Compresorul a început să pompeze prost. Motive posibile pentru performanța insuficientă a unui compresor cu șurub. Aerul care părăsește unitatea conține multă umiditate

Echipamentele moderne de compresoare sunt considerate foarte fiabile și durabile. Datorită evoluțiilor în metalurgie, materiale compozite, electronice, multe mecanisme au suferit modificări în partea mai bună. Același lucru s-a întâmplat cu compresoarele. Deși unitățile de bază rămân aceleași, modificările sunt destul de evidente.

Compresoarele devin din ce în ce mai compacte, fără a-și pierde puterea anterioară. Piesele sunt mai puțin probabil să se defecteze datorită materiale moderne, din care au fost făcute. Fluidele lubrifiante devin din ce în ce mai bogate în aditivi, care prelungesc și durata de viață a pieselor de schimb. Puteți vedea din ce în ce mai multe panouri de control de înaltă tehnologie - cu ajutorul lor a devenit posibilă pornirea și oprirea cu ușurință a mașinilor. În plus, telecomanda poate oferi toate informațiile despre numărul de ore lucrate, mediul comprimat produs și chiar poate avertiza despre posibile probleme viitoare. A devenit posibilă diagnosticarea unității fără a o dezasambla.

Compresoarele de uz casnic sunt, de asemenea, pline cu tot felul de senzori, deși încă nu se pot lăuda că au o telecomandă atât de informativă. Acesta este ceea ce poate crea unele probleme. De exemplu, un senzor de temperatură, care detectează abateri minore de la normă indicatori de temperatură, poate semnala pur și simplu asta funcționare corectă, ceea ce face ca motorul să se oprească. În acest caz, este destul de dificil să ne dăm seama care este exact problema.

În timpul funcționării echipamentului compresor, pot apărea diverse defecțiuni și defecțiuni. Consumatorii se confruntă adesea cu această problemă atunci când compresorul nu câștigă presiune. Nu orice proprietar de echipament de compresor știe ce să facă în astfel de cazuri.

De obicei, o astfel de problemă apare la ceva timp după ce echipamentul a fost pus în funcțiune. La un moment dat, compresorul pur și simplu refuză să câștige presiunea necesară. Motivul pentru aceasta ar putea fi o varietate de circumstanțe. În primul rând, trebuie să verificați dacă setările regulatorului de presiune au mers prost. Odată ce sunteți sigur că setările sunt corecte, puteți începe o inspecție vizuală amănunțită a întregului compresor. Ar trebui să vă uitați la conexiunile filetate ale țevilor la intrarea în receptor și la ieșirea cilindrului - vibrațiile ar putea slăbi aceste componente critice și este posibil ca acesta să fie motivul lipsei de presiune.

De asemenea, nu uitați de manometrul înșurubat și supapa de siguranță - pot începe să curgă și de sub ele din același motiv. Supapa de siguranță în sine se poate defecta. suprapresiune– nu mai închide ermetic. Astfel de probleme pot fi rezolvate cu ușurință. În acest caz, trebuie doar să luați o cheie adecvată și să strângeți bine cuplajele. În unele cazuri, poate fi necesară înlocuirea garniturii sau a înfășurării suplimentare. Dacă conexiuni filetate la prima vedere, sunt bine înșurubate și nu există semne evidente de scurgere de aer prin ele, dar compresorul nu câștigă presiune, puteți utiliza soluție de săpunși când unitatea este pornită pensula lubrifiați toate conexiunile cu acesta. Dacă există încă o fistulă, aceasta va fi imediat vizibilă - bulele vor începe imediat să se formeze la locul gravării. Această metodă este foarte convenabilă, deoarece din cauza zgomotului în timpul funcționării compresorului, nu este posibil să auziți aerul care iese.

