Când sărbătoarea flotei marine și fluviale. Sărbătoarea profesională este ziua flotei fluviale. Listă de filme, cântece, poezii dedicate sărbătorii

Ziua muncitorilor flotei maritime și fluviale este o sărbătoare profesională a muncitorilor fluviali și a marinarilor navelor comerciale și de pasageri și a spargătorilor de gheață, a reparatorilor de nave, a lucrătorilor din numeroase porturi rusești. La sărbători participă, de asemenea, studenți, profesori, absolvenți ai instituțiilor de învățământ specializate. Lor li se alătură membrii familiei și prietenii.

În 2020, Ziua Muncitorilor din Transportul Maritim și Fluvial din Rusia este sărbătorită în prima duminică a lunii iulie. Sărbătoarea cade pe 5 iulie și se ține la nivel oficial de 40 de ori.

Scopul sărbătorii este de a onora munca muncitorilor flotei maritime și fluviale, precum și de a arăta valoarea flotei civile pentru Rusia.

În această zi, în orașele portuare se organizează în mod tradițional festivități în masă cu o paradă de nave maritime și fluviale și artificii. Pentru merite speciale și muncă grea zilnică, marinarilor flotei civile li se acordă premii și premii.

Conținutul articolului

istoria sărbătorii

Sărbătoarea a fost inclusă în registrul de sărbători din Uniunea Sovietică. 1980 a fost marcat de adoptarea la 1 octombrie a Decretului prezidiului sovietului suprem al URSS nr. 3018-X „De sărbători și zile memorabile”, potrivit căruia nu a fost acordată doar flota militară, ci și flota civilă o vacanță profesională. La 1 noiembrie 1988, o nouă versiune a documentului a fost publicată sub nr. 9724-XI.

Tradiții de sărbători

În timpul Zilei Flotei Civile, sărbătorile și festivalurile colorate sunt ținute pe principalele piețe ale orașelor portuare, timp în care orășenii aduc un omagiu eroilor lor, cuceritorii mării și râurilor. Străzile sunt decorate cu panglici și postere de felicitare, muzică festivă se aude peste tot, iar noaptea toți invitații la eveniment vor primi focuri de artificii strălucitoare. La nivel de stat, sunt organizate recepții și ceremonii de premiere pentru profesioniștii din acest domeniu pentru contribuția lor specială la dezvoltarea economiei statului.

Căutarea zilei

Amintiți-vă dacă ați folosit vreodată transportul maritim sau fluvial. Dacă nu, gândiți-vă la ce navă ați dori să fiți la bord.

• Clopotul navei din marină se numește clopot, dar această denumire este falsă. Rynda are trei lovituri la clopotul navei, care în vremurile vechi însemna ora 12 după-amiaza. Pe nave, timpul era numărat cu o clepsidră. Un marinar veghea în jurul lor și anunța ora cu sunetul unui clopot.
• Una dintre distracțiile preferate pentru turiștii de pe vasele de croazieră este să joace golf. Bilele de pe punțile superioare cad adesea în apă, motiv pentru care una dintre companiile producătoare germane a inventat bilele pentru joc, constând în alimente presate din pește.
• În anii 30, pe ecranele televiziunii a apărut un desen animat despre marinarul Popai. Timp de 50 de ani, au fost lansate aproximativ 650 de episoade, dar toate episoadele au avut un complot similar. Popeye a încercat să câștige inima iubitului său și să învingă dușmanii, în care a fost întotdeauna ajutat de o cutie de spanac.
• În Rusia, există o tradiție conform căreia preoții sunt invitați la nave noi pentru a desfășura o ceremonie de botez. Icoanele și lămpile cu icoane sunt, de asemenea, așezate la bord. O importanță deosebită i se acordă lui Nicolae Făcătorul Minunilor, care este considerat patronul marinarilor. Un alt ritual este să spargi o sticlă de șampanie pe partea laterală a navei.
• Marina are și o tradiție de numire a navelor. Navele poartă numele unor personalități celebre, pelerine, mări, orașe, țări, animale etc. Cu toate acestea, cel mai adesea li se dau nume de femei. În mod tradițional, numele instanței este pus pe corpus în limba maternă și dublat în engleză.
• Oceanograful și scriitorul sovietic Stanislav Kurilov a făcut o croazieră în 1974 pe linia Sovetsky Soyuz, care a plecat spontan și a înotat două zile către Insulele Filipine. A fost deportat în Canada de către autoritățile filipineze, unde a primit cetățenia și și-a continuat activitatea în domeniul cercetării oceanografice.

Paine prajita

„Într-o vacanță profesională, îți doresc să mergi mereu cu fluxul de prosperitate și succes. Nu lăsați nici vântul schimbării, nici grădinile subacvatice să coboare. Fie ca pânzele voastre să fie întotdeauna pline de o briză de bucurie și fericire. Îmi doresc ca viața ta să fie liniștită și netedă și să nu te sperie niciodată cu furtuni și furtuni. Sărbători fericite, toți angajații flotei maritime și fluviale. "

„Ne bucurăm astăzi să felicităm toți angajații flotei maritime și fluviale pentru vacanța dvs. profesională. Aș dori să vă doresc noi începuturi strălucitoare. Noi aventuri în viață, întotdeauna cu un final bun și distractiv. La urma urmei, meritați să vă așezați și să vă relaxați. Te admirăm pentru că ești demn de respect. Nu toată lumea va putea petrece cât timp pe mare. La urma urmei, nu știi la ce să te aștepți de la mare. Așadar, lăsați-vă viețile să fie pline de frumusețe și fericire. Armonia și confortul domnesc în casele voastre. Suntem mândri de tine. Sarbatori fericite, dragii nostri marinari!

