Transporto išlaidų optimizavimas krovinių vežimo kelių transportu srityje, naudojant rinkodaros ir logistikos priemones, UAB "tf" Atlant "pavyzdžiu. Įmonių transporto išlaidų optimizavimas

Sąnaudų optimizavimas transporto įmonėje

Siuntimo išlaidos turi įtakos beveik bet kurio produkto kainai. Augant tokio tipo sąnaudoms, įmonė turi tik tris galimybes: padidinti produkto kainą ir taip sumažinti savo konkurencingumą rinkoje, palikti tą patį kainų lygį, bet prarasti dalį pelno arba rasti rezervus, kad optimizuotų transporto išlaidas. Žinoma, trečiasis metodas yra naudingiausias ir pageidautinas. Bet kaip tai padaryti? Kaip optimizuoti transporto paslaugų išlaidas ir tuo pačiu užtikrinti, kad klientai laiku ir kokybiškai pristatytų prekes?

Automatizavimas yra raktas į transporto išlaidų optimizavimą

Norint optimizuoti išlaidas transporto įmonėje, visų pirma būtina gerinti kokybę. Nuo planavimo efektyvumo priklauso, ar bus galima pristatyti prekes optimaliomis sąnaudomis: užtikrinti racionalų krovinio pakrovimą, sumažinti tuščiosios eigos ir prastovų laiką, sumažinti per dideles degalų sąnaudas, užkirsti kelią prekių grąžinimui į sandėlį dėl to, kad vairuotojas neturėjo pakankamai laiko užsakymui įvykdyti. Remiantis mūsų ir mūsų klientų įvertinimais, planavimo automatizavimas leidžia sutaupyti iki 25–30% prekių pristatymo klientams.

Transporto logistikos organizavimas ir transporto išlaidų optimizavimas naudojant 1C: TMS

Norėdami optimizuoti transporto įmonės išlaidas, rekomenduojame naudoti „“ (1C: TMS) sprendimą. Ši sistema skirta integruotam transporto logistikos valdymui, įskaitant automatinį intarpiškumo, tarpregioninio ir multimodalinio transporto planavimą, sudėtingų tiekimo grandinių kūrimą naudojant įvairių rūšių transportą. Naudojimasis šiomis galimybėmis padeda optimizuoti transporto logistiką ir transporto išlaidas per trumpiausią įmanomą laiką.

1C: TMS „Transporto planavimo“ modulis leidžia:

· Įvertinti transportavimo poreikius ir apdoroti prekių gabenimo programas;

· Pasirinkite optimalų pristatymo būdą, atsižvelgdami į transporto ypatybes, krovinio parametrus ir jo gabenimo sąlygas;

· Suplanuoti racionalų transporto priemonių pakrovimą;

· Planuokite skrydžius. Kelių dienų kelionėms formuoti sistema naudoja atskirą profilį su išplėstomis funkcijomis, suteikia galimybę automatiškai planuoti vairuotojų darbą ir poilsį;

· Kurkite maršrutus, atsižvelgdami į geografines tvoras, atstumą tarp taškų, laiko langus ir kitus svarbius veiksnius. Norint vizualiai parodyti geoinformaciją ir apskaičiuoti planuojamus maršrutų rodiklius, atsižvelgiant į kelių tinklo grafikus, 1C: TMS glaudžiai sąveikauja su geoinformacinėmis sistemomis („Ingit“, „GIS CetyGuide“, „Web-cartography“ ir kt.);

· Preliminariai apskaičiuoti transportavimo kainą, taip pat planuojamus maršrutų rodiklius: transporto priemonės rida, maršruto laikas, kiekvieno adreso apsilankymo laikas ir kt .;

· Pildyti važtaraščius ir kitus lydimuosius dokumentus;

· Suformuokite maršruto užduotis ir vienu mygtuko paspaudimu nusiųskite jas į vairuotojų mobiliuosius įrenginius.

Transportą galima planuoti tiek automatiškai, tiek rankiniu būdu. Rankinis režimas leidžia koreguoti jau suformuotas transporto užduotis arba planuoti užsakymų vykdymą nuo nulio - formuoti skrydžius, pasirinkti maršruto priskyrimus žemėlapyje, pasirinkti apsilankymo patikros punktuose tvarką ir kitus transporto parametrus.

Visa tai padeda optimizuoti transporto paslaugų išlaidas: sumažėja transporto rida, dėl to sumažėja degalų ir tepalų bei apskritai prekių gabenimo išlaidos.

Transporto išlaidų optimizavimas ir dar daugiau

Tačiau transporto išlaidų optimizavimas nėra vienintelis automatinio pristatymo planavimo rezultatas. Be to:

Krizės laikotarpiu tampa aktualu sumažinti įmonės išlaidas mažinant logistikos išlaidas.

Sumažinus logistikos išlaidas apie 1%, įmonės pelnas gali padidėti 10%.

Šiuo atžvilgiu „Prompribor OJSC“ sukūrė ir jau sėkmingai įgyvendino priemonių sąrašą, skirtą optimizuoti kai kurių sandėlio sistemų logistikos išlaidas.

Šios veiklos apima:

- racionalios prekių laikymo ir perdirbimo technologijos pasirinkimas, atsižvelgiant į atsitiktinių ir sezoninių tūrio nukrypimų pobūdį ir dydį, prekių asortimentą, prekių vienetų savybes, konkrečias laikymo sąlygas;
- optimizuotas logistikos ir pramonės įrenginių derinys;
- sprendimų, skirtų optimizuoti įrangos išdėstymą ir pakrovimą, kūrimas, atsižvelgiant į gamybos operacijas ir technologinį ritmą;
- efektyvus tiekimo grandinių valdymas, atsiradęs dėl poreikio mažinti atsargas;
- realių poreikių sandėliuose nustatymas naudojant šiuolaikines SCM technologijas, taip pat sandėlio pajėgumų pertvarkymo galimybės;
- sprendimų, skirtų automatinių sandėlių kompleksų sujungimui su automatizuota gamyba, rengimas.

