Ultima urcare. Ruși au fost răniți în urma defecțiunii telecabinei din Georgia

Cum sunt inspectate telecabinele în Germania și Bavaria?

Procedura de inspecție este uniformă în toată Germania. Telecabinele sunt inspectate de două ori pe an, dar companiile de inspecție variază de la stat la stat.

TUV Suddeutschland testează 120 de telecabine și 800 de remorchere de schi în Bavaria.

O dată pe an, TUV (Standarde de siguranță pentru structuri tehnice, mașini și motoare din Germania) efectuează o inspecție completă a telecabinelor. Această procedură, printre altele, include controlul siguranței și verificarea funcționalității tuturor pieselor, mecanismelor în general și structurilor clădirii (cabluri, frâne, vestibule, performanțe cleme, echipamente de telemetrie etc.) Verificarea cabinelor de mare capacitate durează până la 5 zile. În plus, operatorul telecabinei este obligat să efectueze în mod independent inspecții la intervale specificate, depunând rapoarte către TUV. Următorul bloc al conceptului de siguranță este verificarea mașinilor și mecanismelor înainte de a începe funcționarea. Acest lucru este foarte verificare detaliată este un factor esențial în asigurarea siguranței. În ultimii 50 de ani, în Bavaria au fost înregistrate doar 2 accidente pe telecabine, cu câte un deces în fiecare.

Cum este diferită abordarea securității în Franța? Aceleași inspecții anuale, efectuate, însă, nu de firme certificate, ci de o organizație de stat.

Ce se face în Germania pentru a preveni consecințele unei ruperi de cablu? Deși în ultimii 50 de ani nu a fost înregistrat niciun caz de cablu de tracțiune rupt în Germania, cabinele mari sunt echipate cu dispozitiv special, frânând cabina când se rupe cablul de tracțiune. Excludem orice posibilitate de rupere a cablului de tracțiune în regiunea noastră, deoarece... Pentru a preveni acest lucru, luăm următoarele măsuri:

• o dată la șase luni - plin inspecție externă cablu;
• o dată la 4 ani - cercetare structura internă cablu;
• o dată la 12 ani - înlocuire completă cablu "principal".

Astfel, credem că și o rupere a cablului principal este practic exclusă.

Cât de sigure sunt telecabinele în general? În fiecare an, telecabinele europene transportă aproximativ 1 miliard de pasageri. Din punct de vedere al numărului de accidente, telecabinele sunt unul dintre cele mai sigure moduri de transport. Cele mai grave accidente pe telecabine din ultimele decenii (conform Skiresort Service International):

