Familia de mașini 4Runner, Hilux Surf, Tacoma, Hilux are o gamă destul de mare de unități de putere. În același timp, atât motoarele pe benzină, cât și motoarele diesel sunt comune. Pentru prima și a doua generație, acestea sunt motoarele pe benzină 22R, 22R-E, 3Y-E, 3VZ-E și motoarele diesel 2L, 2L-T, 2L-TE, 3L, 1KZ-T, pentru a treia generație - 3RZ -FE și 5VZ-FE, motoarele diesel 3L, 5L, 1KZ-TE, 1KZ-TI, pentru a patra generație acestea sunt motoarele pe benzină 3RZ-FE, 5VZ-FE, 2UZ-FE, 1GR-FE și motoarele diesel 5L-E , 1KD-FTV, 2KD- FTV. Toate motoarele sunt destul de fiabile, unele sunt puțin slabe. Există o tendință de creștere a volumului motoarelor pe benzină în timpul tranziției la o nouă generație. Dieselurile nu sunt practic afectate de această tendință și au o gamă de volum de la 2,4 la 3,0 litri pentru toate generațiile. Vezi mai jos pentru mai multe detalii despre motoare.

Motoarele 22R și 22R-E.
Acestea sunt motoare pe benzină SOHC cu patru cilindri în linie, cu o cilindree de 2,4 litri (2366). Acționare cu lanț de distribuție. 22R-E - injector. 22R are o putere maximă de 108 CP. la 5000 rpm. (Mai departe [email protected]) și cuplul maxim 185Nm@3400. 22-RE dezvoltă putere (CP) [email protected]și cuplul (Nm) [email protected]. Aceste motoare sunt destul de comune în SUA și sunt foarte receptive la modificări. Aparent, prin urmare, un număr mare de produse aftermarket sunt produse pentru modificarea lor, de exemplu: TRD (Toyota racing development) arbore cu came (arbor cu came pentru creșterea puterii); un colector de evacuare cu rezistență redusă de la LC Engeneering (numit mai la modă un păianjen pentru o evacuare J reglată); amortizoarele cu rezistență redusă sunt necesare atunci când se utilizează un astfel de colector și multe altele. Toate acestea sunt disponibile, din păcate, doar în străinătate. Există un site foarte bun pentru un amator american 4Runner care a instalat toate acestea pe 22R-E.

Motor 3Y-E.
Motor pe benzină cu patru cilindri în linie cu un volum de 2 litri (1998). Are o putere maxima (CP) [email protected]și cuplul (Nm) 1 [email protected]. Motor rar. Se găsește pe modelele cu volan pe dreapta.

Motor 3VZ-E.
Acesta este cel mai comun motor pentru a doua generație 4Runner. „Șase” în formă de V cu două supape pe cilindru (SOHC) dezvoltă putere maximă (CP) [email protected]și cuplul (Nm) [email protected]. Acest motor este destul de fiabil, dar necesită atenție în ceea ce privește supraîncălzirea. Când supraîncălzirea „conduce” capul. Compartimentul motor al lui 4Runner cu acest motor este umplut foarte etanș.

Motoare 2L, 2L-T, 2L-TE.
Motoare diesel SOHC cu patru cilindri în linie cu un volum de 2,4 litri. Model 2L - atmosferic, 2L-T și 2L-TE - turbo. Versiunea atmosferică este destul de slabă - putere maximă (CP) [email protected], moment (Nm) [email protected]. Pentru un SUV sau un pickup, această putere nu este suficientă. Versiunea turbo are caracteristici mai interesante și este destul de bine distribuită. Putere maxima 2L-T (CP) [email protected], cuplu (Nm) [email protected]. Motorul 2L-TE are o pompă de injecție controlată electronic, putere maximă (CP) [email protected]și cuplul [email protected]. Motoarele din această serie pot fi găsite și pe alte vehicule, cum ar fi Land Cruiser 70 Light Duty.

Motoare 3L si 5L.
3L este un motor diesel SOHC cu patru cilindri aspirat foarte fiabil, cu o cilindree de 2,8 litri (2779). Din păcate, puterea sa maximă (CP) este doar [email protected], și momentul (Nm) [email protected]. Cu toate acestea, motorul este bine distribuit și popular. Motorul 5L este un fel de dezvoltare a lui 3L. Volumul a crescut la 3 litri (2986). Putere maxima (CP) [email protected], moment (Nm) [email protected]. În ultimii ani, a apărut o modificare a lui 5L-E cu o putere (CP) [email protected]și cuplul (Nm) [email protected]. Motoarele acestei serii au fost instalate în principal pe autobuzele Hilux și HiAce.