Kitos visapusiškos priemonės logistikos išlaidoms sumažinti yra kuriamos individualiai, atsižvelgiant į Kliento verslo plėtros specifiką ir perspektyvas.

Logistikos sąnaudų įvertinimo metodai ir jų optimizavimo būdai yra šie:

- saugomų atsargų apimties sumažėjimas, t.y. spartinant jų apyvartą;
- transporto jungčių racionalizavimas optimizuojant transporto priemonių ir maršrutų pasirinkimą;
- tvarkymo ir saugojimo procesų mechanizavimas ir automatizavimas;
- tobulinti logistikos procesų valdymą; taip pat galima sutaupyti išlaidų dėl senėjančių atsargų ir išeikvojimo;
- šiuolaikinių informacinių sistemų, didinančių srautų valdymo efektyvumą, naudojimas.

Sąnaudų mažinimo šaltiniai yra sąnaudų elementai, dėl kurių galima sutaupyti gamybos sąnaudų. Pagrindiniai išlaidų mažinimo šaltiniai yra šie:

- sumažinti medžiagų, žaliavų, kuro, energijos kainą;
- nusidėvėjimo mokesčių sumažėjimas;
- darbo užmokesčio mažinimas;
- sumažinti administracines ir valdymo išlaidas.

Sąnaudų mažinimo veiksniai:

1. Gamybos viduje - techniniai ir ekonominiai veiksniai, kuriuos įmonė gali paveikti valdymo procese (techninio gamybos lygio kėlimas, gamybos ir darbo organizavimo gerinimas įmonėje, gamybos apimties keitimas)
2. Ne gamyba - tie veiksniai, kuriems įmonė negali daryti tiesioginės įtakos (žaliavų, medžiagų kainos; mokesčių tarifai ir biudžeto įnašai).

Personalo mokymas logistikos srityje yra gana rimta problema. Būtina kuo greičiau įvesti logistinį mąstymą į aukščiausio ir vidutinio lygio vadovų, įvairių įmonių personalo ir kt. Reikalingas intensyvus personalo mokymas pagal specialybę „Logistika“, perkvalifikavimas ir šios srities vidurinio ir aukščiausio lygio vadovų kvalifikacijos kėlimas.

Naudojant modernias integruotas technologijas, kurias turi kai kurios Rusijos įmonės, galima užtikrinti išlaidų mažinimo reiškinį esant ribotiems ištekliams. Atsižvelgiant į naujas ekonomines realijas, ekonominių santykių sistema „tiekėjas-gamintojas-vartotojas“ transformuojama į integruotas tiekimo grandines, sudarančias „horizontalias korporacijas“ ir aljansus. Jie sumažina grandinės dalyvių tarpusavio ir galutinių vartotojų sąveikos išlaidas.

Pagrindinis dėmesys turėtų būti skiriamas išlaidų mažinimui, kuris užima didžiausią visų logistikos išlaidų sumos dalį. Kaip rodo praktika, pagrindiniai logistikos išlaidų komponentai yra transporto ir pirkimo išlaidos (iki 60%) ir atsargų išlaikymo išlaidos (iki 35%).

Kitas logistikos išlaidų bruožas yra staigus jų jautrumo padidėjimas vaistų veikimo kokybės pokyčiams, kuris iliustruotas Fig. 8.3.

Ryžiai. 6

Padidėjus vaistų kokybei iki tam tikro lygio, logistikos išlaidos auga linijiškai, o vėliau - eksponentiškai. Pavyzdžiui, jei norime padidinti pardavimo sistemos pasirengimą pristatyti nuo 78 iki 79%, saugos atsargų išlaikymo išlaidos turės būti padidintos apie 5%. Jei nuspręsime padidinti pristatymo galimybes nuo 98 iki 99%(taip pat 1%, bet aukštos kokybės darbo srityje), tai reikės padidinti išlaidas 13%.

Taigi sąnaudų apskaitos specifika logistikoje yra: pirma, poreikis nustatyti visas išlaidas, susijusias su specifiniais logistikos procesais (bendrų išlaidų principas);

antra, grupuojant išlaidas ne aplink įmonės padalinius, o apie darbus ir operacijas, kurios sunaudoja išteklius.

Logistikos išlaidų įvertinimo sistema reikalinga tik logistikos vadovams, kurie ją laiko viešųjų ryšių pagrindu.

Bet kuris vaistas veikia esant nuolatiniams pokyčiams tiek išorinėje aplinkoje (rinkos, ekonominės sąlygos, konkurentai, technologijos ir kt.), Tiek narkotikų viduje (darbuotojai, verslo tikslai, produktai, planai, procesai, išlaidos, klientai, tiekėjai ir kt.) ir tt). Pokyčiai yra įprasta verslo dalis, ir jei organizacija į juos tinkamai nereaguoja, ji neišvengiamai atsiliks nuo dinamiškesnių konkurentų. Neatsitiktinai trys svarbios logistikos savybės apima „riebalų“ („liesos“ logistikos) nebuvimą, integraciją ir dinamiškumą. Deja, perėjimas prie naujo darbo organizavimo būdo dažnai yra sunkus ir gali vykti keliais etapais:

1. Darbuotojai neigia pokyčių poreikį.
2. Apsauga. Darbuotojai pagrindžia esamus problemų sprendimo būdus ir kritikuoja siūlomus naujus.
3. Perėjimo iš senų būdų į naujus pradžia.
4. Prisitaikymas. Naudojant naujus metodus ir pripažįstant jų naudą.
5. Visiškai įgyvendinti siūlomus patobulinimus ir pasitikėti jų veiksmingumu.