De asemenea, puteți înmuia lichidul cu săpun sub chiulasa și sub cilindrul în sine. Deci persecuția acestora locuri greu accesibile se dovedește a fi foarte cauza comuna lipsa presiunii nominale şi defecțiune compresor. Remedierea unei astfel de defecțiuni este puțin mai dificilă și este mai bine să solicitați ajutor de la un specialist. Dar, dacă tot decideți să îl reparați singur, atunci mai întâi va trebui să îndepărtați carcasa de plastic, dacă există. Apoi, deșurubați succesiv piulițele care strâng chiulasa de carcasa compresorului. Se întâmplă ca piulița să nu cedeze și, în schimb, un știft începe să se deșurubeze de pe corp - aceasta nu este o problemă, dar la reașezarea cilindrului, este de dorit ca știfturile să fie înșurubate în locurile lor și totul să fie strâns cu nuci. Odată ce chiulasa a fost ridicată cu atenție, este posibilă inspectarea garniturii. Posibil defect va fi imediat vizibilă - garnitura va avea o ruptură în perete și motivul pentru aceasta poate fi strâns slab, știfturile și piulițele menționate anterior. Acest lucru poate fi corectat doar prin înlocuirea garniturii - unele modele sunt echipate cu seturi de garnituri de rezervă, le puteți achiziționa și în magazine specializate sau le puteți realiza singur. Pentru a face acest lucru, veți avea nevoie de o bucată de tablă de aluminiu cu o grosime de 0,2 -0,15 mm. Trebuie să tăiați o nouă garnitură folosind foarfece conform modelului nepotrivit și să asamblați totul așa cum a fost inițial. Strângeți piulițele uniform, în cruce, având grijă să nu dezlipiți firele. Apoi ar trebui să porniți compresorul și să lubrifiați totul din nou locuri posibile gravarea cu aer pentru a se asigura că defectul este corectat.

Motivul pentru care compresorul nu pompează presiunea necesară, pot exista și inele de compresie uzate - acesta este un motiv natural pentru compresoare cu piston. Inelele și pistonul au resursă instalată de lucru, după care trebuie înlocuite cu produse noi. În caz contrar, aceasta devine o consecință inevitabilă a unei pierderi de putere și se manifestă în primul rând printr-o lipsă de presiune.

Potrivirea liberă și ruperea supapei este una dintre problemele destul de frecvente ale mașinilor cu piston, iar un astfel de defect este dificil de determinat fără a-l demonta. Semnele acestui lucru pot fi supraîncălzirea excesivă a compresorului, o creștere semnificativă a perioadei de timp pentru acumularea presiunii în recipient și, uneori, incapacitatea unității de a-și atinge presiunea nominală. În acest caz, va ajuta doar înlocuirea supapei rupte cu una nouă.

În plus, în timp, puterea motorului electric se estompează, ceea ce poate avea și un efect negativ asupra rezultatului final - presiunea. Puțini oameni acordă atenție filtru de aer la intrare si asta provoaca diverse avarii. Aerul praf depune depuneri de carbon pe grupul de piston, ceea ce nu ar trebui să se întâmple în compresor, deoarece acesta nu este un motor cu ardere internă. Depunerile de carbon sunt de asemenea depuse pe inele - acest lucru duce la o creștere a consumului de ulei și la eliberarea acestuia în receptor și apoi în linia pneumatică. Temperatura crește, supapele încep să se supraîncălzească și apoi se sparg. Un mediu de compresie cu praf reduce durata de viață a principalelor elemente ale pistonului, inelelor și cilindrului compresorului.

Nerespectarea instrucțiunilor de utilizare, inclusiv înlocuirea prematură a filtrelor și a altor piese de schimb, poate duce la o lipsă de presiune și chiar la avarii grave. De aceea, este necesar să se respecte toate cerințele pentru funcționarea compresorului, precum și să se efectueze întreținerea regulată și înlocuirea pieselor necesare.

Sunt situații când compresor de aer, zdrănnindu-și pașnic motorul în colțul garajului, începe să funcționeze defectuos sau chiar se oprește complet. Și în acest moment, după cum a vrut norocul, apare o nevoie de el. Nu vă speriați, după ce ați studiat informațiile teoretice, repararea unui compresor cu propriile mâini nu va părea de neatins.

Scopul, elementele principale și principiul de funcționare

Scopul principal al unităților compresoare de aer este de a crea un jet continuu, uniform aer comprimat. Fluxul de gaz dens este condus ulterior de diverse instrumente pneumatice. Acestea pot fi aerografe, pistoale de umflare a anvelopelor, chei de impact, mașini de tăiat, dalte pneumatice, cuie etc. În configurația minimă unitate compresor Este echipat cu un compresor (un motor care creează flux de aer) și un receptor (un recipient pentru stocarea gazului comprimat).

