Ahmed Khan Sultan dos veces el héroe de la Unión Soviética. Biografía. Vorobev Alexey Vasilyevich

Un extracto del libro de Leonid Popova "Semana Personal".

Exactamente un año más tarde, día por día, 1 de febrero de 1971, a mí, mientras que el oyente de la Escuela Norte de la Escuela de Probadores, programada para volar en la suspensión. Ya se vistió como un vuelo con una tableta y auricular, me conocí la escuela Senior Tester Navigator School Boris Alexandrovich Lopukhov.

Popov, ¿estás listo para el vuelo de examen? - Sí, Boris Alexandrovich, listo.

Entonces van. - Sí, ya fui recogido volando en la suspensión con Amet Khan.

Primero - el examen. Y en ese vuelo serás reemplazado, llamaré ...

La tripulación de Amet-Khan desde ese vuelo no regresó ...

La etiqueta de la aeronave en la pantalla del radar desapareció de alguna manera inmediatamente después del despegue. Es cierto que la primera altura de trabajo fue de 500 metros en la tarea. Como el clima no era importante: la nublada comenzó a unos doscientos cincuenta metros, era natural asumir el comienzo del trabajo, que consiste en la liberación de las góndolas con un motor experimentado, la puesta en marcha y la probando, bajo el borde inferior de las nubes. ¿Se ve el localizador de tierra lejos si el avión está a tal altura? Sí, simplemente nada, por lo que la brecha de la etiqueta en la pantalla del radar de despacho está alerta levemente al cabezal del vuelo. Las llamadas a comunicarse no tuvieron éxito ...

Amet Khan Sultan

El doble del héroe de la Unión Soviética (1943 y 1945), el piloto de prueba honrado de la URSS (1953).
Nacido el 25 de octubre de 1920 en Alupka. Miembro de la CPSU desde 1942. En 1940 se graduó de Kaczynskaya Waul, desde los primeros días de la guerra, en el ejército. Llamó a la persona 30 y en las batallas de grupo 19 aviones enemigos.
En Lii, trabajó como piloto de pruebas desde 1947. Escapó más de 100 tipos de aeronaves. El ganador del Premio del Estado, recibió las cuatro órdenes de Lenin, cuatro órdenes de la bandera roja, órdenes de Alexander Nevsky, War Patriotic War, Red Star.
Murió al realizar un vuelo de prueba de Aircraft TU-16 LL el 1 de febrero de 1971.

Uno tras otro, dejó dos helicópteros de rescate, no hay nada ... Rose, también para la búsqueda, el avión AN-24, donde Valentin Petrovich Vasin se dirigió al comandante, el jefe del complejo de vuelo del Instituto. Volamos a Twilight profundo a una altitud baja, y - nada ...

Tal vez todavía vivo, tal vez herido, y luego cada minuto de la noche de invierno puede convertirse en alguien el último ...

La sombra muerta se sobresalía, luego cerca del comandante, luego, cerca del despacho, el asistente del ingeniero principal de la gloria de Mokrusov, que tuvo que volar en el carruaje, pero no voló accidentalmente ...

Tarde profundo.

Las creaciones de búsqueda son nombradas por la mañana. Todo - quitarse con el amanecer ...

Y por la mañana fue incómodo, hinchado. Notas sobre el avión desde el suelo para la noche no lo fue. Y afilado toda una cosa: si tienes tiempo.

Además, no todos se dispararon a la búsqueda, según informaron que el regimiento de búsqueda y rescate del distrito militar de Moscú descubrió el avión: un cuadrado, tal algo;

Así que hay - el bosque, un grueso, semi-alcista. La carretera principal y las aldeas - Sur, kilómetros diez y doce ...

El plano es fresco entró en el pantano congelado. Fuera de las alas, y el fuselaje se devuelve al cielo. Justo en la tierra: un avión retorcido con un asesino. En ella - Radii Georgievich Lensky, líder en ingeniero. Cargo, no se sujetó toda su vida a la silla catapultada, creía que no soportaría la catapulta.

Cada uno de los helicópteros que llegó al helicóptero cerca de Lensky, saca la tapa y se apresura a buscar las unidades vitales de la aeronave para la cual el servicio es responsable.

Lensky Radii Georgievich

Ingeniero líder en pruebas de vuelo de tráfico aéreo.
Nacido el 3 de julio de 1926 en Moscú. En 1943 se graduó de las Fuerzas Especiales de la 1ª Moscú de la Fuerza Aérea, en 1950, la Academia de Ingeniería de Air. N.E. Zhukovsky. Sirvió en la institución estatal de la Fuerza Aérea de la Fuerza Aérea: el Ingeniero Senior de Pruebas, un ingeniero líder de asistente, ingeniero líder en motores de aviación probados. Desde 1958, el ingeniero principal en las pruebas de vuelo de Lii.
Murió al realizar un vuelo de prueba por la aeronave TU-16L 1 de febrero de 1971.

Solo el helicóptero de rescate, Vasily Alekseevich Piryazev, desechando la innecesaria ahora una bolsa sanitaria, lanza sus manos en mitones blancos en los restos, elimina lentamente los restos del maestro y pliega todo en la bolsa. Conversaciones, cómo llegar a la cabina nasal con el resto de la tripulación, aún no está interesado ...

Entre los caos y la sangre se mantuvieron en la máscara de oxígeno limpia y plana de forma implausible en el paracaídas. Allí iba a volar un ingeniero de clientes potenciales de Slava Mokrusov. Alguien luego le contó sobre una máscara de oxígeno limpio, lo que causó una nueva ola de remordimiento y arrepentimiento: "Eso es, dicen, todos murieron, y no tuve tiempo ... a la partida".

Después de todo, pocas personas saben que tiene que tener tiempo que hacer en la suspensión antes de la salida líder y su asistente, si corresponde. Evita la fama en el frío, corrió un bocadillo. Y Amemet Khan Lensky: "¿Qué tire? ... La hora es que la luz termina. Si enfrentas a uno, entonces fuimos a volar "...

Ahora sufre ahora un buen hombre, concienzudo, gloria de los controles, porque ... no tenía tiempo.

A la mañana siguiente, el Forester de Cordon a cuatro kilómetros del avión caído se encontró en esquís al helicóptero y dijo que la cabina cayó en una taza junto a su casa. En ella - gente ...

