Ce scoala am absolvit sec. Pavel Sukhoi: activitate profesională și biografie. Datorită trofeului „Saber”

Pavel Osipovich Sukhoi este un remarcabil designer de avioane sovietice, unul dintre fondatorii școlii ruse de aviație cu reacție și supersonică. A fost de două ori Erou al Muncii Socialiste (1957 și 1965), laureat al Premiilor Stalin (1943), Lenin (1968) și Statului (1975), precum și câștigător al Premiului Tupolev nr. 1 (1975, postum). Peste 50 de modele de aeronave au fost dezvoltate sub conducerea acestui designer de aeronave. În timpul vieții sale, Pavel Osipovich Sukhoi a reușit să creeze în biroul său de proiectare o adevărată școală de proiectare a diverselor echipamente de aviație, remarcată printr-un spirit inovator, o abordare non-standard pentru rezolvarea problemelor tehnice și soluții îndrăznețe de inginerie. Pe 22 iulie 2015, comunitatea aviației sărbătorește 120 de ani de la nașterea legendarului designer.

Sukhoi Pavel Osipovich s-a născut la 22 iulie 1895 în sat, iar acum orașul Glubokoe, regiunea Vitebsk din Belarus, în familia profesorului școlii publice Osip Andreevich și Elizaveta Yakovlevna Sukhikh. Belarus după naționalitate. Familia Sukhikh a avut șase copii: 5 fete și un băiat - Pavel. În 1900, tatălui viitorului designer de avioane i s-a oferit să conducă o școală pentru copiii lucrătorilor feroviari din Gomel, iar familia s-a mutat în oraș. În 1905, Pavel Sukhoi a intrat la gimnaziul masculin Gomel, de la care a absolvit în iunie 1914 cu medalie de argint, având note „excelent” la zece materii și note „bune” la germană și latină. Realizările sale în matematică și fizică au fost remarcate în special.

Este de remarcat faptul că viitorul designer de aeronave a căutat cu o persistență surprinzătoare cea mai bună educație posibilă. În 1914 a intrat la Facultatea de Matematică de la Universitatea din Moscova. Și un an mai târziu a mers la Școala Tehnică Superioară Imperială (viitorul Universității Tehnice de Stat Bauman din Moscova). La acea vreme, era singura universitate din Imperiul Rus în care se studiau problemele tehnice și teoretice ale aeronauticii. Aici a devenit membru al cercului aeronautic, condus de profesorul Nikolai Jukovski. Chiar și atunci, Pavel Sukhoi a înțeles perfect ce și-ar dori să facă în viața lui. Mai târziu, povestind fiicei sale Irina despre adolescența sa, Pavel Sukhoi a remarcat că zborurile demonstrative peste Gomel ale unui avion, care au fost pilotate de aviatorul rus Serghei Utochkin, au fost cele mai puternice impresii ale copilăriei sale. Aceste zboruri au fost efectuate ca parte a turului public al pilotului în orașele Imperiului Rus.

În 1916, Sukhoi a fost recrutat în armată. După ce a absolvit Școala de ofițeri adjuvanti în 1917, a fost trimis pe Frontul de Vest în armata activă, unde a slujit într-o companie de mitraliere, participând la Primul Război Mondial. După Revoluția din octombrie 1917, frontul s-a prăbușit în cele din urmă, iar Pavel Sukhoi a fost demobilizat și s-a întors la Gomel, natal, unde a lucrat ca profesor de matematică pentru o perioadă. În vara lui 1921, decide să se întoarcă înapoi în Rusia și să-și continue studiile. În toamna anului 1921, Sukhoi a vizitat din nou sălile de curs familiare ale Școlii Tehnice din Moscova. În 1923, Sofya Feliksovna a venit în capitală pentru a-și ajuta sora văduvă cu copii mici. Pavel și Sophia s-au întâlnit întâmplător pe străzile Moscovei. Pavel Sukhoi i-a făcut compatriotei sale o ofertă de a-i deveni soție, la care a fost de acord. La 29 aprilie 1925, cuplul a avut o fiică, Irina, iar mai târziu, în 1932, un fiu, Dmitri.

În 1925, studiile lui Pavel Sukhoi s-au încheiat. În același timp, Andrei Tupolev a deslușit deja talentul unui proiectant de aeronave în Pavlo, așa că l-a invitat pe tânărul inginer să lucreze la AGOS (Aviație. Hidroaviație. Construcție pilot) - departamentul de proiectare al Institutului Central Aerohidrodinamic (TsAGI) în Moscova. Viitorul proiectant de aeronave a fost de acord cu această lucrare și a fost trimis la Brigada de proiectare A. N. Putilov ca inginer proiectant.

Educația primită de designer l-a ajutat să citească fluent literatura tehnică de aviație în germană, precum și, vorbind latină, să citească cu un dicționar în alte limbi europene - franceză, engleză, italiană și o serie de altele. Toate acestea au influențat într-o oarecare măsură succesul lui Pavel Sukhoi în activitățile sale de inginerie și administrative. Soția sa Sophia (din franceză) și fiica sa Irina (din franceză și engleză) l-au ajutat să traducă literatura tehnică.

Prima lucrare a unui designer de avioane începător a fost avionul de luptă I-4, apoi avionul de luptă I-14 integral din metal și o serie de alte proiecte. În 1932, Pavel Sukhoi a fost numit responsabil pentru proiectarea și construcția mașinii RD („record de gamă” - ANT-25). În 1934, această aeronavă a reușit să stabilească un record mondial pentru durata și raza de acțiune a unei rute închise. În 1937, echipajele lui Valery Chkalov și Mihail Gromov au efectuat cu succes zboruri legendare peste Polul Nord către Statele Unite. Și în 1938, pe aeronava DB-2B Rodina, a cărei proiectare și construcție a fost condusă de Pavel Osipovich, echipajul Valentinei Grizodubova, Polina Osipenko și Marina Raskova a reușit să efectueze un zbor record la distanță lungă.

În 1938-1939, Pavel Sukhoi a luat parte la competiția pentru dezvoltarea bombardierului Ivanov și a câștigat-o. Cu această victorie, el are o șansă unică de a-și organiza propriul birou de design. Primul născut al biroului său de proiectare a fost bombardierul ușor Su-2 (Sukhoi-2). Mașina a trecut cu succes testele și a fost construită în serie. Aeronava a luat parte la Marele Război Patriotic, a fost folosită ca bombardier și avion de atac cu rază apropiată. Echipajele a peste 900 de avioane Su-2 au luptat eroic cu inamicul pe cerul Belarusului, Basarabiei în faza inițială a războiului, precum și pe zidurile Stalingradului. În același timp, lucrările la proiectarea aeronavelor de luptă mai avansate au fost desfășurate în mod activ în anii grei de război. În 1943, pentru dezvoltarea unui avion de atac blindat cu experiență Su-6, designerul a primit Premiul Stalin de gradul I.

În 1945, Biroul de Proiectare Sukhoi lucrează la un avion de luptă cu reacție Su-9 cu experiență, începe epoca aviației cu reacție, în care talentul lui Pavel Osipovich Sukhoi se desfășoară cu putere, sclipind cu toate fațetele sale. Până în 1949, au fost create noi avioane Su-9, Su-11, Su-15 și Su-17, pe care, în strânsă cooperare cu știința aviației și, în primul rând, cu TsAGI, a fost posibil să se elaboreze multe soluții noi. , se lucrează pentru creșterea vitezei de zbor... În acel moment, coloana vertebrală a echipei creative a Biroului de Design Sukhoi se formase deja pe deplin. Dar, în ciuda acestui fapt, în 1949 guvernul sovietic a decis să schimbe prioritățile prin desființarea biroului de proiectare experimentală Sukhoi. În această perioadă, Sukhoi a lucrat ca adjunct al lui Andrey Tupolev. Sub conducerea sa, a fost proiectată o modificare a aeronavei Tu-2 - UTB.

