Toate punctele slabe ale unui Toyota Camry second hand. Prezentare generală a pieței: cine este împotriva lui Camry? Ce este mai bun Camry 40 sau

Toyota Camry XV 40, a șasea generație. Anii de producție (2006-2011)

În Rusia au fost prezentate mașini cu motoare de 2,4 și 3,5 litri, cu cutii de viteze automate și manuale. Puterile au variat de la 167 CP. până la 277 CP, ceea ce în principiu era acceptabil pentru acest tip de mașină. Modelul a fost destul de dinamic, dar nu prea vorace cu funcționare adecvată. Dacă proprietarul a dat frâu liber piciorului drept, atunci debitul ar putea depăși cu ușurință 14-15 litri în oraș. Probabil că principalul dezavantaj al liniei de motoare este lipsa opțiunilor diesel.

Dacă acesta este un defect de proiectare sau o greșeală de calcul a inginerilor care au furnizat transmisia automată care nu este proiectată pentru puternicul 3,5 V 6, este greu de spus. Există o altă bănuială, poate că la asamblarea transmisiilor automate la alte fabrici Toyota din întreaga lume se folosesc piese de calitate mai scăzută decât cele japoneze, așa că cei care au norocul să achiziționeze o versiune pursânge parcurg fără probleme jumătate de milion de km, în timp ce alții au să apeleze la un serviciu și să-i lase pe cei câștigați cu greu.

Semne ale unei probleme cu transmisia automată: schimbarea gazului la schimbarea de la treapta a 3-a la a 4-a, în timp ce se pot observa sunete străine în timpul conducerii cu o cutie de viteze neîncălzită.

Motivul, conform experților, este pierderea presiunii uleiului din cauza distrugerii lagărului axial și a uzurii ambreiajelor de frecare.

Pentru o cutie de viteze automată pentru un motor de 2,4 litri, întrebările nu apar aproape niciodată. Cu atât mai rare probleme.

Motoreroare v6VerificaVSCSistem

O greșeală destul de comună la motoarele de 3,5 litri. Practic, așa cum spun proprietarii lui XV 40, nu trebuie să vă faceți griji, nu este neobișnuit ca o eroare să dispară după un anumit timp, senzorul VSC se poate face simțit din cauza defectelor tehnice ale sistemului.

Dacă după un timp eroarea nu dispare, dar mașina circulă normal, verificați senzorul în sine. Poate fi necesar să fie înlocuit.

În cazul în care motorul funcționează instabil și indicatorul se stinge, bobina de aprindere va trebui înlocuită.

Tot pe forumuri scriu ca au reusit sa "rezolve" problema cu o eroare prin inlocuirea bateriei.

Pompa de racire

Cu o rulare de 80.000-100.000 km, pompa sistemului de răcire se poate defecta. Problema se rezolvă prin înlocuirea cu una nouă.

Întinzătoare de curele

Considerat, de asemenea, unul dintre punctele slabe. Ei vor avertiza cu un clic ușor despre „moartea” lor iminentă. Acest lucru se întâmplă de obicei cu o alergare de 90-110 mii km.

bendix de pornire

Dacă, la pornirea unui motor rece, auziți un zdrăngănit metalic, cel mai probabil este de vină ambreiajul de rulare a demarorului (bendix). Acest lucru se întâmplă din cauza îngroșării lubrifiantului.

Suspensie

Suspensia, la fel ca întreaga mașină în ansamblu, este indestructibilă. Principalele părți problematice pot fi numite bucșe stabilizatoare față și spate, care se vor da cu un scârțâit caracteristic atunci când conduceți peste denivelări.

Izolarea zgomotuluiCamry XV40

O altă greșeală de calcul, despre care unii proprietari vorbesc cu reproș, este izolarea fonică slabă a mașinii. Compartimentul motor, ușile și arcadele transmit prea multe sunete străine.

Costul mediu și kilometrajul mediuToyota Camry XV40
An	Cost mediu	Kilometraj (conform proprietarilor indicați)
2006	550.000	150.000
2007	600.000	130.000
2008	650.000	100.000
2009	700.000	95.000
2010	750.000	85.000
2011	800.000	79.000

Rezultat:

Dacă sunteți în căutarea unei mașini de încredere în gama de prețuri medii, generația anterioară Camry este alegerea dvs. Cum pre-styling versiunea și modelul produse din 2009 până în 2011 sunt excelente pentru funcționare cu stil, costuri minime, plăcere maximă de a conduce.

Cea mai acceptabilă opțiune cu un motor de 2,4 litri și transmisie automată. Acest model combină aceeași fiabilitate legendară și un nivel ridicat de confort.

Dacă nu uitați să lubrifiați „degetele” de ghidare ale etrierelor și să schimbați discurile și plăcuțele la timp, frânele sunt aproape eterne. Mai mult, calitatea componentelor originale este atât de ridicată încât, cu motoarele de 2,4, mașinile se găsesc cu discuri native și pe rulări sub 200 de mii, iar plăcuțele pot ajunge la o sută. Dar de la 3.5, discurile se supraîncălzesc, iar plăcuțele „ard” în sensul literal. Mai multă greutate și un stil de condus mediu mai agresiv afectează, de asemenea.

Mecanismul frânei de mână este puțin slab, dar este rar folosit la mașinile cu transmisie automată. Pentru a-și înlocui cablurile, trebuie să îndepărtați o mulțime de părți ale căptușelii din plastic a habitaclului, astfel încât la mașinile mai vechi fie nu funcționează deloc (pentru că cablurile sunt acrise), fie pur și simplu nu creează forța de frânare necesară. . Foarte rar există mașini cu scurgeri de amplificator de vid - acest lucru se manifestă sub forma unei viteze ireparabile de înot și a unui șuierat liniștit atunci când pedala este apăsată.

Suspensia este, de asemenea, un model de fiabilitate, până la o sută de mii în condiții urbane, nu te poți gândi la asta. Cu excepția cazului în care barele anti-ruliu ar putea să nu fie la înălțimea cursei aniversare.