Įdiegus logistikos valdymą įmonėje, sunkumų kyla dėl paprastų funkcinių padalinių darbuotojų ir jų vadovų pasipriešinimo. Norint plėtoti logistiką įmonėje, reikia rimtai žiūrėti į darbuotojų motyvaciją. Motyvacija yra būtina sėkmingo vaistų formavimo ir kūrimo sąlyga. Dauguma žmonių nemėgsta pokyčių, nes jų įgyvendinimas reikalauja didelių pastangų, atsisakymas senų ir žinomų metodų; įgyti naujų kvalifikacijų, išmokti naujų veikimo būdų, praktikuoti anksčiau nepažįstamas procedūras, užmegzti naujus santykius. Funkcionalūs žmonės priešinasi pokyčiams, dėl kurių jie jaučiasi nesaugūs, pavyzdžiui, kai jie: nesivadovauja pokyčių kryptimi; yra priversti prisiimti riziką; bijo būti nereikalingi dėl pokyčių; tiki, kad nesusidoros su naujomis pareigomis; nesugeba ir (arba) nenori išmokti naujų įgūdžių ir naujo elgesio.

Logistikos kompetencijų tobulinimas yra viena iš prioritetinių užduočių vidutinėms ir didelėms įmonėms, taip pat savivaldybių ir valstybės struktūroms. Optimizuota transporto sistema leidžia sumažinti produktų gamybos ir pardavimo išlaidas, padidinti personalo efektyvumą.

Pagrindinės transporto optimizavimo užduotys

Pagrindinė užduotis, su kuria susiduria organizacijos vadovai, yra sumažinti transporto išlaidas, neprarandant jų kokybės. Logistikos procesų planavimas buvo aptartas atskirame straipsnyje. Apsvarstykite pagrindines sąnaudų rūšis, būdingas žaliavų, gatavų prekių ar personalo transportavimo procesui:

Pakrovimo / iškrovimo, taip pat prekių pristatymo į pardavimo vietą išlaidos.
Transporto priemonės eksploatavimo, priežiūros ir kapitalinio remonto išlaidos.
Degalų sąnaudos.
Mokėjimas už vairuotojų, mechanikų, ekspeditorių darbą.
Mokesčių, muitų, muitų sumokėjimas.
Kelionės mokamais keliais kaina.

Transporto darbus reikia optimizuoti, nekontroliuojamai didinant aprašytas išlaidas. Transporto išlaidų optimizavimo procesas įmonėje prasideda nuo esamos logistikos strategijos analizės ir rekomendacijų, kaip ją ištaisyti, surinkimo.

Analizuojami šie įmonės transporto sistemos aspektai:

prekių judėjimo būdas;
transporto priemonės tipo ir konkretaus jos modelio pasirinkimas;
vežėjo įmonės ir kitų logistikos tarpininkų pasirinkimas;
įmonės sandėlių terminalų išdėstymas.

Ištaisius esamą logistikos strategiją, bus galima sukurti veiksmingą metodinį aparatą transporto veikimui optimizuoti. Kad pokyčiai būtų veiksmingi, logistikos skyrius turi parengti veiksmų planą ir sutikti su vadovybe bei finansais.

Prioritetinės užduotys, kurias reikia išspręsti optimizuojant transporto procesus:

MTB įmonės plėtra. Pagrindinis dėmesys turėtų būti skiriamas maksimaliam darbo jėgos reikalaujančio darbo automatizavimui;
laiku atnaujinti ir atnaujinti transporto priemonių parką;
įdiegti automatizuotas logistikos sistemas, galinčias pateikti reikiamų laikotarpių suvestinius duomenis apie visas siuntas. Be to, sistema turėtų pateikti išsamią informaciją apie kiekvieną kelionę.

„Atgaivinant“ įmonės logistikos kryptį, būtina laikytis tokių priemonių, kurios neturės įtakos krovinių ar keleivių saugumui, atvykimo ir išvykimo laikų laikymui, ilgesnėms prastovoms pakrovimo metu. iškrovimas.

Kaip optimizuoti įmonės transporto veiklą

Yra trys pagrindinės sritys, naujovės, kurios sumažins prekių ir keleivių vežimo išlaidas:

Optimalios transporto priemonės pasirinkimas: transporto priemonės eksploatacinės savybės sudaro transporto išlaidų lygį. Svarbu, kad įmonės laivynas turėtų negabaritinių modelių, skirtų transportavimui gyvenvietėje;
Optimaliai išdėstytų iškrovimo ir pakrovimo vietų pasirinkimas: sandėlius reikia analizuoti ne tik pagal patekimo / pakrovimo patogumo lygį, bet ir pagal tiekėjų atokumo laipsnį;
Galimybės turėti nuosavą transporto priemonių parką analizė: šis aspektas svarbus mažoms įmonėms. Logistikos skyrius turi subalansuoti savo transporto priemonių parko nuosavybės išlaidas ir transporto įmonių paslaugų įkainius.

Išanalizavus prioritetines įmonės logistikos sritis, būtina inicijuoti transporto sąnaudų optimizavimo įmonėje plano rengimą. Šis planas paprastai turi bendrą konfigūraciją, nepriklausomai nuo įmonės tipo:

Užduoties nustatymas logistikos skyriaus vadovų grupei;
Tarpžinybinio darbo koordinavimas, direktyvų ir reglamentų, reglamentuojančių padalinių sąveiką, išdavimas;
Su logistika susijusių padalinių vienodų veiklos rodiklių įgyvendinimas;
Įtraukti aukščiausią vadovybę, kad būtų galima efektyviai bendrauti tarp padalinių ir formuoti ataskaitinius dokumentus;
Įgaliojimų delegavimas, darbuotojų grupės, atsakingos už numatytų tikslų įgyvendinimą, paskyrimas.