Este de remarcat faptul că în toate lucrările sale, care datează din perioada 1925-1953, se poate urmări cu ușurință originalitatea ideilor creative, riscul tehnic rezonabil și unicitatea implementării în practică. Atuul lui Pavel Sukhoi în calitate de designer, precum și asociații săi și echipa biroului de proiectare, pot fi marcate ca „realizate pentru prima dată” un tren de aterizare retractabil în zbor, rezervoare de combustibil din aripi, placare metalică netedă, un propulsor în sistem de control, un scaun pilot cu ejectare, o parașută de frână, un sistem de salvare a echipajului aeronavei într-un cockpit detașabil și multe altele.

În mai 1953, guvernul sovietic a recunoscut o greșeală și l-a numit din nou pe Pavel Sukhoi în fruntea propriului birou de proiectare. A fost numit șef al KB-1, a cărui echipă, de la mijlocul anului 1952, studiază luptătorul Sabre de fabricație americană. Unele dintre rezultatele obținute în studiul mașinii americane au fost folosite de Sukhoi și biroul său de proiectare în lucrările ulterioare.

În octombrie 1953, Pavel Sukhoi a primit o echipă de producție reprezentând fabrica nr. 51 la dispoziția sa. În aceeași etapă, planul de lucru pentru avionul de luptă Sabre a fost redus, dar, la rândul său, lucrările pentru crearea de noi avioane au fost lansate pe scară largă. În această etapă, Pavel Osipovich și-a arătat cele mai bune calități, confirmând reputația de excelent creator și organizator, dacă aceste concepte merită deloc împărtășite. Designerul a reușit într-un timp foarte scurt să adună noi echipe de muncitori de producție și designeri, creând în același timp avioane remarcabile în ceea ce privește performanța zborului.

De exemplu, aeronava C-1 a ieșit pe cer în septembrie 1955, adică la aproximativ doi ani de la începerea lucrărilor la acest proiect. Șase luni mai târziu, un avion T-3 a luat-o pe cer. Mai târziu, sub supravegherea directă a celebrului designer de avioane, au fost proiectate mai multe tipuri de aeronave cu un număr mare de modificări, fiecare dintre acestea putând fi numită o descoperire în aviația sovietică și mondială.

A conduce oamenii înseamnă a anticipa viitorul. Pavel Sukhoi a posedat această calitate sau chiar un dar din plin, acest dar s-a bazat pe vasta sa experiență și intuiție. Acest cadou este confirmat de faptul că a reușit să aleagă parametrii optimi pentru toate aeronavele sale de producție, oferindu-le o „viață” pe cer foarte lungă - până la 30 de ani sau mai mult; Acest lucru este confirmat și de crearea bombardierului strategic T-4, a cărui dezvoltare la acea vreme a fost negata de toți experții reputați din industrie; dezvoltarea proactivă a aeronavei de atac Su-25, care a devenit procesul de revigorare a aviației de atac în țara noastră pe baza celor mai avansate tehnologii la acea vreme; alegerea dimensiunii aeronavei T-10, utilizarea instabilității în canalul longitudinal și aspectul integral sunt decizii care au determinat în mare măsură succesul tuturor aeronavelor din familia Su-27.

Soluțiile tehnice au contribuit la concurența cu producătorii de avioane sovietici și străini, dintre care multe au fost implementate pentru prima dată în practică:

Pe avioanele Su-7 și Su-9, a fost introdus un sistem de control ireversibil al rapelului fără a trece la controlul „manual”, a apărut un sistem automat de control al admisiei de aer, a fost folosit un stabilizator complet mobil, toate acestea combinate au făcut posibilă depășirea bariera acustică și oferă aeronavei o viteză de zbor de două ori mai mare decât viteza sunetului.
- pe aeronava Su-17 a fost introdusă o aripă cu mișcare variabilă, ceea ce a crescut semnificativ caracteristicile de zbor ale acestui vehicul de luptă.
- pe aeronava Su-24 din complexul de vizualizare și navigație, a fost utilizat un computer digital, a fost implementat un mod de zbor la joasă altitudine cu obstacole de survolare, ceea ce a sporit eficiența în luptă a întregului complex de aviație.
- pe aeronava Su-25, a fost introdus un complex de supraviețuire la luptă, care a inclus un cockpit complet blindat, utilizarea de umplere poroasă pentru rezervoarele de combustibil și alte măsuri care au asigurat o reducere semnificativă a pierderilor de aeronave de atac și piloți în luptă reală conditii.
- la aeronava T-4 au fost utilizate pe scară largă titan și aliaje de oțel de înaltă rezistență special dezvoltate pentru această aeronavă, precum și structuri sudate, a fost introdus un sistem de control fly-by-wire, a fost instalat un sistem hidraulic de temperatură înaltă cu o presiune de lucru nominală de 280 de atmosfere, existau sisteme de direcție de mare putere cu mai multe camere cu dispozitive de distribuție și executive separate.

Tehnologiile stăpânite în procesul de dezvoltare și testare au devenit baza pentru crearea următoarei generații de aeronave.

Celebrul designer de aeronave a acordat multă atenție dezvoltării laboratorului și bazei de bancă a întreprinderii, care a început să fie creat încă din 1954, odată cu construirea unui stand de dimensiuni mari pentru un sistem de control hidromecanic. Totodată, toate inovațiile au fost testate și testate în condiții de laborator pe standuri semi-naturale, precum și în laboratoare de zbor. În același timp, volumul de teste și inspecții preliminare trebuia să minimizeze riscul tehnologic al introducerii celor mai noi tehnologii. Această abordare s-a reflectat în activitatea întregului birou de proiectare Sukhoi, unde fiecare departament avea propriul său complex de cercetare cu focusul corespunzător.

Pavel Sukhoi a trăit și a lucrat la Moscova, unde a murit pe 15 septembrie 1975. A fost înmormântat la cimitirul Novodevichy. Memoria celebrului designer a fost imortalizată în Rusia și Belarus. La Gomel, pe clădirea fostului gimnaziu în care a studiat a fost instalat un bust al eroului și o placă comemorativă. De asemenea, în capitala Rusiei a apărut o placă comemorativă pe casa în care locuia, precum și pe clădirea Universității Tehnice de Stat Bauman din Moscova. În plus, Universitatea Tehnică de Stat Gomel (GSTU), străzile din Gomel și Moscova au fost numite după Pavel Sukhoi. Și în 1985, muzeul lui Pavel Osipovich Sukhoi a fost deschis la școala nr. 1 din orașul Glubokoye.

Pe baza materialelor din surse deschise

Erou de două ori al muncii socialiste (1957, 1965), laureat al premiilor Lenin (1968), Stalin (1943) și de stat (1975), laureat al Premiului nr. A. N. Tupolev (1975, postum).

Biografie

P.O. Sukhoi s-a născut la 22 iulie 1895 în sat. Glubokoe, districtul Disnensky, provincia Vilna (acum Glubokoe, regiunea Vitebsk, Belarus) în familia unui profesor de școală publică. A absolvit gimnaziul Gomel (acum BelSUT).