„Omul a avut întotdeauna două vise - să zboare ca o pasăre și să înoate ca un pește. Flota modernă chiar depășește locuitorii acvatici în multe feluri, așa că nu ne grăbim să ne transformăm în crap! Felicitări pentru Ziua lucrătorilor flotei maritime și fluviale! Zile bune și un vânt frumos pentru tine!

Prezent

Cupa nominală. O ceașcă personalizată, o lingură, mai ușoară - lucruri mici care sunt folosite zilnic. Un astfel de articol va deveni un cadou plăcut și util, care vă va aminti de donator.

Joc de societate. Un set de masă pentru a juca poker, dame, table, șah va fi o opțiune bună pentru prezentarea unui marinar, care se întâmplă în călătorii lungi. Jocul vă va permite să vă petreceți timpul liber interesant.

Suveniruri marine. Un damasc, o figurină, o cutie, un ceas în formă de navă vor deveni un prezent tematic interesant în cinstea unei sărbători profesionale.

Concursuri

Gaură
La competiție participă două echipe cu același număr de participanți. Gazda invită concurenții să pretindă că sunt membri ai navei pe care a fost descoperită gaura. Un recipient adânc cu apă este plasat în fața echipelor. Fiecare participant primește o lingură sau oală, cu ajutorul căreia trebuie să transfere apa într-un alt recipient. Cea mai rapidă echipă câștigă.

Veste
Concurenților li se oferă un tricou alb și un marker. La comanda prezentatorului, concurenții trebuie să aplice dungi pe tricou și să-l transforme într-o vestă. Cel mai agil și mai precis participant câștigă.

Regată
Fiecare participant la competiție primește o barcă de hârtie. Pe o suprafață netedă (masă sau podea), sunt indicate startul și finisarea. Concurenții își scot navele și, la comanda liderului, încep să sufle asupra lor. Participanții, ale căror nave vor fi primii care vor ajunge la linia de sosire, primesc premii.

Despre profesie

Datorită numeroaselor debituri către mare și unei rețele fluviale dense, s-a format o puternică flotă civilă în Rusia, care îndeplinește o serie de funcții importante. Aceasta include transportul de mărfuri supradimensionate, care nu pot fi încredințate transportului terestru sau aerian și dezvoltarea turismului nautic, care popularizează frumusețea Federației Ruse și oferă, de asemenea, croaziere în întreaga lume.

Meseria de marinar este periculoasă, dar în același timp este considerată foarte romantică. Flota civilă este un aspect important al formării potențialului economic al statului, prin urmare Rusia are nevoie de personal profesionist în această zonă. Principalele sale funcții sunt transportul de mărfuri voluminoase și pasageri în toată țara și în străinătate.

Datorită muncii zilnice a lucrătorilor flotei maritime și fluviale, Rusia menține relații comerciale cu statele partenere, are ample oportunități de export și dezvoltă turismul maritim și fluvial. Profesionalismul acestor specialiști este cheia prosperității economice a Federației Ruse.

Această sărbătoare în alte țări

În Ucraina, Ziua lucrătorilor flotei maritime și fluviale este sărbătorită în prima duminică a lunii iulie. În Belarus, în prima duminică a lunii iulie, se sărbătorește Ziua Muncitorilor din transportul pe apă.

Transportul maritim și fluvial este unul dintre cele mai importante și fiabile sectoare ale economiei multor țări.

Ziua lucrătorilor flotei maritime și fluviale este o sărbătoare profesională a lucrătorilor flotei marine și fluviale, sărbătorită în fiecare an în prima duminică a lunii iulie. Și în 2019 această sărbătoare cade pe 7 iulie.

Vinovații ocaziei

Ziua lucrătorilor flotei maritime și fluviale a fost stabilită prin Decretul prezidiului sovietului suprem al URSS din 1 octombrie 1980 nr. 3018-X „În zilele de sărbătoare și în zilele memorabile”, astfel cum a fost modificat prin Decretul prezidiului al Sovietului Suprem al URSS nr. 9724-XI din 1 noiembrie 1988, „Cu privire la modificarea legislației URSS în zilele de sărbători și de zile memorabile”.

Muncitorii autostrăzilor albastre au fost întotdeauna gloria Rusiei, iar acum concepte precum asistența reciprocă și frăția muncii navale rămân definitive pentru ei. Prin urmare, trecutul, prezentul și viitorul țării noastre sunt de neconceput fără marinari și muncitori fluviali ai flotelor de pasageri, comercianți și spargători de gheață, muncitori portuari, reparatori de nave și mulți alți specialiști care asigură funcționarea drumurilor maritime și fluviale din Rusia. Și, bineînțeles, cu munca lor, ei își merită propria sărbătoare, Ziua lucrătorilor flotei maritime și fluviale.