Singurul său dezavantaj este că alinierea roților trebuie făcută în mod regulat, inclusiv pe puntea spate. Unghiurile de aliniere a roților dispar rapid și natural după câteva călătorii în „direcții”. După 150 de mii, cel mai probabil, va trebui să schimbați articulațiile sferice din față (eventual împreună cu pârghiile), iar pentru a menține confortul, înlocuiți suporturile de lonjeroane și amortizoarele față și spate.

În spate, după sute de mii, toată tracțiunea va necesita atenție. Dacă în loc de cauciuc există „bandă adezivă”, atunci după o sută va trebui să investești și în înlocuirea rulmenților roților într-un cerc. În general, nimic surprinzător, totul este standard.

În imagine: Toyota Camry „2006–09

Direcția este, de asemenea, fiabilă și aranjată simplu. Tapotarea rackului se aude numai la kilometraj mare, scurgerile sunt rare. Mai des, conexiunea canelară a coloanei de direcție sau crucea cardanului bate. Defecțiunile senzorului de poziție a volanului afectează mai mult funcționarea ESP, dar la mașinile cu o centrală hibridă care se găsesc rar la noi în țară, acest lucru poate cauza defecțiuni la direcție.

Transmitere

Mecanica este solidă, așa cum era de așteptat. Merită să fiți atenți numai la scurgerile transmisiei manuale și la starea capacelor exterioare ale articulației homocinetice. Transmisia manuală în sine nu va prezenta nicio surpriză - cutia E 351 a fost instalată pe mai multe generații de mașini Toyota și s-a dovedit a fi cea mai bună. Nu există volante cu masă dublă la modă, cu excepția poate eliberarii hidraulice, dar rulmentul este separat, iar sistemul hidraulic este separat. Design absolut clasic și de încredere.

Cu toate acestea, apare o anumită uzură în vârstă. Levierul schimbătorului de viteze se slăbește treptat, balansierul câștigă joc în timp. Și, mai ales, personalități puternice uneori întind și rup cablurile de acționare din zăvoare sau chiar îndoaie pârghia în sine. Acesta din urmă, apropo, este uneori realizat intenționat: inițial merge prea mult înainte și spre dreapta, iar pe o consolă centrală largă aceasta nu este cea mai bună soluție. După o rulare de 150-200 de mii, este mai bine să schimbați cablurile - altfel există șansa ca vârfurile lor să zboare. Este mai bine să combinați procesul cu înlocuirea ambreiajului.

Majoritatea mașinilor sunt echipate cu transmisii automate. Desigur, toate sunt produse de filiala Aisin. În mod regulat, rusul Camry s-a bazat pe un Aisin U 250E „automat” cu cinci trepte, cu un motor 2,4 și un U 660E cu șase trepte pentru mașini cu motor 3,5.

Pe lângă aceste opțiuni, pot exista mașini importate cu alte unități. Deci, mașini restilizate pot fi găsite cu un motor de 2,5 și un U 760E „cu șase trepte”, iar mașinile cu tracțiune integrală cu volan pe dreapta, rare la noi, erau echipate cu o cutie de viteze cu patru trepte U 241E. Pe cele hibride a fost instalat e-CVT P311.

În imagine: Toyota Camry Hybrid „2009–11

Cel mai comun este U 250E / U 151E cu cinci trepte, cunoscut și sub numele de Aisin 95-51LS. Este versiunea U 151E care este cel mai adesea instalată pe mașinile asamblate rusești, este puțin mai puternică. În principiu, cutia poate rezista și la cuplul motoarelor 3,3 / 3,5 - de exemplu, aceasta a fost instalată pe Lexus RX 330. Dar cu motoare puternice, nu a trăit mult și nu foarte fericit, dar cu 2,4 ea s-a dovedit a fi aproape etern.

Dacă nu abuzați de cursele prin oraș, schimbați uleiul la fiecare 50-60 de mii de kilometri, iar filtrul la fiecare schimbare de ulei sau apariția unei poluări vizibile, atunci poate depăși cu mult 300 de mii de kilometri. Există chiar șanse să ajungi la 500.

Totuși, nu te baza pe norocul automat. Sunt destui oameni care confundă Camry cu Ferrari 360 și chiar și acest „automat” va fi lăsat pentru ei. Cursele și lipsa de întreținere termină în primul rând solenoizii corpului supapei și, dacă uleiul nu este schimbat la timp, apar, de asemenea, daune ireparabile „plăcii” în sine, distorsiunile și supraîncălzirea acesteia. De asemenea, mecanica transmisiei automate are de suferit: bucșa și garniturile pompei se uzează, cutia începe să curgă. Adesea, șoferii prea agresivi au capacul din spate deteriorat și ard pachetele de ambreiaj Overdrive și Direct. Și în cazuri avansate, întregul set de aceste pachete, inclusiv tamburul. Dar mai întâi, rulmentul capacului va muri, care este de obicei însoțit de o lovitură la pornirea treaptei de marșarier și la trecerea de la a doua la a treia.

În reparație, cutia este bine stăpânită - „mulțumită” crossover-urilor cu V 6 puternice și microbuze. Datorită acestui fapt, nu ar trebui să existe probleme speciale cu restaurarea. Dar, în acest caz, este mai ușor să găsești o unitate contractuală: cutiile Camry servesc adesea drept „donatori” pentru transmisiile crossover cu tracțiune integrală, deoarece sunt multe și sunt ieftine. Dar în niciun caz nu trebuie să căutați o versiune de înlocuire a motorului 3.3 - mecanica transmisiei nu diferă, dar diferența de uzură va fi mare.

U 660E cu șase trepte are un design ceva mai complex și are o serie de boli ale copilăriei. Versiunea sa pentru motoarele mai slabe U 760E a apărut mai târziu și, prin urmare, s-a dovedit a fi ceva mai fiabilă. La fel ca multe transmisii automate moderne, există o problemă cu uzura timpurie a căptușelii. Cu rulaje de peste 120-150 de mii, merită deja să monitorizați cu atenție puritatea uleiului, deoarece cu uzură critică, motorul cu turbină cu gaz poate „înfunda” foarte rapid canalele corpului supapei și poate lăsa cutia fără ulei.

