„Pasidaryk pats“ orlaivis. „Pasidaryk pats“ orlaivis: gamybos technologija

laba diena visiems. Noriu jums pristatyti savo SVP modelį, pagamintą per mėnesį. Iš karto atsiprašau, nuotrauka įžangoje nėra visiškai ta pati nuotrauka, bet ji taip pat susijusi su šiuo straipsniu. Intriga...

Atsitraukti

laba diena visiems. Noriu pradėti nuo to, kaip susidomėjau radijo modeliavimu. Šiek tiek daugiau nei metus prieš penktojo gimtadienio proga jis savo vaikui padovanojo orlaivį

Viskas buvo gerai, jie krovėsi ir važinėjo iki tam tikro momento. Kol sūnus, pasislėpęs savo kambaryje su žaislu, nusprendė nuotolinio valdymo pultelio anteną įkišti į propelerį ir įjungti. Propeleris subyrėjo į mažus gabalus, jis jo nenubaudė, nes pats vaikas buvo nusiminęs ir visas žaislas buvo sugadintas.

Žinodama, kad mūsų mieste yra World of Hobby parduotuvė, nuėjau ten, o kur dar! Jie neturėjo reikiamo sraigto (senasis buvo 100 mm), o mažiausias turėjo 6’x 4’, dviejų dalių, sukamas į priekį ir atgal. Nėra ką veikti, pasiėmiau ką turiu. Nupjovę juos po tinkamo dydžio, sumontavo jį ant žaislo, bet trauka nebebuvo tokia pati. O po savaitės turėjome laivų modeliavimo varžybas, kuriose su sūnumi taip pat buvome žiūrovai. Ir viskas, ta kibirkštis ir potraukis modeliavimui ir skrydžiui užsidegė. Po to susipažinau su šia svetaine ir užsisakiau dalis pirmajam lėktuvui. Tiesa, prieš tai padariau nedidelę klaidą pirkdamas pultelį parduotuvėje už 3500, o ne PF regione 900 + pristatymas. Laukdamas siuntinio iš Kinijos skridau simuliatoriumi naudodamas garso laidą.

Per metus buvo pagaminti keturi orlaiviai:

1. Sumuštinis Mustang P-51D, tarpatramis 900 mm. (dužus per pirmąjį skrydį, įranga pašalinta),
2. Cessna 182 pagamintas iš lubų ir putų polistirolo, tarpatramis 1020 mm. (sumuštas, nužudytas, bet gyvas, įranga pašalinta)
3. Lėktuvas "Don Kichotas" pagamintas iš lubų ir putų polistirolo, tarpatramis 1500 mm. (sulaužyta tris kartus, du sparnai priklijuoti, dabar ant jo skrendu)
4. Papildomi 300 nuo lubų, tarpatramis 800mm (sugedęs, laukia remonto)
5. Pastatytas

Kadangi mane visada traukė vanduo, laivai, valtys ir viskas, kas su jais susiję, nusprendžiau sukurti orlaivį. Paieškojus internete radau svetainę model-hovercraft.com ir apie „Griffon 2000TD“ orlaivio konstrukciją.

Statybos procesas:

Iš pradžių korpusas buvo pagamintas iš 4mm faneros, viską išpjovė, suklijavo, o pasvėrus atsisakė idėjos su fanera (svoris 2600 kg), taip pat planuota dengti stiklo pluoštu, plius elektronika.

Korpusą nuspręsta gaminti iš polistireninio putplasčio (izoliacija, toliau penopleksas), padengto stiklo pluoštu. 20 mm storio penoplekso lakštas buvo supjaustytas į du 10 mm gabalus.

Korpusas išpjaunamas ir suklijuojamas, po to padengiamas stiklo pluoštu (1 kv.m, epoksidinė 750 g.)

Antstatai taip pat buvo pagaminti iš 5 mm polistireninio putplasčio, visi paviršiai ir dalys buvo iš putplasčio. epoksidinė derva, o paskui viską nudažė akriliniais purškiamais dažais. Tiesa, keliose vietose penopleksas buvo šiek tiek suvalgytas, bet ne kritiškas.

Lanksčios tvorelės (toliau – SIJONAS) medžiaga pirmiausia buvo pasirinkta gumuota medžiaga (vaistinės audinys). Bet vėlgi, dėl didelio svorio, jis buvo pakeistas tankiu vandeniui atspariu audiniu. Naudojant raštus, buvo nukirptas ir pasiūtas sijonas būsimam SVP.

Sijonas ir korpusas buvo suklijuoti UHU Por klijais. Sumontavau variklį su reguliatoriumi iš "Patrol" ir išbandžiau sijoną, rezultatu likau patenkinta. Orlaivio korpuso pakilimas nuo grindų yra 70–80 mm,

Išbandžiau bėgimo galimybes ant kilimo ir linoleumo ir likau patenkinta rezultatu.

Difuzoriaus apsauga pagrindiniam sraigtui buvo pagaminta iš polistireninio putplasčio, padengto stiklo pluoštu. Vairas buvo pagamintas iš liniuotės ir bambukinių iešmelių, suklijuotų kartu su Poxipol.

Taip pat naudojome visas turimas priemones: 50 cm liniuotes, 2-4 mm balzą, bambukinius iešmelius, dantų krapštukus, 16 kV varinę vielą, juostą ir kt. Buvo pagamintos smulkios detalės (liukų vyriai, rankenos, turėklai, prožektorius, inkaras, inkaro lynų dėžė, gelbėjimo plausto konteineris ant stovo, stiebas, radaras, stiklo valytuvų svirties), kad modelis būtų detalesnis.

Pagrindinio variklio stovas taip pat pagamintas iš liniuotės ir balzos.

Laive buvo žibintai. Stiebe buvo sumontuotas baltas šviesos diodas ir raudonai mirksintis šviesos diodas, nes geltono nerasta. Salono šonuose yra raudonos ir žalios spalvos važiavimo žibintai specialiai pagamintuose korpusuose.

Apšvietimo galia valdoma perjungimo jungikliu, kurį įjungia servo mašina HXT900

Traukos variklio atbulinės eigos blokas buvo surinktas ir sumontuotas atskirai, naudojant du eigos jungiklius ir vieną HXT900 servo mašiną

Pirmoje vaizdo įrašo dalyje yra daug nuotraukų.

Jūros bandymai buvo atlikti trimis etapais.

Pirmas etapas, bėgimas po butą, bet dėl ​​nemažo dydžio indo (0,5 kv.m) nelabai patogu voliotis po kambarius. Nebuvo jokių ypatingų problemų, viskas vyko kaip įprasta.

