เทคโนโลยีการวางแอสฟัลต์ เทคโนโลยีการวางแอสฟัลต์บนส่วนผสมหินบดและทราย

ถนนถือเป็น "หลอดเลือดแดง" ของ "สิ่งมีชีวิต" ที่ซับซ้อนของประเทศใด ๆ เปอร์เซ็นต์ของการเกิดขึ้นขึ้นอยู่กับคุณภาพเป็นหลัก สถานการณ์ฉุกเฉิน. เมื่อออกแบบถนนจะต้องคำนึงถึงด้วย ทั้งบรรทัดปัจจัย: ภาระในอนาคตจากยานพาหนะ สภาพธรรมชาติ, ความใกล้ชิดของเหตุการณ์ น้ำบาดาลและแม้กระทั่งกิจกรรมทางเศรษฐกิจของมนุษย์ในบริเวณที่มีการวางถนน การวางแอสฟัลต์ที่ดีนั้นไม่เพียงพอต้องได้รับการซ่อมแซมในเวลาที่เหมาะสมและบำรุงรักษาอย่างเหมาะสม การเชื่อมโยงการคมนาคมที่ได้รับการยอมรับอย่างดีทำให้เกิดสิ่งใหม่ การตั้งถิ่นฐานหรือการฟื้นฟูอาคารเก่า การก่อสร้างโรงงานอุตสาหกรรมและพาณิชยกรรม ตลอดจนการพัฒนาเศรษฐกิจและ กิจกรรมทางวัฒนธรรมบุคคล. ดังนั้นถนนสายใหม่จึงมีบทบาทเป็นผู้มีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในการพัฒนาสังคมตาม ทิศทางที่แตกต่างกัน. มีหลายทางเลือกในการวางถนนและกระบวนการก่อสร้างมีความซับซ้อนและหลายขั้นตอน ลองพิจารณาว่าในความเป็นจริงแล้วเทคโนโลยีการปูถนนนั้นซับซ้อนหรือไม่

ประเภทของแอสฟัลต์

ปัจจุบันเทคโนโลยีการปูถนนมีสองประเภท สัตว์เหล่านี้มีชื่อตามอุณหภูมิ ส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตซึ่งใช้กับพวกเขา

• วิธีร้อนแรง.
• วิธีเย็น.

ความแตกต่างในระดับความหนืดของน้ำมันดินใน ประเภทต่างๆสารผสมซึ่งกำหนด ระบอบการปกครองของอุณหภูมิจัดแต่งทรงผม วิธีการผสมแบบเย็นมีการใช้กันมากขึ้นเรื่อยๆ มีข้อดีหลายประการ:

• ใช้ได้ทั้งหน้าหนาวและหน้าฝน
• ไม่จำเป็นต้องรักษาอุณหภูมิของส่วนผสมอย่างต่อเนื่อง

แต่น่าเสียดายที่วิธีนี้สะดวกสำหรับเท่านั้น การซ่อมแซมในปัจจุบัน. เมื่อมีการสร้างถนนใหม่หรือระหว่างนั้น ยกเครื่องผู้เชี่ยวชาญยังคงใช้วิธีการปูยางมะตอยร้อนแบบเก่าและเชื่อถือได้ เป็นส่วนผสมที่ร้อนซึ่งกระจายตัวได้ดีกว่าพื้นผิวและอัดแน่นดีดังนั้นเราจึงสามารถพูดคุยเพิ่มเติมได้ ระยะยาวการดำเนินการดังกล่าว ผิวถนน. แอสฟัลต์คอนกรีตผสมร้อนจะต้องเคร่งครัด อุณหภูมิที่แน่นอน(ไม่ต่ำกว่า 120 องศา) เพื่อใช้อุปกรณ์พิเศษในการบำรุงรักษา เมื่ออุณหภูมิลดลงถึงระดับหนึ่งถือว่าส่วนผสมเน่าเสียไม่เหมาะสมต่อการใช้งาน

เป็นเรื่องที่น่าสนใจที่จะรู้: ก่อนหน้านี้มีเทคโนโลยีที่สามสำหรับการปูถนนด้วย แต่ในปี 2000 คำจำกัดความนี้หายไปจากข้อกำหนดอย่างเป็นทางการ การเปิดตัว GOST ใหม่เหลือพื้นที่เพียงสองเทคโนโลยีเท่านั้น โดยถือว่าเทคโนโลยีที่สามไม่มีประสิทธิภาพและดังนั้นจึงใช้งานไม่ได้ การปูยางมะตอยแบบ "อุ่น" ดำเนินการที่อุณหภูมิผสมอย่างน้อย 70 องศา น้ำมันดินของเหลวและความหนืดถูกใช้เป็นฐานของเหลวในสารผสมเหล่านี้

คุณสมบัติของวัสดุ

แอสฟัลต์คอนกรีตเป็นส่วนผสมที่ใช้ในการก่อสร้างพื้นผิวถนนซึ่งมีการเลือกองค์ประกอบอย่างเหมาะสมที่สุดโดยพิจารณาจากแร่ธาตุ มีการใช้แร่ธาตุต่อไปนี้: ทราย, หินบด, น้ำมันดินเหลวหรืออิมัลชันน้ำมันดิน, ผงแร่ ตาม GOST ขึ้นอยู่กับอะไร วัสดุหินโดยพื้นฐานแล้วส่วนผสมแบ่งออกเป็นสามประเภท:

• แซนดี้.
• กรวด.
• หินบด.

มีการจำแนกประเภทอื่นซึ่งขึ้นอยู่กับขนาดของเมล็ดแร่ในส่วนผสม:

• เนื้อละเอียด
• แซนดี้.
• เนื้อหยาบ

ในกรณีนี้ส่วนผสมเย็นอาจเป็นทรายหรือเนื้อละเอียดเท่านั้น นอกจากนี้ยังมีอีกสามกลุ่มตามเปอร์เซ็นต์ของปริมาณกรวดหรือหินบด (ส่วนประกอบของหิน):

• กลุ่ม B ประมาณ 30-40%
• กลุ่ม B ประมาณ 40-50%
• กลุ่ม A ประมาณ 50-60%

มันเป็น "ส่วนผสม" ที่เป็นของแข็งของส่วนผสมแอสฟัลต์ซึ่งหลังจากรีดแล้วให้เติมช่องอากาศที่เกิดขึ้นทั้งหมด

นอกจากนี้ยังมีการจำแนกประเภท "ร้อน" โดยเฉพาะโดยพิจารณาจากความพรุนที่เหลืออยู่ของวัสดุ ซึ่งก็คือตามเปอร์เซ็นต์ปริมาตรของ "รูพรุน" ในวัสดุหลังการบดอัด ตามที่คุณเข้าใจแล้วใช้สำหรับคอนกรีตแอสฟัลต์ผสมร้อนเท่านั้น:

• มีรูพรุน
• หนาแน่น.
• มีรูพรุนสูง
• มีความหนาแน่นสูง

ส่วนผสมคอนกรีตแอสฟัลต์ไม่เพียงใช้เป็นฐานสำหรับพื้นผิวถนนเท่านั้นถึงแม้ที่นี่จะได้รับการยอมรับว่าเป็นหนึ่งในวัสดุที่เชื่อถือได้และประหยัดที่สุด แอสฟัลต์ใช้คลุมสี่เหลี่ยม สนามบิน เส้นทางสวนลานส่วนตัวและพื้นในโรงงานอุตสาหกรรม

สิ่งที่น่าสนใจที่จะรู้: แอสฟัลต์ทุกประเภทแบ่งออกเป็นสองประเภท: จากธรรมชาติและประดิษฐ์ ของเทียมถูกนำมาใช้ทุกที่ เมื่อขับรถไปรอบเมือง คุณกำลังเผชิญกับแอสฟัลต์ที่สร้างขึ้นอย่างเทียม ของธรรมชาติเกิดขึ้นหลังจากการระเหยของน้ำมันและประกอบด้วยสารตกค้างหนัก