• 29/08/1959 - În orașul-port brazilian Santos, cabina zboară de pe cablul principal și cade pe o pantă abruptă. 31 de victime
• 29.08.1961 - Un avion de luptă sparge cablul de tracțiune al unei telecabine în Valea Albă a regiunii Mont Blanc, între vârfurile Aiguille du Midi și Heilbronner. Mai multe cabane cad pe ghețar. 9 victime.
• 12.07.1972 - Rupere telecabină între Betten și Bettmeralp în Oberwallis / Elveția. 13 victime.
• 26.10.1972 - În stațiunea de schi franceză Les Deux-Alpes, la est de Grenoble, 9 persoane și-au pierdut viața în timp ce testau o nouă telecabină care nu fusese încă pusă în funcțiune. Cu viteză mare, 2 cabine s-au ciocnit și au căzut.
• 03/09/1976 - În regiunea de vacanță de iarnă Cermis, lângă Cavalese/Trient, în nordul Italiei, o cabină încărcată complet cade de la 60 de metri după ruperea unui cablu. 42 de victime.
• 29.01.1983 - O furcă petrolieră care cade pe cablurile unei telecabine din Singapore a provocat căderea a 2 vagoane. 7 victime.
• 13/02/1983 - În regiunea Campoluc din Italia, cabinele care zboară de pe cablu din cauza vântului puternic ucid 11 persoane. Februarie 1990 - 1 accident în Leysin/Elveția după ce cabina a părăsit spontan stația.
• 06/01/1990 - În capitala Georgiei, Tbilisi, 2 cabine cad de la o înălțime de 20 de metri ca urmare a unei ruperi a cablului principal. 15 persoane au fost ucise și 45 au fost grav rănite.
• Februarie 1991 - Scheffau - cablul principal zboară de pe suport din cauza unei rafale puternice de vânt. 7 morți, multe răniți.
• 29.01.1992 - În Na?feld (Sonnenalpe) din Carintia, patru scaune zboară de pe frânghii. 4 turişti au murit.
• 20.12.1993 - O clemă spartă a provocat o coliziune cu 8 locuri. 1 deces, 15 răni. Incidentul a avut loc la doar o săptămână de la deschiderea telecabinei!
• 16.12.1996 - Defecțiune axului scripetelor în Riederalp/Elveția - 1 deces, 18 răniți.
• Februarie 1997 - Remorca Spittal an der Drau, "deraiată" unde cablul s-a slăbit - 25 de răniți.
• 26.10.1997 - Les Deux Alpes - 9 persoane au murit în timp ce testau o telecabină nouă. Cele două cabine s-au ciocnit cu viteză mare și au căzut.
• 02/03/1998 - La Fleimstal/Italia la Cavalese din Dolomiți, un avion de luptă al Forțelor Aeriene americane lovește o telecabină în urma unui zbor neautorizat la joasă altitudine. Cabana zboară la aproximativ 80 de metri în jos. 20 de oameni au murit. Al doilea accident pe această telecabină.
• 07/01/1999 - căderea unei cabine între suporturi în Saint-Etienne en Devoluy. 20 de morți.
• 06/10/2000 - În tunelul Katzstein, între Garmisch și Eibsee, 57 de persoane sunt grav rănite în urma unei coliziuni între 2 trenuri.
• 07/06/2000 - Oberstdorf - cabina se prăbușește în stația Nebelhorn-Gipfelbahn cu viteză mare. 7 oameni au murit.

Tragicul incident a deschis sezonul turistic din acest an în luna mai. Apoi, în regiunea Rivne, un turist a căzut în fântâna fortului Tarakanovsky. Salvatorii care au părăsit Dubno nu au putut să ajute. Un bărbat care a căzut de la o înălțime de 15 metri a murit.

După cum au spus doi prieteni ai defunctului, călătoria la fort nu a fost o excursie organizată. Compania s-a plimbat independent prin locuri istorice. Când am coborât la fântână, tocmai a ieșit un grup și toată lumea avea felinare. Au uitat să aibă grijă de iluminat.

Prietenii defunctului au spus că a mers înainte, iar după un timp s-a auzit zgomotul unei căderi. Își căutau tovarășul, evidențiind telefoane mobile, până a devenit clar: a căzut într-o fântână, pe care nu a observat-o în întuneric.

După cum a spus medicul echipei medicale care a răspuns la apel, atunci când bărbatul a căzut, s-a lovit cu capul de o grindă ieșită în perete și a ajuns în fund, deja mort.

Pentru ca vacanța ta să nu se termine tragic sau să se termine într-un pat de spital, amintește „KP” în Ucraina”.

Cele mai frecvente accidente în stațiuni

A murit pe o telecabină

„O să călătoresc ca o adiere”, gândesc oamenii, în timp ce telecabinele se întind îmbietor peste capetele lor în cele mai pitorești locuri. Dar adesea astfel de plimbări duc la consecințe tragice.

În stațiunea Vorokhta, regiunea Ivano-Frankivsk, un băiat de 18 ani a murit după ce a căzut dintr-o trecere prin cablu peste un abis de 25 de metri. Tânărul a murit în fața părinților și a iubitei lui iubite. Tragedia s-a produs din cauza unei defecțiuni a telecabinei - pe tânăr nu a reușit să fixeze corect centurile de siguranță.

