انفجار على خط السكة الحديد في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. شعلة الموت. كارثتان لم يعرفهما العالم. سيرجي كوسماتكوف ، رئيس مجلس قرية كراسني فوسخود

في ليلة 3-4 يونيو 1989 ، تراكمت كمية كبيرة من خليط الغاز والبنزين القابل للاشتعال على خط السكة الحديد Asha - Ulu-Telyak بالقرب من أوفا بسبب تمزق خط الأنابيب في مسار القطار. في وقت العبور القريب لقطاري ركاب ، تسببت شرارة عرضية في انفجار عنيف. مات ما يقرب من 600 شخص.
مع بداية عصر البيريسترويكا في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، زاد عدد الكوارث والحوادث الخطيرة بشكل حاد. كل بضعة أشهر ، وقع حدث مروع أو آخر ، أودى بحياة العديد من الأشخاص. في غضون بضع سنوات فقط ، غرقت غواصتان نوويتان ، وغرقت باخرة الأدميرال ناخيموف ، ووقع حادث في محطة تشيرنوبيل للطاقة النووية ، وزلزال في أرمينيا ، وحادث قطار واحد تلو الآخر. كان هناك شعور بأن التكنولوجيا والطبيعة تمردان في نفس الوقت.
ولكن في كثير من الأحيان لم يكن فشل المعدات هو الذي أدى إلى عواقب لا يمكن إصلاحها ، ولكن العامل البشري. القذارة الأكثر شيوعًا. يبدو أن الموظفين المسؤولين لا يهتمون بجميع التوصيفات الوظيفية. قبل أقل من عامين من وقوع الحادث بالقرب من أوفا ، وقعت أربع حوادث خطيرة على السكك الحديدية واحدة تلو الأخرى ، مما أدى إلى وقوع إصابات كبيرة. في 7 أغسطس 1987 ، في محطة كامينسكايا ، تسارع قطار الشحن كثيرًا ، ولم يتمكن من إبطاء وسحق قطار ركاب كان يقف في المحطة ، مما أدى إلى مقتل أكثر من مائة شخص. عربات القطار رقم 237 موسكو - خاركوف ، التي تحطمت في محطة Elnikovo في منطقة بيلغورود.
كان سبب الكارثة انتهاكًا صارخًا للتعليمات من قبل العديد من الموظفين في وقت واحد. في 4 حزيران 1988 انفجر قطار يحمل متفجرات في أرزاماس. مات أكثر من 90 شخصا. في أغسطس من نفس العام ، تحطم القطار فائق السرعة "أورورا" ، الذي يسير على طريق موسكو - لينينغراد ، بسبب إهمال جسيم من قبل رئيس عمال على الطريق. مات 31 شخصا. في أكتوبر 1988 ، تحطم قطار شحن وانفجر في سفيردلوفسك ، مما أسفر عن مقتل 4 أشخاص وإصابة أكثر من 500. في معظم هذه الحوادث ، لعب العامل البشري دورًا رئيسيًا.
يبدو أن موجة من الكوارث والحوادث كان يجب أن تسببت في موقف أكثر جدية ومسؤولية تجاه توصيف الوظائف ومعايير السلامة. لكن ، كما اتضح ، لم يحدث هذا ، ولم تكن الأحداث الكابوسية الجديدة طويلة.

