Poliarinių ekspedicijų herojų alėja. Saulė kyla rytuose

L Yalinas Borisas Vasiljevičius - Civilinės aviacijos ministerijos aviacijos įmonės sraigtasparnių Mi-8 skrydžio vadas.

Gimė 1943 m. vasario 28 d. Bibikovo kaime, Uzlovsky rajone, Tulos rajone, valstiečių šeimoje. rusų. TSKP narys nuo 1970 m. Baigė dešimties metų vidurinę mokyklą. 1966 m. baigė Kremenčugo civilinės aviacijos skrydžių mokyklą. Jis dirbo viename iš Civilinio oro laivyno administracijos padalinių.

1985 m. vasario viduryje tyrimų laivas „“ atvyko į Russkaya stoties, esančios Antarktidos Ramiojo vandenyno sektoriuje, rajoną. Jis turėjo pakeisti žiemotojų sudėtį, pristatyti kurą ir maistą. Staiga prasidėjo audra. Vėjo greitis siekė 50 metrų per sekundę. Laivą užblokavo sunkios ledo lytys, jis buvo priverstas dreifuoti 6–8 kilometrų per dieną greičiu. Ledo storis šioje vietovėje siekė 3–4 metrus. Atstumas nuo laivo iki ledo krašto yra apie 800 kilometrų. " " atsidūrė tvirtai nelaisvėje Roso jūroje.

Maskvos įsakymu dalis įgulos ir tyrėjų buvo pašalinti iš sraigtasparnių ir pervežti į kitus laivus. Kapitono vadovaujamame „““ liko 53 žmonės.

Laivui gelbėti iš dreifuojančių spąstų, SSRS valstybinio hidrometeorologijos komiteto prašymu Karinio jūrų laivyno ministerija paskyrė Tolimųjų Rytų laivybos kompanijos ledlaužį „Vladivostok“, o Civilinės aviacijos ministerija – denio sraigtasparnius pagal vadovo B. V. Lialina. Jų atvykimas į Ross jūrą užtruko nemažai laiko.

Į ledlaužį „Vladivostok“ jie pradėjo pagreitintu tempu krauti papildomus degalus, maistą, šiltų drabužių komplektus (ilgai žiemai ar net nutūpus žmones ant ledo), trigubą vilkimo lynų atsargą, atsargines dalis. gervėms vilkti. Nei „“, nei „Vladivostokas“, nei ministerijos negalėjo numatyti, kaip susiklostys situacija. Roso jūra buvo mažai tyrinėta ir slėpė daug paslapčių.

Ir šiam laivui „ “ buvo atimtas mobilumas. Vairas ir sraigtas užstrigo ledu. Matomumas apsiriboja pietų poliarinės nakties prieblanda. Oro temperatūra – minus 20–25 laipsniai šilumos. Laivas dreifavo stabilaus daugiamečio ledo centre.

Kapitonas sutelkė viską, kad suteiktų „kalinio“ gyvybę. Jis stebėjo didžiulius ledo judesius ir kauburėlius, kurie buvo pavojingai arti. Tris kartus per dieną jis susisiekdavo su stotimi „Molodežnaja“, kurią tiesiogine prasme „suplėšė“ laikraščių, radijo ir televizijos redakcijos daugelyje pasaulio šalių, reikalaudamas informacijos: „Kaip yra? “ Dėl magnetinių audrų pati įgula neteko girdėti Maskvos ir Leningrado.

Birželio pabaigoje „“ išgyveno šimtąją dreifavimo dieną. Prie laivo kilo kauburiai. Jų aukštis siekė viršutinį denį. Turėjome sumažinti elektros, garo ir gėlo vandens suvartojimą. Jie atsisakė šildyti daugybę biuro patalpų ir balasto cisternų. Sanitarinė diena (prausimas, dušas, vonia ir pan.) dabar vykdavo tik du kartus per mėnesį. Taikytos priemonės leido kasdien sutaupyti iki 2,5 tonos degalų. Kapitonas iškėlė griežtą užduotį: išsilaikyti, kol priartės Vladivostokas.