Įgyvendinus šiuos valdymo sprendimus, reikia pasirinkti veiksmingą transporto sistemų valdymo optimizavimo metodiką.

Pagrindiniai būdai sumažinti transporto išlaidas

Šiuolaikiniame logistikos valdyme sukurta metodinė bazė, leidžianti sumažinti prekių ir keleivių vežimo išlaidas. Sprendimai pagal šiuos metodus priimami remiantis matematiniu modeliavimu. Tai gali būti kompiuterinių skaičiavimų algoritmai arba euristiniai modeliai.

Pavyzdžiui, plačiai naudojami šie transporto procesų optimizavimo metodai:

Šiaurės vakarų kampinis metodas: naudojamas tik transportavimui. Transportavimo lentelė eina iš kairės viršutinės eilutės stulpelio. Lentelėje pateikiamos didžiausios vertės, kuriomis neviršijamos tiekėjo galimybės ir pirkėjo poreikiai. Aprašytas metodas neatsižvelgia į tokį pagrindinį veiksnį kaip siuntimo išlaidos;
„Vogelio metodas“: pagal šį metodą kiekvienam TT stulpeliui (transportavimo lentelė) reikia apskaičiuoti skirtumą tarp dviejų žemiausių tarifų;
Mažiausių išlaidų metodas: logistikas rašo siuntą į tas ląsteles, kuriose yra mažiausias krovinių vežimo tarifas.

Šie metodai yra įdiegti 1C: Enterprise CRM sistemoje. Transportavimo užduotis galima apskaičiuoti automatiškai, aktyvuojant įvairius programinės įrangos apvalkalo koregavimus.

Be to, norėdami sumažinti išlaidas, galite naudoti „lauko metodus“, pvz., „Keliaujantį pardavėjo kelią“, kurį sudaro maršruto, kuriuo bent kartą galite vaikščioti per norimų miestų teritoriją, sukūrimas ir tada grįžti į išvykimo tašką. Keliaujančio pardavėjo metodas leidžia imituoti maršrutą, kad vairuotojas nesukeltų „kabliukų“ arba be reikalo kelis kartus nevažiuotų per tą pačią vietą.

Automatizuotų logistikos sistemų naudojimas

Įmonė, turinti išvystytą logistikos kryptį, privalo naudoti programinės įrangos sprendimus, kurie padės sekti informaciją apie transportavimą ir jos pagrindu suformuos duomenų bazę su galimybe atsisiųsti „Exel“ ar kitas programas.

Tokia programinė įranga turėtų turėti šias funkcijas:

transporto paraiškų apdorojimas;
transporto priemonės parinkimas atsižvelgiant į krovinio savybes;
TTN formavimas, kiti lydintys dokumentai;
transporto kainos apskaičiavimas.

Automatizuotas sistemas turėtų sudaryti ne tik programinė įranga, bet ir sekimo priemonės, perduodančios esamą automobilio padėtį, duomenys apie degalų sąnaudas, kelionės laiką, darbo ir poilsio režimo laikymąsi.

Įmonės transporto skyriaus optimizavimas yra svarbiausia įmonės valdymo užduotis, nes nuo šios srities priklauso bendravimas su tiekėjais, partneriais ir galutiniais vartotojais. Negalite laikytis vieno transporto tobulinimo aspekto - turite visapusiškai diegti naujoves. Šiuolaikinė programinė įranga leidžia neutralizuoti žmonių dalyvavimo transporto modeliavime dalį, todėl vadovybė turėtų dalyvauti atnaujinant įmonės MTB, rengiant ataskaitas ir rengiant pasiūlymus, kaip toliau tobulinti logistiką.

E. Reutsky

Kad verslas gautų maksimalias pajamas, būtina skaičiuoti kiekvieną centą kiekviename įmonės verslo procese. O dabar, kai prekės yra sandėlyje ir paruoštos išsiųsti klientui, kyla natūralus klausimas:

- Kaip sumažinti transportavimo išlaidas už prekių pristatymą klientui?

Norėdami atsakyti į šį klausimą, turite žinoti, kiek išteklių ir ką įmonė išleidžia organizuodama prekių pristatymą. Kiekvienas, kuris bandė atsakyti į aukščiau pateiktą klausimą, būtinai iškėlė šiuos klausimus:
- Kada patartina pritraukti savo transporto priemones ir kada jas samdyti?
- kokią bendrą ridą vienam skrydžiui pelninga naudoti savo transportu ir kokiu nuomotu?
- kiek kainuoja greitas prekių pristatymas (pristatymas per 24 valandas)?
- ar verta siųsti 2 automobilius 1 dienai ar 1 automobilį 2 dienoms?
- kokiais atvejais ir kokiu kilometražu pelningiau siųsti savo transporto priemones 2 dienoms, nei išsinuomotas transporto priemones 2 dienoms?

Atsakymus į šiuos klausimus rasite žemiau.

Pirmas žingsnis

Būtina nustatyti fiksuotas ir kintamas transportavimo išlaidų dalis pristatant produktus. Čia būtina atsižvelgti į tai, kad kiekvienai įmonei klausimas, kurie transporto išlaidų elementai yra įtraukti į fiksuotą, o kurie į kintamas išlaidas, yra griežtai individualus, atsižvelgiant į įmonės specifiką. Į pastovias išlaidas paprastai įtraukiamos išlaidos, kurios nepriklauso nuo automobilio ridos ir skrydžio maršruto, o kintamosios apyvartos išlaidos apima išlaidas, priklausančias nuo automobilio ridos ir skrydžio maršruto.

Pavyzdžiui:

Pastovios išlaidos (inžinierių atlyginimas, automobilių stovėjimo aikštelės / dėžių nuoma, nuomos mokesčiai, vairuotojo atlyginimas (jei tai fiksuota suma) ir pan.);
- kintamos išlaidos (mokami keliai, degalų sąnaudos, padangų nusidėvėjimas).