Este frumos că tradițiile care se conturează în marină de secole nu numai că sunt vii acum, ci și se dezvoltă, se întăresc și se înmulțesc. Flota maritimă și fluvială rămâne astăzi o componentă importantă a complexului de transport, o parte integrantă a întregii economii a țării și joacă un rol semnificativ în punerea în aplicare a strategiei de transport a Rusiei.

Crearea flotei ruse

Ziua lucrătorilor flotei maritime și fluviale este o ocazie excelentă pentru a ne aminti istoria.

Data creării flotei rusești este 20 octombrie 1696. În această zi, la insistența lui Petru I, Duma Boierească a emis un „verdict” (decret) „Articolele sunt convenabile, care aparțin cetății sau cetății luate de la turcii din Azov”, în care a decis „să fie nave ". Aceasta a fost o decizie de importanță istorică. Ca urmare a implementării sale, Rusia - cel mai mare stat continental - urma să devină, de asemenea, o putere maritimă.

De fapt, construcția flotei de către Petru I la Voronej a început la sfârșitul anului 1695, după revenirea din prima campanie Azov nereușită, conform „consilia” generalilor. La 4 noiembrie, conform „verdictului” Dumei și decretului lui Petru I, construcția flotei rusești regulate a început prin „kumpanstoms”, în care erau grupate nobilimea (18 kumpanstvos) și clerul (17 kumpapstvam) . Sarcinile cumpanilor includeau construcția, armarea, întreținerea și repararea navelor. Clerul a trebuit să construiască o singură navă din 8 mii de gospodării, iar nobilimea - din 10 mii de gospodării. Nobilii care aveau mai puțin de 100 de gospodării au contribuit cu jumătate de an din fiecare gospodărie.

La 11 decembrie 1696 a fost emis un decret privind construirea a 12 nave de către comercianți, orășeni și comercianți străini. În total, Kumpanstvo a trebuit să construiască 52 de nave de diferite grade și galere. Cu banii adunați de la populație, navele au fost construite de stat.

Soldații regimentelor Preobrazhensky și Semenovsky, tâmplari s-au adunat din toată țara, au fost numiți 50 de meșteri străini pentru a construi navele. Organizarea construcției de nave a fost încredințată categoriei Ordinului Militar, în fruntea căreia se afla voievodul T.N. Streshnev. Pentru a studia construcția navală și afacerile maritime în 1697, Petru I, sub masca unui sergent al regimentului Preobrașenski, Petru Mihailov, ca parte a Marii Ambasade, a plecat în Olanda și Anglia și a trimis aproximativ 100 de tineri acolo. Meșterii navelor și meșterii erau instruiți în Rusia. Construcția flotei Azov a fost efectuată la șantierele navale din Voronezh, Tavrov, Stupin, Bryansk, Chizhovka, Pavlovsk.

În 1697 a fost înființată prima admiralitate în Voronej. În toamna anului 1698, unele dintre nave au fost lansate, iar în primăvara anului 1699, un escadron de 10 nave și mai multe nave au plecat spre Marea Azov. În august, pe unul dintre ei, nava cu 46 de tunuri „Cetatea”, Petru I l-a trimis pe funcționarul Dumei Ye.I. Ukraintsev și personal l-au însoțit cu o escadronă (10 nave, 2 galere, 2 nave) la Kerch. Această demonstrație a flotei ruse a contribuit la semnarea unui tratat de pace cu Turcia la 3 iulie 1700.

Până în 1700, 40 de nave cu vele și nave de vâsle IZ au fost construite pentru flota Azov. Prin decret din 20 aprilie 1700, construcția navelor a fost transferată statului, iar Kumpansta a trebuit să contribuie cu bani. Construcția flotei Azov a continuat până în 1711. Au fost construite în total 215 de nave, inclusiv 44 de nave cu 58 de tunuri. După Tratatul de la Prut (1711), potrivit căruia Azov și Taganrog au fost transferate în Turcia, flota Azov a încetat să mai existe. Experiența dobândită în timpul construcției sale a fost folosită în Marea Baltică, care a jucat un rol important în Războiul de Nord. Navele pentru flota baltică au fost construite la șantierele navale din Sankt Petersburg, Novgorod, Oloneți (Polul Lodeynoye), Uglich, Arhanghelsk și Tver (Kalinin).

Timp de 30 de ani (1696-1725) a fost creată o flotă rusească obișnuită. În total, 111 corăbii, 38 fregate, 60 brigantini, 8 shnavs, 67 galere mari, un număr semnificativ de scampaways (jumătăți galere), nave care bombardau, nave de foc, shmaks, cărucior, până la 300 de nave de transport și multe nave mici erau construit. În ceea ce privește combaterea și navigabilitatea, cuirasatele rusești (cele mai bune dintre ele au fost Lesnoye și Ingerman-land), a căror construcție a început în 1708, nu au fost inferioare celor străine, iar galerele au funcționat cu succes în zonele înverzite din Marea Baltică. Marea împotriva navelor suedeze.

