Poglejte, kaj je "MKAD" v drugih slovarjih. Zgodovina moskovske obvoznice na fotografijah

Moskovska obvoznica je glavna avtocesta, ki meji na rusko prestolnico. Dolgo je bila upravna meja Moskve. Kaj je na splošno in kdaj je bila ta cesta zgrajena? O tem lahko izveste tako, da preberete naš članek.

MKAD - kaj je to?

Težko je najti Moskovčana, ki ne bi vedel, kaj pomeni kratica MKAD. Vendar se lahko za goste glavnega mesta in Rusije ta beseda izkaže za neznano. Kaj je torej Moskovska obvoznica?

Ta beseda je dešifrirana na naslednji način: Moskovska obvoznica. Takšne obvoznice so značilne za številna velika metropolitanska območja po svetu. Njihov glavni namen je zmanjšati prometno obremenitev osrednjega dela mesta.

Obvoznica obkroža vso Moskvo v krogu. Zanimivo je, da je Moskovska obvoznica že dolgo sovpadala z upravno mejo mesta. Vendar so se v 80. letih prejšnjega stoletja stanovanjska območja, ki so bila zunaj njega, začela vključevati v prestolnico. In danes cesta ostaja meja mesta le simbolično.

Kolikšna je skupna dolžina Moskovske obvoznice? O tem bo več govora.

Dolžina moskovskega MKAD in druge značilnosti avtoceste

Cesta, ki popolnoma obdaja eno največjih metropolitanskih območij na planetu, mora seveda imeti ogromno dolžino. Kako dolgo je Moskovska obvoznica - obvoznica ruske prestolnice? Poskusimo odgovoriti na to vprašanje.

Po virih je skupna dolžina moskovske obvoznice 109 kilometrov. Natančneje, ta številka je 108,9 km. Res je, da je v natančni opredelitvi tega parametra en odtenek. Dejstvo je, da bo dolžina zunanjega kroga obvoznice nekoliko večja od dolžine njenega notranjega kroga. Tako bo dolžina moskovske obvoznice na različnih pasovih avtoceste neenaka.

Vsaka smer moskovske obvoznice ima 5 prometnih pasov. Največja hitrost, ki jo je mogoče razviti na tej avtocesti, je 100 km / h. Od leta 2011 Moskovska obvoznica zmore do 9.000 avtomobilov na uro. Vendar to za veliko metropolo ni dovolj. Zato so mestne oblasti pred kratkim načrtovale obsežno obnovo Moskovske obvoznice. Zlasti bodo zgrajene varnostne kopije avtocest, posodobljene bodo vse prometne povezave in zgrajena bodo nova prometna vozlišča.

Obvoznica je v povprečju 17,3 kilometra od geografskega središča Moskve.

Zgodovina gradnje Moskovske obvoznice

Proces načrtovanja avtoceste okoli glavnega mesta ZSSR se je začel v poznih tridesetih letih prejšnjega stoletja. Načrte za njegovo izgradnjo pa je ovirala Velika domovinska vojna. Zato so se dela začela šele leta 1956, šest let kasneje pa je bil promet na obroču uradno sprožen.

Med gradnjo sta bila postavljena tudi dva mosta - Spassky leta 1962 in Besedinsky leta 1960. V začetku 90. let je bila izvedena obsežna posodobitev obvoznice.

MKAD: on ali ona? Kako pravilno govoriti?

Še ena zanimivost o Moskovski obvoznici se nanaša na področje filologije. Mnogi ne vedo, kako kompetentno govoriti: Moskovska obvoznica - je to on ali je?

Z vidika logičnega razmišljanja, ker je to cesta (je), mora imeti okrajšava tudi ženski spol. Vendar se v družbi in celo v tisku Moskovska obvoznica zelo pogosto uporablja v moškem spolu. Kako še vedno morate pravilno govoriti?

V uradnem govoru je še vedno treba uporabljati okrajšavo za ženski rod. Na primer: "MKAD bo rekonstruirano prihodnje leto." Hkrati je v neformalnem govoru povsem dovoljeno uporabljati to besedo v moškem spolu.

