เทคโนโลยีการวางแอสฟัลต์บนส่วนผสมหินบดและทราย เทคโนโลยีการปูผิวทางแอสฟัลท์

ในปัจจุบัน การเชื่อมต่อการคมนาคมระหว่างทุกประเทศและจุดต่างๆ ของโลกกำลังพัฒนาอย่างแข็งขัน จำนวนยานพาหนะที่ใหญ่ที่สุดคือถนน ถนนถูกวางในเมือง หมู่บ้าน และมหานคร และใช้เชื่อมต่อกัน ประเทศเพื่อนบ้านและทวีป สิ่งประดิษฐ์ดังกล่าวทำให้เกิดความก้าวหน้าอย่างเหนือจินตนาการสำหรับมนุษยชาติ เช่นเดียวกับความก้าวหน้าครั้งใหญ่สำหรับการค้าและการเติบโตทางเศรษฐกิจ

ในตอนแรกไม่ได้ให้ความสนใจกับคุณภาพของการวางถนน แต่ในยุคของเรา ยิ่งคุณภาพถนนดีเท่าไรก็ยิ่งมากขึ้นเท่านั้น ความเป็นไปได้มากขึ้นเธอเปิด และสิ่งนี้ไม่เพียงใช้กับความเร็วในการเดินทางจากจุดหนึ่งไปยังอีกจุดหนึ่งเท่านั้น ท้ายที่สุดแล้ว บริการหลายอย่างที่ส่งผลโดยตรงต่อชีวิตและกิจกรรมของมนุษยชาติไม่สามารถทำงานได้ตามปกติบนถนนที่ไม่ดี เช่น รถพยาบาลหรือตำรวจ.

แม่นยำเพราะมาก ปัญหาสำคัญครั้งหนึ่งการเลือกวัสดุสำหรับปูถนนมีความสำคัญ ในบางประเทศพวกเขาใช้การวางหินและบางประเทศก็วาง แผ่นคอนกรีต. แต่ในหมู่ทุกคน ตัวเลือกที่เป็นไปได้– สิ่งที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือการปูแอสฟัลต์!

ดูข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับต้นทุนวัสดุสำหรับปูถนน เทคโนโลยีการปูแอสฟัลต์ และจากลิงก์นี้ คุณจะได้เรียนรู้รายละเอียดเพิ่มเติมว่าวัสดุใดบ้างที่ใช้ในขั้นตอนการปูแอสฟัลต์

มันซับซ้อนมากและในเวลาเดียวกัน สนใจสอบถาม. เทคโนโลยีเปลี่ยนแปลงไปจากรุ่นสู่รุ่น แต่ยังคงมีฉันทามติทั่วไปโดยสร้าง GOST เฉพาะของตัวเอง

แน่นอนใน ประเทศต่างๆมีทัศนคติต่องานนี้ต่างกันไปแต่ก็มีลำดับการทำงานโดยทั่วไปที่ยึดถือกันมากที่สุด ดังนั้นจึงควรพิจารณาทีละขั้นตอน คำถามนี้เพื่อทำความเข้าใจมันอย่างถ่องแท้

ขั้นตอนที่หนึ่ง: การเตรียมการเบื้องต้น

ที่จริงแล้วการวางแอสฟัลต์ครั้งแรกนั้นยากที่สุดเมื่อเทียบกับ ซ่อมง่ายๆผิวถนน เธอเองก็มีมากมาย ขั้นตอนนี้เริ่มต้นด้วยการออกแบบ สิ่งนี้กระทำโดยบริการที่รับผิดชอบและผู้ที่มีหน้าที่วางเส้นทางถนนให้ถูกต้องที่สุด นอกจากนี้ จะต้องคำนึงถึงตำแหน่งของการสื่อสารใต้ดินและเหนือพื้นดินและโครงสร้างอื่น ๆ ที่เป็นไปได้ด้วย

หากมีการสร้างถนนในเมือง คุณต้องคำนวณระยะห่างของเส้นทาง ทางเข้า และทางออกอื่นๆ สิ่งสำคัญมากคือต้องรวมถนนเข้ากับท่อระบายน้ำทิ้งอย่างถูกต้อง แต่หากมีการสร้างถนนนอกเมือง นอกจากการออกแบบแล้ว ยังต้องเตรียมสถานที่วางอย่างระมัดระวังอีกด้วย เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ก่อนที่จะวาง ให้กำจัดต้นไม้ที่กีดขวางออก ถมหรือรื้อดินเพื่อปรับระดับเส้นทางให้มากที่สุด

การดำเนินการตรงเวลาที่สำคัญไม่แพ้กัน งานเตรียมการ– คือการคำนวณระบบระบายน้ำฝนและ น้ำบาดาล. หากคุณข้ามจุดนี้และปล่อยให้น้ำกระจายออกไปเองใต้ชั้นยางมะตอยนี่ก็เต็มไปด้วยความล้มเหลวและหลุมลึก

ขั้นตอนที่สอง: การเตรียมฐาน

เมื่อเลือกและจัดเตรียมสถานที่เบื้องต้นสำหรับถนนในอนาคตแล้ว ก็ถึงเวลาสร้างฐานที่มั่นคงซึ่งจะวางยางมะตอยในภายหลัง ระยะนี้คือ จุดสำคัญเกี่ยวกับคำถามเกี่ยวกับวิธีการวางยางมะตอยอย่างเหมาะสม

การเตรียมฐานจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ ในกรณีของถนนชานเมือง การบริการทางถนนก่อนอื่นเลยต้องฝังแผ่นคอนกรีตเสริมเหล็กขนาดใหญ่ ซึ่งจะสร้างการรองรับที่ดีเยี่ยม ในสภาพเมืองก็เพียงพอแล้วที่จะสร้างเบาะทรายและหินบด

เศษหินบดก็แตกต่างกันเช่นกัน ในสถานที่ที่มีภาระเพิ่มขึ้นสามารถใช้หินบดซึ่งมีขนาดอย่างน้อย 60 มม. ซึ่งจะช่วยให้ฐานมีความหนาสูงสุด 15 ซม. หากโหลดไม่ทำงานอย่างต่อเนื่อง ผิวถนน– ขอแนะนำให้ใช้เศษหินหรือกรวดที่มีขนาดเล็กกว่า

หลังจากโรยถนนด้วยหินบดแล้วคุณต้องอัดให้แน่น แน่นอนว่าบนท้องถนนควรใช้เครื่องจักรพิเศษในการบดอัดจะดีกว่า และที่บ้านก็แค่เหยียบย่ำมัน ทำเช่นนี้เพื่อให้อนุภาคทั้งหมดพอดีกัน "สบาย" และไม่เคลื่อนที่ในอนาคต

ขั้นตอนนี้ควรรวมถึงการติดตั้งขอบถนนด้วย โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับสภาพเมือง ประการแรก ขอบถนนด้านข้างจะยึดถนนไว้ด้วยกัน และประการที่สอง จะส่งกระแสน้ำไปตามข้างถนนและลงสู่ท่อระบายน้ำ

ขั้นตอนที่สาม: การติดตั้งโดยตรง

และนี่คือจุดสุดยอดของกระบวนการนี้ คุณสามารถพูดคุยเกี่ยวกับวิธีการปูถนนในประเทศต่างๆ ได้มากมาย แต่จะต้องใช้เวลาเพิ่มเติมมาก กระบวนการนี้คล้ายกันมากทุกที่ แต่ความแตกต่างคือการใช้เทคโนโลยีพิเศษ

ประการแรก คุณต้องเลือกวันและฤดูกาลที่เหมาะสมสำหรับการจัดแต่งทรงผม คุณควรทำงานในอุณหภูมิที่สูงกว่า 5 องศาเซลเซียส รวมถึงในสภาพอากาศที่แห้งและมีแดดจัด “เจ้านาย” เหล่านั้นที่ทำงานท่ามกลางสายฝน หิมะ และน้ำค้างแข็งรุนแรงกำลังโยนเงินทิ้งไป

