Semafor (cală ferată). Semnale de drum: semafoare, lumini de acces și semne

În timp ce trenul se grăbește pe șine netede, sarcina șoferului este să își țină evidența mașinii și a orei - să nu întârzie la cea mai apropiată stație, pentru a nu încălca programul. De asemenea, trebuie să urmăriți poteca: există o urcare, trebuie să-i dați niște aburi, la coborâre trebuie să încetiniți. Există un comutator înainte: trebuie să verificați dacă comutatorul l-a mutat, altfel veți ajunge pe o cale greșită sau într-o fundătură. În apropierea stației, trebuie să verificați dacă calea este clară și dacă este posibil să intrați pe urmele stației.

Nu veți recunoaște toate acestea numai de pe șine. Pentru ca șoferul să fie la curent cu tot ce se întâmplă pe tronsonul său de traseu, sunt amenajate semnale pe care șoferul le citește ca dintr-o carte deschisă.

În fața stațiilor, la o astfel de distanță încât locomotiva să poată fi frânată dacă este necesar, se instalează semafore pe un stâlp înalt. Un semafor este o labă care fie stă la un unghi de 90° față de stâlp, fie este ridicată mai sus, ca o mână întinsă. Semaforul este jos, nu poți merge; trenul se oprește și așteaptă până când semnalul este ridicat din gară. Este ridicată - calea este liberă.

Coloana modelului semafor este rindeluită din lemn și introdusă pe un țep într-o scândură pătrată. Laba este tăiată din placaj sau tăiată din tablă și se rotește în vârful stâlpului pe un cui; Există o altă gaură în coada labei pentru tracțiune. În partea de jos a stâlpului, o bară cu două fire este atașată de un cui, la capătul îndepărtat al stației, se află o pârghie, de capătul inferior căruia este legat un fir. Acest fir de la pârghie merge la bara semaforului; celălalt merge de la aceeași bară la ochiul din coada labei semaforului (Fig. 95). Când pârghia este îndoită spre dreapta, eliberează firul și laba cade în jos. Dar de îndată ce pârghia este mutată spre stânga, va trage firul și va ridica semnalul, al cărui cerc este colorat verde: drumul este clar.

Este deosebit de important să verificați comutatoarele pentru a nu ajunge pe calea greșită, așa cum a fost destinat trenului, din greșeala macazului. Șoferul poate verifica oricând poziția săgeții uitându-se la luminile care sunt plasate lângă săgeți și să se rotească în funcție de dacă săgeata este mișcată sau nu.

Luminile cu săgeți au forma unor cutii dreptunghiulare lipite din tablă sau din lemn; cele două laturi înguste au fante lungi drepte, o latură mare are o săgeată oblică tăiată, iar cealaltă un cerc. La felinarele de cale ferată adevărate, fantele sunt acoperite din interior cu sticlă lăptoasă și în interior este plasată o lampă. Vom aplica semnalele cu vopsea albă și vor fi vizibile clar pentru șofer (Fig. 96).

Luminile trebuie să se întoarcă pe măsură ce săgeata se mișcă. Pentru a face acest lucru, fiecare felinar este montat pe un cui sau un șurub trecut prin placa de bază, o pârghie de sârmă A este lipită de șurub sau, ocolind șurubul o dată, este introdusă în felinar de jos cu capătul său (dacă este din lemn) sau lipită la fund dacă felinarul este tablă. Pârghia A este legată prin bucle de un alt B, care se termină cu o pârghie cu contragreutate, aceeași cu care comutatorul mișcă săgeata (Fig. 97 și 98).

Dacă pârghia se află în poziția în care este prezentată în Figura 97, un cerc alb va fi vizibil trenului care vine din stânga. Aceasta înseamnă că nu poți trece săgeata. Spre trenul care vine din partea opusă, este vizibilă o săgeată care îi va indica șoferului în ce parte va merge trenul său. O linie dreaptă îi va explica șoferului că săgeata îl va conduce pe calea principală, adică drept.

Astfel, concomitent cu deplasarea comutatorului, comutatorul explică acțiunile sale șoferului care conduce trenul folosind un felinar care se întoarce.

Pe drum, pentru a ajuta șoferul, sunt stâlpi cu numere de kilometri întregi, numărați de la stația principală, iar dacă se pot indica părți de kilometri se montează stâlpi de jos cu kilometri întregi și fracționați. De exemplu, există o bară joasă cu numărul 67.8. Înseamnă că se află la 67,8 kilometri de gară. În unele sunt indicate zecimi cazuri speciale, limitată de obicei la stâlpi cu kilometri întregi (Fig. 99).

Este foarte important ca șoferul să cunoască pantele potecii: dacă urcă sau coborî, dacă este abruptă sau nu. Prin urmare, de îndată ce poteca trece de la orizontală la o pantă, se pune un stâlp cu două scânduri. Acesta este semnul de înclinare (Fig. 100).

Conducătorul unui tren care se apropie de acest indicator trebuie să acorde atenție aripii drepte, care arată numărul de miimi ale pantei și lungimea acestei pante în metri. De exemplu, 9-930 înseamnă că la fiecare 1000 de metri poteca coboară 9 metri și această pantă are 930 de metri lungime. Natura pantei după semn (urcare, platformă sau coborâre) este indicată de poziția aripii drepte.

Aripa stângă este vopsită în negru din direcția trenului care se apropie.

| Semafor

Semafor - mijloace mecanice semnalizare pentru material rulant pe caile ferate dotate cu blocare si centralizare semiautomata de puncte si semnale.

Acum să ne cunoaștem istoria semaforuluiŞi cum este diferit de la semafor.

Poveste

La mijlocul secolului al XIX-lea, culoarea roșie permitea circulația trenurilor. Istoria dispozitivelor de semnalizare pe căile ferate rusești datează de 175 de ani. Puțin mai devreme decât la noi, au apărut semnale în Marea Britanie.

În zorii existenței căilor ferate, traficul pe acestea se desfășura cu viteză redusă, iar respectarea strictă a programului stabilit era o garanție de încredere a siguranței circulației. Cu toate acestea, deja la deschiderea liniei Liverpool - Manchester a avut loc un accident. Unul dintre membrii Parlamentului, un susținător înflăcărat al construcției căii ferate, a decis să strângă mâna cu Ducele de Wellington, care stătea în vagon și a fost lovit de trenul în mișcare. Locomotiva nu a semnalizat la acea oră.

