Семафор (железная дорога). Путевые сигналы: семафоры, стрелочные фонари и указатели

Пока поезд мчится по гладким рельсам, дело машиниста следить за своей машиной и временем - не опоздать бык ближайшей станции, не нарушить бы расписание. Надо следить и за путем: вот подъем, надо поддать пару, на спуске надо затормозить. Впереди стрелка: необходимо проверить, перевел ли ее стрелочник, а то попадешь не на тот путь или в тупик. Вблизи станции надо проверить, свободен ли путь, можно ли въехать на станционные пути.

По одним рельсам всего этого не узнаешь. Чтобы машинист был в курсе всего, что делается на его участке пути, устроены сигналы, по которым машинист читает, как по открытой книге.

Перед станциями на таком расстоянии, чтобы паровоз можно было затормозить в случае надобности, устанавливают на высоком столбе семафоры. Семафор это лапа, которая или стоит под углом в 90° к столбу или поднята выше, как протянутая рука. Семафор опущен, ехать нельзя; поезд останавливается и ждет, пока со станции не поднимут семафор. Он поднят - путь свободен.

Столбик модели семафора выстругивается из дерева и на шипе вставляется в квадратную доску. Лапа выпиливается из фанерки или вырезывается из жести и вращается наверху столба на гвоздике; в хвосте лапы сделана еще одна дырочка для тяги. Внизу столбика на гвозде укреплена планочка с двумя нитками, вдали у станции установлен рычажок, к нижнему концу которого привязана нитка. Эта нитка от рычажка идет к планке семафора; другая идет от той же планки к ушку в хвосте лапы семафора (рис. 95). Когда рычажок отогнут вправо, он освобождает нитку и лапа падает вниз. Но как только рычажок отодвинут влево, он натянет нитку и поднимет сигнал, кругляшка которого окрашена в зеленый цвет: путь свободен.

Особенно важна проверка стрелок: как бы по ошибке стрелочника не попасть не на тот путь, какой предназначен поезду. Машинист всегда может проверить перевод стрелки по фонарям, которые поставлены у стрелок и поворачиваются в зависимости от того, переведена стрелка или нет.

Стрелочные фонари имеют вид прямоугольных коробочек, спаянных из жести или сделанных из дерева; две узкие стороны имеют длинные прямые прорези, на одной большой стороне вырезана наклонная стрелка, на другой - кружок. У настоящих фонарей на железных дорогах прорези закрыты изнутри молочным стеклом и внутри поставлена лампа. Мы сигналы нанесем белой краской и они будут хорошо видны машинисту (рис. 96).

Фонари должны поворачиваться вместе с переводом стрелки. Для этого каждый фонарь насаживается на гвоздь или винт, пропущенный через доску - основание, к винтику припаивается проволочный рычажок А или он, огибая один раз винт, концом вбит снизу в фонарь (если он деревянный) или припаивается ко дну, если фонарь жестяной. Рычажок А через петли соединен с другим Б, который кончается рычагом с противовесом, тем самым, которым стрелочник переводит стрелку (рис. 97 и 98).

Если рычажок стоит в том положении, в котором он изображен на рисунке 97, поезду, идущему слева, виден белый кружок. Это значит, что через стрелку переезжать нельзя. Поезду, идущему с противоположной стороны, видна стрелка, которая укажет машинисту, на какую сторону перейдет его поезд. Прямая полоса объяснит машинисту, что стрелка поведет его по главному пути, т. е. прямо.

Таким образом, одновременно с переводом стрелки стрелочник объясняет при помощи поворачивающегося фонаря свои действия ведущему поезд машинисту.

На пути в помощь машинисту стоят столбы с цифрами целых километров, считаемых от главной станции, а если можно указать части километров, устанавливаются низкие столбики с целыми и дробями километров. Например, стоит низкий столбик с цифрой 67,8. Он означает, что до него от станции 67 и восемь десятых километра. Десятые указываются в каких-нибудь особых случаях, обычно же ограничиваются столбами с целыми километрами (рис. 99).

Машинисту очень важно знать уклоны пути: в гору он идет или под гору, крутой уклон или нет. Поэтому, как только путь из горизонтального переходит на уклон, ставят столб с двумя дощечками. Это и есть уклоноуказательный знак (рис. 100).

Машинисту поезда, приближающегося к этому знаку, необходимо обращать внимание на правое крыло, на котором изображено число тысячных уклона и протяжение этого уклона в метрах. Например 9-930 означает, что на каждый 1000 метров путь спускается на 9 метров и этот уклон имеет длину 930 метров. Характер последующего за знаком уклона (подъем, площадка или спуск) указывается положением правого крыла.

Левое крыло закрашивается в черный цвет со стороны приближающегося поезда.

| Семафор

Семафор - механическое средство сигнализации для подвижного состава на железных дорогах, оборудованных полуавтоматической блокировкой и централизацией стрелок и сигналов.

А теперь познакомимся с историей семафора и чем он отличается от светофора .

История

В середине XIX века красный цвет разрешал движение поездов. История сигнальных устройств на Российских железных дорогах насчитывает 175 лет. Чуть раньше, чем в нашей стране, сигналы появились в Великобритании.

На заре существования железных дорог движение на них происходило с незначительной скоростью, и надежной гарантией безопасности движения являлось точное соблюдение установленного расписания. Однако уже на открытии линии Ливерпуль – Манчестер произошел несчастный случай. Один из членов парламента, ярый сторонник сооружения железной дороги, решил обменяться рукопожатием с герцогом Веллингтоном, сидевшем в вагоне, и попал под двинувшийся состав. Локомотив в то время не подавал сигналы.