Sfat:

Pentru a nu intra în situație similară, înainte de a fi de acord cu trecerea, este necesar să se verifice funcționalitatea asigurării și a fixărilor. Și încă ceva: majoritatea telecabinelor nu sunt concepute pentru persoane care cântăresc mai mult de 130 kg.

Să începem! Atenţie! Saltea!

Saltelele și cercurile sunt poate cele mai prietenoase cu bugetul și, prin urmare, cea mai răspândită divertisment.

Toată lumea își amintește de cazul tânărului care a fost prins de grănicerii ruși în largul coastei Crimeei. Un ucrainean de 19 ani a plutit pe mare liber timp de trei zile pe o trambulina care se desprinsese. Tipul a adormit pe o barcă lângă Lazurny. M-am trezit când curentul și vânt puternic L-au dus la mare deschisă până la țărmurile peninsulei. De la un sejur de trei zile sub soare arzător Fără apă și mâncare, era într-o stare foarte gravă, aproape pe moarte. Din fericire, această poveste s-a încheiat cu bine.

Sfat:

Cel mai important lucru este că nu poți înota pe o saltea dacă vântul bate de la țărm spre mare, spun salvatorii de pe plajă. - De asemenea, nu ar trebui să dormi pe o saltea. Trebuie să te uiți mereu spre țărm. Și dacă ați realizat deja că sunteți dus în larg, este mai bine să aruncați salteaua și să înotați până la țărm.

Banane ucigașe

O banană gonflabilă este atașată de o barcă sau jet ski și târâtă cu viteză de-a lungul valurilor. Cu toate acestea, acest divertisment inofensiv poate fi foarte costisitor pentru sănătatea dumneavoastră și, uneori, chiar vă poate costa viața.

Potrivit medicilor, în medie, aproximativ 15 vacanți îi contactează pe zi. Turiștii primesc vânătăi, abraziuni și luxații, în primul rând, în timp ce merg pe banane. Această atracție de apă este una dintre cele mai periculoase.

Recent, o vacantă din Fastov s-a rănit în timp ce călărea pe o banană. Femeia a căzut direct pe o bucată de beton sau piatră din apă și s-a rănit articulația genunchiului. Se confruntă cu o recuperare lungă și dureroasă.

Sfat:

Cel mai mult loc sigur pe o banană - acesta este nasul, deoarece uneori este pur și simplu imposibil să stai în spate în timp ce călărești, iar persoana cade în apă. De exemplu, dacă stau foarte în față băieți activiși vor începe să se ridice și să sară în mișcare, cei care sunt în coadă nu vor fi fericiți, pur și simplu vor zbura din banană.

Când decideți să faceți o plimbare, amintiți-vă:

Despre vesta de salvare;

Țineți mânerele foarte strâns;

Ar trebui să stați mai adânc în tabletă;

Nu vă aruncați capul pe spate și nu vă îndoiți aproape de genunchi.

A decolat cu parașuta și s-a prăbușit

Probabil ai văzut o barcă cu o parașută plutind deasupra ei? Și una sau două persoane sunt atașate de el. Acesta este un divertisment interesant, dar în același timp mortal.

Recent, o vacantă pe nume Nina, care a venit la Genichesk cu familia ei, a decis să experimenteze o „senzație de neuitat” ridicându-se spre cer cu o parasailă - o parașută legată cu frânghii de o navă. Dintr-o dată a apărut un vânt puternic, șoferul bărcii a tăiat cablul, iar parașuta a fost transportată 40 de kilometri spre Kirillovka. Fata a murit lovită de valuri.

Sfat:

Vremea ar trebui să fie calmă;

Este necesară o vestă de salvare;

Inspectați parașuta și cablul, acestea ar trebui să fie fără petice sau noduri;

Dacă cablul se desprinde și parașuta începe să se îndepărteze, trebuie să desprindeți elementele de fixare, după care veți cădea în apă;

Șoferul ambarcațiunii sau bărcii trebuie să aibă un permis documentat pentru parasailing.