După absolvirea Școlii Tehnice Superioare din Moscova (1925), a lucrat la Biroul de Proiectare al lui A. N. Tupolev - la TsAGI și la uzina nr. 156 (inginer proiectant, șef de brigadă, proiectant șef adjunct). În această perioadă, Sukhoi, sub conducerea generală a lui Tupolev, a creat avioanele de luptă I-4, I-14, aeronava record ANT-25 (versiunea de luptă a DB-1) și ANT-37bis „Rodina” (versiunea de luptă). a DB-2).

A luat parte la dezvoltarea competitivă a aeronavei Ivanov, care s-a încheiat cu crearea aeronavei de luptă multifuncționale Su-2, care a fost folosită în primii ani ai Marelui Război Patriotic.

În 1939-1940, proiectant șef la o fabrică din Harkov. În 1940-1949 - proiectantul șef al biroului de proiectare, cu sediul la o serie de fabrici din regiunea Moscovei și Moscova, în același timp directorul acestor fabrici. În 1942-1943, sub conducerea sa, a fost creat un avion de atac blindat Su-6. În 1949-1953 - din nou proiectant șef adjunct la Biroul de proiectare Tupolev. Din 1953 - designer-șef al biroului său de proiectare nou recreat, din 1956 - designer general.

În anii de după război, Sukhoi a fost printre primii designeri de avioane sovietici care au condus lucrări în domeniul avioanelor cu reacție, creând mai multe avioane de luptă experimentale. După reconstrucția biroului de proiectare sub conducerea sa, au fost dezvoltate o serie de vehicule de luptă în serie, inclusiv avionul de luptă Su-7 cu o viteză de zbor de două ori mai mare decât viteza sunetului, avionul de luptă Su-9, Su-11, Su-15- interceptoare, vânătoare-bombardiere Su-7B cu șasiu de schi și schi cu roți pentru baza pe aerodromuri neasfaltate și Su-17 cu matura variabilă a aripii în zbor, bombardier de primă linie Su-24, avioane de atac Su-25, vânătoare Su -27 și alte avioane. Au fost dezvoltate și o serie de proiecte nerealizate, de exemplu Su-13.
Peste 50 de modele de aeronave au fost dezvoltate sub conducerea lui P.O.Sukhoi.

În 1958-1974 a fost deputat al Sovietului Suprem al URSS.

A trăit și a lucrat la Moscova. A murit la 15 septembrie 1975. Înmormântat la cimitirul Novodevichy din Moscova.

Premii

Pentru munca remarcabilă în domeniul științei și tehnologiei aviației, a fost distins cu Medalia de aur academicianului A.N. Tupolev (1975). În 1957 i s-a acordat titlul de Erou al Muncii Socialiste. În 1965 a primit a doua medalie de aur „Secera și ciocanul”. Cavaler al trei Ordine ale lui Lenin (1945, 1957, 1975), Ordinele Revoluției din octombrie, Ordinele Steagul Roșu al Muncii (1938), Steaua Roșie (1933) și Insigna de Onoare (1936).

Premiul Stalin de gradul I (1943 - pentru crearea aeronavei de atac Su-6), Premiul Lenin (1968), Premiul de Stat al URSS (1975 - postum).

Memorie

• În 2004, o stradă din Moscova a primit numele lui Pavel Osipovich; numele său a fost dat Universității Tehnice de Stat Gomel (GSTU).
• În școala nr. 1 din orașul Glubokoye, în 1985 a fost înființat Muzeul P.O. Sukhoi.
• În 1977, în Gomel a fost dezvelit un monument pentru P.O. Sukhoi.
• În 1987, una dintre străzile din Vitebsk a fost numită după P.O.Sukhoi.

De ziua de naștere a marelui designer de avioane.

Pavel Osipovich Sukhoi are 120 de ani

Trebuie doar să menționăm numele acestui designer de aeronave - Pavel Osipovich Sukhoi, iar o persoană destul de sofisticată va exclama imediat: „Ei bine, desigur! Aceasta este jumătate din aviația de luptă cu reacție postbelică a URSS! ” Dar dacă îi cereți interlocutorului să numească aeronava de dinainte de război a lui Sukhoi sau propriile sale mașini din al Doilea Război Mondial, atunci este puțin probabil să-și amintească altceva decât bombardierul Su-2.

Acest paradox este explicat destul de simplu și nu este nimic ofensator pentru legendarul designer. Pavel Sukhoi a fost întotdeauna descris ca un om înaintea timpului său. Și într-adevăr este. El a făcut toate inovațiile și invențiile prospective, îndreptate către viitor. Adesea au fost prea progresiste pentru vremurile moderne, vremea lor a venit puțin mai târziu. Dar, pe de altă parte, nimeni nu este surprins că multe avioane cu reacție Sukhoi - aceleași Su-17, Su-24 și Su-25 - au zburat pentru al treilea deceniu, lăsând cu mult în urmă aproape toți „contemporanii” lor! Și aceasta este o dovadă a modului în care talentul, îndreptat către viitor, se manifestă.

Un vis de-o viață

Orice biograf care scrie despre o celebritate își dorește întotdeauna să găsească primele dovezi ale talentului eroului său în copilărie. Cu cineva, de exemplu cu Mozart, acest lucru se poate face fără dificultate. Cu cineva, și asta în majoritatea cazurilor, se întâmplă tulpini. Și, să spunem, în copilărie, fiul profesorului satului Pavel Osipovich Sukhoi, care s-a născut la 10 iulie (22), 1895, nu pot fi găsite semne de geniu viitor. Ceea ce, însă, nu este atât de important. Mult mai important este cât de încăpățânat și în același timp visător a fost eroul nostru. Pentru că geniul este, după cum spunea celebrul inventator Thomas Edison, un procent de inspirație și nouăzeci și nouă la sută de transpirație.

Ei bine, atunci tânărul Pavel era bine: nu întâmplător a absolvit gimnaziul din Gomel cu o medalie de argint. Printre abilitățile deosebite ale tânărului absolvent s-au remarcat „sârguința constantă și succesul excelent în științe, în special matematică și fizică”. Dar inspirația, capacitatea de a visa? Și asta și în viața lui a fost din belșug! La urma urmei, Sukhoi și-a purtat visul despre cer, despre oameni care creează mașini înaripate ca păsările de-a lungul vieții.

Pavel Sukhoi și-a amintit pentru totdeauna prima sa întâlnire cu avionul. Așa și-a amintit-o el însuși: „Ne-am oprit, a venit un bubuit din cer. Pe atunci știam deja despre existența avioanelor și de aceea am decis imediat că în aer nu era nimic mai mult decât un avion. Și iată că a apărut de după acoperișul consiliului orașului. Avionul zbura jos și i-am putut distinge clar conturul. Cât de diferit era acel strămoș îndepărtat de bombardierul sau avionul nostru de luptă modern! Pilotul stătea sub aripa superioară, înconjurat de nenumărate tije și cabluri. Unitatea de coadă era atât de mare încât cu greu puteam stabili unde se afla nasul și unde era coada avionului... Așa că a zburat deasupra orașului și a dispărut în spatele unei fâșii albastre închise de pădure și am stat cu toții ca vrăjiți și ne-am uitat. în direcţia lui. În urechi se mai auzea vuietul intermitent al motorului. De atunci, avionul mi-a intrat ferm în minte, m-am gândit adesea la oamenii care le zboară și care le construiesc.”