خط الأنابيب المشؤوم

في عام 1984 ، تم بناء خط الأنابيب PK-1086 على طول طريق غرب سيبيريا - جبال الأورال - منطقة الفولغا. في البداية ، كان مخصصًا لنقل النفط ، ولكن قبل وقت قصير من بدء التشغيل ، تقرر استبدال الزيت بمزيج من الغازولين المسال. نظرًا لأنه كان مخططًا في الأصل لنقل النفط عبره ، كان قطر الأنبوب 720 ملم. تتطلب إعادة التشكيل لنقل الخليط استبدال الأنابيب. لكن بسبب عدم الرغبة في إنفاق الأموال على استبدال الطريق السريع المكتمل بالفعل ، لم يغيروا أي شيء.
على الرغم من مرور خط الأنابيب عبر مناطق مأهولة بالسكان وعبر عدة مرات مع خطوط السكك الحديدية ، من أجل توفير المال ، فقد تقرر عدم تثبيت نظام قياس تلقائي عن بُعد ، مما جعل من الممكن تشخيص التسريبات المحتملة بسرعة. بدلاً من ذلك ، تم استخدام الزواحف والمروحيات لقياس تركيز الغاز في الغلاف الجوي. ومع ذلك ، تم إلغاؤها في وقت لاحق ، وكما اتضح ، لم يراقب أحد خط الأنابيب على الإطلاق ، لأنه كان أمرًا مؤسفًا على المال. قررت السلطات العليا أنه من الأرخص بكثير عدم إنفاق الجهد والمال على تشخيص المشاكل ، ولكن تحويلها إلى أكتاف السكان المحليين. يقولون إن السكان القلقين سيبلغون عن تسرب ، ثم سنعمل ، وإلا دع كل شيء يذهب كما هو ، فلماذا ننفق المال على هذا.
بالفعل بعد بدء خط الأنابيب ، أصبح من الواضح فجأة أن شخصًا ما قد تغاضى عنه في مكان ما وتم تنفيذ خط الأنابيب في انتهاك للقواعد. في أحد الأقسام التي يبلغ طولها ثلاثة كيلومترات ، مر الأنبوب على مسافة أقل من كيلومتر واحد من المستوطنة ، وهو أمر محظور بموجب التعليمات. في النهاية ، كان علي أن أقوم بالالتفاف. تم تنفيذ أعمال الحفر بالضبط في المنطقة التي حدث فيها التسرب لاحقًا ، مما أدى إلى الانفجار.
تم تنفيذ أعمال الحفر في الموقع بمشاركة الحفارات. وأثناء العمل أتلف أحد الحفارين الأنبوب ولم يلاحظه أحد. بعد تركيب الممر الجانبي ، تم دفن الأنبوب على الفور. وهو ما كان انتهاكًا صارخًا للتعليمات ، والذي تطلب إجراء فحص إلزامي لسلامة الموقع الذي تم فيه تنفيذ أعمال الإصلاح. لم يقم العمال بفحص الموقع بحثًا عن القوة ، كما لم تتحكم السلطات في عملهم. تم التوقيع على شهادة قبول العمل دون النظر ، دون أي عمليات تفتيش للموقع ، وهو أمر غير مقبول أيضًا.
تشكلت فجوة أثناء التشغيل في هذا الجزء من خط الأنابيب ، الذي تضرر أثناء العمل. أدى تسرب غاز من خلاله إلى المأساة.

إهمال آخر

إطار من الفيلم الوثائقي "Magistral". انشاء خط انابيب البترول "دروجبا".
ومع ذلك ، كان من الممكن تجنب الكارثة لولا جزء آخر من تجاهل الموظفين لواجباتهم. في 3 يونيو ، في حوالي الساعة 9 مساءً ، تلقى مشغلو خطوط الأنابيب رسالة من مصنع معالجة الغاز في ميني باييف حول انخفاض حاد في الضغط في خط الأنابيب وانخفاض معدل تدفق الخليط.
ومع ذلك ، فإن الحاضرين الذين عملوا في ذلك المساء لم يزعجهم. أولاً ، كانت لوحة التحكم لا تزال على بعد أكثر من 250 كيلومترًا من الموقع ولم يتمكنوا من التحقق منها على الفور. ثانيًا ، كان عامل التشغيل في عجلة من أمره للعودة إلى المنزل وكان يخشى أن يتأخر عن الحافلة ، لذلك لم يترك أي تعليمات لموظفي النقل ، واكتفى بالقول إن الضغط قد انخفض في أحد الأقسام وكان من الضروري " شغل الغاز ".
زاد المشغلون في وردية الليل من الضغط. على ما يبدو ، كان التسرب موجودًا لفترة طويلة ، لكن الأضرار التي لحقت بالأنبوب كانت طفيفة. ومع ذلك ، بعد زيادة الضغط ، حدثت أضرار جديدة في منطقة المشكلة. نتيجة للضرر ، تم تشكيل فجوة بطول مترين تقريبًا.
أقل من كيلومتر واحد من موقع التسرب كان أحد أقسام سكة الحديد العابرة لسيبيريا. استقر الخليط المتسرب في أرض منخفضة ليست بعيدة عن خطوط السكك الحديدية ، مشكلاً نوعًا من سحابة الغاز. كانت أدنى شرارة كافية لتحويل الموقع إلى جحيم ناري.
خلال هذه الساعات الثلاث ، وبينما كان الغاز يتراكم بالقرب من الطريق السريع ، مرت القطارات مرارًا وتكرارًا عبر المقطع. أبلغ بعض السائقين المرسل عن التلوث الشديد بالغاز في المنطقة. ومع ذلك ، لم يتخذ مرسل السكك الحديدية أي إجراء ، لأنه لم يكن على اتصال بمشغلي خطوط الأنابيب ، ولم يجرؤ ، على مسؤوليته الخاصة ، على إبطاء حركة المرور على سكة الحديد العابرة لسيبيريا.
في هذا الوقت ، كان قطاران يتجهان نحو بعضهما البعض. ذهب أحدهما من نوفوسيبيرسك إلى أدلر ، وعاد الآخر في الاتجاه المعاكس ، من أدلر إلى نوفوسيبيرسك. في الواقع ، لم يتم تحديد موعد اجتماعهم في هذا الموقع. لكن القطار ، الذي كان مسافرا من نوفوسيبيرسك ، تأخر بشكل غير مخطط في إحدى المحطات بسبب حقيقة أن إحدى الركاب الحوامل أصيبت بانقباضات.