วิธีร้อนแรง

ส่วนผสมที่ร้อนขึ้นชื่อในเรื่องคุณสมบัติ "คงอยู่" สามารถรับน้ำหนักได้มาก จึงใช้ในการก่อสร้างและซ่อมแซมถนนที่พลุกพล่านและมียานพาหนะสัญจรไปมาสูง ในการเตรียมส่วนผสมจำเป็นต้องแน่ใจว่ามีอุณหภูมิ 100-130 องศา ห้ามมิให้เกินหรือลดระดับอุณหภูมิโดยเด็ดขาดดังนั้นคุณไม่สามารถทำได้หากไม่มีอุปกรณ์พิเศษ เมื่อเทผงแร่และหินบด อุณหภูมิควรสูงถึง 100 องศาแล้ว ในเวลาเดียวกันน้ำมันดินจะถูกทำให้ร้อนจนเดือด ส่วนประกอบต่างๆ จะถูกผสมอย่างต่อเนื่อง ส่วนผสมจะถูกส่งไปยังไซต์งานทันทีหรือผสมทันที “โดยไม่ต้องออกจากเครื่องคิดเงิน” ต้องวางแอสฟัลต์อย่างรวดเร็วด้วย การสร้าง “ตะเข็บ” เป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ ควรวางชั้นถัดไปทับชั้นก่อนหน้าซึ่งยังร้อนอยู่ เมื่อทำงานกับส่วนผสมที่ร้อน ส่วนผสมอาจ "เกาะติด" กับลูกกลิ้ง เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ การเคลือบจะต้องชุบน้ำอยู่ตลอดเวลา หากต้องการใช้วัสดุที่ "ละเอียดอ่อน" ดังกล่าว จำเป็นต้องมีทีมผู้เชี่ยวชาญเพื่อให้แน่ใจว่ามีการประสานงานกัน

ทางเย็น

วิธีเย็นเริ่มใช้กันไม่นานมานี้ แต่บริษัทซ่อมแซมและก่อสร้างถนนส่วนใหญ่ต่างชื่นชมความสะดวกนี้แล้ว การใช้ส่วนผสมเย็นทำให้สามารถเคลือบได้ทันทีหลังการติดตั้ง ซึ่งสะดวกที่สุดสำหรับการซ่อมแซมเร่งด่วนในพื้นที่ถนนที่มีการจราจรหนาแน่น: ทางแยกขนาดใหญ่ ทางแยกถนน,หน้าไฟจราจร. เทคโนโลยีการปูถนนนี้ช่วยให้สามารถใช้ส่วนผสมได้ อากาศไม่ดี. ฝนหรือหิมะจะไม่รบกวนการวางยางมะตอยเย็น ส่วนผสมนี้ยังสามารถทนต่อการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิที่รุนแรง: จาก +50 ถึง -25 องศา

อย่างที่คุณเห็นน้ำค้างแข็งรุนแรงหรือ "ความร้อนแรง" จะไม่เป็นอุปสรรคต่องานถนนคุณภาพสูง ส่วนผสมเย็นจะถูกเก็บไว้ในบรรจุภัณฑ์พิเศษที่ อุณหภูมิห้อง. ไม่จำเป็นต้องดำเนินการจัดการใด ๆ มันพร้อมใช้งานแล้ว วัสดุนี้ใช้สำหรับเท่านั้น งานซ่อมแซม. มันค่อนข้างแตกต่าง ค่าใช้จ่ายที่สูง. น่าเสียดายที่ความแข็งแกร่งของมันยังไม่เป็นที่ต้องการมากนักซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงไม่มีการใช้ส่วนผสมเย็นในการก่อสร้างทางหลวงและถนนสายหลัก แม้ว่าลักษณะของวัสดุจะระบุว่าสามารถติดตั้งได้ที่อุณหภูมิสูง แต่ความแข็งแรงของสารเคลือบจะลดลงอย่างมากในช่วงฤดูร้อน

เทคโนโลยีการปูถนนมีขั้นตอนอะไรบ้าง?

การซ่อมแซมหรือสร้างถนนใหม่มักเริ่มต้นด้วยการออกแบบเสมอ ขั้นตอนนี้เป็นขั้นตอนแรกและขั้นตอนที่สำคัญที่สุด ถนนที่ออกแบบไม่ถูกต้องอาจนำไปสู่ความจำเป็นในการเปลี่ยนและก่อสร้างใหม่ในภายหลัง ดังนั้นเพื่อไม่ให้เข้าร่วมกับกลุ่มคนขี้เหนียวที่จ่ายเงินสองครั้งจะเป็นการดีกว่าที่จะไม่ละทิ้งการออกแบบ จากนั้นพื้นที่ใต้ถนนจะถูกกำจัดพืชพันธุ์อย่างระมัดระวัง จากนั้นจึงถอดออกโดยใช้รถตักและรถปราบดิน ชั้นบนดิน. พื้นผิวของ "ร่องลึก" ที่เกิดขึ้นนั้นถูกปรับระดับด้วยนักเรียนระดับประถม ตามเครื่องหมายจะมีการสร้างรางน้ำที่เรียกว่าถนนและมีการบดอัดอย่างทั่วถึง

ขั้นต่อไปคือการก่อตัว หมอนเดินทาง. ในอนาคตจะรับผิดชอบการรับน้ำหนักที่สม่ำเสมอจากการขนส่งและป้องกันการทรุดตัวของผิวถนน “หมอน” ประกอบด้วย “ฟิลเลอร์” หลายชั้น:

• ทรายหรือส่วนผสมของกรวดและทราย
• หินบดขนาดใหญ่
• หินบดขนาดเล็ก

หินบดถูกเทเพื่อเสริมความแข็งแกร่งให้กับ "เบาะ" ทั้งหมด และจำเป็นต้องใช้หินบดขนาดเล็กเพื่อเติมช่องว่าง ทุกชั้นจะต้องอัดแน่นด้วยเครื่องปราบดินให้ราบ ความหนาของชั้นหินบดจะขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ของผ้าใบในอนาคตโดยตรง ตัวอย่างเช่นสำหรับทางเดินเท้า 5 ซม. ก็เพียงพอแล้วและสำหรับถนนที่ขนส่งสินค้าจะเดินทางความหนาของชั้นควรสูงถึง 30 ซม. หินด้านข้างติดตั้งไว้ริมถนนอนาคต หลังจากการก่อตัวของ "เบาะ" เสร็จสิ้น จะมีการกำจัดด้วยน้ำมันดินเพื่อให้การเคลือบในอนาคตมีความปลอดภัยมากขึ้น

บน ขั้นตอนสุดท้ายผู้สร้างดำเนินการโดยตรงในการวางส่วนผสมคอนกรีตแอสฟัลต์คอนกรีตเอง จัดเตรียมทันทีที่ไซต์งาน (ส่วนใหญ่มักในกรณีของการก่อสร้างขนาดใหญ่) หรือจัดส่งโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ ส่วนผสมจะถูกกระจายอย่างสม่ำเสมอบน “เบาะ” จากนั้นจึงบดอัดด้วยเครื่องปูผิวทางแอสฟัลต์หลายเครื่อง แอสฟัลต์คอนกรีตถูกวางหลายชั้นซึ่งจะเพิ่มความแข็งแรงให้กับการเคลือบ

เป็นเรื่องที่น่าสนใจที่จะรู้: ถ้าเราไม่ได้พูดถึงการสร้างถนนใหม่ แต่เกี่ยวกับการซ่อมแซม ขั้นตอนการเตรียมดินจะถูกแทนที่ด้วยขั้นตอนการรื้อยางมะตอยเก่า การเคลือบได้รับการประมวลผลด้วยคัตเตอร์กัดและชิ้นส่วนที่เสียหายจะถูกตัดออก ต่อจากนั้นจะถูกรวบรวมและขนส่งหรือนำไปใช้เพื่อรีไซเคิลในเครื่องจักรพิเศษ - เครื่องรีไซเคิล

บทสรุป

เทคโนโลยีการปูถนนคุณภาพสูงนั้นขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย ได้แก่ คุณภาพของวัตถุดิบและปัจจัยเหล่านั้น การเลือกที่ถูกต้องเทคโนโลยีการวางแอสฟัลต์ การพัฒนาโครงการที่เหมาะสมและดึงดูดผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติสูง ไม่อนุญาตให้วางแอสฟัลต์ร้อนบนหิมะโดยตรงในสภาพอากาศหนาวเย็นหรือซ่อมแซมพื้นผิวถนนโดยใช้อิฐ หลายคนได้เห็นตัวอย่างของ "ความผิดพลาด" ดังกล่าวซึ่งบ่งบอกถึงความไม่เหมาะสมโดยสิ้นเชิงของ "ผู้เชี่ยวชาญ" บางคน เทคโนโลยีอัจฉริยะการปูถนนตามกฎทั้งหมดจะช่วยให้คุณประหยัดไม่เพียง แต่ในการซ่อมแซมเท่านั้น แต่ยังช่วยยืดอายุการใช้งานอีกด้วย หนึ่งในสามความเจ็บป่วยหลักของรัสเซียยังคงมีความเกี่ยวข้องแม้ว่าจะมีการพัฒนาแบบก้าวกระโดดก็ตาม เทคโนโลยีที่ทันสมัยและ การพัฒนานวัตกรรมเกี่ยวข้องกับองค์ประกอบของวัตถุดิบและอุปกรณ์เพิ่มเติมที่ช่วยให้สามารถรีไซเคิลยางมะตอยเก่าได้