Отец английских железных дорог Джордж Стефенсон вынужден был задуматься над необходимостью применения каких-либо сигналов, без которых невозможно говорить о безопасности железнодорожного движения. По его указанию были введены сигналы, которые подавали сторожа: днем – флажками, ночью – ручными фонарями. Машинистам выдали рожки, которые в 1835 году заменили паровыми свистками.

Вскоре после открытия движения на Николаевской железной дороге в ноябре 1851 года, шары, предназначенные для указания отправления поезду, были заменены на диски, располагавшиеся на вокзальных зданиях (станции I и II классов) или на водоемных зданиях (станции III класса). Если диск был развернут вдоль стены (с поезда не различим), то отправление запрещалось. Разворот диска поперек пути (хорошо виден из паровоза) означало разрешение отправления (сквозной проход). Диски окрашивались в красный (со стороны поезда) либо зеленый (с противоположной стороны) цвета. Ночью они подсвечивались фонарем.

В 1872 году были изданы «Единые правила о сигналах», которых обязали придерживаться все железные дороги. Это было вызвано тем, что железные дороги закупали разные системы сигнализации, поэтому, скажем, в Мге и на Полтавщине сигналы и сигнальные приборы отличалась друг от друга.

Крупным шагом вперед в деле обеспечения безопасности движения поездов стало введение блокировки, посредством которой путевые семафоры запирались на время, пока на соответствующем участке пути находился поезд. Первой практически удовлетворительной системой блокировки была система Тейера, появившаяся в 1852 году в Англии и примененная спустя 16 лет в России. В конце 80-х годов XIX столетия английскими инженерами Веббом и Томсоном были изобретены жезловые аппараты для регулировки движения поездов на однопутных дорогах. С 1897 года они получили распространение в Российской империи.

Семафорами оборудовались станции на участках железных дорог как с электрожезловой системой, так и полуавтоматической блокировкой. Суть этих систем – не допустить нахождения более одного поезда на перегоне. Только при электрожезловой системе семафоры были необязательны, поскольку отправление поездов производилось путем передачи машинисту жезла на право занятия перегона. При полуавтоматической блокировке перегон разрешал занимать открытый семафор.

Закрытый входной семафор запрещал прибытие поезда на станцию. Входные семафоры держали закрытыми на случай маневров или другой работы на станции, когда прибывающему поезду создавалась помеха.

Семафоры на железной дороге были широко распространены в СССР до 1950-х годов. Во второй половине XX века им на смену пришла светофорная сигнализация. Впрочем, на некоторых участках путей по-прежнему используются устаревшие приборы.

Разница между светофором и семафором

Cветофор является более современным и универсальным устройством для регулировки движения. Он используется как на автомобильных и железных дорогах, так и для подачи сигналов водному транспорту. Тогда как семафор – это устаревший прибор. Сегодня им оснащены лишь малодеятельные промышленные участки железнодорожных путей. Если сигналы светофора распространяются на всех участников движения, то семафор предназначен только для машинистов. В зависимости от положения стрелки водитель локомотива предпринимает определенные действия или же спокойно продолжает путь.

Светофор	Семафор
Состоит из корпуса с линзовой головкой, испускающей свет от светодиодов или ламп накаливания	Представляет собой мачту с крыльями и дополнительной подсветкой
Световые сигналы подаются в круглосуточном режиме	Подсветка включается лишь в темное время суток
Используется как на автомобильных и железных дорогах, так и на воде	Применяется лишь на железной дороге
Сигналы распространяются на всех участников движения (водителей, велосипедистов, пешеходов)	Указатели предназначены только для машинистов
Представляет собой современное и универсальное устройство	Является устаревшим прибором, встречается крайне редко

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ , система условных знаков (сигналов), которыми жел.-дор. агенты уведомляют друг друга о разных обстоятельствах, относящихся к движению поездов. Необходимость железнодорожной сигнализации обусловлена тем обстоятельством, что во многих случаях жел.-дор. практики нет возможности передать необходимое уведомление на словах или письменно; например, когда нужно своевременно сообщить приближающемуся к станции поезду, может ли он быть принят на станцию, ему подается условный знак специальным сигнальным прибором - семафором. С сигналом не следует смешивать разные встречающиеся на ж. д. надписи, например: «свисток», «закрой поддувало», «место остановки паровоза» и т. п.

В какие бы формы железнодорожная сигнализация ни выливалась, она должна удовлетворять следующим требованиям: 1) быть понятна и доступна наименее образованным ж.-д. служащим (например путевым сторожам); 2) быть возможно более простой (например, требование остановки поезда - красный цвет); 3) гарантировать от недоразумений (например, к какому из двух рядом стоящих поездов относится данный сигнал); 4) быть последовательной, т. е. один и тот же сигнал при всяких обстоятельствах должен означать одно и то же. Железнодорожная сигнализация, не удовлетворяющая этим требованиям, в особенности при мало подготовленных агентах, не только не способствует безопасности движения, но зачастую и сама ведет к катастрофам.

Уведомление, условно заключенное в сигнале, м. б. по своему содержанию либо приказом для обязательного исполнения либо только оповещением. В первом случае сигнал требует от соответственного ж.-д. служащего каких-нибудь определенных и безотлагательных действий; например, красный огонь на семафоре требует от машиниста немедленной остановки поезда. Во втором случае сигнал никаких действий не требует, а только держит ж.-д. служащих в курсе дела; например, красный огонь в голове поезда слева по направлению движения сообщает, что поезд следует по неправильному пути не в силу какого-то недосмотра, а согласно сознательно сделанному распоряжению.