Uzura plăcilor, uzura solenoizilor și alte lucruri sunt probleme tipice. Adesea, la acestea se adaugă o înlocuire a plăcii de poziție a selectorului cu un senzor de temperatură. În timpul funcționării normale, resursa este mai mult decât suficientă, pentru 200 de mii, dar este foarte mult redusă dacă conduceți agresiv. Dar Camry cu un motor de 3,5 pentru mulți s-a dovedit a fi doar o mașină pentru a „îndoi” pe toată lumea și totul... Amintiți-vă asta.

O altă problemă este mult mai gravă, care nu apare pe fiecare mașină, dar duce la o defecțiune completă a unității. Rulmentul carcasei principale începe să joace din cauza slăbirii șaibei de presiune. În special, acest lucru se întâmplă cu cei care încarcă o transmisie automată rece. Vibrațiile ucid în același timp toate celelalte noduri, inclusiv angrenajul planetar, butucul ambreiajului, diferențialul și, dacă porniți situația, atunci corpul cutiei.

Deteriorarea tamburului Direct este de obicei asociată cu etanșarea slabă a pachetului său - pistoanele și ambreiajele trebuie înlocuite, uneori tamburul în sine este supraîncălzit. În cazul uzurii tamburului sau al instalării incorecte repetate a pistoanelor, tamburul cu ansamblul arborelui este adesea schimbat, dar în acest caz doar prețul pieselor de schimb depășește 50 de mii de ruble.

Mașinile după restyling sunt echipate în principal cu o versiune deja modificată a transmisiei automate cu 6 trepte, dar, cu toate acestea, până la sfârșitul lansării modelului, problemele nu au fost complet rezolvate și se pot manifesta. Mai ales în timpul utilizării grele.

Ei bine, problema „standard” cu uzura capacului din spate a apărut în prim-plan, ca în cutiile cu cinci viteze. În acest caz, sunt aprinse pachetele C1-C2, care sunt responsabile pentru transmisiile 1-4. Cutia U 760 nu are nicio problemă la rulmenți și este practic aceeași cu versiunile restilizate de U 660.

Transmisia „tracțiune integrală” U 241E aparține familiei de cutii „eterne” U 140 / U 240 (alias Aisin AW90-40LS), care au devenit de mult legendare. Principalele puncte slabe sunt aceleași ca și alte cutii Toyota - capacul din spate, defecțiunile electronice și uzura solenoizilor. În plus, uzura căptușelilor blocării motorului cu turbină cu gaz în timpul mișcării agresive are loc rapid - căptușeala este prea mică.

Motoare

Ca și în orice altceva, motoarele lui Camry sunt, de asemenea, în regulă. Sunt fiabile, aranjate convenabil și ieftin de reparat. Cu o funcționare adecvată, vor supraviețui și organismului. Dar totul se întâmplă. De exemplu, caloriferele trebuie monitorizate. Sunt foarte slabe, coroziunea distruge partea inferioară până la vârsta de zece ani și sunt posibile scurgeri. Da, iar modulele de aprindere nu sunt eterne - elementele de fixare se rup.

Cel mai comun motor 2.4 este 2AZ-FE. Este considerat „etern”, și în general este adevărat. Dar în viața reală, după 200 de mii de kilometri, ar trebui să fii pregătit pentru scurgeri de ulei - de exemplu, printr-un senzor de presiune a uleiului sau garnituri. Supraîncălzirea duce cel mai adesea la deteriorarea fileturilor din blocul cilindrilor și la scurgerea de antigel de sub chiulasa. Pe mașinile cu versiuni timpurii, firul poate fi rupt și din cauza unui defect de proiectare, dar soluția la problemă este furnizată de producător.

Un sistem slab de ventilație a carterului duce la ungerea DMRV și a admisiei, se murdărește rapid și. După o perioadă de 150-200 de mii, trebuie să monitorizați scurgerea sigilărilor duzei și, în general, multe elemente de cauciuc ar trebui actualizate.

În general, motorul trebuie monitorizat și apoi se va arăta în toată gloria. Resursa grupului de piston în timpul întreținerii normale este de peste 300-350 de mii de kilometri. Inclusiv din cauza intervalelor scurte de service (pe care mulți șoferi iresponsabili le consideră serios ca un dezavantaj) și a calității înalte a uleiului recomandat produs sub marca Toyota.

Resursa lanțului de sincronizare este de la 150 de mii de kilometri și până la aproximativ 250-300: aceștia sunt indicatori excelenți pentru toate standardele. Uneori, acordă atenție unui întinzător hidraulic slab, adesea trebuie înlocuit după sute de mii de rulări. În același timp, piesele de schimb sunt ieftine - acesta nu este M 271 pentru tine, unde două schimbătoare de fază cu stele purtătoare costă 50 de mii de ruble fiecare. Aici tot setul trage 9-15 mii, dacă cumpărați unul neoriginal.

Cu rulaje de 120-150 mii, se recomandă, de asemenea, reglarea jocurilor supapelor: nu există ridicători hidraulici. Motorul nu este predispus la cocsificare, consumul de ulei este asociat în principal cu contaminarea sistemului de ventilație și scurgerile de etanșări și garnituri. Resursa de piese din plastic și cauciuc este mare, deoarece temperatura de funcționare a motorului nu este mai mare de 90 de grade, iar termostatul este în general de 84 de grade.

În imagine: Toyota Camry „2006–09

În condițiile noastre, merită să ne temem de eșecul catalizatorului. Este situat aici pe motorul propriu-zis, iar atunci când cade, începe uzura intensă a grupului de piston - nu ratați apariția unui bloc de faguri în el sau apariția contrapresiunii la ieșire. Pornirile la rece și încălzirea rapidă din mers sunt deosebit de dăunătoare pentru el. Un alt punct slab este resursa pompei, după sute de mii de rulări se recomandă schimbarea ei la fiecare 50 de mii.