07.08.2017

หลักการบดอัด

ผิวทางแอสฟัลต์อัดแน่นเป็นชั้นๆ หากใช้เทคโนโลยีนี้ แอสฟัลต์บดอัดจะประกอบด้วยหลายชั้น:

• ชั้นล่าง;
• ชั้นสารยึดเกาะ;
• สวมชั้น

สำหรับชั้นการสึกหรอ (ชั้นพื้นผิว) จะใช้แอสฟัลต์คอนกรีตแบบคลาสสิก, แอสฟัลต์คอนกรีตหินบด - สีเหลืองอ่อนและแอสฟัลต์คอนกรีตที่มีรูพรุน
แอสฟัลต์คอนกรีตจะต้องถูกบดอัดจนความหนาแน่นของชั้นแอสฟัลต์เพิ่มขึ้นหรือความพรุนของชั้นแอสฟัลต์ลดลง จำนวนช่องอากาศจะต้องลดลงตามค่าที่แนะนำเพื่อให้ได้ระดับการบดอัดที่ต้องการ

ผลลัพธ์ที่ได้คือการปรับปรุงความเสถียรของชั้นและเพิ่มความต้านทานต่อการเสียรูป ความต้านทานการสึกหรอของชั้นผิวยังขึ้นอยู่กับระดับการบดอัดด้วย

นอกจากงานอัดแน่นแล้วยังต้องมีการปรับระดับเพื่อให้ขับขี่ได้สบาย ดังนั้น ชั้นสึกหรอต้องมีพื้นผิวที่ต่อเนื่องและเรียบแต่ให้การยึดเกาะล้อสูงสุด
ส่วนผสมของแอสฟัลต์อาจมีองค์ประกอบที่แตกต่างกันขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ (จำเป็นต้องคำนึงถึงลักษณะของภาระบนพื้นผิวถนน) และ สภาพภูมิอากาศ. นั่นคือสาเหตุที่ทำให้สูตรผสมยางมะตอยเปลี่ยนไป และด้วยคุณสมบัติการปิดผนึกของแอสฟัลต์ คุณสมบัติส่วนใหญ่ได้รับอิทธิพลจากองค์ประกอบและขนาดของส่วนประกอบแร่ที่รวมอยู่ในองค์ประกอบ องค์ประกอบสำคัญอีกประการหนึ่งที่ขึ้นอยู่กับความหนืดคือน้ำมันดินและอุณหภูมิ

สำหรับถนนที่มีการใช้งานหนักจะใช้ส่วนผสมที่มีความต้านทานสูงต่อการเสียรูปภายใต้การรับน้ำหนัก ตามกฎแล้วแร่ธาตุขนาดใหญ่จะรวมอยู่ในส่วนผสมดังกล่าวเช่น พวกเขามี จำนวนมากหินที่มีเศษส่วนขนาดใหญ่ หินบดในทรายป่นและหนา สารละลายน้ำมันดิน. ส่วนผสมดังกล่าวยากต่อการบดอัดและต้องใช้ความพยายามและอุปกรณ์หนักมาก

เมื่อถนนกลิ้งที่มีความหนาแน่นของการจราจรต่ำจะใช้ส่วนผสมที่มีหินน้อยกว่าและมีความสำคัญ จำนวนมากทรายรวมถึงสารละลายบิทูเมนอ่อน ส่วนผสมดังกล่าวสามารถบดอัดได้ง่าย แต่เนื่องจากคุณลักษณะของสารดังกล่าว จึงสามารถเปลี่ยนรูปได้ง่ายระหว่างการติดตั้ง ดังนั้นจึงต้องมีการควบคุมพิเศษและเวลาในการชุบแข็ง หากวงจรเทคโนโลยีถูกรบกวน ตัววัสดุเองก็อาจเคลื่อนตัวหรือเกิดคลื่นบนพื้นผิวถนนได้

ผลกระทบของอุณหภูมิของส่วนผสมต่อการบดอัด

แรงที่ต้องใช้ในการปูแอสฟัลต์จะได้รับผลกระทบจากอุณหภูมิของส่วนผสม ตามกฎแล้วการบดอัดเริ่มต้นเมื่ออุณหภูมิลดลงถึง 140-100 องศาและเสร็จสิ้นเมื่อส่วนผสมเย็นลงถึง 100-80 องศา ข้อกำหนดด้านอุณหภูมิดังกล่าวถูกกำหนดโดยคุณสมบัติของน้ำมันดินที่รวมอยู่ในส่วนผสม: ยิ่งอุณหภูมิของน้ำมันดินลดลง ความหนืดก็จะยิ่งมากขึ้น และลูกกลิ้งจะต้องใช้ความพยายามมากขึ้นสำหรับงานบดอัด ที่อุณหภูมิสูง น้ำมันดินจะทำหน้าที่เป็นสารหล่อลื่นและลดแรงเสียดทานระหว่างลูกกลิ้งของลูกกลิ้งและการรวมตัวของแร่ธาตุ

วิธีการบดอัด

ในระยะเริ่มแรก การบดอัดเบื้องต้นจะดำเนินการโดยใช้เครื่องปูผิวทางแอสฟัลต์ การบดอัดล่วงหน้าด้วยเทคนิคประเภทนี้มีผลอย่างดีเยี่ยมต่อชั้นเริ่มต้นและลักษณะของมัน และยังช่วยให้การกลิ้งด้วยลูกกลิ้งดีขึ้นในภายหลัง ตราบใดที่อุณหภูมิของส่วนผสมสูงเพียงพอ เทคโนโลยีนี้ช่วยให้การรีดทำได้โดยใช้เวลาน้อยลง เนื่องจากลูกกลิ้งผ่านน้อยลง

หากคุณเริ่มกลิ้งโดยไม่มีการบดอัดเบื้องต้น คุณสามารถขัดขวางความสม่ำเสมอของสารเคลือบได้หากลูกกลิ้งหนักเกินไป หรือแม้กระทั่งทำให้วัสดุมีการเคลื่อนตัว หากดำเนินการวางด้วยลูกกลิ้ง ไม่แนะนำให้ใช้โหมดการสั่นสะเทือนระหว่างการวิ่งสองครั้งแรกโดยใช้ลูกกลิ้งตีคู่

เนื่องจากน้ำหนักของลูกกลิ้งเอง จึงเกิดการบดอัดแอสฟัลต์แบบคงที่ มีการใช้ลูกกลิ้งตีคู่และลูกกลิ้งนิวแมติกเพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ แต่ให้การบดอัดค่อนข้างอ่อนเมื่อเทียบกับลูกกลิ้งสั่นสะเทือน ลูกกลิ้งตีคู่ถูกบดอัดเนื่องจากภาระเชิงเส้น (กก./ซม.) ของดรัม และลูกกลิ้งนิวแมติกถูกบดอัดเนื่องจากน้ำหนักจากล้อ (t) และความดันอากาศในล้อ (MPa)

แนะนำให้ใช้ทั้งสองประเภทนี้เฉพาะหลังจากการบดอัดล่วงหน้าด้วยเครื่องปูผิวทางหรือหากจำเป็นต้องวางชั้นบาง ๆ (ชั้นสึกหรอ) หรือยางมะตอยที่มีความพรุนสูง

ลูกกลิ้งนิวแมติกได้พิสูจน์ตัวเองเป็นอย่างดีในการคัดเกรดเบื้องต้นและการบดอัดส่วนผสมอ่อน หรือสำหรับการบดอัดพื้นผิวถนนที่มีปริมาณการจราจรต่ำ ในระหว่างการทำงานของลูกกลิ้งนิวแมติก ส่วนผสมจะกระจายอย่างสม่ำเสมอและเติมเต็มรูพรุนบนพื้นผิว