MKAD in javni prevoz

V 90. letih je bilo med veliko rekonstrukcijo Moskovske obvoznice načrtovano, da bo celotno obvoznico pokrila avtobusna linija. Vendar se to ni zgodilo. Danes po različnih delih Moskovske obvoznice vozi približno 50 avtobusnih linij. Hkrati nekateri segmenti mestnega krožnega javnega prevoza sploh niso oskrbovani.

Zaključek

Moskovska obvoznica je ena največjih in najsodobnejših avtocest v Rusiji. Moskovska obvoznica je dolga skoraj 109 kilometrov in zavzema deset cestnih pasov v širino. Kljub temu se cesta ne spopada v celoti s prometno obremenitvijo v prestolnici. Zastoji so za Moskovsko obvoznico že dolgo običajni in vsakodnevni pojav.

V začetku devetdesetih let so morali priznati, da so bili viri cestnega obroča okoli Moskve izčrpani. Vozniki, ki so morali v teh letih uporabljati moskovsko obvoznico, se zelo dobro spomnijo, kakšen vzdevek je dobila ta transportna arterija - "cesta smrti". 109 km dolg obroč je bil zgrajen leta 1962 in je nato sovpadel z upravnimi mejami mesta. Oblikovati so ga začeli v poznih 30 -ih letih, vendar je druga svetovna vojna preprečila uresničitev načrtov. Gradnja Moskovske obvoznice se je začela leta 1956, štiri leta pozneje se je odpiral promet na prvem odseku od Yaroslavskega do Simferopolskega shosa, vendar se je cesta "zavila nazaj" šele leta 1962.

Moskovska obvoznica v 60. letih / fotografija oldmos.ru

To je bil obsežen dogodek, ki pa bi MKAD komajda osupnil sodobne voznike. Samo dva pasova v vsaki smeri. Ni bilo razsvetljave, ločevalnih ograj, asfalta - namesto tega je bil vlit beton. Bili pa so prehodi za pešce. Po nekaterih poročilih so sprva želeli zgraditi 4 pasove hkrati v vsako smer, vendar je Nikita Hruščov menil, da v Moskvi ne bo toliko avtomobilov, zato so projekt "zmanjšali".

V devetdesetih letih je Moskovska obvoznica dobila vzdevek "Draga smrt"

Do 90. let se je letno število smrtnih žrtev na tej cesti povečalo na dvesto, okoli tisoč jih je prejelo različne poškodbe. Če pogledate fotografije takratne Moskovske obvoznice, postane jasno, zakaj so bile glavne prometne nesreče čelni trki. Po drugi strani pa so se na cesti začeli pojavljati veliki zastoji, povprečna hitrost pa ni presegla 40 kilometrov na uro.

Severno od Moskovske obvoznice leta 1972

Ime župana Jurija Lužkova je zdaj neločljivo povezano z zgodovino Moskovske obvoznice. Pod njim se je začela obsežna obnova obvoznice. Politologi in zgodovinarji zdaj pravijo, da je bila to zelo pametna poteza - Lužkov je uspel takoj pridobiti simpatije Moskovljanov. Za zamenjavo Road Death je trajalo tri leta in pol, od leta 1995 do 1998.

MKAD leta 1994. Fotografija TASS

Gradnja ni bila le obsežna, draga, ampak tudi presenetljiva. Korupcijski škandali so dobesedno pretresli prestolnico. Najbolj razširjena govorica je, da je župan Lužkov poneveril denar, tako da je Moskovsko obvoznico zožil za 10 centimetrov na vsaki strani. Kasnejše meritve pa so pokazale, da to ne drži. Na Moskovski obvoznici res obstajajo kraji, kjer je cesta nekoliko ožja, v drugih pa širša od deklariranih dimenzij. Med obnovo Moskovske obvoznice je prišlo do tatvin, vendar se je v tem primeru izkazalo, da so obtožbe nevzdržne. Kar zadeva obseg, se tukaj vsi strokovnjaki strinjajo, da je bil obseg dela ogromen. Številni viri kažejo, da operacija širitve moskovske obvoznice praktično nima analogov v svetovni praksi. Širina ceste se je povečala na 50 metrov. Za promet v eno smer je bilo 5 pasov. Za to je bilo treba očistiti sosednje ozemlje vseh zgradb, zgraditi nove mostove in nadvoze, prestaviti vse obstoječe podzemne komunikacije in inženirske objekte, medtem ko je cesta med obnovo še naprej obratovala .