Motoare 1KZ-T, 1KZ-TE, 1KZ-Ti.
Aceasta este una dintre cele mai de succes serii diesel Toyota. Are o fiabilitate ridicată combinată cu o performanță dinamică excelentă. Toate motoarele sunt turbo, SOHC cu patru cilindri, pre-camera, cu un volum de 3 litri (2982). Acționarea pompei de combustibil de înaltă presiune - prin roți dințate de la arborele cotit, transmisie de distribuție - printr-o curea scurtă de la pompa de combustibil de înaltă presiune. Starter 24V (În consecință, toate modelele cu astfel de motoare sunt echipate cu două baterii de 12V). Motorul 1KZ-T este cel mai simplu și în același timp cel mai fiabil, deoarece are o pompă de injecție complet mecanică. Putere maxima (CP) [email protected], moment (Nm) [email protected]. 1KZ-TE este echipat cu o pompă de injecție controlată electronic, care a făcut posibilă creșterea puterii (CP) până la [email protected]și îmbunătățirea dinamicii accelerației, cu toate acestea, valoarea maximă a cuplului (Nm) a scăzut la [email protected]. Modelul 1KZ-Ti este cel mai puternic din serie. A început să fie produs la sfârșitul anilor 90. Pe lângă pompa de injecție controlată electronic, acesta este echipat cu un intercooler. Putere maxima (CP) [email protected], cuplu (Nm) – [email protected]. Motoarele din seria 1KZ au fost instalate și pe Land Cruiser 70, Land Cruiser 90. Consumul de combustibil la o mașină 4Runner din a doua generație cu motor 1KZ-T este de 12 litri de motorină la 100 km în ciclul urban și de 10 litri la 100 km pe autostrada.

Motor 3RZ-FE.
Motor cu patru cilindri cu injecție pe benzină cu un volum de 2,7 litri (2693). Patru supape pe cilindru (DOHC). Putere maxima (CP) - [email protected], moment (Nm) [email protected]. Foarte frecvente la a treia generație de 4Runners și Surfs. Destul de economic.

Motor 5VZ-FE.
Acesta este motorul pe care toată lumea îl aștepta la mijlocul anilor '90. Puterea vechiului 3VZ-E nu a mai fost suficientă pentru a menține noul SUV compact emblematic al Toyota la egalitate. Modelul 5VZ-FE a început să fie instalat pe noua (a treia) generație 4Runner și Hilux Surf, care s-a născut la sfârșitul anului 1996 și continuă să fie instalat până în prezent. Acesta este un „șase” DOHC în formă de V foarte reușit, cu un volum de 3,4 litri (3378). Putere maxima (CP) [email protected]. Valoarea maximă a cuplului - 300 Nm se realizează la o turație relativ scăzută pentru un motor pe benzină - 3600 rpm, ceea ce avantajează SUV-ul. În același timp, motorul este destul de economic și foarte fiabil. De asemenea, acest motor a fost instalat până în 2002 pe Land Cruiser 90 (Prado), care a fost furnizat Europei în locul lui 4Runner și continuă să fie instalat pe noul Land Cruiser 90 din 2003. și Hilux Surf 2003 pentru piața japoneză. Pentru piata europeana, noul Land Cruiser 90 vine cu un nou V-6 de 4 litri, care va fi descris mai jos.

Motor 2UZ-FE.
Acest motor a fost echipat pentru prima dată cu Land Cruiser 100 când sa născut la sfârșitul anului 1997. Motorul DOHC în formă de V (90 de grade), cu opt cilindri, cu o cilindree de 4,7 (4663) are o „curbă de cuplu” excelentă pentru un motor pe benzină, dezvoltând un cuplu maxim de 422 Nm deja la 3600 rpm. Totodată, puterea maximă dezvoltată la 4800 rpm este de 232 cai putere. Pentru modelele furnizate pe piața americană, cuplul maxim este de 435 Nm @ 3400, iar puterea este de 235 CP [email protected]. Evoluând din generație în generație, 4Runner a devenit din ce în ce mai mare, la fel ca și grupul motopropulsor și motoarele. După ce au adus modelul la a 4-a generație, inginerii Toyota au început să echipeze 4Runner cu un motor 2UZ-FE. Adevărat, printre familia de mașini luate în considerare (4Runner, Hilux Surf, Tacoma, Hilux), un astfel de echipament este posibil numai pentru 4Runner (adică pentru versiunea americană a platformei) și numai pentru transmisia FULL TIME 4WD. Aparent, trenul de rulare Multy Mod 4WD mai blând nu poate face față acestui tip de cuplu. De asemenea, acest motor a început să fie instalat pe Lexus GX470, care este construit pe noua platformă Hilux Surf (4Runner, LC 90).

Motor 1GR-FE.
Acesta este noul „șase” de 4 litri (3956) în formă de V, despre care a fost discutat mai sus. Motorul 1GR-FE a fost anunțat la mijlocul anului 2002 cu a 4-a generație 4Runner și noua generație Land Cruiser 90 (Prado). Aici, Toyota a aplicat tehnologia sa VVT-i (Variable Valve Timing with intelligence). Puterea maximă dezvoltată (CP) [email protected], moment (Nm) [email protected]. Utilizarea DOHC + VVT-i a făcut posibilă obținerea unor caracteristici dinamice foarte bune. Acest motor este instalat pe a 4-a generație 4Runner cu transmisie Multy-Mod 4WD.