Principal! Numai o ambarcațiune ar trebui să ia o parașută în remorcare; sunt interzise zborurile cu jet ski.

A coborât de pe munte

În tractul „Protyatye Kameny” din cartierul Putylsky din Bucovina, un turist a alunecat și a căzut de pe o stâncă. Bărbatul a supraviețuit, dar a suferit o rănire la un membru.

S-a dus singur la munte, nu era nimeni în apropiere care să poată veni în ajutor, au spus salvatorii.

Din cauza terenului stâncos, ambulanța nu a putut ajunge la victimă, astfel că victima a sunat la serviciile de urgență. I-au acordat primul ajutor și l-au dus la spitalul raional central Vyzhnytsia.

Sfat:

Du-te la alpinism companie mai buna, și nu singur, deoarece fără asistență reciprocă în situatii dificile nu se poate face”, a explicat Serviciul de Stat de Urgență. - Merită să rămâneți împreună cu alți membri ai grupului. Și cel mai important, nu încercați să cuceriți vârfurile în întuneric, în ceață sau când vreme rea. Este mai bine să te oprești și să aștepți vremea rea.

Este puțin probabil ca schiul să fi devenit atât de răspândit dacă ar fi trebuit să mergi pe munte. De când au apărut primele ascensoare, designul lor a fost îmbunătățit constant, iar telecabinele în sine au devenit mai confortabile și mai sigure. site-ul a vizitat stațiunea de schi Rosa Khutor, unde Alexey Petrovici Tretyakov, șef adjunct al serviciului de telecabină, ne-a făcut un tur și a vorbit despre cum funcționează un teleschi modern, folosind exemplul telecabinei Olympia, care îi duce pe oaspeții stațiunii la Podișul Trandafirilor (1170 metri deasupra nivelului mării).

„Olympia” este o telecabină de tip gondolă, constând din două stații - stația superioară (de mașină), unde se află motorul și generatorul de rezervă, și stația inferioară (de ocolire). Mai întâi am urcat în stația de mașină. Personal, mereu am fost curios de ce se află înăuntru.

Pentru cei interesați de detalii despre cum funcționează telecabina, vă rugăm să consultați cat.

Videoclipul arată funcționarea mecanismului care decuplează cabina de frânghie și încetinește mișcarea cabinei. La ora 0:50, momentul in care cabina intra in statie este afisat in slow motion.

La (1:09) același moment, dar cu viteza maximă (6 m/s). Când cabina este pornită viteză maximă înainte zboară în stație, o pârghie specială cu rolă lovește ghidajele (șine roșii înclinate) și coboară, în consecință, clema se ridică și eliberează treptat cablul.

Primele roți (în videoclipul cu cauciucuri negre) care apasă sistem de suspensie cabinele se rotesc cu viteza cablului. Pe roata a 7-a, clema este eliberată complet (1:14), iar cabina nu se mai mișcă cu ajutorul unei frânghii, ci cu ajutorul unui transportor de roți. Fiecare roată are scripete (1:07), iar cu ajutorul unei transmisii prin curea de reducere, fiecare roată următoare se învârte puțin mai încet decât cea anterioară, reducând treptat viteza cabinei la minim (1:27). În același timp, frânghia continuă să se învârtească cu aceeași viteză (la ieșirea din stație, dimpotrivă, la fiecare roată viteza crește până la viteza frânghiei).

Fiecare telecabină este, de asemenea, echipată cu un sistem anti-coliziune pentru a preveni ciocnirea cabinelor între ele. În videoclipul de la 1:29 puteți vedea cum se aprinde senzorul care urmărește locația cabinelor, acesta trimite semnale către computer care controlează distanța dintre cabine.

Senzori care monitorizează prinderea cablului. Placa roșie se îndoaie în sus când clema de cabină trece pe sub ea, iar doi senzori independenți înregistrează forța clemei de frânghie.