En las figuras quemadas de la tripulación, vi la concentración límite de todos en la búsqueda de la posición de emergencia. Las manos del comandante, uno, en el volante, el otro, donde el control de los motores. El navegante se desarrolló a la derecha hasta donde la silla lo permita. Allí, la autopista, las aldeas, finalmente, solo los campos, donde, me pareció, un aterrizaje de emergencia es posible. Bruldista, Alexey Vorobyov, se dirigió exactamente a cuarenta años en ese día, levantó las manos al panel de la fuente de alimentación o a la consola de la estación de onda corta ...

Mikhailovsky William Aleksandrovich

Navegador de prueba.
Nacido el 5 de mayo de 1930 en Moscú. En 1952 se graduó de la Wauus de Chelyabinsk, servida en partes de la Fuerza Aérea del Navegador. Desde 1955, trabajó en el MAPP con un probador con un probador, y desde 1961 en Lii Instructor en la Escuela Piloto de la Escuela.

La autoridad de Amet Khan no solo era genial, solo era fundamental. El doble del héroe de la Unión Soviética de los 9º Guardia Avian Armor, quien derribó este último para la cuenta de Battle, un avión fascista sobre Berlín, un piloto piloto indomable, que asaltó a la vez, entre la primera notoria "barrera de sonido", CO -Autor para repostar en el aire de los bombarderos lejanos, piloto de prueba honrado de la URSS, eleado del Premio del Estado. Toda nuestra conciencia se opuso a las conclusiones justas de la Comisión de Emergencias sobre el error de la tripulación.

De acuerdo con el milagro de la parte conservada de la cinta del osciloscopio, fue posible determinar cómo se cambió la presión en el motor general en el último minuto antes de la catástrofe, no se les ha sobrevivido otros registros, pero este parámetro registró esencialmente los valores de sobrecarga. De la aeronave.

En el segundo período, las oscilaciones de sobrecarga, alcanzando seis unidades, rompieron la cabina delantera con pilotos. Las fluctuaciones del Doodle surgieron debido a la aceleración de la aeronave con solapas no cubiertas: el par de solapas de gusano que se encuentran en la posición liberada ...

Vorobev Alexey Vasilyevich

Pruebas de birrdist.
Nacido el 1 de febrero de 1931 en la región de Moscú. Desde 1947 trabajó en Lii Aviamotorist. En 1951-1955, se desempeñó en el ejército soviético, desde 1955 en Lii, una prueba de Baldist. Voló en todo tipo de aviones de múltiples asientos.
Murió al realizar un vuelo de prueba por la aeronave TU-16L 1 de febrero de 1971.

Error de Amet-Khan? - Increíble.

¿Leyenda hombre, y mal?

El proceso de overclocking La aeronave TU-16 con solapas liberadas está totalmente coincidida con el proceso de cambiar la sobrecarga registrada en los restos de oscilograma. La Comisión convenció. Creo que no solo yo, no. Solo la protesta fue interna. Justifique el desacuerdo y sugiere que la versión de absolución falló. Así que todo queda ...

Dos vuelo Amet Khan.

El primero es un victorioso e inusual ya porque nunca antes, ni después, no había necesidad de restablecer la suspensión con un motor experimentado de la aeronave de laboratorio.

Y el último vuelo, trágico, en el mismo laboratorio de aviones. ..

Para mí, están conectados con un hilo, habiendo hecho la llave, convirtiéndose en un prólogo de la nueva vida, la vida en gran aviación ...

Y estas fueron las lecciones para nosotros, los graduados de la rama naval de los pilotos de prueba escolar 1970-71.

Con la alegría de atascarse en el ala, nos llevaron por cada vuelo. Solo confía en nosotros, entonces todavía poco. Sí, y quién sabía lo que resulta de los principales ingenieros de prueba de vuelo, Navegaciones de Tester ...

A la entrada del cementerio, justo en el callejón central, se siente en varios de cuatro monumentos de granito. Son como para una valla común, forma ilesa, pero similar, como todos los monumentos. Esta es la tripulación.

En Granite, - Radi Lensky - Ingeniero de leads, William Mikhailovsky - Navigator de Tester, Evgeny Venediktov - Piloto de prueba, Alexey Vorobyev - Saddist-Tester.

El comandante de la tripulación AMET KHAN Sultan está enterrado en Novodevichy: los familiares exigidos. Sólo el bien no sucedió. Muchos de él saben allí de aquellos. Quien pasa ir allí, muchos, ya sea en nuestra ciudad donde la gente está viva, es testigo de su gloria más alta como probador, donde hay una calle de su nombre, donde se encuentra en el vestuario del piloto del Instituto, su armario, en que su ropa esperó, sola, entre volar, la otra está volando ...

VENDIKTOV EVGENY NIKOLAEVICH

Prueba piloto.
Nacido el 11 de agosto de 1937 en Simferopol. Miembro de la CPSU desde 1965. Se graduó del aeroclub en 1955, servido en partes de la Fuerza Aérea. MAP TEST PILOTS School se graduó en 1967, voló en aviones tipo combatiente. A dominó unos 30 tipos de aeronaves.
Murió al realizar un vuelo de prueba por la aeronave TU-16L 1 de febrero de 1971.

En la reunión con motivo del setenta aniversario de AMET-KHAN Sultan, el ganador de la Prueba de la URSS, Peter Andreevich Kondratyev, Rollará la norma de Rasul Gamzatov sobre el famoso piloto.

"Tengo un amigo dos veces un héroe, y su nombre es Ahmet Khan. Le pregunté: "Ahmet, tu padre es Daguestán, y la madre es el tatarka de Crimea. El pueblo dagestan te considera que eres su héroe, y tatar. ¿Tienes un héroe de qué gente, cuyo hijo eres? "

Y él me respondió: "- Soy un héroe o el pueblo laciano, ni Tatar. Soy el héroe de la Unión Soviética. Y mi hijo es mi padre y mi madre. Son inseparables, y por lo tanto soy solo un hombre "...

Qué eternidad y verdaderamente la altura épica de una persona en las palabras igual a su negocio ...

Desde el libro de Leonid Popova "Semana tardía".

