, Vega", "Fobos “, svemirski brod globalnog navigacionog sistema „Glonass”, glavni blokovi orbitalnih stanica Saljut i Mir i moduli za međunarodnu svemirsku stanicu. Proton je jedina serijska raketa u zemlji koja može lansirati vozila u geostacionarnu orbitu. I sada Proton ostaje jedan od najmoćnijih, najnaprednijih i najpouzdanijih nosača na svijetu.
Godine 1964. V.N. Chelomey je predložio koncept orbitalne stanice s ljudskom posadom (OPS) za rješavanje različitih, prvenstveno odbrambenih problema. OPS je vidio kao najmoćnije sredstvo operativnog izviđanja svemira. Predloženo je da se napravi osmatračnica sa udobnim životnim uslovima za rotirajuću posadu od dve do tri osobe, životni vek stanice bi bio 1-2 godine, a lansirao bi se UR-500K.
Godine 1965. OKB-52 je transformisan u Centralni konstruktorski biro za mašinstvo Ministarstva opšte tehnike (TsKBM), a 1983. godine na njegovoj osnovi formirano je Naučno-proizvodno društvo za mašinstvo (NPO). Do svojih posljednjih dana, ovu organizaciju je vodio V. N. Chelomey.
Radovi na orbitalnom kompleksu Almaz, koji je uključivao baznu jedinicu, povratno vozilo i teški transportni brod za snabdijevanje (TCS), započeli su u oktobru 1965. godine; prva verzija idejnog projekta bila je gotova 1966. godine. Za isporuku informacija na Zemlju razvijena je kapsula za oslobađanje informacija teška 360 kg i koja sadrži 120 kg fotografskog filma (dužine 2 km). Kapsula je manipulatorom prebačena iz unutrašnjosti u odjeljak zračne komore. To su bile inovacije za svemirsku tehnologiju tih godina.
3. aprila 1973. godine puštena je u rad stanica Almaz (OPS-1) pod imenom Saljut-2. Međutim, program za ovaj let nije završen, jer je nakon dvije sedmice orbitalnog leta stanice došlo do smanjenja tlaka i gubitka komunikacije sa stanicom. Godine 1974. u orbitu je lansiran OPS-2 Saljut-3, na kojoj je stražu držala posada Pavla Popovića i Jurija Artjuhina. Godine 1976. lansiran je OPS-3 Saljut-5, na kojem su 49 dana radili kosmonauti Boris Volynov i Vitalij Žolobov, a zatim, 1977. godine, Viktor Gorbatko i Jurij Glazkov. Prema V. N. Chelomeyu, skup zadataka u ovom letu bio je najteži, a nivo rada posljednje posade postao je standard za one koji su se kasnije pripremali za letove.
Brod za transport u bespilotnoj verziji porinut je četiri puta između 1977. i 1985. godine pod imenom „Kosmos“. Prvi TKS (Kosmos-929) je više puta manevrisao u orbiti, pa su Amerikanci pretpostavili da Rusi testiraju inter-orbitalni tegljač. Funkcionalni teretni blok TKS-2 (“Kosmos-1267”) pristao je sa stanicom Saljut-6, leteo je sa njom više od godinu dana, a orbita stanice je tri puta podignuta uz pomoć motora bloka. TKS-3 (Kosmos-1443) spojen sa Saljutom-7. Na TKS-4 (“Kosmos-1686”), umjesto standardnih instrumenata, bili su instrumenti za izvođenje vojno-tehničkih eksperimenata. Svemirska letjelica je pristala na Saljut-7 i korištena je za korekciju orbite.
Svi letovi su bili uspješni, brod je pokazao visoku pouzdanost i efikasnost. Osim toga, pokazalo se da može pristati na bilo koji uređaj s manjim promjenama u dizajnu, što je omogućilo da se koristi kao vozilo za spašavanje. Uprkos tome, program TKS je zatvoren.
Od 1979. godine počinje teška faza u životu generalnog projektanta i njegovog preduzeća. V. N. Chelomey je bio podvrgnut kontinuiranom pritisku i ograničenjima svojih aktivnosti od strane rukovodstva odbrambene industrije na čelu sa D. F. Ustinovom. Nakon što je zabranjen rad na programu s posadom, tim TsKBM-a se preusmjerio na rad na kompleksu Almaz u bespilotnoj verziji. Eliminacijom sistema za održavanje života kosmonauta, bilo je moguće postaviti na brod moćan set opreme za daljinsko ispitivanje Zemlje, uključujući jedinstveni radar visoke rezolucije za bočno skeniranje. Međutim, automatska stanica, pripremljena za lansiranje 1981. godine, ležala je na kosmodromu do 1985. godine. Lansiranje je obavljeno u novembru 1986. godine, ali je bilo hitno. Uspješno lansiranje obavljeno je u junu 1987. (“Kosmos-1870”). U martu 1991. godine lansiran je Almaz-1 i na njemu je izveden čitav niz vojnih eksperimenata.
V.N. Chelomey je više od 30 godina svog stvaralačkog života posvetio astronautici. On je jedan od slavne plejade glavnih dizajnera raketne i svemirske tehnologije. Možda je bio jedini konstruktor borbenih interkontinentalnih balističkih projektila na svijetu koji je briljantno razvio krstareće rakete, svemirske letjelice i dugoročne orbitalne stanice. Njegove ideje su često bile ispred svog vremena, u početku su se činile neostvarivim i odbacivali su ih mnogi lideri svemirske industrije i donosioci odluka. Ipak, pažljivo proučavanje naučne utemeljenosti novih prijedloga i dobro osmišljena eksperimentalna baza, po pravilu, otvarali su put novim idejama.
Sjajne organizacijske sposobnosti pomogle su V. N. Chelomeyu da stvori pouzdan kreativni tim sposoban da riješi ne samo najsloženije naučne i tehničke probleme, već i da prevaziđe organizacijske poteškoće uzrokovane vanjskim razlozima. U teškim vremenima, raznovrsnost tema pomogla je timu da preživi i ne izgubi svoj kreativni potencijal.
Usko angažiran na razvoju i stvaranju uzoraka raketne i svemirske tehnologije, V.N. Chelomey nije odustajao od naučnog rada. Njegovi glavni radovi posvećeni su teoriji oscilacija, dinamičkoj stabilnosti elastičnih sistema, dizajnu i dinamici mašina, teoriji servomehanizama. Značajni rezultati postignuti su u razvoju metoda primijenjene matematike.
Jedna od njegovih najvažnijih teorijskih studija bavi se problemom stabilnosti elastičnih dinamičkih sistema. Po prvi put u ovoj oblasti mehanike sastavio je beskonačan sistem linearnih diferencijalnih jednačina sa periodičnim koeficijentima i razvio metod za približno rešenje ovog problema. Predložene su praktične preporuke za identifikaciju područja nestabilnosti u složenim sistemima. Nakon toga, akademik Čelomej je proširio klasu sistema koji se razmatraju iu nizu slučajeva dobio analitička rešenja. Većina njegovih teorijskih radova završila je izvođenjem proračunskih formula koje su zgodne za korištenje u praksi. Doprinos V.N. Chelomeya rješavanju problema dinamičke stabilnosti elastičnih sistema prepoznat je kao fundamentalan u svjetskoj nauci.
Zamjenik Vrhovnog sovjeta SSSR-a 9-11 saziva.
Odlikovan sa 5 ordena Lenjina (16.09.1945, 26.06.1959, 29.06.1964, 28.06.1974, 29.06.1984), Ordenom Oktobarske revolucije (26.04.1971) i medalje.
Dobitnik Lenjinove nagrade (1959) i tri državne nagrade (1967, 1974, 1982).
Godine 1964. dobio je zlatnu medalju N. E. Žukovskog za najbolji rad iz teorije avijacije, 1977. - zlatnu medalju A. M. Lyapunova - najvišu nagradu Akademije nauka SSSR-a za izuzetan rad u oblasti matematike i mehanike.
Redovni član Međunarodne akademije astronautike (1974).
Po njemu su nazvane ulice i trgovi u gradu Moskvi i gradu Reutov (Moskovska oblast), kao i mala planeta Sunčevog sistema, registrovana u međunarodnom katalogu pod brojem 8608 i nazvana "Čelomej".
Biste akademika V. N. Čelomeja postavljene su u Moskvi u blizini Moskovske Više tehničke škole Bauman i na Bajkonuru, spomen-ploče su u Kijevu na kući u kojoj je živeo i na zgradi Kijevskog instituta inženjera civilnog vazduhoplovstva (sada Nacionalni univerzitet za avijaciju) , u Poltavi - u školskoj zgradi br. 10, gde je studirao. Memorijalni ured Heroja stvoren je na teritoriji NPO Mashinostroeniya. U Poltavskom muzeju avijacije i kosmonautike otvorena je memorijalna sala V. N. Čelomeju. Osnovana je medalja nazvana po V. N. Čelomeju, koja odaje priznanje naučnicima i inženjerima za izuzetan rad u oblasti raketne i svemirske tehnologije. Godine 2000. stvorena je Unija naučnika i inženjera po imenu akademika V. N. Chelomeya.