Сигналы разделяются на видимые (оптические) и звуковые (акустические). Видимые сигналы подразделяются на дневные и ночные. Видимые сигналы выражаются цветом, формой и положением сигнальных приборов, а в некоторых случаях и числом приборов. Дневные сигналы применяются в светлое и ясное время, когда их можно различать на расстоянии не менее 700 м. Ночные сигналы применяются в темное время и в непогоду, когда дневной сигнал на расстоянии 700 м не м. б. различаем. Приборами, служащими для подачи дневных видимых сигналов, являются крылья семафоров, цветные диски, щиты, флаги и знаки на стойках стрелок. При неимении сигнальных приборов сигналы подаются маханием рук или каким-нибудь предметом. Средством для подачи ночных видимых сигналов служат цветные огни, помещаемые в сигнальных фонарях, а также махание любым светящимся предметом.

Главную роль в сигнализации играет цвет сигнальных приборов, а не их геометрическая форма , так как цвет прибора в большинстве случаев различается на значительно большем расстоянии, чем его геометрическое очертание. В железнодорожной сигнализации приняты следующие цвета: а) днем : красный - для окраски сигнальных приборов, подающих приказ «стой»; зеленый - приказ «тише»; желтый - для предупредительных сигнальных приборов; белый с черным - для остальных случаев; б) ночью : красный, выражающий безусловное требование остановки; зеленый, выражающий на всех приборах, кроме семафоров, требование замедлить ход, а на семафорах - требование свободного дальнейшего следования; желтый, оповещающий о том, что находящийся впереди семафор закрыт; синий, выражающий требование прекратить маневры; молочно-белый, выражающий на предупредительных сигнальных приборах требование дальнейшего следования поезда, на маневровых приборах - требование продолжать маневры, а на стрелочных указателях и дисках путевого заграждения уведомление о положении стрелки и заграждения; прозрачно-белый, применяемый в ручных фонарях при маневрах - для оповещения о том, что путь свободен для дальнейшего следования, а также в поездных фонарях. Постоянные сигнальные приборы устроены так, что появление на них ночью прозрачно-белого огня, вместо сигнального цветного, свидетельствует о неисправности прибора. Отсутствие в надлежащем месте семафора (например, у входа на станцию) или другого постоянного сигнального прибора, а равно отсутствие на них сигнала, неясная или двойственная подача сигнального приказа, одновременное появление разноречивых сигнальных приказов и вообще всякое сомнение в правильности подачи сигнала д. б. принимаемо за приказ остановки. Звуковые сигналы выражаются числом или сочетанием звуков различной длительности и применяются в одинаковом виде днем и ночью. Приборами, служащими для подачи звуковых сигналов, являются духовые рожки, ручные свистки, свистки паровоза, хлопушки, станционные колокола и гудки мастерских.

По продолжительности своего применения сигналы подразделяются на постоянные (например, сигналы семафора у входа на станцию) и переносные (например сигнал зеленого диска, требующий замедления хода при ремонтных работах на пути). По своему значению сигналы подразделяются на пять групп: 1) путевые сигналы - ограждающие путь, сооружения и станции; 2) стрелочные указатели и сигналы - маневровые, путевого заграждения и водоналивных кранов; 3) поездные указательные сигналы; 4) распорядительные сигналы при отправлении и следовании поездов; 4) оповестительные сигналы и сигналы для взаимных сношений.

К приборам, подающим путевые сигналы , относятся: а) постоянные сигнальные приборы: семафоры и их предупредительные диски, а также красные и зеленые диски на столбах и б) переносные сигнальные приборы: красные и зеленые диски (или красные и зеленые флаги) на шестах, красные и зеленые флаги в руках служащего, подающего сигналы, а также все приборы, подающие звуковые сигналы, как то: рожки, свистки и хлопушки.

чаще всего применяются для подачи поезду сигнальных приказов: при подходе его с перегона к станции (входные семафоры), 2) при отправлении со станции (выходные) и 3) при проследовании с одного путевого участка перегона на другой (проходные семафоры). Реже семафоры применяются в случаях подхода к некоторым искусственным сооружениям или особенным местам пути, как то: подъемные мосты, пересечения ж.-д. линий на одном уровне (семафоры прикрытия). Семафоры устраиваются в виде мачты высотой в 8 м и более, с прикрепленным к ней подвижным крылом и подвижными очками, для помещения перед фонарем стекол надлежащего цвета. Семафоры подают два приказа: 1) «стой», который днем выражается горизонтальным положением крыла, а ночью - красным огнем фонаря (фиг. 1) и 2) «путь свободен», который днем выражается наклонным положением крыла, поднятого под углом 45° к горизонту, а ночью - зеленым огнем фонаря (фиг. 2). Для перевода крыла из одного положения в другое применяется в настоящее время приспособление, изображенное на фиг. 3: шкивы 1 и 2 соединены между собою гибким стальным тросом, так что, поворачивая рычаг 3, сигналист соответственным образом поворачивает и шкив 2. На последнем имеется желоб (улитка) 4, по которой ходит палец двуплечного рычага 5, соединенного штангой с хвостом семафорного крыла 6. Т. о., переводя рычаг 3 из одного положения в другое, сигналист переводит крыло или в горизонтальное или в наклонное положение.
Источником света в семафорных фонарях служат керосиновые или электрические лампы. Для отличия от других огней семафорные огни иногда делаются мигающими. На обратной стороне семафорных фонарей видны (со станции): белый огонь, соответствующий красному сигнальному огню, и зеленый, соответствующий зеленому сигнальному; эти огни называются контрольными. Нормальным положением семафорного крыла считается горизонтальное (приказ «стой», или, как иногда говорят, «семафор закрыт»). При пропуске поезда крыло поднимают, но по проходе поезда тотчас возвращают в горизонтальное положение. В случае разрыва троса крыло автоматически должно возвратиться в горизонтальное положение. Крылья семафоров располагаются с правой стороны, если смотреть с приближающегося к нему поезда, и окрашены с сигнальной стороны в красный, а с обратной стороны - в белый цвет. Мачты окрашиваются след. обр.: нижняя часть - в черный цвет, средняя - в красный и верхняя - в белый цвет.