Shl. Maxim, gracias. :)

Este honor es una decisión de hacer bajo todas las circunstancias, lo que es útil para la mayoría de las personas.

Benjamin Franklin

Una vez que encontré una foto en Internet dos veces héroe de la Unión Soviética akhmet Khan Sultan con su cara ... Swastika. Y se dijo a sí mismo que definitivamente debería escribir sobre esta persona.

Akhmet Khan Sultan (Sultan Amet Khan) (20 (25) .10.1920 - 02/01/1971).

El famoso piloto de luchadores de la Gran Guerra Patriótica, de 25 años, dos veces héroe de la Unión Soviética (08.24.1943, 29 de julio de 1945). Realizado 603 salidas de combate, participaron en 150 batallas aéreas, golpeó a 30 aeronaves personalmente y 19 como parte del grupo.

Honrada prueba piloto de la URSS, el ganador de la pre-misión estalinista para probar el cohete piloto (1953).

Otorgado en tres órdenes de Lenin, cinco banners rojos.

¿Y qué hizo el Sultan Ahmet Khan, con vista de su origen?

"Tenía un amigo famoso, el doble del héroe de la Unión Soviética Akhmet Khan Sultan. Su padre tiene un Dagestan, y la madre es Tataka ... Dagestanis son pateadas por su héroe, y los tártaros son los suyos.

- ¿De quién eres? - Le pregunté una vez.

"No soy un héroe que no es tártaro y no laki", respondió Ahmet Khan. - Soy el héroe de la Unión Soviética. ¿Y cuyo hijo? Padre con la madre. ¿Es posible separarlos unos de otros? ", Recordó el poeta avariano y la figura general de Rasul Gamzatov".

De nuevo llegó a los amigos de combate de rescate. Fueron rápidamente, AHMET-KHAN Sultan y lo ayudó a reunirse con T.T. Hryukin. Después de la guerra, realizó los deberes del Adjunto Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea en la formación de combate. En febrero de 1947, Ahmet Khan Sultan se convirtió en un instituto de prueba piloto en Zhukovsky cerca de Moscú.

Como un segundo aliento, se abrió. A corto plazo, Amemet Khan Sultan se encontraba entre las mejores pruebas de aeronaves de varios tipos de países y esto fue reconocido por profesionales de la clase alta.

Desde 1949, se dedicó a los problemas de repostar en el aire en el aire (el sistema se usó durante mucho tiempo en larga aviación). A principios de los años 50 del siglo XX, le fue confiado ... el cohete con alas de la clase de cálido. El producto (LL-1, LL-2, Labo-Ravory Okb P.V. Tsybina) se suspendió debajo del bombardero TU-4 y desde una altura de aproximadamente 3000 metros se restableció. En el modo de caída libre, la automatización comenzó el motor, y el piloto, tomando el control sobre sí mismo, despidió el cohete. "... Ángulo de planificación, como un ladrillo; Velocidad de aterrizaje, como un meteorito; El stock de combustible en el aterrizaje es un Linger Linger-Ki de reabastecimiento de combustible, "Una de las pruebas piloto caracterizadas en un cohete alado similar. Estas personas, incluso los profesionales llamaron "bombarderos suicidas".

El cohete alado fue adoptado. Y nuevamente, Akhmet Khan, Sultan recordó a su lugar en la "nacionalidad" Gra-Fa. Se presenta al héroe de la tercera estrella de la Unión Soviética, pero ... otorgó el orden del banner rojo y el premio estalinista del 2º grado.

Murió con una tripulación del 02/01/1971, realizando un vuelo de prueba en un Lesy Laboratory TU-1BLL.

Así es como se muestran las circunstancias de catástrofe en los documentos.

"01.02.y1 - tu-1bll - Akhmet Khan Sultan -Jukovsky. El vuelo de prueba se realizó en el laboratorio de TU-16 de vuelo diseñado para probar el nuevo motor reactivo. La catástrofe ocurrió al aterrizar a alta velocidad debido a la falla de la solapa. Dos veces héroe de la Unión Soviética Akhmet Khan Sultan está enterrada en Moscú, en Novodevichy.

Suplemento de Valery Novikova (Junitreid (Dog) Mail.RU): Después del despegue, no se eliminaron por cobertura. Tu-16 en términos de dinámica con lanzamiento y con aletas eliminadas, una aeronave muy diferente. Las fluctuaciones garabatinas surgieron debido al overclocking con las solapas: la transmisión del gusano que se encuentra en una posición liberada. En el escriba del oscilograma, el refrigerante de sobrecarga fue claro ... Cabina con pilotos, prácticamente, se interrumpió. El plano en sí mismo se convirtió en el pantano, y la cabina encontró a un forester de Cordon en cuatro kilómetros de la aeronave.

El modelado ha coincidido completamente con los datos del control objetivo. Junto con Akhmet Khan murió: Lensky Radii Georgievich es un ingeniero líder para pruebas de motores de aire; Mikhailovsky William Aleksandrovich - Tester Navigator; VENEDIKTOV EVGENY NIKOLAEVICH - PILOTO DE TESTERS; Vorobyov Alexey Vasilyevich - Birdrdist-Is-Abogados. La tripulación tenía que ser otro ingeniero de clientes potenciales, Vyacheslav Mokrousov, pero se retrasó, y el comandante decidió volar sin él ".

Recordé, involucrado ...

Y si la palabra "necesidad" se romperá, los amigos serán realizados por un trabajo insoportable: las estrellas en las almohadas de terciopelo a lo largo de las calles están congeladas.

Pero no las coronas son un greens llorando, pero veo cómo, saltando de la nave, van, arrepentiendo la tierra, ¡así que la tierra está girando! ( "Cuatro personas bebieron ...". Felix Chueve, 1962)

Alternamente se inscribió en las listas de una de las unidades militares. El aeropuerto de Makhachkala (Dagestan) lleva el nombre de un piloto valiente, está instalado su busto (2007). En "... la ceremonia de apertura asistió el ex comandante en jefe de la Fuerza Aérea General del Ejército Peter Danenekin, los astronautas, los héroes de la Unión Soviética Alexey Leonov y Musa Manarov, otros aviadores eminentes del país. En honor al descubrimiento en el cielo sobre Makhachkala, se realizó un grupo piloto "Russian Vityazh ...". Simbólicamente, pero este es el nombre del primer nombre en Rusia.

