Chelomey akadémikus. Zadontsev V.A. V. N. Chelomey akadémikus – rakéta- és űrrendszerek általános tervezője. Szovjet tudós a mechanika és az irányítási folyamatok területén, a Szovjetunió Tudományos Akadémia akadémikusa

		Sírkő
		Mellszobor Bajkonurban
		Emléktábla Kijevben (a házon, ahol élt)
		Emléktábla Kijevben (a NAU homlokzatán)
		Emléktábla Poltavában
		Művészi jelzéssel ellátott boríték
		Bronz mellszobor Moszkvában
		Emlékmű Kijevben

Chelomey Vladimir Nikolaevich - a Szovjetunió Repüléstechnikai Miniszteri Tanácsa Állami Bizottságának OKB-52 általános tervezője (Reutov városa, moszkvai régió).
1914. június 30-án született Siedlce városában, a Privislensky régióban (ma Lengyelország területe), Varsótól 70 kilométerre, tanári családban. Hamarosan a család Poltava városába költözött (Ukrajna), távol az első világháború kitörésekor folytatott harci műveletek területétől.
1926-ban a család Kijevbe költözött, ahol V. N. Chelomey egy hétéves munkaügyi iskolában folytatta tanulmányait. 1929-ben, az iskola elvégzése után belépett a Kijevi Autóipari Főiskolára; 1932-ben, a műszaki iskola elvégzése után a Kijevi Politechnikai Intézet repülési karára lépett (1933-ban ezen a karon hozták létre a Kijevi Repülési Intézetet).
Diák lett, V. N. Chelomey továbbra is intenzíven részt vett az önképzésben: matematika, fizika és mechanika előadásokat vett részt a Kijevi Egyetemen és az Ukrán Tudományos Akadémián. Különösen érdekelte a mechanika és különösen a rezgések elmélete. Ragyogó képességeinek és óriási kemény munkájának köszönhetően kiváló alapképzésben részesült.
Diákévei alatt V. N. Chelomey aktívan részt vett a tudományos munkában. A KAI munkáiban végzett tanulmányai során több mint 20 tudományos cikket publikált. 1936-ban litográfiában megjelent „Vector Calculus” című munkája, amely a diákok fő tankönyvévé vált. Számos munkájának sajátossága volt, hogy kutatásainak eredményeit azonnal átültették a gyakorlatba.
A Zaporizzsja Motorgyárban eltöltött gyakorlata során „...sok számítási és kutatómunkát végzett a repülőgép-hajtóművek torziós rezgéseivel kapcsolatban” és „...különösen magas elméleti és mérnöki képzettséget mutatott be” (hivatkozás a zaporozsjei üzemből). Ez és Chelomey más munkái lehetővé tették a repülőgép-hajtóművek meghibásodásának okainak meghatározását. Már akkor ötlete volt egy pulzáló légbeszívású motorra, és az engedély megszerzése után kísérleteket végzett az üzem berendezésein annak fejlesztése és létrehozása érdekében.
Az üzemben nagy, 70 órás előadásokat tartott a rezgéselméletről az üzemmérnököknek. L. I. Sedov akadémikus szerint az előadásokon bemutatott elméleti eredmények közül sok új volt abban az időben, és később tankönyvekbe és speciális kézikönyvekbe is bekerült.
1937-ben V. N. Chelomey egy évvel korábban kitüntetéssel végzett a Kijevi Repülési Intézetben. A „Repülőgép-hajtóművek oszcillációi” témában készült szakdolgozatot kiválóan megvédték, és az Akadémiai Tanács kandidátusi szakdolgozat szintjén kiemelkedőnek minősítette.
Az intézet elvégzése után az Ukrán SSR Tudományos Akadémia Matematikai Intézetében dolgozott, és a posztgraduális iskolában tanult. 1939-ben védte meg PhD disszertációját „Repülőgép szerkezeti elemeinek dinamikus stabilitása” témában.
V.N. Chelomey tudományos érdeklődése a rugalmas rendszerek dinamikus stabilitásának tanulmányozására irányult. E vizsgálatok során fontos, a gyakorlatban is hasznosítható elméleti eredményeket ért el - az általa javasolt módszert a rugalmas rendszerek hosszanti, keresztirányú és torziós rezgésének meghatározására. Ez a módszer lehetővé teszi egy univerzális számítógépes program létrehozását a számítógép számára, és ma is széles körben használják.
1940-ben 50 Sztálin-ösztöndíjat alapítottak a doktori disszertációkon dolgozó, különösen kiemelkedő fiatal tudósok számára. V.N. Chelomey is szerepelt a számukban. A szakdolgozat elkészítésének és megvédésének határideje 1941. június 1. volt. A disszertációt időben megvédték, de a háború miatt a munkát a Felsőbb Tanúsító Bizottság nem hagyta jóvá, és Chelomey a következő években a folyamatos tudományos kutatások során finomította. Új védekezésre 10 évvel később, 1951-ben került sor az N. E. Baumanról elnevezett moszkvai felsőfokú műszaki iskolában. 1952-ben professzori címet kapott.
1941 nyarán V. N. Chelomey-t kinevezték a Baranovról elnevezett Központi Repülési Motormérnöki Intézet (CIAM) sugárhajtómű-csoportjának vezetőjévé, ahol 1942-ben megalkotta a Szovjetunióban az első pulzáló légbelélegző motort, amelyet beépítettek. számos repülőgépen.
A Repülési Ipari Népbiztosság 1944. szeptember 19-i végzése V. N. Chelomey kinevezéséről az 51. számú kísérleti repülőgépgyár főtervezőjévé és igazgatójává egy új szervezet létrehozásának kezdetét jelentette, saját témáival. , saját feladatait, elveit és munkamódszereit, melyeket a főtervezője oltott be a csapatba.
1945 elejére a tervezőiroda tudósai megalkották a 10X lövedéket. 1948-ban a tesztelése véget ért, de nem vették át szolgálatba a nem megfelelő taktikai és műszaki jellemzők miatt. V. N. Chelomey egy ideig visszavonult a gyakorlati tervezési munkától, tudományokkal és oktatással foglalkozott, de nem hagyta el a cirkáló rakéták témáját (ahogy a lövedékes repülőgépeket kezdték nevezni).
A haditengerészet parancsnoksága érdeklődött V. N. Chelomey fejlesztései iránt, és 1954 júniusában a Moszkva melletti Tushinoban, az 500-as számú motorgyárban egy speciális tervezőcsoportot hoztak létre egy második generációs cirkálórakéta tervezésére. Ez a rakéta a tudós új ötleteit valósította meg: először is a rakétát szállító- és kilövő tartályba helyezték, amelyet lezárt fedéllel zártak le; másodszor, a tartályban lévő rakéta szárnyai összecsukott helyzetben voltak, és kilövés után kinyíltak; harmadszor porgyorsítóval indították el a rakétát a konténerből. Ezen elképzelések megvalósítása lehetővé tette számunkra, hogy megelőzzük az Egyesült Államokat a tengeralattjárók fegyverzetének kérdésében.
1955-ben V. N. Chelomey mechanikai üzemet kapott a Moszkva melletti Reutov városában, ahol létrehozták a Légiközlekedési Minisztérium OKB-52-ét. Chelomeynek sikerült egy összetartó és hatékonyan dolgozó kreatív csapatot létrehoznia a vállalkozásnál, ami fontos eredmény, amely biztosította a további sikereket. Vezetése alatt rövid időn belül a tervezőiroda nőtt, és erőteljes kutatás-fejlesztési szervezetté vált.
Az 1956 és 1965 közötti időszak úgy jellemezhető, mint V. N. Chelomey és tervezőirodája helyének elismerése a védelmi ipar vezető vállalatai között. A reutovi tervezőiroda újjáéledése lehetővé tette egy alapvetően új típusú, repülés közben bevethető szárnyú cirkálórakéta megalkotásának megkezdését, valamint a verseny megnyerését a kiélezett légiközlekedéssel. Mikoyan, Ilyushin és Beriev tervezőirodáit, és megnyitják az utat az ország haditengerészetének rakétafegyverkomplexumokkal történő újrafegyverzéséhez.
Már 1957. március 12-én megtörtént a P-5 cirkálórakéta első kilövése, majd 1959. június 19-én állították hadrendbe. A P-5 alapján 1958-1959 során a módosítások több mint 10 változatát fejlesztették ki, amelyek közül a legszélesebb körben a nagyobb pontosságú rádiónavigációs állomással és továbbfejlesztett fedélzeti felszereltséggel rendelkező P-5D komplexumot alkalmazták. .
Az 1956-os kormányrendelet értelmében az OKB-52-t bízták meg az első két horizonton túli P-6 és P-35 rakétarendszer kifejlesztésével a haditengerészet számára. A teljes repülési tesztprogram után a P-6 komplexumot 1964. június 24-én állították szolgálatba, és a tengeralattjáró flotta egyik fő fegyvertípusává vált. A P-35 hajóelhárító rakétarendszert a haditengerészet hajókhoz, önjáró és helyhez kötött földi hordozórakétákhoz alkalmazta.
A következő években az OKB-52 csapata többféle tengeri és szárazföldi cirkálórakétát készített, amelyekben új, esetenként váratlan műszaki és tervezési megoldásokat alkalmaztak. Ezek közé tartozik a világ első víz alatti kilövésű hajóellenes cirkáló rakétája (1968-ban állították szolgálatba), a P-120 Malachite egységes hajóelhárító komplexumot, amelynek rakétái mind víz alatti, mind felszíni tengeralattjárókról indíthatók. hajók (1972), az első tengeri alapú cirkálórakéta nagy szuperszonikus (akár 2 M) repülési sebességgel P-500 „Bazalt” (1977).
1983-ban állították hadrendbe a P-700 Granit hajóellenes cirkálórakétát. A Granit komplexum számos minőségileg új ingatlannal rendelkezett. Első alkalommal hoztak létre egy nagy hatótávolságú, autonóm vezérlőrendszerrel rendelkező rakétát. A fedélzeti vezérlőrendszer egy nagy teljesítményű háromprocesszoros számítógépre épült, több információs csatornát használva, amely lehetővé tette a bonyolult zavaró környezet sikeres megértését és a valódi célpontok azonosítását bármilyen interferencia hátterében. A rakéta megtestesíti a civil szervezet gazdag tapasztalatát az elektronikus mesterséges intelligencia rendszerek létrehozásában, amely lehetővé teszi, hogy egyetlen hajó ellen az „egy rakéta - egy hajó” elve alapján fellépjünk, vagy „egy csapatban” egy hajórenddel szemben. A rakétairányító rendszer a célpontok fontosság szerinti elosztását és osztályozását, a támadási taktika megválasztását és a megvalósítás tervezését látta el. A rakéták manőverezési képessége lehetővé tette egy racionális harci formáció megvalósítását a leghatékonyabb röppályával rendelkező szalóban. Ez biztosította az erős haditengerészeti csoport tűzellenállásának sikeres leküzdését.
Az NPO Mashinostroyenia által készített korábbi cirkáló rakéták egyikében sem volt olyan sok új összetett feladat koncentrálva és sikeresen végrehajtva, mint a Granit rakétában. Az új, harmadik generációs "Gránit" univerzális rakétarendszer rakétái víz alatti és felszíni kilövéssel, 550 kilométeres lőtávolsággal, hagyományos vagy nukleáris robbanófejjel, több rugalmas adaptív pályával (a tengeri hadműveleti és taktikai helyzettől függően) rendelkeztek. műveleti terület légtere) , a repülési sebesség a hangsebesség 2,5-szerese.
1958-ban V. N. Chelomeyt a Szovjetunió Tudományos Akadémia levelező tagjává választották.
A Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének 1959. június 26-i rendelete ("zárva") a P-5 cirkálórakéta létrehozásában nyújtott szolgáltatásokról Chelomey Vladimir Nikolaevich a szocialista munka hőse címet kapta a Lenin-renddel és a Sarló-kalapács aranyéremmel.
1959-ben V. N. Chelomeyt nevezték ki az OKB-52 általános tervezőjévé. Ekkorra már az OKB-52 körül nagy kutatási és ipari vállalkozások együttműködése jött létre, amelyek közül a legnagyobb az M. V. Hrunicsevről elnevezett Moszkvai Gépgyár volt.
A kemény munka eredményeként a vállalkozás három tevékenységi területe formálódott: a haditengerészet felfegyverzésére szolgáló cirkálórakéta-rendszerek létrehozása, amely megnyitotta a lehetőséget a nyugati csapásmérő alakulatokkal szembeni aszimmetrikus válaszadásra; ellenőrzött űrhajók, emberes űrhajók és állomások rendszereinek létrehozása; ballisztikus rakéták és hordozórakéták létrehozása.
A vállalkozás minden fejlesztési területén - körutazás, ballisztika, űrhajózás - rendkívüli módon közelítették meg a problémákat, a hazai technológiai fejlődés útját, ami lehetővé tette, hogy korlátozott erőforrásokkal ne csak lépést tartsunk a világszinttel. , de a legtöbb esetben a hasonló rendszerekben, hogy felülmúlja a legfejlettebb nyugati országokat .
Az 1950-es évek vége óta az OKB-52 megkezdte az űrkutatási munkákat. 1959-ben az OKB-52 univerzális rakétákat kezdett fejleszteni, amelyek célja az űrvédelmi és globális tengeri felderítő rendszerek Föld körüli pályára juttatása, valamint nukleáris robbanófejek ellenséges területre juttatása. V. N. Chelomey vezetésével számos egységes rakétaprojektet fejlesztettek ki: UR-100, UR-200, UR-500, UR-700, a könnyűtől a szupernehéz osztályig. Az UR-100 és UR-500 típusokat üzembe helyezték és tömeggyártásba helyezték.
1962-ben V. N. Chelomeyt a Szovjetunió Tudományos Akadémia rendes tagjává választották.
A Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének 1963. április 28-i rendeletével az új típusú rakétafegyverek, valamint az ezekkel a fegyverekkel felszerelt nukleáris tengeralattjárók és felszíni hajók létrehozásában és gyártásában, valamint az újrafegyverkezésben nyújtott nagyszerű szolgálatokért. A haditengerészet hajói közül a második „sarló és kalapács” aranyérmet kapott.
V. N. Chelomey nagy elismerést érdemel a Stratégiai Rakétaerők fő csapásmérő erejének, a híres „szövésnek” - az UR-100 interkontinentális rakétának a létrehozásáért, amely stratégiai paritást biztosított az Egyesült Államokkal. Több mint ezer UR-100-at telepítettek a Szovjetunió területén található bányákba. Sőt, a „szövést” könnyen lehetett modernizálni, és sok ilyen módosítás volt: UR-100K, UR-100U, UR-100NU és mások. Chelomey kezdetben nem csak a rakétarendszer nagy megbízhatóságát és a célpontot eltaláló robbanófej pontosságát helyezte előtérbe, hanem az alacsony gyártási költséget és a könnyű kezelhetőséget is.
Harci interkontinentális rakétái a legolcsóbbak és a legversenyképesebbek voltak a Szovjetunióban és talán a világon. Ez nem rontja a megbízhatóságukat. Más főtervezőkkel ellentétben neki az inerciális vezérlőrendszerek segítségével sikerült elérnie a célba találó robbanófej elképesztő pontosságát, ami a rakétalövés végeredménye. Az UR-100U például 10 000 km-es repülési hatótávolságával a robbanófej valószínű körkörös eltérését biztosította a céltól 900 m-re.
Az UR-100 rakéta a gyárból teljesen felszerelve érkezett, zárt, inert gázzal töltött szállító- és kilövő tartályba szerelve - a hazai rakétaiparban először sikerült szolgálat közben rakétát elszigetelni a külső környezettől. A műszaki állapot felügyelete, az indítás előtti előkészítés és az indítás teljesen automatizált volt. Tucatnyi rakéta kilövését és egyéb műveleteket egy parancsnoki állomásról irányították. A rakéta akár 10 évig vagy tovább is szolgálatban maradhat. A rakétáinak silókilövői sem igényeltek komplex védelmet. Az első indításra 1966 áprilisában került sor, és már 1966 őszén megkezdődött az UR-100-as komplexumok harci szolgálatba állítása.
Az OKB-52 a lehető legrövidebb időn belül az ipari vállalkozások széles körű együttműködésével létrehozta a Polet vadászműholdakat, radar- és elektronikus felderítő műholdakat, utóbbiakat atomerőművel, Proton nehéz tudományos laboratóriumokkal a nagy energiájú részecskék rögzítésére. stb. A Polet-1 (1963. 11. 01.) és a Polet-2 (1964. 12. 04.) műholdak voltak a világ első manőverező űrhajói.
A nehéz univerzális, kétfokozatú ICBM UR-500 („Proton”) fejlesztése az SZKP Központi Bizottságának és a Szovjetunió Minisztertanácsának április 24-i 409-183. sz. határozatával összhangban megkezdődött az OKB-52-ben. 1962. Az UR-500 használatának kilátásait értékelve V. N. Chelomey javasolta egy olyan célterhelés-család létrehozását, amely képes megoldani a tudományos, nemzetgazdasági és katonai jellegű problémákat. A rakétát nukleáris töltetű, erős robbanófej célba juttatásának eszközeként tervezték. A Proton hordozórakéta első felbocsátására 1965. július 16-án került sor. A nehéz tudományos műholdat, amelyről a hordozót elnevezték, szintén az OKB-52 1. számú ágában tervezték.
Az UR-500K („Proton-K”) háromlépcsős hordozórakétát az SZKP Központi Bizottságának és a Szovjetunió Minisztertanácsának 1964. augusztus 3-i 655-268. számú rendelete alapján fejlesztették a holdprogram. 1967. március 10-én megkezdődtek a rakétakísérletek. Megerősítették a bejelentett taktikai és műszaki jellemzőket, amelyek jelentősen meghaladták a Szovjetunióban és külföldön akkoriban létező összes rakétát. A repüléstervezési tesztek során a háromlépcsős Proton Hold körüli pályára bocsátotta a 11F91(L1) űrrepülőgépet, amely pilóta nélküli üzemmódban repült körül a Holdon. 1968. november 16-án az UR-500K hordozórakéta pályára állította a 17 tonnás Proton-4 automatikus kutatóállomást.
Működése során a Proton hordozórakéta minden módosításában több mint 300 kilövést hajtott végre, számos kommunikációs és televíziós műholdat, a Cosmos sorozat műholdait, a Luna, Venus, Mars, Vega bolygóközi állomásokat indították az űrbe ", "Phobos ", a "Glonass" globális navigációs rendszer űrhajója, a Salyut és Mir orbitális állomások fő blokkjai és a nemzetközi űrállomás moduljai. A Proton az egyetlen soros rakéta az országban, amely képes járműveket geostacionárius pályára állítani. És most a Proton továbbra is a világ egyik legerősebb, legfejlettebb és legmegbízhatóbb hordozója.
V. N. Chelomey 1964-ben javasolta az emberes orbitális állomás (OPS) koncepcióját különféle, elsősorban védelmi problémák megoldására. Az OPS-t az operatív űrfelderítés legerősebb eszközének tekintette. Kényelmes életkörülményeket biztosító megfigyelőállomás létrehozását javasolták egy 2-3 fős forgó legénység számára, az állomás élettartama 1-2 év lenne, és az UR-500K indítaná útnak.
1965-ben az OKB-52 az Általános Mérnöki Minisztérium Gépészmérnöki Központi Tervező Irodájává (TsKBM) alakult, 1983-ban pedig ennek alapján megalakult a Gépipari Tudományos és Gyártó Egyesület (NPO). Utolsó napjaiig a szervezet élén V. N. Chelomey állt.
Az alapegységet, egy visszatérő járművet és egy nagy teherbírású szállítóhajót (TCS) magában foglaló Almaz orbitális komplexum munkálatai 1965 októberében kezdődtek, az előzetes terv első változata 1966-ban készült el. A Földre való információ eljuttatására egy 360 kg tömegű, 120 kg fotófilmet tartalmazó (2 km hosszú) információleadó kapszulát fejlesztettek ki. A kapszulát a belsejéből egy manipulátor vitte át a légzsiliprekeszbe. Ezek voltak az akkori évek űrtechnológiai újításai.
1973. április 3-án Szaljut-2 néven felbocsátották az Almaz állomást (OPS-1). Ennek a repülésnek a programja azonban nem fejeződött be, mivel az állomás kéthetes orbitális repülése után nyomáscsökkenés következett be, és megszakadt a kommunikáció az állomással. 1974-ben pályára bocsátották az OPS-2 Szaljut-3-at, amelyen Pavel Popovics és Jurij Artyukhin legénysége figyelt. 1976-ban felbocsátották az OPS-3 Szaljut-5-öt, amelyen Borisz Volinov és Vitalij Zsolobov űrhajósok dolgoztak 49 napig, majd 1977-ben Viktor Gorbatko és Jurij Glazkov. V. N. Chelomey szerint a feladatsor ebben a repülésben volt a legnehezebb, és az utolsó legénység munkájának színvonala lett a standard azok számára, akik ezt követően készültek a repülésekre.
A szállító-ellátó hajót pilóta nélküli változatban 1977 és 1985 között négy alkalommal bocsátották vízre „Kozmosz” néven. Az első TKS (Kozmosz-929) ismételten manőverezett a pályán, így az amerikaiak azt feltételezték, hogy az oroszok egy orbitális vontatót tesztelnek. A TKS-2 („Kozmosz-1267”) funkcionális rakományblokk a Szaljut-6 állomáshoz kötött ki, több mint egy évig repült vele, és az állomás pályáját háromszor megemelték a blokk hajtóművei segítségével. A TKS-3 (Kozmosz-1443) a Szaljut-7-tel dokkolt. A TKS-4-en („Kozmosz-1686”) a szabványos műszerek helyett katonai-műszaki kísérletek végzésére szolgáló műszerek voltak. Az űrszonda a Szaljut-7-hez kötött ki, és pályakorrekcióra használták.
Minden repülés sikeres volt, a hajó nagy megbízhatóságot és hatékonyságot mutatott. Emellett kis tervezési változtatásokkal bármilyen eszközzel dokkolhatónak bizonyult, ami lehetővé tette a mentőjárműként való használatát. Ennek ellenére a TKS program lezárult.
1979 óta nehéz szakasz kezdődött az általános tervező és vállalkozása életében. V. N. Chelomeyt folyamatos nyomásnak és tevékenységének korlátozásának vetették alá a D. F. Ustinov által vezetett védelmi ipar vezetése. Miután betiltották az emberes programon végzett munkát, a TsKBM csapata az Almaz komplexum pilóta nélküli változatára összpontosított. Az űrhajósok életfenntartó rendszerének megszüntetésével lehetőség nyílt a Föld távérzékelésére szolgáló, nagy teljesítményű berendezés fedélzetére helyezni, beleértve az egyedülálló, nagy felbontású oldalsó pásztázó radart. Az 1981-ben indulásra előkészített automata állomás azonban 1985-ig a kozmodromon feküdt. Az indításra 1986 novemberében került sor, de vészhelyzet volt. A sikeres kilövésre 1987 júniusában került sor („Kozmosz-1870”). 1991 márciusában indították útjára az Almaz-1-et, és katonai kísérletek egész sorát hajtották végre rajta.
V.N. Chelomey kreatív életének több mint 30 évét az űrhajózásnak szentelte. A rakéta- és űrtechnológia főtervezőinek egyik dicsőséges galaxisa. Talán ő volt az egyetlen harci interkontinentális ballisztikus rakéták tervezője a világon, aki briliánsan fejlesztette cirkáló rakétákat, űrhajókat és hosszú távú orbitális állomásokat. Ötletei gyakran megelőzték korukat, eleinte megvalósíthatatlannak tűntek, és sok űripari vezető és döntéshozó elutasította őket. Mindazonáltal az új javaslatok tudományos megalapozottságának gondos tanulmányozása és egy jól átgondolt kísérleti bázis rendszerint megnyitotta az utat az új ötletek előtt.
A briliáns szervezőkészség segített V.N. Chelomeynek egy megbízható kreatív csapat létrehozásában, amely nemcsak a legbonyolultabb tudományos és műszaki problémákat képes megoldani, hanem a külső okok által okozott szervezési nehézségeket is. A nehéz időkben a sokféle téma segített a csapatnak túlélni, és nem veszíteni kreatív potenciáljából.
A rakéta- és űrtechnológiai minták fejlesztésével és létrehozásával szorosan foglalkozó V. N. Chelomey nem adta fel a tudományos munkát. Főbb munkáit a lengéselmélet, a rugalmas rendszerek dinamikus stabilitása, a gépek tervezése és dinamikája, valamint a szervomechanizmusok elmélete szenteli. Jelentős eredmények születtek az alkalmazott matematika módszereinek fejlesztésében.
Egyik legfontosabb elméleti tanulmánya a rugalmas dinamikus rendszerek stabilitásának problémáival foglalkozik. A mechanika ezen a területén először állított össze egy végtelen lineáris differenciálegyenlet-rendszert periodikus együtthatókkal, és dolgozott ki egy módszert ennek a problémának a közelítő megoldására. Gyakorlati ajánlásokat javasoltak az összetett rendszerek instabil területeinek azonosítására. Ezt követően Chelomey akadémikus kibővítette a vizsgált rendszerek osztályát, és számos esetben analitikai megoldásokat kapott. Elméleti munkáinak többsége a gyakorlatban kényelmesen használható számítási képletek levezetésével zárult. V. N. Chelomey hozzájárulását a rugalmas rendszerek dinamikus stabilitásának problémáinak megoldásához a világtudomány alapvető fontosságúnak ismeri el.
A Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának helyettese 9-11 összehívások.
5 Lenin-renddel (1945. 09. 16., 1959. 06. 26., 1964. 06. 29., 1974. 06. 28., 1984. 06. 29.), az októberi forradalom rendjét (1971. 04. 26.) , és érmek.
Lenin-díjas (1959) és három állami díjas (1967, 1974, 1982).
1964-ben N. E. Zsukovszkij aranyéremmel tüntették ki a legjobb repüléselméleti munkáért, 1977-ben - A. M. Ljapunov aranyéremmel - a Szovjetunió Tudományos Akadémia legmagasabb kitüntetésével a matematika és a mechanika területén végzett kiemelkedő munkájáért.
A Nemzetközi Asztronautikai Akadémia rendes tagja (1974).
Moszkva városának és Reutov városának (Moszkvai régió) utcái és terei, valamint a Naprendszer egy kisebb bolygója, amelyet a nemzetközi katalógusban 8608-as számmal regisztráltak, és „Chelomey”-nak nevezik, róla nevezték el.
V. N. Cselomey akadémikus mellszobrait helyezték el Moszkvában a Bauman Moszkvai Felső Műszaki Iskola közelében és Bajkonurban, emléktáblák Kijevben a házon, ahol élt, valamint a Kijevi Légiközlekedési Mérnöki Intézet (ma Nemzeti Repülési Egyetem) épületén. , Poltavában - egy 10. számú iskolaépületben, ahol tanult. A Hős emlékhelyét a Mashinostroeniya NPO területén hozták létre. V. N. Chelomey emléktermét nyitották meg a Poltavai Repülési és Űrhajózási Múzeumban. V. N. Chelomeyről elnevezett érmet alapítottak, amellyel tudósokat és mérnököket ismernek el a rakéta- és űrtechnológia terén végzett kiemelkedő munkájukért. 2000-ben létrehozták a V. N. Chelomey akadémikusról elnevezett Tudósok és Mérnökök Unióját.