Vladimir Nikolajevič je rođen 30. juna 1914. godine u gradiću Sidlce, koji se trenutno nalazi u Poljskoj, a 1914. bio je u sastavu Ruskog carstva. Sam Vladimir Nikolajevič u svojim memoarima iz 1952. piše da su mu roditelji do 1917. bili učitelji u javnim školama. Nakon revolucije moja majka je predavala ruski jezik i književnost, a kasnije i biologiju, a otac je radio kao inženjer. Nakon revolucije 1917. godine, porodica Čelomejev preselila se u Poltavu. Život u Poltavi jedan je od ključnih trenutaka u životu mladog V.N. Čelomej, jer se u tom trenutku na izvestan način formirao njegov pogled na svet i obrazovanje, pre svega kulturno i duhovno, što je imalo veliki uticaj na čitav njegov budući život. Činjenica je da se u Poltavi porodica nastanila u kući koju je sagradila sestra Nikolaja Vasiljeviča Gogolja, Ana Vasiljevna Gogolj, krajem 19. Nakon Oktobarske revolucije u ovoj kući je živjela unuka A.S. Puškina, Marija Aleksandrovna Bikova, koja je zauzvrat bila supruga nećaka N.V. Gogol, N.V. Bykova. Kasnije je ćerka Marije Bikove, Sofija Danilevskaja, došla da živi ovde. Upravo je ona, zajedno sa svojim roditeljima, postala ljubazni i osjetljivi duhovni i kulturni mentor Volodje Čelomeja. Umela je da mu usadi ljubav prema književnosti, muzici, slikarstvu, čitajući mu dela ruskih klasika, usadila mu je ljubav prema klasičnom, ispravnom ruskom jeziku...

U julu 1941. Chelomey je postavljen za šefa odjela za mlazni pogon u CIAM-u (Centralni institut za inženjerstvo avijacije) nazvan po. P.I. Baranova. U CIAM-u, Chelomey je započeo rad na PuVRD ili pulsirajućim mlaznim motorima. Ovo je zanimljiva činjenica, jer su se u štampi više puta pojavljivale informacije da je Čelomej kopirao njemačke rakete V-1, kao što je Sergej Pavlovič Koroljov kopirao V-2. Ovo je samo djelimično tačno. Činjenica je da je prva probna vožnja motora obavljena u drugoj polovini 1942. godine, dok su prvi V-1 pali u ruke našoj vojsci tek na samom kraju rata prilikom oslobođenja grada Blizne godine. Poljskoj i kasnije prilikom zauzimanja glavnog postrojenja u Peenemündeu. Sve do 1944. SSSR je bio vrlo skeptičan po pitanju rakete sa PURD-om i na njih je obratio pažnju tek kada je Njemačka izvela svoje prve udare na London 1944. godine. Staljin se obratio narodnom komesaru odbrane sa pitanjem ko se bavi ovim pitanjem, a onda su se sjetili Čelomeja. Davne 1943. Čelomej je testirao prvi VCh-1 PuVRD.

Pulsirajući mlazni motor D-10 dizajna V.N. Pod Chelomeya sa krilima aviona La-7

Nakon Staljinove smrti 1953. godine, V.N. Čelomej je uspeo ne samo da se vrati svojoj omiljenoj dizajnerskoj delatnosti, već i da stvori sopstveni konstruktorski biro OKB-52, koji je ubrzo nakon svog nastanka našao svoje novo mesto u Reutovu kod Moskve, gde se i danas nalazi...