Los nombres de Akhmethan Khan Sultan se llaman calles en Zhukovsky, Volgogrado, Makhachkala, escuelas en la capital de Daguestán (núm. 27) y en Caspian (No. 8) e incluso un pico de montaña cerca del Aul de su padre (Aul Tovkov) . Se abren varias exposiciones, los torneos de ajedrez de su nombre se llevan a cabo. ABIERTO PARA MINT EN YAROSLAVL. El busto está construido en Alupka, el Museo Akhmet Khan Sultan está abierto. Concursos internacionales para la acrobacia en paracaídas para la Copa dos veces héroe de la Unión Soviética Akhmet Khan Sultan se lleva a cabo cada año en Daguestán. Aeroclub de Simferopol (Zavodskoye) es el nombre del piloto valiente. En el centro de la capital de Crimea, fue nombrado Plaza (Distrito Central del Mercado). Está previsto que se instale un monumento a Akhmethan Khan Sultan (proyecto de Architects Ibrahim y Zarema Nagayev y Aidege Bekirov).

"Es habitual dividir el tiempo para el pasado, presente y futuro. Pero gracias a la memoria del pasado ingresa al presente, y el futuro parece ser predicho por el presente, Co-one con el pasado. La memoria es superar El momento, superando la muerte. En esto, fue dirigido por un significado moral desafiado de la memoria. "Uladless" es, en primer lugar, una persona es ingrata y, por lo tanto, y no es capaz de hacer hechos buenos, desinteresados \u200b\u200b". ( Likhachev Dmitry Sergeevich, Academicia Ras, Filólogo, Historiador de arte).

Escuela de aviación de Banner Roja Kaczynskaya que lleva el nombre de A.F. MYASNIKOVA, 1939. En algún lugar aquí es Ahmet Khan Sultan

Zhukovsky: Revista Urban, №5.2009. Alfabeto de la ciudad: ul. Ahmet Khan Sultan.

Artículo de Almanaquía "Archivo de mar", №1 (5), 2013
Presidente del Consejo Editorial de Markov a.g.
Editor jefe de Maslov N.K.

La biografía de Amet Khan Sultan es bien conocida por todos los historiadores que estudian los héroes de la guerra contra los invasores fascistas. Era un altavoz doméstico pendiente. Durante los años de oposición, el título héroe de la Unión Soviética fue otorgada al título del héroe de la Unión Soviética.

Infancia y juventud

En la biografía de Amet Khan Sultan muchas páginas brillantes. Nació en 1920 en la pequeña ciudad de Alupka en Crimea. En ese momento fue el territorio de la provincia de Tauride.

La familia de Amet Khan Sultan pertenecía a diversas nacionalidades. Su padre era un partido de Daguestán. Trató a uno de los pueblos indígenas del norte de Cáucaso - Lanka. La madre de Amet Khan era el Tatar de Crimea. Hoy en día, el piloto se considera un héroe nacional y en Daguestán y en Crimea.

Al mismo tiempo, en su pasaporte, fue indicado por la nacionalidad de Tatar. El niño fue nombrado después del abuelo. En 1937, el héroe de nuestro artículo fue la educación primaria, después de graduarse de las siete clases, después de eso, fue a la escuela ferroviaria ubicada en Simferopol, en paralelo comenzó a asistir a clases en Aerolube, se graduó de él en 1938.

El primer evento importante en la biografía de AMET KHAN Sultan - Admisión a la Escuela de Vuelos. Al ejecutar los documentos, surgió la curiosis, se registró de acuerdo con las costumbres de los tártaros de Crimea, es decir, al principio su propio nombre, y solo luego el nombre del Padre. Debido a esto, la confusión surgió: inicialmente, fue el Padre quien consideró el héroe de la Unión Soviética. Entonces la molesta supervisión logró arreglar.

Servicio militar

En 1939, Sultan entró en el servicio en la División RKKA. Al año siguiente, se graduó de la Escuela de Aviación de Namesnikov, recibiendo el título del teniente más joven, se distribuyó al Regimiento de Aviación ubicado en el Distrito Militar de Odessa. El regimiento en sí fue desplegado directamente bajo Chisinau.

Al comienzo de su biografía de vuelo, Amet Khan Sultan dominó el avión y-15 y A y 153. Cuando comenzó la guerra, estaba ubicada en el territorio de Modern Moldavia.

En los frentes de la guerra

La primera en las unidades de combate de carrera, el héroe de nuestro artículo ya lo hizo el 22 de junio. El teniente junior en el luchador I-153 fue a explorar, y luego el asalto al próximo ejército. En el otoño, luchó principalmente en el cielo sobre Rostov-On-Don, y en el invierno de 1942 comenzó a retroceder al "Harricsen" de un solo satélite británico.

En marzo de 1942, el Regimiento de la Aviación del Sultán fue trasladado a Yaroslavl, donde se convirtió en parte de las tropas locales de defensa aérea. La primera victoria militar tuvo lugar aquí.

El 31 de mayo, el Sultan Piloto-Speavers Militares Pasé toda la reserva de combate en Harricsein. Luego fue al ataque al luchador fascista "Junkers-88". Lo golpeé desde el fondo del plano izquierdo. Como resultado de la huelga, el avión del sultán estaba atrapado en un luchador enemigo bronceado, pero el piloto logró salir de la cabina y catapultaron a tiempo. Después de poco tiempo, el piloto fue llamado a Yaroslavl, al Comité Local sobre Defensa. Estimaron la hazaña de Amet Khan Sultan, gratificante con el diploma y el reloj registrado. La ceremonia tuvo lugar en la Plaza Soviética con una gran coherencia de la gente, se colocó un "junkers" roto para todos.

Un poco más tarde para esta hazaña, perfecto en el espacio aéreo sobre Yaroslavl, el héroe Pilot Amet Khan Sultan recibió la Orden de Lenin. Este es uno de los premios de combate de dignidad más altos. Hace unos años, la solemne apertura del monumento dedicada a esta destacada victoria aérea del culo soviético se llevó a cabo en el centro de la ciudad de la ciudad.