Senzori de clemă

Citirile de la senzori sunt trimise la un computer, care va opri imediat telecabina dacă clema de cabină nu prinde suficient de strâns frânghia. În fotografia de mai jos există un ecran de computer pe care puteți vedea citirile senzorilor și valorile pragului la care personalul este anunțat și telecabina se oprește automat. Dacă se întâmplă acest lucru, șoferul va inversa cabinele, va descărca oamenii și va verifica mecanismul. Dacă cabina se blochează valoare normală, atunci lucrările vor continua, dacă există din nou o urgență, atunci cabina va fi condusă în cutia de reparații și va fi verificată cu atenție. În orice caz, computerul nu va elibera cabina cu o presiune slabă pe linie.

Puteți vedea cum se deschid în principiu ușile cabinei, sistemul este același - ghidaje înclinate în care se încadrează o pârghie cu rolă, pârghia se ridică și ușile se deschid folosind un mecanism hidraulic. La ieșirea din stație, ghidajele coboară pârghia.

Apoi am mers în camera în care lucrează operatorii de telecabină. Locul de muncă operatorul este în urmă fereastra mare, în care zona de debarcare și aterizare este vizibilă și este dotată cu computer, mijloc de comunicare duplicat cu alte stații de telecabină (walkie-talkie fără fir și telefon cu fir) și manetă de frână hidraulică pentru telecabină (lucru roșu de pe dreapta în fotografie).

În spatele operatorului se află mai multe dulapuri mari cu echipamente.

Butoane pentru oprirea planificată (soft) și oprirea de urgență (ascuțită) a motorului telecabinei, precum și alte butoane

Computer cu ecran tactil care controlează telecabina

Interioare de cabinet

Sistemul de control al telecabinei este echipat cu modem, iar la cerere statiune de schi, dacă apar probleme, producătorul (Doppelmayer) se poate conecta și monitoriza de la distanță funcționarea tuturor nodurilor sistemului. Alexey Petrovici a mai spus că în fiecare an toate telecabinele sunt supuse unei inspecții obligatorii - cabinele sunt încărcate cu saci de nisip, se efectuează teste de încărcare și telecabina este testată în cele mai severe condiții. Coarda în sine este, de asemenea, supusă unei inspecții regulate, care include un test numit detectarea defectelor magnetice, care este similar cu o radiografie. Acest proces caută deteriorarea, deformarea și firele rupte și verifică frânghiile pentru creșteri sau scăderi în diametru. O atenție deosebită se plătește la verificarea îmbinării, acesta este locul unde este conectată frânghia, cu alte cuvinte, este un nod care leagă capetele frânghiei, ceea ce o face un singur inel. Dar aceasta este o altă poveste care necesită o poveste separată.

Pentru a nu întâlni faptul că telecabinele sunt închise în timpul unei vizite în stațiune, măsuri preventive.

Pentru a examina mai bine structura suporturilor, am mers într-o cabină tehnologică deschisă.

Pe unele suporturi de telecabină este instalat un sistem eolian în cazul unui vânt de 15 m/s, acesta va încetini viteza cabinelor la 1,5 m/s și va informa personalul telecabinei cu o alarmă sonoră și un indicație pe panoul de control. Iar când viteza vântului crește la 17 m/s, viteza cabinelor va scădea la minim 0,3 m/s. Viteza maximă pe drum este de 6 metri pe secundă.

Suport cu sistem eolian

Pentru a preveni să sară frânghia de pe role, fiecare suport are senzori care detectează această situație, și capcane lângă role care vor împiedica căderea frânghiei.

Capcane de frânghie pe suport

Pe suporturile negative (unde cablul trece pe sub role), capcanele sunt de asemenea inversate corespunzător.