Vladimir Nikolaevich 1914. június 30-án született Siedlce kisvárosban, amely jelenleg Lengyelországban található, és 1914-ben az Orosz Birodalom része volt. Vlagyimir Nikolajevics 1952-es emlékirataiban maga írja, hogy szülei 1917-ig állami iskolai tanárok voltak. A forradalom után anyám orosz nyelvet és irodalmat, majd biológiát tanított, édesapám pedig mérnökként dolgozott. Az 1917-es forradalom után a Cselomejev család Poltavába költözött. A poltavai élet az egyik legfontosabb pillanat a fiatal V.N. életében. Chelomey, mert abban a pillanatban világnézete és műveltsége, elsősorban kulturális és spirituális, bizonyos módon kialakult, ami nagy hatással volt egész jövőbeli életére. A helyzet az, hogy Poltavában a család egy házban telepedett le, amelyet Nyikolaj Vasziljevics Gogol nővére, Anna Vasziljevna Gogol épített a 19. század végén. Az októberi forradalom után A.S. unokája élt ebben a házban. Puskina, Maria Aleksandrovna Bykova, aki viszont N. V. unokaöccsének felesége volt. Gogol, N.V. Bykova. Ezt követően Maria Bykova lánya, Sofya Danilevskaya költözött ide. Ő volt az, aki szüleivel együtt Volodya Chelomey kedves és érzékeny lelki és kulturális mentora lett. Képes volt elültetni benne az irodalom, a zene, a festészet szeretetét, elolvasta neki az orosz klasszikusok műveit, beleoltotta a klasszikus, helyes orosz nyelv szeretetét...