Curiosamente, el propio Sultán estaba convencido de que hizo un error al pilotaje durante el ataque del bombardero alemán. Se preocupó de que perdiera el avión, mientras que muchos pilotos destruyeron autos enemigos, aterrizando en la cima del enemigo, infligiendo daños irreparables con el chasis. Argumentó que era un error si plantaba su avión desde arriba a "Junkers", entonces probablemente podría aterrizar en un automóvil completo.

Participación en la batalla de Stalingrad.

En el verano de Amemet Khan se reubicó bajo Voronezh. Al principio, voló en la aeronave "Yak-1", y luego se mudó a Yak-7B, que participó en la batalla de Stalingrado. En ese momento, el piloto ya había logrado establecer una ceniza reconocida, se incluyó en el noveno regimiento de la aviación de los luchadores, que en ese momento ya fue recibido por el nombre oficial para ser llamados guardias. Era una élite peculiar de pilotos soviéticos, que estaba especialmente creada para contrarrestar la Assa Alemana.

Además del sultán, la división incluyó los mejores pilotos de su tiempo: Vladimir Lavrinenkov, Ivan Stesanenko, Alexey Ryazanov, quien en el futuro fue el doble de los héroes de la Unión Soviética, así como a Boris Eremin e Ivan Borisov, quien en el futuro Recibió este título por una vez.

Durante la batalla de Stalingrad, Amet Khan fue derribado, tuvo que escapar la segunda vez en su vida con un paracaídas.

Comandante de socadrón

En octubre de 1942, AMET KHAN recibe el puesto de comandante del tercer escuadrón en el noveno combate Guardia Regimiento de aviación. En su composición lucha hasta el final de la guerra. Sultán tenía tácticas especiales del ataque del oponente de la altura. El comando así apreciado que el héroe de nuestro artículo se le permitió incluso retratar la figura del águila.

Al llegar a volar en Aerocobrob, Sultan participó en la liberación de Rostov-On-Don, las batallas de aire mortal en Kuban LED Melitopol, Taganrog, Crimea. A principios de 1944, en un dúo con Ivan Borisov, obligó a sentarse la "tormenta" de la marca de avión conectada fascista. Sultán fue suficiente por unos minutos para familiarizarse con el auto que vio por primera vez para ir a su primer vuelo independiente en la "Tormenta".

Deportación de tártaros de Crimea

En 1944, Sultan recibió unas vacaciones, irá a la que, fue testigo de uno de los eventos más trágicos de la vida de la gente de su madre. Al llegar a Alupka, encontró la deportación de los tártaros de Crimea, que tuvo lugar en mayo de 1944. El hermano menor del héroe de nuestro artículo fue arrestado por el personal de NKVD, fue condenado por el Tribunal Militar, ya que ingresó al "ruido" de la policía de seguridad alemana auxiliar, fue participante en los crímenes de guerra en el campo de concentración roja.

El comandante del destacamento partidista de Crimea llamado Nikolay Dementiev pasó otra historia sobre la familia del sultán. Era él quien tenía que evacuar a su piloto nativo. Pero la familia se negó a abandonar la Crimea, y después de eso, el destacamento partidista estaba en la emboscada los alemanes.

La dramática reunión de AMET-KHAN con su familia se describe en el libro del libro de Butaev, compuesto sobre la base de la grabación de conversaciones con el propio Sultán. Fue esta versión literaria que se convirtió en la base de las declaraciones que el orador de aire pudo liberar a los padres de la deportación. No hay confirmaciones oficiales a esto, no hay documentos. De hecho, en la deportación de los tártaros de Crimea, un determinado papel se desempeñó por el hecho de que la mujer estaba casada con un hombre de otra nacionalidad, como lo fue en la familia del sultán. Tales familias de deportación no estaban sujetas a. Para sus acciones, solo el hermano menor del héroe de nuestro artículo por nombre fue respondido por el nombre.

Guerra final

Regresando de vacaciones, Sultan se mudó al moderno luchador "LA-7" por ese tiempo. Participó en batallas en East Prusia y en los bombardeos de Berlín.

Pasó su última batalla aérea el 29 de abril. Amemet Khan golpeó al alemán "Fokke-Wulf 190" directamente sobre el aeródromo de Berlín "Templehof".

En total, durante la guerra, el Pilot-Au hizo 603 salidas de combate. 70 de ellos fueron dirigidos al asalto de la técnica y la fuerza viva del enemigo. Participó en 150 batallas en el aire, destruyendo 30 aviones fascistas, otros 19 logró derribar como parte del grupo.

En 1943, recibió el título del héroe de la Unión Soviética. En ese momento tenía el título de capitán. Otra medalla ("Golden Star") recibió después de firmar la rendición de Alemania, ya que ya era una guardia importante, se desempeñó como comandante asistente en el mismo estante.

Carrera después de la guerra

Después de la guerra, el sultán, como todos los pilotos, Assa, fue a estudiar en la Academia de Monino. Se le dieron clases con él difícil, la falta de educación desempeñó su papel. Como resultado, se dirigió al comando con una solicitud para deducirla de la Academia, ya que todavía no tiene tiempo para el currículo. El informe estaba satisfecho, en abril Sultan disparó a la reserva.

Pero ya no se imaginó la vida sin el cielo, trató de regresar con todas sus fuerzas a esta profesión. No lo sucedió en él, por lo que el héroe de nuestro artículo cayó en depresión, comenzó a abusar de alcohol. Solo la ayuda y el apoyo a los amigos de combate lo ayudaron a desenterrar, a principios de 1947, fue llevado al Instituto de Investigación de Flight en Zhukovsky a la publicación piloto de pruebas.

En poco tiempo, el sultán se convirtió en uno de los mejores testículos. Ya en 1952 recibió una primera clase de especialidades. En 1949, Sultan, junto con Igor Shelest, llevó a cabo la primera en el reabastecimiento automático de la aeronave de la aeronave en el aire. Desde 1951, comenzó a probar el "cometa" anti-gusanos de aviación ". Durante las pruebas, la aeronave no pudo comenzar de inmediato, pero AMET KHAN no hizo rodar. Lanzó con éxito el motor, ya estaba en la tierra en sí, y salvó un auto con experiencia. Para la realización exitosa de estas pruebas, se le otorgó el Premio Stalin 2 grados.