Prima întâlnire cu avionul - a fost „Farman”, pilotat de unul dintre cei mai faimoși pionieri ai aviației ruși, Serghei Utochkin, a lăsat o amprentă neobișnuit de adâncă asupra vieții școlarului Sukhoi. Și primul lucru pe care l-a făcut când a venit acasă a fost să se urce în pod și să înceapă să-și facă propriul model de avion. Din păcate, ea nu a reușit să decoleze: designerul nou creat nu avea suficiente cunoștințe, experiență sau idei despre exact cum zboară avioanele. Ei bine, lipsa de informații nu l-a oprit niciodată nici înainte, nici mai ales după Sukhoi. Dacă nu știi ceva, atunci trebuie să știi cât mai multe despre el! Iar viitorul proiectant de aeronave începe să citească tot ce poate găsi în provincialul Gomel despre aviație.

Printre cele găsite a fost unul dintre articolele teoreticianului rus al aviației Nikolai Jukovski, profesor la Școala Tehnică Imperială din Moscova. Din acel moment, viitorul lui Sukhoi a fost determinat: după absolvirea gimnaziului, a plecat să se înscrie la această instituție de învățământ! Și de îndată ce certificatul de gimnaziu a fost în mâinile sale, tatăl său a trimis imediat toate documentele necesare pentru admitere rudei sale din Moscova. Și cine ar fi știut că el, de teamă să nu piardă actele, a predat biroului de admitere nu originale, ci copii! Pe această bază i s-a refuzat admiterea lui Sukhoi. Drept urmare, în 1914, a devenit student la o altă universitate legendară - Universitatea din Moscova, fiind înscris în primul an al Facultății de Matematică.
Dar ne amintim: Sukhoi nu duce lipsă de perseverență! Așa că un an mai târziu, el apare totuși între zidurile unei școli tehnice ca un nou elev. Acum, se pare, nimic nu l-ar împiedica să asculte prelegerile lui Jukovsky însuși, să participe la cercul aero pe care l-a organizat și să comunice cu aceiași fanatici ai aviației ca el însuși... Războiul mondial a intervenit. În 1916, în loc să-și înceapă al doilea an, Sukhoi a mers la școala de ensign și în curând s-a trezit pe front într-un regiment de artilerie.

Primul - în toate sensurile

Doar patru ani mai târziu, Sukhoi a reușit să se întoarcă pe zidurile școlii tehnice care devenise familie. În spate - un an și jumătate de război și doi ani de predare într-o școală rurală de lângă Brest. În față îi sunt studiile, fiecare zi aducându-l cu un pas mai aproape de visul său: să devină unul dintre acei oameni care construiesc avioane.

Studiul nu a fost doar prelegeri și exerciții practice. Nu mai puțin, dacă nu mai mult, au fost aduse viitorului designer de aeronave prin aprinderea continuă a discuțiilor cu camarazii din cercul aeronautic creat de Jukovski - Andrei Tupolev, Alexander Arkhangelsky, Vladimir Petlyakov, Boris Stechkin ... Pasiunea comună a devenit rapid puternică. relații de prietenie. Și în 1924, Tupolev, care a reușit să-și termine studiile și să înceapă lucrul la TsAGI, își invită prietenul mai tânăr acolo ca desenator.

Andrei Nikolaevici Tupolev

Această invitație îi va oferi lui Sukhoi multe și, mai ales, șansa de a-și perfecționa talentul sub îndrumarea unui designer de aeronave la fel de talentat. Tupolev a fost cel care avea să devină conducătorul științific al tezei lui Pavel Osipovich, susținută în martie 1925, pe tema „Luptător cu un singur loc cu un motor de 300 CP”. Și deja la sfârșitul aceluiași an, brigada Sukhoi a fost încredințată cu dezvoltarea primului luptător în serie din metal - I-4 (ANT-5).

Trebuie, cu siguranță, menționat că de acum și până în ultimele zile cuvântul „primul” va însoți aproape toate aeronavele create sub conducerea lui Pavel Sukhoi. Dar I-4 a fost primul dublu, pentru că aceasta este prima dezvoltare independentă a unui tânăr designer!

Și aici se cuvine să ne amintim ceea ce s-a spus chiar la începutul istoriei noastre: despre talentul lui Sukhoi, îndreptat către viitor. După ce s-a angajat să creeze o aeronavă din aliajul de aviație internă recent apărut - aluminiu cu lanț (un analog al duraluminiului importat atunci, dezvoltat la o fabrică din orașul Kolchugino, regiunea Vladimir), Sukhoi rupe imediat schema obișnuită de biplan. Avionul de vânătoare, care va fi pus în funcțiune în doar doi ani, a devenit un avion și jumătate: avionul său inferior era de cinci ori mai mic decât cel de sus! Datorită acestui fapt, a fost posibil să se facă fără multe bretele și bretele care creșteau rezistența aerului și o bretele în formă de V de la aripa superioară până la rădăcina celei inferioare.
Desigur, odată cu scăderea rezistenței aerului, viteza luptătorului a crescut. I-4 putea zbura, nu mai prejos decât cele mai rapide aeronave străine și, în același timp, s-a remarcat, după cum au remarcat atât testerii, cât și piloții de luptă, prin controlabilitate și manevrabilitate excelente.

Educator al deținătorilor de record

Dacă diploma a fost, s-ar putea spune, trecerea oficială în lumea designerilor de aeronave, atunci I-4 a devenit o recunoaștere neoficială a abilităților și talentului lui Pavel Sukhoi. Și nimeni nu a fost surprins că în curând brigada nr. 3 a Departamentului de proiectare a aeronavelor experimentale (KOSOS), condusă de Sukhoi, a fost încredințată cu crearea unui nou avion de luptă ușor - I-14. În documentele departamentului, a trecut sub codul ANT-31, deoarece conducerea generală a KOSOS era încă efectuată de colegul lui Sukhoi de la școala tehnică, Andrey Tupolev.

După ce și-a umplut mâna în ruperea stereotipurilor, Pavel Osipovich s-a apucat să proiecteze o mașină nouă la scară mare. Aeronava de la bun început a fost făcută un monoplan, în plus, avea o suprafață neobișnuit de netedă a fuzelajului și a chilei, în contrast cu suprafețele metalice ondulate obișnuite pentru mașinile Tupolev. În plus, pentru prima dată în practica casnică, pe această mașină a fost folosit un șasiu retractabil cu sistem de frânare și un cockpit complet închis și încălzit (!). Mașina s-a dovedit a fi ușoară și manevrabilă, deși foarte strict în control: chiar și cea mai mică modificare a unghiului eleronanelor sau a chilei a fost suficientă pentru a face o manevră ascuțită. Și nu este vina creatorului său că, drept urmare, luptătorul adoptat de Armata Roșie a fost eliberat într-un lot mic insultător - doar 18 mașini! Afectat de deficitul de coștoane din lanț din țară: cel mai apropiat concurent al fostului subordonat al designerului Sukhoi Nikolai Polikarpov - care a devenit legenda lui I-16 - avea o schemă mixtă, ceea ce înseamnă că necesita mult mai puțin metal rar. Iar fabricile de avioane au asamblat doar 18 avioane de vânătoare I-14.

Deși, pe de altă parte, nu este suficient - depinde cu ce să comparăm. Dacă, să zicem, cu următoarea mașină, cu care Pavel Sukhoi a avut cea mai directă relație - ANT-25, alias RD ("Range Record"), atunci exact de nouă ori mai mult! Aeronava unică cu aripi lungi, care a adus faimă în întreaga lume și inseparabilii trei piloți Chkalov - Belyakov - Baidukov și Biroul de proiectare Tupolev și tânăra industrie aeriană sovietică, a fost produsă în doar două exemplare.