حادثة

في حوالي الساعة 01:10 يوم 4 يونيو (كان لا يزال في وقت متأخر من مساء يوم 3 يونيو في موسكو) ، التقى قطاران في المحطة. كانوا قد بدأوا بالفعل في التفرق عندما وقع انفجار هائل. كانت قوتها بحيث لوحظ عمود من اللهب على بعد عشرات الكيلومترات من مركز الزلزال. وفي مدينة آشا ، الواقعة على بعد 11 كيلومترًا من الانفجار ، استيقظ جميع السكان تقريبًا ، حيث تسببت موجة الانفجار في تدمير نوافذ العديد من المنازل.
كان موقع الانفجار في منطقة نائية. لم تكن هناك مستوطنات في المنطقة المجاورة مباشرة ، بالإضافة إلى وجود غابات حولها ، مما جعل من الصعب على المركبات المرور. لذلك ، لم تصل فرق الأطباء الأولى على الفور. بالإضافة إلى ذلك ، وبحسب ذكريات الأطباء الذين وصلوا لأول مرة إلى موقع التحطم ، فقد صُدموا ، لأنهم لم يتوقعوا رؤية أي شيء كهذا. كانوا على اتصال بإطلاق النار في سيارة ركاب وكانوا مستعدين لعدد معين من الضحايا ، ولكن ليس للصورة المروعة التي ظهرت أمام أعينهم. قد يعتقد المرء أنهم كانوا في مركز انفجار قنبلة ذرية.
كانت قوة الانفجار حوالي 300 طن من مادة تي إن تي. في دائرة نصف قطرها عدة كيلومترات ، تم تدمير الغابة بأكملها. بدلاً من الأشجار ، كانت هناك أعواد مشتعلة تخرج من الأرض. ودمرت عدة مئات من الأمتار من خطوط السكك الحديدية. كانت القضبان مشوهة أو مفقودة تمامًا. لقد هدمت أعمدة شبكة الاتصال أو تعرضت لأضرار بالغة داخل دائرة نصف قطرها عدة كيلومترات من الانفجار. أشياء في كل مكان ، عناصر من عربات ، قصاصات مشتعلة من البطانيات والمراتب ، شظايا من الجثث.
في المجموع ، كان هناك 38 سيارة في قطارين ، 20 في قطار واحد و 18 في قطار آخر. كانت العديد من العربات مشوهة لدرجة يصعب معها التعرف عليها ، واشتعلت النيران في البقية في الداخل والخارج. تم إلقاء جزء من العربات ببساطة من السكة بفعل الانفجار على الجسر.
عندما اتضح الحجم الهائل للمأساة ، تم استدعاء جميع الأطباء ورجال الإطفاء والشرطة والجنود بشكل عاجل من جميع المستوطنات المجاورة. وتبعهم السكان المحليون الذين ساعدوا بأي طريقة ممكنة. تم نقل الضحايا بالسيارة إلى مستشفيات آشا ، حيث تم نقلهم بواسطة مروحيات إلى عيادات في أوفا. بدأ خبراء من موسكو ولينينغراد بالوصول إلى هناك في اليوم التالي.