Incidente aéreo

Una gran cantidad de vuelos del héroe de nuestro artículo realizados para resolver la catapulta de la aeronave de varios tipos. En 1958, durante el próximo vuelo de este tipo en el plano MIG-15, el cartucho de polvo fue explotado en la catapulta. Debido a esto, el tanque de combustible ha perforado, ambas cabinas se combinan inflamables, apareció una verdadera amenaza de incendio.

El probador piloto Golovin no tuvo tiempo de abandonar el avión debido a daños a la silla de catapulta. En la situación crítica, Sultan decidió plantar un avión, cumplió perfectamente la maniobra y salvó la vida de un camarada.

Actividad social

Sultán siempre preocupado por las personas de su madre. En 1956, entre los antiguos miembros soviéticos y de los partidos de Crimea Assr firmó una apelación en la que hablaba de la rehabilitación de los tártaros de Crimea. Fue enviado al Comité Central de la CPU. Pero entonces no ha llevado a ningún resultado.

En 1961, Amet Khan recibió el título de Honored Test Pilot. En total, durante el trabajo en el Instituto, dominó más de cien aviones diferentes, pasó más de cuatro mil horas en el aire. Todo este tiempo vivió en Zhukovsky.

En 1971 murió al realizar otro vuelo de prueba a "TU-16", que se usó para probar el nuevo motor reactivo. Tenía 50 años.

Memoria de héroe

La memoria del héroe se almacena en muchas ciudades de Rusia y en la antigua URSS. En Makhachkala, su busto de Bronce se instaló en Amemet Khan Sultan Avenue. Similar puede ser visto en Alupka. El monumento a la Silk-ACS se instaló en el pueblo de Daguestán de Vachi.

Hay un museo de Amet Khan Sultan en Alupka. Fue inaugurado en 1993. Tiene una exposición permanente en su biografía. Hay muchos recuerdos de los héroes de la guerra, los documentos de archivo, entre las exhibiciones del diseño de la aeronave de los tiempos de la Gran Guerra Patriótica, en particular "La-5" en la que luchó. Este avión fue donado al museo después de la finalización del tiroteo de la pintura "Haltoarma". "La-5" - El orgullo del museo.

El camino permaneció en el cine. La película sobre el director de Amethan Khan Sultan Akhtem Seitablaeva salió en 2013. Está dedicado al destino del piloto.

En la biografía del piloto de luchadores, AMET, AMET, KHAN Sultan, que es más de una vez, arriesgando la vida, fue al RAM, 603 partida de combate. Los enemigos, como un fuego que le temían a Asa, no en vano le dio un apodo "Diablo negro", porque en 130 batallas aéreas, él personalmente derribó a un avión de treinta alemanes, por lo que no es sorprendente que cuando su escuadrón se encontró en el Cielo, los fascistas estaban horrorizados.

Infancia y juventud

El doble del héroe de la Unión Soviética nació el 20 de octubre de 1920 en la ciudad de Alupka. El padre del piloto, el sultán, que es por la nacionalidad de los Dagestanis, fue un empleado promedio ordinario, y la madre, el Crimean Tatarka Nasiba, se dedicó a hacer homenaje y criar a los niños. Su casa, ubicada al pie de las montañas, se parecía al nido de golondrinas.

En ese momento, la ideología del internacionalismo pidió respetar a los vecinos, por lo que cuando se estableció el mundo después de la guerra civil en la península, sus habitantes (rusos, judíos, tártaros, alemanes, griegos) lucharon a mano una nueva vida.

AMET KHAN, como todos los chicos junto al mar, ha soñado con viajar a países distantes desde la infancia. En mayo de 1935, se celebró la fiesta nacional Hederles en Alupka, en la que ganó el piloto futuro en la lucha de Kuresh. El director de ARTEK que está presente en el evento otorgó a un tipo talentoso por un boleto para el campamento, en el que Sultán vio por primera vez el avión.

Desde el momento en que vivió un sueño para escalar el cielo. Este deseo lo llevó a Simferopol AeroClub, y más tarde, en la Escuela de Aviación de Kaczynsky, en la que los Cadetes pasaron un curso acelerado.

La escuela Kaczynskaya fue la principal en la preparación de los pilotos de Rusia. Amemet Khan dijo rápidamente la teoría del vuelo, las tácticas y las habilidades de disparo aéreo. Además del vuelo, todavía había un funcionario general, la construcción y el entrenamiento físico, así como los estatutos y la carga.

Desde marzo hasta diciembre de 1939, el joven hizo 270 vuelos, después de lo cual apareció una entrada en la característica oficial del piloto, que decía que el cadete se crió en el aire "con gran deseo". Los exámenes de graduación AMET KHAN pasó con éxito. Por orden del adicto a la defensa del 5 de marzo de 1940, recibió el título del teniente más joven.

Sultán aprobó toda la guerra, desde el primero hasta el último día. Los aviones cambiaron de las "gaviotas" anticuadas al famoso "LA-7", crecieron la lista de máquinas enemigas, se agregaron premios. La AU voló por muchos miles de kilómetros, pero en el infinito espacio de guerra había solo un lugar en el que siempre se buscaba el alma del piloto, tierra nativa.

Cuando Crimea ocupó los fascistas para elevar el espíritu de los habitantes, los folletos estaban dispersos sobre los pueblos con una descripción de las hazañas de Amet Khan, que eventualmente cayeron al Gestapo. Luego, desde el tiroteo de los padres de Sultán, solo el hecho de que su hijo menor sirvió en el comandante alemán.

En ese período, los tártaros de Crimea estaban en una encrucijada, ir a las montañas y luchar contra los invasores o acostumbrarnos e ir al servicio alemán. Todos recibieron conciencia, pero la mayoría solo trató de sobrevivir. Vale la pena señalar que el auto de propaganda alemán trabajó sofisticado, incitando los sentimientos nacionalistas y jugando para los viejos resentimientos, prometiendo dar a los Tatars Crimea en posesión eterna.

De hecho, la punta de Hitler planeaba convertir a Crimea en la semejanza de Gotland y resolverla con colonos alemanes, habiéndose deshecho de estos de los lugareños.

El 10 de mayo de 1944, las tropas rusas liberaban a Sebastopol. Por primera vez durante la guerra, los pilotos del noveno regimiento de guardias se llevaron a descansar. Luego, Amemet Khan descubrió que sus padres experimentaron una ocupación y todo está en orden con ellos. El capitán dio unas vacaciones a corto plazo para visitar a su padre y su madre. En Alupka, los oradores llegaron a dos autos acompañados por amigos con los que subió al cielo todos los días.