Compresoarele cu un motor electric al unui sistem cu piston sunt utilizate pe scară largă în atelierele de reparații auto. În carterul compresorului, o tijă de transfer se mișcă de-a lungul axei înainte și înapoi, conferind un moment de oscilație mișcării alternative a pistonului cu inele de etanșare. Sistemul de supapă de bypass situat în chiulasa funcționează în așa fel încât, atunci când pistonul se mișcă în jos, aerul este preluat din conducta de admisie, iar în sus - se întoarce la evacuare.

Fluxul de gaz este direcționat către receptor, unde este comprimat. Datorită designului său, compresorul produce un flux neuniform de aer. Ceea ce nu este aplicabil pentru utilizarea unui pistol de pulverizare. Un fel de condensator (receptor) salvează situația, care netezește pulsațiile de presiune, producând un flux uniform la ieșire.

Un design mai complex al unității compresorului implică agățarea echipamente suplimentare conceput pentru a oferi funcţionare automată, uscare și umidificare. Și dacă în caz execuție simplă Este ușor să localizați o defecțiune, dar complexitatea echipamentului face dificilă găsirea acesteia. Următoarele sunt cele mai frecvente defecțiuni și metode de eliminare a acestora pentru cele mai comune sisteme de alimentare cu gaz comprimat cu un compresor de tip piston.

Defecte de instalare a compresorului

Pentru a facilita găsirea problemei, toate defectele pot fi clasificate în funcție de natura defecțiunii:

Supraalimentatorul unității compresorului nu pornește
Motorul compresorului bâzâie, dar nu pompează aer sau umple recipientul prea încet
La pornire, întrerupătorul de protecție termică este declanșat sau siguranța rețelei este arsă.
Când compresorul este oprit, presiunea din recipientul de aer comprimat scade
Întrerupătorul de protecție termică se declanșează periodic
Fluxul de aer de ieșire conține număr mare umiditate
Motorul vibreaza foarte mult
Consumul de debit de aer este sub normal

Să ne uităm la toate cauzele problemelor și cum să le remediam.

Supraalimentarea sistemului nu pornește

Dacă motorul nu pornește și nu bâzâie, înseamnă că nu este furnizată nicio tensiune de alimentare. În primul rând, ar trebui să utilizați șurubelniță indicator verificați prezența „zero” și „fază”, precum și fiabilitatea conexiunii dintre ștecher și priză. Dacă există un contact slab, se iau măsuri pentru a asigura o potrivire mai strânsă. Dacă există 220 V la intrarea circuitului, se uită sigurante instalarea compresorului.

Cele defectuoase sunt înlocuite cu dispozitive de protecție pasivă de același nivel ca și cele defecte. În nici un caz, inserțiile termotopibile nu sunt concepute pentru mai mari curent electric. Dacă siguranța arde din nou, ar trebui să aflați cauza defecțiunii - probabil că există un scurtcircuit la intrarea circuitului.

Al doilea motiv pentru care unitatea nu pornește este că releul de control al presiunii din receptor este defect sau setările de nivel sunt pierdute. Pentru verificare, se eliberează gaz din cilindru și se pornește compresorul pentru un test. Dacă motorul funcționează, releul este reconfigurat. În caz contrar, piesa defectă este înlocuită.

De asemenea, motorul nu va porni atunci când întrerupătorul termic de suprasarcină se declanșează. Acest dispozitiv oprește circuitul de alimentare al înfășurării dispozitivului electric în cazul supraîncălzirii sistemului de piston, ceea ce poate provoca blocarea motorului. Lăsați suflanta să se răcească timp de cel puțin 15 minute. După ce a trecut acest timp, reporniți.

Motorul bâzâie, dar nu funcționează sau produce turații mici

Când tensiunea rețelei este prea scăzută, motorul electric nu poate face față rotației axei și va zumzea. În cazul acestei defecțiuni, în primul rând, verificăm nivelul de tensiune din rețea folosind un multimetru (trebuie să fie de cel puțin 220 V).

Dacă tensiunea este normală, atunci presiunea din receptor este probabil prea mare și pistonul nu poate împinge aerul. În acest caz, producătorii recomandă setarea comutatorului automat „AUTO-OFF” în poziția „OFF” timp de 15 secunde, apoi mutarea acestuia în poziția „AUTO”. Dacă acest lucru nu ajută, atunci releul de control al presiunii din receptor este defect sau supapa de bypass (de control) este înfundată.

Puteți încerca să eliminați ultimul dezavantaj prin îndepărtarea chiulasei și curățarea canalelor. Înlocuiți releul defect sau trimiteți-l la un centru specializat pentru reparații.