Motorul mai mare cu șase cilindri 3.5 din seria 2GR-FE diferă puțin de „patru” în ceea ce privește resursele, cu excepția poate mai bine. Dar șansele de a-l „ucide” cu exploatare dură sunt mult mai mari.

Lanț de distribuție 2AZ-FE 2.4

pret original

5 188 de ruble

Bancurile sunt la fel. Ungerea cu vârsta, o mică resursă de pompă (aici eșuează și mai des) și catalizatori. Din păcate, lanțul de distribuție al acestui motor nu mulțumește cu o resursă constant mare, au existat cazuri de întindere a lanțului la curse de mai puțin de 120 de mii de kilometri, iar stelele suferă în primul rând. Funcționarea zgomotoasă a motorului este un motiv pentru a negocia în valoare de aproximativ 50-80 de mii de ruble. Adesea, zgomotele sunt atribuite jocurilor supapelor neajustate, aici această procedură este necesară la fiecare 80-100 de mii de kilometri și costă mult mai mult decât pe „patru”.

Pornire foarte zgomotoasă - cel mai probabil, apariția primelor probleme cu scurgeri de presiune prin cuplajele schimbatoarelor de fază ale sistemului VVTi sau contaminarea supapelor de control. Ungerea supapei de accelerație și admisia după „recoace” aici este de natură obișnuită - clapeta de accelerație trebuie curățată și se recomandă schimbarea lumânărilor cel puțin o dată la 40 de mii de kilometri pentru o funcționare normală lină.

În fotografie: sub capota Toyota Camry LE "2009–11

Apariția scurgerilor din cauza inelelor de duză uscate cu kilometraj mare și diferite încălcări ale etanșeității de admisie este, de asemenea, o problemă tipică. Pe mașinile de producție până în 2010, sunt posibile scurgeri ale conductei de alimentare cu ulei - era compozit, metal-plastic. Piesa a fost schimbată în cadrul unei campanii de rechemare, iar dacă motorul mașinii achiziționate nu este finalizat, înlocuiți imediat tubul cu unul integral metalic - dacă se rupe, uleiul din motor este suficient pentru aproximativ 15 minute de Operațiune.

Când se lucrează cu uleiuri cu vâscozitate scăzută și o sarcină grea pe termen lung, apare supraîncălzirea sau chiar zgârietura celui de-al cincilea cilindru - sistemul de răcire s-a dovedit a fi destul de slab. Printre proprietari, problema a primit chiar și numele încăpător PPC (problema celui de-al cincilea cilindru), care reflectă destul de bine consecințele unei defecțiuni. În prezența apetitului de ulei și a zgomotului crescut al grupului de piston, se recomandă examinarea cu un endoscop.

În fotografie: sub capota Toyota Camry XLE „2006–09

Cu toate acestea, deși nu există dimensiuni de reparații pentru pistoane, căptușele motorului sunt din fontă, iar revizia nu va fi atât de ruinoasă. De asemenea, merită remarcat faptul că versiunea Camry a acestui motor este încă mult mai puțin predispusă la probleme de supraîncălzire decât pe Lexus GS III, unde PPC vizitează proprietarii de mașini cu V6 prin unu.

Și, în general, rețineți: motorul cu șase cilindri este destul de greu. Un suport de motor foarte încărcat necesită monitorizarea regulată a stării suporturilor, iar vibrațiile crescute sunt un însoțitor frecvent al mașinilor cu întreținere slabă.

Motorul nu este unul dintre cele absolut nepretențioase, dar, în comparație cu concurenții germani, este pur și simplu un exemplu de fiabilitate și resurse. Noi, din păcate, luăm astfel de motoare în principal „pentru condus”, iar starea atât a motorului, cât și a transmisiei lasă de dorit - dar există șanse, mai ales dacă mașina este din flota corporativă. Dar taxa este prea mare și cu greu justificată, pentru că doar la mașinile din generația următoare puterea a fost redusă la 249 CP.

Pe mașinile cu volan pe dreapta se găsește și motorul 2AR-FE - un „patru” în linie de 2,5 litri, de fapt, nu foarte diferit de seria AZ. Cu excepția cazului în care motorul a devenit mai silențios datorită utilizării ridicătorilor hidraulici și nu există probleme cu rezistența filetului din bloc.

Merită Camry?

O mașină cu adevărat puternică, cu o resursă foarte decentă de unități și toate componentele. Desigur, nu există ideal, dar cu o întreținere corespunzătoare, mașina va merge doar pentru întreținere, deoarece acestea sunt foarte frecvente aici. Desigur, un motor cu patru cilindri este o opțiune mai practică, dar dacă taxele și costurile crescute de întreținere nu deranjează, atunci este bine și 3.5. Nu există nicio diferență catastrofală de fiabilitate.

Caută doar o mașină bine întreținută, cu mai puțin de 200.000 de mile pe ea. Practica arată că kilometrajul este rulat fără milă - opțiunile din flotele corporative înainte de livrarea către vânzător au mai mult de 300-400 de mii pe contorul de parcurs și sunt într-o stare externă atât de bună încât în mâinile oamenilor de afaceri vicleni kilometrajul nominal scade instantaneu la jumătate și acest lucru nu este izbitor.

În imagine: Toyota Camry LE „2006–09

Când cumpărați un Camry, nu vă bazați pe confortul regal și pe „carne tocată”, mașina este în mod obiectiv inferioară concurenților germani în acest sens. Dar dacă ai nevoie doar de o mașină mare și confortabilă, care nu necesită mulți bani pentru întreținere, Camry - cu siguranta alegerea ta. Chiar și ținând cont de supraplata la cumpărare, rămâne o investiție foarte profitabilă.