Părintele căilor ferate engleze, George Stephenson, a fost nevoit să se gândească la necesitatea utilizării oricăror semnale, fără de care este imposibil să vorbim despre siguranța traficului feroviar. La instrucțiunile sale au fost introduse semnale care erau date de paznici: ziua - cu steaguri, noaptea - cu felinare de mână. Șoferii de motoare au primit claxone, care au fost înlocuite cu fluiere de abur în 1835.

La scurt timp după deschiderea traficului pe calea ferată Nikolaevskaya în noiembrie 1851, bilele destinate să indice plecarea trenului au fost înlocuite cu discuri situate pe clădirile gării (stații din clasele I și II) sau pe clădirile rezervorului (stații din clasa a III-a) . Dacă discul a fost desfășurat de-a lungul peretelui (nu este vizibil din tren), atunci plecarea a fost interzisă. Întoarcerea discului pe șină (clar vizibil de la locomotivă) însemna permisiunea de a pleca (prin trecere). Discurile au fost vopsite în roșu (pe partea de tren) sau verde (pe partea opusă). Noaptea erau iluminate de un felinar.

În 1872, „ Reguli uniforme despre semnale”, la care toate căile ferate erau obligate să le respecte. Acest lucru se datora faptului că căile ferate cumpărau sisteme diferite semnalizare, deci, să zicem, în Mga și în regiunea Poltava, semnalele și dispozitivele de semnalizare erau diferite unele de altele.

Un pas major înainte în asigurarea siguranței circulației trenurilor a fost introducerea interblocării, prin care semaforele căii erau blocate în timp ce trenul se afla pe secțiunea corespunzătoare a șinei. Primul sistem de blocare practic satisfăcător a fost sistemul Thayer, care a apărut în 1852 în Anglia și a fost folosit 16 ani mai târziu în Rusia. La sfârșitul anilor 80 ai secolului al XIX-lea ingineri englezi Webb și Thomson au inventat dispozitive cu tije pentru a regla circulația trenurilor pe drumurile cu o singură cale. Din 1897 s-au răspândit în Imperiul Rus.

Stațiile de pe tronsoane de cale ferată atât cu sistem de tijă electrică, cât și cu blocare semiautomată au fost echipate cu semafore. Esența acestor sisteme este de a împiedica mai mult de un tren să fie pe o porțiune. Doar cu sistemul de bastoane electrice erau inutile semaforele, deoarece plecarea trenurilor se efectua prin predarea ștafei șoferului pentru dreptul de a prelua tronsonul. Cu blocare semiautomată, scena a fost lăsată să ocupe un semafor deschis.

Un semafor de intrare închis a împiedicat trenul să ajungă în gară. Semaforele de intrare au fost ținute închise în cazul manevrelor sau altor lucrări în gară când un tren care sosește era interferat.

Semaforele de pe căile ferate au fost răspândite în URSS până în anii 1950. În a doua jumătate a secolului XX, acestea au fost înlocuite cu semnalizare semaforică. Cu toate acestea, dispozitivele învechite sunt încă folosite pe unele secțiuni ale pistelor.

Diferența dintre semafor și semafor

Un semafor este un dispozitiv mai modern și universal pentru reglarea traficului. Se foloseste atat pe drumuri si cai ferate, cat si pentru semnalizarea transportului pe apa. În timp ce un semafor este un dispozitiv învechit. Astăzi, numai secțiunile industriale inactive ale căilor ferate sunt echipate cu acesta. Dacă semnalele de semafor se aplică tuturor participanților la trafic, atunci semaforul este destinat numai șoferilor. În funcție de poziția săgeții, mecanicul de locomotivă întreprinde anumite acțiuni sau își continuă calm drumul.

Semafor	Semafor
Constă dintr-o carcasă cu un cap de lentilă care emite lumină de la LED-uri sau lămpi cu incandescență	Este un catarg cu aripi și iluminare suplimentară
Semnalele luminoase sunt furnizate non-stop	Lumina de fundal se aprinde numai noaptea
Folosit pe drumuri, căi ferate și pe apă	Aplicabil numai pe căile ferate
Semnalele se aplică tuturor utilizatorilor drumului (șoferi, bicicliști, pietoni)	Semnele sunt doar pentru șoferi
Este un dispozitiv modern și universal	Este un dispozitiv învechit și este extrem de rar.

SEMNALIZARE FERROVIARĂ, un sistem de semne convenționale (semnale) prin care căile ferate. agenții se sesizează reciproc despre diverse circumstanțe legate de circulația trenurilor. Necesitatea semnalizării feroviare se datorează faptului că în multe cazuri calea ferată. practica nu este posibilă transmiterea notificării solicitate verbal sau în scris; de exemplu, atunci când este necesar să se informeze în timp util un tren care se apropie de o gară dacă poate fi acceptat în gară, se acordă simbol un dispozitiv special de semnalizare - un semafor. Semnalul nu trebuie amestecat cu diferitele care se găsesc pe calea ferată. e. inscripții, de exemplu: „fluier”, „închideți aerisirea”, „loc unde se oprește locomotiva”, etc.

Indiferent de forma pe care o ia semnalizarea feroviară, aceasta trebuie să îndeplinească următoarele cerințe: 1) să fie ușor de înțeles și accesibil celor mai puțin educați lucrători feroviari. angajați (de exemplu, paznici de cale); 2) să fie cât se poate de simplu (de exemplu, cerința de a opri trenul - culoarea roșie); 3) garanție împotriva neînțelegerilor (de exemplu, la care dintre două trenuri din apropiere se referă acest semnal); 4) să fie consecvent, adică același semnal în toate circumstanțele ar trebui să însemne același lucru. Semnalizarea feroviară care nu îndeplinește aceste cerințe, în special cu agenții slab pregătiți, nu numai că nu contribuie la siguranța traficului, dar adesea ea însăși duce la dezastre.

Notificare conținută condiționat într-un semnal, b. în cuprinsul său, fie un ordin de executare obligatorie, fie doar o notificare. În primul caz, semnalul necesită calea ferată corespunzătoare. un angajat al unei acțiuni specifice și urgente; de exemplu, un semafor roșu pe un semafor îi cere șoferului să oprească imediat trenul. În al doilea caz, semnalul nu necesită nicio acțiune, ci doar ține calea ferată. angajații sunt la curent cu problema; de exemplu, un semafor roșu în capul trenului pe stânga în sensul de mers indică faptul că trenul urmează o cale greșită, nu din cauza unei nerespectări, ci conform unui ordin făcut în mod conștient.