ขั้นแรก ให้ผู้รับผิดชอบเคลือบฐานด้วยเรซิน จะช่วยให้การยึดเกาะของยางมะตอยดีขึ้น แต่ควรหล่อลื่นเฉพาะพื้นผิวที่สะอาดเท่านั้น หากถนนมีฝุ่นปกคลุม เรซินก็จะดูดซับและจะไม่ทำปฏิกิริยากับยางมะตอย นอกจากนี้ กระบวนการนี้สามารถดำเนินการได้ 2 ทิศทาง:

1. ทำด้วยมือ. ในกรณีนี้รถบรรทุกขนาดใหญ่จะนำส่วนผสมของแอสฟัลต์ที่พร้อมและร้อนไปยังจุดหมายปลายทางแล้วเทลงในกองเดียว นอกจากนี้งานยังดำเนินต่อไปด้วยมือมนุษย์เท่านั้นโดยใช้เครื่องมือต่างๆ

ผู้รับผิดชอบหลายคนต้องรีบเกลี่ยส่วนผสมให้ทั่วบริเวณถนน ทำได้โดยใช้พลั่ว เบื้องหลังพวกเขา คนงานเข้ามาถือคราดพิเศษในมือ จุดประสงค์คือเพื่อกระจายส่วนผสมให้เท่าๆ กันให้ทั่วทั้งพื้นที่ ขั้นตอนสุดท้ายคือการกระทำของผู้ขับเครื่องจักรพิเศษที่อัดและอัดแอสฟัลต์

นอกจากตัวเครื่องแล้ว คุณสามารถใช้แผ่นสั่นแบบแมนนวลหรือเครื่องอัดแบบโฮมเมดที่ทำด้วยมือ (ในกรณีที่วางทางเดินเล็ก ๆ ที่บ้าน)

2. หุ่นยนต์อัตโนมัติ ในสถานการณ์นี้ เครื่องจักรพิเศษที่ขับเคลื่อนโดยมืออาชีพจะกระจายส่วนผสมอย่างอิสระทั่วทั้งส่วนของถนน

ตามมาด้วยเครื่องจักรดังกล่าวด้วยลูกกลิ้งดังกล่าว ซึ่งจะอัดแน่นและอัดยางมะตอย สิ่งสำคัญคือต้องรู้ว่าการเคลื่อนไหวของทั้งสองเครื่องจะต้องราบรื่นและชัดเจน ลูกกลิ้งควรหมุนแอสฟัลต์อย่างช้าๆและสม่ำเสมอ เพื่อป้องกันไม่ให้ส่วนผสมพันบนล้อ คุณสามารถชุบน้ำเปล่าให้หมาดได้

การบำรุงรักษาถนนใหม่

วิธีการวางแอสฟัลต์อธิบายไว้ข้างต้น แต่นอกเหนือจากการติดตั้งแล้วยังควรรู้กฎทองที่ต้องปฏิบัติตามอีกด้วย การปฏิบัติตามประเด็นต่อไปนี้จะช่วยให้มั่นใจได้ถึงอายุการใช้งานที่ยาวนานและอายุการใช้งานที่ยาวนานของพื้นผิวถนน:

1. เงื่อนไขการติดตั้ง ดังที่ได้กล่าวไปแล้วจะต้องวางยางมะตอยอย่างเคร่งครัด เงื่อนไขบางประการ. อย่าคาดหวัง ระยะยาวบริการจากส่วนผสมที่วางในสภาพอากาศเลวร้าย

2. คุณสมบัติของการดำเนินงาน อย่าให้ยานพาหนะหนักวิ่งบนถนน โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับสภาพเมือง อย่างไรก็ตามรถบรรทุกและรถแทรกเตอร์ขนาดใหญ่ก็มีเส้นทางการเดินทางเป็นของตัวเอง

3. การดูแลอย่างต่อเนื่อง หลังจากเปลี่ยนฤดูกาลควรตรวจสอบพื้นผิวถนนเพื่อระบุและกำจัดพื้นที่ทางพยาธิวิทยาที่น้อยที่สุด ซึ่งรวมถึง: รอยแตก รู การกระแทก ฯลฯ อย่าทิ้งปัญหาไว้ทีหลัง เพราะอาจสายเกินไป!

ข้อสรุป

คำถามเกี่ยวกับวิธีการวางแอสฟัลต์อย่างเหมาะสมนั้นค่อนข้างน่าสนใจและสำคัญในยุคของเรา ลำดับที่ถูกต้องของทุกการกระทำตลอดจนความสอดคล้องกันของงานเป็นกุญแจสำคัญ สไตล์คุณภาพสูงและความทนทานของพื้นผิวถนน!

ทางเดินในสวนไม่ควรมีเพียงความสวยงามเท่านั้น รูปร่างแต่ยังมีความแข็งแรงสูงจึงสามารถเคลื่อนย้ายรถเข็นพร้อมวัสดุก่อสร้าง ฯลฯ ได้ ปัจจุบันมีวัสดุปูทางมากมายหลายประเภท แต่ส่วนใหญ่ก็มี ราคาสูง. นั่นคือเหตุผลว่าทำไมการปูยางมะตอยบนทางเดินในสวนจึงมักจะดีที่สุด เพราะยางมะตอยเป็นวัสดุก่อสร้างที่ถูกที่สุดชนิดหนึ่ง อ่านต่อเพื่อเรียนรู้วิธีปูทางรถอย่างถูกต้อง!

• บทความ
• วีดีโอ

ข้อดีของเส้นทางลาดยาง

เมื่อพูดถึงยางมะตอยฉันอยากจะบอกทันทีว่าวัสดุก่อสร้างนี้มีข้อเสียมากกว่าข้อดีที่เกี่ยวข้องกับกระท่อมฤดูร้อน

ผิวทางแอสฟัลต์มีข้อดีหลักๆ เพียงไม่กี่ข้อเท่านั้น ได้แก่ ต้นทุนต่ำ ความแข็งแรงสูง เทคโนโลยีที่เรียบง่ายการสร้างสรรค์และความคล่องตัว มักจะเลือกยางมะตอยเพียงเพราะมีมากที่สุด ราคาถูกเมื่อเทียบกับวัสดุปูพื้นดังกล่าว เส้นทางสวน, ยังไง แผ่นพื้นปู, ปูหิน, พื้นระเบียง ฯลฯ

ข้อเสียของแอสฟัลต์เป็นปัจจัยสำคัญที่ส่งผลกระทบไม่เพียงเท่านั้น การออกแบบภูมิทัศน์ แปลงสวน. ข้อเสียที่สำคัญที่สุดคือ:

1. ในสภาพอากาศร้อน ยางมะตอยจะระเหยและทำให้ร่างกายมนุษย์สัมผัสกับสารที่เป็นอันตราย นอกเหนือจากนี้เอง กลิ่นเหม็นจะไม่อนุญาตให้คุณพักผ่อนในสวนอย่างอุดมสมบูรณ์ซึ่งเป็นสิ่งที่เราต้องการ
2. การเคลือบแอสฟัลต์ไม่มีความสามารถในการตกแต่งดังนั้นจึงไม่เพียง แต่ไม่เหมาะสำหรับการตกแต่งสถานที่เท่านั้น แต่ในทางกลับกันจะทำให้สถานการณ์แย่ลง ทางเดินแอสฟัลต์ไม่เหมาะกับสไตล์สวนซึ่งแย่มากเช่นกัน ข้อยกเว้นประการเดียวคือแอสฟัลต์สีซึ่งมีการเติมเม็ดสีต่าง ๆ เพื่อให้การเคลือบไม่เพียงทำได้ตามปกติเท่านั้น สีเทาแต่ยังรวมถึงสีเขียว ชมพู น้ำเงิน ฯลฯ อีกด้วย
3. หากวางไม่ดีแอสฟัลต์จะเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว ช่วงฤดูหนาว: น้ำเข้ารอยแตกร้าว แข็งตัว และเมื่อแข็งตัวจะทำลายสารเคลือบ
4. ในช่วงที่อากาศร้อน ยางมะตอยจะละลาย

อย่างที่คุณเห็นข้อเสียของการปูผิวทางแอสฟัลต์มีความสำคัญมากกว่าข้อดี แต่ถึงกระนั้นก็ตาม ขอแนะนำให้สร้างทางแอสฟัลต์ที่ส่วนการทำงานของสวน: ตัวอย่างเช่นระหว่างและ ห้ามมิให้สร้างทางลาดยางในบริเวณใกล้เคียงโดยเด็ดขาดเนื่องจากอันตรายของยางมะตอย

วิธีการวางยางมะตอยด้วยมือของคุณเอง?