كلا القطارين كانا "منتجع". كان الموسم قد بدأ بالفعل ، وكان الناس يسافرون جنوبًا مع عائلات بأكملها ، لذلك كانت القطارات مكتظة. في المجموع ، كان هناك أكثر من 1300 شخص في كلا القطارين ، بما في ذلك الركاب وطاقم القطار. وكان أكثر من ربع الركاب من الأطفال. ليس فقط أولئك الذين يسافرون مع والديهم ، ولكن يتجهون أيضًا إلى معسكرات رائدة. في تشيليابينسك ، تم إرفاق عربة بأحد القطارات ، حيث ذهب لاعبو الهوكي من فريق شباب تشيليابينسك تراكتور جنوبًا.
وفقًا لتقديرات مختلفة ، مات من 575 إلى 645 شخصًا. يفسر هذا الاختلاف من خلال حقيقة أنه في ذلك الوقت لم تكن هناك تذاكر منفصلة للأطفال الصغار ، لذلك قد يكون عدد القتلى أكثر من 575 شخصًا تم الإعلان عنه رسميًا. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن يكون هناك أرانب في القطار. بيعت تذاكر قطارات "المنتجع" بسرعة ولم تكن كافية للجميع ، لذلك كانت هناك ممارسة غير معلنة للسفر في مقصورة الموصلات. بالطبع ، مقابل أجر للقادة أنفسهم. ما يقرب من ثلث القتلى ، 181 شخصا ، هم من الأطفال. من بين لاعبي هوكي تراكتور العشرة الذين كانوا يسافرون في عربة مقطورة ، نجا شاب واحد فقط. أصيب ألكسندر سيشيف بحروق خطيرة في ظهره ، لكنه تمكن من التعافي والعودة إلى الرياضة والأداء على أعلى مستوى حتى عام 2009.
وقتل أكثر من 200 شخص على الفور. مات الباقون بالفعل في المستشفيات. وأصيب أكثر من 620 شخصا. أصيب جميعهم تقريبًا بحروق خطيرة ، وظل الكثير منهم معاقًا. تمكن بضع عشرات فقط من المحظوظين من البقاء على قيد الحياة وعدم التعرض لإصابات خطيرة.

تأثيرات

بعد ظهر يوم 4 يونيو ، وصل ميخائيل جورباتشوف إلى موقع التحطم ، برفقة أعضاء من اللجنة الحكومية للتحقيق في الحادث ، برئاسة جينادي فيديرنيكوف. وقال الأمين العام إن الكارثة كانت ممكنة بسبب انعدام المسؤولية وعدم التنظيم وسوء إدارة المسؤولين.
لقد كانت بالفعل فترة دعاية ، لذا فإن هذه الكارثة ، على عكس العديد من الكوارث الأخرى ، لم يتم التكتم عليها وتغطيتها في وسائل الإعلام. من حيث عواقبه ، أصبح الحادث بالقرب من أوفا أكبر كارثة في تاريخ السكك الحديدية المحلية. كان عدد ضحاياها من الأشخاص الذين ماتوا تقريبًا طوال وجود السكك الحديدية في الإمبراطورية الروسية (أكثر من 80 عامًا).
في البداية ، تم التفكير بجدية في نسخة الهجوم الإرهابي ، ولكن تم التخلي عنها لاحقًا لصالح انفجار غاز بسبب تسرب في خط الأنابيب. ومع ذلك ، لم يتم اكتشاف سبب الانفجار تحديدًا: إلقاء عقب سيجارة من نافذة القطار أو شرارة عرضية من المجمع الحالي لإحدى القاطرات الكهربائية.
كان للحادث صدى لدرجة أن التحقيق هذه المرة أظهر بكل قوته أنه كان ينوي إشراك جميع الجناة ، بغض النظر عن مزاياهم. في البداية ، بدا حقًا أن اضطهاد "التبديل" لن يفي بالغرض. كان التحقيق مهتمًا بمسؤولين رفيعي المستوى ، حتى نائب وزير صناعة النفط شاغن دونغاريان.
خلال التحقيق ، اتضح أن خط الأنابيب ترك عمليا دون رقابة. من أجل توفير المال ، تم إلغاء جميع مؤسسات التشخيص تقريبًا ، من نظام القياس عن بُعد إلى برامج الزحف في الموقع. في الواقع ، كان الخط بلا مالك ، ولم يتبعه أحد حقًا.
كما هو الحال غالبًا ، بدأوا بمرح شديد ، لكن الأمور توقفت بعد ذلك. سرعان ما بدأت جميع أنواع الاضطرابات السياسية والاقتصادية ، المرتبطة بانهيار الاتحاد السوفيتي ، وبدأت الكارثة تدريجيًا في النسيان. لم تعقد الجلسة الأولى للمحكمة في القضية في الاتحاد السوفياتي ، ولكن في روسيا في عام 1992. وبحسب نتائجه ، تم إرسال المواد لإجراء تحقيق إضافي ، وغيّر التحقيق نفسه بشكل مفاجئ ناقلها واختفى كبار المسؤولين من بين المتهمين في القضية. والمتهمون الرئيسيون ليسوا من قاموا بتشغيل خط الأنابيب مع انتهاك متطلبات السلامة الأولية ، ولكن العمال الذين قاموا بإصلاح الموقع.
في عام 1995 ، بعد ست سنوات من المأساة ، جرت محاكمة جديدة. وكان من بين المتهمين عمال فريق الإصلاح الذين انسحبوا من الموقع ورؤسائهم. تم العثور على كل منهم مذنب. تم العفو عن العديد من الأشخاص على الفور ، وحصل الباقون على فترات قصيرة ، ولكن ليس في المخيم ، ولكن في المستعمرة. مرت الجملة المخففة تقريبا دون أن يلاحظها أحد. على مدى السنوات الست الماضية ، حدثت العديد من الكوارث في البلاد ، وتلاشت الكارثة الرهيبة بالقرب من أوفا في الخلفية خلال هذا الوقت.

