Pokopališče ladij: kjer plujejo velikani. Največja pokopališča ladij na svetu

Jadranje obstaja že več tisoč let. In vsa ta tisočletja letno pogine približno dva tisoč ladij. Statistika pravi, da se skoraj vsak dan potopi velika ladja z izpodrivom okoli sto ton ali morda več. Seveda je bilo v starih časih zgrajeno veliko manj ladij, vendar takrat ni bilo opreme; na krovu plovil ni bilo niti primitivnih radijskih postaj, ki bi pošiljale signale za pomoč. In zato je potem poginilo veliko več ladij, kar je morsko dno spremenilo v pravo pokopališče ladij.

"Veliki požiralec ladij"

Atlantski ocean s svojimi morji je vodilni po številu ladij, ki za vedno počivajo v njegovih vodah, njihovo število znaša na stotine tisoč ladij. Ladje, ki jih je zgradilo največ različna ljudstva v različnih časovnih intervalih. Na primer, obala Francije je dobesedno natrpana s potopljenimi ladjami - okoli tri tisoč jih je zelo različnih, sodobnih in starodavnih. Pa vendar je bila to kaplja v morje iz skupno število vseh ladij, ki so se potopile v vodah Atlantika.

V tem podvodnem grobu so celo kraji, kjer so se ladje dobesedno potapljale druga na drugi, kjer so starodavne ladje zdrobile na morsko dno srednjeveške karavele, pod fregatami in korvetami ležijo dolge ladje, nad vsemi pa visijo jekleni trupi sodobnih ladij. Takšni kupi mrtvih ladij se pojavljajo prav na tistih območjih morskega dna, kjer so potekale precej prometne pomorske poti, pomorščake pa so čakale zahrbtne podvodne skale in grebeni ter živi pesek.

Nedaleč od pristanišča Dover, na jugovzhodni obali Anglije, so zloglasni Goodwin Shoals - velika skupina bregovi, ki spreminjajo svoje obrise s plimovanjem in se lahko premikajo iz kraja v kraj. Mornarji so temu kraju dali vzdevek »Veliki požiralec ladij«. V zadnjih dveh stoletjih so se ljudje tu utapljali veliko število ladje s približno 50 tisoč ljudmi, ki so brez sledu izginili v tavajočem pesku. V 60. letih prejšnjega stoletja je geologom uspelo s svedrom izvrtati petnajstmetrsko plast peska in od tam vzeti vzorce zemlje. In predstavljajte si njihovo presenečenje, ko so v vzorcih našli zarjavele kose ladijske oplate in napol gnil ladijski les. Zdi se, da je "Great Devourer" dobesedno poln potopljenih ladij.

Ni težko uganiti, kakšni zakladi se skrivajo v ogromnem trebuhu "Great Devourer", v tavajočih Goodwinovih peskih!

Kdo je preklet in kdo božja milost?

Postavlja se razumno vprašanje: zakaj so ladje padle v past, ko so se znašle nasedle? Obstajajo vsaj trije razlogi, zakaj so ladje tako pogosto potonile v teh vodah: megla, ki je navigatorjem onemogočala vidljivost, nevihte, ki so nemočne ladje vrgle na pesek, in zelo močni tokovi, ki so ladje odnesli s smeri. In če so se ladje znašle nasedle, jih je bilo treba od tam odstraniti šele pred oseko, sicer bi jih za vedno ujeli Goodwinovi peski. Glede na sferično obliko dna jadrnic lahko sklepamo, da je po oseki ladja ležala na boku. In naslednja plima je gladino dvignila kar za pet metrov, če ne štejemo močnega toka, ki je že v celoti zalil na boku ležečo in že v začetku na smrt obsojeno jadrnico, ki nikoli ni imela časa vzeti normalnega položaj.

Če je ladja med nevihto nasedla, je bila njena smrt trenutna: valovi so se takoj prevrnili in potopili plovilo.

Nekoliko drugačna slika je bila pri parnikih in motornih ladjah. Ker so imeli ravno dno, so ob nasedanju nekaj časa ostali v običajnem položaju. Vendar je že prva plima na njihovo stran naplavila debelo plast peska, ki so jo naplavili valovi z druge strani. Ladja se je v nekaj dneh prevrnila, voda pa je popolnoma zalila njene prostore. Če je plovilo nasedlo s premcem in krmo, obrnjeno proti toku, je v tem primeru izpod dna s premca in krme izplaval pesek. In potem se je povesil premec ladje in ladja se je preprosto zlomila na pol. Praviloma so bile to dokaj obremenjene ladje.

Goodwin Shoals so prekletstvo za pomorščake. Toda prebivalci jugovzhodne obale so jih imeli za »božjo milost«. Prebivalci teh krajev so verjeli, da jim Bog pošilja ladje s tovorom. Molili so in nestrpno čakali, da se jih Gospod spet spomni in da bo nasedla še kakšna ladja.