ในการวางแอสฟัลต์ในประเทศของคุณด้วยมือของคุณเองคุณต้องเตรียมพื้นที่อย่างระมัดระวังรู้เทคโนโลยีของแอสฟัลต์และทำที่บ้านอย่างน้อย ลูกกลิ้งแบบแมนนวลสำหรับการปูยางมะตอย

คุณควรให้ความสนใจทันทีว่าการทำแอสฟัลต์ด้วยตัวเองเป็นเรื่องยากมากเพราะ... จำเป็นต้องอุ่นน้ำมันดิน ผสมกับหินบดและสารเติมแต่งก็รู้ สัดส่วนที่ถูกต้อง. เนื่องจากแอสฟัลต์ไม่แพงจึงควรสั่งซื้อดีที่สุด ส่วนผสมพร้อมที่บริษัทซ่อมถนนแห่งหนึ่ง ใน ในกรณีนี้คุณจะไม่เสียเงินเป็นจำนวนมาก แต่ยางมะตอยจะถูกส่งถึงคุณโดยตรงไปยังสถานที่ติดตั้ง สิ่งที่คุณต้องทำคือปรับระดับอย่างรวดเร็ว อัดให้แน่นแล้วม้วน

เอาล่ะ ลงมือทำธุรกิจกันดีกว่า!

ก่อนอื่น เราทำเครื่องหมายขอบเขตของเส้นทางยางมะตอยในอนาคต ณ จุดนี้ จำเป็นต้องเอาชั้นดินออก (อย่างน้อย 30 ซม. ทั้งหมดขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ของเส้นทาง) และตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีรากของต้นไม้ใดเข้าใกล้เส้นทางในอนาคต ไม่เช่นนั้นพวกมันจะเริ่มทำลายรากไม้ในไม่ช้า ยางมะตอย. หากมีรากก็ให้ใช้ขวานตัดออก หลังจากนั้นเราจะติดตั้งขอบถนนตามแนวเส้นรอบวงทั้งหมดซึ่งจะเป็นขอบเขต บทบาทของขอบถนนไม่เพียงแต่เพื่อป้องกันการแพร่กระจายของยางมะตอยเท่านั้น แต่ยังรวมถึงฟังก์ชั่นการตกแต่งอีกด้วย ในการติดตั้งเส้นขอบ เราขุดคูน้ำขนาดเล็กระดับหนึ่งแล้วปลูกไว้ ปูนซีเมนต์เข้าไปในร่องลึกนี้ เพื่อสร้างเส้นขอบที่เท่ากัน เรายืดเชือกจากจุดเริ่มต้นไปยังจุดสิ้นสุดของด้านข้างของเส้นทางและนำทางตัวเองไปตามเชือกนี้ อิฐสามารถใช้เป็นเส้นขอบได้ไม่เพียงวางที่ขอบด้านข้างเท่านั้น แต่ยังเป็นมุมอีกด้วย

ต่อไปเราเริ่มสร้างเบาะรองใต้ยางมะตอย เราบดด้านล่างของร่องลึกก้นสมุทรให้แน่นสำหรับทางเดิน เติมด้วยหินบดชั้นแรก (หนา 10-15 ซม. เศษหยาบ) แล้วบดอัดอีกครั้ง บนชั้นนี้เราเทหินบดอีกชั้นหนึ่ง แต่มีเพียงเศษเล็กเศษน้อยเท่านั้นความหนาของชั้นไม่เกิน 10 ซม. ชั้นสุดท้ายคือทรายประมาณ 5-10 ซม. ทันทีที่สร้างหมอน เติมน้ำแล้วใช้ลูกกลิ้งอย่างระมัดระวัง กลิ้งออกไปเลย

เพื่อป้องกันไม่ให้น้ำสะสมบนทางลาดยาง ให้ทำท่อระบายน้ำขนาดเล็กไว้ล่วงหน้า: สร้างทางที่มีความเอียง 1-2 องศา และจัดให้มีทางระบายน้ำขนาดเล็กเพื่อควบคุมการไหลของน้ำลงสู่ดิน

ดังที่เราได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ขอแนะนำให้สั่งยางมะตอยจากโรงงาน หลังจากส่งแอสฟัลต์ไปยังไซต์ของคุณแล้ว คุณต้องดำเนินการวางทันทีเนื่องจากสารละลายจะแข็งตัวอย่างรวดเร็ว

ก่อนอื่นเราเกลี่ยแอสฟัลต์ด้วยพลั่วให้ทั่วบริเวณของเส้นทาง ต่อไป เมื่อใช้ไม้ถูพื้น เราจะปรับระดับแอสฟัลต์ตลอดเส้นทาง เพิ่มแอสฟัลต์ลงในรูและปรับระดับการกระแทก ก็ควรสังเกตว่า ความหนาขั้นต่ำพื้นผิวแอสฟัลต์ต้องมีความสูงอย่างน้อย 5 ซม. เพื่อความแข็งแรงดังนั้นจึงต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดนี้

ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้แอสฟัลต์แข็งตัวอย่างรวดเร็วดังนั้นเพื่อสร้างเส้นทางควรเชิญผู้ช่วยหลายคนเพื่อทำให้กระบวนการเร็วขึ้น

ทันทีที่มีการวางแผนส่วนหนึ่งของเส้นทาง เราจะใช้ลูกกลิ้งมือและเริ่มหมุนส่วนนี้ ในขณะที่ส่วนที่เหลือจะวางแผนเส้นทางเพิ่มเติม

ข้อกำหนดบังคับ: ก่อนกลิ้งเส้นทางให้หล่อลื่นลูกกลิ้งด้วยน้ำมันดีเซลเพื่อไม่ให้แอสฟัลต์เกาะติดและเส้นทางได้ระดับอย่างสมบูรณ์ คุณยังสามารถหล่อลื่นพลั่วด้วยน้ำมันดีเซลเพื่อให้โยนยางมะตอยลงบนเส้นทางได้ง่ายขึ้น

อีกทางเลือกหนึ่งคือการเทลงบนพื้นผิวยางมะตอย พูดนานน่าเบื่อคอนกรีต. ตัวเลือกนี้ง่ายกว่า แต่ในขณะเดียวกันเส้นทางที่เป็นรูปธรรมจะอยู่ไกลจากส่วนเสริมในอุดมคติ ตกแต่งสวนไม่เหมือนเส้นทางที่ปูด้วยแผ่นพื้น

นี่คือทั้งหมดที่ฉันอยากจะบอกคุณเกี่ยวกับวิธีการปูยางมะตอยด้วยมือของคุณเองอย่างถูกต้องตลอดจนวิธีการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ เราหวังว่าบทความของเราจะช่วยคุณสร้างทางลาดยางด้วยมือของคุณเอง!

เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

ราคา

การปฏิบัติจริง

รูปร่าง

ความง่ายในการผลิต

ต้องใช้แรงงานมาก

เกรดสุดท้าย

ปัจจุบันถือเป็นวัสดุที่นิยมใช้ปูมากที่สุด มันค่อนข้างน่าเชื่อถือ ขณะเดียวกันก็มีเครื่องหมายยางมะตอยด้วย ประสิทธิภาพที่ดีที่สุดตัวอย่างเช่น เช่น M1200 วัสดุที่มีความหนาแน่นต่ำกว่าเล็กน้อย (M1000) ไม่สามารถทนต่อน้ำหนักของยานพาหนะจำนวนมากได้อีกต่อไป ดังนั้นจึงมักใช้สำหรับปูทางเดินและทางเท้าเท่านั้น

ขั้นแรกคุณควรทำเครื่องหมายบริเวณที่จะวางยางมะตอย งานทั้งหมดจะขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ที่ต้องการใช้การเคลือบ ดังนั้นสำหรับเส้นทางที่ "ง่าย" ซึ่งไม่คาดว่าจะมีการจราจรหนาแน่นจำเป็นต้องใช้หินบดเพียงชั้นเดียว แต่เมื่อสร้างทางหลวงจำเป็นต้องใช้หินอย่างน้อยสามชั้น

เศษส่วนจะถูกเรียงจากมากไปน้อยและกลิ้งอย่างระมัดระวังด้วยลูกกลิ้ง ในขั้นแรกจำเป็นต้องสร้างเบาะพิเศษที่จะวางแอสฟัลต์ไว้

หากจำเป็นต้องเคลือบให้อยู่ในระดับเดียวกับพื้นที่โดยรอบก่อนอื่นคุณจะต้องขุดหลุมที่มีความลึกที่ต้องการและหลังจากวางหินบดลงไปแล้วให้ดำเนินการเทมวลยางมะตอยโดยตรง งานถนนทั้งหมดเกี่ยวกับการวางแอสฟัลต์ดำเนินการตามข้อกำหนดของ SNIP และ GOST

มีสองวิธีหลักในการสร้างถนนยางมะตอย:

1. เย็น.โดยปกติจะใช้สำหรับการซ่อมแซมเนื่องจากมีการเซ็ตตัวเร็วมากและในไม่ช้าก็จะสามารถใช้สารเคลือบได้เต็มประสิทธิภาพ
2. ร้อน.สามารถใช้เมื่อวางถนนใหม่ ในกรณีนี้ต้องรีดส่วนผสมน้ำมันดินก่อนที่จะเริ่มเย็นตัว

ปริมาณการใช้น้ำมันดินเมื่อซ่อมแซมการเคลือบควรมีอย่างน้อย 0.5 ลิตร แต่ปริมาณการใช้ยางมะตอยเมื่อวางเส้นทางใหม่จะคำนวณแยกกัน ที่นี่จำเป็นต้องคำนึงถึงไม่เพียงแต่ขนาดของถนนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงโครงสร้างของถนนรวมถึงปัจจัยเพิ่มเติมอื่น ๆ ด้วย

เมื่อทำงานคุณต้องใช้เทอร์โมมิเตอร์พิเศษที่ช่วยให้คุณกำหนดอุณหภูมิของวัสดุก่อสร้างได้ การตรวจสอบตัวบ่งชี้นี้อย่างต่อเนื่องเป็นสิ่งสำคัญเนื่องจากหลังจากเย็นลงแล้ว น้ำมันดินจะไม่เหมาะสำหรับการปูถนนอีกต่อไป

วิดีโอแสดงเทคโนโลยีการวางแอสฟัลต์เย็น:

การประยุกต์ใช้การทำให้มีขึ้น

ในขณะนี้มีการเคลือบสามประเภทที่รวมอยู่ในพื้นผิวถนน:

• ขึ้นอยู่กับอะคริลิกโพลีเมอร์หนึ่งในสารเคลือบราคาแพงที่ใช้เฉพาะในพื้นที่จำกัดเท่านั้น เช่น สนามเทนนิส. พวกเขาให้ คุณภาพสูงสุดป้องกันและยังมีหลายสีให้เลือก
• น้ำมันดิน.สารเคลือบดัดแปลงที่ทนทานต่อผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม ด้วยส่วนประกอบพิเศษ ไม่เพียงแต่รับประกันการบริการในระยะยาวเท่านั้น แต่ยังมีสีคุณภาพสูงอีกด้วย
• แอสฟัลต์อิมัลชันเป็นเรื่องปกติและเข้าถึงได้ แต่ไม่ได้ให้การป้องกันที่เพียงพอ ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้ผ้าใบต้องได้รับการซ่อมแซมในไม่ช้า

เมื่อเกิดรอยแตกร้าวบนแอสฟัลต์ที่ปูแล้ว จะไม่ถูกนำมาใช้เป็นสารตัวเติมอีกต่อไป ส่วนผสมน้ำมันดิน. เพื่อจุดประสงค์นี้จึงใช้สารเคลือบหลุมร่องฟันซึ่งโรยด้วยซีเมนต์ละเอียด การใช้ตาข่ายพิเศษสำหรับแอสฟัลต์สามารถป้องกันการเกิดขึ้นและให้ความแข็งแรงสูงสุด ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการยึดเกาะที่เชื่อถือได้ของสารเคลือบ ปรับปรุงและยืดอายุการใช้งาน

ผนึก- นี่มันมาก ขั้นตอนสำคัญเมื่อทำการหุ้ม เพื่อจุดประสงค์นี้คุณสามารถใช้เครื่องปูผิวทางแบบพิเศษได้: ลูกกลิ้ง, แผ่นสั่นหรือเครื่องปูผิวทางแอสฟัลต์ อุปกรณ์แต่ละประเภทเหล่านี้ค่อนข้างเคลื่อนที่ได้ แต่มีข้อได้เปรียบเหนือการกลิ้งประเภทอื่น ดังนั้นแผ่นสั่นสะเทือนจึงมีความคล่องตัวที่ดีที่สุดและเครื่องปูผิวทางแอสฟัลต์สามารถทำงานได้อย่างน้อยสองประเภท

ภาพถ่ายแสดงขั้นตอนการบดอัดชั้นเคลือบเมื่อวางแอสฟัลต์

การวางแอสฟัลต์ด้วยตัวเอง

ในการก่อสร้างของเอกชนโดยใช้แอสฟัลต์ทำพื้นที่ตาบอดจัดทางเดินและทางเท้านอกจากนี้แอสฟัลต์ยังสามารถใช้ขึ้นรูปได้ หลังคาและทำงานสวน

เมื่อวางเส้นทางด้วยตัวเองงานจะเสร็จสิ้นเป็นขั้นตอน:

• ขั้นแรกให้กำจัดดินออกได้มากถึง 30 ซม. และกำจัดเศษทั้งหมดออก
• ถัดไปมีการติดตั้งขอบถนนซึ่งจะไม่เพียงทำหน้าที่เป็นของตกแต่งเพิ่มเติมเท่านั้น แต่ยังช่วยป้องกันไม่ให้น้ำมันดินแพร่กระจายอีกด้วย
• บน ที่เวทีนี้มีการสร้างเบาะรองนั่ง ชั้นหินที่บดแล้วควรมีความยาวถึง 15 ซม. หลังจากกลิ้งแล้ว คุณสามารถเทเศษหินที่บดละเอียดลงไปแล้วกลิ้งอีกครั้ง ชั้นสุดท้ายจะมีทราย 5 ซม. ก็เพียงพอแล้ว หลังจากสร้างหมอนแล้วคุณจะต้องเติมน้ำแล้วหมุนด้วยลูกกลิ้งมือ
• แอสฟัลต์ร้อนจะต้องกระจายเท่า ๆ กันทั่วทั้งปริมณฑลของเส้นทาง ถัดไปเพื่อปรับระดับการกระแทกคุณต้องใช้ไม้ถูพื้นค่อยๆ เติมยางมะตอยส่วนใหม่ลงในหลุมทั้งหมด เนื่องจากวัสดุแข็งตัวเร็วมาก จึงจำเป็นต้องมีคนงานหลายคนเพื่อดำเนินงานทั้งหมด
• เมื่อส่วนถนนเต็มไปด้วยยางมะตอยและปรับระดับแล้วจำเป็นต้องบดอัดด้วยลูกกลิ้งมือ ก่อนอื่นคุณจะต้องหล่อลื่นลูกกลิ้งด้วยน้ำมันดีเซลเพื่อป้องกันการเกาะติดและให้การครอบคลุมที่สม่ำเสมอ สิ่งสำคัญคือต้องครอบคลุมเครื่องมือทั้งหมดที่ใช้ในการทำงานกับน้ำมันดีเซล