Semnalele sunt separateîn vizibil (optic) și sunet (acustic). Semnalele vizibile sunt împărțite în zi și noapte. Semnalele vizibile sunt exprimate prin culoarea, forma și poziția dispozitivelor de semnal și, în unele cazuri, numărul de dispozitive. Semnalele de zi sunt folosite în timpul zilei și în timpul liber, când se pot distinge la o distanță de cel puțin 700 m. Semnalele de noapte sunt folosite în întuneric și pe vreme rea, când un semnal de zi nu se aude la o distanță de 700 m. ne deosebim. Dispozitivele folosite pentru a furniza semnale vizibile în timpul zilei sunt aripile semaforului, discuri colorate, scuturi, steaguri și semne de pe stâlpii comutatorului. În lipsa dispozitivelor de semnalizare, semnalele sunt date prin fluturarea mâinilor sau a unui obiect. Mijloacele de furnizare a semnalelor vizibile pe timp de noapte sunt luminile colorate plasate în lămpi de semnalizare, precum și fluturarea oricărui obiect luminos.

Rolul principal în semnalizare îl joacă culoarea dispozitivelor de semnalizare, nu a acestora formă geometrică, deoarece culoarea dispozitivului în majoritatea cazurilor diferă semnificativ distanta mai mare decât conturul său geometric. În semnalizarea feroviară sunt acceptate următoarele culori: a) ziua: roșu - pentru colorarea dispozitivelor de semnalizare care dau ordinul „stop”; verde - comanda „liniștită”; galben - pentru dispozitive de semnal de avertizare; alb cu negru - pentru alte cazuri; b) noaptea: roșu, exprimând o cerere necondiționată de oprire; verde, exprimând pe toate dispozitivele, cu excepția semaforelor, cerința de a încetini, iar pe semafoare - cerința de a se mișca liber; galben, indicând faptul că semaforul din față este închis; albastru, care exprimă cererea de a opri manevrele; alb lăptos, exprimând pe dispozitivele de semnalizare de avertizare cerința de deplasare ulterioară a trenului, pe dispozitivele de manevră - cerința de a continua manevrele, iar pe indicatoarele de avertizare și discurile de barieră de cale o notificare despre poziția comutatorului și a barierei; alb transparent, folosit la felinarele de mână în timpul manevrelor - pentru a anunța că drumul este liber pentru călătorii ulterioare, precum și în felinarele de tren. Dispozitivele de semnalizare permanentă sunt proiectate în așa fel încât apariția unei lumini albe transparente pe ele pe timp de noapte, în locul unei lumini de semnalizare colorate, indică o defecțiune a dispozitivului. Absența unui semafor în locul potrivit (de exemplu, la intrarea într-o stație) sau a altui dispozitiv de semnalizare permanentă, precum și absența unui semnal pe acestea, prezentarea neclară sau ambiguă a unei ordine de semnal, apariția simultană a ordine de semnal contradictorii și, în general, orice îndoială cu privire la corectitudinea semnalului. luat ca un ordin stop. Semnale sonore sunt exprimate printr-un număr sau combinație de sunete de durate diferite și sunt folosite în aceeași formă ziua și noaptea. Instrumentele folosite pentru a produce semnale sonore sunt claxoanele, fluierele de mână, fluierele de locomotivă, petardele, clopotele de gară și fluierele de atelier.

După duratăÎn aplicarea lor, semnalele sunt împărțite în permanente (de exemplu, semnale semafor la intrarea într-o stație) și portabile (de exemplu, un semnal de disc verde care necesită încetinirea când lucrari de reparatii ah pe drum). După sensul său semnalele sunt împărțite în cinci grupe: 1) semnale de cale - care înglobează traseul, structurile și stațiile; 2) indicatoare și semnale de prelevare - indicatoare de manevră, bariere de cale și robinete de umplere cu apă; 3) semnale indicatoare de tren; 4) semnale administrative pentru plecarea și trecerea trenurilor; 4) semnale de avertizare și semnale pentru relațiile reciproce.

Dispozitivele care furnizează semnale de călătorie includ: a) dispozitive de semnalizare permanentă: semafoare și discuri de avertizare ale acestora, precum și discuri roșii și verzi pe stâlpi și b) dispozitive portabile de semnalizare: discuri roșii și verzi (sau stegulețe roșii și verzi) pe stâlpi, roșii. și steaguri verzi în mâinile angajatului care dă semnale, precum și toate dispozitivele care dau semnale sonore, precum claxoane, fluiere și petarde.

Cel mai adesea ele sunt folosite pentru a da ordine de semnalizare trenului: atunci când se apropie de la o secțiune la o stație (semafore de intrare), 2) la plecarea dintr-o stație (semafore de ieșire) și 3) când se îndreaptă dintr-o secțiune de cale a unui secţiune la alta (trecerea semaforelor). Mai rar, semaforele sunt folosite în cazurile de apropiere de anumite structuri artificiale sau locuri speciale de pe traseu, precum poduri mobile, treceri de cale ferată. linii la același nivel (acoperă semaforele). Semaforele sunt dispuse sub forma unui catarg de 8 m sau mai mult, cu o aripă mobilă și pahare mobile atașate, pentru așezarea sticlei de culoarea corespunzătoare în fața felinarului. Semaforele dau două ordine: 1) „oprire”, care este exprimată în timpul zilei prin poziția orizontală a aripii, iar noaptea - prin lumina roșie a felinarului (Fig. 1) și 2) „calea este liberă” , care în timpul zilei se exprimă prin poziția înclinată a aripii, ridicată la un unghi de 45° față de orizont, iar noaptea - cu lumina verde a unui felinar (Fig. 2). Pentru a transfera aripa dintr-o poziție în alta, se folosește în prezent dispozitivul prezentat în fig. 3: scripetele 1 și 2 sunt conectate între ele printr-un cablu de oțel flexibil, astfel încât, prin rotirea pârghiei 3, semnalizatorul rotește în mod corespunzător scripetele 2. Acesta din urmă are o canelură (melc) 4 de-a lungul căreia degetul pârghiei cu două brațe 5, legat printr-o tijă de coada semaforului, deplasează aripa 6. Astfel, prin deplasarea pârghiei 3 dintr-o poziție în alta, semnalizatorul mută aripa fie în poziție orizontală, fie înclinată.
Sursa de lumină din lămpile cu semafor este kerosenul sau lămpi electrice. Pentru a le distinge de alte lumini, luminile semaforului sunt uneori făcute să clipească. Pe spatele semaforului sunt vizibile lumini (de la stație): o lumină albă corespunzătoare semnalizatorului roșu și o lumină verde corespunzătoare semnalului verde; aceste lumini se numesc lumini indicatoare. Poziția normală a aripii semaforului este considerată a fi orizontală (ordinul „stand”, sau, așa cum se spune uneori, „semaforul este închis”). Când un tren trece, aripa este ridicată, dar pe măsură ce trenul trece, acesta este imediat înapoiat în poziție orizontală. Dacă cablul se rupe, aripa ar trebui să revină automat în poziție orizontală. Aripile semaforului sunt situate pe partea dreaptă, atunci când sunt privite dintr-un tren care se apropie, și sunt vopsite în roșu pe partea de semnal și în roșu pe spate. alb. Catargele sunt vopsite. arr.: partea de jos- negru, mijloc - roșu și de sus - alb.