Mūsų atveju mes manysime, kad fiksuotos išlaidos yra lygios 5 280 000 Baltarusijos rublių. per mėnesį. Remiantis prielaida, kad per mėnesį bus 22 darbo dienos, pastovios išlaidos per dieną yra lygios 240 000 Baltarusijos rublių. Kintamos išlaidos bus apskaičiuojamos atsižvelgiant į automobilio ridą vienai kelionei, skaičiavimas pateiktas 1 lentelėje.

1 lentelė. Transportavimo išlaidos, priklausomai nuo transporto priemonės ridos.

Antras žingsnis

Apsvarstykite transporto priemonių maršruto nustatymo problemas (VRP), atsižvelgiant į pristatymo išlaidas į kelis tolimus vartotojų taškus. 1 pav. Ir 2 pav.

1 pav. Klasikinė VRP problema, tipiškas pristatymo planavimo laikotarpis yra viena diena.

2 pav. Periodinis VRP iššūkis (PVRP): pristatymas gali užtrukti kelias dienas.

Trečias žingsnis

Tarkime, įmonė turi savo transportą, tačiau pardavimų piko metu ji yra priversta pritraukti samdomą transportą prekėms pristatyti, tokio paties tipo ir keliamosios galios kaip jos pačios riedmenys. Bendrovė pritraukia šį samdomą transportą tokiais tarifais ir tokiomis sąlygomis:

1 km bėgimo kaina yra 900 BYN. trinti .;
-1 valandos kaina 25000 BYN trinti .;
- keliaujant nedalyvaujant įmonės ekspeditoriui, valandinis darbas įskaičiuojamas į 2 valandas;
- keliaujant 2 dienas, antrą dieną į nuomojamas transporto priemones įskaičiuojamas 4 valandų valandinis darbas;
- už 2 dienų skrydį mokama už viešbutį 80 000 Baltarusijos rublių. trinti .;
- už 2 dienų kelionę mokestis už saugomą automobilių stovėjimo aikštelę yra 10 000 belų. trintis ..

Suformuluokime dvi tipines užduotis, kurios kyla renkantis prekių pristatymo organizavimo savo ar samdomu transportu būdą, pristatymą per 1 dieną arba per 2 dienas.

1 problema: apskaičiuokite, kokiam bendram kilometrui patartina išsiųsti išsinuomotą automobilį 2 dienoms, remiantis vienos dienos ir dviejų dienų kelionės išlaidų kriterijumi.
SprendimasX1 + Y1 + Y2 ≥ X2 + A, įmonei patartina 2 dienas pritraukti nuomojamas transporto priemones.

2 užduotis: apskaičiuokite, kokiam bendram kilometrui patartina išsiųsti savo automobilį 2 dienoms, remiantis vienos dienos ir dviejų dienų kelionės išlaidų kriterijumi.
Sprendimas: kai susidaro situacija, kai mokama X1 + Y1 + Y2 ≥X2 + A, įmonei patartina išsiųsti savo automobilį 2 dienoms.

Norėdami įtvirtinti prekių pristatymo išlaidų apskaičiavimo metodiką, apskaičiuosime 720 km ilgio skrydžio išlaidų komponentus ir pateiksime juos 2 lentelėje.

2 lentelė. Transporto išlaidos organizuojant prekių pristatymą 720 km skrydžio metu.

Ketvirtas žingsnis

Norėdami atsakyti į klausimus, kuriuos iškėlėme straipsnio pradžioje, dabar užtenka imituoti skrydžių išlaidas, naudojant įvairias transporto priemonių parinktis ir keičiant prekių pristatymo maršruto ilgį. Modeliavimo rezultatai pateikti 3 lentelėje.

3 lentelė. Transportavimo išlaidų, skirtų organizuoti prekių pristatymą, modeliavimo rezultatai.

SANTRAUKA

Paprasta gautų duomenų analizė padės sumažinti transporto išlaidas už prekių pristatymą klientams ir pasirinkti optimalią įmonei strategiją, atsižvelgiant į klientų aptarnavimo kainą / kokybę.

* Šis darbas nėra mokslinis darbas, nėra galutinis kvalifikacinis darbas ir yra surinktos informacijos, skirtos naudoti kaip medžiagos šaltinis savarankiškam ugdymo darbui, apdorojimo, struktūrizavimo ir formatavimo rezultatas.

Įvadas

1. Transportavimo keliais išlaidų struktūra

2. Transporto paslaugų rinkos plėtra Sankt Peterburge

2.1. Transporto paslaugų rinkos būklė Sankt Peterburge

2.2. LLC „Gardez“ Sankt Peterburgo transporto paslaugų rinkoje

2.3. UAB „Gardez“ transporto priemonių parko būklė

3. Automobilių transporto įmonės finansinių rodiklių analizė

3.1 Kelių transporto tarifų analizė

3.2. Transporto priemonių parko finansinių rezultatų analizė

3.3. Įmonės finansinės būklės įvertinimas

4. Ekonominis išlaidų mažinimo priemonių vertinimas gabenimas LLC „Gardez

4.1. Išlaidų lygio sumažinimas dėl dujų įrangos montavimo

4.2. Transporto išlaidų sumažinimas keičiant transporto priemonių parką

Naudotos literatūros sąrašas

Įvadas

Krovinių vežimas yra pagrindinė transporto paslaugų rūšis. Tradiciškai tik transportas buvo laikomas transporto produktu, matuojamu pagal tokius bendrus rodiklius kaip eismo apimtis, krovinių apyvarta ir kt. Tačiau kadangi transporto įmonės yra suskirstytos į šias grupes: transportas, ekspedijavimas, informacija ir tarpininkavimas, riedmenų ir įrangos remontas ir pan., Transporto paslaugos turėtų apimti ne tik prekių gabenimą, bet ir bet kokias operacijas. nėra transportavimo proceso dalis, bet susijusi su jo paruošimu ir įgyvendinimu. Pavyzdžiui, prekių pakavimas ir ženklinimas, jų pakavimas, tarpinis saugojimas, krovinio savininkui reikalingos informacijos suteikimas ir kt. Šiuolaikinėmis sąlygomis šis paslaugų sąrašas turi būti papildytas rinkodaros, komercinėmis, informacinėmis paslaugomis, draudimo paslaugomis ir kt.