Toate ordinele importante referitoare la construcția de nave și la crearea flotei au venit de la Petru I, ai cărui asistenți principali erau F.A. Golovin, F.M. Apraksin și K.I. Cruis, și pentru aprovizionarea navelor - Franz Timmerman și trezorierul S.I. Limbi. Dintre stăpânii de nave (acest grad era echivalat cu gradul de căpitan al gradului 3), „stăpânul proporțiilor bune” F.M. Sklyaev și Richard Cosenz, precum și Vasily Shipilov, F.S. Saltykov, G.A. Menshikov și ucenicii Ivan Nemtsov, Mokey Cherkasov, Konstantin Yuriev, F.P. Palchikov, Yuri Koluenov.

Până în 1718, majoritatea posturilor de comandă din flotă erau ocupate de ruși care aveau cunoștințele, experiența necesară și se distingeau în lupte. În acest sens, în ianuarie 1721, prin decret al Senatului, era interzisă acceptarea străinilor pentru a servi în marina. Până în 1725, numărul personalului flotei a ajuns la 7.215 persoane. Ofițerii și constructorii de nave au fost instruiți în școli special create (navigație, amiralitate) și academii maritime. Sankt Petersburg a devenit principalul centru de construcție navală și de formare a personalului flotei rusești.

În anii 1696-1725. au fost create flotele Azov și Baltică, flotila Caspică. Flota rusă în acești ani a câștigat primele victorii majore în bătăliile navale aproximativ. Kotlin, Peninsula Gangut, Insulele Ezel și Grengam, au câștigat dominația în Marea Baltică și Marea Caspică.

După moartea lui Petru I, în 1725, construcția navelor de război în țară aproape sa oprit - doar acele nave care erau deja în stoc au fost finalizate. S-a ordonat să nu meargă pe mare pentru a evita pierderile. Flota era inactivă, navele erau dărăpănate. Ecaterina a II-a scria în 1763: Avem un surplus de nave și oameni, dar nu există flotă sau marinari.

Comandantul șef al forțelor navale rusești, amiralul Vladimir Masorin, a anunțat planurile de reformare a marinei ruse, al cărei rezultat ar trebui să fie crearea unei flote oceanice pregătite pentru luptă, care are al doilea mare transportator mondial grupare aeriană bazată.

Prima descoperire în crearea unei flote a început în anii 1880, când conducerea rusă a decis să creeze o flotă în Oceanul Pacific pentru a proteja granițele estice ale Rusiei și a-i susține influența în regiune. Concentrarea insuficientă a eforturilor, dezechilibrul programelor, combinate cu întârzierea tehnică generală a țării și conducerea incompetentă, au dus la înfrângerea flotei rusești în războiul din 1904-1905 cu Japonia, ale cărui forțe principale erau echipate cu cele mai recente nave construite la Șantierele navale britanice.

După războiul ruso-japonez, Rusia pentru o lungă perioadă de timp nu a putut începe să își reconstruiască flota. Război și revoluție 1905-1907 a scufundat țara într-o profundă criză financiară și economică. Guvernul nu a putut aloca suficiente fonduri pentru punerea în aplicare a programelor de construcție navală de după război dezvoltate de Statul Major Naval. Flota a fost ușor alimentată doar în detrimentul navelor depuse în timpul războiului ruso-japonez, iar mai multe crucișătoare au comandat în străinătate și la șantierele navale interne. Ministerul Naval a depus eforturi uriașe pentru a repara și re-echipa navele supraviețuitoare cu fonduri anuale mai mult decât modeste alocate ministerului.

11 februarie 1918 V.I. Lenin a semnat un decret de înființare a Flotei Roșii a Muncitorilor și Țăranilor (RKKF). Ca moștenire de la Marina Imperială Rusă, pe baza căreia a fost formată, a moștenit un număr imens de nave de război de toate clasele și nave auxiliare: în Marea Baltică există 4 corăbii de dreadnought, 9 crucișătoare, 62 distrugătoare și distrugătoare, 26 submarine, 5 bărci cu tunuri, 23 minereuri de mină și plasă, 110 nave și bărci de patrulare, 89 de măturătoare, precum și peste 100 de nave auxiliare diverse, 70 de transporturi și 16 spărgătoare de gheață (în total aproximativ 600 de nave de război și nave); pe Marea Neagră există 7 corăbii, 2 crucișătoare, 20 de distrugătoare și 4 distrugătoare, 11 submarine (în total aproximativ 400 de nave și nave auxiliare).

Multe nave făceau parte din flotila oceanului arctic, flotile caspice, amur și siberiene.

Felicităm sincer lucrătorii autostrăzilor albastre de sărbătoare, de Ziua lucrătorilor flotei maritime și fluviale!

Istoria creării flotei maritime și fluviale

Dragi cititori, vă rog nu uitați să vă abonați la canalul nostru din

Transportul maritim și fluvial este unul dintre cele mai importante și fiabile sectoare ale economiei multor țări.

Ziua lucrătorilor flotei maritime și fluviale este o sărbătoare profesională a lucrătorilor flotei marine și fluviale, sărbătorită în fiecare an în prima duminică a lunii iulie. Și în 2019 această sărbătoare cade pe 7 iulie.

Vinovații ocaziei

Ziua lucrătorilor flotei maritime și fluviale a fost stabilită prin Decretul prezidiului sovietului suprem al URSS din 1 octombrie 1980 nr. 3018-X „În zilele de sărbătoare și în zilele memorabile”, astfel cum a fost modificat prin Decretul prezidiului al Sovietului Suprem al URSS nr. 9724-XI din 1 noiembrie 1988, „Cu privire la modificarea legislației URSS în zilele de sărbători și de zile memorabile”.