Antrasis etapas, jūriniai bandymai sausumoje. Oras giedras, temperatūra +2...+4, šoninis vėjas skersai kelio 8-10m/s su gūsiais iki 12-14m/s, asfalto danga sausa. Sukant vėjyje modelis labai slysta (neužteko kilimo ir tūpimo tako). Tačiau sukant prieš vėją viskas gana nuspėjama. Jis turi gerą tiesumą, šiek tiek pasukant vairą į kairę. Po 8 minučių eksploatacijos ant asfalto sijono dėvėjimo žymių neaptikta. Bet vis tiek jis buvo pastatytas ne asfaltui. Iš po savęs susidaro daug dulkių.

Trečiasis etapas, mano nuomone, yra įdomiausias. Bandymai ant vandens. Oras: giedras, temperatūra 0...+2, vėjas 4-6 m/s, tvenkinys su nedideliais žolynais. Vaizdo įrašymo patogumui perjungiau kanalą iš ch1 į ch4. Pradžioje, pakildamas iš vandens, laivas lengvai plaukė vandens paviršiumi, šiek tiek sutrikdydamas tvenkinį. Vairas gana pasitikintis, nors, mano nuomone, vairus reikia daryti platesnius (liniuotės plotis buvo 50cm). Vandens purslai nesiekia net sijono vidurio. Kelis kartus užvažiavau į iš po vandens augančią žolę, kliūtį įveikiau be vargo, nors sausumoje įkliuvau į žolę.

Ketvirtas etapas, sniegas ir ledas. Belieka laukti, kol baigsis sniegas ir ledas šis etapas su pilna Manau, kad sniege su šiuo modeliu bus galima pasiekti maksimalų greitį.

Modelyje naudojami komponentai:

1. (2 režimas – dujos KAIRĖ, 9 kanalai, 2 versija). HF modulis ir imtuvas (8 kanalai) - 1 kompl
2. Turnigy L2205-1350 (įpurškimo variklis) - 1 vnt.
3. varikliams be šepetėlių Turnigy AE-25A (įpurškimo varikliui) - 1 vnt.
4. TURNIGY XP D2826-10 1400kv (varomasis variklis) - 1 vnt.
5. TURNIGY Plush 30A (pagrindiniam varikliui) - 1 vnt.
6. Polių kompozitas 7x4 / 178 x 102 mm -2 vnt.
7. Flightmax 1500mAh 3S1P 20C -2 vnt.
8. Laive

   Mažiausias stiebo aukštis: 320 mm.

   Maksimalus stiebo aukštis: 400 mm.

   Aukštis nuo paviršiaus iki apačios: 70-80 mm

   Bendras poslinkis: 2450g. (su baterija 1500 mAh 3 S 1 P 20 C - 2 vnt.).

   Galios rezervas: 7-8min. (su 1500 mAh 3S1 P 20 C akumuliatoriumi jis anksčiau nuskendo ant pagrindinio variklio nei ant įpurškimo).

   Vaizdo reportažas apie statybą ir bandymus:

   Pirma dalis – statybos etapai.

   Antra dalis – testai

   Trečioji dalis – jūros išbandymai

   Dar kelios nuotraukos:
   

   

   
   

   
   

   
   

   Išvada

   SVP modelis pasirodė lengvai valdomas, turintis gerą galios rezervą, bijantis šonu stiprus vėjas, bet tai galima padaryti (reikalingas aktyvus vairavimas), idealia aplinka modeliui laikau tvenkinį ir apsnigtas erdves. Akumuliatoriaus talpos nepakanka (3S 1500mA/h).

   Atsakysiu į visus jūsų klausimus apie šį modelį.

   Dėkojame už dėmesį!

Vieną žiemą, kai vaikščiojau Dauguvos pakrantėmis ir žiūrėjau į apsnigtus laivus, man kilo mintis: sukurti visą sezoną veikiančią transporto priemonę, t.y. varliagyvį, kurį būtų galima naudoti žiemą.

Po ilgų svarstymų mano pasirinkimas krito ant dvigubo įrenginys įjungtas oro pagalvė . Iš pradžių neturėjau nieko, išskyrus didelį norą sukurti tokią struktūrą. Man turimoje techninėje literatūroje buvo apibendrinta patirtis kuriant tik didelius orlaivius, tačiau apie mažus pramoginius ir sportinius įrenginius duomenų rasti nepavyko, juolab kad mūsų pramonėje tokių orlaivių nėra. Taigi, buvo galima tik tikėtis savos jėgos ir patirtis (mano amfibija, pagrįsta „Yantar“ motorine kateriu, kartą buvo pranešta KYA; žr. Nr. 61).

Numatydamas, kad ateityje galiu turėti sekėjų, o jei teigiamų rezultatų Pramonė taip pat gali susidomėti mano įrenginiu, nusprendžiau jį suprojektuoti remiantis gerai išvystytais ir parduodamais dvitakčiais varikliais.

Iš esmės laivas su oro pagalve patiria žymiai mažiau streso nei tradicinio planavimo valties korpusas; tai leidžia padaryti jo dizainą lengvesnį. Tuo pačiu metu pasirodo papildomas reikalavimas: prietaiso korpusas turi turėti mažą aerodinaminį pasipriešinimą. Į tai reikia atsižvelgti kuriant teorinį brėžinį.

Pagrindiniai amfibinio orlaivio duomenys
Ilgis, m	3,70
Plotis, m	1,80
Šono aukštis, m	0,60
Oro pagalvės aukštis, m	0,30
Kėlimo agregato galia, l. Su.	12
Traukos vieneto galia, l. Su.	25
Naudingoji galia, kg	150
Bendras svoris, kg	120
Greitis, km/val	60
Kuro sąnaudos, l/val	15
Kuro bako talpa, l	30

1 - vairas; 2 - prietaisų skydelis; 3 - išilginė sėdynė; 4 - kėlimo ventiliatorius; 5 - ventiliatoriaus korpusas; 6 - traukos ventiliatoriai; 7 - ventiliatoriaus veleno skriemulys; 8 - variklio skriemulys; 9 - traukos variklis; 10 - duslintuvas; 11 - valdymo sklendės; 12 - ventiliatoriaus velenas; 13 - ventiliatoriaus veleno guoliai; 14 - priekinis stiklas; 15 - lanksti tvora; 16 - traukos ventiliatorius; 17 - traukos ventiliatoriaus korpusas; 18 - kėlimo variklis; 19 - pakeliamas variklio duslintuvas;
20 - elektrinis starteris; 21 - baterija; 22 - kuro bakas.