لا يزال هناك جدل حول سبب الانفجار. ربما كانت شرارة كهربائية عرضية. أو ربما كانت سيجارة شخص ما تعمل كمفجر ، لأن أحد الركاب يمكنه الخروج للتدخين ليلاً ...

لكن كيف حدث تسرب الغاز؟ وفقًا للرواية الرسمية ، حتى أثناء البناء في أكتوبر 1985 ، تضرر خط الأنابيب بواسطة دلو حفارة. في البداية كان مجرد تآكل ، ولكن ظهر صدع بمرور الوقت من الأحمال الثابتة. تم افتتاحه قبل 40 دقيقة فقط من وقوع الحادث ، وبحلول الوقت الذي مرت فيه القطارات ، تراكمت بالفعل كمية كافية من الغاز في الأراضي المنخفضة.

على أي حال ، فإن بناة خطوط الأنابيب هم الذين أدينوا بالحادث. تحمل المسؤولية سبعة أشخاص ، من بينهم مسؤولون ورؤساء عمال وعمال.

لكن هناك نسخة أخرى ، تفيد بأن التسريب حدث قبل أسبوعين إلى ثلاثة أسابيع من وقوع الكارثة. على ما يبدو ، تحت تأثير "التيارات الشاردة" من السكة الحديد ، بدأ تفاعل كهروكيميائي في الأنبوب ، مما أدى إلى التآكل. أولاً ، تشكل ثقب صغير بدأ من خلاله الغاز بالتسرب. تدريجيا ، تمدد إلى صدع.

بالمناسبة ، أبلغ سائقي القطارات التي تمر في هذا القسم عن تلوث بالغاز قبل أيام قليلة من وقوع الحادث. قبل ساعات قليلة من ذلك ، انخفض الضغط في خط الأنابيب ، ولكن تم حل المشكلة ببساطة - لقد زادوا من إمدادات الغاز ، مما أدى إلى تفاقم الوضع.

لذا ، على الأرجح ، كان السبب الرئيسي للمأساة هو الإهمال الأولي ، الأمل الروسي المعتاد لـ "ربما" ...

لم تتم استعادة خط الأنابيب. بعد ذلك ، تم تصفيته. وفي موقع كارثة أشينا عام 1992 ، تم نصب تذكاري. كل عام يأتي أقارب الضحايا إلى هنا لتكريم ذكراهم.

عندما كان قطاران - "نوفوسيبيرسك - أدلر" و "أدلر - نوفوسيبيرسك" - يمرون في مكان قريب ، انفجر الغاز المتراكم في الأراضي المنخفضة. ووفقًا للأرقام الرسمية ، توفي 575 شخصًا. بعد ربع قرن ، يتذكر شهود العيان على المأساة هذا اليوم.

في المستشفى التقيت الزوجة المستقبلية

كان سيرجي فاسيليف يبلغ من العمر 18 عامًا في عام 1989. عمل مساعدًا للسائق في قطار نوفوسيبيرسك-أدلر. بعد الأحداث التي وقعت بالقرب من أولو تيلياك ، حصل على وسام "الشجاعة الشخصية":

بعد ثلاثة أيام اضطررت للذهاب إلى الجيش. ربما كانوا قد أرسلوني إلى أفغانستان. على الأقل هذا ما اعتقدته. لم يكن هناك هاجس من المتاعب في ذلك اليوم. استرحنا في أوست كاتافا ، استقلنا القطار وعدنا إلى المنزل. الشيء الوحيد الذي انتبهت إليه كان ضبابًا سيئًا كان يزحف على الأرض.

بعد الانفجار ، استيقظت على الأرض واشتعلت النيران هناك. انغلق السائق في الكابينة. بدأت أخرجه ، وكان رجلاً سليماً وثقيلاً. كما اكتشفت لاحقًا ، توفي في المستشفى في اليوم السادس. بمجرد أن أخرجته ، نظرت - الباب مسدود بالقضبان - بطريقة ما تعاملت معه.

اخرج بره. اعتقدت أن سائقي لن يكون قادرًا على النهوض - لقد كان محترقًا بالكامل ، وبالكاد يستطيع التحرك ... لكنه نهض وذهب! حالة الصدمة. أصبت بحروق بنسبة 80٪ ، ولم يتبق على جسدي سوى أحزمة كتف وحزام وحذاء رياضي بدون نعل.