Muncitorii autostrăzilor albastre au fost întotdeauna gloria Rusiei, iar acum concepte precum asistența reciprocă și frăția muncii navale rămân definitive pentru ei. Prin urmare, trecutul, prezentul și viitorul țării noastre sunt de neconceput fără marinari și muncitori fluviali ai flotelor de pasageri, comercianți și spargători de gheață, muncitori portuari, reparatori de nave și mulți alți specialiști care asigură funcționarea drumurilor maritime și fluviale din Rusia. Și, bineînțeles, cu munca lor, ei își merită propria sărbătoare, Ziua lucrătorilor flotei maritime și fluviale.

Este frumos că tradițiile care se conturează în marină de secole nu numai că sunt vii acum, ci și se dezvoltă, se întăresc și se înmulțesc. Flota maritimă și fluvială rămâne astăzi o componentă importantă a complexului de transport, o parte integrantă a întregii economii a țării și joacă un rol semnificativ în punerea în aplicare a strategiei de transport a Rusiei.

Crearea flotei ruse

Ziua lucrătorilor flotei maritime și fluviale este o ocazie excelentă pentru a ne aminti istoria.

Data creării flotei rusești este 20 octombrie 1696. În această zi, la insistența lui Petru I, Duma Boierească a emis un „verdict” (decret) „Articolele sunt convenabile, care aparțin cetății sau cetății luate de la turcii din Azov”, în care a decis „să fie nave ". Aceasta a fost o decizie de importanță istorică. Ca urmare a implementării sale, Rusia - cel mai mare stat continental - urma să devină, de asemenea, o putere maritimă.

De fapt, construcția flotei de către Petru I la Voronej a început la sfârșitul anului 1695, după revenirea din prima campanie Azov nereușită, conform „consilia” generalilor. La 4 noiembrie, conform „verdictului” Dumei și decretului lui Petru I, construcția flotei rusești regulate a început prin „kumpanstoms”, în care erau grupate nobilimea (18 kumpanstvos) și clerul (17 kumpapstvam) . Sarcinile cumpanilor includeau construcția, armarea, întreținerea și repararea navelor. Clerul a trebuit să construiască o singură navă din 8 mii de gospodării, iar nobilimea - din 10 mii de gospodării. Nobilii care aveau mai puțin de 100 de gospodării au contribuit cu jumătate de an din fiecare gospodărie.

La 11 decembrie 1696 a fost emis un decret privind construirea a 12 nave de către comercianți, orășeni și comercianți străini. În total, Kumpanstvo a trebuit să construiască 52 de nave de diferite grade și galere. Cu banii adunați de la populație, navele au fost construite de stat.

Soldații regimentelor Preobrazhensky și Semenovsky, tâmplari s-au adunat din toată țara, au fost numiți 50 de meșteri străini pentru a construi navele. Organizarea construcției de nave a fost încredințată categoriei Ordinului Militar, în fruntea căreia se afla voievodul T.N. Streshnev. Pentru a studia construcția navală și afacerile maritime în 1697, Petru I, sub masca unui sergent al regimentului Preobrașenski, Petru Mihailov, ca parte a Marii Ambasade, a plecat în Olanda și Anglia și a trimis aproximativ 100 de tineri acolo. Meșterii navelor și meșterii erau instruiți în Rusia. Construcția flotei Azov a fost efectuată la șantierele navale din Voronezh, Tavrov, Stupin, Bryansk, Chizhovka, Pavlovsk.

În 1697 a fost înființată prima admiralitate în Voronej. În toamna anului 1698, unele dintre nave au fost lansate, iar în primăvara anului 1699, un escadron de 10 nave și mai multe nave au plecat spre Marea Azov. În august, pe unul dintre ei, nava cu 46 de tunuri „Cetatea”, Petru I l-a trimis pe funcționarul Dumei Ye.I. Ukraintsev și personal l-au însoțit cu o escadronă (10 nave, 2 galere, 2 nave) la Kerch. Această demonstrație a flotei ruse a contribuit la semnarea unui tratat de pace cu Turcia la 3 iulie 1700.

Până în 1700, 40 de nave cu vele și nave de vâsle IZ au fost construite pentru flota Azov. Prin decret din 20 aprilie 1700, construcția navelor a fost transferată statului, iar Kumpansta a trebuit să contribuie cu bani. Construcția flotei Azov a continuat până în 1711. Au fost construite în total 215 de nave, inclusiv 44 de nave cu 58 de tunuri. După Tratatul de la Prut (1711), potrivit căruia Azov și Taganrog au fost transferate în Turcia, flota Azov a încetat să mai existe. Experiența dobândită în timpul construcției sale a fost folosită în Marea Baltică, care a jucat un rol important în Războiul de Nord. Navele pentru flota baltică au fost construite la șantierele navale din Sankt Petersburg, Novgorod, Oloneți (Polul Lodeynoye), Uglich, Arhanghelsk și Tver (Kalinin).