În cazurile în care, conform condițiilor locale, este necesar ca șoferul să cunoască semnalul semaforului chiar înainte de a vedea semaforul în sine, în fața acestuia din urmă sunt instalate dispozitive care alimentează așa-numitul. semnale de avertizare. Aceste dispozitive sunt un stâlp cu un disc rotund rotativ și o lanternă pe el și sunt astfel conectate mecanic la semafor, astfel încât atunci când semaforul dă ordinul „stop”, discul prezintă un cerc galben situat de-a lungul căii către tren în timpul ziua și o lumină galbenă de la felinar noaptea; când semaforul dă ordinea „calea este clară”, cercul de pe disc este situat de-a lungul căii, iar noaptea este vizibilă o lumină albă lăptoasă. În Germania, discurile de avertizare sunt instalate în fața tuturor semaforelor fără excepție, iar discul în sine are un aspect puternic vizibil datorită colorării originale a bazei sale (Fig. 4). În plus, în fața discurilor de avertizare sunt instalate încă 3 până la 5 așa-zise. panouri de avertizare care arată ca dreptunghiuri albe cu dungi negre înclinate (Fig. 5). Pe ramurile neimportante, în loc de semafore, se instalează ocazional discuri roșii sub forma unui stâlp jos (3-4 m) cu un cerc atașat, vopsit în roșu pe partea de semnal și alb pe revers. În timpul zilei, discul roșu dă ordinul „oprire” prin faptul că cercul său este situat peste șină, cu partea roșie îndreptată spre tren, iar ordinea „calea este clară” prin poziția cercului de-a lungul căii. . Noaptea, discul roșu dă aceleași semnale ca și semaforul.

Pentru a da trenului un ordin de semnal de încetinire, se folosesc discuri verzi sub forma unui stâlp jos cu un disc strâns atașat de el, situat peste șină și vopsit în verde pe partea de semnal și alb pe revers. În timpul zilei, discul verde indică o solicitare de încetinire. verde cercul lui, iar noaptea – cu lumina verde a unui felinar. În direcția opusă, felinarul produce o lumină albă. Toate dispozitivele de semnalizare permanentă sunt instalate astfel încât de la trenul care se apropie către care semnalizează, să fie vizibile pe partea dreaptă pe direcția de mișcare a trenului.

În cazurile în care un obstacol în calea circulației trenurilor apare în mod neașteptat pe linie sau când este necesar să se îngrădească locul lucrărilor de reparații asociate cu o încălcare a integrității și fiabilității căii ferate, ordinul „oprire” este dat prin discuri roșii portabile. Sunt vopsite în roșu pe ambele părți și sunt montate pe un stâlp înalt de aproximativ 2 m; Noaptea, pe un stâlp este atârnat un felinar roșu. Discurile roșii sunt instalate din zona pe care o protejează la o distanță pe toată lungimea distanței de frânare, adică la o astfel de distanță încât trenul să poată fi oprit. Lungimea distanței de frânare depinde de cap. arr. pe profilul căii și viteza trenului; pentru femei În URSS, distanța minimă de frânare este de 700 m.

Dacă este necesară încetinirea trenului din cauza slăbirii căii și a structurilor artificiale, se utilizează semnalul „mai liniștit”. discuri verzi portabile. Sunt vopsite în verde pe partea de semnal și în alb pe revers și sunt montate pe un stâlp de aproximativ 2 m înălțime; Noaptea, un felinar verde este atârnat pe un stâlp. Discurile verzi se instalează de la locul în care îngrădesc la o distanță de cel puțin 350 m În lipsa discurilor roșii și verzi, în locul lor, pe stâlpi se pot pune steaguri roșii sau verzi desfăcute, iar în lipsa stâlpilor. iar steaguri și felinare verzi pot fi ținute în mână. Un semnal portabil „drum liber” este dat în timpul zilei de un steag verde îndoit, iar noaptea de lumina albă a unui felinar de mână.

Dacă nu există dispozitive de semnalizare vizibile, se pot da semnale „stop” și „liniștit”. mișcările mâinii sau sunete. Ordinea „oprire” este exprimată în timpul zilei printr-o mișcare circulară rapidă a unei mâini, iar noaptea prin aceeași fluturare a oricărui obiect luminos sau (atât ziua, cât și noaptea) prin scoaterea a trei sunete scurte cu un fluier, claxon sau explozie de petarde. Semnalul „mai liniștit” este dat: în timpul zilei - prin fluturarea încet în sus și în jos cu o mână, iar noaptea - prin aceeași fluturare a oricărui obiect luminos (dar nu roșu) sau (atât ziua, cât și noaptea) dând două sunete abrupte cu fluier sau claxon.

sunt dispozitive de semnalizare permanente și sunt folosite pentru a indica poziția punctelor săgeților la suficient distanta lunga din urmă - în practică, cu cele mai multe conditii favorabile, până la 300 m Există multe tipuri de indicatori de săgeți. Un indicator „normal” indică pozițiile punctelor indicatorului în timpul zilei și pe timp de noapte. imagine: 1) săgeata este așezată pe o cale dreaptă cu sau împotriva bobului - un dreptunghi alb lăptos este vizibil zi și noapte (Fig. 6); 2) săgeata este plasată pe o cale deviată de-a lungul lânii - un cerc alb-lăptos este vizibil zi și noapte (Fig. 7); 3) săgeata este plasată pe traseul deviat împotriva bobului - zi și noapte este vizibil un colț alb-laptos cu vârful îndreptat spre calea deviată (Fig. 8).