El 17 del mismo mes en la casa a Sultan fue roto por los militares que fueron instruidos para detener a la madre del famoso piloto y en relación con la decisión de la expulsión de los Tártulos de Crimea para enviarlo al equipo. Solo la ayuda de los amigos de combate sembrados ayudaron a Nasiba a quedarse en Crimea de la posguerra.

Después de este caso, Vera Amet-Khan en un futuro brillante sacudido. Luego, el piloto se enteró de que su hermano menor fue arrestado como una aceptación de invasores. Sultan se le permitió ver un pariente. Como quería preguntar a Irran sobre muchas cosas, pero las preguntas estaban atrapadas en la garganta cuando vio la cara del hermano.

Hablando en una reunión del Tribunal Militar, Amemet Khan le recordó al presente que la propaganda soviética de folletos, que se refirió a sus hazañas, puso una familia en una posición sin esperanza. Para la Gestapo, encontrar a sus padres no se imaginó, y el hermano solo trató de proteger a su madre y su padre de la ejecución. En el futuro, Sultan ayudó en todos los sentidos y apoyó a Irán.

Servicio militar

El comienzo del Gran Teniente Junior de la Guerra Patriótica, Amet, Khan, se reunió en el 4º Luchador AviAkaker bajo Chisinau. En octubre de 1941, el piloto designó al comandante de la 147ª División de Aviación de Luchadores del Frente Sureste. En ese momento, Sultan ya había producido 130 campos de batalla para la inteligencia y asalto de las tropas del enemigo, por lo que recibió la orden del banner rojo.

En las características de un piloto de 21 años, compilado en aquellos días, los comandantes señalaron la apelación, la perseverancia y la perseverancia del sultán, llamándolo al maestro de inteligencia aérea. Amemet-Khan canceló en avión, sintiendo el auto como él.

Después de Stalingrado, el capitán Amet Khan participó en la liberación de Rostov-On-Don, Melitopol y Crimea. 19 de abril de 1944, se agregó otro orden de Lenin a los premios, y después de las siguientes huelgas aéreas de la bandera roja. En agosto de 1943, Sultan fue asignado al título Héroe de la Unión Soviética, y en octubre, las hazañas de lucha fueron celebradas por la segunda estrella dorada.

A lo largo de la guerra, el mandato alemán tenía más miedo de la esclusa de Han-Sultan, que los fascistas para sus danzas demoníacas en el cielo apodaron al diablo negro.

Vida personal

Desafortunadamente, hay muy poca información sobre la red con respecto a la vida personal del piloto de luchadores. Es solo una confiabilidad que Sultan se casó con Faina Maximovna, quien le dio dos hijos - Stanislav y Arslan.

Muerte

El 1 de febrero de 1971, en un bombardeo serial comparativamente de baja velocidad "TU-16", reformado en un laboratorio volador para probar nuevos motores a reacción, Amemet Khan se levantó en el cielo. En este día se planeó experimentar un nuevo motor.

Cuando la tripulación comenzó a liberar el motor, informó el radioista en la "Torre" sobre el inicio de la tarea de vuelo. Después de eso, el avión desapareció de las pantallas de radar. El auto quemado fue encontrado de un helicóptero solo en un par de días. Según lo establecido posteriormente, el laboratorio volador se engendró en pequeños trozos justo en el aire.

El cuerpo ubicado en la parte de la cola del automóvil del ingeniero de radio que se encuentra rápidamente, pero la cabina delantera y el compartimiento nasal con el resto de la tripulación se encontraron solo en el cuarto día. Amemet-Hunt estaba sentado en la silla del Capitán. La posición de su cuerpo dijo que no emprendió un solo intento de escapar.

Cuando el "Diablo Negro" cayó en 4237 horas, dominó y experimentó 100 tipos de aviones, se le otorgó al héroe de la Unión Soviética con dos estrellas, tres órdenes de Lenin, las cuatro órdenes de la bandera roja, las órdenes, el patriótico. Guerra del 1er grado y la estrella roja.

El nativo de Alupka enterrado en Moscú en el cementerio Novodevichy. Más tarde, su nombre se llamaba Mountain Peak en Daguestán, las calles en Volgogrado, Zhukovsky y Makhachkala. También en Yaroslavl, se estableció un monumento en Yaroslavl, y el museo se abrió en Alupka.

Premios

• Medalla "Golden Star" (otorgado dos veces)
• Orden de Lenin (otorgado tres veces)
• Orden de la bandera roja (otorgada cuatro veces)
• Orden Alexander Nevsky
• Orden de guerra patriótica 1 grado.
• Orden de la estrella roja.
• Orden "Signo de honor"

Poco, en la Crimea, trató de atrapar a las águilas en las montañas pedregosas. La guerra de Amet Khan se reunió en la madrugada el 22 de junio, cerca de Chisinau. Despegó por desviarse, y encontró cómo en el puente a través de ...

Poco, en la Crimea, trató de atrapar a las águilas en las montañas pedregosas. La guerra de Amet Khan se reunió en la madrugada el 22 de junio, cerca de Chisinau. Se quita la divergencia y encontró cómo los tanques de otras personas pasan por el puente. Después de tres días, el regimiento, donde sirvió el sultán, destruyó bombarderos enemigos.

Comida a la muerte de muchos compañeros, Amemet Khan fue dominada tan rápidamente en el cielo ardiente, que en octubre recibió el primer premio de combate, el orden del banner rojo. Dando una recompensa, le dijeron que el piloto en la batalla persistentemente, persistemente y incansablemente persigue al enemigo para completar la destrucción.

Al instante tomó decisiones, se consideró un asistente de inteligencia de combate. Uno de los primeros en luchar en profundo crepúsculo, casi, por la noche. Habiendo dominado el inglés "HARRICSEIN", en el 42 de mayo, está a una gran altura de más de siete mil metros, atacó el JU-88.