Timp de 30 de ani (1696-1725) a fost creată o flotă rusească obișnuită. În total, 111 corăbii, 38 fregate, 60 brigantini, 8 shnavs, 67 galere mari, un număr semnificativ de scampaways (jumătăți galere), nave care bombardau, nave de foc, shmaks, cărucior, până la 300 de nave de transport și multe nave mici erau construit. În ceea ce privește combaterea și navigabilitatea, cuirasatele rusești (cele mai bune dintre ele au fost Lesnoye și Ingerman-land), a căror construcție a început în 1708, nu au fost inferioare celor străine, iar galerele au funcționat cu succes în zonele înverzite din Marea Baltică. Marea împotriva navelor suedeze.

Toate ordinele importante referitoare la construcția de nave și la crearea flotei au venit de la Petru I, ai cărui asistenți principali erau F.A. Golovin, F.M. Apraksin și K.I. Cruis, și pentru aprovizionarea navelor - Franz Timmerman și trezorierul S.I. Limbi. Dintre stăpânii de nave (acest grad era echivalat cu gradul de căpitan al gradului 3), „stăpânul proporțiilor bune” F.M. Sklyaev și Richard Cosenz, precum și Vasily Shipilov, F.S. Saltykov, G.A. Menshikov și ucenicii Ivan Nemtsov, Mokey Cherkasov, Konstantin Yuriev, F.P. Palchikov, Yuri Koluenov.

Până în 1718, majoritatea posturilor de comandă din flotă erau ocupate de ruși care aveau cunoștințele, experiența necesară și se distingeau în lupte. În acest sens, în ianuarie 1721, prin decret al Senatului, era interzisă acceptarea străinilor pentru a servi în marina. Până în 1725, numărul personalului flotei a ajuns la 7.215 persoane. Ofițerii și constructorii de nave au fost instruiți în școli special create (navigație, amiralitate) și academii maritime. Sankt Petersburg a devenit principalul centru de construcție navală și de formare a personalului flotei rusești.

În anii 1696-1725. au fost create flotele Azov și Baltică, flotila Caspică. Flota rusă în acești ani a câștigat primele victorii majore în bătăliile navale aproximativ. Kotlin, Peninsula Gangut, Insulele Ezel și Grengam, au câștigat dominația în Marea Baltică și Marea Caspică.

După moartea lui Petru I, în 1725, construcția navelor de război în țară aproape sa oprit - doar acele nave care erau deja în stoc au fost finalizate. S-a ordonat să nu meargă pe mare pentru a evita pierderile. Flota era inactivă, navele erau dărăpănate. Ecaterina a II-a scria în 1763: Avem un surplus de nave și oameni, dar nu există flotă sau marinari.

Comandantul șef al forțelor navale rusești, amiralul Vladimir Masorin, a anunțat planurile de reformare a marinei ruse, al cărei rezultat ar trebui să fie crearea unei flote oceanice pregătite pentru luptă, care are al doilea mare transportator mondial grupare aeriană bazată.

Prima descoperire în crearea unei flote a început în anii 1880, când conducerea rusă a decis să creeze o flotă în Oceanul Pacific pentru a proteja granițele estice ale Rusiei și a-i susține influența în regiune. Concentrarea insuficientă a eforturilor, dezechilibrul programelor, combinate cu întârzierea tehnică generală a țării și conducerea incompetentă, au dus la înfrângerea flotei rusești în războiul din 1904-1905 cu Japonia, ale cărui forțe principale erau echipate cu cele mai recente nave construite la Șantierele navale britanice.

După războiul ruso-japonez, Rusia pentru o lungă perioadă de timp nu a putut începe să își reconstruiască flota. Război și revoluție 1905-1907 a scufundat țara într-o profundă criză financiară și economică. Guvernul nu a putut aloca suficiente fonduri pentru punerea în aplicare a programelor de construcție navală de după război dezvoltate de Statul Major Naval. Flota a fost ușor alimentată doar în detrimentul navelor depuse în timpul războiului ruso-japonez, iar mai multe crucișătoare au comandat în străinătate și la șantierele navale interne. Ministerul Naval a depus eforturi uriașe pentru a repara și re-echipa navele supraviețuitoare cu fonduri anuale mai mult decât modeste alocate ministerului.

11 februarie 1918 V.I. Lenin a semnat un decret de înființare a Flotei Roșii a Muncitorilor și Țăranilor (RKKF). Ca moștenire de la Marina Imperială Rusă, pe baza căreia a fost formată, a moștenit un număr imens de nave de război de toate clasele și nave auxiliare: în Marea Baltică există 4 corăbii de dreadnought, 9 crucișătoare, 62 distrugătoare și distrugătoare, 26 submarine, 5 bărci cu tunuri, 23 minereuri de mină și plasă, 110 nave și bărci de patrulare, 89 de măturătoare, precum și peste 100 de nave auxiliare diverse, 70 de transporturi și 16 spărgătoare de gheață (în total aproximativ 600 de nave de război și nave); pe Marea Neagră există 7 corăbii, 2 crucișătoare, 20 de distrugătoare și 4 distrugătoare, 11 submarine (în total aproximativ 400 de nave și nave auxiliare).

Multe nave făceau parte din flotila oceanului arctic, flotile caspice, amur și siberiene.