Obnova Moskovske obvoznice v 90. letih / fotografija oldmos.ru

Vozniki so bili z novo cesto seveda zelo zadovoljni. Nekaterih je celo preveč. Na moskovski obvoznici je bila omejitev hitrosti 100 kilometrov na uro. Vroče glave so verjele, da lahko gredo veliko hitreje. Kot je revija "Za Rulem" zapisala leta 1998, je prometna policija nekaj časa po odprtju rekonstruirane ceste zabeležila rekordno hitrost enega od motoristov - 256 kilometrov na uro.

Rekordna prekoračitev hitrosti na moskovski obvoznici - 256 km na uro

Čas ne miruje, leta 2011 se je začela nova obnova Moskovske obvoznice. Že dolgo je postalo jasno, da stare dvonivojske izmenjave, narejene v obliki "metulja" ali, kot nekateri pravijo, "detelje", povzročajo velike zastoje. Do danes so bila nekatera križišča že spremenjena, vendar to ni dovolj. V začetku tega leta se je moskovska vlada spet začela pogovarjati o novi celoviti rekonstrukciji Moskovske obvoznice. Delovni načrt opisuje gradnjo varnostnih kopij na nekaterih križiščih, pospeševalnih pasovih, urejanje izhodov in izhodov z moskovske obvoznice ter razvoj sosednjega ozemlja.

Moskovska obvoznica

Spaski mostovi na moskovski obvoznici

Moskovska obvoznica (MKAD)- obvoznico, ki poteka večinoma (sprva - v celoti) vzdolž upravne meje Moskve.

Specifikacije

Skupna dolžina je 108,9 km. Širina - 10 pasov, 5 v vsako smer (4 glavna prometna pasa s širino 3,75 m in 5 neprekinjeni pas s širino 4,5 m za pospeševanje, zaviranje in prisilno ustavitev). Povprečna razdalja od središča mesta je 17,35 km.

Začetna gradnja je bila izvedena v skladu z NTU 128-55 v skladu s parametri prve tehnične kategorije:

• širina podlage - 24 m;
• širina pasu - 3,5 m;
• število prometnih pasov - 4 (2 na vsaki strani);
• širina ločilnega traku - 4 m;
• širina ramen - 3 m (na vsaki strani);
• velikost mostov in nadvozov - 21 m;
• višinska razdalja pod nadvozi - 4,5 m.

Kilometrina na moskovski obvoznici se šteje v smeri urinega kazalca od križišča z avtocesto Entuziastov (tam je "nič kilometrov").

V glavnem načrtu za razvoj Moskve in moskovske regije do leta 2010 je bila sprejeta nova klasifikacija za Moskovsko obvoznico - glavno glavno ulico 1. razreda, namenjeno prehodu mešanih tokov. Promet je neprekinjen, dovoljena hitrost je 100 km / h (ocenjena hitrost 150 km / h), promet za pešce je na različnih ravneh.

Rekonstrukcija

V zgodnjih devetdesetih letih so bile prometne nesreče pogoste, večinoma čelnih in trkov s pešci. Na moskovski obvoznici je vsako leto umrlo več kot 200 ljudi, več kot 1.000 pa jih je bilo ranjenih. Moskovsko obvoznico so popularno imenovali "cesta smrti". Zmogljivosti avtoceste so bile skoraj popolnoma izčrpane; pretok avtomobilov je bil 35-40 km / h, v prometnih konicah je prišlo do zastojev. Potreba po obnovi je bila očitna.

Po odločitvi moskovske vlade je proces obnove obsegal dve stopnji. Najprej je bilo načrtovano izvesti ukrepe na Moskovski obvoznici za osvetlitev poti in namestitev pregradne ograje, ki ločuje smeri gibanja.