อุณหภูมิของแอสฟัลต์ระหว่างการปูมีความสำคัญมาก ไม่ควรมีอุณหภูมิต่ำกว่า 120C มิฉะนั้นการเคลือบจะใช้งานไม่ได้โดยสิ้นเชิงในไม่ช้า

เมื่อวางสิ่งสำคัญคือต้องเคลื่อนไหวโดยตรงเท่านั้นห้ามเคลื่อนไหวย้อนกลับโดยเด็ดขาด ปริมาณการใช้น้ำมันดินในกรณีนี้จะคำนวณเป็นรายบุคคลและสามารถเป็น 5 หรือ 10 กิโลกรัมก็ได้ ในตอนท้ายของงานคุณสามารถใช้แทนการทำให้ชุ่มได้ สีพิเศษสำหรับยางมะตอย มันจะให้ร่มเงาที่จำเป็น นอกจากนี้คุณสามารถใช้ สีขาวสำหรับการทำเครื่องหมายแอสฟัลต์

วิดีโอจะบอกวิธีวาง (วาง) ยางมะตอยด้วยมือของคุณเองอย่างถูกต้อง:

ซ่อมถนน

หลังจากผ่านไประยะหนึ่งน้ำมันดินจะต้องมีการซ่อมแซม หากดำเนินการตรงเวลาโดยเปลี่ยนบริเวณที่สึกหรอมากที่สุดก็จะมีอายุการใช้งานยาวนานกว่ามาก ระยะยาว. สิ่งที่สำคัญที่สุดในขั้นตอนการซ่อมคือการกัด มันเกี่ยวข้องกับการเอาการเคลือบเก่าออกโดยใช้คัตเตอร์

หลังจากนี้พื้นผิวจะเป็นพื้นผิว เทคนิคการกัดร้อนเกี่ยวข้องกับการให้ความร้อนครั้งแรก ทางเท้าแอสฟัลต์เมื่อใช้วิธีเย็นก็ถือว่าไม่จำเป็น หลังนี้แทบจะแยกไม่ออกจากคุณภาพจากความร้อน แต่สามารถทำให้งานง่ายขึ้นได้หลายเท่า

เครื่องตัดตะเข็บยังได้รับการออกแบบมาเพื่อขจัดสารเคลือบและตัดตะเข็บด้วย ในการขนส่งมวลแอสฟัลต์นั้นจะใช้ Kocher ซึ่งผลิตขึ้นเป็นพิเศษเพื่อจุดประสงค์นี้ อาจเป็นได้ทั้งแบบเคลื่อนที่หรือแบบอยู่กับที่

เพื่อลดการใช้ แรงงานคนในหลายกรณีจะใช้จำนวนเต็ม ระบบอัตโนมัติ. ตัวอย่างเช่น ในการซ่อมแซมถนน มีการใช้เครื่องกำจัดยางมะตอยกันอย่างแพร่หลาย โดยจะบดและตัดพื้นผิวที่ใช้ไม่ได้โดยใช้ใบมีดเพชร

การถอดยางมะตอยด้วยเครื่องตัดข้อต่อ

ซ่อมแซมหลุมบ่อ

ผืนผ้าใบทั้งหมดไม่ได้รับการซ่อมแซมเสมอไป วิธีการที่ใช้กันมากที่สุดคือเทคนิคการเจาะหลุม ซึ่งเป็นเทคโนโลยีที่เกี่ยวข้องกับการเติมหลุมบ่อและรอยแตกทั้งหมดด้วยมวลน้ำมันดิน สามารถใช้ได้เมื่อความเสียหายไม่เกิน 15% ของ จำนวนทั้งหมดข้อบกพร่อง

ก่อนที่คุณจะเริ่มการซ่อมแซม คุณจะต้องดำเนินการเตรียมการดังต่อไปนี้:

1. การทำเครื่องหมาย ในกรณีนี้จำเป็นต้องทำเครื่องหมายไม่เพียง แต่พื้นที่ที่เสียหายเท่านั้น แต่ยังต้องระบุจำนวนผืนผ้าใบทั้งหมดด้วย หากหลุมบ่อหลายหลุมอยู่ในรัศมีเดียวกันจะต้องทาสีด้วยโครงร่างทั่วไป
2. ถัดไปชั้นแอสฟัลต์ที่เสียหายจะถูกรื้อออกโดยใช้เช่นทะลุทะลวง วิธีที่ดีที่สุดคือใช้วิธีกัดเย็นเพราะจะทำให้ได้ผนังเรียบ
3. ในขั้นตอนนี้ เศษและเศษเคลือบจะถูกกำจัดออก หลังจากนั้นคุณสามารถเริ่มรักษาหลุมบ่อโดยใช้ส่วนประกอบน้ำมันดินพิเศษได้

วิดีโอแสดงวิธีการวางแอสฟัลต์โดยใช้เครื่องซ่อมหลุมบ่อ UYAR-01:

การประเมินวัสดุ

เมื่อพิจารณาในบทความแล้วถึงการใช้ทางเท้าแอสฟัลต์และส่วนใหญ่ ประเด็นสำคัญการซ่อมแซมสามารถมีลักษณะดังนี้:

• น้ำมันดินที่ใช้ในการปูผิวทางสมัยใหม่ถือว่าเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากที่สุดเมื่อเทียบกับ วัสดุที่คล้ายกันปีก่อน;
• เข้าถึงได้หลายส่วนของประชากร แต่ก็ยังมีราคาค่อนข้างแพง
• เหมาะสำหรับงานเคลือบเกือบทั้งหมด นอกจากนี้ยังสามารถใช้ในการก่อสร้างโครงสร้างได้
• การเคลือบที่นำไปใช้งานมีลักษณะที่ค่อนข้างดี เมื่อเวลาผ่านไปน้ำมันดินสามารถซีดจางได้ แต่สามารถรักษาสีได้โดยใช้สีพิเศษ
• เป็นไปไม่ได้ที่จะทำด้วยตัวเอง
• ต้องใช้ทักษะที่ค่อนข้างรวดเร็วและต้องใช้คนงานเพิ่มเติม เนื่องจากสามารถเย็นลงได้อย่างรวดเร็วและใช้งานไม่ได้

ถนนลาดยางหรือพื้นที่อื่น ๆ – กระบวนการที่สำคัญเมื่อจัดสวนพื้นที่ การใช้แอสฟัลต์อย่างแพร่หลายมีสาเหตุมาจากต้นทุนที่ค่อนข้างต่ำและติดตั้งง่าย บทความนี้จะอธิบาย เทคโนโลยีทีละขั้นตอนวางแอสฟัลต์บนฐานหินทราย

การวางแอสฟัลต์ที่เดชาช่วยปรับปรุงรูปลักษณ์ของไซต์ได้อย่างมาก ให้ความสำคัญกับการเข้าถึงถนนและทางเดินเท้ามากที่สุด บางคนเชื่อว่าการติดตั้งยางมะตอยในสวนก็ไม่ต่างจากการสร้างถนน อย่างไรก็ตาม ในภาคเอกชน ไม่จำเป็นต้องมีพื้นผิวถนนที่สามารถรับน้ำหนักได้มาก และไม่สามารถเรียกอุปกรณ์พิเศษไปยังพื้นที่จำกัดได้ ดังนั้นงานส่วนใหญ่จึงทำด้วยมือซึ่งไม่ส่งผลกระทบต่อคุณภาพของถนน