Kelių transportas yra pagrindinis šalies transporto sistemos elementas. Šiuo metu kelių transportas atlieka daugiau nei 50% šalies krovinių ir keleivių pervežimo apimties, iš tikrųjų būdamas „pagrindinis šalies vežėjas“.

Skirtingi ir keliais gabenami kroviniai. Prekių klasifikavimas yra transporto prekių paskirstymas pagal tarifines grupes, siekiant nustatyti transportavimo mokesčių dydį. Šios sąvokos dekodavimas paaiškina, kad nėra vieningos įvairių transporto rūšių prekių klasifikacijos.

Norint pereiti prie rinkos santykių, reikia naujų požiūrių į medžiagų srautų formavimo problemas, jų racionalizavimą ir transporto, įskaitant automobilių transportą, kaip pagrindinio dauginimosi proceso dalyvio vaidmens nustatymą, o tai daro didelę įtaką patalpų racionalumui. , mainus ir socialinės gamybos efektyvumą.

Atsižvelgdamos į būsimo vežimo apimtį ir pobūdį, automobilių įmonės skirsto reikiamo tipo transporto priemones reikiamu kiekiu. Jie turi būti geros būklės ir higieniški. Nuolat augant kelių transporto apimčiai, būtina jį naudoti efektyviau. Veiksniai, lemiantys vis didesnį kelių transporto naudojimą, yra šie: pagerėjęs transporto priemonių keliamosios galios panaudojimas; transporto poslinkio santykio didinimas; sumažėjęs prastovos laikas; pagerintas ridos panaudojimas.

Ilgalaikis turtas dėl didelių sąnaudų ir naudojimo trukmės turi pasižymėti dideliu našumu, naudojimo efektyvumu, universalumu ir patikimumu.

Kelių transportas, būdamas lanksčiausias ir geriausiai prisitaikantis prie rinkos sąlygų pokyčių, tuo pat metu yra daugiausiai išteklių reikalaujantis transporto sektorius.

Sąnaudų mažinimas, pagrįstas produktų gamybos ir pardavimo sąnaudų optimizavimu, yra pagrindinis įmonės ekonominio augimo principas - būdas išlikti.

Galutinio kvalifikacinio darbo tikslas yra ekonominis išlaidų mažinimo metodų pagrindimas. Vadovaujantis užsibrėžtu tikslu, darbe buvo iškelti šie uždaviniai: apsvarstyti krovininio kelių transporto savikainos struktūrą; analizuoti automobilių įmonės gamybą ir finansinius rezultatus; parengti rekomendacijas, kaip sumažinti transporto išlaidas įmonėje.

Analizės objektas - ribotos atsakomybės bendrovė „Gardez“, sėkmingai veikianti krovinių vežimo kelių transportu rinkoje Sankt Peterburge ir Leningrado srityje.

Aš. Transportavimo keliais kainos struktūra

Transporto išlaidos - tai prekių ir keleivių pervežimo išlaidos. Transporto išlaidos būna dviejų formų: socialinės ir transporto išlaidos. Socialinės arba nacionalinės ekonominės transporto išlaidos matuojamos bendromis gyvenimo ir materializuotos darbo sąnaudomis, tai yra transporto paslaugų kaina, kuri atsispindi transporto paslaugų tarifuose.

Transporto įmonių išlaidos išreiškiamos faktine transportavimo išlaidų verte, tai yra veiklos sąnaudomis arba transportavimo kaina.

Transportavimo kaina yra transporto įmonės veiklos sąnaudų vertė, išreikšta pinigine forma, vidutiniškai vienam transporto produkcijos vienetui. Transportavimo išlaidų rodiklis nustatomas kaip prekių gabenimo eksploatacinių išlaidų vertės santykis vidutiniškai 1 t.km. krovinių apyvarta. Kelių transporte transporto išlaidos nustatomos tam tikroms transporto rūšims, kurių vienetas yra apskaičiuojamas: gabenant sunkvežimiais, važiuojančiais tarifu už gabenamą toną - 1 tona km, vežant transporto priemonėmis, važiuojančiomis valandiniu tarifu - 1 valandai.

Transportavimo kaina yra transportavimo darbų vieneto atlikimo išlaidų piniginė vertė. Savikaina yra transporto produktų kainos (tarifo) nustatymo pagrindas. Gamybos savikainos apskaičiavimas vadinamas savikaina. Krovinių gabenimo kelių transportu savikaina yra 10 t.km. arba 1t, 10aut.

Didžiąją įtaką kelių transporto savikainai turi ir daugybė išorinių veiksnių, kurie tiesiogiai nepriklauso nuo kelių transporto įmonių darbo. Tai visų pirma yra kelio sąlygos, kuriomis veikia riedmenys.

Prekių gabenimo atstumas smarkiai veikia transportavimo išlaidas bet kokiomis kelio sąlygomis. Kuo didesnis atstumas, tuo didesnis riedmenų našumas ir atitinkamai mažesnė pastoviųjų išlaidų dalis 1 tonai km, visi kiti dalykai yra lygūs.

Išlaidų klasifikavimas pagal straipsnius ir išlaidų elementus, taip pat transporto rūšis leidžia įmonėms žinoti išlaidų struktūrą, medžiagų, darbo ir pinigų išlaidų kryptį.