Naslednja faza obnove, ki se je začela spomladi 1995, je predvidevala širitev vozišča na 50 m in ustrezno povečanje števila pasov na pet v vsaki smeri. Za uskladitev ceste z mednarodnimi standardi za visokokakovostne avtoceste v smislu tehničnih rešitev, varnosti in vzdrževanja cest je bilo načrtovano ogromno dela. Poleg gradnje novih mostov, predorov, nadvozov, cele vrste ukrepov za zagotovitev varnostnih in varstvenih ukrepov je bilo treba osvoboditi ozemlja, ki mejijo na avtocesto, odstraniti in preseliti inženirske objekte in podzemne komunikacije.

Po mnenju neodvisnih strokovnjakov ima projekt obnove Moskovske obvoznice "po obsegu in kompleksnosti le malo analogov v svetovni praksi". Strokovnjaki menijo, da je uporaba starih cestnih konstrukcij glavni zapleten dejavnik pri projektu, pa tudi dodatno delo pri premikanju cevovodov in drugih objektov v bližini.

Obnova moskovske obvoznice je postala prvi pomemben prometni projekt moskovske vlade. Da bi zagotovili stabilno financiranje gradnje in s tem pravočasno in kakovostno opravljanje del, smo spremenili načelo proračuna in ustvarili cestni sklad.

Obdobje, ki je bilo z uredbo moskovske vlade prvotno namenjeno za obnovo, je bilo dvakrat krajše od normativnega in je znašalo 4 leta. V tem času je bilo treba v pogojih neprekinjenega obratovanja obstoječe proge moralno in fizično zastarelo cesto preoblikovati v avtocesto evropskega razreda, ki je sposobna zagotavljati hiter in varen promet z visoko stopnjo storitev, kar v Rusiji še nikoli ni bilo podobno. Na moskovski obvoznici je bilo predstavljenih veliko obetavnih tehnologij in inženirskih tehnik.

Med obnovo Moskovske obvoznice je bilo predvideno ohranitev osi ceste z obstoječo armiranobetonsko parapetno ograjo s svetlobnimi jambori. Razširitev vozišča in vozišča je bila izvedena na obeh straneh obstoječe osi, zato sta načrt ceste in njen vzdolžni profil v bistvu ohranjena. Načrt poti je bil spremenjen na lokacijah treh novih velikih mostov čez reko Moskvo v bližini vasi Besedy (19. km) in vasi Spas (68. km) ter čez Moskovski kanal (76. km); mimo pokopališč Vostryakovsky in Perlovsky; prehod glavnih naftovodov in plinovodov vzdolž MKAD na območju gozdnega parka Kuzminski.

Po celotni dolžini trase je bila cestna postelja razširjena na 50 m (20,2 milijona m2), položeno je 1 960 tisoč m3 drobljenega kamna, 4 322 tisoč m3 pustega betona in 10-pasovni pločnik s skupno površino približno Položenih je bilo 8 milijonov m2, vključno z 1,3 milijona m³ zgornje plasti premaza.

V okviru obnove je bilo:

• reorganiziran 3 365 obstoječih komunikacij;
• Zgrajenih je bilo 76 mostov in nadvozov, med njimi 6 velikih mostov čez reko Moskvo, Moskovski kanal, ceste in železnice;
• Postavljenih je bilo 53 prehodov za pešce, med njimi 49 nadzemnih in 4 podzemna;
• Zgrajenih je bilo 11 transportnih in komunikacijskih predorov;
• Zgrajenih je bilo 47 vozlišč, vključno z dvema na treh ravneh - Leningradskaya in Gorkovskaya, pa tudi na štirih nivojskih - Yaroslavskaya in v križišču z avtocesto Novorizhskoye (slednja je bila uvedena pozneje, leta 2011);
• Rekonstruirano je bilo 115 prepustov;
• 26 nepremičnih zasteklitev, opremljenih s sodobno računalniško tehnologijo, je bilo postavljenih 26 mest prometne policije;
• Zgrajene so bile 4 baze odsekov za vzdrževanje cest in baza Mosgorsvet;
• Nameščenih je bilo 11,6 km zaščite pred hrupom in 6,8 km dekorativnih ograj;
• Položenih je bilo 270 tisoč metrov stranskega kamna in postavljenih 350 tisoč metrov pregradnih ograj;
• okrepljeno s sejanjem trave 300 hektarjev pobočij cestišča in sosednjih ozemelj;
• Zgrajenih je bilo 82 čistilnih naprav;
• Ustvarjenih je bilo 7 delovnih mest meteorološke podpore;
• opremljen z gabionskimi utrdbami na bregovih 76 vodnih tokov;
• Nameščenih je bilo 4.088 statičnih in 90 elektronskih prometnih znakov, 18 informativnih tabel, 21 zunanjih nadzornih kamer in 34 naprav za registracijo kršitev hitrosti;
• Zgrajenih je bilo 49 parov avtobusnih postajališč.