Pornirea compresorului este însoțită de o siguranță arsă sau declanșarea protecției termice automate

Această defecțiune apare dacă puterea nominală a siguranței instalate este mai mică decât cea recomandată sau dacă rețeaua de alimentare este supraîncărcată. În primul caz, verificăm conformitatea curenților admisibili, în al doilea, deconectăm unii dintre consumatori de la rețeaua electrică.

O cauză mai gravă a defecțiunii este funcționarea incorectă a releului de tensiune sau defecțiunea supapei de bypass. Ocolim contactele releului conform diagramei dacă motorul pornește, înseamnă că actuatorul este defect. ÎN în acest caz, Este mai indicat să contactați oficialul centru de service sau înlocuiți singur releul.

Când tensiunea de alimentare este oprită, presiunea aerului din receptor scade

O scădere a presiunii aerului comprimat indică faptul că există o scurgere undeva în sistem. Zonele de risc sunt: conducta de aer presiune mare, supapă de reținere a capului pistonului sau supapă de purjare a receptorului. Verificăm întreaga conductă cu o soluție de săpun pentru scurgeri de aer. Învelim orice defecte detectate cu bandă de etanșare.

Supapa de scurgere poate avea scurgeri dacă nu este închisă etanș sau defectă. Dacă este închisă până la capăt, iar soluția de săpun de pe gura barbote, atunci schimbăm această parte. Când înșurubați unul nou, nu uitați să înfășurați banda de fum în jurul filetului.

Dacă conducta de aer și supapa de evacuare sunt strânse, ajungem la concluzia că supapa de control a compresorului nu funcționează corect. A performa munca in continuare Asigurați-vă că ați evacuat tot aerul comprimat din receptor! În continuare, continuăm repararea compresorului cu propriile mâini, demontând chiulasa.

Dacă există contaminare sau deteriorare mecanică supapa de bypass, curățați-o și încercați să corectați defectele. Dacă defecțiunea nu este eliminată, înlocuiți supapa de control.

Activarea regulată a protecției termice automate

Acest defect se observă atunci când tensiunea de alimentare este prea scăzută, debitul de aer slab sau temperatură ridicată aer din interior. Măsurăm tensiunea din rețea folosind un multimetru; aceasta nu trebuie să fie mai mică decât limita inferioară a intervalului recomandat de producător.

Un flux slab de aer în sistemul de evacuare are loc din cauza unui filtru de admisie înfundat. Filtrul trebuie înlocuit sau spălat conform manualului. întreţinere instalatii. Motorul cu piston are răcire cu aer iar când se află într-o zonă slab ventilată se supraîncălzește adesea. Problema se rezolvă prin mutarea unității compresorului într-o încăpere cu o bună ventilație.

Fluxul de ieșire de gaz conține multă umiditate

Această situație apare în următoarele condiții:

Acumulare mare de umiditate în receptor
Filtrul de admisie a aerului este murdar
Umiditatea din camera unității compresorului este crescută

Umiditatea din fluxul de ieșire al aerului comprimat este combatetă prin următoarele metode:

Scurgeți în mod regulat excesul de lichid din cilindru
Curățați sau înlocuiți elementul filtrului
Mutați unitatea compresorului într-o încăpere cu aer uscat sau instalați filtru-separatori suplimentari de umiditate

În general, motoarele cu piston se caracterizează prin vibrații ridicate. Dar, dacă o unitate de compresor anterior relativ silențioasă începe să bubuie, există o mare probabilitate ca șuruburile de montare a motorului să se slăbească sau materialul plăcuțelor de vibrații să se uzeze grav. Această defecțiune poate fi eliminată trăgând toate elementele de fixare într-un cerc și înlocuind izolatoarele de vibrații din polimer.

Compresorul funcționează intermitent

Întreruperile în funcționarea motorului pot fi cauzate de funcționarea incorectă a releului de control al presiunii sau de admisia de aer comprimat prea intensă.

Consumul excesiv de gaz apare din cauza unei nepotriviri între performanța compresorului și consumul de energie. Prin urmare, înainte de a cumpăra un nou instrument pneumatic, studiați cu atenție caracteristicile și consumul de aer pe unitatea de timp.