Smrt sarkofagov tamariska

V jugovzhodni Italiji, v Tarentskem zalivu, je še eno pokopališče potopljenih ladij. Arheologi so pregledali že ostanke 16 ladij, kar je le majhen odstotek celotnega števila izgubljenih ladij na tem mestu. Posebej jih je presenetila ena ladja, katere tovor je bil nekoliko čuden: nedokončani sarkofagi in marmorne plošče, izkopane v Turčiji. Ameriški arheolog Peter Throckmorton je začel raziskovati tako skrivnostno ladjo in njen tovor. Po temeljitem pregledu ladje, njenih stranskih našitkov, keramike in kovancev, najdenih na krovu, je bilo mogoče ugotoviti ne le pot, ampak tudi točen čas strmoglavljenja (ladja je bila stara dobrih sto let), tj. Dovolj je, da jasno poustvarimo sliko tragedije, ki se je zgodila ob italijanski obali pred več kot dva tisoč leti.

Ladja s tovorom turškega marmorja in sarkofagov tamariska je bila namenjena proti zahodu. Potem ko se je ustavila ob grški obali in na krov naložila marmor iz grškega pristanišča, se je ladja odpravila vzdolž grške obale in poskušala, tako kot vsi starodavni mornarji, ne izgubiti obale izpred oči. Ko je ladja prečkala Jonsko morje, se je v Tarantskem zalivu ob obali Italije začel sunkovit veter, ki se je krepil vsako minuto. Kapitan je ukazal vrči sidro, ki se je takoj odtrgalo, ladja pa se je začela odnašati proti obali. Kot pravi Peter Throckmorton: »Tudi najmočnejše vrvi so se zlomile in potonile, sledilo pa jim je tudi drugo sidro. Ladja je v trdi temi trmasto poskušala doseči črto šest sežnjev, kjer se je začelo odprto morje. Toda veter se je okrepil in kapitanu ni preostalo drugega, kot da vrže vsa preostala sidra. In tudi nenehno molite, da bi živeli, dokler sonce ne vzide. Ob zori je bila zelo majhna možnost, da bi rešili ljudi, tudi za ceno izgube ladje in tovora. Bilo je zadnje upanje kapitan, a ni bilo usojeno, da se uresniči: dobesedno 500 metrov od kopnega se je ladja potopila. Staro plovilo ni zdržalo vpliva vremenskih razmer. To se zgodi, ko se stare ladje neusmiljeno uporabljajo in med popravili namesto brona uporabljajo črno železo" Ladje niso uničile samo morske sile, ampak tudi pohlep lastnika, ki svoje ladje ni več popravil, kar je povzročilo smrt ljudi, izgubo ladje in tovora na krovu .

Morilci so črvi

Ob obali Cipra so odkrili še eno ladjo, ki je prav tako postala žrtev pohlepa in grabežljivosti denarja. Zdi se, da je ladja potonila dobesedno iz jasnega; bila je praktično nepoškodovana in je potonila tam, kjer ni bilo podvodnih skal, ne grebenov, ne živi pesek. In šele po skoraj 2500 letih je arheologom uspelo rešiti skrivnost katastrofe. Ko so arheologi dvignili premec ladje z dna, so bili presenečeni: celoten premec ladje je bil dobesedno prepreden z drobnimi kanali - sledovi lesnih črvov. In seveda je prvi visoki val postal zadnji. Tudi lastnik tega plovila je varčeval z denarjem večja prenova je svojo ladjo naložil z najtežjimi mlinskimi kamni v pristanišču otoka Samos in dodal na otok Rodos ogromno amfore (iz teh amfor je bilo mogoče določiti datum strmoglavljenja - četrto stoletje pr. n. št.). In zaradi tega sta umrla ladja in celotna posadka. Arheologom je uspelo dvigniti to ladjo in jo obnoviti prvotni videz, zaradi česar je spet enak, kot je bil zadnjič, ko je zapustil pristanišče in odplul. Danes je ta ladja, sodobnica velikega Aleksandra Velikega, razstavljena pred ciprsko univerzo za vse, ki bi jo želeli videti.

Izkazalo se je, da to mesto ni edino.

Kot vse, kar so naredile človeške roke: vozila Od avtomobilov in tovornjakov do letal in lokomotiv imajo ladje svojo življenjsko dobo, in ko se ta čas izteče, jih zavržejo. Takšne velike trupe seveda vsebujejo veliko kovine in izredno stroškovno učinkovito jih je iztrebiti in kovino reciklirati. Dobrodošli v Chittagong (Chittagong)- eden največjih svetovnih centrov za razrez ladij. Tu je hkrati delalo do 200.000 ljudi.

Chittagong predstavlja polovico vsega proizvedenega jekla v Bangladešu.