في إحدى العربات ، ذهبت جدة مع خمسة من الأحفاد إلى البحر لتستريح. إنها تدق على النافذة ، ولا يمكنها كسرها - ضعف. ساعدتها ، كسرت الزجاج بحجر ، أعطتني ثلاثة أحفاد. نجا ثلاثة منهم وتوفي اثنان هناك ... بقيت جدتي أيضًا على قيد الحياة ، ووجدتني لاحقًا في المستشفى في سفيردلوفسك.

أول ما فكرت به حينها هو أن الحرب قد بدأت ، وأنها كانت قصفًا. عندما اكتشفت أن إهمال شخص ما هو سبب الانفجار ، غضبت للغاية ... لم تسمح لي بالرحيل لمدة 25 عامًا. قضيت ما يقرب من ثلاثة أشهر في المستشفى ، حيث طهوا لي قطعة قطعة مرة أخرى. في المستشفى ، التقى بزوجته المستقبلية. ثم حاول العمل مرة أخرى كسائق مساعد. تمكنت من الصمود لمدة عام: بمجرد أن اقترب القطار من هذا المكان ، قفز الضغط على الفور. لم أستطع. نقل ، أصبح مفتشا. لذلك ما زلت أعمل.

"كومة من الرماد ، وفي الوسط ربطة شعر. كان الجندي "

كان أناتولي بيزروكوف ، ضابط شرطة المنطقة في قرية كراسني فوسخود ، يبلغ من العمر 25 عامًا. وقد أنقذ سبعة أشخاص من العربات المحترقة وساعد في نقل الضحايا إلى المستشفيات.

في البداية وقع انفجار ثم آخر. إذا كان هناك جهنم ، فهو موجود: تصعد من الظلام إلى هذا الجسر ، وتوجد نار أمامك ويزحف الناس إليها. رأيت كيف يحترق رجل بلهب أزرق ، وكيف يتدلى الجلد على الجسم في بقع ، وامرأة على فرع وبطنها مفتوح. وفي اليوم التالي ذهبت إلى مكان العمل وبدأت في جمع الأدلة المادية. هنا يرقد الرماد ، كل ما تبقى من شخص ، وفي المنتصف مشبك ربطة عنق يلمع - هذا يعني أنه كان هناك جندي. لم أكن خائفًا حتى. لا يمكن لأحد أن يخاف أكثر من أولئك الذين سافروا في هذه القطارات. لا تزال تفوح منها رائحة الاحتراق هناك لفترة طويلة جدًا ...

"العديد من الأشخاص - والجميع يطلبون المساعدة"

مارات يوسوبوف ، من سكان كراسني فوسخود ، يبلغ الآن 56 عامًا. في يوم الكارثة ، أنقذ مارات أربعة أشخاص من السيارة ، وحمل السيارات بضحايا "ثقيلة".

لم يكن هناك غابة حول هذه القطارات على الإطلاق ، لكنها كانت كثيفة. سقطت كل الأشجار ، فقط جذوعها السوداء. أحرقوا الأرض إلى رماد. أتذكر الكثير والكثير من الناس ، كلهم ​​طلبوا المساعدة ، واشتكوا من البرد ، رغم أن الجو كان دافئًا في الخارج. نزعوا كل ملابسهم وأعطوهم إياها. كنت أول من أخرج الفتاة الصغيرة ، ولا أعرف ما إذا كانت على قيد الحياة ...

ملصق أحمر في مكان السيارات المحترقة

سيرجي كوسماتكوف ، رئيس مجلس قرية كراسني فوسخود:

يقول الجميع إنه كان هناك 575 قتيلًا ، في الواقع - 651. لم يتمكنوا ببساطة من التعرف عليهم ، ولم يتبق منهم سوى الرماد والعظام. بعد يومين من الحريق ، جاء العمال لوضع قضبان جديدة فوق الأنقاض. ثم وقف الناس كالجدار ، وجمعوا كل شيء في أكياس ودفنوه بجوار القضبان. بعد ثلاث سنوات نصبنا هنا مسلة. إنه يرمز إلى قضبان ذائبة وفي نفس الوقت صورة أنثى. وبالقرب من الطريق توجد شرفات المراقبة ذات اللون الأحمر الفاتح. تم تركيبها في الأماكن التي توجد فيها سيارات محترقة بالكامل. الأقارب يتجمعون هناك ويحيون الذكرى.