1941 júliusában Chelomeyt kinevezték a CIAM (Central Institute of Aviation Engine Engineering) sugárhajtási osztályának vezetőjévé. P.I. Baranova. A CIAM-nál Chelomey PuVRD-vel vagy pulzáló sugárhajtóművekkel kezdett dolgozni. Ez egy érdekes tény, mivel a sajtóban többször megjelent információ arról, hogy Cselomey a német V-1 rakétákat másolta, ahogy Szergej Pavlovics Koroljev a V-2-t. Ez csak részben igaz. A helyzet az, hogy a motor első próbaüzemére 1942 második felében került sor, míg az első V-1-esek csak a háború legvégén, Blizna város felszabadításakor kerültek hadseregünk kezébe. Lengyelországban és később a peenemündei fő üzem elfoglalása során. 1944-ig a Szovjetunió nagyon szkeptikus volt a PURD rakétákkal kapcsolatban, és csak akkor figyelt rájuk, amikor Németország 1944-ben megindította első csapásait London ellen. Sztálin a védelmi népbiztoshoz fordult azzal a kérdéssel, hogy ki foglalkozik ezzel a kérdéssel, majd eszébe jutottak Cselomey. 1943-ban Chelomey tesztelte az első VCh-1 PuVRD-t.

Pulzáló D-10 sugárhajtómű, amelyet V.N. Chelomeya padló egy La-7 repülőgép szárnyaival

Sztálin 1953-as halála után V.N. Chelomey nemcsak visszatérhetett kedvenc tervezői tevékenységéhez, hanem létrehozhatta saját OKB-52 tervezőirodáját is, amely nem sokkal létrehozása után megtalálta új helyét a Moszkva melletti Reutovban, ahol ma is található....

A 10X rakétát a V-1 alapján hozták létre V.N. hajtóművekkel. Chelomeya.

Vlagyimir Nikolajevics tervezői egyedisége abban rejlik, hogy valójában ő és OKB-52-je voltak az egyetlenek, akik sikeresen kombinálták a munkát egyszerre három irányban - cirkálórakéták, interkontinentális rakéták és hordozórakéták, műholdak és műholdak. rendszerek.

A világon először, mindössze 4 évvel Gagarin repülése után Chelomey megalkotta a „Poljot” típusú manőverező műholdat, amely alapján később létrehozták az „IS” műholdmegsemmisítő rendszert, amelyet nem telepítettek, hanem ennek ellenére 1993-ban, Vlagyimir Nikolajevics halála után állították szolgálatba. Kezdeményezésére létrehozták az US-K korai figyelmeztető rendszert a rakétaindításokhoz, és kifejlesztették a televíziós globális felderítő rendszert (TGR). Az összes szovjet emberes orbitális állomás, majd a nemzetközi ISS is az OKB-52-nél kifejlesztett Almaz emberes felderítő állomáson alapul, amelyet végül Saljut néven indítottak útjára. A 80-as évek végéig a Szovjetunió Haditengerészete egyedülálló globális megfigyelési és célkijelölési rendszerrel volt felfegyverezve a Granit cirkálórakéták számára - a Legend MCRC-vel. A TKS, MP-1, M-12, R-1 és R-2 LKS újrafelhasználható hajókon is végeztek munkát. A Chelomey által a 60-as években megfogalmazott ötletek tükröződtek a legújabb amerikai újrafelhasználható pilóta nélküli űrhajóban, az X-37-ben.

V.N. vezetése alatt. Chelomey kifejlesztette az UR-500 nagy teherbírású hordozórakétát, amelyet a nagyközönség Proton néven ismer, és a mai napig annak ellenére, hogy a 60-as években készült, az egyik legnépszerűbb hordozórakéta maradt. több mint 40 éve világszerte. A Szovjetunió holdprogramjának időszakában az OKB-52 kifejlesztette az UR-700 rakétát, amely jellemzőiben felülmúlja az amerikai Saturn-5-öt. V.N. Chelomey egyedülálló módszert talált ki a rakéták mérgező folyékony tüzelőanyag felhasználásával történő ampullálására, amelynek eredményeként az ilyen rakétákat évtizedekig lehet tárolni indítókonténerekben (TPC) üzemanyaggal feltöltött állapotban, kilövésre készen. Készítette: V.N. A Chelomey ICBM UR-100 a Stratégiai Rakétaerők legnépszerűbb szovjet ballisztikus rakétája lett, amely a 70-es években biztosította a nukleáris paritást az Egyesült Államokkal. Néhány módosítása még harci szolgálatban van....