Po drugi svetovni vojni je ladjedelništvo začelo doživljati nesluten razcvet, saj so zgradili ogromno kovinskih ladij po vsem svetu in vedno več v državah v razvoju. Vendar se je kmalu pojavilo vprašanje odlaganja izrabljenih ladij. Izkazalo se je, da je bolj ekonomično in donosno razstavljanje starih ladij za razrez v revnih državah v razvoju, kjer je več deset tisoč slabo plačanih delavcev razstavljalo stare ladje nekajkrat ceneje kot v Evropi.

Slika 3.

Poleg tega dejavniki, kot so stroge zdravstvene zahteve in okolju, drago zavarovanje. Vse to je povzročilo razrez ladij v razvitih državah evropskih državah nedonosna. Tu so takšne dejavnosti omejene predvsem na razstavljanje vojaških plovil.

Slika 4.

Odvoz starih ladij v razvite države je trenutno izjemno visoka tudi zaradi visokih stroškov: stroški odstranjevanja strupenih snovi, kot so azbest, PCB in tiste, ki vsebujejo svinec in živo srebro, so pogosto višji od stroškov odpadnega železa.

Slika 5.

Zgodovina razvoja centra za recikliranje ladij v Chittagongu sega v leto 1960, ko je po neurju peščena plaža Grško plovilo MD-Alpine je bilo zapuščeno v Chittagongu. Pet let kasneje, po več neuspešnih poskusih ponovne naplavitve MD Alpine, je bila razgrajena. Potem lokalni prebivalci in ga začel razstavljati za odpad.

Slika 6.

Do sredine 1990-ih se je v Chittagongu razvil obsežen center za razrez ladij. To je bilo tudi posledica dejstva, da so v Bangladešu pri razstavljanju ladij stroški odpadne kovine višji kot v kateri koli drugi državi.

Vendar pa so bili delovni pogoji pri razstavljanju ladij grozni. Pri nas je zaradi kršitev varnosti pri delu vsak teden umrl en delavec. Otroško delo je bilo neusmiljeno uporabljeno.

Slika 7.

Končno je vrhovno sodišče Bangladeša uvedlo minimalne varnostne standarde in tudi prepovedalo vse dejavnosti, ki niso izpolnjevale teh pogojev.

Posledično se je število delovnih mest zmanjšalo, stroški dela so se povečali, razmah recikliranja ladij v Chittagongu pa se je zmanjšal.

Slika 8.

Približno 50 % razrezanih ladij na svetu se reciklira v Chittagongu v Bangladešu. 3-5 ladij pride sem na teden. Približno 80 tisoč ljudi neposredno razstavlja ladje same, še 300 tisoč pa dela v sorodnih panogah. Dnevna plača delavcev je 1,5-3 dolarje (hkrati delovni teden– 6 dni po 12-14 ur), sam Chittagong pa velja za enega najbolj umazanih krajev na svetu.

Odslužene ladje so sem začele prihajati leta 1969. Do zdaj vsako leto v Chittagongu razstavijo 180-250 ladij. Obalni pas, kjer ladje najdejo zadnje zatočišče, se razteza na 20 kilometrov.

Slika 9.

Njihovo odstranjevanje poteka na najbolj primitiven način - z uporabo avtogena in ročno delo. Od 80 tisoč lokalnih delavcev je približno 10 tisoč otrok, starih od 10 do 14 let. So najslabše plačani delavci, saj v povprečju prejmejo 1,5 dolarja na dan.

Vsako leto med razstavljanjem ladij umre približno 50 ljudi, približno 300-400 pa jih postane pohabljenih.

Slika 10.

80 % tega posla obvladujejo ameriška, nemška in skandinavska podjetja – odpadno železo nato pošiljajo v te iste države. V denarnem smislu je razstavljanje ladij v Chittagongu ocenjeno na 1-1,2 milijarde dolarjev na leto; v Bangladešu od tega zneska ostane 250-300 milijonov dolarjev v obliki plač, davkov in podkupnin lokalnim uradnikom.

Slika 11.

Chittagong je eno najbolj umazanih krajev na svetu. Pri razstavljanju ladij se motorna olja izčrpajo neposredno na obalo, kjer ostanejo svinčeni odpadki - tukaj je mejna dovoljena koncentracija za svinec na primer presežena 320-krat, za azbest je 120-krat.

Barake, v katerih živijo delavci in njihove družine, se raztezajo 8-10 km v notranjost. Območje tega "mesta" je približno 120 kvadratnih kilometrov, kjer živi do 1,5 milijona ljudi.

Slika 12.

Pristaniško mesto Chittagong leži 264 km jugovzhodno od Dake, približno 19 km od izliva reke Karnaphuli.

Ta je drugi največji kraj Bangladeš in njegovo najbolj znano turistično središče. Razlog za to dobra lokacija mesta med morjem in gorskimi predeli, dobra morska obala z obilico otokov in plitvin, veliko število starodavni samostani več kultur, pa tudi številna značilna hribovska plemena, ki naseljujejo področja znamenitega hribovja Chittagong. In samo mesto v svoji zgodovini (in je bilo ustanovljeno približno na prelomu nova doba) doživela veliko zanimivih in dramatičnih dogodkov, zato slovi po svoji značilni mešanici arhitekturni slogi in različne kulture.