ลูกกลิ้งสั่นสะเทือนถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายเนื่องจากประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมและการบดอัดคุณภาพสูง ต้องใช้บัตรผ่านน้อยลง ส่งผลให้ประหยัดเวลาได้มาก การสั่นสะเทือนจากลูกกลิ้งช่วยลดแรงเสียดทานของวัสดุภายในส่วนผสม และเนื่องจากมวลของลูกกลิ้งและภาระแบบไดนามิก ความหนาแน่นของผิวทางแอสฟัลต์จึงเพิ่มขึ้น ดังนั้นสำหรับลูกกลิ้งสั่นสะเทือน ตัวชี้วัดที่สำคัญเป็นตัวชี้วัดมวลและการสั่นสะเทือน: ความถี่และแอมพลิจูด

หากฉันต้องการบดอัดการเคลือบหลายชั้น ฉันจะใช้ลูกกลิ้งสั่นแบบตีคู่หนัก ซึ่งสามารถสร้างแอมพลิจูดและความถี่การสั่นสะเทือนของลูกกลิ้งที่แตกต่างกัน
ความเร็วการทำงานของลูกกลิ้งดังกล่าวอยู่ในช่วงตั้งแต่ 3 ถึง 6 กม./ชม.

อย่างไรก็ตาม ต้องใช้ลูกกลิ้งสั่นสะเทือนด้วยความระมัดระวัง เนื่องจากการผ่านจำนวนมากอาจทำให้วัสดุหลุดร่อนและทำให้โครงสร้างการเคลือบหยุดชะงักเนื่องจากการสั่นสะเทือนที่มากเกินไป

การบดอัดด้วยลูกกลิ้งโดยใช้ระบบอัตโนมัติควบคุมระดับการบดอัด (ASPHALT MANAGER) ASPHALT MANAGER

ระบบอัตโนมัติใช้เพื่อควบคุมระดับการบดอัดและปรับแรงที่ต้องการ

ด้วยเครื่องมือนี้ ผู้ปฏิบัติงานจึงมีโอกาสทำงานในโหมดอัตโนมัติโดยไม่ต้องมีการปรับเปลี่ยนเพิ่มเติมระหว่างการทำงาน เทคโนโลยีการบดอัดพร้อม ASPHALT MANAGER จะถูกปรับโดยอัตโนมัติและติดตามสภาพปัจจุบันอย่างต่อเนื่อง และเปลี่ยนขนาดและความกว้างของการสั่นสะเทือนหากจำเป็น เป็นผลให้การใช้ระบบทำให้สามารถหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อชั้นฐานและการทำลายโครงสร้างของชั้นยางมะตอยได้ นอกเหนือจากโหมดอัตโนมัติแล้ว ลูกกลิ้งยังช่วยให้ผู้ปฏิบัติงานเลือกทิศทางการสั่นสะเทือนเฉพาะในโหมดแมนนวลได้ ซึ่งมีหกทิศทาง (ตั้งแต่แนวตั้งไปจนถึงแนวนอน (คล้ายกับการสั่น)

ลูกกลิ้งที่มีระบบ ASPHALT MANAGER สามารถทำงานบดอัดได้หลากหลาย ทางเท้าแอสฟัลต์. ด้วยความสามารถในการเลือกโหมดต่างๆ ทำให้ลูกกลิ้งดังกล่าวสามารถใช้งานได้เมื่อทำงานใกล้หรือภายในอาคารที่ไวต่อการสั่นสะเทือน (เช่น ที่จอดรถหลายระดับ) สำหรับการบดอัดทางเท้าแอสฟัลต์ของสะพาน โหมดแมนนวลโดยมีการสั่นสะเทือนในแนวนอน

ข้อได้เปรียบหลัก: การใช้งานอเนกประสงค์ การบดอัดคุณภาพสูงโดยไม่ทำลายวัสดุฐาน การบดอัดในชั้นที่สม่ำเสมอเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่องของแรงบดอัด ความเรียบและความสม่ำเสมอของโครงสร้างของชั้นยางมะตอย ความสามารถในการบดอัดพื้นที่ที่อยู่ที่ขอบ ของถนนตลอดจนรอยต่อ เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการวางทางเท้าแอสฟัลต์บนสะพานและใกล้กับโครงสร้างที่ไวต่อการสั่นสะเทือน สามารถวัดระดับการบดอัดและอุณหภูมิระหว่างการทำงานได้

อุปกรณ์บดอัด

อุปกรณ์บดอัดแบบแมนนวล
	เครื่องกระทุ้งแบบสั่น (เครื่องกระทุ้ง) จัดเป็นอุปกรณ์เครื่องจักรกลขนาดเล็ก พื้นที่ใช้งานหลักคือพื้นที่จำกัดภายในอาคาร ในพื้นที่ติดกับผนัง รั้ว องค์ประกอบการสื่อสาร (เช่น ฟัก) เป็นต้น น้ำหนักของเครื่องกระทุ้งดังกล่าวส่วนใหญ่มักจะไม่เกิน 60-80 กก. และติดตั้งด้วยน้ำมันเบนซิน 4 จังหวะหรือเครื่องยนต์ดีเซล ตัวขับข้อเหวี่ยงส่งการเคลื่อนที่แบบลูกสูบในแนวตั้งอย่างรวดเร็วไปยังปลอกกระทืบ
	แผ่นสั่นยังเป็นของเครื่องจักรขนาดเล็กและใช้กับพื้นที่ขนาดเล็กในพื้นที่ จำกัด โดยสามารถเดินหน้าและย้อนกลับได้น้ำหนักอยู่ระหว่าง 50-150 กก. และความกว้างในการทำงานอยู่ระหว่าง 45 ถึง 60 ซม. มีการติดตั้ง เครื่องยนต์เบนซินหรือดีเซล เครื่องสั่นแบบกำหนดทิศทางถูกขับเคลื่อนผ่านสายพานรูปตัว V และคลัตช์แบบแรงเหวี่ยง การควบคุมการเคลื่อนไหวเกิดขึ้นโดยการปรับทิศทางการทำงานของเครื่องสั่น
	น้ำหนักของลูกกลิ้งประกอบคือ 600-1,000 กก. และความกว้างในการทำงานอยู่ที่ 60 ซม. ถึง 75 ซม. การขับเคลื่อนของลูกกลิ้งเป็นแบบกลไก - โดยใช้กระปุกเกียร์สองขั้นตอนหรือแบบไฮโดรสแตติกซึ่งทำงานด้วยการสั่นสะเทือนสองครั้ง
	น้ำหนักเบาพร้อมโครงแบบประกบมีน้ำหนักตั้งแต่ 1.3 ถึง 4.2 ตันความกว้างการทำงานตั้งแต่ 80 ซม. ถึง 138 ซม. ดรัมลูกกลิ้งทั้งสองติดตั้งระบบขับเคลื่อนแบบไฮโดรสแตติกและระบบสั่นสะเทือน
	การออกแบบมีพื้นฐานมาจากดรัมสั่นและชุดล้อ เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการอัดยางมะตอยบนพื้นผิวลาดเอียง เช่นเดียวกับงานซ่อมแซมและการบดอัดทางเดินและลานจอดรถ ลูกกลิ้งรวมผลิตขึ้นโดยมีน้ำหนักตั้งแต่ 1.5 ถึง 2.5 ตันและตั้งแต่ 7 ถึง 10 ตัน
	เพลาหน้าแบบบังคับเลี้ยว/แบบสั่นและแบบคงที่ เพลาล้อหลัง– ข้อดีของการออกแบบลูกกลิ้งนิวแมติก การเพิ่มมวลสามารถใช้บัลลาสต์ที่มีน้ำหนักมากถึง 10 ตัน ในขณะที่มวลรวมสามารถเพิ่มเป็น 24-27 ตัน ตามลำดับ การบดอัดเกิดขึ้นแบบคงที่เนื่องจากน้ำหนักของเครื่องเอง เช่นเดียวกับการผสมส่วนผสมและการโก่งตัวของล้อ
	น้ำหนักสามารถเข้าถึง 7-14t โดยมีความกว้างในการทำงาน 1.50 ม., 2.00 ม. และ 2.13 ม. มีไว้สำหรับโครงการก่อสร้างขนาดกลางและขนาดใหญ่ การสั่นสะเทือนสามารถทำได้ที่ด้านหน้า ด้านหลัง หรือทั้งสองลูกกลิ้งในคราวเดียว และอาจสั่นสะเทือนด้วยตัวมันเองหรือแยกก็ได้ พวกเขาติดตามกันเสมอแม้จะเลี้ยวซ้าย (ซ้าย/ขวา) ตามมาตรฐาน ลูกกลิ้งมีการติดตั้งระบบปูโดยตัวลูกกลิ้งเองจะชดเชยได้สูงถึง 120 มม. ทั้งสองทิศทาง ทางเดินของปูช่วยให้เกิดการบดอัดที่ขอบของสารเคลือบได้อย่างมาก และยังช่วยให้สามารถเลี่ยงสิ่งกีดขวางด้านข้างได้อีกด้วย
	ลูกกลิ้งตีคู่พร้อมลูกกลิ้งบังคับเลี้ยวมีน้ำหนักตั้งแต่ 7 ถึง 10 ตัน ความกว้างการทำงาน 1.50 ม. และ 1.68 ม. ลูกกลิ้งดังกล่าวติดตั้งระบบขับเคลื่อนไฮโดรสแตติกของลูกกลิ้งและระบบสั่นสะเทือน การสั่นสะเทือนสามารถส่งผ่านไปยังลูกกลิ้งด้านหน้าและ/หรือด้านหลัง และตัวลูกกลิ้งเองอาจเป็นแบบแข็งหรือแยกก็ได้ มีการติดตั้งลูกกลิ้งบังคับเลี้ยวด้วย ระบบไฟฟ้าควบคุมด้วยความสามารถในการเลือกการตั้งค่า: การเคลื่อนตัวในแนวทแยง (ซ้าย/ขวา) การสลับการทำงานของลูกกลิ้งขับเคลื่อนด้านหน้า/ด้านหลัง การทำงานแบบซิงโครนัสของลูกกลิ้งทั้งสอง หรือการควบคุมลูกกลิ้งด้านหน้า/ด้านหลังในโหมดอัตโนมัติ ขึ้นอยู่กับทิศทางการเคลื่อนที่