Consumatorii nu trebuie să ia mai mult de 70% din puterea compresorului. Dacă puterea supraalimentatorului depășește cu o marjă cerințele uneltelor pneumatice, atunci presostatul este defect. Fie îl reparăm, fie îl înlocuim cu unul nou.

Fluxul de aer nu este normal

Această defecțiune apare ca urmare a unei scurgeri de gaz în sistemul de înaltă presiune sau a unui filtru de admisie a aerului înfundat. Scurgerile de aer pot fi eliminate trăgând toate îmbinările cap la cap și împachetându-le cu bandă de etanșare.

Uneori se întâmplă ca atunci când drenează condensul din receptor, să uite să închidă complet supapa de evacuare, ceea ce duce și la o scurgere de gaz. Această problemă poate fi rezolvată cu ușurință prin închiderea ermetică a supapei. Dacă filtrul de praf este înfundat, curățați-l sau, mai bine, înlocuiți-l cu unul nou.

Majoritatea Defecțiunile de mai sus pot fi evitate prin efectuarea corectă a primei porniri și rulare a mecanismelor, precum și prin efectuarea de întreținere regulată.

Întreținerea la timp garantează performanța unității

Pentru ca dispozitivul să funcționeze corect pe o perioadă lungă de timp, întreținerea recomandată ar trebui să înceapă în fazele inițiale de funcționare. Experții recomandă următoarele acțiuni din momentul achiziției:

La deschiderea pachetului de transport se verifică prezența pașaportului de instalare, documentatia tehnicași conformitatea cu inventarul de componente din fabrică.
Înainte de prima pornire a motorului, nivelul uleiului este verificat cu joja și, dacă este necesar, completat până la nivelul recomandat. Uleiul trebuie umplut conform recomandărilor producătorului și specificate în documentația tehnică. Pentru o mai bună împrăștiere și verificare a lubrifiantului funcționare corectă, lăsați compresorul să funcționeze la ralanti timp de 10 minute.
Dacă nu există comentarii, o unealtă pneumatică este conectată la unitatea compresorului și începe lucrul. Notă: Nu este recomandabil să alimentați supraalimentatorul dacă există o presiune în exces în receptor.
Încercați să urmăriți timpul de funcționare al compresorului și schimbați uleiul cu ulei nou după 500 de ore de funcționare. Pentru a face acest lucru, capacul flanșei carterului este îndepărtat, deșeurile sunt drenate și contaminanții acumulați sunt curățați. Abia după ce se toarnă acest lubrifiant proaspăt.
Curățați filtrul de admisie a aerului săptămânal.

După 16 ore de funcționare, umiditatea este evacuată din receptor folosind supapa de evacuare. Producătorii recomandă, de asemenea, curățarea la fiecare șase luni. suprafata interioara balon folosind mijloace speciale.
La sfârșitul lucrării, unitatea compresorului este deconectată de la rețeaua de alimentare, iar aerul este evacuat din sistemul de înaltă presiune.
Dacă suflantul nu a fost folosit pentru o lungă perioadă de timp, înainte de pornire, este necesară curățarea și lubrifierea plăcuțelor de contact ale supapei de aer.
Neconductoare de curent piese metalice trebuie să fie împământat. De regulă, producătorii conduc conductorul de împământare în mufa Euro. Și trebuie doar să puneți la pământ contactul corespunzător din priza la care este conectată unitatea compresorului.

Respectarea în timp util a acestor cerințe simple vă va permite să mențineți mecanismul în stare bună. O astfel de procedură care necesită forță de muncă precum repararea unui compresor cu propriile mâini va fi necesară extrem de rar. Împământarea corectă va evita problemele cu partea electrica dispozitive. Înlocuirea regulată a filtrelor de ulei și curățarea va preveni uzura prematură a pieselor de frecare.

Un compresor de mașină este un dispozitiv care a simplificat semnificativ procesul de umflare a anvelopelor, care se făcea în mod tradițional folosind o pompă de mână sau de picior. Această unitate poate funcționa în modul automat, are o dimensiune compactă, iar umflarea anvelopelor cu ajutorul ei nu necesită utilizarea unui efort fizic. Deși compresorul automat nu este diferit design complex, unele dintre componentele sale pot defecta în timp. Pentru a repara singur un dispozitiv, trebuie să aveți o idee despre cum funcționează și pe ce principiu funcționează.