Slika 13.

Glavni okras Chittagonga je staro okrožje, ki leži ob severnem bregu reke Sadarghat. Nastal skupaj s samim mestom nekje na prelomu tisočletja, je bil že od pradavnine naseljen z bogatimi trgovci in ladijskimi kapitani, zato so s prihodom Portugalcev, ki so skoraj štiri stoletja nadzorovali vso trgovino na zahodni obali Malajski polotok, tu je zrasla tudi portugalska enklava Paterghatta, zgrajena za tiste čase z bogatimi vilami in dvorci. Mimogrede, to je eno redkih območij v državi, ki je še ohranilo krščanstvo.

Slika 14.

Danes so v starem delu mesta trdnjava podobna mošeja Shahi-Jama-e-Masjid (1666), mošeji Quadam Mubarak (1719) in Chandanpura (XVII-XVIII. stoletje), svetišči Dargah Sakh Amanat in Bayezid Bostami v središču mesta (tam je velik bazen s stotinami želv, za katere verjamejo, da so potomke hudobnega duha), mavzolej Bada Šaha, veličasten dvorni kompleks iz 17. stoletja na Vilinskem griču in številne stare graščine vseh stilov in velikosti. Mnogi od njih še zdaleč niso v najboljšem stanju, a na splošno jim to le doda barvo. Vreden ogleda je tudi Etnološki muzej v moderni četrti Modern City, ki ima zanimive razstave, ki pripovedujejo o plemenih in ljudstvih Bangladeša, spominsko pokopališče žrtev druge svetovne vojne, slikovit rezervoar Foy (približno 8 km od središče mesta, domačini ga imenujejo jezero, čeprav je nastalo med gradnjo železniškega jezu leta 1924), kot tudi plaža Patenga.

Čudoviti razgledi na mesto s hribov Vilin grič in območje British City. Poleg tega tukaj, kar je pomembno v razmerah stalne lokalne vročine, nenehno piha hladen morski vetrič, zaradi česar je območje priljubljeno bivališče bogatih prebivalcev mesta. Vendar večina turistov ostane v mestu dobesedno en dan, saj so glavna atrakcija hriboviti predeli vzhodno od Chittagonga.

Slika 15.

Regija Chittagong Hills obsega veliko območje (površina približno 13.191 kvadratnih kilometrov) gozdnatih hribov, slikovitih sotesk in pečin, poraslih z gosto džunglo, bambusom, vinsko trto in divjim grozdjem, kjer živijo hribovska plemena s svojimi značilna kultura in način življenja. To je eno najbolj deževnih območij Južne Azije - tukaj pade do 2900 mm padavin letno, in to s povprečno letno temperaturo zraka okoli +26 C! Regija vključuje štiri glavne doline, ki jih tvorijo reke Karnaphuli, Feni, Shangu in Matamukhur (vendar ima vsaka reka tukaj dve ali tri imena). To je topografsko in kulturno netipična regija Bangladeša, kjer živijo predvsem budistična plemena, gostota prebivalstva pa je razmeroma nizka, kar je omogočilo, da se je naravno okolje regije ohranilo v razmeroma nedotaknjenem stanju.

Nenavadno je, da je Chittagong Hills najbolj nemirna regija v državi, zato so obiski številnih območij omejeni (brez posebnih dovoljenj, veljavnih 10-14 dni, lahko obiščete le območja Rangamati in Kaptai).

Slika 16.

Takole pišejo o delovnih razmerah v tem kraju:

"... Samo z uporabo pihalniki, kladivi in klini so izrezali ogromne kose oplaščenja. Ko se ti drobci sesedejo, kot bi se ledenik telil, jih povlečejo na kopno in razrežejo na majhne koščke, ki tehtajo več sto funtov. Na tovornjake jih prenašajo ekipe delavcev, ki pojejo ritmične pesmi, saj prenašanje zelo težkih, debelih jeklenih plošč zahteva popolno koordinacijo. Kovina bo prodana z velikim dobičkom za lastnike, ki živijo v razkošnih dvorcih v mestu. ...Razrezovanje ladje se nadaljuje od 7.00 do 23.00 s strani ene ekipe delavcev z dvema polurnima odmoroma in uro za zajtrk (po vrnitvi domov ob 23.00 imajo večerjo). Skupaj - 14 ur na dan, 6-1/2 dnevni delovni teden (pol dneva v petek brezplačno, v skladu z islamskimi zahtevami). Delavci so plačani 1,25 $ na dan."

Slika 17.

Slika 18.

Slika 19.

Slika 20.

Slika 21.

Slika 22.

Slika 23.

Slika 24.

Slika 25.

Slika 26.

Slika 27.

Slika 28.

Slika 29.

Slika 30.

Slika 31.

Slika 32.

Slika 33.

Slika 34.

Slika 35.

Slika 36.

Slika 37.

Slika 38.