Camry am cumpărat-o din întâmplare. De ce întâmplător? Pentru că când a venit momentul să înlocuiesc Corolla, am decis să cumpăr o Corolla nouă pentru a o înlocui pe cea veche. (Am condus Corolla mea timp de 5 ani și în tot acest timp nu m-a dezamăgit. În ciuda faptului că aveam un set complet cu robot.) Ajuns la salon, am comandat un test drive și am condus un restilizat ” vacă". Mergând pe el, am avut un sentiment ciudat. Pare a fi o mașină nouă, dar parcă o conduceam pe a mea. Deoarece „burenka” mea avea penultimul echipament, m-am uitat atent la cel corespunzător. Prețul în configurația corespunzătoare este de 800 de copeici. În timp ce mergeam și mă gândeam, am decis să privesc în interiorul lui Camry. Și iată-mă că stau, mă gândesc, și un tip trece pe lângă el (este angajat în evaluarea mașinilor). S-a uitat la mine și a spus: „De ce ai nevoie de o Corolla? Mai bine luați Camry în bază. (Aici mă divagă. Evaluatorul era conștient de treburile mele, pentru că i-am adus o mașină pentru evaluare, iar pe parcurs am vorbit despre mașini.) A renunțat imediat și a plecat, iar eu stau și încep să aprofundez în cuvintele lui. Camry din baza costa (la vremea respectiva) 960 tr, Corolla in configuratia mea (cititi maxim) - 860 tr. Diferența este de 100 de mii, în ciuda faptului că baza de date Camry are tot (cu excepția accesului fără cheie la mașină) care se află în Corolla. Pentru prețuri, pot, desigur, să mint, pentru că. A fost acum 2 ani, dar esența acestui lucru nu se schimbă. Așa am devenit proprietarul lui Camry. Desigur, așa cum se întâmplă adesea, am decis că dacă iei un Camry, este mai bine cu capacitate. 2.5l și 6 transmisie automată. Drept urmare, mașina a costat 1080 de mii de ruble. Negociat de la dealer ca un set cadou de ierni. res., imobilizator, covoras si protectie carter. Adevărat, pentru instalarea de toate acestea a trebuit să plătească.

Separat, vreau să spun despre CASCO. Dealerul mi-a oferit „cea mai ieftină opțiune”. Nu-mi amintesc campania. Costul poliței a fost de 92k. Din fericire, am un prieten la o altă companie de asigurări, am apelat la el. Concluzia: CASCO a costat 60k. ruble. Politica de pe Corolla a costat la fel. Adevărat, atunci nu aveam un prieten. =)

Puncte forte:

Aspect (deși cui îi pasă)
Motor + transmisie automata
Suspensie
Raport calitate-pret

Părți slabe:

Funcționarea ștergătoarelor în modul automat (algoritmul nu este clar pentru mine)
Suflare în zona stâlpului din față (observabilă iarna, în viteză)
Dealer (sau mai degrabă meseria lui)

Recenzie Toyota Camry 2.5i 16V (Toyota Camry) 2012

Am ales aceasta masina de 4 ani. Totul a început cu o cunoaștere cu predecesorul său TOYOTA CAMRY 40, inițial a existat dorința de a lua această generație specială cu un motor de 3,5, aproximativ 280 de cai și accelerație la sute în 6,8 secunde. Nu se poate spune că TOYOTA CAMRY este o mașină sport, dar a condus foarte încrezător 40, în timp ce consumul său este mai mic decât la un model similar cu motor 2.4. Acesta a fost primul lucru care m-a impresionat. În al doilea rând, costul pieselor de schimb este foarte mic, comparabil cu SKODA și, eventual, mai ieftin. În plus, practic nu trebuie să cumpărați aceste piese de schimb, practic schimbând consumabilele și mașina va servi mult timp și fidel.DAR ... așa cum se întâmplă adesea, viața și-a făcut propriile ajustări - este aproape imposibil de găsit aceasta masina de vanzare in stare buna, mi-a luat 2 luni, pentru care m-am saturat sa conduc o masina de schimb. Aproximativ 200 de dolari au fost cheltuiți pentru diagnosticarea potențialilor solicitanți.Secretul este simplu - există o mulțime de mașini cu un motor de 2,4, 3,5, practic toată lumea a fost dusă la companii unde nimeni nu i-a cruțat și dacă au existat excepții și au dat peste un șofer grijuliu și precis, atunci aceste mașini printre propriii colegi sunt implementate de conducere. Nu există sfârșit pentru cei care doresc. Și apoi, exact la timp, tura-50 a sosit la timp și am decis să mă uit în salon pentru a clarifica prețul. După ce am făcut un test drive, mi-am dat seama că ar trebui să luăm. Noua generație este cu siguranță mai bună decât cea anterioară, dacă confortul și finețea călătoriei erau la înălțime în caroseria anterioară, atunci nimănui nu-i plăcea interiorul în anii 40. Dinamica lui 2,5 litri este cu siguranță mai rapidă decât cea a 2,4. Mai multe despre tot ce este mai jos:

SALON SI ELECTRICE Interiorul este spatios si piele, profilul scaunului este mult mai bine definit decat la modelul anterior, se tin mai bine pe spate, au plecat in excursii de 1000+ km, nu este deloc oboseala, am ramas surprins, dar nici spatele si nici ma doare foarte mult gatul.Ca de obicei in TOYOTAS, totul este la indemana si mare. Izolarea fonică pentru 4 cu un minus, dar acceptabilă. Joystick-urile pentru controlul oglinzilor nu s-au schimbat exact de 10 ani, similare pe 30 și pe Kruzak-uri și Lexus-uri de la mijlocul miilor. Pe scurt, totul este foarte clar, fiabil și verificat de-a lungul anilor de funcționare. Totul funcționează corect și așa cum vă așteptați. Ecranul este un ecran tactil de dimensiune decentă, m-am obișnuit cu el în câteva zile, este foarte convenabil de utilizat, există o funcție încorporată pentru conectarea telefonului prin bluetooth și ieșirea unui dialog către sistemul audio, foarte convenabil . Sistemul audio nu este remarcabil, dar puteți asculta, deși nu cred că îl pot schimba, dacă înregistrarea este bună, atunci totul este ok. Dacă încerci să conectezi telefonul în timp ce conduci, nimic nu va funcționa, ea nu vrea să te pună în pericol, acest lucru se poate face doar prin parcare. Prin ecran sunt configurate tot felul de lucruri suplimentare, de exemplu, am setat ușile să se închidă când conduc de la 20 km, astfel încât nimeni să nu sară în mașină când te oprești la un semafor și cineva hotărăște să-ți caute geanta pe bancheta din spate.Cand dai drumul la parcare pe cutie usile se deschid automat.Respectul pentru cotiera,in sfarsit au facut normal,in anii 40 am mers incoace si incoace si nu era fix,e o fixare,pai , este lat și moale.Plasticul din cabină este în mare parte moale, cusăturile de pe panoul de sus este ca sub piele, tipul bine arată normal))) câteva outbred, dar ce poți face. Dacă aveți nevoie de pursânge, acesta este pentru cei trei mari germani și deloc pentru TOYOTA, nu este vorba doar despre CAMRY, aici plasticul asemănător lemnului este îndoielnic și schema de culori a tuturor butoanelor și combinația dintre toate acestea cu „ aluminiu” de pe cutie. Dar mult mai bine decât în trecut, doar pe cap. Butoanele de încălzire sunt amplasate convenabil într-un loc accesibil, mă concentrez pe acest lucru, pentru că înainte de a-l întâlni pe NISSAN TEANA, m-am gândit că este de la sine înțeles, nimic de genul acesta - în TEANA, butoanele de control al încălzirii fundului după o lungă căutare au fost găsite în cotiera, in interior????WTF??? Scara instrumentului optitronului de o culoare alba foarte placuta functioneaza interesant, la intrarea in tunel estompeaza lumina pentru a nu orbi, pleci de dedesubt, straluceste puternic din nou.Exista senzor de ploaie si functioneaza corespunzator,sistemul de climatizare nu are reclamatii,totul este ok.Ceea ce lipseste aici ca pentru mine este memoria scaunelor,chiar daca este optionala,pai toata lumea probabil știe cum tratează japonezii opțiunile, aceasta este pentru europeni. Managerul salonului a spus ca daca ar pune memorie scaun aici s-ar dovedi a fi un LEXUS, dar TOYOTA AVALON il are.sectiuni de sticla.Un stergator pe luneta nu ar strica, l-am avut pe OCTAVIA -foarte convenabil.A fost o mică problemă cu scârțâitul volanului, înăuntru era un fel de centură care scârțâia, scoatend niște zgomote scârțâite foarte plângătoare - au schimbat-o în garanție, unele boli ale copilăriei auto.

5950 de vizualizări

Mașina legendară a producătorilor japonezi 40 printre șoferii ruși este considerată cea mai fiabilă și mai căutată mașină. Chiar și cu un kilometraj mare, mașina nu necesită costuri speciale și este ușor de reparat; își mulțumește proprietarii cu suspensia excelentă și durabilitatea unității de putere.

Echipamentul vehiculului

Este o greșeală să consideri Toyota Camry B40 ca o mașină de clasă business; mai degrabă, aparține sedanurilor de familie mari. Drumurile țării noastre sunt arate de astfel de mașini cu motoare de 2,4 litri sau V6 de 3,5 litri. Producătorii au prezentat cinci niveluri de echipare pentru șoferii din Rusia:

confort - versiunea cea mai bugetară, un motor de 2,4 litri cu mecanică în cinci trepte, un sistem de climatizare și încălzire a celor două scaune din față, un radio și faruri cu halogen;
confort Plus - transmisie automata pentru 5 game si sistem de spalare faruri;
elegans - această opțiune cu interior din piele, echipată cu dispozitive de parcare și reglaje electrice a scaunelor în față, arată destul de decent;
prestige - o versiune care include un motor de 2,4 litri de 167 de cai putere, carne tocată maximă, completat de un sistem de control al stabilității, cruise control și faruri cu xenon. Combină cu succes o taxă rutieră relativ mică și un interior luxos și confortabil;
lux - o opțiune de configurare echipată cu un motor V6 puternic de 3,5 litri și o transmisie automată cu 6 benzi. Decorația interioară este completată de câteva detalii care îi conferă luciu și prezentabilitate - plăcuțe din lemn de pe volan și selector de transmisie automată, un parasolar pe luneta și înclinarea reglabilă a scaunului pasagerului din spate.

Caracteristicile mașinii în cea de-a 40-a caroserie

Restyling-ul Toyota Camry SV40 a avut loc la mijlocul anului 2009, când forma barei de protecție din față s-a schimbat și căptușeala radiatorului a fost oarecum îngustată. Aspectul a fost decorat cu repetoare de viraj încorporate în spatele oglinzilor laterale. care se află dedesubt - acesta este un model de pre-styling.

Interiorul cabinei a devenit oarecum diferit datorită culorii consolei centrale, plasticul albăstrui de pe ea a fost schimbat în argintiu. Ecranul monocrom al unității principale a radioului auto a fost înlocuit cu un afișaj color. Mașina post-style, împreună cu o nouă marcă de caroserie, a primit denumirea Toyota Camry ACV40. Această fotografie a mașinii după restyling.

Trebuie să aducem un omagiu producătorilor japonezi, practic nu există slăbiciuni la Toyota Camry în cea de-a 40-a caroserie. Desigur, vopseaua subțire a carcasei își pierde strălucirea din cauza spălărilor frecvente, dar rugina nu se sparge nicăieri, chiar și în locurile cu așchii și daune minore. După doi ani de funcționare în Rusia, piesele cromate vor înflori de rugină, dar numai din cauza utilităților noastre publice, care udă din abundență drumurile cu substanțe chimice caustice. Activitatea utilităților publice se manifestă prin umflarea învelișului de pe ștergătoare și prin apariția de fisuri pe garnitura din decorul de lângă capacul portbagajului.