Suport negativ

Telecabina Olympia se deosebește de alte telecabine din Krasnaya Polyana prin faptul că una dintre secțiunile sale trece peste defileu la o altitudine de 126 de metri. De aici se deschide foarte mult priveliste frumoasa. Iarna, uneori trebuia să călătoresc în aceeași cabină cu începători care au intrat puțin în panică pe această secțiune. De exemplu, dacă electricitatea este oprită, cum ne vor scoate de aici? sunt înăuntru schiță generalăȘtiam că o vor filma cumva, dar abia acum am aflat cum exact - la suporturile exterioare de pe ambele părți ale defileului sunt trolii cu cablu. Dacă este necesar, salvatorul urcă pe suport, folosește o bicicletă suspendată pentru a merge de-a lungul frânghiei până la cabina care plutește deasupra defileului, folosește un dispozitiv special pentru a slăbi clema de cabină cu 2 milimetri astfel încât să poată aluneca de-a lungul frânghiei, agăță troliul cablu la cabină și trage cabina la suportul liftului, de unde poate fi îndepărtat oamenii sunt deja destul de ușor. După cum puteți vedea, nu există absolut niciun motiv de îngrijorare.

Pentru un fotograf, desigur, plimbarea într-o cabină deschisă este mult mai convenabilă, nimic nu blochează vederea excelentă de la lift :-)

Mai jos, la stația de ocolire, totul este cam la fel, doar că fără mașina de urgență. În stânga zonei de îmbarcare se află un garaj pentru cabine (când nu sunt mulți oaspeți în stațiune, pentru a nu îngreuna telecabina supraponderali, unele dintre cabine sunt scoase și conduse aici). De exemplu, iarna sunt maxim 77 de cabine pe linie, dar astăzi doar jumătate sunt 38. Aici sunt reparate și cabinele.

Garaj

Asta este, o telecabină.

Înălțime – unii le place, alții o urăsc. Dar va trebui să te lupți cu frica ei dacă vrei cu adevărat să o admiri. vederi care merită Ai ales telecabina ca mijloc de transport. Introduse pentru prima dată în anii 1920, telecabinele au devenit într-un mod grozav vezi vederi inimaginabile. Deși telecabina este considerată cel mai sigur mod de transport „modern”, au existat cazuri de accidente nefericite și fatale, inclusiv cazuri dezastre naturale. Simpla senzație de a merge într-o trăsură suspendată pe un cablu este deja de neuitat, iar mersul cu telecabina prin întuneric sau ceață este o adevărată atracție cu elemente ale unui film de groază. Dar pentru cei care sunt îngroziți de înălțimi, poate atunci când ceața sau gheața învăluie cabina, poate că este mai bine? Indiferent dacă iubești înălțimile sau le urăști, iată câteva zeci de fotografii cu plimbări de neuitat cu telecabina.

(Total 29 fotografii)

1. Telecabină înfricoșătoare în Langkawi, Malaezia. (Farhana Haque)

2. Telecabină în Langkawi. Vedere de sus. Acesta este același loc ca în fotografia #1. (Andrew Lawson)

3. Fetiță pe podea de sticlă remorcă în cabina Ngong Ping. Sub picioarele turiștilor prin podeaua de sticlă deschisă vederi uimitoare spre insula Lantau din Hong Kong. Până de curând, singura modalitate de a ajunge la unele atracții era pe drumul de munte. (jayneandd)

4. Caiacuri în Golful Tang Chang, vedere prin podeaua de sticlă a cabinei telecabinei. Telecabina este susținută de opt turnuri. Remorca contine 10 locuri si 7 locuri in picioare. Capacitatea de trafic a sistemului este de 3.500 de persoane pe oră în fiecare sens. (Paulo Ordoveza)

5. Accident pe telecabina sus-menționată. Accidentul a avut loc în iunie 2007. Nu era nimeni în cabină, era o rulare de probă a remorcii, care a căzut într-o zonă muntoasă. (Dennis Y.C. Wong)

6. Trăsuri în Grenoble, Franța. Grenoble - oraș mare istorieși cultură, iar una dintre atracțiile orașului „Les Bulles” sunt telecabinele în formă de ou pentru 4-5 pasageri. (theilr)