Razstavljanje starih ladij za razrez v Chittagongu (Bangladeš).

Slika 39.

Izvirni članek je na spletni strani InfoGlaz.rf Povezava do članka, iz katerega je bila narejena ta kopija -

Če se pokvari sušilnik za lase ali mešalnik, ga bodo brez premisleka vrgli v smeti, če se pokvari. pralni stroj ali hladilnik, jih bodo odpeljali na posebno deponijo, kaj pa se zgodi z ladjami, ki ne morejo več služiti ljudem? Če je stara ladja eden od primerkov, ki so pustili pečat v zgodovini, jo je mogoče uporabiti za ustvarjanje zgodovinskih spomenikov; nekatere ladje so kupljene za gradnjo hotelov in zabaviščni centri, vendar se to zgodi zelo redko. Kaj se zgodi s preostalimi? Navsezadnje jih ni le nekaj ali celo na desetine.

Zadnji pomol

Ko se ladja prvič splovi, to ni vesel dogodek le za njene ustvarjalce in člane posadke. Na tak dan se na pomolu običajno zbere ogromno ljudi, ki nimajo prav nobene zveze z ladjedelništvom in navigacijo, zelo aktivno sodelujejo v prazniku in se smatrajo za njegov del. Ljudje se veselijo, pijejo šampanjec in želijo vse najboljše posadki in ladji sami. Zelo malo časa bo minilo in v vodo se bo spustila nova ladja, nato naslednja in naslednja... Kam bo šla stara ladja? Kaj bo z njim? Odgovor je očiten - takoj ko se stroški vzdrževanja ladje ne bodo več izplačali, jo bodo umaknili iz uporabe in bo postala del najbližjega ladijskega pokopališča.

Glavni razlog

Od kod prihajajo ta nenavadna odlagališča? Zakaj nastanejo in so tako razširjeni po vsem svetu? Ladja je zelo draga zgradba. Seveda je ob ustreznem vzdrževanju njena življenjska doba precej dolga, a stroški nekaterih okvar so takšni, da je včasih lažje zgraditi novo ladjo kot popravljati staro. Če ravnate v skladu s pravili, je treba neuporabno posodo razstaviti v določene pogoje dela in za dokaj visoko plačo, a v resnici tega noče početi nihče. Zato ladjarji pogosto neuporabno ladjo preprosto odpeljejo na območje tako imenovanih pokopališč in jo tam pustijo.

Malo zgodovine

Vse do 60. let 20. stoletja se je moral za odstranitev ladje, ki je prenehala z uporabo, ukvarjati njen lastnik. To pomeni, da je podjetje, ki ga je zgradilo, pozneje neuporabno ladjo razstavilo na dele. Vendar je bilo to tako finančno nerentabilno, da so jih uradni lastniki raje dali v prazen znesek, kot da bi zapravljali čas za razstavljanje in denar za plačilo delavcev. To je mogoče preprosto razložiti - ladjedelniki imajo dobre in stabilen dohodek, delate v normalnih delovnih pogojih in ne ogrožate svojega življenja, razstavljanje ladje pa dejansko ne stane nič, čeprav se izvaja v težke razmere in včasih z nevarnostjo življenja.

Zaslužek za prebivalce Bangladeša

Če ne bi bilo pokopališč ladij, prebivalci Bangladeša sploh ne bi imeli sredstev za preživetje. Uradno tam ne poteka razstavljanje ladij. Preprosto jih odpeljejo na kopno, a pravzaprav vsi vedo, da takoj, ko ladja pristane, jo bodo lokalni prebivalci kmalu razstavili na najmanjše dele. Mednarodna organizacija za zaščito dela mu poskuša prepovedati opravljanje tega dela, saj delovni pogoji nikakor ne ustrezajo družbeno sprejetim zahtevam, vendar so delavci sami temu nasprotovali. Konec koncev, če jim odvzamejo možnost obiska ladijskih pokopališč, potem njihove družine preprosto ne bodo imele česa jesti.

Ena glavnih dejavnosti

Približno enako je tudi v mnogih drugih državah, kjer je poceni delovna sila. Vojne ladje redko pripeljejo v razstavljanje v države, kot so Indija, Pakistan, Indonezija in druge. Razen če je bila ladja resno poškodovana in ni imela nobene vrednosti za svoje stanje, vendar je to prej izjema kot pravilo. Najpogosteje govorimo o rabljenih ribiških in jadralnih plovilih. Oni so tisti, ki končajo na pokopališču ladij. Pakistan je eden od centrov za recikliranje ladij in večina ljudi, ki živijo v tej državi, dela v tej industriji.

Kaj pa v drugih državah?

Ugotovili smo, kaj se zgodi z 90 % razgrajenih ladij ob obali Indije, Pakistana, Bangladeša in Indonezije, toda kam gre preostalih 10 %? V nekaterih državah, na primer v Rusiji, ladijska pokopališča privabljajo ogromno turistov, popotnikov in lokalnih prebivalcev, od ladij, ki jih prejmejo v recikliranje, pa se le majhen delež razstavi na dele, večina pa se posebej vzdržuje v relativno zadovoljivem stanju. pogoj, da lahko tisti, ki želijo, občudujejo te veličastne ladje.