Korpuso komplektą pagaminau iš eglinių lentjuosčių, kurių pjūvis 50x30 ir padengiau 4 mm fanera epoksidiniai klijai. Stiklo pluoštu jo neuždengiau, nes bijodamas padidinti įrenginio svorį. Kad būtų užtikrintas skendimas, kiekviename šoniniame skyriuje buvo sumontuotos dvi vandeniui atsparios pertvaros, taip pat skyriai užpildyti putplasčiu.

Pasirinkta dviejų variklių elektrinės schema, t.y vienas iš variklių dirba aparatui pakelti, sukuriant perteklinis slėgis(oro pagalvė) po jos apačia, o antroji suteikia judėjimą – sukuria horizontalią trauką. Remiantis skaičiavimais, kėlimo variklio galia turėtų būti 10-15 AG. Su. Remiantis pagrindiniais duomenimis, tinkamiausias pasirodė variklis iš paspirtuko „Tula-200“, tačiau kadangi dėl konstrukcinių priežasčių jo netenkino nei tvirtinimai, nei guoliai, teko išlieti naują karterį iš aliuminio lydinio. Šis variklis varo 6 menčių ventiliatorių, kurio skersmuo 600 mm. Bendras kėlimo jėgos agregato svoris kartu su tvirtinimais ir elektriniu starteriu buvo apie 30 kg.

Vienas iš sunkiausių etapų buvo sijono – lankstaus pagalvėlės gaubto, kuris naudojimo metu greitai susidėvi – gamyba. Naudotas prekybinis brezentinis audinys, kurio plotis 0,75 m. Dėl sudėtingos jungčių konfigūracijos tokio audinio prireikė apie 14 m. Juostelė buvo supjaustyta į gabalus, lygius šono ilgiui, su gana sudėtinga forma sąnariai Suteikus reikiamą formą, siūlės buvo susiuvamos. Audinio kraštai prie aparato korpuso buvo pritvirtinti 2x20 duraliuminio juostelėmis. Kad padidinčiau atsparumą dilimui, sumontuotą lanksčią tvorelę impregnavau guminiais klijais, į kuriuos įpyliau aliuminio miltelių, kurie suteikia elegantiškumo. Ši technologija leidžia atkurti lanksčią tvorą avarijos atveju ir jai susidėvėjus, panašiai kaip sumontuojant protektorių automobilio padanga. Reikia pabrėžti, kad lanksčių tvorų gamyba ne tik užima daug laiko, bet ir reikalauja ypatingo kruopštumo bei kantrybės.

Korpusas buvo sumontuotas, o lanksti tvora sumontuota su kiliu į viršų. Tada korpusas buvo išvyniotas ir 800x800 matmenų šachtoje sumontuotas kėlimo jėgos agregatas. Diegimo valdymo sistema sugedo, o dabar atėjo labiausiai lemiamas momentas; jį išbandydamas. Ar skaičiavimai pasiteisins, ar tokį įrenginį pakels palyginti mažos galios variklis?

Jau esant vidutiniams variklio sūkiams, amfibija pakilo kartu su manimi ir kybo apie 30 cm aukštyje nuo žemės. Kėlimo jėgos rezervo pasirodė visiškai pakankamai, kad įšilęs variklis visu greičiu pakeltų net keturis žmones. Jau pirmosiomis šių bandymų minutėmis pradėjo ryškėti įrenginio savybės. Po tinkamo išlyginimo jis laisvai judėjo ant oro pagalvės bet kuria kryptimi, net ir esant nedidelei jėgai. Atrodė, lyg jis plūduriuotų vandens paviršiuje.

Pirmojo kėlimo įrenginio ir viso korpuso bandymo sėkmė mane įkvėpė. Užtikrinęs priekinis stiklas, pradėjau montuoti traukos jėgos agregatą. Iš pradžių atrodė patartina pasinaudoti didele sniego motociklų statybos ir eksploatavimo patirtimi ir palyginti santykinai sumontuoti variklį su propeleriu. didelio skersmens ant laivagalio denio. Tačiau reikia atsižvelgti į tai, kad su tokia „klasikine“ versija tokio mažo įrenginio svorio centras gerokai padidėtų, o tai neišvengiamai paveiktų jo vairavimo charakteristikas ir, svarbiausia, saugumą. Todėl nusprendžiau panaudoti du traukos variklius, visiškai panašius į keliamąjį, ir sumontavau juos amfibijos laivagalyje, bet ne ant denio, o išilgai šonų. Po to, kai pagaminau ir sumontavau motociklo tipo valdymo pavarą ir sumontavau palyginti mažo skersmens traukos sraigtus („ventiliatorius“), pirmoji orlaivio versija buvo paruošta bandymams jūroje.

Varliagyviui gabenti už automobilio „Žiguli“ buvo pagaminta speciali priekaba, į kurią 1978 metų vasarą įkėliau į ją savo prietaisą ir nugabenau į pievą prie ežero prie Rygos. Jaudinanti akimirka atėjo. Draugų ir smalsuolių apsuptyje atsisėdau į vairuotojo vietą, užvedžiau kėlimo variklį, o mano naujasis laivelis pakibo virš pievos. Užvedė abu traukos variklius. Didėjant jų apsisukimų skaičiui, varliagyviai pradėjo judėti pieva. Ir tada tapo aišku, kad ilgametės automobilio ir motorinės valties vairavimo patirties aiškiai neužteko. Visi ankstesni įgūdžiai nebetinka. Būtina įvaldyti orlaivio valdymo metodus, kurie vienoje vietoje gali suktis neribotą laiką, kaip ir besisukantis. Didėjant greičiui, didėjo ir posūkio spindulys. Dėl bet kokių paviršiaus nelygumų aparatas sukasi.

Įvaldęs valdymą, nukreipiau varliagyvį švelniai nuožulniu krantu link ežero paviršiaus. Atsidūręs virš vandens, prietaisas iškart pradėjo prarasti greitį. Traukos varikliai vienas po kito ėmė strigti, užtvindyti iš po lanksčios oro pagalvės gaubto sklindančio purslų. Važiuodami per apaugusius ežero plotus, vėduoklės įsiurbdavo nendres, o jų menčių kraštai nusispalvindavo. Kai išjungiau variklius, o paskui nusprendžiau pabandyti pakilti iš vandens, nieko neatsitiko: mano prietaisas niekada negalėjo ištrūkti iš pagalvės suformuotos „skylės“.

Apskritai tai buvo nesėkmė. Tačiau pirmasis pralaimėjimas manęs nesustabdė. Aš padariau išvadą, kad, atsižvelgiant į esamas charakteristikas, traukos sistemos galia mano orlaiviui yra nepakankama; štai kodėl jis negalėjo pajudėti į priekį pradėdamas nuo ežero paviršiaus.