7. Între timp în Singapore…. Apus peste Sentosa cu funiile telecabinei deasupra. (William Cho)

8. Telecabină în Elveția. (Michele M.F.)

9. Telecabină în St. Anton, Austria. (Thomas Tolkien)

10. Telecabină în China. Acest parc este plin de coloane carstice de gresie și parcul în sine este acoperit păduri tropicale. De foarte multe ori parcul este învăluit în ceață, făcând peisajele misterioase, dar ciudate. (Ioan Philip)

11. Telecabină de sticlă pe vârful Rio de Janeiro. Muntele Sugarloaf fundal in dreapta este plaja Botafogo. Acest munte este unul dintre câțiva monoliți de granit și cuarț care ies direct de pe malul apei din jurul Rio de Janeiro. Cabina cu fețe din sticlă găzduiește 75 de pasageri, iar cabina în sine parcurge un traseu de 1.400 de metri între vârfurile Sugarloaf și Cara de Cao la fiecare jumătate de oră. Telecabina originală a fost construită în 1912. Muntele Sugarloaf este practic un simbol al Rio de Janeiro, de îndată ce îl vedeți într-un film, este imediat clar în ce țară are loc acțiunea. (Rodrigo Soldon)

12. Pâine de zahăr. Acelasi loc, doar ziua. Dacă sunteți vreodată în Rio, nu ratați șansa de a vizita Muntele Sugarloaf. (P–A–S)

13. Xiamen. Există o vedere minunată din vârful muntelui de pe insula Gulangyu. Poți urca fie pe cont propriu, fie cu ajutorul unei telecabine. Deși mulți oameni urcă mai întâi și abia apoi află că, se dovedește, aici este o telecabină. (Jakob Montrasio)

14. La apus. (Christia)

15. Telecabină Grindelwald-Männlichen în Elveția. Este a treia telecabină pentru pasageri ca lungime din lume. (Simon Aughton)

16. Vedere a Muntelui Tianmen de la mare înălțime. (Metafiltru)

17. Telecabină în Valea Blanchet. Un alt accident a avut loc în august 1961. Un avion militar a tăiat un cablu de telecabină de pe Mont Blanc. Șase oameni au murit. (Xraver)

18. Hoher-Kasten, Elveția. Acest munte aparține districtului Alpstein și se poate ajunge cu telecabina din Brülisau. În mai 2008, la summit sa deschis un nou restaurant rotativ. (Kecko)

19. Pachetul Star Virgo în portul Singapore, iar deasupra ei se află o telecabină cu turiști către Insulele Sentosa. (William Cho)

20. Telecabină care face legătura între parcarea Pavilionului și Torino Ref, Italia. La parcare se poate ajunge cu telecabina de la prima statie numita La Palud. (Giorgio Ravera)

21. Zăpada suflă de pe vârful Văii Squaw. În aprilie 1978, a avut loc un accident în timpul unui uragan când două cabluri ale unui drum din California s-au desprins din turn. Unul dintre cabluri a deteriorat cabina, ucigând 4 persoane și rănind 32. (Rennett Stowe)

Cel puțin 12 persoane au fost rănite în stațiunea de schi Gudauri (Georgia). Publicația a raportat acest lucru.

Martorii oculari ai incidentului au spus că scaunele s-au rostogolit pe telecabină și s-au izbit unul de celălalt, oamenii au căzut de la înălțime în zăpadă. Unii au încercat să sară singuri de pe lift.

Ministrul georgian al Sănătății, David Sergeenko, a declarat că doi turiști din Rusia, doi din Ucraina, unul din Suedia și unul din Georgia au fost răniți grav.

În clinica locală sunt șapte persoane, starea lor nu este gravă, a spus el.

Serviciul Consular al Ministerului Afacerilor Externe al Ucrainei a remarcat că medicii l-au diagnosticat pe ucrainean cu un braț rupt și o rană la cap.