Motoare 1KD-FTV și 2KD-FTV.

Motorul 1KD-FTV este unul dintre cele mai avansate motoare diesel Toyota. A apărut la începutul noului secol și a fost instalat pe ultimele modele Hilux Surf din a 3-a generație. Motorul are patru cilindri cu un volum de 3 litri (2982). Mecanism de distribuție a gazului DOHC - 4 supape pe cilindru. Sistem de injecție - Injecție directă Common Rail (injecție directă, D-4D). Motorul este, de asemenea, echipat cu un turbocompresor cu conducte de aer cu volum variabil (duze) pentru a controla presiunea de supraalimentare (VN Turbo - Variable Nozzles Turbo) și un intercooler. Ca rezultat, se obțin caracteristici dinamice excelente. Cuplu maxim 352 N.m. vine la 1500 rpm și este la această valoare până la 3400 rpm. În același timp, puterea maximă de 170 CP. vine si la 3400 rpm. Astfel, acest turbodiesel de 3 litri devine comparabil în dinamica accelerației cu motorul 5VZ-FE și, în același timp, îl depășește complet pe 5VZ-FE în ceea ce privește caracteristicile cuplului. Graficele comparative sunt prezentate în tabelele de mai jos. Momentan, motorul 1KD-FTV este instalat pe a 4-a generație Hilux Surf și pe Land Cruiser 90 (Prado) din 2003. Din păcate, acest motor nu este disponibil în SUA, așa că cei care doresc să achiziționeze un nou 4Runner cu acest motor pot obține doar versiunea cu volan pe dreapta - Hilux Surf. O altă alternativă bună este noul LC 90 (Prado), furnizat Europei cu motorul 1KD-FTV. Motorul 2KD-FTV - al cărui volum este de 2,5 litri (2494), este o modificare de putere mai mică a 1KD-FTF. Caracteristicile dinamice ale acestui motor sunt mai modeste decât cele ale primului model. Puterea (CP) este [email protected], moment (Nm) [email protected]. În plus, 2KD-FTV are o versiune redusă. Puterea (CP) ultimului - [email protected], moment - [email protected]. Ambele versiuni ale 2KD-FTV sunt foarte economice și au fost instalate pe Hilux și Hiace livrate în Europa de la sfârșitul anului 2002.

• NU STIU, DAR USILE DE UN METRU IAU UN PASODIL PE PURTI EL ÎNSUȘI AFĂRĂ FĂRĂ LOPATĂ...
  • Băiete, la ce clasă ești și ce notă ai la gramatică???...
• Taxi pe el 9000 km pe lună sau sunteți angajat în transport...

Alexandru Vreau să pun goodrich a/t (creiere) pe lux mare 2010 mărimea 265/70 16 spune-mi dacă se potrivesc?...

• DENIS ROȚILE CU PRELUNGIE 30 ȘI ANVELOPE 265 75 16 FĂRĂ KIT DE LIFT VOR MERGE...
  • Serghei Vreau sa pun BG M / T 265/75/16 pe ce discuri sa pun? Cu o conexiune minus și se va potrivi cu 8.0 în locul lui 7.5 (dimensiunea discului)...