ก่อนเริ่มงานคุณควรทราบภาระที่คาดหวังบนพื้นผิวถนนในอนาคต นี้ พารามิเตอร์ที่สำคัญเนื่องจากความเร็วของการติดตั้งทางเท้าแอสฟัลต์ขึ้นอยู่กับความเร็วนั้น หากเจ้าของเว็บไซต์ได้ รถขนส่งสินค้า– ควรเลือกเทคโนโลยีที่เชื่อถือได้มากกว่านี้ ในกรณีนี้เราจะพิจารณาการปูยางมะตอย กระท่อมฤดูร้อนภายใต้ภาระปกติ รถยนต์นั่งส่วนบุคคลโดยฐานหลายชั้นก็เพียงพอแล้ว

วัสดุสำหรับวางแอสฟัลต์บนหินบด

เราแสดงรายการวัสดุหลักที่ใช้บ่อยที่สุดเมื่อวางแอสฟัลต์บนหินบด:

1. แอสฟัลต์ร้อน (AC) หรือแอสฟัลต์คอนกรีต (ABS) เป็นส่วนผสมของเรซินน้ำมันดินซึ่งทำหน้าที่เป็นองค์ประกอบในการยึดเกาะและทราย แนะนำให้ใช้ในพื้นที่ที่ไม่มีการจราจรหนาแน่น ในระหว่างกระบวนการผลิต อุณหภูมิของส่วนผสมอาจสูงถึง 200 องศา แอสฟัลต์คอนกรีตมีพารามิเตอร์ความแข็งแรงสูงกว่าและมีความหนืดสูงกว่า ในระหว่างการขนส่งสิ่งสำคัญคืออุณหภูมิของแอสฟัลต์ในระหว่างการปูจะต้องไม่ต่ำกว่า 130 องศา มิฉะนั้นจะใช้งานไม่ได้ ความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง ABS คือการมีหินบดและกรวดในองค์ประกอบ การใช้สารเติมแต่งต่างๆ และความพรุนลดลงเนื่องจากการใช้ผงแร่ แอสฟัลต์คอนกรีตสามารถบรรจุหินบดได้ตั้งแต่ 40 ถึง 60 เปอร์เซ็นต์
2. แอร์เย็นหรือเอบีเอส ความแตกต่างที่สำคัญจากแบบร้อนคือการมีตัวทำละลายอยู่ในองค์ประกอบที่ส่งเสริมให้เกิดการทำให้เป็นของเหลว สามารถใช้งานได้ที่อุณหภูมิ สิ่งแวดล้อมได้ถึง -10 องศา คุณภาพของผืนผ้าใบจะเหมาะสมที่สุดเมื่อทำงานที่อุณหภูมิ +5 องศา สำหรับระบบ ABS ขณะเย็น อุณหภูมิที่เหมาะสมที่สุดปฏิบัติงานตั้งแต่ 0 องศา
3. ยางมะตอยเหลว มันทำจากการเคลือบเก่าโดยเติมน้ำมันดินและตัวทำละลาย มันใช้สำหรับ งานซ่อมแซมชั้นบนสุดของผิวถนน
4. หินบด. เป็นส่วนประกอบที่ใช้ในกระบวนการเตรียม ABS ก่อนใช้งานจะต้องผ่านการกรองอย่างละเอียด นิยมใช้วางฐานรากผิวถนน ได้มาจากการบดหินแข็ง สำหรับ ABS ต้องใช้เศษ 5-15 มม. และสำหรับฐาน - 5-100 มม.
5. ทรายเป็นส่วนประกอบในการเตรียม AC, ABS และโครงสร้างฐาน มีการขุดในเหมืองทรายพิเศษหรือในแม่น้ำ ก่อนใช้งานจะต้องทำความสะอาดจากสิ่งสกปรกและดินร่วน
6. น้ำมันดินเป็นส่วนประกอบในการเตรียมฐานเตรียมแอสฟัลต์หรือแอสฟัลต์คอนกรีต วิธีการสกัด : จากน้ำมัน การกลั่น ทำหน้าที่เป็นองค์ประกอบเชื่อมต่อ
7. สารเติมแต่งคือสารเติมแต่งที่ออกแบบมาเพื่อเปลี่ยนคุณสมบัติของส่วนผสมหรือวัสดุยึดเกาะ

จำเป็นต้องมีชั้นขั้นต่ำเท่าไร?

การบดอัดต้องทำโดยใช้กลไกแบบแมนนวลหรือแบบขับเคลื่อนด้วยตัวเองทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความหนาของชั้น ความหนาที่แนะนำคือ:

1. สำหรับภาคเอกชนภายใต้ทางรถวิ่ง - ตั้งแต่ 5 ถึง 7 เซนติเมตร
2. สำหรับเส้นทาง - ตั้งแต่ 3 ถึง 4 เซนติเมตร

การเตรียมฐานสำหรับปูยางมะตอย

โครงสร้างของฐานหินบดทรายประกอบด้วย:

1. เศษหินหรืออิฐ มีจำนวนตั้งแต่ 10 ถึง 20 เปอร์เซ็นต์ สามารถใช้เศษส่วนขนาด 5-20 และ 20-40 มม.
2. ทราย.

ขั้นตอนการสร้างฐานมีดังนี้:

1. ฐานเก่าจะถูกลบออก
2. ฐานของดินถูกอัดแน่น
3. หากจำเป็นให้ทำการเพาะปลูกดินเพื่อไม่ให้มีพืชพรรณในพื้นที่ที่กำหนด ซม

นอกจากนี้ฐานหินบดทรายยังสามารถทำมาจากชั้นที่สะอาดหลายชั้น:

1. ทราย (10-15 ซม.)
2. หินบด (10-15 ซม.)
3. ข้อมูลอ้างอิง

เทคโนโลยีการวางแอสฟัลต์บนหินบด

การวางแอสฟัลต์บนกระท่อมฤดูร้อนประกอบด้วยงานดังต่อไปนี้:

1. จัดส่งวัสดุทั้งหมดไปยังสถานที่ก่อสร้าง
2. การเตรียมการปูยางมะตอย (รวมถึงการทำความสะอาดพื้นผิวและการลอกการเคลือบเก่า)
3. อุปกรณ์รองพื้น ขอแนะนำให้ชุบด้วยสารพิเศษเพื่อไม่ให้หมอนจมลงในดินในอนาคต
4. อุปกรณ์หมอน. เศษส่วนบางส่วนจะถูกเลือกทั้งนี้ขึ้นอยู่กับภาระที่คาดหวังบนการเคลือบ
5. การชุบหมอนอิงหินบดที่มีส่วนประกอบของน้ำมันดินและอิมัลชัน จำเป็นต้องปรับปรุงการยึดเกาะของชั้นล่างกับส่วนประกอบแอสฟัลต์
6. การติดตั้งขอบถนน
7. การปูผิวทาง (การวาง การปรับระดับ และการบดอัด) หนึ่งในขั้นตอนที่สำคัญที่สุดในระหว่างนี้จำเป็นต้องกระชับพื้นที่ด้วยลูกกลิ้งมือ (น้ำหนักมากกว่า 100 กก.) หรือแผ่นสั่น

ราคาค่าติดตั้งต่อ 1 m2 เท่าไหร่?