1985 metų birželio 10 dieną iš Vladivostoko uosto išplaukęs ledlaužis Vladivostok, išspaudęs iš transporto priemonių visą galią, nuskubėjo į pietines platumas. Naujojoje Zelandijoje įlipo SSRS Ministrų Tarybos paskirtas specialios pagalbos teikimo ekspedicijos vadovas. Garsiajam poliariniam tyrinėtojui buvo patikėta atsakomybė koordinuoti visų techninių priemonių ir personalo veiksmus gelbėjant „“ iš ledo nelaisvės.

36-ąją dieną ne be rizikos ir didžiulių sunkumų Vladivostokas (neskirtas stiprioms atviro vandenyno audros sąlygoms: jo stichija vis dar yra ledas) įveikė „riaumojančias“ 40-ųjų ir „įniršusias“ 50-ųjų platumas. Dažnai abi jo pusės buvo visiškai panardintos po vandeniu. Tačiau pastogėse patalpintas denio krovinys buvo išsaugotas. Ledlaužis užmezgė radijo telefono ryšį su „“ ir „Pavelu Korčaginu“ (pastarasis saugojo „kalinį“ prie ledo krašto). Pasikeitę informacija apie situaciją, palinkėjome vieni kitiems greito susitikimo.

Netrukus ėmė dygti ledkalniai. Laikrodis navigaciniame tiltelyje buvo sustiprintas. 1985 m. liepos 18 d. susitikome su „Pavelu Korčaginu“. Paėmėme iš jo malūnsparnį ir palinkėjome laimingo sugrįžimo į Archangelską. Visu greičiu „Vladivostokas“ nuėjo taranuoti jauno ledo. Iki „ “ buvo likę 600 mylių.

Žinia apie „Vladivostoko“ atvykimą pradžiugino „“ įgulą. Nepaisant beviltiškų audrų ir beviltiškos visą parą nakties, jie susitikimui ruošėsi su dešimteriopa energija: perėjo pagrindinius variklius, patikrino sraigto montavimą, išlaisvino sraigtą ir vairą nuo ledo. Kad pastarieji vėl nesušaltų, pagrindiniai varikliai „važinėjo“ visą parą. Sutaupytos kuro atsargos leido tai padaryti.

1985 m. liepos 26 d. „Vladivostokas“ jau sukiojosi aplink „skaldydamas ledą“. Žvarbus oras ekipažų veiksmams nepalankė. Pūtė baisūs pietvakarių vėjai. Oro temperatūra 34 laipsniai šilumos. Antarktida grasino sugriebti, tvirtai surišti ir pririšti abu ledlaužius prie savęs.