site-ul web

Toyota Hilux - Specificatii Toyota Hilux

Toyota Hilux - Specificatii Toyota Hilux

Specificații	2,5 l, diesel, 5-st. blană.,	2,5 l, diesel, 5-st. blană.,	3,0 l, diesel, 5-st. mașinărie,
	tracțiune integrală plug-in, cu 4 uși pickup, 5 locuri
Motor
Modele de motoare	2KD-FTV		1KD-FTV
Deplasare (cm3)	2494		2982
tipul motorului	Motor turbocompresor cu sistem de injecție directă COMMON RAIL
mecanism de supapă	4 supape pe cilindru (16), DOHC 4 supape per cilindru (16), DOHC
Tipul combustibilului	Combustibil diesel cu un număr de cetanic de 48 sau mai mare
Numărul și dispunerea cilindrilor	4, în linie
Alezajul x cursa (mm)	92,0 x 93,8		96,0 x 103,0
Rata compresiei	18,5:1		17,9: 1
Putere maximă (CP (kW) la rpm)	144 (106) la 3400		170 (126) la 3600
Cuplul maxim (Nm la rpm)	343 la 1600-2800		360 la 1400-3200
Transmitere
Tracțiune integrală plug-in de tipul de tracțiune cu decuplare diferențială față (ADD) și diferențial cu alunecare limitată (LSD)	tracțiune integrală plug-in cu decuplare diferențială față (ADD) și diferențial cu alunecare limitată (LSD)		tracțiune integrală plug-in cu decuplare diferențială față (ADD)
Tip cutie de viteze	cutie de viteze manuala	cutie de viteze manuala	cutie de viteze automata
Roți și anvelope
Dimensiunea anvelopei	205 / 70 R16	255 / 70 R15	265 / 65 R17
Jante din aliaj	N / A	N / A	standard
Caracteristici de performanta
Viteza maxima (km/h)	170	170	175
0-100 km/h (sec.)	12,5	12,5	11,6
Consum de combustibil (l/100 km)
ciclu urban	10,1	10,1	11,7
ciclu de țară	7,2	7,2	7,3
Ciclu mixt	8,3	8,3	8,9
Conținutul de CO2 la evacuare* (g/km)	* Conform Directivei 80/1268/CEE (ultima modificare 2004/3/CE).
Standard de emisii de esapament	Euro 4
ciclu urban	266	266	309
ciclu de țară	192	192	194
Ciclu mixt	219	219	236
Dimensiuni caroserie/totale
Lungime, mm - cu bara de protecție spate (fără bara de protecție spate)	5255 (5130)	5255 (5130)	5255 (5130)
Latime (mm)	1760	1835	1835
Înălțime (mm)	1820	1820	1820
Ampatament (mm)	3085	3085	3085
Calea roții din față (mm)	1540	1540	1540
Calea roții din spate (mm)	1540	1540	1540
Consolă față (mm)	885	885	885
Consolă spate (mm)	1285	1285	1285
Min. garda la sol (mm)	292	292	292
Unghiul de intrare (grade)	30	30	30
Unghiul de plecare (grade)	22	22	22
Lungimea platformei de încărcare (mm)	1547	1547	1547
Lățimea platformei de încărcare (mm)	1515	1515	1515
Înălțimea platformei de încărcare (mm)	450	450	450
Dimensiuni și volume interioare
Lungime interioara (mm)	1765
Lățimea interioară (mm)	1475
Înălțimea interioară (mm)	1200
Capacitatea rezervorului de combustibil (L)	80
Greutate
Greutate proprie (kg) (cu șofer)	1815-1940	1810-1945	1870-1975
- pe puntea fata	1040-1110	1055-1115	1080-1140
- pe puntea spate	755-830	755-830	790-835
Greutatea maximă a vehiculului (kg)	2690	2690	2730
- pe puntea fata	1220	1230	1250
- pe puntea spate	1470	1460	1480

Colaps

• Serghei care este funcția tracțiunii integrale plug-in cu decuplarea diferenţialului față (ADD). poate mașina să circule cu tracțiune integrală în modul de viteză normală? Sau...

• Camion Toyota Hilux Exclusive: noua serie de top - în Rusia din august 2018.
  • autotranskont.ru Iubește această mașină...

• Este posibil să devii un HBO în lux? Cine a stat, unde și prețul întrebării?...

• Yermek Baieti! Are cineva un program oficial de întreținere pentru Hilux 2.7?...

• Serghei Am un vechi surf 1987 cu două uși. Am vrut să schimb caroseria cu 5 uși. Cum se poate face asta acum. Masina este foarte buna. dar nou acum...

• eșuează Vă rog să-mi răspundeți, puteți menține Toyota Hilux la ralanti cu motorina pământului...

• drive.ru Noul pickup Toyota Hilux a lovit obiectivul pentru prima dată...

• Timur Bună ziua, am o caroserie Toyota Hilux LN85L-TRRMSWA 1991, ce rază a roții poate fi pusă pe ea și ce model de șuruburi, vă rog să-mi spuneți...

• Eugene De ce scade temperatura motorului la ralanti

• 4x4 Tuning de familie. Test drive Toyota Hilux...
  • Brainbox Auto Test de conducere comparativ a trei camionete: Toyota Hilux, Volkswagen Amarok și Nissan Navara...

• În spatele roții Partizan. Test drive Toyota Hilux (Toyota Hilux):...

• Roman De ce motorul diesel 2007 2kd 2500 nu se încălzește chiar și cu ventilatorul scos
  • Nu există termostat sau contorizarea în poziția deschisă într-un cerc mare nu funcționează, .. Înlocuiți ... ...

• rotile Camioane. Test drive Toyota Hilux, Volkswagen Amarok, Mazda BT-50:...
  • tulpano Ofer kung-uri pentru pick-up, prețul este cel mai mic la cerere)))…

• Profil Suită de lucru. Test drive Toyota Hilux (Toyota Hilux):...

Toyota HiLux este o camionetă de dimensiuni medii care a făcut înconjurul lumii din 1968. În gama off-road a Toyota, Hilux se află între Toyota Highlander (Kluger) și Toyota Land Cruiser/T100/Tundra. În America de Nord și în părți ale Americii de Sud, Tacoma a fost vândut în locul Hilux. Concurenți și analogi HiLux: Mitsubishi L200 (Triton), Ford Ranger, Honda Ridgeline, Chevrolet Colorado, Volkswagen Amarok, Dodge Dakota, Nissan Navara (Frontier) și alte camionete medii.