Compresoarele pentru umflarea roților sunt de tip membrană și tip piston. Ambele tipuri de dispozitive sunt proiectate pentru comprimarea aerului și diferă unele de altele nu numai prin design, ci și prin principiul lor de funcționare.

Dispozitive cu membrană

Dacă te uiți la designul unui compresor auto de tip membrană, poți înțelege că elementul principal al unității cu care este comprimat aerul este este o membrană. Este realizat fie din cauciuc, fie din metal.

Autocompresorul cu membrană este format din următoarele elemente:

un motor electric care antrenează unitatea compresorului;

camera de compresie pe care sunt instalate 2 supape;
membrană din cauciuc, polimer sau metal situată în camera de compresie;
o tijă care conectează pistonul la membrană;
un piston conectat la o tijă și biela;
biela și manivelă;
carter, care adăpostește mecanismul manivelei (mecanismul manivelei).

Compresor automat functioneaza conform la următorul principiu . Manivela transformă rotația arborelui de antrenare în mișcări alternative ale bielei. Cel conectat la piston îl pune în mișcare. Pistonul, deplasându-se în sus și în jos, pune membrana în mișcare cu ajutorul unei tije. Mișcându-se în jos, membrana creează un vid în camera de compresie, datorită căruia se deschide supapa de admisie. Când acesta din urmă este deschis, camera este umplută cu aer. Mișcându-se în sus, membrana provoacă închiderea supapei de admisie și începe procesul de comprimare a aerului. Când se atinge un anumit grad de compresie, supapa de evacuare se deschide, după care aer sub presiune intră în furtunul conectat la anvelopă. Când membrana se mișcă în jos, se creează din nou un vid în cameră, din care supapa de evacuare se închide și supapa de intrare se deschide. În continuare, se repetă întregul proces descris mai sus.

Important! Datorită faptului că camera de compresie este separată ermetic de carter, aerul care părăsește dispozitivul nu conține impurități străine. În plus, în unitățile cu membrană, scurgerea de aer prin garnituri sau inele de piston este eliminată, ceea ce are un efect pozitiv asupra performanței autocompresorului.

Unități cu piston

La umflatoarele de anvelope de tip piston Partea principală este pistonul.

Acest tip de pompă de automobile constă din următoarele componente și piese:

un motor electric care antrenează acționarea dispozitivului;
camere de compresie (cilindru) cu supape de admisie si evacuare;
filtru de aer;
un piston având un inel O;
Un arbore cotit, format dintr-o biela și o manivelă;
carter în care se află arborele cotit;
un manometru, care este conceput pentru a monitoriza nivelul presiunii în anvelope și poate fi instalat pe un cilindru sau furtun.

Dispozitivul funcționează după cum urmează. Arborele cotit este antrenat fie de o transmisie cu angrenaje, fie de o transmisie directă. Acesta transformă mișcarea de rotație a arborelui de antrenare în mișcare alternativă, ceea ce face ca pistonul să se miște în sus și în jos. Pistonul, mișcându-se în jos, creează un vid în cilindru, în urma căruia se deschide supapa de admisie. Aerul, trecând prin filtru și prin supapa deschisă, intră în cilindru. Datorită mișcării în sus a pistonului, aerul din cilindru este comprimat. Când se atinge un anumit nivel de presiune în camera de compresie, supapa de evacuare se deschide, prin care aerul iese din dispozitiv. Apoi, pe măsură ce pistonul se mișcă în jos, supapa de evacuare se închide și supapa de admisie se deschide, iar ciclul se repetă.

Probleme comune cu compresoarele cu piston

Deoarece designul autocompresoarelor cu membrană diferă semnificativ de proiectarea compresoarelor cu piston, unele defecțiuni ale acestor dispozitive vor fi tipice numai pentru anumit tip unitati.

Cele mai frecvente defecțiuni ale compresoarelor auto cu piston pe care le puteți remedia singur includ următoarele:

dispozitivul nu pornește;
motorul unității funcționează, dar nu pompează aer;
dispozitivul nu creează presiunea necesară;
Compresorul se oprește spontan.

Aparatul nu pornește

Compresoare pentru umflarea anvelopelor au cablu(e) de alimentare pentru conectarea la o sursă de alimentare de 12 V Unele modele de dispozitive sunt conectate la bricheta mașinii, iar unele la baterie.