كيف كان

حقائق مهمة عن الكارثة

^ في ليلة 4 يونيو 1989 ، عند الكيلومتر 1710 من قسم Asha-Ulu-Telyak ، تقريبًا على الحدود مع منطقة Chelyabinsk ، التقى قطاران: Novosibirsk-Adler و Adler-Novosibirsk. دوى الانفجار في 01.14 - تناثرت العربات التي تزن عدة أطنان عبر الغابة مثل الرقائق. ومن بين 37 سيارة ، احترقت سبع سيارات بالكامل ، واحترقت 26 سيارة من الداخل ، وتمزق 11 وإلقائها من على القضبان.

✔ هذا الاجتماع ما كان يجب أن ينعقد. لكن أحد القطارات تأخر بسبب مشاكل فنية ، ونزلت امرأة في الثانية ، وبدأت في الولادة.

✔ وفقًا للأرقام الرسمية ، كان هناك 1284 شخصًا في قطارين ، ولكن في تلك السنوات ، لم يتم كتابة أسماء العائلة على التذاكر ، وتم تسريب "الأرانب" بسهولة ، وسافر الأطفال دون سن الخامسة بدون تذاكر على الإطلاق. لذلك ربما كان هناك المزيد من الناس. غالبًا ما يتم العثور على نفس الأسماء في قوائم الموتى - ذهبت العائلات في إجازة والعودة.

كان هناك خط أنابيب غاز على بعد كيلومتر من السكة الحديد ، تم بناؤه قبل أربع سنوات من المأساة. وكما اتضح خلال التحقيق مع الانتهاكات. كان خط أنابيب الغاز يمتد على طول أرض منخفضة ، في وسط غابة ، ويمتد خط السكة الحديد على طول جسر مرتفع. ظهر صدع في الأنبوب ، وبدأ الغاز يتراكم تدريجياً في الوادي ويتسلل إلى القطارات. ما زال غير معروف ما كان بمثابة المفجر. على الأرجح ، عقب سيجارة ألقيت بالخطأ من دهليز أو شرارة من تحت العجلات.

✔ بالمناسبة ، قبل عام من هذا الحادث ، كان هناك بالفعل انفجار في هذا الأنبوب. ثم مات العديد من العمال. لكن لم يتم اتخاذ أي إجراء. لمقتل 575 شخصًا ، تمت معاقبة "التبديل" - العمال الذين خدموا الموقع. تم الحكم عليهم بالسجن لمدة عامين.

في مساء يوم 3 يونيو 1989 في باشكورتوستان ، بالقرب من 1710 كم. قسم Asha-Ulu-Telyak (قسم Ufa-Chelyabinsk) حدث تمزق في أنبوب بقطر 700 ملم من خط أنابيب المنتج عالي الضغط في غرب سيبيريا - جبال الأورال - منطقة الفولغا. يتبخر الخليط الغازي لسوائل الغاز الطبيعي (كسور كبيرة من الهيدروكربونات الخفيفة) المتسربة من موقع الضرر ويختلط بالهواء. كانت سحابة البخار أثقل من الهواء ، وتدفقت إلى أسفل إلى منخفضات الإغاثة وفي الليل وصلت إلى قاع السكة الحديدية الرئيسية المكهربة.
بدأ تشغيل خط أنابيب المنتج "غرب سيبيريا - الأورال - منطقة الفولغا" بطول 1800 كم منذ عام 1985. حتى أثناء التصميم والبناء ، تم الكشف عن بعض أوجه القصور التي لم تؤخذ في الاعتبار بجدية أثناء تشغيل المنتج خط انابيب. تم تصميم خط أنابيب المنتج بقطر 700 مم لضغط 84 ضغط جوي ، وتم تشغيله في وضع 36-38 ضغط جوي. تم ضبط منظم الضغط الأوتوماتيكي في محطة الضخ ، على بعد 200 كم من التسرب ، على الإيقاف عندما يرتفع الضغط إلى 39 ضغط جوي. وعند إنزاله إلى 28 ضغط جوي. وفقًا للتصميم الفني ، تم تسجيل قياس الضغط في مسار خط الأنابيب كل 90 دقيقة على الأقل ، مما ساهم بشكل كبير في حجم التسرب.

في الليل ، في الساعة 1 و 14 دقيقة بالتوقيت المحلي في 4 يونيو 1989 ، في لحظة المرور على طول الكيلومتر 1710 لقطارين قادمين - رقم 211 نوفوسيبيرسك-أدلر ورقم 212 أدلر-نوفوسيبيرسك ، انفجار الخليط المتراكم حدث من شرارة المجمع الحالي للقاطرة الكهربائية. وبلغت قوة الانفجار حوالي 300 طن من مادة تي إن تي. وبحسب البيانات الرسمية ، كان على القطارات 1284 راكبا (بينهم 383 طفلا) و 86 فردا من أطقم القطارات والقاطرات. كان من الصعب تحديد العدد الحقيقي للأشخاص في العربات ، حيث كان من بين الركاب أطفال تقل أعمارهم عن 5 سنوات ، ولم يتم أخذ التذاكر لهم.