Znana ruska pokopališča ladij

Na območju Zatona v Novosibirsku je mogoče videti ogromno število razgrajenih bark in majhnih ladij. To je tako imenovano pokopališče ladij. Novosibirsk ima eno od velikih ladjedelniških podjetij, ki se nahaja poleg tega zapuščenega pristanišča, privezane ladje pa zagotavljajo neizčrpen material za delo. Seveda nobena od teh jadrnic ne bo več videla morja, vendar se nekateri deli precej aktivno uporabljajo pri popravilih.

Presenetljivo bi bilo, če Murmansk ne bi našel svojega mesta na seznamu mest s pokopališčem ladij. Ta ribiška prestolnica ima več takih marin. Eden od njih se nahaja v bližini ribiškega obrata. Tukaj si lahko ogledate majhne ladje in kitolovce.

V okrožju Severnega morja Murmansk lahko vidite lesene ladje, ki so tu že skoraj stoletje. Ostanki dvanajstih ladij se nahajajo v zelo slikovitem zalivu in v kombinaciji z lepoto okoliško naravo na popotnike naredijo preprosto nepozabne vtise.

Malo ljudi vidi Krasnodar kot pokopališče ladij, a če je v to mesto koga pripeljal kakšen posel, ne bi škodilo pogledati ladje, ki so plule po reki. To je eno najčistejših krajev, kjer so se zadnje ustavile vodne ladje in eno najbolj obiskanih krajev s strani turistov, ki jih ne načrtujejo vodniki.

Usoda vojnih ladij

Malokdo uspe med zapuščenimi ladjami srečati vojaške ladje. To ne velja samo za Rusijo, ampak tudi za katero koli drugo državo. Razlog je jasen. Nobena država ne bi želela razkriti skrivnosti razvoja niti iz preteklosti, zato takšne ladje na dele razstavljajo ladjedelniška podjetja s posebno stopnjo tajnosti. Poleg tega se bo vojaško plovilo po kakovosti vedno razlikovalo od drugih vrst vodnega prometa, tako da se lahko tudi plovilo, ki mu je zaradi starosti odvzet glavni namen, uporablja precej dolgo, na primer za patruljiranje meja in deli tudi najstarejšega plovila zagotovo prejeli novo življenje v sodobnih modelih.

Sanje mnogih

Pokopališča ladijskih razbitin so mesta za iskalce vznemirjenja. Potapljači ne upajo, da bodo kaj našli, pa tudi po dolgem času se jim vsake toliko časa nasmehne sreča. Samo po grobih ocenah v globinah vode počiva več kot tri milijone ladij. Potopljene ladje privabljajo popotnike ne le zaradi svoje tančice skrivnosti. Mnogi ravnajo veliko bolj pragmatično. Samo iščejo zaklad.

Če pa teren na tem območju ni nevaren, se zelo pogosto organizirajo izleti na mesta takšnih pokopov. Ko človek na lastne oči vidi potopljeno ladjo, doživi preprosto nepozabna čustva.

Največja mesta brodoloma so v ZDA (rt Hatteras), na območju potujočega rta Sable v Kanadi, v Veliki Britaniji (Goodwin Shoal), v Baltskem morju (Rusija), v Karibskem morju blizu Velikih Antilov , blizu Velikega koralnega grebena v Avstraliji. Potopljene ladje hranijo veliko skrivnosti, vodne globine, ki jih skrivajo, pa vsako leto pritegnejo vsakogar več turisti.

Problem celega sveta

Pokopališča ladij se nahajajo po vsem svetu. Poimenovali smo le najbolj znane in največje med njimi. Glede na ogromno zapuščenih ladij, katerih se pogosto strupene snovi, sčasoma vstop v zemljo in vodo, problem odlaganja te vrste proizvodni stroški so zelo pereči po vsem svetu.

Po drugi strani pa so zaskrbljujoči delovni pogoji delavcev, ki so v brezizhodnem položaju in brez sredstev za preživetje prisiljeni razstaviti ladje, da bi prehranili svoje družine. Poleg napornega dela se na ladijskih pokopališčih ljudje skoraj vsak dan poškodujejo in celo umirajo. Seveda se nihče ne prijavi za delo, zato družina, ki je izgubila edinega hranilca družine, ne prejema ne zavarovanja ne socialnih prejemkov.

Ta problem pozna ves svet, a rešitve še ni.

Ustvarjanja reciklažnih obratov ni pričakovati, prav tako ne zagotavljanja normalnih delovnih mest za prebivalce tako imenovanih držav tretjega sveta.