Motoarele Hilux sunt patru paturi în linie tipice acestei clase, cu o cilindree de 1,6 până la 2,7 litri. Împreună cu acestea au mai fost instalate și V6-uri, cu un volum de 3,0, 3,4 și 4,0 litri. Aceste motoare se suprapun cu propulsoare Toyota Land Cruiser Prado. Pe lângă motoarele pe benzină Toyota Hilux, au fost instalate și motoare diesel cu configurație cu patru cilindri în linie. Acestea sunt în principal motoare de 2,5 litri, dar există și 3.0, 2.8 și altele.
Pentru a vizualiza informații actualizate despre motoarele Hilux, trebuie doar să selectați modelul dvs. din lista de mai jos. Acolo veți găsi, de asemenea, recenzii și specificații tehnice ale tuturor modelelor de motoare, problemele acestora, fiabilitatea, defecțiunile și reparațiile. În același timp, este prezentat uleiul recomandat pentru motorul Toyota Hilux, frecvența înlocuirii acestuia, cât să turnați. Există informații despre resursa motorului, tuning, posibile upgrade-uri și multe altele.

Model Toyota Hilux:

A 5-a generație, N80, N90, N100, N110, N120, N130 (1988 - 1997):
Toyota Hilux (79 CP) - 1,8 l.
Toyota Hilux (83 CP) - 1,8 l.
Toyota Hilux (114 CP) - 2,4 l.
Toyota Hilux (152 CP) - 3,0 l.
Toyota Hilux D (90 CP) - 2,4 l.
Toyota Hilux D (91 CP) - 2,8 litri.

A șasea generație, N140, N150, N160, N170 (1997 - 2005):
Toyota Hilux (110 CP) - 2,0 l.
Toyota Hilux (144 CP) - 2,4 l.
Toyota Hilux (152 CP) - 2,7 litri.
Toyota Hilux (193 CP) - 3,4 litri.
Toyota Hilux D-4D (97 CP) - 2,4 l.

Toyota Hilux D-4D (98 CP) - 3,0 l.
Toyota Hilux D-4D (105 CP) - 3,0 CP
Toyota Hilux D-4D (125 CP) - 3,0 CP
Toyota Hilux D-4D (126 CP) - 3,0 l.

Generația a 7-a, AN10, AN20 (2005 - 2015):
Toyota Hilux (136 CP) - 2,0 l.
Toyota Hilux (162 CP) - 2,7 litri.
Toyota Hilux (231 CP) - 4,0 l.
Toyota Hilux TRD (306 CP) - 4,0 l.
Toyota Hilux D-4D (102 CP) - 2,5 CP
Toyota Hilux D-4D (144 CP) - 2,5 CP

Lansată în 2015, camioneta Toyota Hilux de generația a 8-a se bazează pe un cadru cu rezistență ridicată la îndoire și torsiune. Se sprijină pe o axă cu două manete independente față și pe o axă continuă spate pe arcuri (lungime 1400 mm). Suspensia are trei setari: Standard - pentru toate tipurile de drumuri, Confort - pentru conducerea in principal pe asfalt, Heavy duty - pentru sarcini maxime. În Rusia, mașina este oferită numai cu cea mai recentă versiune a șasiului, proiectată pentru o sarcină utilă mare și o cabină dublă cu cinci locuri.

Sub capota mașinii poate fi unul dintre cele două motoare diesel complet noi cu turbo din seria GD, prezentate cu puțin timp înainte de lansarea camionetei de ultimă generație. Unitățile cu un volum de 2,4 și 2,8 litri au înlocuit motoarele de 2,5 litri și 3,0 litri din seria KD, care au atins vârsta de pensionare la standardele motoarelor moderne (debutul lor a venit în 2000-2001). Motorul 2GD-FTV, care are o capacitate cubică mai mică, este capabil să livreze până la 150 CP. putere și cuplu de până la 400 Nm disponibile deja de la 1600 rpm. Omologul său „mai vechi” de 2,8 litri cu indicele 1GD-FTV are un randament de 177 CP. si un moment de 450 Nm.

Fiecare dintre unitățile de putere a primit propria cutie de viteze într-o pereche. „Turbo four” 2.4 funcționează împreună cu un „mecanic” cu 6 trepte, diesel 2.8 este echipat cu un „automat” cu 6 benzi. Distribuția tracțiunii, indiferent de modificare, este gestionată de un sistem de tracțiune integrală cu o punte spate cuplată permanent și o punte față conectată dacă este necesar. Există și o serie de reducere cu un raport de transmisie de 2.566. Camioneta Toyota Hilux este gata să asalteze aproape orice off-road, ajutată de o garda la sol impresionantă de 227 mm și de unghiuri decente de apropiere/plecare de 31/26 de grade. Nu salvează mașina și în cursul depășirii obstacolelor de apă până la 700 mm adâncime.

Instalarea unei noi generații de turbodiesel a crescut semnificativ eficiența. Consumul de combustibil al Toyota Hilux 2.4 cu transmisie manuală, conform datelor din pașapoarte, nu depășește 7,3 litri la 100 km cu un ciclu de conducere combinat. O mașină cu motor de 2,8 litri consumă aproximativ 8,5 litri de motorină în același ritm de mișcare.