Per 1979 metų žiemą varliagyvius visiškai perdariau, jo korpuso ilgį sumažinau iki 3,70 m, o plotį – iki 1,80 m. Taip pat suprojektavau visiškai naują traukos agregatą, visiškai apsaugotą nuo purslų ir nuo sąlyčio su žole ir nendrėmis. Siekiant supaprastinti įrenginio valdymą ir sumažinti jo svorį, vietoj dviejų naudojamas vienas traukos variklis. Buvo panaudota 25 arklio galių Vikhr-M užbortinio variklio galia su visiškai pertvarkyta aušinimo sistema. 1,5 litro uždara aušinimo sistema užpildyta antifrizu. Variklio sukimo momentas perduodamas ventiliatoriaus „sraigto“ velenui, esančiam skersai įrenginio, naudojant du trapecinius diržus. Šešių ašmenų ventiliatoriai priverčia orą į kamerą, iš kurios jis išeina (tuo pačiu aušindamas variklį) už laivagalio per kvadratinį antgalį su valdymo sklendėmis. Žiūrint iš aerodinaminės pusės, tokia traukos sistema, matyt, nėra labai tobula, tačiau ji yra gana patikima, kompaktiška ir sukuria apie 30 kgf trauką, kurios pasirodė visiškai pakankamai.

1979-ųjų vidurvasarį mano aparatas vėl buvo vežamas į tą pačią pievą. Įvaldęs valdymą, nukreipiau jį link ežero. Tąkart pakilęs virš vandens jis toliau judėjo neprarasdamas greičio, tarsi ledo paviršiumi. Lengvai, be kliūčių įveikė seklumus ir nendres; Ypač malonu buvo judėti per apaugusius ežero plotus, neliko net rūko pėdsako. Tiesioje atkarpoje vienas iš savininkų su Vikhr-M varikliu pajudėjo lygiagrečiu kursu, tačiau netrukus atsiliko.

Aprašytas aparatas ypač nustebino poledinės žūklės entuziastus, kai tęsiau varliagyvių bandymus žiemą ant ledo, kuris buvo padengtas apie 30 cm storio sniego sluoksniu. Tai buvo tikra platybė ant ledo! Greitis gali būti padidintas iki maksimalaus. Tiksliai nematau, bet vairuotojo patirtis leidžia teigti, kad artėjo prie 100 km/val. Tuo pačiu metu amfibija laisvai įveikė gilius pėdsakus, kuriuos paliko motoriniai ginklai.

Rygos televizijos studijoje buvo nufilmuotas ir parodytas trumpametražis filmas, po kurio pradėjau sulaukti daugybės prašymų iš tų, kurie norėjo sukurti tokią amfibiją.

Rusijoje yra ištisos bendruomenės žmonių, kurie renka ir kuria mėgėjiškus orlaivius. Tai labai įdomi, bet, deja, sunki ir toli gražu nepigi veikla.

KVP kėbulo gamyba

Yra žinoma, kad orlaivis patiria daug mažiau streso nei įprasti planavimo valtys ir kateriai. Lanksti tvora atlaiko visą apkrovą. Judėjimo metu kinetinė energija neperduodama kūnui, todėl tai lemia galimas montavimas bet koks kūnas, be sudėtingų jėgos skaičiavimų. Vienintelis mėgėjiško KVP kūno apribojimas yra svoris. Į tai reikia atsižvelgti atliekant teorinius brėžinius.

Taip pat svarbus aspektas yra pasipriešinimo artėjančiam oro srautui laipsnis. Juk aerodinaminės charakteristikos tiesiogiai veikia degalų sąnaudas, kurios net ir mėgėjiško orlaivio atveju prilygsta vidutinio visureigio sąnaudoms. Profesionalus aerodinaminis projektas kainuoja nemažus pinigus, todėl dizaineriai mėgėjai viską daro iš akių, tiesiog skolindamiesi linijas ir formas iš automobilių ar aviacijos pramonės lyderių. Apie autorių teises šiuo atveju tau nereikia galvoti.

Norėdami pagaminti būsimos valties korpusą, galite naudoti eglės lentjuostes. Apvalkalas yra 4 mm storio fanera, kuri tvirtinama epoksidiniais klijais. Faneros klijavimas storas audinys(pavyzdžiui, stiklo pluoštas) yra nepraktiška, nes labai padidėja konstrukcijos svoris. Tai pats technologiškai nesudėtingiausias būdas.

Patys įmantriausi bendruomenės nariai stiklo pluošto dėklus kuria naudodami savo 3D kompiuterių modelius arba akimis. Pirmiausia sukuriamas prototipas ir putplasčio tipo medžiaga, iš kurios pašalinama matrica. Toliau korpusai gaminami taip pat, kaip valtys ir stiklo pluošto valtys.

Korpuso nepaskandamumą galima pasiekti įvairiais būdais. Pavyzdžiui, šoniniuose skyriuose įrengiant vandeniui nepralaidžias pertvaras. Dar geriau, šiuos skyrius galite užpildyti putomis. Po lanksčia tvorele galite montuoti pripučiamus cilindrus, panašius į PVC valtis.

SVP elektrinė

Pagrindinis klausimas – kiek, ir su juo susiduria dizaineris viso elektros sistemos projektavimo metu. Kiek variklių, kiek turi sverti rėmas ir variklis, kiek ventiliatorių, kiek menčių, kiek apsisukimų, kiek laipsnių padaryti atakos kampą ir galų gale, kiek tai kainuos. Šis etapas yra pats brangiausias, nes amatininkų sąlygos Neįmanoma sukurti reikiamo efektyvumo ir triukšmo lygio vidaus degimo variklio ar ventiliatoriaus mentės. Tenka pirkti tokius dalykus, o jie nėra pigūs.

Sunkiausias surinkimo etapas buvo lanksčios valties tvoros įrengimas, laikantis oro pagalvę tiksliai po korpusu. Žinoma, kad dėl nuolatinio kontakto su nelygiu reljefu jis yra linkęs nusidėvėti. Todėl jai sukurti buvo naudojamas brezentinis audinys. Dėl sudėtingos tvoros jungčių konfigūracijos tokio audinio reikėjo sunaudoti 14 metrų. Jo atsparumą dilimui galima padidinti impregnuojant guminiais klijais, pridedant aliuminio miltelių. Ši aprėptis turi didžiulę praktinę reikšmę. Jei lanksti tvorelė susidėvi ar suplyšta, ją galima nesunkiai atkurti. Panašus į automobilio protektoriaus sukūrimą. Pasak projekto autoriaus, prieš pradedant tvorą reikėtų pasisemti maksimalios kantrybės.