Pokopališča ladij, kljub zelo zapuščenemu stanju ladij, imajo neko vzdušje, ki privlači romantično naravnane ljudi. Priložnost, da si jim preprosto blizu, pogledaš v skladišča in fantaziraš o dogodivščinah, pusti nepozaben pečat v duši vsakogar.

Izkazalo se je, da to mesto ni edino.

Tako kot vse, kar je naredil človek, od avtomobilov in tovornjakov do letal in lokomotiv, imajo tudi ladje življenjsko dobo, in ko se ta čas izteče, jih zavržejo. Takšne velike trupe seveda vsebujejo veliko kovine in izredno stroškovno učinkovito jih je iztrebiti in kovino reciklirati. Dobrodošli v Chittagong (Chittagong)- eden največjih svetovnih centrov za razrez ladij. Tu je hkrati delalo do 200.000 ljudi.

Chittagong predstavlja polovico vsega proizvedenega jekla v Bangladešu.

Slika 3.

Poleg tega so imeli pomembno vlogo dejavniki, kot so stroge zdravstvene in okoljske zahteve ter drago zavarovanje. Zaradi vsega tega je bilo razrezovanje ladij v razvitih evropskih državah nerentabilno. Tu so takšne dejavnosti omejene predvsem na razstavljanje vojaških plovil.

Slika 4.

Recikliranje starih ladij je v razvitih državah trenutno izjemno veliko tudi zaradi visokih stroškov: stroški odlaganja strupenih snovi, kot so azbest, PCB in tiste, ki vsebujejo svinec in živo srebro, so pogosto višji od stroškov odpadnega železa.

Slika 5.

Razvoj centra za recikliranje ladij v Chittagongu sega v leto 1960, ko je grško ladjo MD-Alpine po neurju naplavilo na peščeno obalo Chittagonga. Pet let kasneje, po več neuspešnih poskusih ponovne naplavitve MD Alpine, je bila razgrajena. Nato so ga lokalni prebivalci začeli razstavljati za staro železo.

Slika 6.

Vendar pa so bili delovni pogoji pri razstavljanju ladij grozni. Pri nas je zaradi kršitev varnosti pri delu vsak teden umrl en delavec. Otroško delo je bilo neusmiljeno uporabljeno.

Slika 7.

Končno je vrhovno sodišče Bangladeša uvedlo minimalne varnostne standarde in tudi prepovedalo vse dejavnosti, ki niso izpolnjevale teh pogojev.

Posledično se je število delovnih mest zmanjšalo, stroški dela so se povečali, razmah recikliranja ladij v Chittagongu pa se je zmanjšal.

Slika 8.

Približno 50 % razrezanih ladij na svetu se reciklira v Chittagongu v Bangladešu. 3-5 ladij pride sem na teden. Približno 80 tisoč ljudi neposredno razstavlja ladje same, še 300 tisoč pa dela v sorodnih panogah. Dnevna plača delavcev je 1,5-3 dolarje (z delovnim tednom 6 dni po 12-14 ur), sam Chittagong pa velja za enega najbolj umazanih krajev na svetu.

Odslužene ladje so sem začele prihajati leta 1969. Do zdaj vsako leto v Chittagongu razstavijo 180-250 ladij. Obalni pas, kjer ladje najdejo zadnje zatočišče, se razteza na 20 kilometrov.

Slika 9.

Njihovo odstranjevanje poteka na najbolj primitiven način - z uporabo avtogena in ročnega dela. Od 80 tisoč lokalnih delavcev je približno 10 tisoč otrok, starih od 10 do 14 let. So najslabše plačani delavci, saj v povprečju prejmejo 1,5 dolarja na dan.

Vsako leto med razstavljanjem ladij umre približno 50 ljudi, približno 300-400 pa jih postane pohabljenih.

Slika 10.

Slika 11.

Barake, v katerih živijo delavci in njihove družine, se raztezajo 8-10 km v notranjost. Območje tega "mesta" je približno 120 kvadratnih kilometrov in v njem živi do 1,5 milijona ljudi.

Slika 12.

Pristaniško mesto Chittagong leži 264 km jugovzhodno od Dake, približno 19 km od izliva reke Karnaphuli.

Je drugo največje naseljeno središče v Bangladešu in njegovo najbolj znano turistično središče. Razlog za to je ugodna lega mesta med morjem in gorskimi območji, dobra morska obala z obilico otokov in plitvin, veliko število starodavnih samostanov več kultur, pa tudi številna izrazita hribovska plemena, ki naseljujejo območja slavni Chittagong Hills. In samo mesto je v svoji zgodovini (in nastalo je približno na prelomu nove dobe) doživelo veliko zanimivih in dramatičnih dogodkov, zato slovi po značilni mešanici arhitekturnih slogov in različnih kultur.

Slika 13.

Slika 14.

Slika 15.

Slika 16.