บนลูกกลิ้งที่มีลูกกลิ้งแบบควบคุม พวกมันสามารถหมุนพร้อมกัน (การควบคุมแบบซิงโครนัส) หรือแยกกัน (ด้านหน้าหรือด้านหลัง) และยังให้การเคลื่อนที่แบบแคร่ (ด้วยระยะเยื้องลูกกลิ้งสูงสุด 120 มม.) ลูกกลิ้งดังกล่าวเหมาะอย่างยิ่งสำหรับงานทั้งในพื้นที่ขนาดเล็ก (ทางแยก วงเวียน ทางเลี้ยวหักศอก) และสำหรับงานในสถานที่ก่อสร้างขนาดใหญ่ (มอเตอร์เวย์และทางด่วน)

สำหรับลูกกลิ้งที่มีลูกกลิ้งบังคับทิศทางได้ ความสามารถในการเคลื่อนที่แบบแคร่ถือเป็นข้อได้เปรียบ “ การเคลื่อนตัวของปู” ช่วยให้คุณกระจายมวลของลูกกลิ้งไปในพื้นที่ขนาดใหญ่ในขณะที่ตัวลูกกลิ้งไม่ได้ถูกฝังลึก ๆ เมื่อใช้วิธีนี้การบดอัดเบื้องต้นของวัสดุที่ละเอียดอ่อนซึ่งมีอุณหภูมิแอสฟัลต์สูงจะง่ายขึ้นอย่างมากและ นอกจากนี้ยังสามารถ "รีด" พื้นที่ขนาดใหญ่ได้และจุดศูนย์ถ่วงของลูกกลิ้งเองก็ชดเชยจากขอบที่ไม่มั่นคงของทางเท้าแอสฟัลต์

ในลูกกลิ้งแบบประกบกัน ดรัมจะเชื่อมต่อถึงกันโดยใช้บานพับตรงกลาง

การออกแบบช่วยให้ลูกกลิ้งเคลื่อนที่ไปตามเส้นทางเดียวกันแม้จะเลี้ยวก็ตาม ในโหมด "ปู" ดรัมด้านหลังจะถูกเลื่อนโดยสัมพันธ์กับดรัมด้านหน้าไปทางซ้ายหรือขวา เนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบ ลูกกลิ้งอาจถูกชดเชยโดยสัมพันธ์กัน

ประโยชน์ของการใช้ "การเคลื่อนย้ายปู" นั้นชัดเจน: นี่คือความสามารถในการทำงานใกล้ขอบหินหรือใกล้กับผนังอาคารหรือรั้วการทำงานอย่างมีเหตุผลโดยใช้กรวยบดอัดที่ขอบทางเท้าตลอดจนความสามารถในการ หลีกเลี่ยงการก่อตัวของรอยจากลูกกลิ้งที่มีขอบคมบนพื้นผิวยางมะตอย

แอสฟัลต์ยังคงเป็นพื้นผิวถนนที่ได้รับความนิยมมากที่สุด แม้ว่าวัสดุถนนสมัยใหม่จะมีลักษณะคงที่ในตลาดก็ตาม ใช้งานได้จริงทนทานทนต่อการสึกหรอและทนทานต่อ สิ่งแวดล้อม. ถนนลาดยางอย่างเหมาะสมหรือแม้แต่ทางเดินในสวนจะให้บริการแก่เจ้าของเว็บไซต์ได้อย่างซื่อสัตย์เป็นเวลาหลายปีโดยไม่ต้องมีการซ่อมแซมหรือบูรณะ

วิธีการวางยางมะตอยด้วยมือของคุณเอง

หากคุณต้องการวางแอสฟัลต์คุณสามารถใช้บริการของบริษัทเฉพาะทางหรือทำงานทั้งหมดด้วยตัวเองก็ได้ คุณสามารถเลือกบริษัทที่เชี่ยวชาญได้ที่ไซต์ใดก็ได้ที่ให้บริการประเภทนี้ ทางเลือกขึ้นอยู่กับว่าคุณมั่นใจในความสามารถและประสบการณ์ของคุณมากแค่ไหน การเคลือบที่วางไว้อย่างไม่เหมาะสมสามารถพังทลาย เปลี่ยนรูป และแตกร้าวได้อย่างรวดเร็ว ตัวอย่างเช่นในการวางแอสฟัลต์ในบ้านในชนบทต้องดำเนินการหลายขั้นตอน

1. งานเตรียมการ: คุณต้องทำเครื่องหมายตำแหน่งของเส้นทางโดยคำนึงถึงตำแหน่งด้วย การสื่อสารใต้ดิน.
2. งานขุด: ต้องรื้อชั้นดินที่อุดมสมบูรณ์ด้านบนออก สำหรับเส้นทางคุณสามารถลบออกได้ตั้งแต่ 10 ถึง 25 ซม. สำหรับถนนสำหรับรถยนต์ให้ทำให้หลุมลึกขึ้น ยิ่งมีภาระหนักตามแผนบนถนนมากเท่าใด การขุดก็ควรจะลึกมากขึ้นเท่านั้น
3. การเตรียมฐาน: ต้องอัดก้นหลุมให้แน่น ( ตัวเลือกที่ดีที่สุด- แผ่นสั่น) เพื่อป้องกันไม่ให้แรงสั่นสะเทือนเกิดขึ้นบนถนนจำเป็นต้องเติมเบาะกรวด - ชั้นกรวดหยาบที่มีความหนาสูงสุด 15 ซม. สำหรับถนนและสูงถึง 10 ซม. สำหรับทางเดินเท้า เลเยอร์นี้จะต้องถูกบดอัดด้วย ชั้นที่สองประกอบด้วยการเทกรวดละเอียดหนาสูงสุด 10 ซม. และด้านบน ทรายแม่น้ำ. ชั้นทั้งหมดเหล่านี้จะต้องถูกหลั่งด้วยน้ำอย่างไม่เห็นแก่ตัว คุณสามารถแทนที่การเตรียมแบบทีละชั้นด้วยแผ่นคอนกรีตเสาหิน - ตัวเลือกนี้จะมีราคาแพงกว่า
4. การซื้อยางมะตอย: ควรซื้อยางมะตอยที่โรงงานแอสฟัลต์คอนกรีตที่ใกล้ที่สุดในสภาพสำเร็จรูปจะดีกว่า ดังนั้นแม้จะมีบริการจัดส่งก็ยังถูกกว่าถ้าคุณปรุงเอง โดยเฉลี่ยแอสฟัลต์คอนกรีต 1 ตันก็เพียงพอที่จะปูได้ 10 ตร.ม. หนา 10 ซม.
5. การวางแอสฟัลต์คอนกรีต: ควรวางในวันที่มีแสงแดดสดใส ซึ่งคาดว่าจะไม่เกิดฝนตกทันทีหลังส่งมอบ แอสฟัลต์ถูกขว้างด้วยพลั่วจากนั้นจึงอัดด้วยแผ่นสั่นสะเทือนหรือเครื่องกระทุ้งแบบเดียวกัน ขึ้นอยู่กับภาระบนพื้นผิวยางมะตอยในอนาคต การวางจะดำเนินการใน 1 หรือหลายชั้น สำหรับทางเข้าบ้านก็เพียงพอที่จะวางจาก 5 ถึง 7 ซม. และสำหรับเส้นทาง 3-4 ซม. ก็เพียงพอแล้ว
6. การอัดแอสฟัลต์คอนกรีตเป็นการดำเนินการที่ต้องใช้แรงงานมากและจำเป็น ความทนทานของถนนจะขึ้นอยู่กับคุณภาพของการบดอัด คุณสามารถบดอัดถนนหรือทางเดินโดยใช้อุปกรณ์พกพาต่างๆ เช่น แผ่นสั่นหรือลูกกลิ้งมือ ยางมะตอยต้องมีอุณหภูมิไม่ต่ำกว่า 105 องศา จำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องนำลูกกลิ้งอย่างถูกต้องไปในทิศทางเดียว