Med rekonstrukcijo je bil na podlagi optičnega kabla, položenega v konstrukcijah sredinskega pasu ceste, ustvarjen tudi obročni komunikacijski sistem (KCC MKAD). Glavna naloga KSS MKAD je nadzor in upravljanje zunanje razsvetljave ceste.

• uvedena je bila praksa zavarovanja gradbenih in inštalacijskih del ter obveznosti po garanciji;
• uporabljen je sistem operativnega upravljanja kakovosti gradnje in znanstvena podpora projektiranja in gradbenih del; delo ruskih izvajalcev se je začelo ocenjevati po mednarodnih standardih kakovosti ISO 9000;
• pri gradnji mestnega prometa so bila vprašanja varnosti in varstva okolja celovito in učinkovito rešena: vsa drevesa, posekana med delom, so bila obnovljena, nove zasaditve pa so bile posebej obdelane zaradi odpornosti na učinke izpušnih plinov in sredstev proti zaledenitvi; zgrajeni so bili tudi posebni predori za neoviran prehod Moskovske obvoznice z divjimi živalmi.

Obnova Moskovske obvoznice je spodbudila razvoj infrastrukture na sosednjih območjih: ob novi cesti se je pojavilo veliko bencinskih črpalk, trgovin, kavarn itd.

»

Danes je Moskovska obvoznica najpomembnejša prometna arterija prestolnice. Medtem pa le malo ljudi ve, da je bila ta cesta stara že več kot 70 let, večkrat je v svoji zgodovini izčrpala svoje vire, zastarala, se spremenila do neprepoznavnosti in si pridobila novo življenje, danes pa se Moskovska obvoznica nenehno spreminja, skoraj živ organizem, nikoli utrujen od odgovarjanja na nove izzive časa.

Edinstvena fotografija. Gradnja Moskovske obvoznice.

Moskovska obvoznica je bila sprva določena v stalinističnem splošnem načrtu Moskve v tridesetih letih prejšnjega stoletja, njena zasnova pa se je začela v mejnem letu 1937. Nato je moral opravljati isto funkcijo kot betonski blok, ki se danes rekonstruira - zaščititi Moskvo pred pretiranim pretokom tranzitnih vozil.

Moskovska obvoznica je bila zasnovana z velikim robom. Meje mesta so bile tedaj precej oddaljene od Moskovske obvoznice. V takšnih nadurbaniziranih okrožjih današnje Moskve, kot so Vykhino, Yasenevo, Medvedkovo, Altufyevo, je pred vojno vladalo resnično podeželsko življenje. Omeniti velja, da je civilizacija v Zhulebinu, ki se nahaja zelo blizu Moskovske obvoznice, prišla šele v poznih 80. letih, tako da so bili izračuni oblikovalcev relativno upravičeni, čeprav se je na splošno rast mesta izkazala za veliko intenzivnejšo od pričakovane v najbolj drznih napovedih.

Že leta 1940 so bili zaključeni vsi projektni izračuni, pot je bila izvedena na območje in so bili že pripravljeni za začetek gradnje, vendar je Velika domovinska vojna posegla v načrte urbanistov. Glede na potrebo po dobavi naprednega streliva in opreme je julija 1941 Državni odbor za obrambo sklenil, da bo na mestu Moskovske obvoznice po poenostavljeni shemi zgradil obvozno cesto. Težava je bila rešena v enem mesecu in jeseni so prve kolone z opremo in delovno silo odšle vzdolž prototipa Moskovske obvoznice.