Chiar și pe CB40 pre-styling, partea inferioară a barei de protecție a fost considerată cea mai slabă verigă, care a crăpat la cel mai mic contact cu suprafața drumului, iar proprietarul a trebuit să rezolve singur această problemă.

Camry SV40 a eșuat adesea duzele de spălare a farurilor dintr-un motiv simplu, acestea erau înfundate cu murdărie, iar lichidul nu a trecut, în acest caz, curățarea temeinică și purjarea duzelor a ajutat.

Probleme te așteaptă în cabină

În interiorul caroseriei CB40, tapițeria din material a devenit mai subțire și a început să strălucească după 20 de mii de rulări, iar învelișul din piele până la acel moment era acoperit cu mici crăpături. În aproximativ doi ani, capacul butoanelor s-a desprins, iar volanul și selectorul de viteze de pe cutia de viteze au început să strălucească foarte mult. După restyling la Toyota Camry ACV40, calitatea stratului de acoperire s-a îmbunătățit și durează mai mult.

După un timp relativ scurt, în interiorul cabinei se aud scârțâituri și apar „greieri” - ele populează panoul frontal, consola centrală, mecanismul trapă și cotiera departe de mașinile vechi și este inutil să lupți cu ele. Încercați să curățați anual sistemul de aer condiționat Toyota Camry ACV40 și tubul de scurgere pentru a preveni pătrunderea în cabină a mirosului de putregai de mlaștină. Cel mai târziu după cinci ani de funcționare activă a aparatului de aer condiționat, când pe panoul frontal apar fulgi albi, va trebui să înlocuiți evaporatorul de aluminiu al sistemului de aer condiționat cu unul din cupru.

Caracteristici ale funcționării transmisiei și motorului

Transmisia manuală la 40 de ani este o unitate fiabilă și durabilă, dar uneori rulmentul de eliberare prematur al ambreiajului se uzează după un parcurs de 40 de mii de kilometri. Când kilometrajul depășește 80 de mii, va fi dificil să schimbați treptele, ceea ce înseamnă că este timpul să schimbați discul de ambreiaj.

Transmisia automată a mașinii Camry 40 pe „patru” 2AZ-FE este, de asemenea, fiabilă, cu excepția unor probleme minore cu comutatorul de limită de sub pedala de frână - dacă eșuează, selectorul de viteze nu comută. După o muncă îndelungată timp de șapte ani, contactul din unitatea de control electronică a transmisiei automate poate dispărea, defecțiunea poate fi eliminată prin lipirea corectă a conexiunilor.

O mașină automată pe o Toyota Camry ACV40 cu motor V6 necesită respectarea termenelor de schimbare a uleiului, dar cursele în moduri forțate vor duce la o defecțiune timpurie a ambreiajelor și la înfundarea canalelor unității hidraulice cu particule de uzură.

La Toyota Camry V40, motorul de 2,4 litri se teme de supraîncălzire și necesită curățarea în timp util a radiatorului și a aerului condiționat - acest lucru trebuie făcut o dată la doi ani, altfel chiulasa va fi deteriorată fără speranță. Pe acest motor, dacă în apropierea pompei sunt vizibile urme de antigel și funcționarea acestuia este însoțită de sunete străine, schimbați imediat acest ansamblu.

Ambele motoare folosite pe Camry 40 necesită doar materiale sintetice, altfel ambreiajul acestuia va refuza să funcționeze în sistemul VVT-i, iar dacă neglijați să curățați ansamblul clapetei de accelerație după un anumit timp, înlocuirea acestuia va costa 900 USD. Alimentarea cu combustibil de calitate scăzută va dezactiva cu ușurință un senzor de oxigen scump.

Pe Toyota Camry V40, un motor de 3,5 litri se poate bloca din cauza unui furtun de răcire a uleiului care scădea, iar mai devreme acesta a fost un dezastru ireparabil, după restilizare a fost reparat prin înlocuirea furtunului cu un tub metalic.

Nu există plângeri cu privire la suspensia și șasiul lui Camry 40: iar respectarea termenelor limită pentru înlocuirea componentelor consumabile și a pieselor va prelungi semnificativ durata de viață a acestora. Fotografia Camry V40 pe care o vedeți mai jos este un model din 2011.

Concluzie

Toyota Camry V40 este într-adevăr o mașină foarte fiabilă, datorită talentelor inginerilor și designerilor japonezi, o mașină minunată și relativ ieftină a apărut în Rusia, încântând șoferii cu călătoria lină și condițiile confortabile. Îți place Toyota Camry ACV40? Asteptam comentariile voastre.

Unul dintre cele mai populare sedanuri din clasa business, cu o calitate de neegalat și un grad ridicat de siguranță, a fost prezentat de concernul japonez pentru revizuire în întreaga lume la sfârșitul anului 2012. Vânzările active de mașini au început deja în 2013 și au arătat imediat un rezultat nu rău, dar, cel mai important, un raport preț-calitate de succes.

Fără îndoială, există legende întregi despre fiabilitatea acestui brand, deoarece modelul Camry este produs de mai bine de 30 de ani și a supraviețuit la 9 versiuni de caroserie. Ani lungi și minuțios de muncă au permis producătorului să îmbunătățească și să evolueze mașina, ținând pasul cu vremurile. O confirmare a fiabilității ridicate a Toyota Camry v 50 poate fi considerată faptul că majoritatea țărilor lumii folosesc în mod activ mașinile din această serie în agențiile guvernamentale, agențiile de aplicare a legii și organizațiile diplomatice.

Care sunt dezavantajele modelului.

În ciuda numeroaselor recenzii pozitive, a milioane de șoferi din întreaga lume și a statisticilor scăzute ale aplicațiilor din centrele de service, Camry are o serie de răni și deficiențe caracteristice. În cele mai multe cazuri, producătorul este conștient de aceste probleme și permite înlocuirea sau repararea gratuită în perioada de garanție a mașinii.