การปูกระท่อมฤดูร้อนจะมีค่าใช้จ่ายขึ้นอยู่กับปัจจัยต่อไปนี้:

1. ตำแหน่งของพื้นที่ที่ต้องมีการทำงาน ช่วงการส่งมอบวัสดุหรืออุปกรณ์ (ถ้ามี) ขึ้นอยู่กับสิ่งนี้
2. วิธีการปูยางมะตอย
3. ดำเนินงานด้วยตนเองหรือด้วยความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญ
4. วัสดุที่ใช้.
5. ลักษณะทางธรณีวิทยาของพื้นที่
6. ประเภทของรองพื้น

การปูกระท่อมฤดูร้อนตาม SNiP

เงื่อนไขที่ต้องปฏิบัติตามในระหว่างกระบวนการปูยางมะตอยมีอยู่ใน:

1. SNiP 2.05.02-85
2. SNiP 3.06.03-85
3. เอกสารกำกับดูแลอื่น ๆ

เงื่อนไขหลักคือ:

1. ในฤดูใบไม้ร่วงควรติดตั้งการเคลือบที่อุณหภูมิ +10 องศาและในฤดูใบไม้ผลิ – +5 หรือมากกว่า
2. ห้ามวางยางมะตอยกลางสายฝน (ยกเว้นในกรณีที่ เทคโนโลยีพิเศษปูยางมะตอยกลางสายฝน)
3. สามารถวางแอสฟัลต์ชนิดเย็นได้ตลอดเวลาของปี

บทสรุป

ปรากฎว่าการปูกระท่อมฤดูร้อนไม่จำเป็นต้องมีทักษะพิเศษใด ๆ สิ่งสำคัญคือการปฏิบัติตาม กระบวนการทางเทคโนโลยีและการมีอยู่ของทุกคน วัสดุที่จำเป็น. หากบทความนี้ไม่ได้ตอบทุกคำถามของคุณ คุณสามารถใช้แหล่งข้อมูลเพิ่มเติมได้ ตัวอย่างเช่นวิดีโอเกี่ยวกับเทคโนโลยีการวางแอสฟัลต์บนส่วนผสมหินบดและทราย

สถานการณ์ทั่วไป - การวางแอสฟัลต์กลางสายฝน - ทำให้เกิดการกระเซ็น อารมณ์เชิงลบจากเพื่อนร่วมชาติของเรา พวกเราส่วนใหญ่เชื่อว่านี่เป็นการละเมิดกฎและข้อบังคับทั้งหมด เป็นอย่างนั้นเหรอ?

บางสถานการณ์

เป็นไปได้ไหมที่จะวางยางมะตอยท่ามกลางสายฝน? SNiP ซึ่งยังคงเป็นโซเวียตแต่ยังคงมีผลบังคับใช้ ควบคุมอุณหภูมิโดยรอบ - ไม่ต่ำกว่า +15°C แต่เทคโนโลยีไม่หยุดนิ่ง ปัจจุบันมีวัสดุที่เป็นนวัตกรรมใหม่ที่ช่วยให้คุณทำงานได้แม้อยู่กลางแจ้ง อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์. จริงอยู่ ไม่ต่ำกว่า -10°C

มีอะไรพิเศษ

พื้นผิวถนนสมัยใหม่มีดังต่อไปนี้:

1. มีการเตรียมสถานที่และเคลียร์ให้เรียบร้อย
2. หินบดเทลงในชั้นอย่างน้อย 5 ซม.
3. เทอิมัลชันพิเศษ
4. ทาชั้นของน้ำมันดินและวางหินบดแห้งไว้
5. “พาย” ที่สร้างขึ้นนั้นถูกรีดด้วยลูกกลิ้งอย่างระมัดระวัง

นอกจากเศษและเศษของสารเคลือบเก่าแล้ว ถนนเปียกยังถูกกำจัดออกจากความชื้นด้วยแปรงอีกด้วย หลังจากนั้นจะอุ่นเครื่องด้วยเครื่องทำความร้อนอินฟราเรด แต่มีผลผลิตต่ำ นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมบนถนนของเรา คุณจึงมักพบรถแทรกเตอร์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์เครื่องบินอยู่บ่อยครั้ง การไหลของอากาศร้อนทำให้พื้นที่เหมาะสมสำหรับการวางส่วนผสม

ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้จะได้รับการเคลือบที่ทนทานที่สุดบนถนนรัสเซียในปัจจุบัน

ข้อกำหนดที่ทันสมัย

แม้ว่าจะมีก็ตาม วัสดุที่เป็นนวัตกรรมคำถาม "เป็นไปได้หรือไม่ที่จะวางยางมะตอยท่ามกลางสายฝน" จำเป็นต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขบางประการ บางสิ่งเช่นนี้:

• ฐานไม่ควรเปียก
• หากมีการตกตะกอนน้อย ให้ใช้ส่วนผสมแบบหล่อและแบบเย็น
• อุณหภูมิอากาศสำหรับการใช้ส่วนผสมร้อนต้องไม่ต่ำกว่า +10°C สำหรับลมเย็น - ไม่ต่ำกว่า -5°C สำหรับแบบหล่อ - ไม่ต่ำกว่า -10°C

ถ้าเป็นลบนอกหน้าต่าง

ในช่วงฤดูหนาว พื้นที่สำหรับวางยางมะตอยจะถูกเคลียร์จากหิมะและน้ำแข็งที่ละลายแล้ว จากนั้นจึงทำการบำบัดด้วยรีเอเจนต์พิเศษ

การตกตะกอนในช่วงเวลานี้ของปีจะช่วยลดอุณหภูมิของส่วนผสมที่ปูได้ดังนั้นจึงไม่แนะนำให้วางแอสฟัลต์หนา ๆ ในเวลานี้ จะต้องดำเนินการให้ทั่วทั้งความกว้างของถนนในคราวเดียว ในกรณีที่ฝนตกหนักห้ามวางยางมะตอยโดยเด็ดขาด ที่ อุณหภูมิต่ำเป็นไปได้ไหมที่จะวางยางมะตอยท่ามกลางสายฝน? สามารถ. แต่ต้องเพิ่มการหดตัวทางเทคนิคพิเศษลงในส่วนผสม

จัดแต่งทรงผมร้อนและเย็น

วิธีเย็นมักใช้สำหรับงานซ่อมแซมหรือบูรณะ ข้อได้เปรียบหลักคือการใช้งานทุกฤดูกาล นั่นคือเป็นกรณีที่คำถาม "เป็นไปได้ไหมที่จะวางยางมะตอยในช่วงฝนตก" ไม่เกี่ยวข้อง เล็กน้อยของ, วิธีเย็นเหมาะสำหรับติดตั้งแม้ในฤดูหนาว

ยางมะตอยเย็นมีสองประเภท:

1. ฤดูร้อน. ใช้เมื่ออุณหภูมิอยู่ระหว่าง +15 ถึง +30°C
2. นอกฤดู เหมาะสำหรับงานที่อุณหภูมิตั้งแต่ -5 ถึง +15°C

ไม่เหมาะกับการสร้างถนนใหม่เลย เพื่อจุดประสงค์นี้จะใช้เฉพาะแอสฟัลต์ร้อนเท่านั้น

หากเงื่อนไขไม่เอื้ออำนวยให้ใช้รีสอร์ท เทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมหล่อแอสฟัลต์

หล่อแอสฟัลต์

เป็นส่วนผสมของน้ำมันดินและหินปูนบด ไม่จำเป็นต้องม้วนแอสฟัลต์ดังกล่าว ความสม่ำเสมอของมันคือการวางลงในชั้นหล่อที่มีความหนาแน่นสูงโดยไม่มีการบดอัดเพิ่มเติม ข้อดีอย่างหนึ่งคือการกันน้ำ นี่เป็นกรณีที่ปูยางมะตอยกลางสายฝนหรือแม้กระทั่งที่อุณหภูมิ -10°C ได้ ความหนาสูงสุดของชั้นยางมะตอยหล่อไม่ควรเกิน 30 มม.