Pentru a da ordine de semnal pentru permisiunea și terminarea manevrelor, se folosește un scut pătrat, care este vopsit pe ambele părți cu pătrate albe și negre într-un model de șah și afișează lumini alb-láptoase și albastre pe timp de noapte. Ordinul de „efectuare a manevrelor” este exprimat: în timpul zilei prin poziția scutului de-a lungul căii, iar noaptea - prin lumina albă lăptoasă a unui felinar. Ordinul de „oprire a manevrelor” este exprimat în timpul zilei prin poziționarea scutului de-a lungul căii, iar noaptea prin lumină albastră (Fig. 9). Pe revers, scutul de manevră arată aceleași lumini noaptea ca și pe partea de semnal. Alte ordine în timpul manevrelor sunt date manual și semnale sonore. Ordinul de a „înainta ca o locomotivă cu abur” este exprimat prin fluturarea unui steag verde desfășurat deasupra capului în timpul zilei, iar noaptea - un felinar cu o lumină verde sau albă și un sunet întins de fluier sau claxon. Ordinul de a „deplasa licitația înainte” este exprimat prin fluturarea unui steag verde desfășurat la picioare în timpul zilei, iar noaptea printr-un felinar cu lumină verde sau albă și două sunete prelungite de fluier sau claxon. Ordinea „oprire” este exprimată prin fluturarea în cerc - în timpul zilei cu orice steag, iar noaptea - cu un felinar cu orice foc și trei sunete abrupte de fluier sau corn. Ordinea „liniștită” este exprimată prin fluturarea lent a unui braț întins în sus și în jos: în timpul zilei - cu un steag verde desfășurat, iar noaptea - cu un felinar cu o lumină verde sau albă și două sunete abrupte de fluier sau claxon.
Pentru a indica barele pliabile, saboții de frână pliabile, punctele de resetare, opririle oarbe la capetele fundurilor și alte obstacole, sunt utilizate dispozitive de semnalizare a barierelor de cale. Trebuie să existe o legătură mecanică între dispozitivul de semnalizare și bariera în sine. Când bariera de cale se află pe șină, dispozitivul de semnalizare arată, zi și noapte, un cerc alb-láptos cu o dungă neagră orizontală (Fig. 10), iar când bariera de cale este îndepărtată de pe șină, dunga neagră are un direcție verticală (Fig. 11).

Pentru ca șoferul să cunoască în prealabil poziția furtunurilor robinetelor de umplere cu apă, se folosesc următoarele semnale: când furtunul este amplasat de-a lungul șinelor, nu sunt vizibile semnale pe robinet în timpul zilei și un alb transparent. lumina este vizibilă noaptea; când manșonul este situat peste cale, atunci în timpul zilei manșonul în sine este vizibil, vopsit în roșu, iar noaptea - lumina roșie a felinarului de pe macara (Fig. 12).

Pentru a emite semnale de avertizare (dar nu ordine) din tren, se folosesc semnale indicatoare de tren, care sunt menite să indice capul și coada fiecărui tren în mișcare. Capul de tren în timpul zilei în condiții normale de trafic nu este indicat de niciun semnal, dar noaptea este echipat cu două lumini albe când este o locomotivă la capul trenului și trei lumini albe când există vagon. în capul trenului.
Când în capul unui tren care transportă oameni se află o locomotivă cu abur cu țeava îndreptată spre înainte, atunci la baza țevii se aprinde un al treilea felinar, strălucind cu foc alb și dat de șofer, care nu servește ca semnalizare. dispozitiv, ci doar pentru a ilumina poteca din fața trenului. Capul unei singure locomotive următoare este indicat de o lumină albă. Când un tren se deplasează pe o secțiune cu șin dublu pe o cale greșită, un disc roșu (sau steag) este plasat în capul său în timpul zilei, în stânga în direcția de mers, iar noaptea lampa din stânga arată o lumină roșie. . Când există un vagon la coada trenului, coada trenului este indicată: ziua - prin două felinare laterale neaprinse și un disc roșu (sau steag) la cârligul hamului, iar noaptea - prin trei felinare roșii lumini; când la coada trenului se află un tender sau o locomotivă cu abur cu conducta în spate, coada este indicată: ziua - printr-un disc roșu (sau steag), iar noaptea - printr-o lumină roșie de la un felinar la capătul stâng al fasciculului tampon. Coada unei singure locomotive următoare este indicată în același mod, adică printr-un dispozitiv de semnalizare roșu. Locomotiva de manevră este indicată noaptea atât în față, cât și în spate printr-un singur felinar alb. Căruciorul și căruciorul sunt indicate pe secțiuni cu o singură cale: în timpul zilei - cu un disc roșu (sau steag) pe un stâlp în ambele direcții, iar noaptea - cu o lumină roșie de la un felinar, de asemenea în ambele direcții, iar pe secțiuni cu șină dublă - în direcția din care poate apărea trenul, afișată în timpul zilei partea roșie a discului, iar pe partea opusă - partea albă, iar noaptea, în consecință, există roșii și lumini albe.

La semnalele administrative, dat în timpul plecării și trecerii trenurilor, includ: 1) un semnal dat înainte de plecarea unui tren de călători, constând dintr-un sunet prelungit al unui fluier de mână dat de conducătorul șef și răspunsul la acesta al unui -zgomot al unui fluier de locomotivă; 2) un semnal dat înainte de plecarea unui tren de marfă, constând dintr-un sunet brusc de fluier de mână dat de conducătorul șef, un răspuns la acesta printr-un sunet brusc al unui fluier de locomotivă, care indică disponibilitatea locomotivei pentru plecare; urmat de un sunet prelungit al fluierului conducătorului șef și un fluier de locomotivă tras dat conducătorului auto și care înseamnă că locomotiva începe să se miște și necesită atenția echipajului de conducător; 3) semnalul dat de conducător echipajului despre necesitatea frânării cu frâne de mână constă în 3 sunete scurte ale fluierului de locomotivă, urmate rapid unul după altul; 4) semnalul de „încetinire” dat de mecanic constă în două sunete scurte ale fluierului locomotivei și 5) semnale de oprire sau încetinire, date conducătorului de la vagon de tren prin steaguri sau felinare.