Dacă pompa electrică nu pornește, atunci în primul rând ar trebui să verificați dacă cablurile de alimentare sunt deteriorate. Ele pot fi „sumate” de un tester. De asemenea, dacă compresorul este conectat la brichetă, atunci aveți nevoie verificați integritatea siguranței instalat în priză. Dacă siguranța se arde, trebuie înlocuită.

Sfat! Cel mai adesea, proprietarii de pompe auto Tornado se confruntă cu o siguranță arsă. Prin urmare, înainte de a conecta dispozitivul la brichetă, este necesar să verificați tensiunea din acesta din urmă.

În cazuri extreme, este posibil ca dispozitivul să nu pornească din cauza defectarea motorului electric. Cel mai adesea, înfășurările motorului se ard din cauza supraîncălzirii. Este mai ușor să cumpărați un compresor de mașină nou, deoarece repararea unui motor de compresor de mașină va costa 80% din costul unui dispozitiv nou.

Motorul unității funcționează, dar nu pompează aer.

Dacă, când porniți dispozitivul, auziți zgomotul unui motor în funcțiune, dar nu iese aer din furtun, atunci pentru a diagnostica unitatea, va trebui să-l dezasamblați:

deșurubați cele 4 șuruburi care țin capacul carterului;

De asemenea, ar trebui să deșurubați cele 4 șuruburi instalate pe capul pistonului;

scoateți chiulasa.

O supapă este instalată în chiulasa, care este un motiv comun pentru care dispozitivul nu pompează. Pentru a elimina defecțiunea, este necesar să îndepărtați garnitura și discul cu supapa de pe capul pistonului.

Sub supapă este un mic inel O care se poate uza în timp. Când se uzează, supapa nu se potrivește strâns și permite aerului să treacă. Ca urmare, compresia acestuia din urmă nu are loc. De asemenea, uneori acest inel se poate muta de la locul său scaun. Dacă se întâmplă acest lucru, nici supapa nu se va putea închide. Adesea, placa supapei se rupe pur și simplu. În acest caz, trebuie înlocuit. Această parte, ca și alte piese de schimb, pot fi achiziționate din magazinele online.

Un alt motiv pentru care dispozitivul nu pompează poate fi șurubul slăbit, cu care se fixează manivela de arborele motorului.

Dacă șurubul este deșurubat, arborele motorului se va roti, dar arborele cotit va rămâne nemișcat.

Dispozitivul nu creează presiunea necesară

Dacă, atunci când se încearcă umflarea anvelopelor, nu este posibilă atingerea presiunii necesare, atunci cauza problemei poate fi, ca în cazul precedent, supapele. Se pot acumula sub ele. diverse poluări, împiedicând o potrivire bună. Pentru a repara un compresor de umflare a anvelopelor, veți avea nevoie dezasamblați capul pistonului și curățați bine toate piesele din murdăria acumulată.

Uneori presiune insuficientă aerul de la intrarea din unitate se poate datora Deformarea inelului O, îmbrăcat pe piston.

Pentru a îndepărta pistonul, trebuie să îndepărtați manșonul și manșonul în sine.

Inelul O al pistonului se poate deforma din cauza supraîncălzirii unității. Pentru a îndrepta inelul, acesta trebuie mai întâi înmuiat. În acest scop, puteți utiliza fie solvent 646, fie fluid WD-40. După ce inelul devine moale și flexibil, ar trebui să fie nivelat, mâneca și jacheta trebuie puse la loc. Puteți verifica dacă pistonul se mișcă corect în manșon rotind arborele motorului.

Compresorul se oprește spontan

Unele modele de compresoare auto au protectie la supraincalzire. Din acest motiv, dispozitivul se poate opri spontan, de exemplu, când muncă îndelungată. Dar supraîncălzirea unității poate fi cauzată și din cauza defectelor de fabricație, în special în modele ieftine. Există un defect în potrivire slabă a mânecii dispozitivului la cămașă. În acest caz, îndepărtarea căldurii din blocul pistonului este redusă și, ca urmare, capul pistonului și motorul se supraîncălzi.

În acest caz, repararea unei pompe auto va consta în eliminarea golului dintre manșon și jachetă (puteți folosi tablă subțire de aluminiu sau pastă termică). Foile subțiri de aluminiu pot fi „extrase” prin tăierea unei cutii de bere obișnuite. Trebuie să înfășurați mâneca cu aluminiu și să o introduceți strâns în cămașă. După acești pași, transferul de căldură se va îmbunătăți și compresorul nu se va mai opri spontan.