В тех случаях, когда по местным условиям необходимо, чтобы машинист знал о семафорном сигнале еще до того, как он увидел самый семафор, впереди последнего устанавливаются приборы, подающие т. н. предупредительные сигналы. Эти приборы представляют собою столб с поворотным круглым диском и фонарем на нем и таким образом механически связаны с семафором, что, когда семафор подает приказ «стой», диск показывает в сторону поезда днем желтый круг, расположенный поперек пути, а ночью - желтый огонь фонаря; когда же семафор подает приказ «путь свободен», круг на диске расположен вдоль пути, а ночью виден молочно-белый огонь. В Германии предупредительные диски устанавливаются впереди всех без исключения семафоров, и самый диск имеет резко бросающийся в глаза вид благодаря оригинальной окраске своего основания (фиг. 4). Кроме того, впереди предупредительных дисков устанавливаются еще от 3 до 5 т. н. оповестительных щитов, имеющих вид белых прямоугольников с наклонными черными полосами (фиг. 5). На маловажных ветвях вместо семафоров изредка устанавливаются красные диск и в виде невысокого (3-4 м) столба с прикрепленным к нему кругом, окрашенным с сигнальной стороны в красный цвет, а с обратной - в белый. Днем красный диск подает приказ «стой» тем, что его круг располагается поперек пути красной стороной к поезду, а приказ «путь свободен» - положением круга вдоль пути. Ночью красный диск подает те же сигналы, что и семафор.

Для подачи поезду сигнального приказа замедлить ход применяются зеленые диски в виде невысокого столба с наглухо прикреплен, к нему диском, расположенным поперек пути и окрашенным с сигнальной стороны в зеленый, а с обратной - в белый цвет. Днем зеленый диск выражает требование замедлить ход зеленым цветом своего круга, а ночью - зеленым огнем фонаря. В обратную сторону фонарь дает белый огонь. Все постоянные сигнальные приборы устанавливаются так, чтобы с приближающегося к ним поезда, которому они сигнализируют, они были видны с правой стороны по направлению движения поезда.

В тех случаях, когда неожиданно возникло на пути препятствие для движения поездов или когда необходимо оградить место ремонтных работ, связанных с нарушением целости и надежности рельсового пути, приказ «стой» отдается при посредстве переносных красных дисков . Они окрашены с обеих сторон в красный цвет и насаживаются на шест высотой около 2 м; ночью на шест навешивается красный фонарь. Красные диски устанавливаются от ограждаемого ими места на расстоянии полной длины тормозного пути, т. е. на таком расстоянии, чтобы поезд мог быть остановлен. Длина тормозного пути зависит гл. обр. от профиля пути и скорости движения поезда; для ж. д. СССР минимальная длина тормозного пути составляет 700 м.

При необходимости замедления хода поезда вследствие ослабления пути и искусственных сооружений для сигнала «тише» применяются переносные зеленые диски . Они окрашены с сигнальной стороны в зеленый, а с обратной - в белый цвет и насаживаются на шест высотой около 2 м; ночью на шест навешивается зеленый фонарь. Зеленые диски устанавливаются от ограждаемого ими места на расстоянии не менее 350 м. За неимением красных и зеленых дисков вместо них можно помещать на шестах развернутые красные или зеленые флаги, а при отсутствии шестов красные и зеленые флаги и фонари можно держать в руках. Переносный сигнал «путь свободен» подается днем свернутым зеленым флагом, а ночью - белым огнем ручного фонаря.

При неимении видимых сигнальных приборов сигналы «стой» и «тише» можно подавать движением рук или подачей звуков . Приказ «стой» выражается днем быстрым кругообразным маханием одной руки, а ночью - таким же маханием любым светящимся предметом или (как днем, так и ночью) подачей трех коротких звуков свистком, рожком или взрывом хлопушек. Сигнал «тише» подается: днем - медленным маханием вверх и вниз одной рукой, а ночью - таким же маханием любым светящимся (но только не красного цвета) предметом или же (как днем, так и ночью) подачей двух отрывистых звуков свистком или рожком.

являются постоянными сигнальными приборами и применяются для указания положения остряков стрелок на достаточно большом расстоянии от последних - на практике, при наиболее благоприятных условиях, до 300 м. Имеется много разновидностей стрелочных указателей. «Нормальный» стрелочный указатель днем и ночью указывает положения стрелочных остряков след. обр.: 1) стрелка поставлена на прямой путь по шерсти или против шерсти - днем и ночью виден молочно-белый прямоугольник (фиг. 6); 2) стрелка поставлена на отклоненный путь по шерсти - днем и ночью виден молочно-белый круг (фиг. 7); 3) стрелка поставлена на отклоненный путь против шерсти - днем и ночью виден молочно-белый угол с вершиной, обращенной в сторону отклоненного пути (фиг. 8).