Aeronava ANT-25, 1937. Foto: Ivan Shagin / TASS

Prima copie a ANT-25 a fost stăpânită de echipaj sub conducerea lui Mihail Gromov și, de asemenea, a condus primul zbor record. Timp de 72 de ore de zbor non-stop, noua mașină a zburat 12.411 km pe ruta Moscova - Ryazan - Harkov - Moscova, mai mult decât doborând recordul mondial care exista până atunci, stabilit de francezii Kodos și Rossi. În 1933, au zburat 9104 km de la Paris la Riyak (Siria) cu o aeronavă Bleriot 110 în 76 de ore și 30 de minute. Însă Federația Internațională de Aviație în acel moment înregistra doar zboruri directe record. Și asta înseamnă că a fost nevoie de un zbor record tocmai în astfel de condiții!

Prima încercare a fost făcută pe 3 august 1935 de un echipaj format din Levanevsky, Baidukov și Levchenko, care urmau să ajungă la San Francisco prin Polul Nord. Evenimentul a fost anunțat cu furie mare, dar a căzut: din cauza unei scurgeri de ulei după 2000 km, a trebuit să se facă o aterizare urgentă.

A doua încercare, întreprinsă aproape un an mai târziu, la 20 iulie 1936, s-a dovedit a fi mai reușită. Troica Chkalovskaya de pe ANT-25 a zburat de la Moscova la insula Udd din Marea Okhotsk fără a ateriza în 56 de ore, după ce a parcurs 9375 km. Și un an mai târziu, pe 18 iunie 1937, același echipaj din același avion a pornit în zborul lor legendar de la Moscova peste Polul Nord până la Vancouver. Și puțin mai puțin de o lună mai târziu, al doilea ANT-25 cu echipajul Gromov - Yumashev - Danilin a zburat de la Moscova peste Pol în California. În timpul acestui zbor, s-au stabilit simultan două recorduri mondiale de distanță: pe traseele drepte (10 148 km) și rupte (11 500 km).

Primul zbor Chkalov către Insula Udd i-a adus lui Pavel Sukhoi o recompensă binemeritată. În 1936, pentru dezvoltarea aeronavei și pregătirea zborului, la care Pavel Osipovich a participat activ, a primit Ordinul Insigna de Onoare. Acesta a fost deja al doilea premiu înalt: cu trei ani mai devreme, la cea de-a 15-a aniversare a TsAGI, Sukhoi a primit Ordinul Steaua Roșie. Iar cel de-al treilea premiu - Ordinul Bannerului Roșu al Muncii - a fost adus proiectantului de aeronave prin munca la proiectul bombardierului cu rază lungă de acțiune DB-2 (ANT-37). Doar patru dintre aceste mașini au fost produse și nu au fost acceptate în funcțiune. Dar primul avion dintre cele patru în 1938 a fost convertit special pentru zborul record non-stop al primului echipaj feminin format din Valentina Grizodubova, Marina Raskova și Polina Osipenko. Aeronava transformată a fost numită Rodina, iar pe 24 septembrie, cele trei femei-pilote au luat-o într-un zbor de la Moscova către Orientul Îndepărtat, stabilind un record mondial pentru femei la distanță de zbor.

„Ivanov”, creația lui Sukhoi

În momentul în care echipajul feminin, ai cărui membri au devenit primele femei - Eroii Uniunii Sovietice, încă se pregătea pentru record, Pavel Sukhoi devenise deja câștigătorul unei competiții neobișnuite. Tema sa a fost formulată ca „Ivanov”, cu accent pe „a”. Ce se ascundea în spatele unui nume atât de ciudat? Potrivit legendei, Iosif Stalin ar fi cerut să dezvolte și să adopte o aeronavă care ar putea fi produsă într-o serie neobișnuit de masă și să facă atâtea copii câte persoane cu numele Ivanov există în țară. Și schimbarea accentului din numele de familie, spun ei, s-a întâmplat pentru că pseudonimul telegrafic al lui Stalin era exact așa - „Ivanov”, cu accent pe primul „a”. Cu toate acestea, încă nu există informații de încredere despre motivul pentru care competiția a fost numită astfel. Dar ceea ce se știe cu siguranță este că sarcina competiției era să dezvolte și să construiască o aeronavă care să poată îndeplini funcțiile de ofițer de recunoaștere de primă linie și de bombardier ușor.
La competiție au participat inițial proiecte a șase designeri de aeronave, iar după prima rundă au fost doar trei. Finaliștii au fost „Ivanovs” proiectați de Pavel Sukhoi, Nikolai Polikarpov și Joseph Neman. Mai mult, fiecare a condus un proiect de un anumit tip, desemnat pe baza rezultatelor selecției preliminare. Biroul de proiectare Sukhoi s-a angajat în proiectarea unui avion integral din metal, Polikarpov - un avion din lemn-metal și Neman - unul complet din lemn.

Drept urmare, biroul de proiectare Sukhoi a câștigat victoria: el a fost cel care corespundea cel mai îndeaproape codului său de lucru „SZ” - „sarcina lui Stalin”. Avea o vedere foarte bună (o calitate care lipsea categoric la bombardierele ușoare interne care existau la acea vreme), era simplu și ascultător la control, poseda suficientă viteză și era bine înarmat - șase mitraliere și încărcătură cu bombe de 400 kg. În 1939, aeronava Sukhoi a fost pusă în funcțiune pentru prima dată sub marca BB-1, adică un bombardier cu rază apropiată, iar un an mai târziu a apărut prima mențiune a mărcii Su în documente: aeronava care a intrat în producție a fost redenumit Su-2. Din acea zi, a început o nouă etapă în viața lui Pavel Sukhoi - a început să lanseze mașini înaripate cu propriul său nume.

Bombardierul ușor sovietic Su-2 pe aerodromul de iarnă. Sursa: waralbum.ru

Primul din familia „Su”.

Su-2 a fost destinat să nu fie foarte lung, după standardele „moștenitorilor”, ci „viața” de zbor foarte strălucitoare și memorabilă. Pe parcursul celor cinci ani de funcționare, din 1939 până în 1944, bombardierele ușoare Sukhoi au reușit să lase o amintire bună de ei înșiși piloților sovietici și o amintire neplăcută invadatorilor naziști. La urma urmei, Su-2 a fost unul dintre primii care a luat lovitura pe 22 iunie 1941: primele loturi de aceste mașini au fost trimise în primul rând în districtele militare de vest și sud-vest. Și deja în prima zi de război, „uscarea” Cartierului Militar Odesa a bombardat trecerile fluviilor peste Prut, întârziind semnificativ înaintarea inamicului.

După cum notează istoricii aviației ruse, primele și cele mai dificile luni ale războiului au devenit cea mai strălucitoare pagină din istoria Su-2. Într-o situație în continuă schimbare, cu dominația copleșitoare a aviației germane și o lipsă de experiență de luptă, bombardierele ușoare s-au dovedit brusc a fi extrem de solicitate în rândul trupelor. În 1941, „uscarea” a efectuat aproximativ 5000 de ieșiri. În acest timp, aviația sovietică a pierdut peste 400 de aeronave de acest tip, jumătate dintre ele ca urmare a pierderilor de luptă.