Pomen Moskovske obvoznice pri obrambi Moskve je bil izredno velik. Najnovejša cesta je omogočila hitro in neopazno premestitev vojakov na zahtevane sektorje fronte, oskrbo vojske s hrano in pošiljanje glavnih konvojev vojaškega transporta v obvoz mesta. Vse to je skupaj prispevalo k znameniti zimski protitanzivi v bližini Moskve decembra 1941, kjer so nacisti prvič v zgodovini druge svetovne vojne pobegnili. Premikanje vojaške opreme po moskovski obvoznici leta 1941 je bilo tako intenzivno, da je povzročilo zgodovinsko anekdoto o prvih prometnih zastojih na moskovski obvoznici med vojno.

Po letu 1945 je bila cesta, zgrajena v zasilnem načinu in ubita zaradi močne uporabe, dejansko obnovljena in obnovljena. Kljub temu je Moskovska obvoznica z neasfaltirano površino od vojne do leta 1956 delovala brez popravil. Obnova se je začela šele konec leta 1956 na 48 km dolgem odseku od Yaroslavskega do Simferopolskega shosa. Promet na tem mestu je bil odprt 22. novembra 1960, torej delo je trajalo 4 leta.

Za obnovitev preostale Moskovske obvoznice so potrebovali še dve leti. Nova asfaltirana MKAD je bila 4-pasovna cesta (po dva pasova v vsaki smeri) s širino 7 metrov. Na sredini je bila postavljena 4-metrska trata. Moskovska obvoznica je bila tudi v 70. letih relativno izolirana od stanovanjskih območij Moskve in predmestja in je opravljala prvotno funkcijo rockada, to je obvozne avtoceste. Z izgradnjo asfaltne ceste so postavili tudi ujetniške mostove.

Leta 1960 je bil na območju Kapotnya (danes se imenuje tudi Brateevsky) zgrajen most Besedinski, leta 1962 pa Spaski most v Stroginu. Skupaj je imela leta 1980 obvoznica Moskve 7 mostov in 54 nadvozov. Omeniti velja, da so bili prehodi za pešce in vsi semaforji na njem.

Do začetka 90. let je bila zmogljivost stare moskovske obvoznice skoraj popolnoma izčrpana. Zastoji, ki jih sovjetski ljudje poznajo le iz mednarodne panorame, so kot nepogrešljiv atribut slabo zasnovanega urbanističnega načrtovanja v času divjega kapitalizma, ki si prizadevajo le za pridobivanje super dobička in prezirajo navadnega človeka, prišli tudi v ZSSR. V letih 1990-1991 je bila izvedena prva in najbolj neuspešna obnova Moskovske obvoznice.

Odločeno je bilo, da se cesta razširi z ločevalno zelenico. Oblikovalcem medtem sploh ni bilo mar za odbijače in opremljanje semaforjev s talnimi prehodi. Ta slabo zasnovana obnova je privedla do neverjetne stopnje nesreč na obvoznici. Čelni trki so postali pogost pojav na moskovski obvoznici, kolesa voznikov so zadela vsaj pešce. Poleg tega ta ukrep ni rešil problema prometnih zastojev.

Leta 1993 povprečna hitrost na moskovski obvoznici ni presegla 40 km / h. Nujno so bila potrebna nova popravila in korenito prestrukturiranje ceste. Za primer sta se lotila takratni moskovski župan Jurij Lužkov in njegov namestnik, ki sta neposredno nadzorovala potek dela, Boris Nikolsky. Takrat je Moskovska obvoznica danes dobila značilne lastnosti.

Projekt je vključeval osvetlitev vzdolž celotne poti in namestitev pregrade, ki omejuje smeri tokov. Nato je bilo načrtovano znatno razširitev poti s povečanjem njene širine na pet pasov v vsaki smeri, pa tudi prilagajanje cestne površine in infrastrukture mednarodnim zahtevam za avtoceste visokega razreda. Delo je potekalo približno pet let in postalo resnično najboljši utelešeni projekt Jurija Lužkova.