Для подачи сигнальных приказов разрешения и прекращения маневров применяется квадратный щит, который окрашен с обеих сторон в белые и черные квадраты в шахматном порядке и показывает ночью молочно-белый и синий огни. Приказ «производить маневры» выражается: днем положением щита вдоль пути, а ночью - молочно-белым огнем фонаря. Приказ «прекратить маневры» выражается днем положением щита поперек пути, а ночью - синим огнем (фиг. 9). С обратной стороны маневровый щит показывает ночью те же огни, что и с сигнальной стороны. Прочие приказы при маневрах подаются ручными и звуковыми сигналами. Приказ «двинуться трубою паровоза вперед» выражается маханием над головой днем развернутым зеленым флагом, а ночью - фонарем с зеленым или белым огнем и одним протяжным звуком свистка или рожка. Приказ «двинуться тендером вперед» выражается маханием у ног днем развернутым зеленым флагом, а ночью - фонарем с зеленым или белым огнем и двумя протяжными звуками свистка или же рожка. Приказ «стой» выражается маханием по кругу - днем любым флагом, а ночью - фонарем с любым огнем и тремя отрывистыми звуками свистка или рожка. Приказ «тише» выражается медленным маханием вверх и вниз вытянутою рукою: днем - с развернутым зеленым флагом, а ночью - с фонарем с зеленым или белым огнем и двумя отрывистыми звуками свистка или рожка.
Для обозначения откидных брусьев, откидных тормозных башмаков, сбрасывающих стрелок, глухих упоров в конце тупиков и других заграждений применяются сигнальные приборы путевого заграждения. Между сигнальным прибором и самим заграждением должна существовать механическая связь. Когда путевое заграждение находится на пути, то сигнальный прибор показывает днем и ночью молочно-белый круг с горизонтальной черной полосой (фиг. 10), а когда путевое заграждение снято с пути, черная полоса имеет вертикальное направление (фиг. 11).

Для того чтобы машинист заблаговременно знал положение рукавов водоналивных кранов, применяются следующие сигналы: когда рукав расположен вдоль путей, днем на кране не видно никаких сигналов, а ночью виден прозрачно-белый огонь; когда же рукав расположен поперек пути, то днем виден самый рукав, окрашенный в красный цвет, а ночью - красный огонь фонаря на кране (фиг. 12).

Для подачи с поезда сигналов оповещений (но не приказов) применяются поездные указательные сигналы, которые имеют целью обозначать голову и хвост каждого движущегося поезда. Голова поезда днем в нормальной обстановке движения не обозначается никакими сигналами, а ночью снабжается двумя белыми огнями, когда в голове поезда находится паровоз, и тремя белыми огнями, когда в голове поезда находится вагон.
Когда в голове поезда, перевозящего людей, находится паровоз трубою вперед, то у основания трубы зажигается третий фонарь, светящий белым огнем и даваемый машинистом, заключается в двух служащий не сигнальным, прибором, а лишь для освещения пути перед поездом. Голова одиночно следующего паровоза обозначается одним белым огнем. Когда поезд следует на двупутном участке по неправильному пути, то в голове его днем слева по направлению движения ставится красный диск (или флаг), а ночью левый фонарь показывает красный огонь. Когда в хвосте поезда находится вагон, то хвост поезда обозначается: днем - двумя незажженными боковыми фонарями и красным диском (или флагом) у упряжного крюка, а ночью - тремя красными огнями фонарей; когда в хвосте поезда находится тендер или паровоз трубою назад, то хвост обозначается: днем - одним красным диском (или флагом), а ночью - красным огнем фонаря на левом конце буферного бруса. Хвост одиночно следующего паровоза обозначается так же, т. е. одним красным сигнальным прибором. Маневровый паровоз обозначается ночью как спереди, так и сзади одним белым огнем фонаря. Дрезина и путевой вагончик обозначаются на однопутных участках: днем - красным в обе стороны диском (или флагом) на шесте, а ночью - красным огнем фонаря, также в обе стороны, а на двупутных участках - в сторону, откуда может появиться поезд, показывается днем красная сторона диска, а в обратную - белая сторона, и ночью, соответственно с этим, - красный и белый огни.

К распорядительным сигналам , подаваемым при отправлении и следовании поездов, относятся: 1) сигнал, подаваемый перед отправлением пассажирского поезда, заключающийся в одном протяжном звуке ручным свистком, подаваемым главным кондуктором, и ответном на него протяжном звуке паровозного свистка; 2) сигнал, подаваемый перед отправлением товарного поезда, заключающийся в одном отрывистом звуке ручным свистком, подаваемым главным кондуктором, ответном на него отрывистом звуке паровозного свистка, означающем готовность паровоза к отправлению, после чего следуют протяжный звук свистка главного кондуктора и протяжный паровозный свисток, подаваемый машинистом и означающий, что паровоз трогается с места и требуется внимание кондукторской бригады; 3) сигнал, подаваемый машинистом бригаде о необходимости тормозить ручными тормозами, заключается в 3 коротких звуках паровозного свистка, быстро следующих один за другим; 4) сигнал «оттормозить», подаваемые машинистом, заключается в двух коротких звуках паровозного свистка и 5) сигналы остановки или замедления хода, подаваемые машинисту из вагона поезда флагами или фонарями.