Lyalinas Borisas Vasiljevičius - Civilinės aviacijos ministerijos aviacijos įmonės sraigtasparnių Mi-8 skrydžio vadas. Apdovanotas Lenino ordinu ir medaliais.
B. V. Lyalinas gimė 1943 m. vasario 28 d. Bibikovo kaime, Uzlovsky rajone, Tulos srityje. Baigė dešimt vidurinės mokyklos klasių, 1966 m. - Kremenčugo civilinės aviacijos skrydžių mokyklą. Jis dirbo viename iš civilinio oro laivyno skyrių.
Iš Uzlovskajos laikraščio „Znamya“ 2013 m. balandžio 10 d.: „...1985 m. vasario viduryje tyrimų laivas „Michailas Somovas“ atplaukė į „Russkaya“ stoties, esančios Antarktidos Ramiojo vandenyno sektoriuje, rajoną. . Turėjo pakeisti žiemotojų sudėtį, pristatyti kurą ir maistą. Staiga prasidėjo audra. Vėjo greitis siekė 50 metrų per sekundę. Laivą užblokavo sunkios ledo lytys ir jis buvo priverstas dreifuoti 6 laipsnių greičiu. -8 kilometrai per parą. Ledo storis šioje vietovėje siekė 3-4 metrus. Atstumas nuo laivo iki ledo krašto - apie 800 kilometrų. "Michailas Somovas" buvo tvirtai sugautas Roso jūroje. Dalis įgulos ir tyrėjų buvo pašalinti iš sraigtasparnių ir pervežti į kitus laivus. Laive „Michailas Somovas“ liko 53 žmonės, vadovaujami kapitono V. F. Rodčenkos. Laivui išgelbėti iš dreifuojančių spąstų, SSRS valstybinio hidrometeorologijos komiteto prašymu, Karinių jūrų pajėgų ministerija paskyrė Tolimųjų Rytų laivybos kompanijos ledlaužį „Vladivostok“. , o Civilinės aviacijos ministerija – denyje esančius sraigtasparnius B. V. Lyalinui vadovauti. Jų atvykimas į Ross jūrą užtruko nemažai laiko. Į ledlaužį „Vladivostokas“ jie pradėjo pagreitintu tempu krauti papildomų degalų, maisto, šiltų drabužių komplektų (jei būtų ilga žiema ar net nutūpę žmonės ant ledo), trigubą vilkimo lynų atsargą, atsargines dalis gervėms vilkti. . „Michailas Somovas" prarado judrumą. Vairas ir sraigtas užstrigo ledu. Matomumą riboja pietinės poliarinės nakties prieblanda. Oro temperatūra minus 20-25 laipsniai. Laivas dreifavo stabilaus daugiamečio ledo centre. 1985 m. birželio 10 d. išplaukęs iš Vladivostoko uosto ledlaužis „Vladivostok“, išspaudęs iš automobilių visą galią, nuskubėjo į pietines platumas. Naujojoje Zelandijoje į ją įlipo SSRS Ministrų Tarybos paskirtas specialios ekspedicijos, padedančios Michailui Somovui, vadovas.
A. N. Čilingarovas. Garsiajam poliariniam tyrinėtojui buvo patikėta pareiga koordinuoti visų techninių priemonių ir personalo veiksmus gelbėjant Michailą Somovą iš ledo nelaisvės Žinia apie Vladivostoko atvykimą pradžiugino Michailo Somovo įgulą.Nepaisant beviltiškų audrų ir beviltiška visą parą, jie dešimteriopai padidino savo energiją. Ruošėmės susitikimui: perėjome pagrindinius variklius, patikrinome sraigto montavimą, išlaisvinome sraigtą ir vairą nuo ledo. Kad pastarasis vėl nesušaltų, pagrindiniai varikliai buvo „varomi“ visą parą.
Sutaupytos kuro atsargos leido tai padaryti. 1985 m. liepos 26 d. Vladivostokas jau skriejo aplink Michailą Somovą, skaldydamas ledą. Žvarbus oras nebuvo palankus įgulų veiksmams. Pūtė baisūs pietvakarių vėjai. Oro temperatūra buvo 34 laipsniai. Antarktida grasino suimti, tvirtai surišti, pririšti prie savęs abu ledlaužius. Vos tik „Michailas Somovas" atitrūko nuo ledo, „Vladivostokas" iškart pajudėjo jo iškastu kanalu grįžtant atgal. „Michailas Somovas" užtikrintai sekė paskui savo išvaduotoją. Dvi žiburių salos pietų poliarinėje naktyje pajudėjo į priekį, prie švaraus vandens..."
SSRS Aukščiausiosios Tarybos Prezidiumo 1986 m. vasario 14 d. dekretu už pavyzdingą užduoties išlaisvinti iš Antarktidos ledo mokslinės ekspedicijos laivą „Michailas Somovas“, sumanų laivų valdymą gelbėjimo operacijų metu. ir dreifavimo laikotarpiu bei drąsa ir didvyriškumas, parodytas sraigtasparnio Mi skrydžio vadui - 8 Borisas Vasiljevičius Lialinas buvo apdovanotas Sovietų Sąjungos didvyrio titulu Lenino ordinu ir auksinės žvaigždės medaliu (Nr. 10756). ).

Sovietų Sąjungos didvyris B. V. Lyalinas gyvena Maskvoje. Jis dirbo sraigtasparnių Mi-8 skrydžio vadu Civilinės aviacijos ministerijos aviacijos įmonėje.

Boriso Vasiljevičiaus, ledlaužio „Michailo Somovo“ pasitraukimas iš 133 dienas trukusio ledo dreifavimo baigėsi 1985 metų vasarą. Liepos 26 dieną jūsų ledlaužis „Vladivostok“ pralaužė ledą aplink „Somovą“, o rugpjūčio 11 dieną abu laivai pasiekė skaidrų vandenį. Ekspedicijos vadovas Artūras Čilingarovas, ledlaužio kapitonas Valentinas Rodčenka ir jūs už šį žygdarbį gavote Hero žvaigždes. Kada buvo paskelbtas apdovanojimo dekretas?