Semnale de avertizare când trenurile sunt în mișcare se aplică următoarele. Semnalul că un tren se apropie de stații și puncte de trecere, oameni pe șină, un cărucior sau o remorcă de cale este dat cu un sunet lung de fluier de locomotivă. Un semnal general de alarmă (de exemplu, despre un atac al intrușilor asupra unei stații, un raid al unei flote aeriene inamice etc.) este dat sub forma unei serii de sunete frecvente, abrupte de fluiere de atelier sau fluiere de locomotivă, claxoane, fluieră de mână sau lovește pe soneria stației. Semnalul de alarma de incendiu este exprimat prin alternarea grupelor de sunete formate dintr-un sunete lung si doua scurte, date de fluiere de atelier, fluiere de locomotiva, claxoane sau fluiere de mana, sau prin alternarea grupelor de sunete formate dintr-un clopotel si doua lovituri separate de clopot. . În timpul porțiunii, gardienii de cale și de la stație de avertizare dau semnale de avertizare cu privire la apropierea unui tren: în cazul unui tren impar, în formă de unul, iar în cazul unui tren par, două claxone persistente. Semnale pentru deplasarea trenurilor care urmează (unul după altul) sunt date la capul și coada primului din cele două trenuri trimise de pereche, traseu. arr. La capul trenului: ziua - un disc sau steag verde pe dreapta, noaptea - un semafor verde; la coada trenului: ziua - un disc sau steag verde, noaptea - un semafor verde pe dreapta. Semnalele de alertă includ, de asemenea, semnalele date pasagerilor și angajaților cu privire la plecarea unui tren de călători prin clopoțelul stației: o lovitură a soneriei anunță despre plecarea viitoare a trenului, iar două greve îi invită să ocupe locurile. Ofițerul de serviciu semnalează plecarea imediată a trenului ridicând un disc alb deasupra capului în timpul zilei și ridicând un felinar cu lumină albă noaptea.

Reconstituirea semnalizării feroviare în URSS . Inconsecvența precedentului" Reguli generale semnalizare” (OPS) la viteza și densitatea în creștere a traficului feroviar, iar pe de altă parte, învechirea dispozitivelor de semnalizare (semafore cu un singur fir, catarge de lemn, aripi plasate incorect, semafore instalate incorect, vizibilitate insuficientă etc.) schimbări în ambele. Reconstrucția completă conform planului NKPS este împărțită în trei etape, astfel încât cu fiecare nouă ediție a OPS să fie introduse noi principii și să fie reluate semnalele. Instalat următoarele principii reconstrucţie. 1) Centralizarea completă a producției forme generale semnale și restrângerea drepturilor femeilor individuale. pentru publicarea așa-zisului „semnale opționale”. 2) Natura absolută a citirilor unui semafor cu o aripă în trei poziții - „oprire”, „liniște”, „calea este liberă”; trei forme de aripi de semafor pentru intrare, ieșire și alte semafore; două lumini semafor de semnal: roșu și verde (albul este exclus); designul semaforului trebuie să asigure că aripa nu își asumă o poziție incorectă în cazul deteriorării semaforului; utilizarea luminilor de avertizare numai în cazuri inevitabile, iar utilizarea culorilor de semnalizare în acest scop este exclusă. 3) Instalare obligatorie semnale de avertizare înainte de fiecare semnal principal, la o distanță nu mai mică de toată lungimea distanței de frânare; semnalele de avertizare trebuie să dea și trei indicații, puternic diferite de indicațiile semnalului principal; gamă bună a vizibilității lor cu lumini de semnalizare: galben și alb lăptos și cu culoarea semnalului în sine galben. 4) Introducerea unui tip standard de indicator indicator cu trei poziții. 5) Dezvoltarea formelor, dimensiunilor și culorilor raționale ale discurilor portabile cu culori: roșu - „stop”, verde - „liniștit”, galben - „frânare până la oprire” și galben-alb - „frânare la o viteză liniștită”. ) Steaguri de mână de trei culori: roșu, verde și galben. 7) Lămpi portabile de lanternă: roșu, verde, galben și alb. 8) Procedura de împrejmuire locuri periculoaseșine atunci când este necesar să opriți sau să conduceți trenul în liniște. 9) Instalarea de alarme de noapte pe timp de ceata, ploaie, ninsoare etc., cu imprejmuire de semnale permanente cu portabile si petarde. 10) Ieșire mod simplu pentru a determina lungimea distanței de frânare prin agenți liniari. 11) Stabilirea unei game raționale obligatorii de culori de semnal.

Semnalizare feroviară în străinătate . Semnalizarea feroviară este diferită în Occident și în America mare varietate nu numai în statele individuale, ci adesea și pe căile ferate individuale. reţele din acelaşi stat. Toată această varietate poate. redus la patru sisteme principale: germană, franceză, engleză și americană (SUA). Creșterea continuă a vitezei trenurilor și a densității traficului necesită o creștere a gamei de vizibilitate a semnalelor, iar aceasta este asociată cu o creștere a înălțimii catargelor semaforului, modificări ale formei și dimensiunii aripilor și discurilor, iluminarea crescută a luminilor de semnalizare folosind reflectoare, lentile optice și surse puternice de lumină (electrice, acetilenă). Succesul utilizării semafoarelor (Fig. 13) a pus pe ordinea de zi înlocuirea semnalelor de zi cu cele de noapte. În plus, în cabina mecanicului de tren au început să fie instalate „semnale speciale pentru cabină”, care semnalează automat în mod continuu șoferului poziția semnalului din față (Fig. 14).