Felicităm sincer lucrătorii autostrăzilor albastre de sărbătoare, de Ziua lucrătorilor flotei maritime și fluviale!

Istoria creării flotei maritime și fluviale

Dragi cititori, vă rog nu uitați să vă abonați la canalul nostru din

Există multe sărbători diferite în calendarul rusesc. Unele dintre ele sunt sărbători naționale, altele sunt doar profesionale. Una dintre sărbătorile profesionale este Ziua Flotei. Spre deosebire de Ziua Marinei, această sărbătoare este sărbătorită atât de reprezentanții Marinei, cât și de lucrătorii flotei fluviale. Ziua Flotei este sărbătorită în prima duminică din iulie. Această sărbătoare a fost stabilită în 1980, sau mai bine zis la 1 octombrie, când a fost semnat Decretul prezidiului sovietului suprem al URSS „În zilele festive și memorabile”.

Istoria flotei maritime și fluviale astăzi are aproape 90 de ani. În 1925, s-a format Sovtorgflot. A fost o singură organizație guvernamentală care a unit într-o singură companie gestionarea tuturor navelor aparținând atât companiilor maritime și fluviale. La începutul anului 1941, existau aproape 900 de nave de diferite tipuri sub controlul Sovtorgflotului. La acea vreme, în Rusia existau aproximativ 14 companii de transport maritim și 51 de porturi maritime, toate fiind direct subordonate Sovtorgflotului. În ciuda faptului că Sovtorgflot era o organizație civilă, multe nave, împreună cu echipaje, au fost militarizate în timpul Marelui Război Patriotic. Acestea erau în principal nave de marfă care se ocupau cu transportul de echipament militar, provizii și multe altele. Trupele germane nu făceau distincție între nave de război și navele de transport, așa că multe dintre acestea din urmă au fost scufundate. Unii membri ai echipajelor unor astfel de nave au primit medalii ale eroului Uniunii Sovietice și alte premii postum, dar mulți eroi ai flotei civile trăiesc și trăiesc până în prezent. Amintirea lor este cu siguranță onorată în ziua flotei.

Este dificil să supraestimezi meritele flotei civile în perioada postbelică. La doar 20 de ani de la sfârșitul Marelui Război Patriotic, flota civilă nu numai că a restabilit volumul de trafic dinainte de război și numărul de nave, ci a crescut și numărul total de nave care fac parte din Softorgflot. Ziua Flotei este o sărbătoare pentru toți lucrătorii flotei maritime și fluviale, sărbătorită de aproape 30 de ani.

Desigur, cel mai mare număr de transporturi de marfă și zboruri de pasageri a reprezentat și rămâne în continuare cota flotei maritime. În anii 80, sistemul de transport maritim a fost modernizat, flota marină a fost completată cu diferite tipuri de nave adaptate pentru transportul produselor petroliere, containere, marfă grea, precum și nave confortabile de pasageri. A devenit necesară modernizarea porturilor și a diverselor complexe situate pe coastă. Din acest motiv, a fost necesar să se mărească personalul, să se angajeze specialiști calificați și multe altele. Din acest motiv, Ziua Flotei a devenit o sărbătoare pentru mii de oameni care lucrează atât pe uscat, cât și pe apă.

Ziua Marinei Ruse nu a fost întotdeauna o sărbătoare oficială: odată cu prăbușirea Uniunii Sovietice, ca multe alte sărbători profesionale, a fost anulată, iar flota civilă în sine se afla într-o stare deplorabilă. Multă vreme această sărbătoare, datorită declinului industriei transportului maritim și fluvial, a fost puțin uitată și abia în 1996, după ce guvernul a adoptat un program special pentru revigorarea flotei comerciale rusești, a devenit posibil să vorbesc despre renașterea flotei civile fluviale și maritime Rusia. Și sărbătoarea Zilei Flotei Ruse și-a recăpătat relevanța și astăzi este sărbătorită de toți cei care au legătură cu flota comercială.

Ziua Flotei Ruse trebuia stabilită și pentru că, în fiecare zi, muncitorii flotei comerciale transportă tone de diverse mărfuri. Dar aceasta este departe de a fi singura funcție. Flotele maritime și fluviale sunt, de asemenea, necesare pentru transportul pasagerilor. Rusia este înconjurată de mări, în apele cărora există insule și, uneori, de apă, puteți ajunge la locul dorit mai repede decât să mergeți cu mașina. De exemplu, acesta este Kamchatka, este mai ușor să traversezi strâmtoarea cu feribotul decât să călătorești cu transportul pe uscat. Din acest motiv, transportul pe apă rămâne solicitat până în prezent. Și este dificil să supraestimăm toate meritele reprezentanților flotei fluviale și maritime. Și, probabil, este absolut corect ca în ziua flotei rusești, cei mai înalți oficiali ai statului să felicite lucrătorii din această zonă.

Felicitări pentru ziua flotei sunt trimise lucrătorilor din acest domeniu ca oficiali, de la miniștri și lideri ai partidelor politice și până la membrii familiei celor care lucrează în flotă. Felicitări îi privesc nu numai pe navigatori, ci și pe lucrătorii portuari, reparatorii de nave și pe toți cei care asigură buna funcționare a flotei civile rusești. Prin urmare, oficialii nu se limitează la felicitări în ziua flotei. Angajații onorați sunt premiați cu cadouri memorabile, certificate, cadouri valoroase, scrisori de mulțumire. Și în anii 80, însemnele URSS au fost chiar stabilite „Muncitor excelent în competiția socialistă a flotei fluviale”.