Az UR-100N UTTH ICBM elindítása

A sajtóban és a dokumentumfilmekben gyakran beszélnek arról, hogy Chelomei akkora sikert ért el, mert fia, N. S. a tervezőirodában dolgozott. Hruscsov, Szergej Nikitics Hruscsov. Van egy vélemény, hogy „Chelomey azonnal elvitte a fiatal szakembert, S. N.-t a tervezőirodájába. Hruscsov." Ez egy nagyon egyoldalú nézőpont. V.N. Chelomey semmit sem tett azért, hogy ilyen „sikeres” alkalmazottat találjon. Valójában S.N. Hruscsovot Chelomey Lev Ivanovich Tkachev, a repülőgépek irányító-, tájékozódási és stabilizáló rendszereihez használt giroszkópok híres fejlesztője udvarolt. Chelomey felajánlotta neki, hogy dolgozzon nála, és elhozta S.N. Hruscsov Cselomejhoz. Ne mondjuk, hogy Vlagyimir Nyikolajevics nem értette, mit ígérhet egy ilyen alkalmazott jelenléte a tervezőirodában, és a hasonló problémákkal foglalkozó tervezőirodák között kialakuló kemény versenyfeltételek között élt a lehetőséggel. Bár lánya emlékei szerint V.N. Chelomey Evgenia Talyzina, Vlagyimir Nyikolajevics többször panaszkodott otthon, hogy nem tudja, miben hozott többet a pártvezér fiának bérbeadása - előnyök vagy gondok....

Nem számít, milyen megvilágításban mutatják be V.N.-t. Chelomeya rosszakarói vagy irigy emberei; szokás az embert tettei és tettei alapján megítélni. A hajóellenes cirkálórakéták területén pedig V.N. Chelomey számos olyan találmányt készített, amelyek nemcsak hazánkban, hanem az egész világon meghatározták e terület fő fejlődési pályáit. És nem csak a cirkáló rakéták terén! Ő találta fel a TPK-t - rakéták szállító kilövő konténerét. Ő találta fel a repülés közben kihajló rakétaszárnyat, aminek köszönhetően rakétakilövőket olyan konténerekbe lehetett helyezni, amelyek elég kompaktak voltak ahhoz, hogy tengeralattjárókon is elhelyezhető legyen. Használta és gyakorolta a víz alóli kilövést a Kirgiz Köztársaság számára. Jelenleg kilövőkonténereket és összecsukható szárnyakat szinte mindenhol használnak, ahol rakétákat használnak.

Természetesen az ilyen sikerek nem okozhatnak, ha nem is irigységet, de legalább ellenállást a közvetlen versenytársak részéről. V.N. közvetlen versenytársai Chelomey minden bizonnyal OKB-1 S.P. Koroljev és OKB-586 M.K. Yangelya...

Cselomej és Jangel, Cselomej és Koroljev között nem voltak olyan kibékíthetetlen konfliktusok, mint például Koroljev és Jangel vagy Koroljev és Glusko, a rakétahajtómű-tervező között. Volt versengés, kritika, érdekérvényesítés, lobbizás, olykor durva az érdekeik, de nem volt nyílt ellenségeskedés vagy gyűlölet, tiszteletlenség. Kibékíthetetlen ellenségeskedés alakult ki ott, ahol a konfliktus a személyes kapcsolatokat érintette. Glushko és Koroljev, akik kezdetben barátok voltak, veszekedtek a rakétaüzemanyaggal kapcsolatos ellentétes nézetek miatt. Koroljev árulásnak tekintette mind az N-1 holdrakétán való munka megtagadását, mind Glushko által a Chelomey és Yangel rakétákhoz való hajtóművek megalkotását. Yangel és Koroljev személyes okok miatt is veszekedett. Ahogy Usztyinov gyűlölte Cselomeyt, és Cselomey látszólag nem kevésbé „meleg” érzelmeket táplált Usztyinov iránt, mivel mindkettő sértette a személyes ambícióit. Paradox helyzet ez, amikor az emberek kezdetben nagy valószínűséggel nem éreztek negatívan egymás iránt, mindketten okos, művelt emberek voltak, de sok tény egybefolyása miatt kibékíthetetlen ellenségek lettek...

Köszönhetően Koroljev kemény érdekeinek lobbizásának, a Chelomey Design Bureau valójában kiszorult a „holdprogramból”. Chelomey az UR-700-as rakétát javasolta, amely tervezési jellemzőit tekintve felülmúlja az amerikai Saturn-5-öt, és ami a legfontosabb, az UR-500 és UR-200 rakéták már tesztelt blokkjai és alkatrészei alapján készülhetne el. míg a Royal N-1 a semmiből jött létre. Ebben az esetben Koroljev hibázott, és ez a rakéta gyakorlatilag eleve kudarcra volt ítélve. Chelomey mélyebb tudományos ismeretei miatt ezt előre látva kifejtette véleményét az N-1 projekt „zsákutcája” témájában, de valójában hallani sem akartak róla. Koroljov, majd 1966-os halála után Mishin gondoskodott arról, hogy a Chelomey Tervező Iroda elveszítse munkáját egy emberes Hold körüli repüléshez szükséges űrrepülőgépen. És íme Alekszandr Sehojan, a Központi Gépészmérnöki Tervező Iroda (ma NPO Mashinostroeniya) tesztelési főmérnök-helyettesének véleménye: „Ha Hruscsovot nem távolították volna el 1964-ben, és nem vágták volna ki a 700-as négyzetet, akkor mi az első lett volna a Holdon."

A Szovjetunió emberes holdprogramjának kudarca csak tovább erősítette Usztyinov és Cselomej közötti rossz viszonyt. Usztinov támogatta Koroljovot, de Koroljev és Misin nem tudták megvalósítani terveiket. Usztyinov pedig tökéletesen megértette, hogy ő is hibázott, és Cselomeynek igaza volt...

Vlagyimir Nyikolajevics sokkal kisebb mértékben élte meg a holdprogram elvesztését, mint például a „Diamonds” sztori, amelyben D.F. Mondhatnánk, hogy Ustinov mások segítségével „megtérült” a holdprogramban elszenvedett kudarcáért. Chelomey tökéletesen megértette, hogy a Szovjetunió és az USA közötti „holdgyűlés” kizárólag a politikusok dolga, a kapitalizmus és a szocializmus közötti verseny. Egyértelmű volt, hogy ez a program nem kap fejlesztést sem itt, sem az USA-ban. Az emberiség nem állt készen más bolygók nagyszabású felfedezésére. De a hosszú élettartamú emberes állomások pályán sokkal praktikusabb és megvalósíthatóbb projektnek tűntek, amely valódi előnyökkel járhat mind a katonai, mind a polgári ipar számára. Ugyanígy, Chelomey nem támogatta azt az ötletet, hogy a Szovjetunióban csak a Buran újrafelhasználható hajót hozzák létre, amely a „legyen nekünk ugyanaz, de nagyobb és jobb” elgondolás alapján. A Space Shuttle program sem talált hosszú távú felhasználásra, amint azt ma látjuk, míg az orbitális állomások korábban keletkeztek és ma is léteznek. A nagy, újrafelhasználható hajók megelőzték korukat, nem voltak egyértelmű tervek ezekre a hajókra. De az olyan kisebb hajók, mint a „TKS”, „LKS” vagy „EPOS”, hatékonyabban és olcsóbban dolgozhatnának mind a polgári, mind a katonai térben. És azt a tényt, hogy Vlagyimir Nyikolajevicsnek ismét igaza volt, immár sokadik alkalommal, bizonyítja, hogy az Egyesült Államok az X-37 és a Space-X „Dragon” újrafelhasználható űrhajók új programját fejleszti ki.

A Szovjetunió összeomlása során, miután számos titkosítási minősítést feloldottak, elég sok kritika jelent meg a sajtóban „mindennel, ami azelőtt volt” az idők nyomán. Beleértve a hadiipari komplexumot is, bár „minden, ami korábban volt”, a mi „mai” oka, és másokat kritizálva, így vagy úgy, magunkat kritizáljuk. Egy időben Karel Capek ezt mondta: „A kritika az, amikor a kritikus elmondja a szerzőnek, hogy mi a baj, és mit tenne a kritikus, ha tehetné.”

A posztszovjet idők rakéta- és űriparának legerőteljesebb kritikusai G.V. Kisunko, V.N. Bugaisky, L.L. Selyakov. Miközben mindegyiket a maga módján kritizálták, mindhárman keményen bírálták V.N. Chelomeya. Valójában ezek az emberek soha nem voltak tiszteletteljesen V. N. Chelomei iránt, és ha kritizálni akarnak, mindig van oka. Mindig az a kérdés, hogyan kell ezt vagy azt a tényt bemutatni, mint például Szergej Hruscsov megjelenése az OKB-52-ben, vagy Miasicsov tervezőirodájának feloszlatása és létesítményeinek fiókként való áthelyezése a Cselomej-féle OKB-52-be. Minden attól függ, hogy a szerző hogyan tekint erre vagy arra a tényre.