Оповестительные сигналы при движении поездов применяются следующие. Сигнал о приближении поезда к станциям и переездам, к людям на пути, дрезине или путевому вагончику подается одним длительным звуком паровозного свистка. Сигнал общей тревоги (например, о нападении злоумышленников на станцию, налете неприятельского воздушного флота и т. п.) подается в виде ряда частых отрывистых звуков гудка мастерских или свистков паровозов, рожков, ручных свистков или ударов в станционный колокол. Сигнал пожарной тревоги выражается чередующимися группами звуков, состоящих из одного длинного и двух коротких, подаваемых гудком мастерских, свистками паровозов, рожками или ручными свистками, или чередующимися группами звуков, состоящих из перезвона и двух отдельных ударов колокола. На перегоне путевой стражей, а на станции стрелочниками подаются оповестительные сигналы о приближении поезда: в случае нечетного поезда - в виде одного, а четного - двух протяжных звуков рожка. Сигналы о движении поездов вслед (один за другим) подаются в голове и хвосте первого из двух поездов, отправленных парою, след. обр. В голове поезда: днем - один зеленый диск или флаг справа, ночью - один зеленый огонь; в хвосте поезда: днем - один зеленый диск или флаг, ночью - один зеленый огонь справа. К оповестительным сигналам относятся также подаваемые пассажирам и служащим сигналы отправления пассажирского поезда посредством станционного колокола: один удар в колокол оповещает о предстоящем отправлении поезда, а два удара приглашают занять места. Немедленное отправление поезда дежурный по станции сигнализирует поднятием над головой днем белого диска, а ночью - фонаря с белым огнем.

Реконструкция железнодорожной сигнализации в СССР . Несоответствие прежних «Общих правил сигнализации» (ОПС) возрастающим скоростям и густоте движения поездов, а с другой стороны, устарелость сигнальных устройств (однопроводные семафоры, деревянные мачты, неправильно размещенные крылья, неправильно установленные семафоры, недостаточная видимость и пр.) потребовали изменения тех и других. Полная реконструкция по плану НКПС разделена на три очереди так, чтобы при каждом новом издании ОПС вводились новые принципы и производилась переделка сигналов. Установлены следующие принципы реконструкции. 1) Полная централизация выработки общих форм сигналов и сужение прав отдельных ж. д. на издание т. н. «необязательных сигналов». 2) Абсолютный характер показаний семафора с крылом на три положения - «стой», «тихо», «путь свободен»; три формы семафорных крыльев для входных, выходных и прочих семафоров; два сигнальных семафорных огня: красный и зеленый (белый исключается); конструкция семафора должна обеспечивать от принятия крылом неправильного положения в случае порчи семафора; применение контрольных огней только в неизбежных случаях, при чем исключается пользование для этого сигнальными цветами. 3) Обязательная установка предупредительных сигналов перед каждым главным сигналом, на расстоянии не менее полной длины тормозного пути; предупредительные сигналы должны давать также три показания, резко отличаемые от показаний главного сигнала; хорошая дальность их видимости с сигнальными огнями: желтым и молочно-белым и с окраской самого сигнала в желтый цвет. 4) Введение стандартного типа стрелочного указателя на три положения. 5) Разработка рациональных форм, размеров и окраски переносных дисков с цветами: красный - «стой», зеленый - «тихо», желтый - «тормози до остановки» и желто-белый - «тормози до тихого хода».6) Ручные флаги трех цветов: красный, зеленый и желтый. 7) Огни переносных фонарей: красный, зеленый, желтый и белый. 8) Порядок ограждения опасных мест пути при необходимости остановки или тихого хода поезда. 9) Установление ночной сигнализации во время тумана, дождя, снега и пр., с ограждением постоянных сигналов переносными и хлопушками. 10) Выработка простого способа для определения длины тормозного пути линейными агентами. 11) Установление обязательного рационального ассортимента сигнальных цветов.

Железнодорожная сигнализация за границей . На Западе и в Америке железнодорожная сигнализация отличается большим разнообразием не только в отдельных государствах, но зачастую и на отдельных ж.-д. сетях одного и того же государства. Все это разнообразие м. б. сведено к четырем главным системам: немецкой, французской, английской и американской (США). Непрерывное возрастание скоростей движения поездов и густоты движения вызывает необходимость увеличения дальности видимости сигналов, а это связано с увеличением высоты семафорных мачт, изменением формы и размеров крыльев и дисков, усилением освещения сигнальных фонарей помощью рефлекторов, оптических линз и сильных источников света (электрического, ацетиленового). Успех применения светофоров (фиг. 13) поставил на очередь замену дневных сигналов ночными. Кроме того, в будке поездного машиниста стали устанавливать особые «кеб-сигналы», которые автоматически непрерывно сигнализируют машинисту о положении находящегося впереди сигнала (фиг. 14).

Немецкая система железнодорожной сигнализации принята в Германии, Австрии, Венгрии, Швеции, Швейцарии, Норвегии, Дании и (с некоторыми отступлениями) в СССР. Главная особенность немецкой системы, в отличие от принятой в СССР, заключается в том что в этой системе ночные сигналы на предупредительных дисках показывают: при закрытом положении диска два желтых огня, расположенных по наклонной к горизонту линии, а при открытом - два таким же образом размещенных зеленых огня. На Баварских ж. д. имеется особый маневровый сигнал, представляющий собой столб с отвесно опущенным вниз решетчатым крылом и ночным голубым огнем - запрещающий производить маневры, если поезд стоит на станции или ожидается его прибытие. На Саксонских ж. д. применяется сигнал освобождения пути, состоящий из одного или нескольких круглых дисков, окрашенных наполовину в белый и наполовину в красный цвет. В Австрии и Венгрии открытое положение семафора ночью сигнализируется фонарем с белым цветом. Предупредительный сигнал (прямоугольный или круглый зеленый диск) показывает в темное время: зеленый огонь - при открытом положении и белый - в закрытом. В Швейцарии входными сигналами и блок-сигналами служат поворотные диски и семафоры с крыльями, направленными вправо; для выходных сигналов применяются только семафоры. Предупредительным сигналом служит круглый поворотный зеленый диск с косой белой полосой; ночные сигналы: открытый диск - зеленый огонь, закрытый - белый. В Дании обычные немецкие сигналы дополнены сигналом занятия участка рабочим поездом - белый флаг. Крыло входного семафора имеет на конце круглый диск; крыло выходного и проходного обрезано под прямым углом; крыло блок-сигнала имеет на конце наклонный квадрат; конец крыла предупредительного сигнала имеет форму ласточкина хвоста. «Путь свободен» сигнализируется крылом, опущенным вниз под углом 45°. Для сигнализирования сквозного через станцию прохода поезда на входном семафоре ниже главного сигнала помещают второе крыло предупредительного сигнала. Свободный сквозной проход сигнализируется опусканием обоих крыльев под углом 45°; остановка на станции - опусканием крыла главного сигнала под углом 45° и поднятием на 90° крыла предупредительного сигнала. «Тихий ход» сигнализируется желтым цветом. В Швеции крылья семафоров расположены с левой стороны мачты (фиг. 15). Предупредительные сигналы (диски) сигнализируют так же, как и в Австрии.