Borisas Lyalinas: 1986 metų vasario mėn. Ši žinia mane užklupo dar vienoje poliarinėje ekspedicijoje. Lenino ordinas ir auksinės žvaigždės medalis buvo įteikti daug vėliau. O visa sraigtasparnio įgula gavo valstybinius apdovanojimus.

Ar buvote apdovanotas už 2000 kilometrų skrydį?

Borisas Lyalinas: Nr. Žinote, jei apdovanosite viską, kas tais metais buvo padaryta Antarktidoje ir daroma šiandien, tada apdovanojimų neužteks. Tai mūsų darbas.

Padėkite man išsiaiškinti: pagal filmą „Ledlaužis“ „Michailo Somovo“ gelbėjimo operacijoje dalyvavo vienas sraigtasparnis Mi-2 ir vienas pilotas. Tačiau iš tikrųjų „Somov“ turėjo du malūnsparnius ir dvi pilnas įgulas. Be to, jūsų Mi-8 gelbėjimo ledlaužyje Vladivostokas. Pradedu susipainioti...

Borisas Lyalinas: Apie filmą. Pažiūrėjau du kartus. Nusprendžiau, kad pirmą kartą kažką praleidau. Filme, laive, sraigtasparnio įgulą sudaro vienas žmogus! Ar, kaip norėjo scenarijaus autoriai, jis aptarnavo sraigtasparnį ir pats juo skrido? Todėl šios plėvelės geriau neardyti. Tai išgalvota, o ne dokumentika. Tai nusprendžiau pats: tai ne apie aviaciją, o apie ledlaužį.

Iš tikrųjų Michailas Somovas turėjo du sraigtasparnius. Bet kol atvykome, viskas buvo užšalusi; jie net negalėjo išvalyti svetainės. Todėl į Somovą lipome ne, o ant ledo, šalia. Vadovybė priėmė sprendimą: dirba tik mano ekipažas. Mes skridome.

Skaičiau, kad ledlaužis „Vladivostok“ buvo pakliuvęs į siaubingą audrą, nuo denio nuplovė 180 statinių kuro, įskaitant aviacinį žibalą malūnsparniui. Ritinys pasiekė 40 laipsnių. Perėjimo metu karšta plius 30, o Antarktidoje - apie 45–50 laipsnių šalčio... Ar visa tai ne perdėta?

Borisas Lyalinas: Tiesą sakant, būtent taip ir atsitiko. Iš Vladivostoko į Naująją Zelandiją buvo karšta. Ledlaužis buvo senos konstrukcijos, žinoma, nebuvo oro kondicionieriaus. Bet į Naująją Zelandiją patekome daugmaž normaliai. Ir tada... Ledlaužis, tai kaip kiaušinis. Be to, tiesiogine prasme: Vladivostoko tipo indai turėjo kiaušinio formos povandeninę dalį. Jie buvo statomi taip, kad ledo nebūtų galima sutraiškyti, o greičiau „išspausti“. Tačiau vandenyne šis „kiaušinis“ puikiai dreba, ypač kai pergyveni „riaumojantį keturiasdešimtmetį“ ir „įniršusį penkiasdešimtmetį“. Vieną naktį nuo denio buvo nuplėšta daug statinių. Jie buvo patikimai pritvirtinti: mediena 150 x 150 mm. Bet vandenyne audra... Mačiau nuo tilto: iš dėžės išskrido viena statinė, paskui kita. Kaip filmuose, kai iš laivo krenta gylio užtaisai. Buvo prarasta apie 180 statinių. Jie pasislėpė prie vienos iš salų, paskelbė ekstremalią situaciją ir suskubo visus tvirtinti krovinio. Tada pajudėjome toliau. Ir tada vėl prasidėjo... Tai tęsėsi dar kelias dienas. Tiesą sakant, tai yra žmogiškai bauginantis vaizdas: tu stovi ant tilto ir į tave veržiasi milžiniška vandens siena.

O kaip sraigtasparnis nepasiklydo 40 laipsnių kampu?

Borisas Lyalinas: Jis buvo angare, gerai pritvirtintas, buvo labai patikimi tvirtinimo taškai.