Ziua Marinei Ruse, astăzi pentru unele orașe este aproape o sărbătoare națională. În primul rând, vorbim despre orașele portuare. Acestea sunt Murmansk, Vladivostok și mulți alții. În aceste orașe, nu numai bugetul orașului depinde de munca portului, ci și de numărul de locuri de muncă. Prin urmare, ziua flotei este sărbătorită aici la o scară foarte largă.

Ziua Marinei Ruse este, desigur, o sărbătoare civilă, dar flota civilă joacă, de asemenea, un rol important în apărarea țării, în dezvoltarea sa economică. Din acest motiv, importanța acestei sărbători nu poate fi subestimată. Ziua Flotei Fluviale a Rusiei este un alt motiv pentru a sărbători pe toți cei care ajută Rusia să se dezvolte ca un stat puternic. Aceasta este o meserie cu adevărat dificilă și dificilă, care necesită atenție și profesionalism. Mai mult, progresul tehnic prezintă produse noi aproape în fiecare zi, ceea ce înseamnă că flota comercială are nevoie și de specialiști calificați care să poată înțelege aceste noi produse. Ziua Flotei Fluviale Ruse a fost sărbătorită de 30 de ani și va fi sărbătorită pentru mulți ani de acum înainte, pentru a aduce un omagiu tuturor celor care lucrează în această zonă în fiecare zi.

VOM PRODUCE ORICE ATTRIBUȚIE, ACCESORII TACTICE, ÎMBRĂCĂMINTE ȘI MULTE MAI MULTE CU UN SIMBOL CONFORM ORDINII DUMNEAVOASTRĂ!

Contactați managerii noștri pentru orice întrebări care vă interesează.

Probabil, fiecare dintre noi cel puțin o dată în viață a visat să meargă pe o navă albă ca zăpada pe o croazieră interesantă. Nu degeaba profesia de marinar este înconjurată de o atmosferă atât de romantică, iar orice băiat din copilăria sa visează să crească și să devină căpitan.

Ziua lucrătorilor flotei fluviale și maritime este o dată profesională, care este sărbătorită anual în prima duminică a lunii iulie prin decizia sovietului suprem din 1980. Navele maritime și fluviale sunt una dintre industriile economice de bază și acesta este marele merit al multor oameni care și-au dedicat destinul muncii dificile, legându-și viața cu această zonă.

Istoria flotei ruse a început în 1696. La 30 octombrie, prin decizia lui Petru cel Mare, Consiliul Boierului a elaborat un decret privind ordinea navelor maritime. Adoptarea acestei decizii a devenit cu adevărat istorică, deoarece, ca urmare a acțiunii sale, Imperiul Rus a fost destinat destinului celui mai mare stat maritim. În următoarele câteva decenii, a fost creată o flotă rusă permanentă, mai mult de o sută de căptușeli liniare, aproximativ patruzeci de fregate, aproximativ șaizeci de brigantini, au fost fabricate un număr imens de scampuri și nave mici.

De atunci, nu numai numărul navelor interne a crescut, ci și geografia călătoriilor pe care le-au stăpânit. În statul sovietic, bazele gestionării transportului maritim ca o singură sferă a economiei naționale au fost stabilite în vara anului 1924 odată cu deschiderea JSC Sovtorgflot. Această societate a unit navele deținute de diverse departamente și organizații, porturi, întreprinderi de reparare a navelor, instituții de învățământ și o rețea de companii de servicii, în special companii de construcții.

În timpul celui de-al doilea război mondial, toate reprezentările acestei industrii au fost îndreptate spre respingerea inamicului - în anii de război, peste 100 de milioane de tone de diverse încărcături au fost transportate de-a lungul rutelor de apă. Aproximativ 14 mii de marinari au primit medalii de luptă. În anii 1960, ambarcațiunile au devenit principalul mijloc de transport în transportul de comerț exterior. Zborurile de marfă și pasageri au reușit să facă legătura între Uniunea Sovietică și 130 de state. În anii următori, sute de nave speciale au fost create pentru a îmbunătăți semnificativ procesul de mutare a mărfurilor.

Flota rusă a fost partenerul majorității organizațiilor mondiale de navă și membru al multor companii internaționale. În ciuda faptului că, în anii '90 ai secolului trecut, ca urmare a prăbușirii Uniunii Sovietice, această sferă a trecut prin momente dificile, o serie de măsuri luate de autorități în anii următori au ajutat să facă față crizei. În prezent, sistemul de transport maritim al Federației Ruse joacă un rol uriaș, reglementând probleme importante de natură economică și socială, satisfăcând nevoile țării de transport pe apă, completând bugetul de stat prin exportul de servicii de transport.

Din fericire, obiceiurile care s-au format în marină de-a lungul anilor nu sunt doar vii astăzi, ci se dezvoltă. Navele maritime sunt încă o parte importantă a rețelei de transport, o componentă obligatorie a întregii economii a statului și joacă un rol semnificativ în punerea în aplicare a politicii de transport a țării.