Abonații canalului Mash Telegram Anton și Katya s-au trezit chiar în acel lift și au vorbit despre ceea ce s-a întâmplat:

Anton: Eram agățați de acest lift și eram deja la jumătatea telecabinei. S-a oprit foarte brusc și a zburat în jos. Viteza era foarte mare, nici nu credeam că telecabina poate merge atât de repede. Aproximativ 70-100 de metri mai târziu s-a oprit foarte brusc. Nu am înțeles ce s-a întâmplat, am auzit doar țipete.

Kate: Pe scaunul care călărea în spate, băieții au început să transmită prin radio că șase ascensoare s-au ciocnit unul cu celălalt, că erau multe victime acolo și nu ne vor îndepărta până când toți au fost luați de acolo. Am stat acolo aproximativ o oră și jumătate, apoi au sosit salvatorii și au început să-i doboare pe toți unul câte unul.

Anton: Da, am filmat cu o frânghie, dar totul a fost destul de rapid și bine. Nu am văzut niciun rănit; au fost luati destul de repede. Plugurile de zăpadă au ajuns destul de repede.

Kate: ŞI Salvatorii au sosit și ei foarte repede.

Instructorul de freeride SnowLab Gudauri, Rustam Ibragimov, a fost și el pe telescaunul avariat:

Rustam: Nu pot numi motivele. Știu sigur că două opriri nu au funcționat. Aceasta, din câte am înțeles, a fost o astfel de situație odată acolo și la Bukovel și undeva. Eu însumi eram pe telecabină, iar oamenii, nu știu, erau „focuri de artificii”, „ploaie” de oameni. Oamenii au sărit de pe telecabine de la vreo zece metri distanță. Inclusiv cei cărora le era frică să sară, au fost răsuciți chiar acolo unde era stația de jos, au fost aruncați în direcții diferite. Am ajutat în eforturile de salvare. Se pare că nu există morți. Nu știu încă. Dar număr mare Acolo au fost aproximativ 15 victime, exact.

Potrivit datelor preliminare, cauza a fost o pană de curent la telecabină.

Maxim Pankov, angajat al serviciului de avalanșe din stațiunea de schi Gornaya Karusel, a spus că dintr-un motiv necunoscut frânele nu au funcționat.

Acolo, se pare, oamenii urcă într-o direcție, iar în cealaltă direcție este o telecabină cu pendul - merg scaune goale. În consecință, apare o contrapondere. Pe o parte a telecabinei este mai multă greutate, pe cealaltă este mai puțină. Cu, să zicem, o astfel de marșarier, frâna ar fi trebuit să fie activată, ceea ce oprește mișcarea în jos cu suspensia. Se pare că frâna nu a funcționat sau nu a ținut. Și oprirea alimentării nu pare să garanteze, adică puteți opri telecabina, dar, după cum înțelegeți, cum funcționează toate acestea. Pe o parte este mai multă sarcină, pe cealaltă este mai puțină. În consecință, telecabina a căzut cu oamenii suspendați. „Nu îmi pot imagina alte defecțiuni”, a clarificat el.

Potrivit serviciului de presă al Ministerului Dezvoltării Economice din Georgia, Compania de Dezvoltare a Stațiunilor Montane a contactat deja compania Doppelmayr, care produce aceste telecabine, astfel încât să existe un răspuns imediat la acest fapt și să trimită experți care să stabilească cauza accidentului. Se observă că compania este pregătită să ramburseze toate cheltuielile pentru tratamentul victimelor.

Între timp, compania Energy Pro-Georgia a negat informația conform căreia accidentul de pe telecabină ar fi putut fi cauzat de o întrerupere a curentului, le-au spus reporterilor că în stațiunea Gudauri „nu a existat o întrerupere de urgență a curentului sau modificarea parametrilor de tensiune”. În legătură cu incidentul, Ministerul Afacerilor Interne din Georgia a început o investigație în temeiul articolului 275 din Codul Penal al Georgiei „încălcarea regulilor de siguranță a traficului sau operarea transportului feroviar, aerian sau aerian”.