Capacitățile de transport ale Toyota Hilux sunt limitate de dimensiunea portbagajului (1569x1109x481 mm) și de capacitatea maximă de încărcare declarată de producător (880 kg). Capacitatea de încărcare poate fi mărită cu o remorcă, a cărei masă nu trebuie să depășească 3,2 tone.

Specificații Toyota Hilux - tabel rezumativ:

Parametru	Toyota Hilux 2.4 150 CP	Toyota Hilux 2.8 177 CP
Motor
tipul motorului	motorină
Tip de injecție	direct
Supraalimentare	da
Numărul de cilindri	4
Aranjamentul cilindrului	rând
Numărul de supape pe cilindru	4
Volum, cu. cm.	2393	2755
Putere, CP (la rpm)	150 (3400)	177 (3400)
	400 (1600-2000)	450 (1600-2400)
Transmitere
Unitatea de antrenare	conectabil plin
Transmitere	6MKPP	6 transmisie automată
Suspensie
Tip suspensie fata	independent, multi-link
Tip suspensie spate	dependent, de primăvară
Sistem de franare
Frane fata	disc ventilat
Frâne spate	Tobă
Direcție
Tip amplificator	hidraulic
Anvelope și roți
Dimensiunea anvelopei	265/65R17
Dimensiunea discului	7,5Jx17
Combustibil
Tipul combustibilului	motorină
Clasa de mediu	Euro 5
Volumul rezervorului, l	80
Consum de combustibil
Ciclu urban, l/100 km	8.9	10.9
Ciclu de tara, l/100 km	6.4	7.1
Ciclu combinat, l/100 km	7.3	8.5
dimensiuni
număr de locuri	5
Numărul de uși	4
Lungime, mm	5330
Latime, mm	1855
Înălțime, mm	1815
Ampatament, mm	3085
Calea roții din față, mm	1540
Calea roții din spate, mm	1550
Consolă față, mm	990
Consolă spate, mm	1255
Dimensiuni interioare LxLxH, mm	1732x1441x1170
Dimensiunile platformei de marfă LxLxH, mm	1569x1645x481
Garda la sol (garda la sol), mm	227
Parametri geometrici
Unghi de intrare, grade	31
Unghiul de plecare, grade	26
Adâncimea de vadare, mm	700
Greutate
Echipat, kg	2095-2210	2150-2230
plin, kg	2910
Greutatea maximă a remorcii (echipată cu frâne), kg	3200
Greutatea maximă a remorcii (nu este echipată cu frâne), kg	750
Caracteristici dinamice
Viteza maxima, km/h	170

dimensiuni

Noul Hilux a câștigat în dimensiune față de predecesorul său. Lungimea mașinii este de 5330 mm, lățime - 1855 mm, înălțime - 1815 mm, ampatament - 3085 mm. Portbagajul cu dimensiunea de 1569 x 1645 vă va permite să transportați articole voluminoase.

Cadru

Camioneta Toyota Hilux din generația a 8-a este echipată cu un cadru tip scară realizat cu o utilizare largă de oțeluri de înaltă rezistență (590 MPa). Grosimea optimă și secțiunea transversală a grinzilor asigură o rezistență ridicată la torsiune și încovoiere.

Motoare diesel Toyota Hilux

Motoarele din seria GD sunt o nouă dezvoltare a Toyota. Sunt cu 15% mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil decât predecesorii lor din seria KD, oferind în același timp cu 25% mai mult cuplu. Performanța tehnică îmbunătățită a fost facilitată de instalarea pistoanelor din aliaj armat siliciu-aluminiu, optimizarea formei camerei de ardere, creșterea presiunii de injecție până la maximum 2200 bar, utilizarea unui compresor cu geometrie variabilă mai compact, utilizarea unui software nou (controler pe 32 de biți), instalarea unui convertor catalitic cu aditivi uree SCR (reduce conținutul de oxid de azot din evacuare cu 99%). Introducerea noilor tehnologii a făcut posibilă atingerea unui randament termic record de 44%.

Specificații pentru motoarele 1GD-FTV și 2GD-FTV:

Parametru	2.4 150 CP	2.8 177 CP
Cod motor	2GD-FTV	1GD-FTV
tipul motorului	diesel turbo
Sistem de alimentare	injecție directă common rail, arbori cu came duali (DOHC)
Numărul de cilindri	4
Aranjamentul cilindrului	rând
Numărul de supape	16
Diametrul cilindrului, mm	92.0	92.0
Cursa pistonului, mm	90.0	103.6
Rata compresiei	15.6:1
Volumul de lucru, cu. cm.	2393	2755
Putere, CP (la rpm)	150 (3400)	177 (3400)
Cuplu, N*m (la rpm)	400 (1600-2000)	450 (1600-2400)

Cutii de viteze

Noua transmisie manuală cu 6 trepte, care a înlocuit-o pe cea cu cinci trepte, are o gamă extinsă de rapoarte de transmisie. Prima treaptă oferă un raport cu 10% mai mic, a 6-a oferă un raport cu 23% mai mare. În plus, au fost efectuate lucrări pentru a îmbunătăți netezimea comutării, a reduce zgomotul și vibrațiile.