De vannak más tények is. Például az a tény, hogy a V.N. teljes tesztelési időszaka alatt. Chelomeyt soha nem érte katasztrófa. Voltak sikertelen indítások, voltak meghibásodások, kudarcok, de egyszer sem haltak meg emberek. Az a tény, hogy az UR-100-as rakéták még mindig a stratégiai nukleáris erőknél állnak szolgálatban, és minden tengeralattjárónk, amely cirkálórakétákkal van felfegyverezve a repülőgép-hordozók ellen, V.N. rakétákkal van felfegyverezve. Chelomey vagy követői. Ő volt az, aki először javasolta a több robbanófej ötletét, de az Egyesült Államok volt az első, aki megvalósította. Az orosz haditengerészet szinte minden nagy felszíni hajója és a part menti hajóelhárító rendszer rakétáival van felfegyverkezve. A helyzet az, hogy a Proton hordozórakéta továbbra is a világ egyik legerősebb és legkeresettebb rakétája, a Nemzetközi Űrállomás (ISS) pedig tartalmazza a Zvezda modult, amely az Almaz állomáson alapul, és amelyet a Chelomey Design Bureau tervezett. .

Érdekes és paradox tény, hogy 1986. március 20-án, két évvel Vlagyimir Nyikolajevics Cselomej halála után, a Szovjetunió Tudományos Felfedezéseinek Állami Nyilvántartásában 314. szám alatt új felfedezést jegyeztek fel „Az abnormálisan kialakuló jelenség jelensége. a tolóerő nagymértékű növekedése egy pulzáló aktív sugárral végzett gázkidobási folyamatban.” A szerzők I.O. Kudrin és A.V. Kvasnikov a szerzők csapatának tagja, V.N. Chelomey, aki néhány évvel a nyitás előtt valójában előre látta, hogy előbb-utóbb megtörténik. És most nagyon örömteli felismerni, hogy a Vladimir Nikolaevich Chelomey által létrehozott csapat még halála után is lassítás nélkül folytatta a munkát. Legközelebbi munkatársa, V.N. Chelomey, Herbert Alekszandrovics Efremov, aki 1989 és 2007 között a Mashinostroeniya NPO általános tervezője volt, a vállalkozás túljutott a Szovjetunió összeomlása utáni súlyos válságon. Most Alekszandr Georgievics Leonov vezetésével, aki 1975 óta dolgozik V. N.-vel. Chelomey és továbbra is becsületesen viszi hagyományait, az NPO Mashinostroeniya csapata továbbra is az egyik legfejlettebb és legerősebb vállalat a rakétaiparban Oroszországban és a világon.

„….Mi az USA-ban folyamatosan fizettünk

Különös figyelmet kell fordítani a tervezési munkára

Bureau V.N. Chelomeya nem szabványos miatt

és hatékony megoldások...”

William Perry. Az Egyesült Államok védelmi minisztere 1994-1997

Végezetül szeretném kifejezni mély hálámat a Mashinostroeniya NPO munkatársainak:

Anton Olegovich Degtyarev főigazgató asszisztense

Az osztályvezetőnek, Natalja Jevgenyijevna Dementjevának

Mihail Igorevics Popov osztályvezetőnek

interjúk szervezéséért, lebonyolításáért és kiterjedt, érdekes anyagok biztosításáért.

Vlagyimir Nyikolajevics Cselomej(ukr. Volodimir Mikolajovics Cselomej; 1914. június 17. (30.), Sedlec, Orosz Birodalom (ma Lengyelország területe) - 1984. december 8., Moszkva, Szovjetunió) - szovjet tudós a mechanika és az irányítási folyamatok területén, a Szovjetunió Tudományos Akadémia akadémikusa (1962) ). A szocialista munka kétszeres hőse (1959, 1963).

Életrajz

Vlagyimir Nyikolajevics Cselomej 1914. június 30-án született egy állami iskola tanári családjában az Orosz Birodalom (ma Lengyelország) Visztula régiójában, Siedlce tartományi városában.

1937-ben diplomázott a Kijevi Repülési Intézetben, ahol továbbra is tanárként dolgozott.

1941-ben a moszkvai Repülőgép-mérnöki Központi Intézetben (CIAM) kezdett dolgozni.

1944 óta vezette a United Design Bureau 51-et, amelyet korábban N. Polikarpov vezetett, és amely a mai NPO Mashinostroeniya (Reutov, Moszkvai régió) lett.

1952-ben a Moszkvai Műszaki Egyetem professzora lett. N. E. Bauman, 1962-ben - a Szovjetunió Tudományos Akadémia akadémikusa.

1974 óta a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának helyettese.

A Novogyevicsi temetőben temették el.

Eredmények

Chelomey akadémikus részt vett számos hajtómű és más fontos rakéta-, űr- és légiközlekedés-technológiai tárgy megalkotásában. Vezetése alatt hordozórakétákat (a „Protont” még mindig aktívan használják), a „Proton” és a „Polyot” mesterséges földi műholdakat, az „Almaz” sorozat orbitális állomásait, a TKS emberes űrhajót stb. fejlesztették ki.

V. N. Chelomey volt a szovjet „nukleáris pajzs” egyik kulcsfontosságú alkotója.

Főbb munkái a gépek tervezésével és dinamikájával, az oszcilláció elméletével, a rugalmas rendszerek dinamikus stabilitásával és a szervomechanizmusok elméletével foglalkoznak.

Díjak

A szocialista munka kétszeres hőse (1959, 1963).
Lenin-díjas (1959) és három állami díjas (1967, 1974, 1982).

memória

Memória az objektumnevekben

V. N. Chelomey tiszteletére a következőket nevezték el:

Utca Moszkvában
Utca és tér Reutovban
A 8608-as aszteroida, amelyet a Krími Obszervatórium fedezett fel.

Emlékművek és emléktáblák

V. N. Chelomey emlékére a következőket telepítették:

Emlékmű az akadémikus Chelomey téren Reutovban.
Emlékmű a Lefortovo rakparton Moszkvában.
Mellszobor Bajkonurban a V. N. Chelomey akadémikusról elnevezett Nemzetközi Űriskola udvarán.
Emléktábla a poltavai 10. számú iskola épületén.

A tudós mellszobrai is vannak az MSTU bejáratánál. Bauman, a reutov-i NPO Mashinostroenie központi terén, az akadémikus sírjánál a Novogyevicsi temetőben. Ezenkívül a Monumentális Művészeti Bizottság jóváhagyta azt a javaslatot, hogy a tudós emlékművét állítsák fel az Űrhősök sikátorában, a Moszkvában, a Kozmonautikai Emlékmúzeum közelében.

Az emlékezés egyéb formái

V. N. Chelomeyről elnevezett érmet alapítottak.
2003-ban kiadtak egy ukrán postabélyeget, amelyet Cselomejnak szenteltek.
Az Aeroflot légitársaságok A-320-as repülőgépe (farszáma VQ-BCN) Chelomey nevéhez fűződik.
2014. június 30-án 2 rubel névértékű ezüst emlékérmét bocsátottak ki az „Oroszország kiemelkedő személyiségei” sorozatból, amelyet V. N. Chelomey tervező születésének 100. évfordulójára szenteltek.

Vlagyimir Nyikolajevics Cselomej(1914. június 17. 17. (30.), Siedlce, Orosz Birodalom - 1984. december 8. Moszkva, Szovjetunió) - a rakéta- és űrtechnológia szovjet tervezője, valamint a mechanika és vezérlési folyamatok területén dolgozó tudós, a Szovjetunió Tudományos Akadémia akadémikusa (1962). A szocialista munka kétszeres hőse (1959, 1963). Lenin-díjas és három Szovjetunió Állami Díj kitüntetettje. Valójában 1961–1964-ben a Főtervezői Tanácsot vezette.

Életrajz

1937-ben diplomázott a Kijevi Repülési Intézetben, ahol továbbra is tanárként dolgozott.

1941-ben a moszkvai Repülőgép-mérnöki Központi Intézetben (CIAM) kezdett dolgozni.

1944 óta vezette a United Design Bureau 51-et, amelyet korábban N. Polikarpov vezetett, és amely a mai NPO Mashinostroeniya (Reutov, Moszkvai régió) lett.

1952-ben a Moszkvai Műszaki Egyetem professzora lett. N. E. Bauman, 1962-ben - a Szovjetunió Tudományos Akadémia akadémikusa.

1974 óta a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának helyettese.

A Novogyevicsi temetőben temették el.

Eredmények

V. N. Chelomey volt a szovjet „nukleáris pajzs” egyik kulcsfontosságú alkotója. A tudós egyik legnagyobb projektje - egy integrált védekező-támadó óceáni-föld-űrkomplexum - azonban nem valósult meg, és a szovjet és az orosz védelmi ipar nem igényelte.