Poleg izgradnje številnih novih mostov so bili dejansko obnovljeni predori, nadvozi, križišča, stari križišča in rampe. Danes je običajno kritizirati Lužkovski MKAD predvsem zaradi slabo zasnovanih deteljnih vozlišč in ozkih klančin. Marat Khusnullin mora danes rešiti to težavo. Kljub temu so v času leta 1997, in sicer ob 850 -letnici Moskve, ki so jo praznovali brez primere, predali Moskovsko obvoznico, inženirske rešitve, ki so bile uporabljene med njeno gradnjo, so bile najmodernejše in glede na prejšnje stanje na cesti, preprosto revolucionarno.

Vsak projekt te velikosti in dolžina moskovske obvoznice presega 100 km ni brez določenih težav, napačnih izračunov in celo zločinov. Podobno je pri Lužkovski obnovi Moskovske obvoznice prišlo do tatvin, ki jih je kasneje ugotovila preiskava in oblikovalci spet niso uganili s povečanjem števila avtomobilov v Moskvi, vendar je bil to največji obseg in potrebna degeneracija Moskovske obvoznice skozi njeno zgodovino.

Glavna stvar, ki je bila dosežena s prestrukturiranjem ceste, je odprava čelnih trkov na cesti in zmanjšanje smrti pešcev na minimum. Lužkov je odpravil vse kopenske prehode z moskovske obvoznice in postavil nadzemne. Danes izgledajo grdo, starejši ljudje se nanje težko povzpnejo, pogosto takšni prehodi postanejo prostori za potrebe marginaliziranih slojev prebivalstva, a kljub temu so veliko varnejši od svojih predhodnikov - tistih brez prometa.

Kljub vsej revolucionarnosti Lužkovih sprememb je bila Moskovska obvoznica sredi 2000-ih spet moralno zastarela. Število avtomobilov se je eksponentno povečalo in menjalnice z deteljicami se niso mogle spopasti s toliko od njih. Poleg tega je zaradi dejstva, da na moskovski obvoznici ni bilo mest za vozila za nujne primere, vsaka nesreča povzročila številne kilometre zastojev.

Prav transportna težava je postala eden od razlogov za razrešitev Lužkova z mesta župana "zaradi izgube zaupanja". Novi župan prestolnice Sergej Sobyanin se je zavezal, da bo korenito rešil transportni problem. Moskovsko obvoznico so na nekaterih območjih spet razširili, pojavili so se "Sobyaninskie žepi" za parkiranje, začela se je obsežna rekonstrukcija vozlišč in gradnja novih.

Naslednja obnova obvoznice poteka pod neposrednim nadzorom Marata Khusnullina, prvega podžupana za razvojno politiko mest in gradbeništvo. Čas bo pokazal, ali bodo novi poskusi reševanja prometnega problema na moskovski obvoznici pripeljali do pričakovanih rezultatov, danes pa je očitno, da gradnja vozlišč in širitev same Moskovske obvoznice ter odhodnih poti ne bosta rešila ta težava. Pri urbanističnem načrtovanju, prometnih povezavah in premagovanju stroškov radialnega načrtovanja mesta so potrebni številni operativni in kardinalni ukrepi.

Od sovjetskih časov so okrajšave postale del našega govora. Nekateri od njih so znani vsem in vsem, nekateri imajo pomen, ki je znan le ožjemu strokovnemu krogu. Ali poznate dekodiranje Moskovske obvoznice? Pogovorimo se o tem podrobneje.

Dekodiranje MKAD

Kaj pomeni ta stavek? Dekodiranje okrajšave MKAD je lahko naslednje:

• Moskovska obvoznica.
• Minska obvoznica.

Pri nas je prva vrednost bolj priljubljena.

Kako uporabiti okrajšavo?

Ugotovili smo dekodiranje Moskovske obvoznice. Toda kako uporabiti to kratico v govoru? Je to on, ona? Moskva (Minsk) je ženski pojav. Ali se to prenaša na kombinacijo črk?

Strokovnjaki ugotavljajo, da je bila prej moskovska obvoznica izključno ženska kratica. Vendar pa trenutno obstaja "premik" kombinacij črk proti moškemu spolu. Jezikoslovci svetujejo naslednje:

• V uradnem govoru uporaba v ženskem spolu. Na primer: "Moskovska obvoznica je bila v poletnem nedeljskem večeru izjemno preobremenjena."
• V pogovornem govoru je okrajšavo primerneje uporabljati v moškem spolu. Na primer: "Moskovska obvoznica se je pojavila v daljavi."