วิธีการปูแผ่นพื้นบนยางมะตอย

แอสฟัลต์สามารถนำมาใช้ในนั้นได้ รูปแบบดั้งเดิม- ตามที่เป็นอยู่ แต่ในกรณีนี้ก็มีข้อเสียเปรียบเล็กน้อย - ในฤดูร้อนมันจะร้อนเกินไปและเริ่มมีกลิ่นโดยเฉพาะหรืออาจเสียรูปได้เมื่อเครื่องจักรกลหนักขับเข้าไป นอกจากนี้ยังยังคงเป็นการเคลือบแบบดั้งเดิมซึ่งบางครั้งอาจทำให้น่าเบื่อได้ เพื่อให้เส้นทางมีความสวยงามยิ่งขึ้นสามารถปูแผ่นพื้นได้

โดยปกติแล้ว หากคุณต้องการวางแผ่นพื้นปูทับแอสฟัลต์ แผ่นเหล่านั้นจะวางลงบนพื้นผิวโดยตรง ปูนซีเมนต์สูงถึง 5 ซม. ซีเมนต์ประมาณ 1 ส่วนต่อทราย 4 ส่วน - สัดส่วนของสารละลาย การพูดนานน่าเบื่อปูนซิเมนต์ที่วางไว้นั้นปรับระดับได้ดี กฎที่ยาวนาน. และมันถูกวางไว้บนนั้นแล้ว แผ่นพื้นปู. ในเวลาเพียง 3-7 วัน ขึ้นอยู่กับสภาพอากาศ เช่น เค้กชั้นยางมะตอย-ซีเมนต์ แผ่นพื้นปูแข็งตัวอย่างแน่นหนาจนคุณสามารถเคลื่อนรถต่อได้หรือจอดรถบนเว็บไซต์นี้

ถ้าไม่อยากทุกข์

คุณไม่สามารถวางแอสฟัลต์ได้อย่างง่ายดายและรวดเร็วด้วยตัวเอง จำเป็นต้องมีอุปกรณ์พิเศษ - แผ่นสั่นเดียวกันหรือ ลูกกลิ้งแบบแมนนวลคุณต้องใช้งานได้ดีเพื่อให้การเคลือบออกมาเรียบเนียน ไม่เป็นริบ และมีตะเข็บ หลังจากเตรียมส่วนผสมแล้วจำเป็นต้องกระจายส่วนผสมแอสฟัลต์อย่างรวดเร็วเพราะไม่เช่นนั้นจะเย็นลงและแอสฟัลต์ที่เย็นแล้วจะต้องบดอัดให้นานขึ้นและละเอียดยิ่งขึ้น นอกจากนี้อย่าลืมว่าเพื่อให้ถนนหรือทางเท้ามีอายุการใช้งานยาวนานจำเป็นต้องจัดให้มีการระบายน้ำ การระบายน้ำ และขอบถนน ทั้งหมดนี้ต้องทำพร้อมกับการติดตั้ง อาจมีคำถามที่สมเหตุสมผล: การปูแอสฟัลต์ราคาเท่าไหร่? ในความเป็นจริงนี่ไม่ใช่ตัวเลขขนาดใหญ่ที่คุ้มค่าที่จะเสี่ยงต่อคุณภาพของการติดตั้งและความสวยงามของทางเข้าบ้านในอนาคต

การวางแอสฟัลต์ราคาเท่าไหร่?

หากคุณกำลังมองหาข้อมูลเกี่ยวกับราคายางมะตอยสำหรับถนนคุณต้องคำนึงว่าต้นทุนนั้นขึ้นอยู่กับปริมาณงานที่ทำ ดังนั้นจึงเพียงพอที่จะทราบว่าค่าใช้จ่ายในการปูยางมะตอย 1 m2 เป็นเท่าใด สามารถดูราคาการปูแอสฟัลต์ได้จากลิงค์จากผลการค้นหาเป็นต้น

คำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญ

ก่อนหน้า ถัดไป

ถึง สีน้ำมันไม่แห้งระหว่างการเก็บรักษาและเพื่อไม่ให้ฟิล์มเกิดขึ้นให้วางกระดาษหนาเป็นวงกลมบนพื้นผิวของสีแล้ว "เติมให้เต็ม" ชั้นบางน้ำมันอบแห้ง

" ฟิล์มโพลีเอทิลีนคลุมระเบียงหรือเรือนกระจก ป้องกันลมขาด ด้วยเชือกขึงทั้งสองด้าน ระยะ 10-15 ซม.

"เพื่อให้ง่ายต่อการทำงานกับส่วนผสมคอนกรีต มักจะเติมดินเหนียวลงไป แต่ดินเหนียวจะลดความแข็งแรงของส่วนผสมลง เพิ่มช้อนลงไป ผงซักฟอกขึ้นอยู่กับถังน้ำ "

"เพื่อป้องกันไม่ให้สกรูซึ่งหัวซ่อนอยู่หลังสิ่งกีดขวางจากการหมุนพร้อมกับน็อตที่ขันให้แน่นคุณจะต้องโยนเกลียวหรือลวดเส้นเล็กหลายรอบแล้วขันปลายให้แน่นเบา ๆ เนื่องจากแรงเสียดทานทำให้สกรูจึง จับเข้าที่ดี ปลายด้ายสามารถตัดออกได้หลังขันให้แน่น"

"คุณสามารถตัดทางเข้าบ้านนกออกได้โดยไม่ต้องมีเหล็กค้ำ แค่แยกด้านหน้าของกระดานตรงกลางแล้วตัดครึ่งรูออกด้วยสิ่วหรือขวาน ขนาดที่ต้องการแล้วเชื่อมต่อครึ่งหนึ่งอีกครั้ง "

ปลั๊กสกรูไม้พังและหลุดออกจากผนัง ใช้เวลาของคุณในการตัดปลั๊กใหม่ออก อุดรูในผนังให้แน่นด้วยไนลอนจากถุงน่องเก่า ใช้ตะปูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่เหมาะสมให้ร้อนแดงร้อน ละลายรูสำหรับสกรู ไนลอนที่หลอมละลายจะกลายเป็นไม้ก๊อกที่แข็งแรง

"ไม่ใช่เรื่องยากที่จะเปลี่ยนระดับของช่างไม้ให้เป็นกล้องสำรวจโดยติดอุปกรณ์เล็งจากช่องและกล้องด้านหน้า"

"เพื่อให้เสื่อน้ำมันสองแถบวางเรียงกันจะสะดวกในการใช้กาวในตัว ฟิล์มตกแต่งโดยวางไว้ใต้ฐานโนเลียม "