Raketa 10X kreirana je na bazi V-1 sa V.N. motorima. Chelomeya.

Jedinstvenost Vladimira Nikolajeviča kao dizajnera leži u činjenici da su on i njegov OKB-52, zapravo, bili jedini koji su uspješno kombinirali rad u tri smjera odjednom - krstareće rakete, interkontinentalne rakete i lansirne rakete, sateliti i sateliti. sistema.

Čelomej je prvi put u svetu, samo 4 godine nakon Gagarinovog leta, napravio manevarski satelit tipa „Poljot“, na osnovu kojeg je kasnije napravljen sistem za uništavanje satelita „IS“, koji nije raspoređen, ali ipak je pušten u upotrebu 1993. godine, nakon smrti Vladimira Nikolajeviča. Na njegovu inicijativu stvoren je US-K sistem ranog upozoravanja na lansiranje projektila, a razvijen je i televizijski globalni izviđački sistem (TGR). Sve sovjetske orbitalne stanice s ljudskom posadom, a kasnije i međunarodni ISS, baziraju se na izviđačkoj stanici Almaz razvijenoj u OKB-52, koja je na kraju lansirana pod imenom Saljut. Do kraja 80-ih, Ratna mornarica SSSR-a bila je naoružana jedinstvenim globalnim sistemom za nadzor i označavanje ciljeva za krstareće rakete Granit - Legend MCRC. Radovi su obavljeni i na višekratnim brodovima TKS, MP-1, M-12, R-1 i R-2 LKS. Ideje koje je Chelomey iznio 60-ih godina odrazile su se na najnoviju američku bespilotnu letjelicu za višekratnu upotrebu, X-37.

Pod rukovodstvom V.N. Chelomey je razvio tešku lansirnu raketu UR-500, široj javnosti poznatiju pod imenom „Proton“, koja je do danas, uprkos činjenici da je nastala 60-ih godina, ostala jedna od najpopularnijih lansirnih vozila. već više od 40 godina širom svijeta. U periodu lunarnog programa SSSR-a, OKB-52 je razvio raketu UR-700, koja bi po svojim karakteristikama nadmašila američki Saturn-5. V.N. Chelomey je izumio jedinstvenu metodu za ampuliziranje projektila korištenjem otrovnog tekućeg goriva, zbog čega se takve rakete mogu desetljećima čuvati u lansirnim kontejnerima (TPC) u stanju napunjenog goriva, spremne za lansiranje. Kreirao V.N. Chelomey ICBM UR-100 postao je najpopularniji sovjetski balistički projektil Strateških raketnih snaga, osiguravajući nuklearni paritet sa Sjedinjenim Državama 70-ih godina. Neke od njegovih modifikacija su i dalje na borbenom dežurstvu....

Lansiranje ICBM UR-100N UTTH

Često se u štampi i dokumentarcima priča da je Chelomei postigao takav uspjeh zahvaljujući činjenici da je njegov sin N.S. radio u projektantskom birou. Hruščov, Sergej Nikitič Hruščov. Postoji mišljenje da je „Chelomey odmah odveo mladog stručnjaka S.N. u svoj projektni biro. Hruščov." Ovo je veoma jednostrano gledište. V.N. Čelomej nije učinio apsolutno ništa da pronađe tako „uspešnog“ zaposlenog. U stvari, S.N. Hruščova se udvarao Čelomej Lev Ivanovič Tkačov, poznati proizvođač žiroskopa koji se koriste u sistemima za navođenje, orijentaciju i stabilizaciju aviona. Čelomej mu je ponudio da radi kod njega, a on je doveo S.N. Hruščov Čelomeju. Nemojmo reći da Vladimir Nikolajevič nije shvatio šta bi prisustvo takvog zaposlenika u projektantskom birou moglo obećati, i u nastalim teškim uvjetima konkurencije između projektnih biroa koji se bave sličnim problemima, iskoristio je priliku. Iako, prema sjećanjima njegove kćerke V.N. Čelomej Evgenija Talizina, Vladimir Nikolajevič se više puta žalio kod kuće da ne zna šta je zapošljavanje sina lidera stranke donelo više - koristi ili gnjavažu...

Bez obzira u kom svetlu je V.N. Chelomeya su njegovi zlobnici ili zavidni ljudi; uobičajeno je suditi o osobi prema njegovim djelima i postupcima. I u oblasti protivbrodskih krstarećih raketa V.N. Čelomej je napravio nekoliko izuma koji su odredili glavne puteve razvoja ove oblasti ne samo kod nas, već i širom sveta. I ne samo u oblasti krstarećih projektila! Izumio je TPK - transportni lansirni kontejner za rakete. Izumio je raketno krilo koje se rasklapa u letu, zahvaljujući kojem su se lanseri raketa mogli smjestiti u kontejnere koji su bili dovoljno kompaktni za postavljanje na podmornice. Koristio je i uvježbavao lansiranje izpod vode za Republiku Kirgistan. Sada se lansirni kontejneri i preklopna krila koriste gotovo svugdje gdje se koriste projektili.

Naravno, takvi uspjesi nisu mogli a da ne izazovu, ako ne zavist, onda barem protivljenje direktnih konkurenata. Direktni konkurenti V.N. Čelomej su svakako bili OKB-1 S.P. Koroljev i OKB-586 M.K. Yangelya....

Između Čelomeja i Yangela, Čelomeja i Koroljeva nije bilo tako nepomirljivih sukoba kao, na primer, između Koroljeva i Yangela ili Koroljeva i Gluška, konstruktora raketnih motora. Bilo je konkurencije, kritika, zagovaranja, lobiranja, ponekad i oštrog, njihovih interesa, ali nije bilo otvorenog neprijateljstva ili mržnje, nepoštovanja. Nepomirljivo neprijateljstvo je nastalo tamo gde je sukob uticao na lične odnose. Gluško i Koroljov, koji su u početku bili prijatelji, posvađali su se zbog suprotstavljenih stavova o raketnom gorivu. Koroljov je i odbijanje rada na lunarnoj raketi N-1 i Gluškovo stvaranje motora za rakete Chelomey i Yangel shvatio kao izdaju. Yangel i Korolev su se također posvađali na ličnim osnovama. Kao što je Ustinov mrzeo Čelomeja, a Čelomej, očigledno, nije gajio ništa manje „topla“ osećanja prema Ustinovu, jer su obojica povredili lične ambicije svakog od njih. Ovo je paradoksalna situacija, kada se ljudi u početku najvjerovatnije nisu osjećali negativno jedni prema drugima, oboje su bili pametni, obrazovani ljudi, ali su stjecajem mnogih činjenica postali nepomirljivi neprijatelji...