Gama de transmisie a noii transmisii automate 6 Super ECT, ca și în cazul transmisiei manuale, a fost extinsă pentru a îmbunătăți eficiența consumului de combustibil.

Parametru		6MKPP	6 transmisie automată
Model		RC61F	AC60F
raport de transmisie	treapta 1	4.784	3.600
	treapta a 2-a	2.423	2.090
	treapta a 3-a	1.443	1.488
	treapta a 4-a	1.000	1.000
	treapta a 5-a	0.777	0.687
	treapta a 6-a	0.643	0.580
	Treapta marşarier	4.066	3.732

Schema de tracțiune integrală Toyota Hilux

Distribuția tracțiunii în noul Toyota Hilux are loc conform schemei Part-Time. Doar puntea din spate este implicată în mod constant, iar puntea față este conectată numai atunci când este selectat modul corespunzător. Conexiunea este rigidă, nu există diferenţial central. Axa față este echipată cu sistemul diferențial de deconectare automată, care deconectează un arbore de osie, drept urmare rotația de la roți nu este transmisă arborelui de elice și nu se rotește la ralanti.

Mecanismul de reducere a vitezei încorporat în cutia de transfer oferă o reducere de 2.566. Blocarea diferențialelor transversale este simulată de sistemul de control al tracțiunii A-TRC, care monitorizează patinarea și încetinește roata dorită la un moment dat. Diferenţialul spate poate fi blocat prin apăsarea unui buton.

Comutarea între modurile 2WD și 4WD se realizează folosind un comutator de pe consola centrală. Tracțiunea integrală poate fi dezactivată din mers și pornită atunci când conduceți cu o viteză mai mică de 50 km/h.

14.02.2017

Este unul dintre liderii în vânzări printre pickup-urile de mărime medie. ÎN CIS, mașinile din spatele unei camionete au fost întotdeauna asociate cu un camion mic, plus, costul destul de ridicat al unei astfel de mașini a influențat semnificativ cererea scăzută de mașini în acest tip de caroserie. Cu toate acestea, în ultimii ani situația s-a schimbat dramatic, iar camionete se găsesc pe drumurile noastre din ce în ce mai mult în fiecare an, în special versiuni cu cabina completă. Toyota Hilux 7 este considerat unul dintre cele mai populare camionete din țara noastră, prin urmare, astăzi vom încerca să aflăm ce dezavantaje are această mașină și la ce ar trebui să acordați atenție atunci când alegeți un Toyota Hilux 7 second hand pe piața secundară.

Un pic de istorie:

Producția Toyota Hilux a început în 1968, inițial, mașina a fost produsă ca un camion mic cu un ampatament scurt și o cabină dublă. A doua generație a mașinii a apărut pe piață în 1973. În comparație cu predecesorul său, noutatea are o cabină mai confortabilă și a devenit puțin mai lungă. Mașina despre care se va discuta astăzi este a șaptea generație Toyota Hilux, a debutat în 2005. Producția modelului a fost lansată în patru țări simultan - Thailanda, Africa de Sud, Argentina și Indonezia. Înainte de începerea producției în masă, Toyota a decis să demonstreze rezistența și nepretenția mașinii făcând două expediții polare de succes la Polul Nord și Sud.

Cea de-a șaptea generație Toyota Hilux s-a bazat pe cadrul de tip scară actualizat al versiunilor anterioare și a crescut semnificativ în dimensiune, datorită acestui fapt, mașina a început să fie clasificată ca un pickup de gamă medie. În 2008, a apărut pe piață o versiune actualizată a mașinii. Principala îmbunătățire care s-a întâmplat cu mașina a fost un nou sistem de acces pe scaunele din spate numit " cabină inteligentă”, care este folosit la toate pickup-urile cu cabină dublă. În 2011, a fost efectuată a doua restyling, în urma căreia partea din față a camionetei s-a schimbat semnificativ. Mașinile au primit o capotă și o grilă nouă, precum și o bară de protecție și o optică față îmbunătățită. Oficial, mașina este furnizată CSI din 2011 și doar cu o cabină dublă, până în acel moment cea mai mare parte a mașinilor fiind importate din America sau Europa. A apărut pe piață în 2015.

Avantajele și dezavantajele Toyota Hilux 7 cu kilometraj

Unul dintre principalele dezavantaje ale Toyota Hilux 7 este vopseaua slabă și tendința fierului caroseriei de a forma coroziune. Cel mai adesea, coroziunea apare la joncțiunile parbrizului și caroseriei, capota și pasajele roților din față. De asemenea, din cauza designului slab al sistemului de evacuare de pe calea roții, care este integrat în bara de protecție spate, un număr mare de pete de rugină apar foarte repede.