Defecțiuni ale autocompresoarelor cu membrană

Autocompresoare cu diafragmă se defectează extrem de rar. Deși se caracterizează prin unele defecțiuni inerente dispozitivelor cu piston: deteriorare cablu de alimentare sau siguranța din ștecherul folosit pentru conectarea la brichetă s-a ars.

Dar totuși, principalul element al umflatorului anvelopei care poate eșua este membrană. Cel mai adesea, este fabricat din cauciuc sau alt material plastic, care atunci când temperaturi scăzute se aspre si devine inelastic. Dacă un astfel de autocompresor este pornit la temperaturi ambientale scăzute, membrana se va rupe pur și simplu. În acest caz, reparați compresorul auto de acest tip va consta în înlocuirea membranei.

Cum se schimbă manometrul într-un compresor

Înlocuirea manometrului de pe un compresor de mașină va fi necesară dacă acesta eșuează. Dat metru poate fi instalat separat de unitate, pe un furtun sau pe chiulasa.

Dacă manometrul arată valori incorecte sau nu funcționează deloc, acesta trebuie deșurubat și cumpara similar, cu fir și scară corespunzătoare.

Sfat! Pentru a nu greși atunci când cumpărați un manometru nou, este recomandat să îl luați cu dvs. și să cereți vânzătorului să aleagă un analog.

În unele cazuri, alegerea dispozitivului potrivit poate fi dificilă. Este ușor să ieșiți din această situație: cumpărați un manometru pentru un compresor de mașină și tricou cu fir asortat. Atașați un manometru cu un T la capătul furtunului, așa cum se arată în fotografiile următoare.

Sfat! Se recomandă achiziționarea unui manometru cu o supapă instalată pe el. Va fi util dacă presiunea în anvelope este depășită. Pentru a evacua puțin aer din roată, trebuie doar să apăsați butonul manometrului.

Bună ziua. Vă rugăm să-i ajutați pe cei care au întâmpinat o problemă similară. Firma noastra repara scule de 5 ani, si nu am mai intampinat o astfel de problema pana acum, iar acum avem 2 compresoare cu aceeasi problema. Motorul electric functioneaza, functioneaza si condensatorul, pentru testare exista toate instrumentele care pot determina capacitatea condensatorului si rezistenta exacta a infasurarilor. Punctul este in partea mecanica, compresorul pompeaza pana la 4 atmosfere, iar volantul se blocheaza, de parca nu functioneaza supapa de bypass. Adică, presiunea de la receptor apasă înapoi, iar motorul nu poate roti volantul cu o astfel de forță, opriți compresorul, rotiți volantul cu mare forță, porniți motorul, face o rotație, cu presiunea pompată anterior, și se oprește din nou, adică blocajul mecanic. Supapă de bypass nou, am incercat sa schimb segmentele pistonului, aceeasi situatie, suntem in pierdere. Dacă cineva a întâmpinat o problemă similară, vă rugăm să ajutați cu informații.

O mătușă a adus un astfel de compresor, spune că mingea se umflă, dar roata mașinii nu funcționează, eu l-am conectat pe al meu și arată cu precizie 0,2 atm. Ca de obicei, furtunul este intact, ceea ce inseamna ca verificam supapele de admisie, situate in partea de jos a pistonului, dar cele de evacuare, situate in chiulasa, au fost foarte surprinzatoare. inele de cauciuc au fost alunecate sub supape, bineînțeles, supapele sunt deschise în permanență și compresorul am pompat aer în interiorul meu, fără a crea presiune, am scos inelele, am asamblat totul, l-am pornit, 2 minute și 3,5 atm pe manometru. Poate cineva să explice cum au putut ajunge aceste inele sub supape.

ELITECH TP30G, 30 kW Pistolul de caldura se blocheaza dupa 15-30 de minute de functionare si nu porneste, sau mai bine zis, daca tii hrana cu mana, merge, dai drumul, se blocheaza pana se odihneste vreo 5-. 10 minute, bănuiesc că senzorul de temperatură este declanșat, deși pistolul funcționează la putere medie, banuiesc ca alimentarea cu aer poate fi prost reglata, deoarece mirosul apare foarte repede monoxid de carbon, când am dezasamblat pistolul am văzut doar un șurub de reglare pentru hexagon, dar încă nu l-am atins, aștept sfatul tău, mulțumesc anticipat