Ce să căutați când cumpărați un Camry V 50 second hand

Unul dintre cele mai mari dezavantaje ale acestei mașini, desigur, poate fi considerat vopseaua sa slabă și rezistența slabă la efectele corozive. Pe piața secundară, atunci când examinăm „exponate” cu un kilometraj de 100 de mii de kilometri? vă recomandăm insistent să inspectați capacul portbagajului și capota. Aceste părți sunt primele care ruginesc și adesea din interior. În medie, grosimea vopselei de pe mașină este de 100-120 de microni, acoperirea nu are o rezistență bună și atunci când se formează așchii, primele bug-uri pot apărea într-un an. Interiorul corpului, în stil tradițional japonez, are doar un strat de grund, cu o grosime medie de 40-60 microni. Dacă mașina a avut un accident, nu va fi de prisos să o verifici. Nu va fi de prisos să verificați și integritatea fustei inferioare a barei de protecție față. Forma sa ascuțită, cu o dimensiune foarte mică a mașinii, devine o parte foarte vulnerabilă.

Dezavantaje în centralele electrice

Din momentul primelor vânzări în Rusia și până în prezent, mașina este echipată cu patru motoare cu combustie internă pe benzină cu un volum de lucru de 1,8, 2,0, 2,5 și 3,5 litri. Majoritatea cumpărătorilor de pe piața secundară preferă să-și voteze motoarele cu un volum de 2 și 2,5 litri. Nu este greu de urmărit adevărul în alegerea lor, deoarece motorul de bază cu un volum de lucru de 1,8 litri produce aproximativ 125 de cai putere, care, cu o mașină care cântărește mai mult de 1,5 tone, nu prezintă o dinamică ridicată.

În același timp, ca și versiunea de top a centralei, motorul în V, cu o cilindree de 3,5 litri, care eliberează 249 CP, este foarte predispus la supraîncălzire, cu o creștere ulterioară a consumului de ulei și o scădere a tracțiunii. Acest lucru este valabil mai ales pentru proprietarii de mașini care preferă un stil de condus foarte agresiv. Când inspectați o mașină Toyota Camry 50 uzată, este recomandabil să verificați starea transmisiei lanțului de distribuție, a întinzătoarelor și a amortizoarelor acestuia. Astfel de cazuri sunt rare, această unitate are o fiabilitate ridicată, iar defecțiunile sale apar, de regulă, la un kilometraj mare și sarcini grele, dar nu va fi inutil de verificat.

Ce răni sunt în transmisie

Pe mașini sunt instalate mai multe tipuri de transmisii, în funcție de puterea motorului și de configurația mașinii. În general, o automată cu 4 trepte, folosită la motoarele cu un volum de 1,8-2,0 litri, este o unitate testată în timp, care practic nu are dezavantaje. Cele mai multe reclamații ale proprietarilor provin de la o transmisie automată cu 6 trepte, asociată cu motoare de 2,5 și 3,5 litri de volum. Principala defecțiune poate fi identificată ca defecțiunea convertorului de cuplu, primele semne ale cărora sunt vibrațiile și zgomotul cutiei de viteze în momentul comutării modurilor.

Prezentare generală a defecțiunilor de direcție și suspensie.

Suspensia mașinii are setări bune pentru drumurile rusești, mașina nu observă mici denivelări și gropi, fiabilitatea, așa cum arată practica, nu suferă de acest lucru. Pe multe mașini cu kilometraj mare, puteți vedea în continuare articulații sferice din fabrică și amortizoare, iar la cotitura de 150-200 de mii de kilometri. Potrivit unor proprietari, barele anti-ruliu față și spate au defecte caracteristice, iar barele și bucșele sale ies din timp. Acest lucru se datorează în primul rând sarcinii sale grele, mașina are o dimensiune foarte decentă, plus „rularea” suspensiei, face ca stabilizatorul să fie constant în suspans.

Direcția Camry XV 50 include un tip de comandă cu cremalieră și pinion în combinație cu o servodirecție electrică. De exemplu, spre deosebire de Mazda 6 a 2-a generație, practic nu au existat defecte și încălcări în funcționarea amplificatorului electric, întregul ansamblu funcționează destul de echilibrat și de încredere. Când cumpărați o mașină uzată, porniți-o și întoarceți volanul în pozițiile dreapta și stânga, dacă volanul se întoarce mult mai ușor într-o direcție decât în alta, există o defecțiune.

Un alt dintre punctele slabe ale mașinii poate fi considerat contactul airbag-ului în spirală „subțire” montat pe coloana de direcție. La început, începe să scârțâie când se rotește volanul, apoi se destramă complet și oprește SRS-ul, pictograma caracteristică se va aprinde imediat pe panoul de bord. Această problemă este remarcată de mulți șoferi și reprezentanții companiei nu neagă acest defect.

Inspecție interioară și depanare

Un mare punct slab al acestei mașini este considerat a fi calitatea scaunelor și umplerea scaunelor. Umplerea scaunului și a pasagerului din față ratează foarte repede și, pe deasupra, căptușeala începe brusc să se întindă. Acest fapt, la fel ca mulți alții, a fost observat de mulți proprietari și este eliminat cu succes în garanție.

Cotiera dintre șofer și scaunul pasagerului este foarte prost realizată. Cadrul său, din plastic subțire, se strânge ușor de o „bule” în interior, crăpăturile nu sunt rare. De asemenea, cazurile de tasare a pernei scaunului șoferului nu sunt rare. Acest defect a devenit foarte răspândit și se rezolvă prin înlocuirea lui cu analogi mai elastici.

Este de remarcat faptul că în fabricarea mașinii Toyota Camry sunt folosite multe piese și componente care au fost produse de mai bine de un an și au fost folosite cu succes pe alte mașini ale acestui brand. Preocuparea consideră că sarcina sa principală este de a face mașini de înaltă calitate și fiabilitate, ceea ce, fără îndoială, reușește.