Metropolitanska obvoznica

Moskovska obvoznica je krožna moskovska zvezna avtocesta. V obdobju 1960-1984. sovpadalo z upravno mejo glavnega mesta. Od tod tudi priljubljena fraza "Ni življenja zunaj Moskovske obvoznice" - ironija nad Moskovljani, ki ne poznajo življenja v provincah, v preostali Rusiji. Danes meje metropole, ki se aktivno razvija, daleč presegajo meje te znamenite avtoceste in le ponekod delno sovpadajo z njo.

Glavna funkcija Moskovske obvoznice v Moskvi je raztovarjanje osrednjih mestnih avtocest. Potreba po izgradnji take avtoceste se je pojavila sredi 50. let prejšnjega stoletja. Začel je delovati leta 1962. Skupna dolžina poti je 109 km, vzdolž nje pa je organiziran petpasovniški (v vsako smer) promet. Dovoljena hitrost na Moskovski obvoznici v Moskvi je 100 km / h. Zmogljivost je ocenjena na 9 tisoč avtomobilov na uro.

Doslej sta bili izvedeni dve rekonstrukciji cest - v devetdesetih in 2010. Danes obstajajo novi načrti za posodobitev proge:

• Gradnja varnostnih kopij ob velikih nakupovalnih središčih.
• Ustvarjanje črt za pospeševanje in upočasnjevanje na določenih območjih.
• Gradnja vozlišč tipa "detelja".

Kilometer Zero (referenčna točka) se nahaja na razcepu avtoceste Entuziastov. Odštevanje je v smeri urinega kazalca. Progo ne uporabljajo samo osebni in tovorni promet, ampak tudi javni. Avtobusi se gibljejo v različnih delih. To sta mestna (servisira ga "Mosgortrans") in moskovska regija, medkrajevni leti.

Na fotografiji smo predstavili shemo Moskovske obvoznice. Opredelimo tudi cesto v številkah:

• Skupna širina je 10 trakov.
• Dolžina je 108,9 km.
• Širina vsakega traku je od 3,5 do 3,75 m.
• Povprečna razdalja avtoceste od središča Moskve je 17,5 km.

Moskovska obvoznica v Rusiji velja za eno najsodobnejših in najudobnejših avtocest. A čeprav ima največji pretok v regiji, žal, že dolgo ne zmore pretoka prometa. Ena najbolj "bolečih" značilnosti avtoceste so prometni zastoji. Njihovi razlogi so različni:

• Pomanjkanje klančin za vozila za nujne primere.
• Nizka prepustnost izhodov z obvoznice.
• Pogoste blokade prometa zaradi naslednjih državnih kortegov.
• Neposredna bližina Moskovske obvoznice velikih nakupovalnih središč - pritegnejo veliko obiskovalcev v avto, ki dodatno obremenijo progo.
• Neučinkovite izmenjave detelje.
• Uporaba obvoznice kot medokrožne ceste itd.

Minski avtomobilski prstan

Drugo dekodiranje Moskovske obvoznice je Minska obvoznica. Ali avtocesta M9. To je avtocesta, ki je tako kot moskovska usmerjena proti upravni meji prestolnice. Njegova skupna dolžina je približno 56 km.

Beloruska cesta je bila zgrajena v letih 1956-1963. Sprva je bil uvrščen v 3. kategorijo avtocest - s skupno širino 7,5 m je imel po en pas v vsako smer.

Cesta je doživela tudi dve rekonstrukciji - leta 1980 in 2002. Po zadnji spremembi je steza postala prvovrstna. Razširili so ga na široko. Urejen promet s 6 pasovi. Hitrost potovanja je omejena na 90 km / h. Pretovorna zmogljivost avtomobilskega obroča Minsk je ocenjena na 85 tisoč transportnih enot na dan.

MKAD je obvoznica Moskve in Minska. V uradnem govoru se okrajšava uporablja v ženskem spolu, v pogovornem je dovoljena tudi moški.