Zahvaljujući Koroljevom oštrom lobiranju njegovih interesa, Chelomey Design Bureau je zapravo bio primoran iz "lunarnog programa". Chelomey je predložio raketu UR-700, koja bi po dizajnerskim karakteristikama nadmašila američki Saturn-5 i, što je najvažnije, mogla bi biti kreirana na bazi već testiranih blokova i dijelova raketa UR-500 i UR-200, dok je Royal N-1 kreiran od nule. U ovom slučaju, Koroljov je napravio grešku, a ova raketa je od početka bila praktično osuđena na neuspeh. Čelomej je, predviđajući to zbog svog dubljeg akademskog znanja, izneo svoje mišljenje na temu „slepe ulice“ projekta N-1, ali oni to zapravo nisu želeli da čuju. Koroljev, a nakon njegove smrti 1966. godine, Mišin je osigurao da Chelomey Design Bureau izgubi rad na svemirskoj letjelici za let s ljudskom posadom oko Mjeseca. A evo mišljenja Aleksandra Šehojana, zamenika glavnog inženjera za ispitivanje u Centralnom konstruktorskom birou za mašinstvo (sada NPO Mašinostroenija): „Da Hruščov nije uklonjen 1964. i da nije posečen 700-stoti kvadrat, mi bio bi prvi na Mesecu.”

Neuspjeh lunarnog programa SSSR-a samo je intenzivirao loš odnos između Ustinova i Čelomeja. Ustinov je podržao Koroljeva, ali Koroljev i Mišin nisu bili u stanju da sprovedu svoje planove. I Ustinov je savršeno dobro shvatio da je i on napravio grešku, i da je Čelomej bio u pravu...

Vladimir Nikolajevič je doživio gubitak lunarnog programa u mnogo manjoj mjeri nego, na primjer, priča sa "Dijamantima", u kojoj je D.F. Ustinov se, moglo bi se reći, "nadoknadio" za svoj neuspjeh u lunarnom programu uz pomoć drugih ljudi. Čelomej je savršeno dobro shvatio da je „lunarni skup“ između SSSR-a i SAD bio isključivo stvar političara, nadmetanje kapitalizma i socijalizma. Bilo je jasno da ovaj program neće dobiti nikakav razvoj ni kod nas ni u SAD. Čovječanstvo nije bilo spremno za istraživanje velikih razmjera drugih planeta. Ali dugovječne stanice s ljudskom posadom u orbiti izgledale su kao mnogo praktičniji i izvodljiviji projekt koji bi mogao donijeti stvarne koristi i vojnoj i civilnoj industriji. Na isti način, Čelomej nije podržao ideju da se u SSSR-u stvori samo brod za višekratnu upotrebu Buran, koji je nastao po ideji „trebalo bi da imamo isti, ali veći i bolji“. Program Space Shuttle, kao što vidimo danas, nije našao dugoročnu upotrebu, dok su orbitalne stanice nastale ranije i postoje i danas. Veliki brodovi za višekratnu upotrebu bili su ispred svog vremena, za te brodove nije bilo jasnih planova. Ali manji brodovi poput “TKS”, “LKS” ili “EPOS” mogli bi raditi efikasnije i jeftinije kako za civilni tako i za vojni prostor. A da je Vladimir Nikolajevič ponovo bio u pravu, po ko zna koji put, svedoči činjenica da SAD razvijaju novi program višekratnih letelica X-37 i Space-X „Dragon“.

Tokom raspada SSSR-a, nakon što su mnoge klasifikacije tajnosti ukinute, u štampi se pojavilo dosta kritika na račun „svega što je bilo prije“ u svjetlu vremena. Uključujući i u vezi sa vojno-industrijskim kompleksom, iako je „sve što je bilo prije“ razlog našeg „danas“ i kritikujući druge, na ovaj ili onaj način, kritikujemo sebe. Svojevremeno je Karel Čapek rekao: “Kritika je kada kritičar kaže autoru šta nije u redu i šta bi kritičar uradio da može.”

Najmoćniji kritičari raketne i svemirske industrije u postsovjetskim vremenima bili su G.V. Kisunko, V.N. Bugaisky, L.L. Seljakov. Kritikujući svakog na svoj način, sva trojica su oštro kritikovala i V.N. Chelomeya. Zaista, ti ljudi nikada ranije nisu imali odnos poštovanja prema V. N. Čelomeju, a ako žele da kritikuju, uvek postoji razlog. Uvijek se postavlja pitanje kako predstaviti ovu ili onu činjenicu, kao što je, na primjer, pojava Sergeja Hruščova u OKB-52 ili rasformiranje Myasishchevovog konstruktorskog biroa i prijenos njegovih objekata kao ogranka u Čelomejov OKB-52. Sve zavisi od toga kako autor gleda na ovu ili onu činjenicu.

Ali postoje i druge činjenice. Na primjer, činjenica da je tokom cijelog perioda testiranja V.N. Čelomej nikada nije imao katastrofu. Bilo je neuspješnih lansiranja, bilo je kvarova, kvarova, ali nikada ljudi nisu umrli. Činjenica je da su rakete UR-100 i dalje u službi strateških nuklearnih snaga, a da su sve naše podmornice, koje su naoružane krstarećim projektilima za borbu protiv nosača aviona, naoružane projektilima V.N. Čelomej ili njegovi sledbenici. On je bio taj koji je prvi predložio ideju o više bojevih glava, ali su je Sjedinjene Države prve implementirale. Gotovo svi veliki površinski brodovi ruske mornarice i obalni protivbrodski sistemi naoružani su njegovim projektilima. Činjenica je da je raketa-nosač Proton i dalje jedna od najmoćnijih i najtraženijih raketa na svijetu, a Međunarodna svemirska stanica (ISS) sadrži modul Zvezda, koji je baziran na stanici Almaz, koju je dizajnirao projektantski biro Čelomej. .