Dar asta nu înseamnă deloc că Su-2 era lipsit de apărare! Ca întotdeauna, totul s-a rezumat la calificările echipajelor. De exemplu, sunt cunoscute cazuri când o pereche de Messerschmite bine înarmați, după ce au tras complet asupra muniției, nu a fost niciodată capabilă să doboare un Su-2 cu avioane și fuselaj complet ciuruite. Sau, de exemplu, a fost înregistrat următorul rezultat al bătăliei: la 11 iulie 1941, un Su-2 a doborât Messerschmitt dintr-o mitralieră cu turelă, iar acesta din urmă și-a lovit pe aripile în toamnă și, ca urmare, „uscare” sa întors pe aerodrom, având doi luptători doborâti în bunurile sale inamicului.

Pe măsură ce piloții sovietici au câștigat experiență în bătălii grele, avioanele s-au schimbat. Treptat, pe noul Su-2 au început să apară elemente de cocă și carlingă blindate, ceea ce le-a crescut capacitatea de supraviețuire. Și deși numărul de aeronave în serviciu a rămas din ce în ce mai mic, chiar și în ciuda lansării de noi mașini, piloții care le zboară au învățat să folosească pe deplin potențialul aeronavelor neobișnuite. Au învățat să zboare la joasă altitudine pentru bombardare, ascunzându-se în nori, în grupuri mici sub acoperirea a doi sau trei luptători - și au continuat să lovească inamicul. Și chiar și atunci când fabricile de avioane în 1942 au încetat să mai producă Su-2, trecând la avioanele de atac Il-2, bombardierele rămase și-au continuat munca de luptă. Mulți dintre ei s-au „recalificat” în avioane de observare și deja în această calitate au terminat lupta până în 1944, când ultimele „uscătoare” au fost retrase din unitățile de luptă.

Și încă două fapte din „biografia” de luptă a lui Su-2. În acest avion a zburat pilotul Ekaterina Zelenko, care a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice în 1990. Cel mai mare premiu i-a fost acordat pentru un berbec care i-a costat viața eroinei. Și în biografia de luptă a lui de trei ori Erou al Uniunii Sovietice Alexander Pokryshkin, Su-2 aproape a jucat un rol tragic. Prima aeronavă doborâtă de viitorul pilot as în prima zi a războiului s-a dovedit a fi... un bombardier Su-2 din apropiere, pe care Pokryshkin l-a confundat din greșeală cu inamicul. Pilotul a supraviețuit, dar navigatorul său a murit. Pentru Pokryshkin însuși, această victorie tristă s-ar fi putut încheia într-un tribunal, dar în frământările primelor zile de război și în lipsa piloților, totul s-a dovedit a fi o mustrare majoră.

Glorie supersonică

Adevărata perioada de glorie a creativității în design a lui Pavel Sukhoi a căzut în anii de după război, în era avioanelor cu reacție. Spre deosebire de colegul său de clasă și profesor Tupolev, colegii lui Ilyushin și Yakovlev, Mikoian și Gurevich, el nu și-a glorificat propriul nume în timpul Marelui Război Patriotic, dar și-a câștigat mai mult decât pe al său când țara învingătoare a început să construiască o aviație militară complet nouă. Și aici Sukhoi deține deja o parte considerabilă a descoperirilor reale în viitor.

Pavel Sukhoi (dreapta). Foto: Vasily Egorov și Evgeny Kassin / TASS

Da, în „biografia” aeronavei sale nu au existat bătălii pe cerul Coreei și Vietnamului, precum MiG-urile. Dar a fost Su-9 al său - primul avion de luptă-interceptor din lume ca parte a unui singur complex de interceptare (o aeronavă plus rachete plus o stație radar), iar „succesorii” săi Su-11 și Su-15 au menținut cerul sovietic calm pentru o perioadă. bune trei decenii. La urma urmei, luptătorii interceptori Sukhoi au stat multă vreme la baza apărării aeriene a URSS.

Su-9

Su-15TM

Luptători-bombardiere Sukhoi au lăsat, de asemenea, o amprentă strălucitoare asupra istoriei postbelice a aviației de luptă sovietice. De fapt, Su-7B, care a intrat în serviciu în 1960, a devenit primul avion cu reacție sovietic din această clasă. Mai mult, potențialul de modernizare încorporat în această aeronavă s-a dovedit a fi atât de mare încât a fost suficient pentru aproape patruzeci de ani! La urma urmei, primul avion din URSS cu geometrie variabilă a aripii, Su-17, intrat în serviciu în 1969, nu a fost altceva decât o dezvoltare a acestei aeronave legendare.

Bombardierul de primă linie Su-24, care a fost pus în funcțiune în 1975, s-a dovedit a fi același „ficat lung”. Au fost produse aproape o mie și jumătate de aeronave ale acestui model, iar acestea din urmă au intrat în unități de luptă cu doar șase ani în urmă. Adică, în serviciu în Soviet, și apoi în armata rusă, Su-24 a stat cel puțin 40 de ani!

Su-24M

Și bineînțeles, vorbind despre aeronava postbelică Sukhoi, la care proiectantul general al Biroului de proiectare a fost direct implicat, nu se poate să nu menționăm legendarul avion de atac Su-25 Rook. Lucrările la el a fost începută din inițiativa personală a mai multor angajați de frunte ai Biroului de proiectare Sukhoi: armata la acea vreme nu intenționa deloc să pună în funcțiune avioane de atac subsonic. Și deși reacția armatei la primele proiecte de proiect a fost negativă, Pavel Osipovich a recomandat angajaților săi să nu abandoneze munca pe care o începuseră. În 1972, Sukhoi a aprobat conceptul general al viitorului Su-25 și a oferit dezvoltatorilor săi câteva sfaturi valoroase.

Su-25 "Rook"

Su-25 a fost de fapt ultimul avion al lui Pavel Osipovich: pe 15 septembrie 1975, genialul designer a murit. Iar Su-25 a devenit, poate, cel mai bun monument al lui: singurul avion rusesc de atac cu reacție este încă în serviciu și evident că nu se va „retrage”, deși au trecut aproape trei decenii de la „chemarea sa”. Operațiunea militară a Su-25 a început în 1981, iar Rook a fost adoptat oficial în 1987. Și de atunci, poate, nu a existat un singur conflict armat vizibil la care să nu fi luat parte.

Și, desigur, astfel de nave-pilot ale Forțelor Aeriene Ruse precum Su-27, Su-30, Su-33, Su-35 și cel mai modern complex de aviație promițător de primă linie - PAK FA, care aparține generației a cincea luptători. La urma urmei, toate aceste avioane poartă aceleași litere în numele lor, care amintesc de aceeași persoană - Pavel Sukhoi. Designerul de aeronave care a fost cel mai în măsură să privească în viitor și să-l proiecteze.

Su-100 (T-4)

Pavel Osipovich Suhoi
Născut: 22 iulie 1895, Glubokoe, Belarus
A murit: 15 septembrie 1975, Moscova

Suhoi Pavel Osipovich

(1895 – 1975)

Doctor în științe tehnice (1940), om de știință și proiectant de avioane, creator de avioane supersonice.

Pavel Osipovich Sukhoi s-a născut la 10 iulie (22) 1895 în satul Glubokoye, provincia Vilna. Acum Glubokoe este centrul regional al regiunii Vitebsk din Belarus. Din 1905 până în 1914 a studiat la gimnaziul Gomel.

În 1914 a intrat ca voluntar la Facultatea de Mecanică și Matematică a Universității de Stat din Moscova, unde a participat la prelegeri despre mecanica zborului susținute de profesorul N. Ye. Jukovski. În 1915 a devenit student la Școala Imperială.