Sistemul de semnalizare feroviar german adoptat în Germania, Austria, Ungaria, Suedia, Elveția, Norvegia, Danemarca și (cu unele abateri) în URSS. Caracteristica principală Sistemul german, spre deosebire de cel adoptat în URSS, este că în acest sistem semnalele de noapte de pe discurile de avertizare arată: când discul este închis, două lumini galbene situate de-a lungul unei linii înclinate spre orizont, iar când sunt deschise, două lumini verzi plasate la fel . Pe căile ferate bavareze d. există un semnal de manevră special, care este un stâlp cu o aripă de zăbrele coborâtă vertical în jos și o lumină albastră de noapte - interzicând manevrele dacă trenul este în gară sau este așteptată sosirea acestuia. Pe căile ferate săseşti d. se folosește un semnal de traseu clar, format din unul sau mai multe discuri rotunde, colorate jumătate alb și jumătate roșu. În Austria și Ungaria poziţia deschisă a semaforului pe timp de noapte este semnalată de un felinar alb. Semnalul de avertizare (disc dreptunghiular sau rotund verde) apare pe întuneric: lumină verde când este deschis și lumină albă când este închis. În Elveția, semnalele de intrare și semnalele de bloc sunt discuri rotative și semafoare cu aripile îndreptate spre dreapta; Pentru semnalele de ieșire se folosesc doar semaforele. Semnalul de avertizare este un disc verde rotund, rotund, cu o dungă albă oblică; semnale nocturne: disc deschis- lumină verde, închis - alb. În Danemarca, semnalele obișnuite germane sunt completate de un semnal pentru ocuparea unei secțiuni de către un tren de lucru - un steag alb. Aripa semaforului de intrare are un disc rotund la capăt; aripile de ieșire și de trecere sunt tăiate în unghi drept; aripa blocului de semnalizare are un pătrat înclinat la capăt; vârful aripii semnalului de avertizare este modelat coadă de rândunică. „Drumul este liber” este semnalat de aripa coborâtă la un unghi de 45°. Pentru a semnala trecerea unui tren prin gară, o a doua aripă a semnalului de avertizare este plasată la semaforul de intrare sub semnalul principal. Trecerea liberă este semnalizată prin coborârea ambelor aripi la un unghi de 45°; oprirea în stație - prin coborârea aripii de semnalizare principală la un unghi de 45° și ridicarea aripii de semnalizare de avertizare cu 90°. Se semnalează „Fugare liniştită”. galben. În Suedia, aripile semaforului sunt situate pe partea stângă a catargului (Fig. 15). Semnalele de avertizare (discurile) sunt semnalizate în același mod ca în Austria.

sistem englezesc acceptat, pe lângă Anglia, în Belgia, Italia și parțial în Olanda. Aici se disting semnalele: a) cele staţionare permanente, b) cele manuale, c) petarde şi d) cele de tren. Valoare generală culori de semnal: roșu - „pericol”, verde - „mod clar”. Ca semnale permanente se folosesc doar semafore, care semnalează: a) „stop” - poziția orizontală a aripii ziua, iar noaptea o lumină roșie; b) „calea este liberă” - în timpul zilei aripa este coborâtă la un unghi de 45°, noaptea - lumină verde. Aripa de avertizare are un decupaj triunghiular la capăt; acest semnal este instalat înaintea semnalului principal prin distante diferite- de la 250 la 900 m Capătul aripii semaforului de intrare este tăiat perpendicular pe lungime. Semnale de noapte - principal și de avertizare - semnalează la fel; o lumină roșie pe timp de noapte și o aripă orizontală în timpul zilei în Anglia indică „oprire” la semnalul de intrare, dar la semnalul de avertizare nu interzic trecerea pe lângă ea - acesta este un dezavantaj semnificativ al sistemului de semnalizare englez. Semnalele de ramificație sunt cu siguranță instalate pe catarge separate, dar sunt plasate pe o consolă comună. În stații, pe un catarg pot fi amplasate mai multe aripi dacă șinele cărora le aparțin sunt situate în stânga; în acest caz, aripile semnalizează în ordine, de sus în jos, căilor, în ordinea în care sunt amplasate, de la stânga la dreapta. Semnalele de invitație sunt produse de aripile scurte situate sub aripa semnalului principal de intrare. Aripa acestui semafor poate fi ridicată numai în cazul în care este necesară oprirea trenului la semnalul de intrare și apoi acordarea permisiunii de a se deplasa cu atenție de-a lungul liniei libere a gării, dar în niciun caz nu trebuie să treacă de semaforul de ieșire. Semaforele de manevră au aripi scurte cu litera S sau un alt semn situat pe catargul de semnalizare principal sau constau dintr-o aripă și un disc pe un stâlp special de 3,5 m. Semnalele de ramificare sunt utilizate pentru deplasarea din lateral la căile principale. Indicatoarele luminoase ale semnalelor permanente sunt utilizate în general numai atunci când semnalul este în poziția închis și sunt indicate de o lumină albă. Uneori, o culoare violet-roșu este folosită ca un control atunci când indică o lumină de semnalizare „drum liber”. Datorită sistemului adoptat în Anglia, numărul de semnale pe linie și la stații este foarte mare, iar diversitatea acestora complică semnificativ imaginea semnalelor (Fig. 16). Alte semnale nu prezintă caracteristici semnificative.
Pentru semnalele de tren, regula este ca lumina spate inferioară (culoare roșie) să fie. luminat zi si noapte in caz de ceata, ploaie sau zapada; celelalte două faruri spate (tot roșii) se aprind doar noaptea. În Belgia regulile operare tehnică distinge; semnale permanente, tren și portabil. Şeful şi semnalul de avertizare cu aripi diverse forme. O formă specială de semafor (sub formă de candelabru) este instalată atunci când se apropie de o stație pe mai multe piste. În Italia, semaforele sunt împărțite în trei clase; principal, preventiv și de protecție. Metoda de semnalizare corespunde englezei. Reguli olandeze Acestea împart semnalele în semnale de cale, tren și de manevră. Ca și în Belgia, semnalele principale și de avertizare sunt date doar de aripile semaforului și anume: ziua - o aripă orizontală și noaptea - o lumină roșie pentru semnalul „stop”; aripa în sus sau lumină albă - „calea este clară”; aripa în jos sau lumină verde - „alergare liniștită”.

Reguli franceze distinge între semnalele de cale și de tren. Semafoarele indică: „drumul liber”, „opriți” și „mergeți liniștit”. Absența unui semnal înseamnă că calea este liberă. Semnale portabile - steaguri de mână și lampioane; nemișcate - discuri și semafoare. În Franța, atât discurile, cât și semaforele servesc drept semnal principal, ceea ce creează un sistem variat. Discurile roșii rotunde indică două poziții: peste drum (lumină roșie noaptea) - „oprire”, paralel cu calea (lumină albă noaptea) - „calea este liberă”. La semnalul „stop”, șoferul trebuie să se deplaseze mai departe și să ia măsuri pentru a opri la stâlpul de siguranță din față. Semnalul pentru o oprire absolută este un disc de șah pătrangular cu celule roșii și albe, care ia două poziții: peste drum (două lumini roșii noaptea) - „oprire necondiționată” și paralel cu calea (o lumină albă noaptea) - „calea este clară”. Aceste discuri servesc ca semnale de intrare către stație. Semaforele cu una sau mai multe aripi situate în stânga catargului sunt folosite ca semnale de bloc și semnal: „stop” - poziția orizontală a aripii în timpul zilei și o lumină verde și una roșie noaptea; „alergare liniștită” - o aripă înclinată în jos în timpul zilei și o lumină verde noaptea; „calea este clară” - o aripă verticală coborâtă ziua și un foc alb noaptea. Semnalul de „funcționare liniștită” este peste pistă: ziua este un disc verde rotund, noaptea este o lumină verde; același disc paralel cu calea (noaptea este o lumină albă) - „calea este clară”; aceste semnale sunt folosite la trecerea săgeților ramurilor împotriva bobului. Semnale de ramură - discuri de șah pătraunghiulare cu pătrate verzi și albe - sunt setate (adesea în același timp cu roșu discuri rotunde) înaintea semnalului de oprire absolută la bifurcări pe întindere. În schimb, există și un disc cu inscripția „BIFUR” iluminată din lateral sau din interior. Semnalele trenurilor diferă puțin de semnalele noastre.