Zanimljiva i paradoksalna činjenica je da je 20. marta 1986. godine, dvije godine nakon smrti Vladimira Nikolajeviča Čelomeja, novo otkriće upisano u Državni registar naučnih otkrića SSSR-a pod brojem 314 pod nazivom „Fenomen nenormalnog veliko povećanje potiska u procesu izbacivanja plina s pulsirajućim aktivnim mlazom.” Autori I.O.Kudrin i A.V. Kvasnikov su članovi autorskog tima V.N. Čelomej, koji je nekoliko godina pre otvaranja, zapravo predvideo da će se to pre ili kasnije održati. I sada je veoma zahvalno shvatiti da je tim koji je stvorio Vladimir Nikolajevič Čelomej, čak i nakon njegove smrti, nastavio da radi bez usporavanja. Pod rukovodstvom svog najbližeg saradnika V.N. Čelomej, Herbert Aleksandrovič Efremov, koji je bio generalni projektant NPO Mašinostroenija od 1989. do 2007. godine, preduzeće je prevazišlo tešku krizu nakon raspada SSSR-a. Sada, pod vodstvom Aleksandra Georgijeviča Leonova, koji je radio sa V.N. od 1975. Čelomej i nastavlja časno da nosi svoju tradiciju, tim NPO Mašinostroenija ostaje jedno od najnaprednijih i najmoćnijih preduzeća u raketnoj industriji u Rusiji i svetu.

“….Mi u SAD stalno plaćamo

Posebna pažnja posvećena je dizajnu

Biro V.N. Čelomeja zbog svoje nestandardnosti

i efikasna rješenja...”

William Perry. Američki ministar odbrane 1994-1997

U zaključku, želio bih izraziti duboku zahvalnost osoblju NPO Mashinostroeniya:

Pomoćnik generalnog direktora Antona Olegoviča Degtjareva

Šefici odjela, Nataliji Evgenijevni Dementijevoj

Načelniku odjeljenja, Mihailu Igoreviču Popovu

za organizovanje, vođenje intervjua i pružanje opsežnog, zanimljivog materijala.

Vladimir Nikolajevič Čelomej(ukr. Volodimir Mikolajovič Čelomej; 17. (30.) juna 1914., Sedlec, Rusko carstvo (danas teritorija Poljske) - 8. decembra 1984., Moskva, SSSR) - sovjetski naučnik u oblasti mehanike i upravljačkih procesa, akademik Akademije nauka SSSR (1962. ). Dvaput heroj socijalističkog rada (1959, 1963).

Biografija

Vladimir Nikolajevič Čelomej rođen je 30. juna 1914. godine u porodici nastavnika javne škole u provincijskom gradu Sidlce, oblast Visle u Ruskom carstvu (danas Poljska).

Godine 1937. diplomirao je na Kijevskom vazduhoplovnom institutu, gde je ostao da radi kao nastavnik.

Godine 1941. počeo je da radi u Centralnom institutu za inženjerstvo avijacije (CIAM) u Moskvi.

Od 1944. bio je na čelu Ujedinjenog projektantskog biroa 51, koji je ranije vodio N. Polikarpov, a koji je postao današnji NPO Mašinostroenija (Reutov, Moskovska oblast).

Godine 1952. postao je profesor na Moskovskom visokom tehničkom univerzitetu. N. E. Bauman, 1962. - akademik Akademije nauka SSSR-a.

Od 1974. - poslanik Vrhovnog sovjeta SSSR-a.

Sahranjen je na groblju Novodevichy.

Dostignuća

Akademik Čelomej učestvovao je u stvaranju niza motora i drugih važnih objekata raketne, svemirske i vazduhoplovne tehnike. Pod njegovim rukovodstvom razvijene su lansirne rakete („Proton“ se još uvijek aktivno koristi), umjetni Zemljini sateliti „Proton“ i „Polyot“, orbitalne stanice serije „Almaz“, svemirski brod TKS s ljudskom posadom itd.

V. N. Čelomej je bio jedan od ključnih kreatora sovjetskog „nuklearnog štita“.

Glavni radovi na projektovanju i dinamici mašina, teoriji oscilacija, dinamičkoj stabilnosti elastičnih sistema i teoriji servomehanizama.

Nagrade

Dvaput heroj socijalističkog rada (1959, 1963).
Dobitnik Lenjinove nagrade (1959) i tri državne nagrade (1967, 1974, 1982).

Memorija

Memorija u imenima objekata

U čast V. N. Chelomeya imenovani su sljedeći:

Ulica u Moskvi
Ulica i trg u Reutovu
Asteroid 8608, otkriven od strane Krimske opservatorije.

Spomenici i ploče

U znak sjećanja na V.N. Chelomeya postavljeno je sljedeće:

Spomenik na trgu akademika Čelomeja u Reutovu.
Spomenik na Lefortovskom nasipu u Moskvi.
Bista u Bajkonuru u dvorištu Međunarodne svemirske škole nazvane po akademiku V. N. Čelomeju.
Spomen ploča na zgradi škole broj 10 u Poltavi.

Na ulazu u MSTU nalaze se i biste naučnika. Baumana, na centralnom trgu NPO Mashinostroenie u Reutovu, na grobu akademika na Novodevičjem groblju. Osim toga, Komisija za monumentalnu umjetnost odobrila je prijedlog da se spomenik naučniku postavi na Aleji svemirskih heroja u blizini Memorijalnog muzeja kosmonautike u Moskvi.

Drugi oblici memorijalizacije

Utemeljena je medalja nazvana po V. N. Čelomeju.
Godine 2003. izdata je ukrajinska poštanska marka posvećena Čelomeju.
Avion A-320 (repni broj VQ-BCN) aviokompanije Aeroflot nazvan je po Čelomeju.
Dana 30. juna 2014. godine izdat je prigodni srebrni novčić iz serije „Izvanredne ličnosti Rusije“, posvećen 100. godišnjici rođenja dizajnera V. N. Čelomeja, nominalne vrijednosti 2 rublje.