Főbb munkái a gépek tervezésével és dinamikájával, az oszcilláció elméletével, a rugalmas rendszerek dinamikus stabilitásával és a szervomechanizmusok elméletével foglalkoznak.

Díjak

kétszer a szocialista munka hőse (1959.06.26; 1963.04.28)
5 Lenin-rendek (1945. 09. 16.; 1959. 06. 26.; 1964. 06. 29.; 1974. 06. 28.; 1984. 06. 29.)
Az Októberi Forradalom Rendje (1971.04.26.)
érmeket
Lenin-díj (1959)
három Szovjetunió Állami Díj (1967, 1974, 1982)

memória

Memória az objektumnevekben

V. N. Chelomey tiszteletére a következőket nevezték el:

Utca Moszkvában
Utca és tér Reutovban
A 8608-as aszteroida, amelyet a Krími Obszervatórium fedezett fel.

Emlékművek és emléktáblák

V. N. Chelomey emlékére a következőket telepítették:

Emlékmű az akadémikus Chelomey téren Reutovban.
Emlékmű a Lefortovo rakparton Moszkvában.
Mellszobor Bajkonurban a V. N. Chelomey akadémikusról elnevezett Nemzetközi Űriskola udvarán.
Emléktábla a poltavai 10. számú iskola épületén.
Bronz emléktábla a Kijevi Légiközlekedési Mérnöki Intézet (ma Nemzeti Repülési Egyetem) épületének homlokzatán.

„...egy bronz mellszobor a Hős szülőföldjén<...>lefektették. A csapás az volt, hogy Siedlce városa, amelyben Vladimir Nikolaevich Chelomey született, akkoriban Lengyelországban volt.<...>V.N. mellszobra. A Chelomeyt a moszkvai felsőfokú műszaki iskola közelében telepítették. N.E. Bauman 1984 júniusában, az akadémikus fennállásának 70. évfordulóján.<...>V. N. halála után Ugyanaz a Chelomey mellszobor, amelyet [szobrász] Viktor Sonin kissé módosított, V. N. emlékművének alapja lett. Chelomey, amely jelenleg a JSC VPK NPO Mashinostroeniya területén áll<...>24. számú épülettel szemben... Az emlékmű 1988. szeptemberi megnyitó ünnepségére sok tiszteletbeli vendég érkezett.<...>A Honvédelmi Minisztériumból Fedor Novoselov admirális és Viktor Ryumkin, a Stratégiai Rakétaerők altábornagya érkezett az ünnepségre. Leonyid Szedov akadémikus jelen volt a Szovjetunió Tudományos Akadémiájáról.
Vladimir Ptetsov, JSC VPK NPO Mashinostroeniya.

Chelomey sírja a moszkvai Novogyevicsi temetőben

Emléktábla Kijevben a lakóhelyen (1926–1941)

Emléktábla Poltavában a tanulmányi helyen (1922–1926)

Ukrajna postai bélyege (2003)

Az Orosz Föderáció postai bélyege (2014)

Az Orosz Bank emlékérme (2014)

Az emlékezés egyéb formái

Líceum "Nemzetközi Űriskola névadója. V. N. Cselomeya" Bajkonur
V. N. Chelomeyről elnevezett érmet alapítottak.
2003-ban kiadtak egy ukrán postabélyeget, amelyet Cselomejnak szenteltek.
Az Aeroflot légitársaságok A-320-as repülőgépe (farszáma VQ-BCN) Chelomey nevéhez fűződik.
2014. június 30-án 2 rubel névértékű ezüst emlékérmét bocsátottak ki az „Oroszország kiemelkedő személyiségei” sorozatból, amelyet V. N. Chelomey tervező születésének 100. évfordulójára szenteltek.

Filmek

L. Mlechin. Szovjet űr: Négy király (2012).
Vlagyimir Chelomei Star Wars. VGTRK, 2014

Ez év júniusában lett volna 104 éves Vladimir Nikolaevich Chelomey általános tervező. Ma keveset beszélnek róla. Egyesek a szovjet űrhajózás „szürke eminenciájának”, mások a „belföldi repülés hóhérának” tartják. De még ha csak a Chelomey által megvalósított projektek alapján ítélünk is, akkor is biztosan besorolható a rakéta- és űrkutatás történetének olyan jelentős alakjai közé, mint S. Koroljev, M. Yangel, V. Glushko.

A Chelomey Tervező Iroda jóvoltából a Szovjetunió három nagy honvédelmi programja befejeződött. Az első része az orosz haditengerészet, különösen a tengeralattjáró hajók elleni rakétákkal való felszerelése. A szovjet flotta rakétázása 25-ször kevesebbe került, mint az amerikaiakhoz hasonló repülőgép-hordozók építése.

Igor Stavtsev / Kollázs / Ridus

A második program lehetővé tette az Egyesült Államokkal való paritás elérését az interkontinentális ballisztikus rakéták terén 1974-re a Chelomeev UR-100 és UR-100N komplexek segítségével.

A harmadik programnak köszönhetően a Szovjetunió a szintén a Chelomey Design Bureau-ban kifejlesztett Almaz típusú katonai orbitális állomásokon alapuló űreszközök segítségével lépett túl az Egyesült Államoktól való lemaradásán az információs téren.

Hogyan kezdődött az egész

Lövedékes repülőgépek 10Х, 14Х, 16Х

Vlagyimir Chelomey tervezőként egy „pulzáló levegőt belélegző motor” (PuVRD) tervezésével és kivitelezésével kezdte tevékenységét. Megalkotását rengeteg elméleti munka előzte meg. 1936 és 1940 között Chelomey 24 tudományos munkát publikált, amelyek közül 20-at a PVRD-nek szenteltek. És már 1939-ben szerzői bizonyítványt kapott ennek a motornak a tervezésére.

A német mérnökök 1942-ben készítettek egy hasonló motort, és elkezdték felszerelni őket pilóta nélküli V-1 szárnyas rakétáikra, amellyel Londont bombázták.

Chelomey hasonló, 10X-es szárnyas járművei 1945 elején álltak szolgálatba a szovjet hadseregnél. A Cselomejev-féle X-ek gyors üzembe helyezése annak volt köszönhető, hogy fejlesztései során közvetlenül vették át a német technológiákat.

Ez a lehetőség és mások titkainak kölcsönzése akkoriban nem volt valami szokatlan. Köztudott, hogy az első szovjet sugárhajtású repülőgépek mindegyike német és brit sugárhajtóművekkel repült.

De miután Chelomey lett a főtervező, később erősebb repülőgép-lövedékeket, vagy ahogy később nevezték, 14X és 16X cirkálórakétákat tudott kifejleszteni.

A verseny szorításában

V. N. Chelomey és M. V. Keldysh

1953-ban a Chelomey Tervezőirodát hirtelen bezárták. Ebben valószínűleg az is közrejátszott, hogy A. Mikoyan háború alatt és utána híressé vált tervezőirodája a vadászgépek tervezése mellett a cirkálórakéták fejlesztésében is részt vett. Ezért Chelomeyt, mint kényelmetlen és veszélyes versenytársat, úgy döntötték, hogy elfogadható ürügy alapján eltávolítják a munkából. A legtapasztaltabb és legtehetségesebb alkalmazottait a Mikoyan Tervezőirodába helyezték át, magát a tervezőt pedig a Moszkvai Felső Műszaki Iskolába küldték tanítani. Bauman.

Chelomey maga is többször használta ezt a módszert a versenytársak kiiktatására. Például még 1944-ben elérte, hogy a rákban meghalt N. Polikarpov „harcoskirály” tervezőirodáját repülőgép-lövedékei fejlesztésére különítsék el és rendeljék újra. Természetesen Chelomey nem gondolta, hogy hamarosan ő maga is „nem ígéretes tervező” lesz, és mindent elveszít, amije volt.

A Cselomejev Tervező Iroda bezárását elősegítette vezetőjének veszekedő természete is, aki valamiért igen magas szinten talált ellenségekre. Ebben az időben repülõiparunk pátriárkája, Andrej Tupoljev, aki a tervezõt „makacs fiúnak és felkapottnak” nevezte, és Dmitrij Usztyinov, aki késõbb a Szovjetunió marsallja és védelmi minisztere lett. barátságtalan hozzáállás Chelomeyhez.

De nehéz karaktere mellett Chelomey-t éles és rugalmas elme is megkülönböztette, amely nagyon gyorsan kiszámította a jövőre vonatkozó cselekvési lehetőségeket, és néha lehetővé tette tulajdonosának, hogy bárkinek meghajolja a hátát. Ezért nem meglepő, hogy Chelomey már 1954-ben egy 20 fős speciális tervezőcsoport vezetője lett, egy évvel később pedig a tengeralattjárókról indított cirkáló rakéták főtervezője.