In SUA exista mare varietate alarme; cu toate acestea, în ultimii ani au început să prevaleze următoarele principii. Semnalul principal constant este un semafor cu trei poziții: o aripă orizontală în timpul zilei, o lumină roșie noaptea pentru a semnala „oprire”; înclinat în sus la un unghi de 45° față de orizont, iar noaptea o lumină galbenă înseamnă „alergare liniștită”; o aripă ridicată pe verticală, iar noaptea o lumină verde - „calea este liberă”. Sub aripa semnalului principal, un semnal de avertizare este adesea plasat pe același catarg, referindu-se la semnalul principal situat în față. Acest semnal de avertizare are adesea trei poziții și diferă de cel principal prin formă, culoare și lumini de noapte (roșu, violet-roșu, verde și galben). practica americană ultimii ani extinde utilizarea semafoarelor.

Ce semafoare și ce tipuri există pe căile ferate.

Ce înseamnă semaforele în formă de romb și de ce avem nevoie de semafoare separate albe și violete pentru trenurile de marfă?

Gennady o lumină albă-lună „Permisiunea de a efectua manevre”;
unul foc albastru„Manevrele sunt interzise.”
Acestea sunt semnale de manevră!

Pavel este verde - înseamnă că ceva va părăsi stația în curând

Andrey Și roșu înseamnă că trenul nu va trece!

Cumpara: .

ce inseamna pe calea ferata? căi de semafor albastru? | Autor subiect: Alexandru

Scoateți roșul și verdele, evident.

Stanislav În total, pe calea ferată se folosesc 5 culori diverse combinatii: rosu, galben, verde, albastru, alb. Toate acestea sunt completate de semne de rută, invitații, indicatoare ale abaterii rutei de-a lungul crucilor plate etc. Albastru și alb - semnale de manevră:
B - Este permisă efectuarea manevrelor Stepan
B+B - Permis să efectueze manevre Anton
C - Este interzisă efectuarea de manevre.
Toate celelalte semafoare dau semnale în verde, roșu și galben.
Mai mult, roșul nu poate fi niciodată combinat cu o altă culoare, doar cu un semnal intermitent alb-lună al invitației Egor.
Dacă sunteți interesat, vă pot oferi o carte despre standardele semnalelor date pe căile ferate: nu doar semafoare.

Artyom Albastru și alb pentru Monevrov... stand albastru alb plimbare

Dima Pentru manevrători. Necinstitul a spus deja totul.

Georgy ...albastru - pentru șoferii albaștri

σήμα - semnează, semnalează și φορός - „carrying”) - un dispozitiv de semnalizare a materialului rulant pe căile ferate echipat cu blocare și centralizare semiautomată a macazelor și a semnalelor.

Un semafor constă dintr-un catarg metalic care poartă una, două sau trei aripi de semnalizare și lumini de semnalizare. În multe sisteme de semnalizare străine, filtrele de lumină cu ochelari de diferite culori sunt atașate rigid de aripile semaforului (pe semaforele țărilor fosta URSS lentilele din sticlă colorată sunt fixate în suporturi speciale care sunt coborâte pentru a ușura întreținerea). Poziția aripilor și a luminilor este schimbată printr-un sistem de transmisie format dintr-un troliu și o tijă flexibilă. Poziția normală a semaforului este considerată a fi închisă, în care aripa superioară este situată la un unghi de 90° față de catarg, iar noaptea o lumină roșie este vizibilă din direcția trenului care se apropie (semnalul „Stop” ). Când semaforul este în poziție deschisă, aripa superioară este ridicată la un unghi de 135° față de catarg, iar noaptea o lumină verde este vizibilă din direcția trenului care se apropie (semnalul „Way Clear”). A doua și a treia aripi sunt instalate pentru a oferi trenului instrucțiuni suplimentare pentru reducerea vitezei etc. În poziția normală sunt situate de-a lungul catargului, în poziția deschisă sunt la un unghi de 135° față de catarg.

În prezent, semaforele sunt aproape universal înlocuite de semafoare.

Legături

Semnalizarea la sfârșitul secolului al XIX-lea (din enciclopedia Brockhaus și Efron; ilustrații)

Fundația Wikimedia.

2010.

Vedeți ce este „Semafor (cală ferată)” în alte dicționare: Calea ferată departamentală Aikuven Lovozero feroviar

cu o lungime de 87 de kilometri, situat în districtul urban Kirov și districtul Lovozero din regiunea Murmansk. Calea ferată a fost deschisă în 1967. Despre... ... Wikipedia

Podul de cale ferată pe tronsonul Aikuven Lovozero Calea ferată Aikuven Lovozero este o cale ferată departamentală cu o lungime de 87 de kilometri, situată în orașul Kirov ... Wikipedia

Calea ferată Aikuven Lovozero este o cale ferată departamentală cu o lungime de 87 de kilometri, situată în districtul urban Kirov și districtul Lovozero din regiunea Murmansk. Calea ferată a fost deschisă în 1967. Aproximativ o treime... ... Wikipedia Ruta de transport acţiune permanentă , caracterizată prin prezența unei șine (sau șine) de șine fixe de-a lungul cărora trenurile transportă pasageri, bagaje, poștă și diverse mărfuri. Conceptul de cale ferată include nu numai dispozitivele mobile...

Enciclopedia lui Collier

Ani de funcționare: 1985 prezent Țara: Belgia Orașul de conducere: Basrode (Dendermonde) Stat ... Wikipedia - Blocare: Blocarea în sectorul energetic este o aranjare compactă a structurilor principale (unități de putere) și auxiliare ale centralelor termice sau nucleare centrale electrice. Blocare (DBMS) Blocare ( transport feroviar) (vezi Blocare // ENE și Semafor (căi ferate)) Blocare... ... Wikipedia