Vladimir Nikolajevič Čelomej(17. 17. (30.) juna 1914., Siedlce, Rusko carstvo - 8. decembra 1984., Moskva, SSSR) - sovjetski konstruktor raketne i svemirske tehnologije i naučnik u oblasti mehanike i upravljačkih procesa, akademik Akademije nauka SSSR-a (1962). Dvaput heroj socijalističkog rada (1959, 1963). Laureat Lenjinove nagrade i tri državne nagrade SSSR-a. U stvari, bio je na čelu Vijeća glavnih dizajnera 1961–1964.

Biografija

Vladimir Nikolajevič Čelomej rođen je 30. juna 1914. godine u porodici nastavnika javne škole u provincijskom gradu Sidlce, oblast Visle u Ruskom carstvu (danas Poljska).

Godine 1937. diplomirao je na Kijevskom vazduhoplovnom institutu, gde je ostao da radi kao nastavnik.

Godine 1941. počeo je da radi u Centralnom institutu za inženjerstvo avijacije (CIAM) u Moskvi.

Od 1944. bio je na čelu Ujedinjenog projektantskog biroa 51, koji je ranije vodio N. Polikarpov, a koji je postao današnji NPO Mašinostroenija (Reutov, Moskovska oblast).

Godine 1952. postao je profesor na Moskovskom visokom tehničkom univerzitetu. N. E. Bauman, 1962. - akademik Akademije nauka SSSR-a.

Od 1974. - poslanik Vrhovnog sovjeta SSSR-a.

Sahranjen je na groblju Novodevichy.

Dostignuća

V. N. Čelomej je bio jedan od ključnih kreatora sovjetskog „nuklearnog štita“. Međutim, jedan od najvećih naučnikovih projekata - integrirani odbrambeno-ofanzivni kompleks ocean-kopno-svemir - nije implementiran i ostao je nepotražen od strane sovjetske i ruske odbrambene industrije.

Glavni radovi na projektovanju i dinamici mašina, teoriji oscilacija, dinamičkoj stabilnosti elastičnih sistema i teoriji servomehanizama.

Nagrade

dvaput heroj socijalističkog rada (26.06.1959; 28.04.1963.)
5 Lenjinovih naredbi (16.09.1945; 26.06.1959; 29.06.1964; 28.06.1974; 29.06.1984)
Orden Oktobarske revolucije (26.04.1971.)
medalje
Lenjinova nagrada (1959.)
tri državne nagrade SSSR-a (1967, 1974, 1982)

Memorija

Memorija u imenima objekata

U čast V. N. Chelomeya imenovani su sljedeći:

Ulica u Moskvi
Ulica i trg u Reutovu
Asteroid 8608, otkriven od strane Krimske opservatorije.

Spomenici i ploče

U znak sjećanja na V.N. Chelomeya postavljeno je sljedeće:

Spomenik na trgu akademika Čelomeja u Reutovu.
Spomenik na Lefortovskom nasipu u Moskvi.
Bista u Bajkonuru u dvorištu Međunarodne svemirske škole nazvane po akademiku V. N. Čelomeju.
Spomen ploča na zgradi škole broj 10 u Poltavi.
Bronzana spomen-ploča na fasadi zgrade Kijevskog instituta inženjera civilnog vazduhoplovstva (danas Nacionalni univerzitet vazduhoplovstva).

„...bronzana bista u Herojevoj domovini<...>bio položen. Kvaka je bila da se grad Sidlce, u kojem je rođen Vladimir Nikolajevič Čelomej, u to vreme nalazio u Poljskoj.<...>Bista V.N. Chelomey je postavljen u blizini Moskovske Više tehničke škole nazvane po. N.E. Baumana juna 1984. na 70. godišnjicu akademika.<...>Nakon smrti V.N. Čelomej, ista bista, malo modifikovana od strane [vajara] Viktora Sonina, postala je osnova za spomenik V.N. Chelomey, koji se sada nalazi na teritoriji JSC VPK NPO Mashinostroeniya<...>naspram zgrade broj 24... Na svečanost otvaranja spomenika u septembru 1988. godine stiglo je mnogo uvaženih gostiju.<...>Iz Ministarstva odbrane na proslavu su došli viceadmiral Fedor Novoselov i general-pukovnik Raketnih strateških snaga Viktor Rjumkin. Iz Akademije nauka SSSR-a prisustvovao je akademik Leonid Sedov.
Vladimir Ptetsov, JSC VPK NPO Mashinostroeniya.

Čelomejov grob na Novodevičjem groblju u Moskvi

Spomen ploča u Kijevu na mestu stanovanja (1926–1941)

Spomen-ploča u Poltavi na mestu studiranja (1922–1926)

Poštanska marka Ukrajine (2003.)

Poštanska marka Ruske Federacije (2014.)

Prigodni novčić Banke Rusije (2014.)

Drugi oblici memorijalizacije

Licej „Međunarodna svemirska škola po imenu. V. N. Čelomeja" Bajkonur
Utemeljena je medalja nazvana po V. N. Čelomeju.
Godine 2003. izdata je ukrajinska poštanska marka posvećena Čelomeju.
Avion A-320 (repni broj VQ-BCN) aviokompanije Aeroflot nazvan je po Čelomeju.
Dana 30. juna 2014. godine izdat je prigodni srebrni novčić iz serije „Izvanredne ličnosti Rusije“, posvećen 100. godišnjici rođenja dizajnera V. N. Čelomeja, nominalne vrijednosti 2 rublje.

Filmovi

L. Mlechin. Sovjetski prostor: Četiri kralja (2012).
Ratovi zvijezda Vladimira Čelomeja. VGTRK, 2014

U junu ove godine, generalni konstruktor Vladimir Nikolajevič Čelomej napunio bi 104 godine. Danas se o njemu malo priča. Neki ga smatraju "sivom eminencijom" sovjetske kosmonautike, drugi "dželatom domaće avijacije". Ali čak i ako sudimo samo po projektima koje je Chelomey izveo, on se svakako može svrstati u red tako značajnih ličnosti u istoriji raketiranja i istraživanja svemira kao što su S. Koroljev, M. Yangel, V. Glushko.

Zahvaljujući Projektnom birou Chelomey završena su tri glavna programa nacionalne odbrane SSSR-a. Prvi uključuje opremanje ruske mornarice, posebno podmornice, protivbrodskim projektilima. Projektilizacija sovjetske flote koštala je 25 puta manje od izgradnje nosača aviona sličnih američkim.