Concomitent cu studiile, începe să dezvolte designul aeronavei, îi întâlnește pe piloți și le ascultă cu entuziasm poveștile despre zboruri.

În 1916-1918. P.O. Sukhoi a crescut de la un cadet la un sublocotenent, de ceva timp a servit pe Frontul de Nord-Vest.

În 1918-1930. a lucrat ca profesor de matematică la școlile din Luninets și Gomel.

În 1921, P.O. Sukhoi și-a început studiile la Școala Tehnică Superioară din Moscova. În 1924, chiar înainte de a absolvi Școala Tehnică Superioară din Moscova, a intrat la Institutul Central de Aerohidrodinamic numit după V.I. NB Zhukovsky (TsAGI) pentru a dobândi experiență în execuția de desene ale părților individuale ale structurii aeronavei, determinarea toleranțelor și pregătirea explicațiilor tehnologice efectuate pe desenele de ansamblu. Dintre un număr mare de tehnicieni și desenatori, A. N. Tupolev l-a remarcat pe P. O. Sukhoi și a devenit șeful proiectului său de diplomă: „Luptător cu un singur loc cu un motor de 300 CP”. Pentru un raport clar și răspunsuri atent, proiectul tezei a obținut o notă excelentă.

După absolvire, a început să lucreze ca inginer proiectant la TsAGI. În toamna anului 1925, tânărului șef proaspăt numit al brigăzii de proiectare P.O. Sukhoi i s-a încredințat proiectarea unui luptător integral din metal capabil să dezvolte viteză mare și să posede armament puternic de mitraliere. Aeronava asamblată, numită I-4 (ANT-5), a trecut cu succes testele de zbor, care au început în vara anului 1927. Caracteristicile de zbor realizate ale I-4 au fost mult mai mari decât cele ale celor mai buni luptători străini. De atunci, fiecare aeronavă nouă creată de P.O.Sukhim a avut întotdeauna caracteristici de performanță care depășesc cele mai bune realizări ale aeronavelor militare din lume.

În anii 20-30. P.O. Sukhim, sub conducerea generală a lui A.N. Tupolev, a dezvoltat luptători I-4 (1926-1927), I-14 (1932-1934). El a proiectat aeronava RD (ANT-25), pe care piloții sovietici au efectuat zboruri non-stop de la Moscova prin Polul Nord până în SUA în 1938, și Rodina (ANT-37). În 1938, piloții sovietici V.S.Grizodubova, P.D.Osipenko și M.M.Raskova au stabilit recordul internațional de distanță de zbor feminin pe această aeronavă. În 1937-1939. P.O. Sukhoi a luat parte la crearea aeronavei de luptă multifuncționale Su-2. În timpul Marelui Război Patriotic, 893 de astfel de vehicule au purtat lupte aeriene cu inamicul.

În 1939 - 1940 P.O. Sukhoi a lucrat ca proiectant șef la o fabrică din Harkov.

În 1940-1949. - Proiectant șef al biroului de proiectare, cu sediul la o serie de fabrici din regiunea Moscova și Moscova, în același timp director al acestor fabrici. În 1942-1943. sub conducerea sa, a fost creat un avion de atac blindat Su-6.

În 1949-1953. - din nou proiectant-șef adjunct în biroul de proiectare A. N. Tupolev.

În 1953 a condus OKB-1 ca proiectant general, în 1954-1975. - Proiectant general șef al Uzinei nr. 51 din Moscova.

În anii postbelici, P.O. Sukhoi a fost printre primii designeri de avioane sovietici care au condus lucrări în domeniul avioanelor cu reacție, creând mai multe avioane de luptă experimentale. După crearea biroului de proiectare, sub conducerea sa, au fost dezvoltate o serie de vehicule de luptă în serie, inclusiv avionul de luptă Su-7 cu o viteză de zbor de două ori mai mare decât viteza sunetului. Luptă-interceptoare Su-9, Su-11, Su-15, vânătoare-bombardiere Su-7B cu șasiu de schi și schi cu roți pentru desfășurare pe aerodromuri neasfaltate și Su-17 cu aripi de baleiaj variabil în zbor, bombardier de primă linie Su- 24, avion de atac Su-25, avion de luptă Su-27 (a 4-a generație de vânătoare, încă în serviciu cu Forțele Aeriene Ruse). Au fost dezvoltate și o serie de proiecte nerealizate, de exemplu Su-13. Sub conducerea P.O. Sukhoi, au fost dezvoltate peste 50 de modele de aeronave, dintre care 30 au fost puse în producție.

Pavel Osipovich Sukhoi a murit pe 15 septembrie 1975. Înmormântat la cimitirul Novodevichy din Moscova.

Aeronava biroului de proiectare P.O. Sukhoi a primit recunoaștere la nivel mondial. Cel mai recent vehicul de luptă al AOOT, avionul de luptă multifuncțional Su-30MK din generația 4 ++, este unul dintre cele mai bune din lume în ceea ce privește manevrabilitatea și complexul de armament.

Pentru munca remarcabilă în domeniul științei și tehnologiei aviației, P.O. Sukhoi a primit o medalie de aur. Academicianul A. N. Tupolev (1975). În 1955 i s-a acordat titlul de Erou al Muncii Socialiste pentru aeronavele Su-7B și Su-9. În 1965, cu ocazia împlinirii a 70 de ani, i s-a acordat cea de-a doua stea de aur a Eroului Muncii Socialiste. În 1965 a primit a doua medalie de aur „Secera și ciocanul”. Cavaler al trei Ordine ale lui Lenin (1945, 1957, 1975), Ordinul Revoluției din octombrie, Steagul Roșu al Muncii (1938), Steaua Roșie (1933), Insigna de Onoare (1936).

Premiul Stalin (pentru crearea aeronavei de atac Su-6), Premiul Lenin (1968), Premiul de stat URSS (1975 - postum).

În 2004, o stradă din Moscova a primit numele lui P.O. Sukhoi; numele său a fost dat Universității Tehnice de Stat Gomel (GSTU). În 1985, Muzeul P.O.Sukhoi a fost înființat la școala nr. 1 din orașul Glubokoye. În 1977, în Gomel a fost dezvelit un monument pentru P.O. Sukhoi. În 1987, una dintre străzile din Vitebsk a fost numită după P.O. Sukhoi.

Surse de

1. Balandzin, Kanstantsin Ivanavich (candidat pentru bătrâni; Oameni. 1946).Zorki Navuki tehnic belarus [ Pavel Sukhі]: în ucheb na -metad ychny dapam oznіk la cursul „Istoria și cultura Belarusului” / Belarus. dzyarzh. NS A lithechn. acad., Departament. istorie, susvet. eu aichyn. cultura, T-va Belarus. mov.- Minsk: BDPA, 1996 .-- 27 p. - Bibl_agr. : cu. 26.

2. Kemkolidze, M. P. Vârsta cuantică [P. O. Sukhoi] / M. P. Kemkolidze. - Moscova: Știință, 1989.

3.
Designerul general Pavel Sukhoi: (paginile vieţii) / L. Kuzmina; [cuvânt înainte G. Sivkova]. - Minsk: Belarus, 1985. - 238, p., L. nămol

4. Kuzmina, Lidia Mihailovna (istoric).
Pavel Sukhoi și capodoperele sale înaripate / Lydia Kuzmina; [cuvânt înainte E. Marchukova; postfaţă de M. Simonov]. - Minsk: Belarus, 2010 .-- 383, p. : bolnav.