Užbaigtos tvoros montavimas, taip pat paties korpuso surinkimas turi būti atliekami būsimos valties kiliu į viršų. Apkarpę kėbulą galite sumontuoti elektrinę. Šiai operacijai jums reikės veleno, kurio matmenys yra 800 x 800. Kai valdymo sistema prijungiama prie variklio, prasideda pats įdomiausias momentas visame procese – valties išbandymas realiomis sąlygomis.

Pristatomos amfibijos prototipas buvo transporto priemonė su oro pagalve (AVP), pavadinta „Aerojeep“, kuri buvo publikuota žurnale. Kaip ir ankstesnis įrenginys, naujoji mašina yra vieno variklio, vieno sraigto su paskirstytu oro srautu. Šis modelis taip pat yra trivietis, pilotas ir keleiviai išsidėstę T forma: pilotas yra priekyje per vidurį, o keleiviai – šonuose, gale. Nors ketvirtam keleiviui niekas netrukdo sėsti už vairuotojo – sėdynės ilgio ir propelerio varomos instaliacijos galios visiškai pakanka.

Naujas automobilis, išskyrus patobulintus techninės charakteristikos, turi numerį dizaino ypatybės ir netgi naujovių, kurios padidina jo eksploatacinį patikimumą ir išgyvenamumą – juk varliagyviai yra vandens paukštis. Ir aš jį vadinu „paukščiu“, nes jis vis dar juda oru ir virš vandens, ir virš žemės.

Struktūriškai nauja mašina susideda iš keturių pagrindinių dalių: stiklo pluošto korpuso, pneumatinio cilindro, lanksčios tvoros (sijono) ir propelerio bloko.

Kalbant apie naują automobilį, neišvengiamai teks kartotis – juk konstrukcijos iš esmės panašios.

Amfibijos korpusas identiškas prototipui tiek savo dydžiu, tiek dizainu – stiklo pluoštas, dvigubas, trimatis, susidedantis iš vidinio ir išorinio apvalkalo. Čia verta paminėti, kad naujajame įrenginyje vidiniame korpuse esančios skylės dabar yra ne viršutiniame šonų krašte, o maždaug pusiaukelėje tarp jo ir apatinio krašto, o tai užtikrina greitesnį ir stabilesnį oro pagalvės susidarymą. . Pačios skylės dabar yra ne pailgos, o apvalios, 90 mm skersmens. Jų yra apie 40 ir jie išsidėstę tolygiai išilgai šonų ir priekio.

Kiekvienas apvalkalas buvo klijuojamas į savo matricą (naudota iš ankstesnio dizaino) iš dviejų iki trijų stiklo pluošto sluoksnių (o dugnas iš keturių sluoksnių) ant poliesterio rišiklio. Žinoma, šios dervos yra prastesnės už vinilo esterio ir epoksidines dervas sukibimu, filtravimo lygiu, susitraukimu ir kenksmingų medžiagų išsiskyrimu džiovinant, tačiau jos turi neabejotiną kainos pranašumą – yra daug pigesnės, o tai svarbu. Tiems, kurie ketina naudoti tokias dervas, priminsiu, kad patalpoje, kurioje atliekami darbai, turi būti gera ventiliacija ir ne žemesnėje kaip +22°C temperatūroje.

1 – segmentas (rinkinyje 60 vnt.); 2 – balionas; 3 – švartavimosi segtukas (3 vnt.); 4 – skydelis nuo vėjo; 5 – turėklai (2 vnt.); 6 – sraigto tinklinė apsauga; 7 – išorinė žiedinio kanalo dalis; 8 – vairas (2 vnt.); 9 – vairo valdymo svirtis; 10 – tunelyje esantis liukas prieigai prie kuro bako ir akumuliatoriaus; 11 – piloto sėdynė; 12 – keleivinė sofa; 13 – variklio korpusas; 14 – irklas (2 vnt.); 15 – duslintuvas; 16 – užpildas (putos); 17 – vidinė dalisžiedinis kanalas; 18 – važiavimo žibintas; 19 – propeleris; 20 – sraigto stebulė; 21 – pavaros krumplinis diržas; 22 – cilindro tvirtinimo prie korpuso vieta; 23 – segmento tvirtinimo prie kūno vieta; 24 – variklis ant variklio laikiklio; 25 – vidinis korpuso apvalkalas; 26 – užpildas (putos); 27 – išorinis korpuso apvalkalas; 28 – skiriamoji plokštė priverstiniam oro srautui

Matricos buvo pagamintos iš anksto pagal pagrindinį modelį iš tų pačių stiklo kilimėlių ant tos pačios poliesterio dervos, tik jų sienelių storis buvo didesnis ir siekė 7-8 mm (korpuso korpusams - apie 4 mm). Prieš kepdami elementus su darbinis paviršius nuo matricos buvo kruopščiai pašalintas visas šiurkštumas ir įdubimai, ji tris kartus padengta terpentinu atskiestu vašku ir nupoliruota. Po to jis buvo padengtas ant paviršiaus purkštuvu (arba voleliu). plonu sluoksniu(iki 0,5 mm) raudonas gelcoat (spalvotas lakas).

Jam išdžiūvus, atliekamas apvalkalo klijavimo procesas kita technologija. Pirmiausia voleliu matricos vaško paviršius ir viena stiklo kilimėlio pusė (su mažesnėmis poromis) padengiama derva, o po to kilimėlis uždedamas ant matricos ir vyniojamas tol, kol oras visiškai pasišalina iš po sluoksnio. (jei reikia, kilimėlyje galite padaryti nedidelį plyšį). Lygiai taip pat klojami tolesni stiklo kilimėlių sluoksniai iki reikiamo storio (3-4 mm), prireikus sumontuojant įterptas dalis (metalą ir medieną). Klijuojant „šlapias“ buvo nukirpti pertekliniai atvartai išilgai kraštų.

a – išorinis apvalkalas;

b – vidinis apvalkalas;

1 – slidės (medis);

2 – subvariklio plokštė (mediena)

Atskirai pagaminus išorinį ir vidinį apvalkalą, jie buvo sujungti, pritvirtinti spaustukais ir savisriegiais varžtais, o po to per perimetrą suklijuoti to paties stiklo kilimėlio poliesterio derva padengtomis 40-50 mm pločio juostelėmis, iš kurių kevalai. buvo pagaminti patys. Pritvirtinus lukštus prie krašto žiedlapių kniedėmis, aplink perimetrą buvo pritvirtinta vertikali šoninė juosta iš 2 mm duraliuminio juostos, kurios plotis ne mažesnis kaip 35 mm.