Igor Stavcev/Kolaž/Ridus

Drugi program je omogućio postizanje pariteta sa Sjedinjenim Državama u interkontinentalnim balističkim projektilima do 1974. koristeći komplekse Chelomeev UR-100 i UR-100N.

Zahvaljujući trećem programu, Sovjetski Savez je prevazišao jaz od Sjedinjenih Država u informacionom polju uz pomoć svemirskih sredstava baziranih na vojnim orbitalnim stanicama tipa Almaz, koje su također razvijene u Projektnom birou Chelomey.

Kako je sve počelo

Avioni projektili 10H, 14H, 16H

Kao dizajner, Vladimir Čelomej je započeo svoje aktivnosti projektovanjem i izgradnjom „pulsirajućeg motora za disanje vazduha“ (PuVRD). Njegovom stvaranju prethodilo je mnogo teorijskog rada. Od 1936. do 1940. Chelomey je objavio 24 naučna rada, od kojih je 20 bilo posvećeno PVRD-u. I već 1939. godine dobio je autorski certifikat za dizajn ovog motora.

Njemački inženjeri su 1942. napravili sličan motor i počeli ga instalirati na svoje bespilotne V-1 krilate rakete, kojima su bombardirali London.

Čelomejeva slična krilna vozila, označena kao 10X, ušla su u službu Sovjetske armije početkom 1945. Brzo puštanje u rad Čelomejevljevih Xs bilo je zbog direktnog pozajmljivanja njemačkih tehnologija u njegovom razvoju.

Ova opcija i posuđivanje tuđih tajni u to vrijeme nije bilo nešto neobično. Poznato je da su svi prvi sovjetski mlazni avioni leteli na nemačkim i britanskim mlaznim motorima.

Ali nakon što je postao glavni konstruktor, Chelomey je kasnije mogao razviti snažnije avionske projektile, ili, kako su ih kasnije nazvali, krstareće rakete 14X i 16X.

U šaci konkurencije

V. N. Chelomey i M. V. Keldysh

1953. godine, Chelomey Design Bureau je iznenada zatvoren. Vjerovatno je svoju ulogu odigrala i činjenica da je projektantski biro A. Mikoyana, koji je postao poznat u ratu i poslije njega, osim projektovanjem lovaca, bio uključen i u razvoj krstarećih projektila. Stoga je Chelomey, kao nezgodan i opasan konkurent, odlučeno da bude uklonjen s posla pod uvjerljivim izgovorom. Njegovi zaposleni, najiskusniji i najtalentovaniji, prebačeni su u Mikoyan dizajnerski biro, a sam dizajner je poslan da predaje u Moskovskoj višoj tehničkoj školi. Bauman.

Sam Chelomey više puta je koristio ovu metodu eliminacije konkurenata. Na primjer, još 1944. godine postigao je dodjelu i prenamjenu konstruktorskog biroa „kralja boraca“ N. Polikarpova, koji je umro od raka, za razvoj svojih avionskih projektila. Naravno, Chelomey nije zamišljao da će se i sam uskoro pokazati kao "neperspektivan dizajner" i izgubiti sve što je imao.

Zatvaranje Projektnog biroa Chelomeyev također je olakšala svadljiva priroda njegovog vođe, koji je iz nekog razloga pronašao neprijatelje na vrlo visokom nivou. Tada su patrijarh naše avionske industrije Andrej Tupoljev, koji je konstruktora nazvao „tvrdoglavim dečakom i nadobudnikom“, i Dmitrij Ustinov, koji je kasnije postao maršal i ministar odbrane SSSR-a, počeli da imaju neljubazan odnos prema Čelomeju.

Ali pored svog teškog karaktera, Chelomeyja je odlikovao oštar i fleksibilan um, koji je vrlo brzo proračunao mnoge mogućnosti za akciju za budućnost i ponekad dopustio svom vlasniku da savije leđa bilo kome. Stoga ne čudi da je već 1954. Chelomey postao šef posebne dizajnerske grupe od 20 ljudi, a godinu dana kasnije - glavni konstruktor krstarećih projektila lansiranih s podmornica.

Budući da nije imao svoju proizvodnu bazu, postigao je zatvaranje Projektnog biroa V. Myasishchev, negdje u to vrijeme gradi novi supersonični strateški bombarder M-50, koji je mnogo godina bio ispred sličnih američkih nosača raketa. tehničkih rješenja. Nakon toga, zli (i ne tako zli) jezici počeli su govoriti o Čelomeju kao ništa manjem nego o „ubici“ budućnosti sovjetske avijacije.

Nažalost, nije video drugi izlaz u žestokoj konkurentskoj borbi koju je Čelomej vodio sa projektantskim biroima S. Lavočkina, A. Mikojana i G. Berieva i, verovatno, nije želeo da vidi. I dizajner je to osvojio.

Krstareće rakete

V. N. Chelomey i A. S. Yakovlev

Već 1959. godine prva pomorska krstareća raketa P-5 postala je moćno oružje sovjetske mornarice. Nakon toga, Chelomey je stvorio niz protubrodskih raketa koje su se mogle lansirati iz podmornica i s površine vode. Ove rakete zauzimale su vrlo malo prostora na brodovima jer su imale preklopna krila koja su se otvarala tek nakon lansiranja rakete.

Ova ideja je tada delovala toliko paradoksalno da ju je Tupolev nazvao „cirkusom“ i izjavio da će se raketa sigurno prevrnuti pri lansiranju. Ali pogriješio je.

A ideja o sklapanju krila, kako je tvrdila Čelomejina ćerka, nastala je od njenog oca potpuno slučajno. Jednog dana dizajner je, razmišljajući o nečemu, pogledao kroz prozor na čijoj je prozorskoj dasci sjedio vrabac.

Odjednom je, nečim uplašen, skočio, raširio krila u zrak i poletio samouvjereno. Vidjevši to, Chelomey je odlučio iskoristiti poletanje vrapca za projektile. Danas se ovaj sistem koristi za krstareće rakete i kod nas i u inostranstvu.

Ukupno, od 1957. do 1982. godine, Chelomey Design Bureau razvio je više od 60 projekata različitih sistema krstarećih raketa. Neki od njih su mogli da lete nisko iznad zemlje, zaobilazeći sve prepreke na maloj visini, prateći teren i samostalno gađajući metu.