5. Larionov, Vladimir Semenovici (etnograf; născut în 1952).
Am făurit aripi de foc: contribuția nativilor din regiunea Gomel la cosmonautică: la aniversarea a 50 de ani de la zborul spațial al lui Yuri Gagarin [Pavel Sukhoi] / VS Larionov. - Gomel: Bark, 2011 .-- 51 p. : bolnav. - Bibliografie: p. 48-50 (44 de titluri).

6. Martynovich, Ales (Oameni. 1946).
Spolakhі distant zrnіts: istorii ў asobakh [ Pavel Sukhі ]: ese, narysy / Ales Martynovich. - Minsk: Mastats. lit., 2005 .-- 332, p., fol. il.

7. Ponomarev, A. I. Proiectanți sovietici de aeronave [P. O. Sukhoi] / A. I. Ponomarev - Moscova: Militar. Editura, 1990.

8. Proklov, Vladimir. Interceptori eșuați ai Biroului de Proiectare P.O. Sukhoi / Vladimir Proklov // Aviație și Cosmonautică. - 2017. - Nr. 12. - S. 28-33.

9. Proklov, Vladimir. PO Sukhoi - la 120 de ani de la nașterea sa [Pavel Osipovich Sukhoi, un remarcabil designer de aviație sovietic, 23 de ani (10 iulie 1895 - 15 septembrie 1975), s-a născut în orașul Glubokoe, provincia Vilensk (Glubokoe, regiunea Vitebsk] / V. Proklov // Aviație și Cosmonautică.- 2015. - Nr. 7. - P. 2-10.

10. Sukhі Pavel Vosіpavich // Enciclapedia belarusă: la 18 t. - Minsk, 2002. - T. 15: Sledavіki - Tryo. - S. 297.

11. Suhoi Pavel Osipovich // Marea Enciclopedie Sovietică. - Ed. a 3-a. - Moscova, 1976. - T. 25.: Strunino-Tikhoretsk. - S. 102-103.

12. Topcheev, E. I. Designer general Pavel Osipovich Sukhoi / E. I. Topcheev // Istoria științei și tehnologiei. - 2002. - Nr. 12. - S. 2-18.

13. Shavrov, VB Istoria proiectelor de aeronave în URSS până în 1938 [P. O. Sukhoi] / V. B. Shavrov. - Ed. a II-a. - Moscova: Inginerie mecanică, 1978.

Data nașterii: 22 iulie 1895
A murit: 15 septembrie 1975
Locul nașterii: provincia Vilna a Imperiului Rus

Suhoi Pavel Osipovich- un eminent proiectant al tehnologiei aviatice din perioada sovietică. De asemenea Pavel Sukhoi a stat la originile aviației cu reacție a URSS.

Pavel s-a născut într-un sat din Belarus. Tatăl său, Osip Andreevici, era de origine țărănească și lucra ca profesor. Mama, Elizaveta Yakovlevna, avea rădăcini bieloruse. Pavel avea cinci surori - familia era numeroasă.

Întrucât tatăl său era un profesor destul de celebru, i s-a oferit șeful uneia dintre școlile din Gomel. Familia s-a mutat și s-a stabilit într-un apartament închiriat, nu departe de școala pentru copiii lucrătorilor feroviari, unde însuși tatăl preda.

În curând, tatăl meu a reușit să obțină un împrumut fără dobândă de la un coleg de casă și s-a construit o casă cu grădină și curte.

Toate acestea i-au ajutat pe copii, inclusiv pe Pavel, să se diversifice, deoarece familia avea o bibliotecă imensă, muzica și literatura erau încurajate. Băiatul a intrat la gimnaziul local și a absolvit cu note excelente, cu excepția latină și germană, care erau „bine”.

Deja în gimnaziu a apărut capacitatea de matematică, fizică și tehnologie.

Toate acestea i-au permis lui Pavel să intre la Universitatea din Moscova la Facultatea de Matematică. Inițial, a visat la o Școală Tehnică Superioară, în care să se predea științele legate de aeronautică - teorie și tehnologie, dar din cauza unei erori cu actele din comisia de selecție, candidatului i s-a refuzat admiterea.

Cu toate acestea, un an mai târziu, Pavel trece cu succes examenele și devine studentul unei școli tehnice atât de dorite. Acolo a devenit membru al cercului aeronautic condus de N. Jukovski. Sub supravegherea curatorului, au fost efectuate lucrări experimentale pentru a studia caracteristicile de zbor ale modelelor de aeronave, a fost realizată construcția modelelor în sine și a fost construit un tunel de vânt.

În acest moment, au izbucnit lupte în Europa de Est, iar Paul a fost mobilizat. A urmat un curs de pregătire la Școala de Agenți și a mers pe câmpul de luptă ca parte a artileriei. După Revoluție, totul s-a schimbat, iar tânărul s-a întors la Moscova. Școala nu a funcționat, iar Pavel a decis să se întoarcă în patria sa, la părinții săi din Gomel.

Lui Pavel i s-a oferit postul de profesor de matematică într-un oraș de provincie. Dar acolo și-a cunoscut viitoarea soție, S. Tenchinskaya, și ea profesoară. Nunta a avut loc la Moscova, unde Pavel s-a întors pentru a absolvi.

Și-a continuat studiile la cerc, iar seara era asistent în biroul de proiectare al lui N. Fomin, care proiecta dirijabile. După ce și-a susținut diploma sub conducerea lui A. Tupolev, Pavel a fost invitat la AGOS - unul dintre departamentele de proiectare ale institutului de aerodinamică ca inginer.

Succesul nu a întârziat să apară - avionul cu două motoare a întărit reputația designerului care l-a creat. Și recordul stabilit pe acest avion a făcut ca designul să fie popular printre nespecialiști. Dezvoltarea unei alte aeronave multifuncționale i-a permis lui Pavel să devină șeful unei echipe de designeri care au lucrat independent.

Această echipă a lansat producția aeronavei SU-2. În timpul războiului, a continuat dezvoltarea aeronavelor de atac necesare menținerii apărării. După victorie, dezvoltarea bombardierelor a continuat, acesta a fost începutul dezvoltării celor mai complexe soluții tehnice.

Dezvoltarile au vizat geometria aripii, dezvoltarea sistemelor de lucru in conditii meteorologice nefavorabile. Meritele designerului au fost apreciate prin acordarea lui cu cele mai înalte premii ale URSS. Inginerul a murit la vârsta de 80 de ani.

Realizările lui Pavel Sukhoi:

Unul dintre fondatorii aviației cu reacție a URSS
Laureat al lui Stalin, premii Lenin, premii de stat URSS
Profesor și Doctor în Științe Tehnice
A făcut mai multe dezvoltări importante pentru dezvoltarea aviației supersonice

Date din biografia lui Pavel Sukhoi:

1900 mutare la Gomel
1905 a intrat la gimnaziul masculin
1914 a absolvit liceul
1916 a fost trimis pe front
1918 a revenit în Belarus
1924 invitat de Tupolev la TsAGI
1938, aeronava inginerului a stabilit un record pentru raza de zbor
1940 a devenit șeful echipei de designeri
1975 a murit

Fapte interesante despre Pavel Sukhoi:

Zborurile demonstrative ale unui avion peste Gomel au făcut o impresie atât de puternică asupra adolescentului, încât a decis să devină inginer aviatic.
Toate aeronavele de la biroul de proiectare al inginerului aveau indicii „C” și „T”
Aproape toți piloții de testare eminenți ai URSS au efectuat teste pe aeronava proiectantului.
Tată a doi copii