دمر الانفجار 37 عربة وقاطرتين كهربائيتين ، منها 7 عربات محترقة بالكامل ، و 26 محترقة من الداخل ، وتمزق 11 عربة وإلقائها من السكة بفعل موجة الصدمة. شق طولي مفتوح بعرض 4 إلى 40 سم وطوله 300 متر يتشكل على منحدر الطبقة السفلية ، مما يتسبب في انزلاق الجزء المنحدر من الجسر حتى 70 سم.خط إشارة 1700 متر للحجب التلقائي ، 30 دعامة لشبكة الاتصال. كان طول مقدمة اللهب 1500-2000 م ، وكان الوهج مرئيًا لعشرات الكيلومترات.
كان من الممكن أن يكون الحريق قد بدأ في نفس الوقت في جميع السيارات ، ولكن بقوة مختلفة. وصلت درجة الحرارة على المدى القصير في منطقة الانفجار إلى أكثر من 1000 درجة مئوية - ويمكن الحكم على ذلك من خلال التاج الذهبي الذائب لامرأة كانت في مستشفى في أوفا تعاني من حروق شديدة (نقطة انصهار الذهب هو 1242 درجة مئوية). الملابس على الناس تتعفن من الحرارة ، دون اشتعال ، تذوب الملابس الاصطناعية وتبخر.

قام فريق سيرجي ستولياروف الشاب سيرجي ستولياروف بثلاث رحلات جوية على قاطرة كهربائية. في محطة أولو تيلياك ، فوت قطار الشحن الخاص بهم سيارة الإسعاف رقم 212 وذهب وراءها. وبعد بضعة كيلومترات رأوا انفجارًا وألسنة اللهب. بعد تقييم الوضع ، قاموا بفك السيارات وتأمينها وبدأوا في القيادة إلى موقع التحطم على قاطرة كهربائية. تم قطع شبكة الاتصال ، لكن المنحدر من موقع الانهيار كان باتجاه Ulu-Telyak ، وكان من الممكن الإسراع ، والقيادة تقريبًا إلى الأنقاض ، ثم الانزلاق مرة أخرى إلى الموقع بسلك تلامس كامل. بعد أن أخذ المحترقين إلى الكابينة ، عاد ستولياروف ، وأفرغهم في مكان آمن وعاد مرة أخرى إلى الكيلومتر 1710. التقط الأطفال والنساء والرجال الذين أصبحوا عاجزين ومحملين ومحملين ...

يقع موقع التحطم في منطقة نائية قليلة السكان. كان تقديم المساعدة صعبًا جدًا في هذا الظرف. وعثر على 258 جثة على الفور ، وأصيب 806 أشخاص بحروق وإصابات متفاوتة الخطورة ، توفي منها 317 في المستشفيات. في المجموع ، توفي 575 شخصًا ، وأصيب 623.

بعد بضع سنوات ، تم نصب تذكاري في موقع المأساة. حول - صفوف نظيفة من أشجار الصنوبر من نفس العمر 20 عاما - احترقت الغابة القديمة في ليلة الكارثة. بنى فرع بشكير لسكة حديد كويبيشيف نقطة توقف جديدة - منصة بطول 1710 كيلومترات. الآن تتوقف هنا جميع القطارات الكهربائية القادمة من أوفا إلى آشا وسيمسكايا وكروباتشيفو. والمثير للدهشة أن هذا أنقذ أرواحًا قليلة أخرى - في وقت سابق ، ذهب سكان قرية تقع على بعد ثلاثة كيلومترات إلى القطار على طول النائمين إلى أقرب منصة 1712 كم ، وأحيانًا يسقطون تحت القطار على منحنى نصف قطر صغير ، حيث تكون الرؤية شديدة محدود. الآن يستخدمون منصة جديدة.

عند سفح النصب التذكاري ، توجد العديد من لوحات الطرق من عربات قطار Adler-Novosibirsk. وفقًا للجدول الزمني الصارم ، لم تلتق هذه القطارات مطلقًا على امتداد Asha-Ulu-Telyak. أدى تأخر القطار رقم 212 لأسباب فنية وتوقف القطار رقم 211 بمحطة وسيطة لإنزال سيدة كانت قد بدأت الولادة بقطاري ركاب إلى هذا المكان في نفس الوقت في الليلة المشؤومة ...

لوحات الطريق.

نصب.