เวลาชีวิต

บรรทัดฐานและกฎเกณฑ์อนุญาตให้ทำลายพื้นผิวถนนได้ 5% หลังจากการปะซ่อม ระยะเวลาการรับประกันถูกตั้งค่าขึ้นอยู่กับความหนาแน่นของการจราจร ตัวอย่างเช่นในพื้นที่ท้องถิ่นมีอายุเพียงสองปีเท่านั้น หากมีการค้นพบข้อบกพร่องหรือรอยแตกในช่วงเวลานี้ (คนงานถนนแยกความแตกต่างระหว่างแนวคิดเหล่านี้) ผู้รับเหมาจะดำเนินการบูรณะด้วยค่าใช้จ่ายของตัวเอง สิ่งเหล่านี้อาจเป็น เช่น หลุมบ่อ การทรุดตัวของผืนผ้าใบ หรือตะแกรงระบายน้ำ ร่อง ฯลฯ

บนทางหลวง ยางมะตอยจะถูกแทนที่ด้วยแผ่นขนาดใหญ่ ตามมาตรฐานเดียวกันงานนี้จะต้องทำในสภาพอากาศแห้ง เมื่อถูกถามว่า "เป็นไปได้ไหมที่จะปูยางมะตอยกลางสายฝน" ผู้เชี่ยวชาญตอบว่าไม่มีใครห้ามสิ่งนี้ แต่ถ้ามีขนาดเล็กเท่านั้น เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขหลายประการ สิ่งสำคัญประการหนึ่งคือต้องมีส่วนผสม อุณหภูมิสูงขึ้น(เพื่อระเหยความชื้น) และสำหรับสิ่งนี้ โรงงานผลิตจะต้องตั้งอยู่ใกล้ๆ และงานนอกสถานที่จะต้องดำเนินการอย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ

ในท้ายที่สุด

เป็นไปได้ไหมที่จะวางยางมะตอยท่ามกลางสายฝน? บรรทัดฐานและกฎเกณฑ์ปัจจุบันไม่อนุญาตให้คนงานถนนรอสภาพอากาศที่สะดวกสบายหรือเพื่อปูผิวถนนใหม่ GOST พูดโดยตรงเกี่ยวกับเรื่องนี้” ถนนรถยนต์และถนน”

โดยทั่วไป การซ่อมแซมถนนในสภาพเปียกนั้นทำได้ง่าย:

1. เตรียมพื้นผิว: รูและรอบ ๆ 3-4 ซม. ทำความสะอาดความชื้นฝุ่นและสิ่งสกปรกอย่างทั่วถึง
2. จากนั้นจะมีการทำเครื่องหมายขอบเขต เส้นตรงถูกลากไปตามผืนผ้าใบและพาดผ่าน โดยจับส่วนที่เคลือบใกล้หลุมไว้ 5 ซม.
3. ถ้าหลุมบ่ออยู่ใกล้กัน ก็จะรวมเป็นหนึ่งปริมณฑล
4. ตามแนวโครงร่าง (จำเป็นต้องมีรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าหรือสี่เหลี่ยมจัตุรัส) จะมีการสร้างช่องแนวตั้งที่ความลึกของรู แต่ไม่น้อยกว่าความหนาของชั้นเคลือบทั้งหมด
5. ทุกอย่างก็ปราศจากฝุ่นและเศษยางมะตอยอีกครั้ง
6. ผนังของหลุมได้รับการบำบัดด้วยน้ำมันดินเหลวหรืออิมัลชันที่ใช้น้ำมันดิน

ปรากฎว่าคำถามที่ว่าเป็นไปได้หรือไม่ที่จะวางแอสฟัลต์หลังฝนตกตลอดจนฝนตกและบนพื้นผิวเปียกสามารถแก้ไขได้ในความเป็นจริงสมัยใหม่ แต่งานจะต้องดำเนินการอย่างรวดเร็ว: การขนถ่ายอย่างรวดเร็ว การกระจาย และการบดอัดทันทีด้วยลูกกลิ้ง "แต่" เท่านั้น: ชั้นบนไม่สามารถวางในสภาพเปียกได้

สาเหตุหลักของการออฟโรด

นอกจากการดำเนินการที่ไม่เหมาะสมแล้ว การดำเนินการหลักๆ ได้แก่:

• ประหยัดอิมัลชันน้ำมันดิน (ให้การยึดเกาะกับการเคลือบเก่า ดิน และหินบด) การขาดหรือขาดหายไปจะนำไปสู่การ "แยกออกจากกัน" ของผืนผ้าใบที่วางไว้อย่างรวดเร็วและส่งผลให้มีรอยแตกปรากฏขึ้น
• มันเข้าไปในจุดหัวล้านที่ยังไม่ได้แก้ไขบนยางมะตอย น้ำฝนหรือหิมะละลาย
• ชั้นหินบดไม่เพียงพอหรือแทนที่ด้วยอิฐแตก ถนน "เบา" ต้องใช้หินบดขนาดกลางหนึ่งชั้น (20-40 มม.) ผ้าใบ จุดประสงค์ทั่วไปต้องปูหินบดหลายชั้น ขั้นแรกให้เศษส่วนหยาบ (40-70 มม.) จากนั้นชั้นกลางและชั้นบนสุด - เศษส่วนละเอียด (5-20 มม.) แต่ละคนจะถูกรีดด้วยลูกกลิ้ง
• ความสูงของยางมะตอยแต่ละชั้น “พาย” น้อยกว่าที่ระบุไว้ในมาตรฐาน
• งานเสร็จไม่ทัน.
• การไม่ปฏิบัติตามเทคโนโลยีการติดตั้ง
• ประหยัดแอสฟัลต์หรือคุณภาพที่ยอมรับไม่ได้ แอสฟัลต์ทำจากน้ำมัน และไม่ใช่ทุกพันธุ์ที่เหมาะกับสิ่งนี้สาเหตุส่วนหนึ่งที่ทำให้สารเคลือบมีความเปราะบาง บวกกับความหนาของชั้นไม่เพียงพอ ถ้าเพื่อ พื้นที่ใกล้เคียงชั้น 4-5 ซม. ก็เพียงพอแล้ว แต่บนทางหลวงควรมีหลายชั้นดังกล่าว และขนาดเกรนที่แตกต่างกัน คอนกรีตแอสฟัลต์เนื้อหยาบจะถูกวางก่อน ตามด้วยแอสฟัลต์เนื้อละเอียด เพื่อความน่าเชื่อถือจึงมีการวางชั้นที่สามด้วย แต่ละคนราดด้วยน้ำมันดิน

แต่เหตุผลที่น่าสนใจที่สุดคือความประมาทเลินเล่อ พนักงานบริการทางถนนหลายคนไม่สนใจกับคำถามที่ว่า “เป็นไปได้ไหมที่จะใส่ยางมะตอยลงในแอ่งน้ำ?” พวกเขาแค่วางมันลง และเป็นผลให้น้ำที่อยู่ใต้ชั้นเคลือบกลายเป็นน้ำแข็ง และทำให้รอยแตกกว้างขึ้น แต่มันเป็นความประมาทเลินเล่ออยู่เสมอเหรอ? อาจจะเป็นการคำนวณแบบเย็น? ท้ายที่สุดแล้ว จำเป็นต้องซ่อมแซมแอสฟัลต์ที่หย่อนคล้อยและร้าวอีกครั้ง

โพสต์สคริปต์

ตั้งแต่ต้นปี 2554 กฎใหม่สำหรับการซ่อมแซมถนนมีผลบังคับใช้ในประเทศของเรา การเปลี่ยนแปลงหลักคือขณะนี้งานบูรณะจะดำเนินการทุกสามปี (ก่อนหน้านี้ทุกเจ็ดปี) ในช่วงเวลานี้เริ่มมีการบันทึกประวัติความเป็นมาของถนน ทุกกิโลเมตรที่ซ่อมจะถูกบันทึกไว้ในเอกสาร และหากตรวจพบข้อบกพร่อง ผู้รับเหมาที่ดำเนินงานซ่อมแซมผ้าใบด้วยค่าใช้จ่ายของตนเอง