Grupavimas pagal sąnaudų straipsnį naudojamas transporto (darbo, paslaugų) sąnaudoms apskaičiuoti ir apskaityti, laiku ir išsamiai įvertinti įmonės ekonominės veiklos rezultatus, nustatyti sąnaudas atskiroms transporto proceso grandims.

Grupavimas pagal sąnaudų elementus yra būtinas norint nustatyti faktines materialinių, darbo ir finansinių išteklių išlaidas įmonių gamybos procese, nustatyti įmonės poreikį šių išteklių gabenimui keliais, atlikti darbą (paslaugas) transporto ir ekspedijavimo paramai gauti.

Visos išlaidos, sudarančios transportavimo keliais kainą, yra suskirstytos pagal ekonominį turinį pagal šiuos išlaidų elementus:

A) darbo sąnaudos;

B) atskaitymai socialinėms reikmėms;

B) materialinės išlaidos (atėmus grąžintinas išlaidas)

Atliekos);

D) ilgalaikio turto nusidėvėjimas;

E) kitos išlaidos.

Kelių transporte, apskaitant ir apskaičiuojant transporto (darbo, paslaugų) išlaidas, taikoma ši išlaidų grupavimo grupė:

A) Išlaidos, tiesiogiai susijusios su kitų darbų ir paslaugų gabenimu ir gamyba, įskaitant:

Automobilių vairuotojų (sunkvežimių, autobusų, keleivių taksi) ir autobusų konduktorių atlyginimai;

Socialinės įmokos;

Automobilių kuras;

Tepalai ir kitos eksploatacinės medžiagos;

Automobilių gumos susidėvėjimas ir remontas;

Automobilių techninė priežiūra ir remontas;

Riedmenų nusidėvėjimas.

B) Bendrosios išlaidos.

Pagrindinės išlaidos vežant kelių transportą yra:

Degalų sąnaudos;

Tepimo išlaidos;

Priežiūros ir remonto išlaidos;

Padangų nusidėvėjimo atstatymo kaina;

Riedmenų restauravimo nusidėvėjimo išlaidos;

Pridėtinės išlaidos;

Vairuotojų atlyginimai;

Riedmenų nusidėvėjimas

Likusios ir įvairios išlaidos

Straipsnyje „Automobilių vairuotojų ir autobusų konduktorių atlyginimai“ atsižvelgiama į:

Vairuotojų ir konduktorių atlyginimai už darbą linijoje, apskaičiuoti pagal vienetinius tarifus, tarifų tarifus pagal įmonėse nustatytas atlyginimų sistemas, įskaitant priedus ir priemokas už darbą savaitgaliais ir švenčių dienomis (nedarbo) dienomis; su laiku; sukauptos piniginės premijos, įskaitant priemokas už degalų taupymą, padangų nusidėvėjimo mažinimą ir kitus materialinius išteklius.

Šiam straipsniui priskiriamos išlaidos įrašomos kaip darbo sąnaudų straipsnio dalis.

Straipsnyje „Socialiniai atskaitymai“ atsispindi privalomi atskaitymai pagal įstatymuose nustatytas valstybinio socialinio draudimo, pensijų fondo normas, taip pat privalomąjį sveikatos draudimą vairuotojų darbo užmokesčio išlaidoms, įtrauktoms į transporto (darbo, paslaugų) kainą. .

Straipsnyje „Automobilių kuras“ atsižvelgiama į visų rūšių degalų pardavimo kainomis sąnaudas, kurias kelių transporto įmonės sunaudoja transportavimui (benzino, dyzelinio kuro, suslėgtų ir suskystintų dujų), su nustatytomis nuolaidomis ir priemokomis, įskaitant transporto ir pirkimo išlaidas. . Į šį straipsnį taip pat įeina variklio degalų pristatymo iš cisternų parko į automobilių transporto įmonės pajėgumus išlaidos, atitinkančios faktines degalų sąnaudas (tuo atveju, kai ši įmonė automobilių degalus gauna ne kuponais, o natūra).

Šiam straipsniui priskirtinos išlaidos įrašomos į straipsnį „Medžiagų išlaidos“.

Neatsižvelgiama į kuro, sunaudoto pastatų ir patalpų šildymui, elektros energijos gamybai ir kitiems technologiniams tikslams, nesusijusiems su transportavimu, sąnaudas.

Straipsnyje „Tepalai ir kitos eksploatacinės medžiagos“ atsižvelgiama į visų rūšių alyvų, tepalų, taip pat valymo ir kitų riedmenims eksploatuoti naudojamų medžiagų, taip pat tento ir kitų transportavimo metu naudojamų takelažo sąnaudas. degalų ir tepalų įmonės reikmėms ...

Straipsnyje „Automobilių techninė priežiūra ir eksploatacinis remontas“ atsižvelgiama į visų tipų automobilių ir priekabų priežiūros ir remonto (dabartinio ir kapitalo) išlaidas, įskaitant techninės priežiūros ir remonto išlaidas bei apmokėjimą už suteiktas techninės priežiūros ir remonto paslaugas. trečiųjų šalių.

Kai savarankiškai atliekate remontą ir priežiūrą, šiame straipsnyje pateikiama:

Remonto darbuotojų ir vairuotojų, užsiimančių priežiūra ir remontu, atlyginimas su priemokomis (atsižvelgiama į elementą „Darbo išlaidos“);

Įmokos socialiniam ir medicininiam draudimui, Pensijų fondui iš remonto darbuotojų ir vairuotojų, užsiimančių priežiūra ir remontu, atlyginimo išlaidų;

Atsarginių dalių ir medžiagų, tepalų, technologinėms reikmėms naudojamo vandens sąnaudos, transporto ir pirkimo išlaidos bei antkainiai tiekimo ir pardavimo organizacijoms, susiję su atsarginių dalių, medžiagų ir kt. Sąnaudomis, sunaudotomis remontui ir techninei priežiūrai ataskaitinį laikotarpį (įtrauktas į straipsnį „Medžiagų sąnaudos“).