“เพื่อให้เล็บเข้าไป ในทิศทางที่ถูกต้องและไม่โค้งงอเมื่อตอกเข้าไป หลุมลึกหรือร่องควรวางไว้ในท่อโดยยึดด้วยกระดาษยู่ยี่หรือดินน้ำมัน "

ก่อนจะเจาะรูเข้าไป. ผนังคอนกรีตให้ยึดกระดาษไว้ด้านล่าง ฝุ่นและเศษคอนกรีตจะไม่ปลิวไปทั่วห้อง

“หากต้องการตัดท่อให้เป็นมุมฉากพอดี เราแนะนำให้ทำเช่นนี้ นำแถบกระดาษที่เท่ากันแล้วขันเข้ากับท่อตามแนวเลื่อย ระนาบที่ผ่านขอบกระดาษจะตั้งฉากกับแกนของกระดาษอย่างเคร่งครัด ท่อ”

"เครื่องมือง่ายๆ จะช่วยให้คุณเคลื่อนย้ายท่อนไม้หรือคานไม้ - ชิ้นส่วนของรถจักรยานยนต์หรือ โซ่จักรยานเสริมด้วยตะขอด้านหนึ่งและยึดกับชะแลงอีกด้านหนึ่ง "

"เพื่อให้คนคนหนึ่งสามารถทำงานกับเลื่อยสองมือได้ เราขอแนะนำให้ใช้เทคนิคง่ายๆ: ย้ายที่จับเลื่อยจากบนลงล่าง"

คุณสามารถตัดกระดานชนวนขนาดที่ต้องการด้วยเลื่อยได้ แต่จะเป็นการดีกว่าและง่ายกว่าที่จะเจาะรูตามแนวของการตัดที่ต้องการด้วยตะปูที่ความถี่ 2-3 ซม. จากนั้นจึงแยกกระดานชนวนออก การสนับสนุน.

" วิธีที่ดีที่สุดกาวกระเบื้องเข้ากับผนัง: นำน้ำมันดินละลายแล้วหยดเพียงสี่หยดที่มุมกระเบื้อง ติดตายเลย. "

เมื่อทำกรอบหน้าต่างที่มีรูปทรงจะสะดวกที่สุดในการตัดรูที่มีรูปร่างด้วยเลื่อยเลือยตัดโลหะที่มีใบมีดแหลมคม

“การทำกระจกสีเป็นงานที่ใช้เวลานานและยาก คุณสามารถเลียนแบบกระจกสีได้อย่างรวดเร็ว เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ใช้ไม้ระแนงหรือแท่งเถาวัลย์บางๆ มาทากาวบนแผ่นกระจก จากนั้นจึงทาสีกระจกแล้วปิดด้วย วานิช"

“ หากคุณไม่มีเดือยอยู่ในมือคุณสามารถสร้างมันขึ้นมาจากหลอดพลาสติกได้ ตัวปากกาลูกลื่นก็เหมาะสำหรับสิ่งนี้เช่นกัน เมื่อเลื่อยชิ้นส่วนที่มีความยาวตามที่ต้องการแล้วให้ทำการตัดตามยาว ไปได้ครึ่งทางแล้ว เดือยก็พร้อม”

“เป็นที่ทราบกันดีว่าการแขวนประตูเมื่อทำงานคนเดียวนั้นยากแค่ไหน แต่เพียงทำให้หมุดด้านล่างสั้นลง 2-3 มม. งานก็จะง่ายขึ้นมาก”

"สีโป๊วที่ทนทานมาก ไม่หดตัว และกันน้ำได้พอสมควร ทำจากบิวทิลเลตผสมกับผงต่างๆ เช่น ชอล์ก ยิปซั่ม ซีเมนต์ ขี้เลื่อย ฯลฯ"

"หากคุณต้องการขันสกรูที่ปลายพาร์ติเคิลบอร์ด ให้เจาะรูที่เล็กกว่าเส้นผ่านศูนย์กลางของสกรูเล็กน้อย เติมกาว Moment ลงในรู (ไม่ใช่อีพอกซี!) แล้วขันสกรูในอีกหนึ่งวันต่อมา กระดาน ไม่แยกส่วน อย่างไรก็ตาม การเชื่อมต่อที่เกิดขึ้นสามารถวางภายใต้การโหลดตลอดทั้งวันเท่านั้น "

“แนบรูปถ่ายบุคคล ภาพวาด ไปกับ กรอบไม้สะดวกกว่าในการทำงานกับกระจกไม่ใช่ด้วยตะปู แต่ใช้หมุดงอเป็นมุมฉาก กดปุ่มเบา ๆ ด้วยไขควง เมื่อเปรียบเทียบกับตะปูแล้ว ความเสี่ยงในการแตกกรอบบางๆ จะลดลงเหลือน้อยที่สุด "

"การพันสกรูด้วยไม้เนื้อแข็งไม่ใช่เรื่องง่าย หากคุณใช้สว่านเจาะรูสำหรับสกรูและถูสกรูด้วยสบู่อย่างไม่เห็นแก่ตัวจากนั้นหลังจากดำเนินการดังกล่าว งานจะไปเหมือนเครื่องจักร "

เพื่อประหยัดเวลา สามารถตัดขอบวอลเปเปอร์ด้วยมีดคมๆ ได้โดยไม่ต้องคลี่ม้วนออก ในการดำเนินการนี้ ก่อนอื่นคุณต้องจัดแนวส่วนท้ายของม้วนและวาดขอบด้านนอกด้วยดินสอธรรมดา การใช้มีดต้องค่อยๆ หมุนไปในทิศทางของการกลิ้ง

สำหรับพกพาติดบ้าน แผ่นใหญ่ไม้อัด แก้ว หรือเหล็กบาง สะดวกในการใช้ที่ยึดลวดที่มีตะขอสามอันที่ด้านล่างและมีที่จับที่ด้านบน

หากคุณต้องการเห็นแท่งกลมในระยะไกล งานนี้ทำได้สะดวกที่สุดโดยใช้เทมเพลต ทำจากท่อโลหะมีร่องตรงกลาง เลือกเส้นผ่านศูนย์กลางเพื่อให้เทมเพลตเลื่อนไปตามแท่งได้อย่างอิสระ

การใช้เลื่อยเลือยตัดโลหะจะดีกว่าและง่ายกว่าหากในส่วนตรงกลางคุณเพิ่มความสูงของฟันขึ้น 1/3

หากคุณติดน้ำหนักประมาณหนึ่งกิโลกรัมไว้ด้านหน้าเครื่องเลื่อยคันธนู งานก็จะง่ายขึ้น ต้องถอดโหลดออกเพื่อให้เลื่อยสามารถนำไปใช้งานอื่นได้

"การเคลือบคล้ายขี้ผึ้งสามารถทำได้โดยการทาสีพื้นผิวด้วยกาว PVA เจือจาง เพื่อให้ได้สีที่ต้องการ คุณต้องเจือจางกาวด้วยน้ำที่ย้อมสีด้วยสีน้ำ"

“การทำที่กำบังใบขวานนั้นง่ายพอๆ กับการปลอกลูกแพร์ เอาท่อยางมาตัดตามยาวแล้ววางลงบนใบมีด ป้องกันการหลุดออกด้วยวงแหวนที่ตัดจากกล้องติดรถยนต์เก่า”

"เชือกลินินจะช่วยคุณได้โดยไม่ต้องใช้ปากกาจับเมื่อติดโครงไม้ คุณควรติดห่วงสั้น 4 ห่วงที่มุมของกรอบ และห่วงยาว 2 ห่วงเพื่อขันกรอบให้แน่นในแนวทแยง มุมจะถูกปรับโดยใช้แท่งที่บิดห่วงตรงกลาง"

“ จะทำให้พื้นไม้ดังเอี๊ยดเงียบได้อย่างไร? ระหว่างพื้นกระดานคุณต้องเจาะรูที่มุม 45° ด้วยเส้นผ่านศูนย์กลาง 6-8 มม. ตอกหมุดไม้ลงไปหล่อลื่นด้วยกาวไม้แล้วตัดปลายที่ยื่นออกมาด้วย สิ่วและผงสำหรับอุดรูบนพื้น”

"เพื่อให้ง่ายต่อการขัดพื้นด้วยน้ำยาเคลือบเงาหรือสี ให้รีดด้วยเตารีดโดยใช้ผ้าชุบน้ำหมาด แล้วงานจะง่ายขึ้น"