Pero el fascista atrapó un experimentado. A una velocidad enorme, dejó el ataque. Ir desde el hemisferio trasero, el piloto logró disparar a la ametralladora enemiga. Pero los cartuchos terminaron. Al instante aceptó la decisión de convertir al enemigo. El alemán comprendió inmediatamente la intención del piloto soviético. El plano de estrella roja no está contaminado hacia adelante.

Amemet Khan no se perdió al enemigo. Se avergonzó de irse a casa sin victoria. Y nadie reprochará, pero todo se avergüence. Ala derecha a la enorme velocidad del plano de skewl de los nazis. Junkers se puso en un pico con una cola ahumada, y el orador soviético saltó en un paracaídas del avión en llamas.

Los pilotos alemanes cautivos de los aplastados se quejaron de que "no de acuerdo con las reglas" fueron derribados por el AC soviético. Dijo: "Nuestro cielo es nuestras reglas". Decidiendo dar un paseo por Yaroslavl, vio sus junkers disparados. Fue traído por los compañeros de la ciudad a la calle principal de la ciudad para mostrar visualmente los aviones muertos.

Las personas con gusto consideraron el avión, discutieron un artículo en un periódico sobre el piloto intrépido. Amemet Khan, avergonzado, dejó la plaza no está reconocida. Fue incómodo. No hizo nada de esto. Acaba de pelear El Comité de Defensa de Maroslavl lo ha otorgado con el reloj nominal. Llevaba toda su vida.

El piloto de la victoria ha llegado. En agosto, recreado a los nuevos yak-7a, y ganó varias victorias de combate, se convirtió en una leyenda en las tropas, como piloto, no familiarizado con el miedo. Resultó que había logrado reconstruir en segundos, viendo al enemigo y lo atacó. Y cómo notó aviones alemanes más rápido que todos, no se conocía a sí mismo.

Muy alegre, nos dejó unos cuantos solember. Conseguir otro avión de combate, condenado, cambiando la Ishaca en el Hillock. El nombre del cuento oriental de hadas es fácilmente recordado en las tropas. El humor brillante le creó la gloria de un comerciante. Los amigos de combate solían decir sobre él: "Aviación sin Sultan, esa boda sin vino y música".

El este suave, suave y estampado en la tierra, luchó en el aire con los nazis cruelmente y despiadados. El cielo pertenecía a Amemet Khan. Los alemanes no lo olvidan. Un bajo, con el pelo rizado de Moisy, ojos muy oscuros, siempre miró a sus ojos el interlocutor.

Obteniendo la primera estrella del héroe, en agosto del 43 de agosto, supo que hizo más de trescientos cincuenta salidas de combate, pasó 79 batallas y golpeó a 11 aviones fascistas personalmente. Como parte del grupo de combate - 19 coches. El propio piloto no tomó la factura para ser derribado a los aviones. Siempre se rió de que habría mejores cuentas.

Amaba el ajedrez, pero se acordaba fácilmente en el juego de tarjetas y damas. Distinguido por un chic especial en la Tierra: usar un granizo y botas suaves cromadas, estudiadas para brillar. Pre-War Covenkot en el gimnaster, y no removible vuelo Reglán. Antes de la partida estuviera nervioso, pero se disparó, se convirtió en un frio frío y un luchador metódico.

Sultán no reconoció la duda en la batalla. Las cualidades personales sirvieron como una razón para la traducción a un regimiento de élite de Aviation ASOV - 9 Guards Fighter Battalion. El pase valió cinco aviones enemigos llamados. Su registro fue significativamente más.

La característica es bastante peculiar dada por el piloto de combate: "Desde el primer día en las tropas. Todas las batallas ganaron, sale de la batalla. Pero no se pueden explicar sus acciones. Recuerda solo que el enemigo late ". Le encantaba reírse de los chistes de otras personas, era un mago de la batalla, y fascinado por sus compañeros con un ejemplo personal.

El comandante del aeronave de élite leo Shestakov, un piloto brillante, una vez en un par con Sultan, resultó estar en la batalla. Devolviendo, el piloto, tendido en el suelo, dijo: "Shestakov no es un león, él es un diablo". Devolviendo desde vuelos, Amemet Khan disparó en el aire y gritó: "Para vivir".

Las tropas caminaron con batallas hacia el oeste. Aviones soviéticos volaron allí. El regimiento recibió permiso para dibujar imágenes en el fuselaje. "El cielo pertenece a Orlam", dijo Amet Khan. Las águilas se extendieron en las máquinas de su escuadrón.

"¿Qué son mis fondos y barones? Soy Han y Sultan yo mismo ". Creía que la altura de un amigo del piloto y el ayudante más cercano. En las batallas nocturnas, Amemet Khan con compañeros se derribó a una docena de autos. A petición del comando del nuevo desempeño de la batalla, Amet Khan dijo: "No hay nada nuevo. Donde vemos al enemigo, allí y lo golpeamos ".

Un caso completamente único. Pilotos, descansando de vuelos, acostado alrededor de su hierba. De repente, una extraña Cavalcade apareció en el horizonte. Alimentó una "tormenta" de un solo motor alemán ". Caminó cerca de la tierra, y dos luchadores colgaron sobre él con águilas en el fuselaje.

Alemán no intentó ni siquiera quitarse. Desde la medida se sentó en el campo. La cabina se abrió y saltó ... AMET KHAN. Sonriendo espolvoramente, dijo, de repente será útil. Piloto que también trajo.

Voló a un duelo con un piloto alemán, recibiendo un desafío. Dos aviones, dos pilotos de clase alta lucharon detrás del cielo. Sin hacer un solo disparo, dos aviones cayeron en el aire. Y, sin embargo, Amet Khan golpeó al alemán un disparo después de 15 minutos. Como resultó, hasta ese momento, el alemán destruyó 50 aviones soviéticos.

La segunda estrella de oro le fue presentada el 29 de junio de 1945. Los trofeos personales del sultán tenían treinta aviones de aviación alemana. Salió de un terrible ganador de guerra. Dos veces héroe de la Unión Soviética ingresó y se graduó con éxito de la Academia de la Fuerza Aérea.

Dos estrellas del héroe, un número increíble de pedidos (12) y medallas brillaban en el cofre del famoso piloto. Amemet-Khan se convirtió en una prueba piloto. El trabajo correspondió bastante a su combate, un carácter audaz. Murió en 1971. Amaba al cielo, amigos, aviones, país. Él amó la vida.