II... Transporto paslaugų rinkos plėtra Sankt Peterburge

2.1. Transporto paslaugų rinkos būklė Sankt Peterburge

Šiuo metu Sankt Peterburge yra daugybė įmonių, pasirengusių teikti įvairias transporto paslaugas: krovinių gabenimą, perkraustymą ir kitas. Šių paslaugų rinką galima pavadinti prisotinta ir kiekvieną dieną didėja transporto paslaugų paklausa, atitinkamai atsiranda daugiau transporto įmonių.

Dabar rinkai atstovauja įvairios įmonės: pagal paslaugų lygį, kainas, teikiamų paslaugų skaičių. Yra transporto įmonės turtingiems klientams, yra žmonėms, gaunantiems vidutines pajamas, yra privačių vežėjų, kurie yra pasirengę atlikti prekių gabenimą minimaliomis kainomis su minimaliomis garantijomis.

Dauguma įmonių savo klientams siūlo gana įvairų sunkvežimių parką, siūlo patyrusių krautuvų paslaugas, atsakingai ir tiksliai atliekančius savo darbą.

Siekdamos padidinti klientų skaičių, pajamas ir, taip sakant, įsitvirtinti transporto paslaugų rinkoje, įmonės naudoja kelis būdus:

Transporto įmonės stengiasi pagerinti paslaugų lygį ir sumažinti tarifus, taip pritraukdamos naujų klientų. Nuolaidų ir lengvatų, teikiamų tam tikroms paslaugoms, sistemos nuolat kuriamos.

Papildomų teikiamų paslaugų sąrašo išplėtimas. Pastaruoju metu daugelis įmonių, be krovinių vežimo, perkėlimo, pakrovimo ir iškrovimo operacijų, siūlo įvairias papildomas susijusias paslaugas, pavyzdžiui:

Logistika;

Persiuntimas;

Baldų išmontavimas ir surinkimas;

Turto pakavimas ir ženklinimas:

Profesionali („eksportinė“) pakuotė kroviniams gabenti dideliais atstumais;

Sandėlio paslaugos - atsakingas prekių laikymas;

Dokumentų sunaikinimas;

Pakavimo medžiagų pardavimas ir nuoma;

Nestandartinių krovinių gabenimas.

2.2. LLC „Gardez“ Sankt Peterburgo transporto paslaugų rinkoje

Ribotos atsakomybės bendrovė „Gardez“ - transporto įmonė, teikianti transporto ekspedijavimą ir krovinių gabenimą Sankt Peterburge ir Leningrado srityje. Įmonė įkurta 2007 m. Sunkvežimiai su aukštos kvalifikacijos vairuotojais ir krautuvais atlieka krovinių gabenimo, pakrovimo ir iškrovimo operacijas Sankt Peterburgo ir Leningrado srities gyventojams.

Mokėjimo lankstumas ir individualumas.

Yra keturi pagrindiniai kokybiškos krovinių pristatymo paslaugos rodikliai:

Nurodytų terminų laikymasis.

Krovinio saugumas transportavimo metu.

Laiku teikiama informacija apie pristatymą.

Sutartų vežimo sąlygų laikymasis.

LLC „Gardez“ egzistavimo metu buvo sukurta optimali organizacinė struktūra, leidžianti efektyviai išspręsti daugybę ir įvairių užduočių, susijusių su butų, biurų ir vasarnamių, produktų, baldų, pramoninių ir kitų rūšių krovinių gabenimu keliais.

Įmonės personalą sudaro vairuotojai, ekspeditoriai, krautuvai, vadovai darbui su juridiniais asmenimis, vadovai darbui su fiziniais asmenimis. Logistikos skyrius užsiima tinkamų, gabenamų prekių, transporto priemonių parinkimu ir jų paskirstymu maršrutu. Taip pat yra darbuotojų, kurie išsiaiškina klientų pageidavimus ir visuose jo įgyvendinimo etapuose tikrina atliktų darbų išsamumą ir kokybę. Šis darbo organizavimas leidžia aukščiausiu lygiu teikti visas krovinių ekspedijavimo paslaugas.

Darbo santykius įmonėje, įskaitant darbo ir poilsio režimo samdymo ir atleidimo iš darbo klausimus, atlyginimo sąlygas, garantijas ir kompensaciją, reglamentuoja individualios darbo sutartys (sutartys). Individualių darbo sutarčių (sutarčių) sąlygos negali pabloginti įmonės darbuotojų padėties, palyginti su sąlygomis, numatytomis Rusijos Federacijos teritorijoje. Įmonės darbuotojų socialinį draudimą, jų socialinę apsaugą reglamentuoja Rusijos Federacijos teritorijoje galiojančios taisyklės. Bendrovė moka įmokas už valstybinį socialinį draudimą ir išskaičiuoja pensijas pagal Rusijos Federacijos įmonėms ir organizacijoms nustatytus tarifus. Pagrindinė įmonės darbo kolektyvo įgaliojimų įgyvendinimo forma yra visuotinis susirinkimas. Bendrovė su vairuotojais sudaro dvišalius specialius susitarimus, kuriuose griežtai nustatyta atsakomybė, kuri tenka vairuotojams, išvykstantiems į skrydį.

Paraiškos vykdymas

5. Transporto pateikimas pakrovimui

6. Krovinio gabenimas nurodytu adresu

7. Krovinio iškrovimas

8. Prekių priėmimas klientui

9. Mokėjimas už užsakymą

Transporto įmonė vykdo ne tik prekių pristatymą į bet kurį Sankt Peterburgo adresą, bet ir pakrovimo, iškrovimo bei takelažo operacijas.