Be to, prie visų kampų ir vietų, kur įsukamos tvirtinimo detalės, reikia atsargiai priklijuoti derva impregnuoto stiklo pluošto gabalėlius. Išorinis apvalkalas iš viršaus padengtas gelcoat - poliesterio derva su akrilo priedais ir vašku, kuris suteikia blizgesį ir atsparumą vandeniui.

Verta paminėti, kad ta pačia technologija buvo klijuoti smulkesni elementai (pagamintas išorinis ir vidinis korpusai): difuzoriaus vidinis ir išorinis korpusai, vairai, variklio korpusas, vėjo deflektorius, tunelis ir vairuotojo sėdynė. Prieš tvirtinant apatinę ir viršutinę korpusų dalis, į korpuso vidų, į konsolę įkišamas 12,5 l dujų bakas (pramoninis iš Italijos).

vidinis korpuso apvalkalas su oro išleidimo angomis oro pagalvei sukurti; virš skylių - laidų spaustukų eilė sijono segmento skarelės galams sukabinti; dvi medinės slidės priklijuotos prie dugno

Tiems, kurie tik pradeda dirbti su stiklo pluoštu, rekomenduoju pradėti statyti valtį su šiais mažais elementais. Bendras stiklo pluošto korpuso svoris kartu su slidėmis ir aliuminio lydinio juostele, difuzoriumi ir vairais yra nuo 80 iki 95 kg.

Tarpas tarp korpusų tarnauja kaip oro kanalas aplink aparato perimetrą nuo laivagalio iš abiejų pusių iki laivapriekio. Viršutinė ir apatinė šios erdvės dalys užpildytos statybinėmis putomis, kurios užtikrina optimalų oro kanalų skerspjūvį ir papildomą įrenginio plūdrumą (ir atitinkamai išgyvenamumą). Putplasčio gabalai buvo suklijuoti tuo pačiu poliesterio rišikliu, o prie korpusų klijuoti stiklo pluošto juostelėmis, taip pat impregnuotomis derva. Toliau iš oro kanalų oras išeina pro tolygiai išdėstytas 90 mm skersmens angas išoriniame apvalkale, „atsiremia“ į sijono segmentus ir sukuria oro pagalvę po įrenginiu.

Siekiant apsaugoti nuo pažeidimų, prie korpuso išorinio apvalkalo dugno iš išorės priklijuojama pora išilginių slidžių iš medinių kaladėlių, o prie kabinos galinės dalies (ty iš vidaus).

Balionas. Naujojo orlaivio modelio darbinis tūris yra beveik dvigubai didesnis (350 - 370 kg) nei ankstesnis. Tai buvo pasiekta tarp korpuso ir lanksčios tvoros (sijono) segmentų sumontavus pripučiamą balioną. Cilindras pagamintas iš lavsano pagrindu pagamintos PVC plėvelės medžiagos Uipuriap Suomijos produkcijos tankis 750 g/m 2 pagal kūno formą plane. Medžiaga buvo išbandyta dideliuose pramoniniuose orlaiviuose, tokiuose kaip Chius, Pegasus ir Mars. Siekiant padidinti patvarumą, balioną gali sudaryti keli skyriai (šiuo atveju trys, kiekvienas su savo užpildymo vožtuvu). Skyriai, savo ruožtu, gali būti padalinti per pusę išilgai išilginėmis pertvaromis (tačiau ši jų versija dar tik projektuojama). Esant tokiai konstrukcijai, sugedęs skyrius (ar net du) leis toliau judėti maršrutu, o juo labiau - patekti į krantą remontuoti. Ekonomiškam medžiagos pjovimui cilindras yra padalintas į keturias dalis: lanko sekciją ir dvi padavimo dalis. Kiekviena sekcija, savo ruožtu, yra suklijuota iš dviejų korpuso dalių (pusių): apatinės ir viršutinės - jų raštai yra veidrodiniai. Šioje cilindro versijoje skyriai ir sekcijos nesutampa.

a – išorinis apvalkalas; b – vidinis apvalkalas;
1 – lanko sekcija; 2 – šoninė sekcija (2 vnt.); 3 – galinė sekcija; 4 – pertvara (3 vnt.); 5 – vožtuvai (3 vnt.); 6 – lyktros; 7 – prijuostė

Ant cilindro viršaus priklijuotas „liktros“ - perlenkta Vinyplan 6545 „Arctic“ medžiagos juostelė, kurios išilgai klostės įdėta pinta nailono virvelė, impregnuota „900I“ klijais. „Lyktros“ uždedamas ant šoninės juostos, o plastikinių varžtų pagalba cilindras tvirtinamas prie korpuso pritvirtintos aliuminio juostelės. Ta pati juostelė (tik be pritvirtinto laido) priklijuota prie cilindro ir iš apačios priekyje ("pus aštuntą"), vadinamoji "prijuostė" - prie kurios viršutinės segmentų dalys (liežuvėliai) lanksti tvora yra pririšta. Vėliau prie cilindro priekio buvo priklijuotas guminis buferio buferis.

Minkšta elastinga tvorelė„Aerojipa“ (sijonas) susideda iš atskirų, bet identiškų elementų – segmentų, iškirptų ir pasiūtų iš tankaus lengvo audinio ar plėvelinės medžiagos. Pageidautina, kad audinys būtų atsparus vandeniui, nesukietėtų šaltyje ir nepraleistų oro.

Vėl naudojau Vinyplan 4126 medžiagą, tik mažesnio tankio (240g/m2), bet visai tinka buitinis percale tipo audinys.

Segmentai yra šiek tiek mažesni nei modelio be baliono. Segmento raštas paprastas, jį galite siūti patys, net rankomis arba suvirinti srovėmis aukšto dažnio(televizoriai).

Segmentai yra pririšti dangtelio liežuviu prie baliono sandariklio (du - viename gale, o mazgai yra viduje po sijonu) per visą Aeroamphibian perimetrą. Du apatiniai segmento kampai, naudojant nailoninius konstrukcinius spaustukus, laisvai pakabinami ant 2–2,5 mm skersmens plieninio troso, apjuosiant apatinė dalis vidinis korpuso apvalkalas. Iš viso sijonas talpina iki 60 segmentų. 2,5 mm skersmens plieninis trosas pritvirtinamas prie korpuso naudojant spaustukus, kurie savo ruožtu pritraukiami prie vidinio apvalkalo lapų kniedėmis.