Beje, jūs esate sausumos pilotas. Kur ir kada persikvalifikavote į denio meistrą?

Borisas Lyalinas: Jeigu kalbėtume apie kažkokį specialų perkvalifikavimo centrą, tai jų nebuvo. Pats įvaldžiau. Kas mokė? Taip, niekas nemokė, savarankiškai. Prieš tai daug skraidžiau kalnuose. Ir taip pat, kaip sakome, „šiaurėje“.

1985 metais mano Mi-8 lėktuvu buvo perkeltas į karinį aerodromą netoli Vladivostoko. Jie surinko malūnsparnį, bet neleido man skristi iki ledlaužio. Pats pilotas bandytojas juo nuskrido į Vladivostoką. Uoste atlikau kelis skrydžius, viskas buvo gerai, man buvo suteiktas leidimas.

Beje, Vladivostoke buvo labai gera, didelė platforma malūnsparniui. Jo negalima lyginti su senais ledlaužiais, kur laivagalio platforma visai nebuvo skirta sraigtasparniui. Ten karo atveju turėjo būti įrengta artilerijos instaliacija. Ir ta platforma taip pat buvo linkusi. Norint jį išlyginti horizontaliai, buvo paklota išlyginamoji medinė grindų danga. Turėklai buvo nupjauti. Jie taip pat padėjo siją po priekiniu ratu, kad jis nenuriedėtų. Tai viskas, iš tikrųjų.

Atsisėdus ant tokios platformos vietos labai mažai: tik apie penkis metrus nuo stiebo. Sraigtasparnio uodega lieka beveik už borto, o jūroje esantys technikai negalėjo jo aptarnauti.

Nemažą savo gyvenimo dalį praleidau naikintuvų aviacijos aerodromuose. Žinote, jūsų skrydžio laikas – beveik 14 tūkstančių valandų – šokiruoja. Naikintuvo pilotas gali išeiti į pensiją su 1,5-2 tūkst. Kariuomenės sraigtasparnių pilotai skraido daugiau nei naikintuvai, tačiau už 14 tūkst...

Borisas Lyalinas: Taip, tikrai daug skridome. Kai dirbau Jakutijoje, per metus skrisdavau 600 - 700 valandų. Ypač kai prasidėjo gaisrai. Taiga labai smarkiai sudegė 1968 m. Tuo metu dar skraidžiau Mi-4, buvo sanitarinė norma: ore ne daugiau 75 valandos per mėnesį. Bet tu turi skristi! Didiname sanitarinę normą iki 90. Bet viskas dega, reikia ugniagesius vežti į taigą. Tada skyriaus vedėjas savo įsakymu normatyvą padidino iki 120 valandų. Ir tada – viskas, nebeturi teisės. Tačiau pilotų vis tiek nepakako.

Ar radote išeitį?

Borisas Lyalinas: Rasta. Jie leido pakelti standartą iki 140 valandų. Man asmeniškai. Tikėkite ar ne, bet klausimas buvo išspręstas vyriausybės lygiu. Būrys gavo telegramą iš Maskvos, kurią pasirašė SSRS Aukščiausiosios Tarybos Prezidiumo pirmininkas Nikolajus Podgorny.

Iš degančios Jakutų taigos persikelkime į ledinę Antarktidą. Bet kuris pilotas visada turi alternatyvų aerodromą. Bet kokiu atveju turėtų būti. Koks yra alternatyvus aerodromas Antarktidoje?

Borisas Lyalinas:Įgulos vado savarankiškai pasirinkta vieta. Iš oro.

Taip, ten sunku skristi. Juk ne visada įmanoma nuspėti orus net labiau išsivysčiusiuose regionuose. Antarktidoje prognozių tikslumas prilygsta spėliojimams ant kavos tirščių. Bet yra jausmas. Kai ten sninga, neturėtumėte ten eiti. Bet, žinoma, jūs negalite visko numatyti.

Jūs buvote pirmosios sovietų ir amerikiečių dreifavimo tyrimų stoties Weddell pilotas?