Kroz trnje do zvijezda

Krajem 50-ih godina počeo je svemirski bum širom svijeta. Godine 1957. lansiran je prvi Zemljin satelit u našoj zemlji. Čelomej je sa svojim ambicioznim karakterom bio skučen u okviru projektovanja krstarećih projektila. Želio je više i osjećao je da u astronautici ne može ništa manje od, na primjer, S.P. Koroljeva. Ali niko nije hteo da ga pusti u svemir. Tada je Chelomey iskoristio naizgled paradoksalnu okolnost koja mu je pomogla da se probije do "svemirske pite".

Godine 1958. zaposlio je Sergeja, sina tadašnjeg prvog sekretara CPSU Nikite Hruščova, koji je počeo da radi na sistemima upravljanja krstarećim raketama u projektantskom birou.

I ovaj korak je brzo urodio plodom. Godinu dana kasnije, Čelomej je postao glavni dizajner svemirske tehnologije, razbijajući monopol S. Koroljeva i M. Yangela.

Naučnik, inženjer, političar

V. N. Chelomey

Šta je omogućilo Chelomeyu da se izjednači sa ovim izvanrednim dizajnerima? Naravno, ne pokroviteljstvo N. Hruščova. Glavnu ulogu odigrao je talenat Vladimira Nikolajeviča, koji kombinuje sposobnosti naučnika, inženjera, analitičara i političara.

Osim toga, Čelomej je znao da radi i sam i mogao je da natera druge da to rade. Tretirajući svoje zaposlenike kao zupčanike velike mašine, čiji je motor bio i on sam, konstruktor je ponekad provodio noć u svom preduzeću, a osoblje konstruktorskog biroa je u mirnodopsko vrijeme bilo u kasarni. Ali, vjerovatno je to bio jedini način na koji je Čelomej mogao izdržati žestoku konkurenciju koju je vodio sa S. Koroljevom i M. Yangelom.

Pobjedu u ovoj svemirskoj trci obično je odnio onaj koji je najintenzivnije koristio rad podređenih i pažljivije razrađivao svoje projekte i onaj koji je koristio prljave trikove.

Ni Čelomej ni Koroljov ih se nisu klonili. Prvi je postigao, nakon apsorpcije biroa Myasishchevsky, zatvaranje i prenamjenu projektnog biroa S. Lavočkina, a 30 glavnih programera ovog dizajnerskog biroa prešlo je na posao za Čelomej. Koroljov je "progutao" konstruktorski biro V. Grabina, koji je proizvodio oružje.

Ali ponekad to nije bilo dovoljno za uspješne aktivnosti. U to vrijeme, kao što je vjerovatno i sada, sudbina čak i najjedinstvenijeg projekta nije ovisila o stručnjacima i stručnjacima koji su temeljito razumjeli probleme, već o ljudima koji su obično bili daleko od kosmonautike i avijacije, ali koji su ih nadgledali ili pokušavali riješiti svojim pomoći šta - vašim ambicioznim planovima. Takvi ljudi u Rusiji bili su funkcioneri, partijski lideri do generalnih sekretara KPSS, članovi Politbiroa i vladini lideri.

Interkontinentalni projektili

Chelomey je uspio iskoristiti sve nijanse svemirske politike i 60-ih godina stvoriti najrasprostranjeniju univerzalnu interkontinentalnu lansirnu raketu UR-100, koja po svojim karakteristikama ni na koji način nije bila inferiorna američkom Minutemanu.

Glavna karakteristika UR-100 bila je da su agresivne komponente (gorivo i dušična kiselina) izolovane jedna od druge posebnim membranama i smeštene u zapečaćene rezervoare. Dakle, u pogledu sigurnosti skladištenja, ni po čemu nisu bile inferiorne u odnosu na rakete na čvrsto gorivo, koje mi tada nismo imali. UR-100 je, prema zapadnim stručnjacima, postao najbolja sovjetska raketa, sposobna, između ostalog, da nosi atomsko punjenje.

Orbitalne stanice

Orbitalna stanica Saljut

Teško je podcijeniti Chelomeyeve zasluge u stvaranju orbitalnih stanica Saljut, dizajniranih na bazi vojnih osmatračkih stanica Almaz, težine 20 tona i dužine 24 metra, koje su se odlikovale velikom pouzdanošću i relativnom udobnošću. Posjetilo ih je pet svemirskih ekspedicija. Danas slične stanice rješavaju mirne probleme i, leteći u automatskom režimu bez posade, prenose na Zemlju slike površine mora i okeana, područja prirodnih katastrofa i ekoloških katastrofa.

Godine 1965. lansiran je svemirski satelit Proton-1 pomoću moćne dvostepene rakete UR-500, razvijene u Čelomejskom konstruktorskom birou i, nakon uspješnog lansiranja, dobio je naziv satelita čija je težina prelazila 12 tona, što je fantastično dostignuće za to vreme. Uz pomoć Protona lansirane su automatske stanice Venera, Mars, Vega, kao i ogroman broj komunikacijskih satelita i orbitalnih stanica Mir, od kojih je jedna letjela u svemiru više od osam godina. Do sada je raketa-nosač Proton najpouzdanija na svijetu.

Chelomeyeva zasluga je što je uveo modernu avijacijsku tehnologiju u raketnu tehniku. Rakete su postale lakše i istovremeno jače. Pojavile su se takozvane waffle strukture. Fabrike vazduhoplovstva sa visokim standardom proizvodnje započele su serijsku proizvodnju projektila.

Nakon ostavke N. Hruščova, kojem se Čelomej obratio kako bi riješio neka pitanja, zaobilazeći sve vlasti, posao dizajnera je postao nešto teži, ali ne toliko da je potpuno očajavao. Nakon ovog tužnog događaja za Chelomeya, on je tri puta (!) postao dobitnik Državne nagrade. Nakon Hruščovljeve ostavke poletjelo je Čelomejevljevo omiljeno "dete" - raketa Proton.

Danas niko ne zna kakav je Čelomej zaista bio. Ali, vjerovatno, najtačniju definiciju svom bivšem vođi dao je Sergej Hruščov, koji je rekao: „U ovom čovjeku se pomiješalo mnogo stvari: dobro i loše, visoko i nisko. Ali glavno je da je rođen kao ličnost i da je svoj život proživeo kao ličnost...”