1 – skara (medžiaga „Viniplan 4126“); 2 – liežuvėlis (medžiaga „Viniplan 4126“); 3 – perdanga (arktinis audinys)

Toks sijono segmentų tvirtinimas ženkliai neviršija sugedusio lanksčios tvoros elemento pakeitimo laiko, palyginti su ankstesne konstrukcija, kai kiekvienas buvo tvirtinamas atskirai. Tačiau, kaip parodė praktika, sijonas veikia net tada, kai sugenda iki 10% segmentų ir jų nereikia dažnai keisti.

1 – išorinis korpuso apvalkalas; 2 – vidinis korpuso apvalkalas; 3 - perdanga (stiklo pluoštas) 4 - juostelė (duraliuminis, juostelė 30x2); 5 – savisriegis varžtas; 6 – cilindro linija; 7 – plastikinis varžtas; 8 – balionas; 9 – cilindrinis prijuostė; 10 – segmentas; 11 – raišteliai; 12 – klipas; 13 spaustukas (plastikinis); 14 kabelių d2.5; 15 prailginimo kniedės; 16 akučių

Propelerio instaliaciją sudaro variklis, šešių menčių sraigtas (ventiliatorius) ir transmisija.

Variklis– RMZ-500 (Rotax 503 analogas) iš sniego motociklo Taiga. Pagaminta Rusijos mechanikos OJSC pagal Austrijos įmonės Rotax licenciją. Variklis yra dvitaktis, su žiedlapio įsiurbimo vožtuvu ir priverstiniu oro aušinimu. Jis pasirodė esąs patikimas, gana galingas (apie 50 AG) ir nesunkus (apie 37 kg), o svarbiausia – palyginti nebrangus agregatas. Kuras - AI-92 benzinas, sumaišytas su alyva, skirtas dvitakčiams varikliams (pavyzdžiui, buitiniams MGD-14M). Vidutinis suvartojimas degalai – 9 – 10 l/val. Variklis sumontuotas galinėje transporto priemonės dalyje, ant variklio laikiklio, pritvirtinto prie korpuso apačios (tiksliau, prie po variklio esančios medinės plokštės). Motorama tapo aukštesnė. Tai daroma siekiant patogiau išvalyti kabinos galinę dalį nuo sniego ir ledo, kuris ten patenka per šonus ir kaupiasi, o sustojus užšąla.

1 – variklio išėjimo velenas; 2 – varomasis dantytas skriemulys (32 dantys); 3 – dantytas diržas; 4 – varomas dantytas skriemulys; 5 – M20 veržlė ašies tvirtinimui; 6 – tarpinės įvorės (3 vnt.); 7 – guolis (2 vnt.); 8 – ašis; 9 – sraigtinė įvorė; 10 – galinio statramsčio atrama; 11 – priekinė viršvariklio atrama; 12 - priekinė sutvirtinta dvikojų atrama (brėžinyje nepavaizduota, žr. nuotrauką); 13 – išorinis skruostas; 14 – vidinis skruostas

Propeleris yra šešių menčių, fiksuoto žingsnio, 900 mm skersmens. (Buvo bandyta sumontuoti du penkių menčių koaksialinius sraigtus, bet nesėkmingai). Sraigtinė įvorė pagaminta iš lietaus aliuminio. Ašmenys yra stiklo pluošto, padengti gelcoat. Propelerio stebulės ašis buvo pailginta, nors ant jos liko tie patys 6304 guoliai. Ašis buvo sumontuota ant stovo virš variklio ir čia pritvirtinta dviem tarpikliais: dviejų sijų priekyje ir trijų sijų viduje. gale. Prieš sraigtą yra tinklinė apsauga, o gale - vairo plunksnos.

Sukimo momentas (sukimasis) nuo variklio išėjimo veleno iki sraigto stebulės perduodamas dantytu diržu, kurio perdavimo santykis yra 1:2,25 (varomasis skriemulys turi 32 dantis, o varomasis skriemulys - 72).

Oro srautas iš sraigto žiediniame kanale esančia pertvara paskirstomas į dvi nelygias dalis (maždaug 1:3). Mažesnė jo dalis patenka po korpuso dugnu, kad sukurtų oro pagalvę, o didesnė dalis eina generuoti judėjimo varomąją jėgą (trauką). Keletas žodžių apie amfibijos vairavimo ypatybes, konkrečiai apie judėjimo pradžią. Kai variklis veikia tuščiąja eiga, prietaisas nejuda. Didėjant apsisukimų skaičiui, amfibija pirmiausia pakyla virš atraminio paviršiaus, o tada pradeda judėti pirmyn apsisukimais nuo 3200 iki 3500 per minutę. Šiuo metu svarbu, ypač pradedant nuo žemės, kad pilotas iš pradžių pakeltų galinę įrenginio dalį: tuomet galiniai segmentai nieko neužsikabins, o priekiniai segmentai slys per nelygius paviršius ir kliūtis.

1 – bazė ( plieno lakštas s6, 2 vnt.); 2 – portalinis stovas (plieno lakštas s4,2 vnt.); 3 – džemperis (plieno lakštas s10, 2 vnt.)

Aerojeep valdymas (judėjimo krypties keitimas) atliekamas aerodinaminiais vairais, šarnyriškai pritvirtintais prie žiedinio kanalo. Vairas nukreipiamas naudojant dviejų svirties svirtį (motociklo tipo vairą) per itališką Bowden trosą, einantį į vieną iš aerodinaminio vairo plokštumų. Kita plokštuma yra prijungta prie pirmojo standaus strypo. Prie kairiosios svirties rankenos pritvirtinta karbiuratoriaus droselio valdymo svirtis arba „Taiga“ sniego motociklo „paleidiklis“.

1 – vairas; 2 – Boudeno kabelis; 3 – pynutės tvirtinimo prie korpuso mazgas (2 vnt.); 4 – Bowden pintas kabelis; 5 – vairo skydelis; 6 – svirtis; 7 – trauka (nerodoma supama kėdė); 8 – guolis (4 vnt.)

Stabdymas atliekamas „išleidžiant dujas“. Tokiu atveju oro pagalvė dingsta, o prietaisas kūnu atsiremia į vandenį (arba slides ant sniego ar dirvožemio) ir sustoja dėl trinties.

Elektros įranga ir prietaisai. Įrenginyje yra akumuliatorius, tachometras su valandų skaitikliu, voltmetras, variklio galvos temperatūros indikatorius, halogeniniai žibintai, mygtukas ir uždegimo jungiklis ant vairo ir kt. Variklis užvedamas elektriniu starteriu. Galima montuoti bet kokius kitus įrenginius.