Mivel nem volt saját gyártóbázisa, elérte az V. Myasishchev Tervező Iroda bezárását, valahol akkoriban egy új szuperszonikus M-50-es stratégiai bombázót épített, amely sok évvel megelőzte a hasonló amerikai rakétahordozókat. műszaki megoldások. Ezt követően gonosz (és nem is olyan gonosz) nyelvek kezdtek beszélni Chelomey-ról, mint a szovjet repülés jövőjének „gyilkosáról”.

Sajnos nem látott más kiutat abban a heves versenyharcban, amelyet Cselomej Sz. Lavocskin, A. Mikojan és G. Beriev tervezőirodájával folytatott, és valószínűleg nem is akart látni. És a tervező megnyerte.

Cruise rakéták

V. N. Chelomey és A. S. Yakovlev

Már 1959-ben az első P-5 tengeri cirkálórakéta a szovjet haditengerészet erőteljes fegyverévé vált. Ezt követően Chelomey számos hajóellenes rakétát hozott létre, amelyeket tengeralattjárókról és a víz felszínéről lehetett indítani. Ezek a rakéták nagyon kevés helyet foglaltak el a hajók fedélzetén, mert összecsukható szárnyaik voltak, amelyek csak a rakéta indulása után nyíltak ki.

Ez az ötlet akkoriban annyira paradoxnak tűnt, hogy Tupolev „cirkusznak” nevezte, és kijelentette, hogy a rakéta minden bizonnyal megfordul az indításkor. De tévedett.

És a szárnyak összecsukásának ötlete, ahogy Chelomey lánya állította, teljesen véletlenül merült fel apjától. Egy nap a tervező valamin gondolkodva kinézett az ablakon, melynek ablakpárkányán egy veréb ült.

Hirtelen valamitől megijedve felugrott, kitárta szárnyait a levegőben és magabiztosan repült. Ezt látva Chelomey úgy döntött, hogy veréb felszállást használ lövedékrepülőgépekhez. Ma ezt a rendszert cirkáló rakétákhoz használják itthon és külföldön egyaránt.

Összességében 1957 és 1982 között a Chelomey Tervező Iroda több mint 60 projektet fejlesztett ki különféle cirkálórakétarendszerekkel. Némelyikük alacsonyan tudott repülni a talaj felett, kis magasságban minden akadályt megkerülve, követve a terepet, és önállóan célozva a célpontra.

A tövisen át a csillagokig

Az 50-es évek végén világszerte űrrobbanás kezdődött. 1957-ben hazánkban felbocsátották az első földi műholdat. Az ambiciózus karakterű Chelomey a cirkálórakéták tervezésének keretein belül szűkült. Többet akart, és úgy érezte, hogy nem tud kevesebbre az űrhajózásban, mint például S. P. Koroljev. De senki sem akarta kiengedni az űrbe. Aztán Chelomey kihasznált egy látszólag paradox körülményt, amely segített neki áttörni az „űrtortába”.

1958-ban felvette Szergejt, az SZKP akkori első titkárának, Nyikita Hruscsovnak a fiát, aki a tervezőirodánál kezdett el dolgozni a sebességtartó rakétavezérlő rendszereken.

És ez a lépés gyorsan meghozta gyümölcsét. Egy évvel később Chelomey lett az űrtechnológia főtervezője, megtörve S. Korolev és M. Yangel monopóliumát.

Tudós, mérnök, politikus

V. N. Chelomey

Mi tette lehetővé, hogy Chelomey egyenrangú legyen ezekkel a kiváló tervezőkkel? Természetesen nem N. Hruscsov pártfogása. A főszerepet Vladimir Nikolaevich tehetsége játszotta, amely egyesíti a tudós, mérnök, elemző és politikus képességeit.

Ráadásul Chelomey tudta, hogyan kell saját maga dolgozni, és másokat is rá tudott kényszeríteni erre. Alkalmazottait egy nagy gép fogaskerekeiként kezelve, amelynek ő maga volt a motorja, a tervező időnként a vállalkozásánál töltötte az éjszakát, a tervezőiroda munkatársai pedig békeidőben laktanyában voltak. De valószínűleg csak így tudott Chelomey ellenállni a kiélezett versenynek, amelyet S. Koroljevvel és M. Yangellel vívott.

Ezen az űrversenyen általában az nyert, aki a legintenzívebben használta a beosztottak munkáját, és alaposabban dolgozta ki projektjeit, illetve az, aki piszkos trükköket használt.

Sem Cselomej, sem Koroljev nem kerülte el őket. Az első, a Myasishchevsky iroda felszívódása, S. Lavochkin tervezőirodájának bezárása és újrahasznosítása után sikerült, és ennek a tervezőirodának 30 fő fejlesztője a Cselomejhoz került. Koroljev „lenyelte” V. Grabin tervezőirodáját, amely fegyvereket gyártott.

De néha ez nem volt elég a sikeres tevékenységekhez. Akkoriban, mint valószínűleg most is, a legkülönlegesebb projekt sorsa sem a problémákat alaposan megértő szakértőkön és szakembereken múlott, hanem azokon az embereken, akik általában távol álltak a kozmonautikától és a repüléstől, de felügyelték őket, vagy megpróbálták megoldani őket. mit segít - az ambiciózus terveid. Ilyen emberek voltak Oroszországban tisztviselők, pártvezetők az SZKP főtitkáraiig, a Politikai Hivatal tagjai és kormányvezetők.

Interkontinentális rakéták

Chelomeynek sikerült felhasználnia az űrpolitika minden árnyalatát, és a 60-as években létrehozta a legelterjedtebb univerzális interkontinentális hordozórakétát, az UR-100-at, amely tulajdonságaiban semmiképpen sem volt rosszabb, mint az amerikai Minuteman.

Az UR-100 fő jellemzője az volt, hogy az agresszív összetevőket (üzemanyag és salétromsav) speciális membránokkal izolálták egymástól és zárt tartályokba helyezték. Így a tárolás biztonságát tekintve semmiben sem maradtak el a szilárd tüzelésű rakétáktól, amikkel akkor még nem rendelkeztünk. Az UR-100 nyugati szakértők szerint a legjobb szovjet rakéta lett, amely többek között atomtöltet hordozására is képes.

Orbitális állomások

Szaljut orbitális állomás

Nehéz alábecsülni Chelomey érdemeit az Almaz katonai megfigyelőállomások alapján tervezett, 20 tonna súlyú és 24 méter hosszú Salyut orbitális állomások létrehozásában, amelyeket nagy megbízhatóság és viszonylagos kényelem jellemez. Öt űrexpedíció látogatta meg őket. Manapság a hasonló állomások békés problémákat oldanak meg, és automata pilóta nélküli üzemmódban repülve továbbítják a Földre a tengerek és óceánok felszínéről, a természeti katasztrófák és környezeti katasztrófák területeiről készült képeket.

1965-ben a Proton-1 űrműholdat a Chelomey Tervezőirodában kifejlesztett nagy teljesítményű, kétfokozatú UR-500 rakétával indították fel, és sikeres kilövés után megkapta a műhold nevét, amelynek tömege meghaladta a 12 tonnát. fantasztikus teljesítmény akkoriban. A Protonok segítségével felbocsátották a Venera, Mars, Vega automata állomásokat, valamint hatalmas számú kommunikációs műholdat és Mir orbitális állomást, amelyek közül az egyik több mint nyolc évig repült az űrben. Eddig a Proton hordozórakéta a legmegbízhatóbb a világon.

Chelomey érdeme, hogy bevezette a modern repüléstechnikát a rakétatechnikába. A rakéták könnyebbek és egyben erősebbek lettek. Megjelentek az úgynevezett gofri szerkezetek. A magas gyártási színvonalú repülőgyárak megkezdték a rakéták sorozatgyártását.

N. Hruscsov lemondása után, akihez Chelomei bizonyos kérdések megoldása érdekében fordult, minden hatóságot megkerülve, a tervező munkája némileg nehezebbé vált, de nem annyira, hogy teljesen kétségbeesett. Chelomey számára ez a szomorú esemény után lett háromszor (!) állami díjas. Hruscsov lemondása után szállt fel Cselomejev kedvenc „agyszüleménye”, a Proton rakéta.

Ma senki sem tudja, milyen volt Chelomey valójában. De valószínűleg a legpontosabb meghatározást egykori vezetőjének Szergej Hruscsov adta, aki azt mondta: „Sok dolog keveredett ebben az emberben: jó és rossz, magas és alacsony. De a lényeg, hogy embernek született és emberként élte le az életét...”