Motoare

Oficial în CSI, Toyota Hilux 7 a fost furnizată cu două motoare diesel turbo. 2.5 (144 CP) și 3.0 (171 CP). Nu merită să așteptați o dinamică bună de la aceste motoare, deoarece atuul principal al acestor motoare este puterea și eficiența cuplului mare ( consumul mediu de combustibil este de 9-11 litri la 100 km). Unul dintre principalele avantaje ale motoarelor Toyota Hilux 7 față de concurenți este că sunt nepretențioase din punct de vedere al calității combustibilului, dar tot nu merită să abuzați de acest lucru, deoarece pompa de injectie iar injectoarele sunt scumpe. Dacă vorbim despre fiabilitatea acestor motoare, atunci nu au fost identificate deficiențe serioase în ele, deoarece motoarele sunt simple și fiabile. Chiar și cureaua și rolele de antrenare sincronizare trebuie înlocuit nu mai mult de o dată la 120.000 km ( conform reglementărilor la fiecare 150.000 km).

De asemenea, merită remarcată resursa destul de mare a turbocompresorului, în cele mai multe cazuri, îngrijește mai mult de 200.000 km. Principala caracteristică a acestor unități de putere este absența compensatoarelor de supape hidraulice, în timp ce golurile trebuie ajustate la fiecare 80.000 km sau după cum este necesar. Dintre punctele slabe, se poate evidenția o resursă mică a generatorului ( puntea de diode trebuie înlocuită).

Transmitere

Toyota Hilux 7 este echipat cu două tipuri de cutii de viteze - asociate cu un motor 2.5, este instalată un manual cu cinci trepte și cu un motor 3.0, o transmisie automată cu cinci trepte. Ambele cutii sunt destul de bine cunoscute pentru alte modele Toyota și s-au dovedit doar pe partea pozitivă. Cel mai slab punct din mecanică este ambreiajul, resursa acestuia nu depășește 100.000 km. Dacă vehiculul este exploatat în condiții grele, ambreiajul poate fi necesar să fie înlocuit chiar și după 50.000 km. O transmisie automată poate mulțumi cu o resursă de muncă destul de mare ( 300-350 mii km), dar numai cu condiția întreținerii la timp ( o dată la 60.000 km). Dacă aceste cerințe sunt neglijate, atunci mai aproape de 150.000 km, va fi necesară o înlocuire. convertor de cuplu.

Atunci când cumpărați o mașină uzată de acest model, trebuie înțeles că liniile de servicii de transport depind direct de modul de funcționare. De exemplu, dacă proprietarul anterior a condus pe asfalt cu motorul în mod constant pornit, atunci pentru o astfel de mașină liniile serviciului de transmisie sunt înjumătățite. Dezavantajele sistemului de tracțiune integrală includ scurgerea etanșărilor de ulei axului față și, în timp, razdatka începe să curgă.

Caracteristici și dezavantaje ale rulării Toyota Hilux 7 cu kilometraj

Toyota Hilux 7 este o mașină cu cadru, cadrul de aici este foarte puternic și rezistent. Suspensie față nu mai puțin durabilă și independentă, care este echipată cu pârghii pereche puternice, dar designul suspensiei din spate este arhaic după standardele moderne ( Suspensie cu arc cu axă continuă), dar, după cum a arătat experiența, această decizie este justificată de bună rezistență. Nu sunt atât de multe puncte slabe în suspensia Hilux, dar sunt acolo. De exemplu, rulmenții cu bile și rulmenții de roți nu sunt renumite pentru fiabilitatea lor ( în medie deservesc 60-80 mii km). Restul elementelor de suspensie, sub sarcini moderate, au parcurs 100-150 mii km.

Suspensia din spate practic nu este ucisă, în ciuda acestui timp, din când în când trebuie acordată atenție ( este necesară lubrifierea spațiului de interspring), altfel scârțâiturile suspensiei din spate te vor înnebuni încet, dar sigur. În ciuda faptului că cremaliera de direcție nu este un loc problematic în mașină, necesită totuși o atenție constantă. Cert este că anterele de cauciuc ale tijelor sunt expuse în mod constant la murdărie și reactivi și din această cauză pot deveni inutilizabile chiar și după 30-50 de mii de kilometri.

Salon

Interiorul Toyota Hilux 7 nu este echipat cu cele mai bune materiale de finisare, care sunt predispuse la o varietate de scârțâituri, mai ales la cele mai ieftine niveluri de echipare. Printre deficiențele echipamentelor electrice, se pot evidenția șlefuirea rapidă a tuburilor sistemului de aer condiționat și defecțiunile constante ale sistemului multimedia. În caz contrar, toate sistemele funcționează fără defecțiuni. Dintre avantajele cabinei, se pot distinge - o bună izolare fonică și un număr destul de mare de opțiuni utile.

Rezultat:

Posedă rezistență și fiabilitate, care vor fi invidiate de mulți concurenți. Cu toate acestea, merită remarcat faptul că această mașină are propriile caracteristici și defecte minore. Dar, în general, aceasta este una dintre cele mai fiabile mașini din acest segment.

Avantaje:

• Structura caroseriei cadrului
• Tracţiune pe patru roţi.
• Suspensie fiabilă.

Defecte:

• Finisaj slab de vopsea.
• Materiale de finisare ieftine.
• Suspensie rigidă.