Amfibijos laivas buvo pavadintas „Rybak-360“. Jis išlaikė bandymus jūroje Volgoje: 2010 m. įmonės „Velkhod“ mitinge Emauso kaime netoli Tverės, Nižnij Novgorodo mieste. „Moskomsport“ prašymu jis dalyvavo parodomuose pasirodymuose karinio jūrų laivyno dienai skirtame festivalyje Maskvoje prie irklavimo kanalo.

Aeroamfibijos techniniai duomenys:

Bendri matmenys, mm:
ilgis…………………………………………………………………………………..3950
plotis……………………………………………………………………………………..2400
aukštis………………………………………………………………………………….1380
Variklio galia, AG………………………………………………….52
Svoris, kg……………………………………………………………………………….150
Keliamoji galia, kg………………………………………….370
Kuro talpa, l………………………………………………………………….12
Kuro sąnaudos, l/val………………………………………………..9 - 10
Kliūtys, kurias reikia įveikti:
kilimas, kruša………………………………………………………………….20
banga, m………………………………………………………………………………… 0,5
Kreiserinis greitis, km/h:
prie vandens………………………………………………………………………………….50
ant žemės……………………………………………………………………………………54
ant ledo………………………………………………………………………………….60

M. JAGUBOVAS Maskvos garbės išradėjas

Pastebėjote klaidą? Pasirinkite jį ir spustelėkite Ctrl + Enter kad praneštume mums.

Prasta tinklo būklė greitkeliai o beveik visiškas kelių infrastruktūros nebuvimas daugumoje regioninių maršrutų verčia ieškoti skirtingais fiziniais principais veikiančių transporto priemonių. Viena iš tokių priemonių yra orlaivis, galintis perkelti žmones ir krovinius bekelės sąlygomis.

Laivas su oro pagalve, turintis skambų techninį terminą „hovercraft“, nuo tradicinių valčių ir automobilių modelių skiriasi ne tik gebėjimu judėti bet kokiu paviršiumi (tvenkiniu, lauku, pelke ir kt.), bet ir gebėjimu išvystyti tinkamą greitį. . Vienintelis reikalavimas tokiam „keliui“ – jis turi būti daugiau ar mažiau lygus ir palyginti minkštas.

Tačiau visureigio laivo oro pagalvės naudojimas reikalauja gana didelių energijos sąnaudų, o tai savo ruožtu žymiai padidina degalų sąnaudas. Laivo su oro pagalve valdymas pagrįstas šių fizinių principų deriniu:

• Žemas savitasis orlaivio slėgis dirvožemio arba vandens paviršiuje.
• Didelio greičio judėjimas.

Šis veiksnys turi gana paprastą ir logišką paaiškinimą. Kontaktinių paviršių plotas (aparato dugnas ir, pavyzdžiui, gruntas) atitinka arba viršija orlaivio plotą. Kalbėdamas technine kalba, transporto priemonė dinamiškai sukuria reikiamo dydžio atraminę trauką.

Susidarė per didelis slėgis specialus prietaisas, pakelia automobilį nuo atramos į 100−150 mm aukštį. Būtent ši oro pagalvė nutraukia mechaninį paviršių kontaktą ir sumažina pasipriešinimą orlaivio transliaciniam judėjimui horizontalioje plokštumoje.

Nepaisant galimybės greitai ir, svarbiausia, ekonomiškai judėti, orlaivio taikymo sritis žemės paviršiuje yra labai ribota. Asfaltuotos vietos, kietos uolos su pramoninėmis atliekomis ar kietieji akmenys tam visiškai netinka, nes žymiai padidėja rizika pažeisti pagrindinį orlaivio elementą - pagalvėlės dugną.

Taigi optimaliu orlaivių maršrutu galima laikyti tokį, kuriame reikia daug plaukti, o vietomis mažai važiuoti. Kai kuriose šalyse, pavyzdžiui, Kanadoje, orlaivius naudoja gelbėtojai. Remiantis kai kuriais pranešimais, tokio dizaino prietaisai yra naudojami kai kurių NATO šalių narių kariuomenėse.

Kodėl norite savo rankomis pasidaryti orlaivį? Yra keletas priežasčių:

Štai kodėl SVP nebuvo plačiai paplitę. Iš tiesų, keturratį ar sniego motociklą galite nusipirkti kaip brangų žaislą. Kitas variantas – valtį-automobilį pasigaminti patiems.

Renkantis darbo diagrama, būtina apsispręsti dėl korpuso dizaino, kuris optimaliai atitinka nurodytą techninės specifikacijos. Atkreipkite dėmesį, „pasidaryk pats“ orlaivis su surinkimo brėžiniais naminiai elementai sukurti visai įmanoma.

Specializuotų išteklių gausu paruoštų naminių orlaivių brėžinių. Praktinių bandymų analizė rodo, kad sėkmingiausias variantas, atitinkantis sąlygas, kurios atsiranda judant ant vandens ir dirvožemio, yra kameros būdu suformuotos pagalvės.

Medžiagos pasirinkimas pagrindiniam konstrukcinis elementas transporto priemonė orlaivis - korpusas, atsižvelkite į keletą svarbių kriterijų. Pirma, tai yra paprastumas ir paprastas apdorojimas. Antra, mažas savitasis svoris medžiaga. Būtent šis parametras užtikrina, kad laivas su oro pagalve priklauso „amfibijos“ kategorijai, tai yra, avarinio laivo sustojimo atveju nėra potvynio pavojaus.

Korpusui gaminti paprastai naudojama 4 mm fanera, o antstatai – iš putplasčio. Tai žymiai sumažina konstrukcijos svorį. Išorinius paviršius suklijavus penopleksu ir vėliau nudažius, modelis įgauna pirmines savybes išvaizda originalus. Naudojamas kabinų stiklinimui polimerinės medžiagos, o likę elementai išlenkti iš vielos.

Norint pagaminti vadinamąjį sijoną, reikės tankaus, vandeniui atsparaus audinio, pagaminto iš polimerinio pluošto. Po pjovimo detalės susiuvamos dviguba sandaria siūle, o klijavimas atliekamas vandeniui atspariais klijais. Tai užtikrina ne tik aukštą konstrukcijos patikimumą, bet ir leidžia paslėpti montavimo jungtis nuo pašalinių akių.

Jėgainės konstrukcijoje numatyta, kad yra du varikliai: žygiavimas ir forsavimas. Juose sumontuoti bešepetėliai elektros varikliai ir dviejų ašmenų sraigtai. Jų valdymo procesą vykdo specialus reguliatorius.

Maitinimo įtampa tiekiama iš dviejų baterijos, kurio bendras pajėgumas yra 3000 miliamperų per valandą. Esant maksimaliam įkrovimo lygiui, orlaivis gali veikti 25-30 minučių.

Dėmesio, tik ŠIANDIEN!