Английская система принята, кроме Англии, в Бельгии, Италии и отчасти в Голландии. Здесь различают сигналы: а) постоянные неподвижные, б) ручные, в) хлопушки и г) поездные. Общее значение сигнальных цветов: красный - «опасность», зеленый - «путь свободен». В качестве постоянных сигналов применяются только семафоры, сигнализирующие: а) «стой» - днем горизонтальное положение крыла, а ночью - красный огонь; б) «путь свободен» - днем крыло вниз под углом 45°, ночью - зеленый огонь. Крыло предупредительного сигнала имеет на конце треугольный вырез; этот сигнал устанавливается впереди главного сигнала на различных расстояниях - от 250 до 900 м. Конец крыла входного семафора обрезан перпендикулярно длине. Ночные сигналы - главный и предупредительный - сигнализируют одинаково; красный огонь ночью и горизонтальное крыло днем в Англии обозначают: на входном сигнале «стой», а на предупредительном не запрещают проезда мимо него,- в этом заключается существенный недостаток английской системы сигнализации. Сигналы разветвления непременно устанавливаются на отдельных мачтах, однако помещаются на общей консоли. На станциях на одной мачте могут помещаться несколько крыльев, если пути, к которым они относятся, расположены влево; в этом случае крылья сигнализируют по порядку, сверху вниз, путям, в порядке расположения их, слева направо. Пригласительные сигналы подаются короткими крыльями, расположенными под крылом главного входного сигнала. Крыло этого семафора может быть поднимаемо в том только случае, когда надо остановить поезд у входного сигнала и затем дать разрешение на осторожное продвижение по свободному пути станции, но ни в коем случае не проезжать выходного семафора. Маневровые семафоры имеют короткие крылья с буквой S или другим знаком, располагаемым на мачте главного сигнала, или состоят из крыла и диска на особом столбе высотой 3,5 м. Сигналы разветвления служат для движения с боковых на главные пути. Контрольные огни на постоянных сигналах вообще применяются только при закрытом положении сигнала и подаются белым огнем. Иногда в качестве контрольного применяется пурпурово-красный цвет при показании сигнального огня «путь свободен». Благодаря принятой в Англии системе число сигналов на линии и на станциях весьма велико, и пестрота их значительно усложняет картину сигналов (фиг. 16). Прочие сигналы значительных особенностей не представляют.
Для поездных сигналов принято правило, что нижний хвостовой фонарь (красный цвет) д. б. зажжен днем и ночью на случай тумана, ливня или снега; два других хвостовых фонаря (также красный цвет) зажигаются только в темное время. В Бельгии правила технической эксплуатации различают; постоянные сигналы, поездные и переносные. Главный и предупредительный сигнализируют крыльями различной формы. Особой формы семафоры (в виде канделябра) устанавливаются при подходе к станции нескольких путей. В Италии семафоры разделяются на три класса; главные, предупредительные и оградительные. Способ сигнализации соответствует английскому. Голландские правила разделяют сигналы на путевые, поездные и маневровые. Как и в Бельгии, главные и предупредительные сигналы подаются только крыльями семафоров, а именно: днем - горизонтальное крыло и ночью - красный огонь для сигнала «стой»; крыло вверх или белый огонь - «путь свободен»; крыло вниз или зеленый огонь - «тихий ход».

Французские правила различают путевые и поездные сигналы. Путевые сигналы заявляют: «путь свободен», «стой» и «тихий ход». Отсутствие сигнала обозначает, что путь свободен. Переносные сигналы - ручные флаги и фонари; неподвижные - диски и семафоры. Во Франции в качестве главного сигнала служат как диски, так и семафоры, что создает пестроту системы. Круглые красные диски на два положения показывают: поперек пути (ночью красный огонь) - «стой», параллельно пути (ночью белый огонь) - «путь свободен». При сигнале «стой» машинист должен двигаться далее и принять меры к остановке у впереди стоящего предохранительного столба. Сигналом абсолютной остановки является четырехугольный шахматный с красными и белыми клетками диск, принимающий два положения: поперек пути (ночью два красных огня) - «безусловная остановка» и параллельно пути (ночью один белый огонь) - «путь свободен». Эти диски служат входными на станцию сигналами. Семафоры с одним или несколькими крыльями, расположенными влево от мачты, применяются как блок-сигналы и сигнализируют: «стой» - днем горизонтальное положение крыла, а ночью - один зеленый и один красный огонь; «тихий ход» - днем наклоненное вниз крыло, а ночью один зеленый огонь; «путь свободен» - днем опущенное вниз отвесно крыло, а ночью белый огонь. Сигнал «тихий ход» - поперек пути: днем круглый зеленый диск, ночью один зеленый огонь; тот же диск параллельно пути (ночью один белый огонь) - «путь свободен»; эти сигналы применяются при проходе стрелок ответвлений против шерсти. Сигналы разветвления - четырехугольные шахматные диски с зелеными и белыми клетками - устанавливаются (часто одновременно с красными круглыми дисками) перед сигналом абсолютной остановки у разветвлений на перегоне. Вместо этого ставится также диск с освещенной сбоку или изнутри надписью «BIFUR». Поездные сигналы мало отличаются от наших сигналов.