Takole pišejo o delovnih razmerah v tem kraju:

»...Samo s pihalniki, udarnimi kladivi in klini so izrezali ogromne kose oplaščenja. Ko se ti drobci sesedejo, kot bi se ledenik telil, jih povlečejo na kopno in razrežejo na majhne koščke, ki tehtajo več sto funtov. Na tovornjake jih prenašajo ekipe delavcev, ki pojejo ritmične pesmi, saj prenašanje zelo težkih, debelih jeklenih plošč zahteva popolno koordinacijo. Kovina bo prodana z velikim dobičkom za lastnike, ki živijo v razkošnih dvorcih v mestu. ...Razrezovanje ladje se nadaljuje od 7.00 do 23.00 s strani ene ekipe delavcev z dvema polurnima odmoroma in uro za zajtrk (po vrnitvi domov ob 23.00 imajo večerjo). Skupaj - 14 ur na dan, 6-1/2 dnevni delovni teden (pol dneva v petek brezplačno, v skladu z islamskimi zahtevami). Delavci so plačani 1,25 $ na dan."

Slika 17.

Slika 18.

Slika 19.

Slika 20.

Slika 21.

Slika 22.

Slika 23.

Slika 24.

Slika 25.

Slika 26.

Slika 27.

Slika 28.

Slika 29.

Slika 30.

Slika 31.

Slika 32.

Slika 33.

Slika 34.

Slika 35.

Slika 36.

Slika 37.

Slika 38.

Razstavljanje starih ladij za razrez v Chittagongu (Bangladeš).

Ste se kdaj vprašali, kaj se zgodi z ladjami, ki so dosegle konec svoje življenjske dobe? Za njihovo odstranitev so ustvarjena posebna umetna pokopališča ladij. Lahko so suhi doki, ki hranijo ladje, ki vsebujejo azbest in druge materiale, ki bi lahko povzročili škodo. škodljiv vpliv o ekologiji.

Pokopališča ladij, ki jih je ustvaril človek, lahko nastanejo tudi na morju, kjer stare ladje pustijo propadati ali jih razstavijo na sestavne dele. Toda nedvomno najbolj zanimiva niso ta umetno ustvarjena počivališča, ampak pokopališča ladij, ki so nastala spontano.

Zahrbtni Atlantik

V času obstoja plovbe je Atlantik postal zadnje zatočišče za milijone ladij, ustvarjenih v različnih obdobjih. Običajno se na križišču pojavijo pokopališča ladij morske poti, kjer pogumne mornarje preganjajo zahrbtni grebeni, tavajoči pesek in neznane skale. Torej, nedaleč od Doverja je kraj, kjer teren nenehno spreminja svojo obliko, ki še danes predstavlja resnično grožnjo mornarjem. Kaj naj rečemo o tistih mornarjih, ki niso vedeli sodobne naprave? V bližini Doverja je pokopališče, kjer po mnenju zgodovinarjev počiva na stotine "plavajočih plovil" in več kot 50 tisoč ljudi, ki so živeli v različnih časih. zgodovinski časi. Ko so znanstveniki izvrtali dno do globine 15 metrov, so ugotovili, da je celotno vzeto jedro sestavljeno iz ostankov ladijskih trupov, lesa in železa. Plitvine Goodwin so popolnoma prepojene z razpadom ladje.

Ni zaman, da se danes ta grozen kraj imenuje "Veliki požiralec ladij". Takih krajev je veliko. V Karibskem in Sredozemskem morju so pokopališča ladij, Indijski ocean, na Fidžiju in na stotine drugih krajev. V nekaterih od njih so trireme, ustvarjene v starih časih, pod debelo plastjo ostankov srednjeveških karavel, fregat novega veka in sodobnih ladij, ki so izginile v našem času. Zakaj nastanejo takšna pokopališča?

Razlogi za nastanek ladijskih pokopališč so lahko:

Nevihte, ki se jim jadrnice niso mogle upreti.
Megle, v katerih je bilo skoraj nemogoče krmariti brez posebne opreme.
Močni tokovi, ki jih ladje niso zdržale. Prineseni na grebene so tam ostali za vedno, če jih med plimo niso odstranili.

Najbolj znana pokopališča ladij

Poleg "Velikega požiralca ladij" obstajajo še drugi kraji, kjer so se stoletja kopičile potopljene ladje (foto). Precej znano je pokopališče ladij v Tarantu (Italija), kjer med 16 ladjami leži ena, ki je zaradi svojega tovora dobila posebno slavo. Ladja je prevažala kovance, marmor in sarkofage tamariska. Zanimivo je, da je po stoletjih tovor še vedno v dobrem stanju. Med sodobnimi pokopališči se precej veliko nahaja v Mavretaniji. Po nacionalizaciji so številna ribiška in transportna plovila lastniki preprosto zapustili. Še vedno gnijejo ob obali. Tak kraj je v Rusiji, v Aralskem morju. Tam je zaradi okoljske katastrofe uničenih na stotine ladij sredi puščave, ki je bila do nedavnega Največje pokopališče ladij je v Pakistanu. Ogromne tankerje in luksuzne ladje za križarjenje razrežejo na majhne koščke in odlagajo tukaj.