Borisas Lyalinas: Stotis buvo atidaryta 1992 m. pradžioje vakarinėje Weddell jūros dalyje. Driftas truko nuo vasario 12 iki birželio 4 dienos. Ekspedicijoje yra apie 30 žmonių. Gyvenome palapinėse ant ledo lyties: lašelinės krosnys, generatorius. Amerikiečiai turėjo du sraigtasparnius „Bell-212“. Bet mūsų Mi-8 buvo tobulesnis.

Ar lakūnai greitai rado bendrą kalbą?

Borisas Lyalinas: Jei išjungsi diktofoną, aš tau pasakysiu.

(Po 5 minučių)

Istorija mano perpasakojime. Taigi, kai registratorius buvo išjungtas, supratau, kad amerikiečių pilotai turi sunkumų su mūsų lėktuvu. Tačiau Borisas Lyalinas nesunkiai įvaldė amerikiečių „Bellas“ skrydžio metu, net nemokėdamas anglų kalbos.
Borisas Lyalinas: (Juokiasi). Be komentarų.

Ar buvo problemų santykiuose su amerikiečiais?

Borisas Lyalinas: Ne su jais. Tačiau buvo tik viena problema: Sovietų Sąjunga jau buvo nustojusi egzistuoti ir reikėjo Rusijos vėliavos. Kur galite jį gauti ant dreifuojančios Antarktidos ledo sangrūdos?

O kur buvo rasta tautinė vėliava?

Borisas Lyalinas: Taip, galų gale jie tiesiog susiuvo. O su amerikiečiais buvo tikrai nesunku rasti bendrą kalbą. Kuo turėtume su jais pasidalinti? Blogai, kad tada gerai nemokėjome anglų kalbos. Laikas buvo kitoks. Dabar turiu anūką septintoje klasėje – jis laisvai kalba angliškai. Anūkė baigia Maurice'o Thorezo užsienio kalbų institutą. Jauniausia dukra dirba JK, jos vyras – diplomatas. Mūsų diplomatas.

Ar patyrėte kitų kompleksų be kalbos?

Borisas Lyalinas: absoliučiai. Kalbant apie technologijas, net jei tai skamba keistai, mes juos netgi lenkėme. Jau minėjau senuosius „Bell“ malūnsparnius. Amerikiečių tyrinėtojas ledlaužis Nathaniel Palmer iš Weddell stoties gabeno poliarinius tyrinėtojus. Tada jis buvo visiškai naujas, pastatytas 1992 m. pradžioje. Domėjausi, aplankiau, viską apėjau. Nesužavėtas. Mūsiškiai geresni.

Apskritai, poliariniai tyrinėtojai turi gerus santykius su visais. Pavyzdžiui, 1979 metų sausį mūsų IL-14, pakilęs pučiant stipriam priešpriešiniam vėjui, atsitrenkė į ledyno kupolą. Jis skrido kaip 24-osios sovietinės Antarkties ekspedicijos dalis: gabeno poliarinius tyrinėtojus iš Molodežnajos stoties į Mirną. Kai jis atsitrenkė į ledą, kabina buvo sunaikinta, o korpusas perpjautas per pusę. Įgulos vadas mirė iš karto, o antrasis pilotas ir skrydžio mechanikas mirė per 24 valandas. Penki iš mūsų sunkiai sužeistųjų buvo nugabenti į ligoninę Naujojoje Zelandijoje lėktuvu C-130. Ir tai buvo JAV oro pajėgų lėktuvas.

Beje, prisimenu vieną įvykį. Tada skridau kaip JT kontingento Afrikoje dalis. Mūsų aviacijos vadas buvo italas. Jis surengė instruktažą, kai atvyko amerikiečių pilotai. Tarp jų mačiau seną pažįstamą iš darbo Antarktidoje. Abu, žinoma, apsidžiaugė ir visų akivaizdoje apsikabino.

Taigi, jūs turėjote pamatyti šio italo akis. Ir visi kiti taip pat.

O ką, kai rusas ir amerikietis apsikabina, viso pasaulio nasrai nukrenta?

Borisas Lyalinas: Taip, būtent taip.

Jūs šiek tiek kalbėjote apie savo šeimą. Ar kas nors pasekė tavo pėdomis?

Borisas Lyalinas: Ne, niekas kitas iš mano šeimos neskrido. Ir neskraido. Buvau vienintelis, kuris savo gyvenimą siejo su aviacija.