В США наблюдается большое разнообразие сигнализаций; однако в последние годы начинают преобладать следующие принципы. Постоянным основным сигналом является семафор на три положения: горизонтальное крыло днем, красный огонь ночью сигнализируют «стой»; наклоненное вверх под углом 45° к горизонту, а ночью желтый огонь - «тихий ход»; поднятое вертикально вверх крыло, а ночью зеленый огонь - «путь свободен». Ниже крыла главного сигнала на той же мачте часто помещается предупредительный сигнал, относящийся к расположенному впереди главному сигналу. Этот предупредительный сигнал часто также имеет три положения и отличается от главного формой, цветом и ночными огнями (красный, пурпурово-красный, зеленый и желтый). Американская практика последних лет расширяет применение светофоров.

Какие семафоры и каких видов существуют на железных дорогах.

Что означают ромбовидные семафоры и для чего нужны отдельные семафоры для товарных поездов белый и фиолетовый цвет.

Геннадий один лунно-белый огонь «Разрешается производить маневры» ;
один синий огонь «Запрещается производить маневры» .
Это маневровые сигналы!

Павел зеленый - значит скоро отправится со станции что то

Андрей А красный-значит поезд не пройдёт!

Купить: .

что означает на ж.д. путях синий семафор? | Автор топика: Александр

красный и зеленый сними понятно.

Станислав Всего на желдоре используется 5 цветов в различных сочетаниях: красный, желтый, зелёный, синий, белый. Всё это дополняется маршрутными указателями, пригласительными, индикаторами отклонения маршрута по крестовинам пологих марок и др. Синий и белый - маневровые сигналы:
Б - Резрешается производить манёвры Степан
Б+Б - Разрешается производить манёвры Антон
С - Запрещается производит манёвры.
Все же остальные светофоры подают сигналы зелёным, красным и жёлтым цветами.
Причем красный никогда не может быть соединён с другим цветом, только с одним лунно-белым мигающим сигналом пригласительного Егор.
Если интересно дам книгу по стандартам сигналов, подаваемых на железных дорогах: не только светофоров.

Артём Синий и белый для моневровых...синий стоять белый ехать

Дима Для маневровых. Проходимец уже всё сказал.

Георгий ...синий - для голубых машинистов

σήμα - знак, сигнал и φορός - «несущий») - средство сигнализации для подвижного состава на железных дорогах , оборудованных полуавтоматической блокировкой и централизацией стрелок и сигналов.

Семафор состоит из металлической мачты, несущей одно, два или три сигнализирующих крыла и сигнальные фонари. К крыльям семафора во многих зарубежных системах сигнализации жёстко прикреплены светофильтры со стёклами различных цветов(на семафорах стран бывшего СССР цветные стёкла-линзы закреплены в специальных, опускаемых вниз для удобства обслуживания, люнетах). Перемена положений крыльев и огней производится сигнальным приводом, состоящим из лебёдки и гибкой тяги. Нормальным положением семафора считается закрытое, при котором верхнее крыло расположено под углом 90° к мачте, а ночью со стороны приближающегося поезда виден один красный огонь (сигнал «Стой»). При открытом положении семафора верхнее крыло поднято под углом 135° к мачте, а ночью со стороны приближающегося поезда виден зелёный свет (сигнал «Путь свободен»). Вторые и третьи крылья устанавливаются для подачи дополнительных указаний поезду о снижении скорости и т. д. В нормальном положении они расположены вдоль мачты, в открытом находятся под углом 135° к мачте.

В настоящее время семафоры почти повсеместно вытеснены светофорами .

Ссылки

Сигнализация в конце XIX века (из энциклопедии Брокгауза и Ефрона ; иллюстрации)

Wikimedia Foundation . 2010 .

Смотреть что такое "Семафор (железная дорога)" в других словарях:

Железная дорога Айкувен Ловозеро ведомственная железная дорога протяжённостью 87 километров, находившаяся в Кировском городском округе и Ловозерском районе Мурманской области. Железная дорога была открыта в 1967 году. Примерно на… … Википедия

Железнодорожный мост на участке Айкувен Ловозеро Железная дорога Айкувен Ловозеро ведомственная железная дорога протяжённостью 87 километров, находившаяся в Кировском город … Википедия

Транспортная трасса постоянного действия, отличающаяся наличием пути (или путей) из закрепленных рельсов, по которым ходят поезда, перевозящие пассажиров, багаж, почту и различные грузы. Понятие железная дорога включает в себя не только подвижной … Энциклопедия Кольера

Кировская жд … Википедия

Годы работы: 1985 настоящее время Страна: Бельгия Город управления: Басроде (Дендермонде) Состояние … Википедия - Блокировка: Блокировка в энергетике компактная компоновка основных (энергоблоков) и вспомогательных сооружений ТЭС или АЭС. Блокировка (СУБД) Блокировка (железнодорожный транспорт) (см.Блокировка //ЭНЭ и Семафор (железная дорога)) Блокировка… … Википедия