"สามารถกำจัดการเน่าเปื่อยเล็กน้อยบนไม้ได้ดังนี้: ไม้ที่ได้รับผลกระทบจะถูกเอาออกจากชั้นที่มีสุขภาพดีแล้วแช่ในสารละลายฟอร์มาลดีไฮด์ 10% หลังจากการอบแห้ง พื้นที่นั้นจะถูกฉาบและทาสีทับ"

วิธีการปิดถนนและทางเท้ายอดนิยม ตอบโจทย์ยุคใหม่ของ การเคลือบคุณภาพสูงและราคาซึ่งค่อนข้างต่ำเรียกได้ว่าเป็นแอสฟัลต์ แต่นอกเหนือจากส่วนผสมแล้ว ความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพของการติดตั้งยังขึ้นอยู่กับประมาณ 50% งานเตรียมการนั่นคือจากหมอนที่ทำหน้าที่เป็นฐานหยาบสำหรับชั้นหน้า

ด้านล่างนี้เราจะพูดถึงเทคโนโลยีของการผลิตนี้และให้ความสนใจกับการสาธิตวิดีโอเฉพาะเรื่องในบทความนี้ที่เกี่ยวข้องกับหัวข้อของเรา

ยางมะตอยบนถนน

บันทึก. ชื่อนี้มาจากภาษากรีก ἄσφαлτος ซึ่งหมายถึงน้ำมันดินจากภูเขา โดยที่น้ำมันดิน 60%-75% ผสมกับแร่ธาตุ ในเวอร์ชันเทียม น้ำมันดินจะถูกจำกัดปริมาณตั้งแต่ 13% ถึง 60% และตัวเติมจะเป็นกรวด/หินบด ทราย และผงแร่

ขั้นตอนการผลิต

• ประการแรกเทคโนโลยีในการวางส่วนผสมคอนกรีตแอสฟัลต์คอนกรีตเช่นเดียวกับงานก่อสร้างและติดตั้งอื่น ๆ ขึ้นอยู่กับเลย์เอาต์ดังนั้นก่อนเริ่มการผลิตจะต้องมีการร่างขึ้นก่อนเริ่มการผลิต โครงการด้านเทคนิคและการประมาณการทางการเงิน ตามด้วยเครื่องหมายที่เชื่อมโยงกับลักษณะภูมิประเทศของพื้นที่เพื่อให้แน่ใจว่ามีความเป็นไปได้ที่จะเปลี่ยนเส้นทาง น้ำเสียและผ่านการสื่อสารทั้งใต้ดินและพื้นผิว นอกจาก, ความสำคัญอย่างยิ่งมีการปรากฏตัว ต้นไม้ใหญ่ด้วยระบบรูทที่พัฒนาแล้ว - หากจำเป็นให้ลดขนาดลงเพื่อไม่ให้เกิดปัญหาในอนาคต
• ในตอนท้ายของงานเตรียมการ ชั้นดินเปียกด้านบนจะถูกลบออกโดยใช้เครื่องขุดหรือรถปราบดิน ซึ่งความลึกจะขึ้นอยู่กับเป็นหลัก วัตถุประสงค์ในการดำเนินงานของบริเวณนี้ ตัวอย่างเช่นสำหรับการปูผิวทางทางเท้าหรือทางเดินในสวนความลึก 10-25 ซม. ก็เพียงพอแล้ว แต่สำหรับถนนแน่นอนว่ายังไม่เพียงพอ - ยิ่งมีภาระตามแผนมากเท่าใด จะต้องวางรากฐานให้ลึกมากขึ้นเท่านั้น
• นอกจากนี้เทคโนโลยีในการวางแอสฟัลต์คอนกรีตยังหมายถึงการติดตั้งที่จำเป็น ระบบระบายน้ำ— น้ำไม่ควรสะสมทั้งบนสารเคลือบหรือข้างใต้ ในเรื่องนี้เป็นสิ่งสำคัญมากที่จะต้องกำจัดดินทั้งหมดที่ถูกกำจัดออกระหว่างการเตรียมฐานเพื่อไม่ให้ในช่วงฤดูฝนถูกชะล้างออกไปและอุดตันระบบระบายน้ำ

• หลังจากสิ้นสุดการ กำแพงดินเป็นไปได้ที่จะวางแอสฟัลต์บนฐานคอนกรีต (แผ่นแข็ง) หรือบนหินบด (กรวด) ด้วยทราย (แผ่นที่ไม่แข็ง) และขึ้นอยู่กับระดับการรับน้ำหนักในอนาคตระหว่างการทำงานของไซต์ตาม SNiP 06.03-85 . ตัวอย่างเช่น สำหรับทางเดินเท้า ความสูงของเบาะหินบดทรายสามารถอยู่ที่ 5-10 ซม. เท่านั้น แต่หากเป็นถนนที่มีปริมาณการจราจรต่ำ (ทางเข้าบ้านหรือประตู) ความสูงที่นี่จะเป็น 10 ซม. หรือมากกว่า ยิ่งไปกว่านั้น หากคาดว่าจะมีภาระหนักในระหว่างการใช้งาน เบาะจะวางเป็นชั้น - กรวดแรก (เศษ 40-60 มม.) จากนั้นหินบด (เศษ 20-40 มม.) และด้านบน - ทรายแม่น้ำหยาบ

บันทึก. เพื่อเร่งการหดตัวของเบาะก่อนปูยางมะตอยจึงทำการรดน้ำอย่างไม่เห็นแก่ตัว เมื่อผ้าปูที่นอนหดตัวก็จะมีความแข็งแรงเพิ่มขึ้นเช่นกัน การแทมปิ้งทำได้โดยใช้แผ่นสั่น ลูกกลิ้ง และที่บ้านคุณก็สามารถทำได้ด้วยตัวเองโดยใช้เพียงเล็กน้อย

• ในกรณีที่ถนนมีการสัญจรหนาแน่นมากและมีภาระทางกลขนาดใหญ่จึงใช้การเทคอนกรีตหรือปูเป็นฐาน แผ่นพื้นคอนกรีตเสริมเหล็กตามที่แสดงในภาพด้านบน เนื่องจากการเคลือบประเภทนี้มีต้นทุนสูง จึงผลิตได้น้อยมากในประเทศของเรา และโดยส่วนใหญ่ โครงสร้างดังกล่าวจึงจำกัดให้ใช้สำหรับรันเวย์หรือสถานที่ทดสอบเท่านั้น
• ใช้เป็นเครื่องนอนได้ดีที่สุด ขยะก่อสร้าง- อิฐหัก หิน แผ่นหินเก่า บล็อกและพื้น ปูนซีเมนต์ทราย และอื่นๆ เป็นที่น่าสังเกตว่าด้วยการบดอัดวัสดุดังกล่าวอย่างเพียงพอ พวกมันก็ไม่ด้อยไปกว่าหินบดหรือกรวดแบบเดียวกันเลยในขณะที่ต้นทุนของเบาะลดลงอย่างมาก - หลังจากนั้นขยะจะถูกนำมาใช้เป็นอาคารแทนการรีไซเคิล วัสดุ. แต่ที่นี่แน่นอนว่าความเข้มข้นของแรงงานของกระบวนการเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ - ตามกฎแล้วของเสียดังกล่าวมีเศษส่วนจำนวนมากและด้วยเหตุนี้จึงยากต่อการบดอัด (ต้องแตกหัก)

บันทึก. การวางฐาน (หมอน) หมายถึงการมีหน้าแปลนซึ่งทำจากหินหรือขอบคอนกรีตเสริมเหล็กพิเศษซึ่งช่วยให้คุณสามารถปั้นวัสดุคลุมในอนาคตได้ นอกจากนี้การปูแอสฟัลต์ยังต้องมีการขึ้นรูปด้วย ดังนั้น ความสูงของขอบถนนจึงต้องได้รับการออกแบบมาสำหรับการคลุมหน้าด้วย

เทคโนโลยีการวาง

ขณะนี้กำลังปูยางมะตอยอยู่ สหพันธรัฐรัสเซียผลิตตาม GOST 9128-2009 สำหรับส่วนผสมของถนนแอสฟัลต์คอนกรีตและสนามบินและคำแนะนำที่ให้ไว้ในเอกสารนี้ยังใช้สำหรับการเคลือบแบบส่วนตัว (ที่บ้านในชนบทและ พื้นที่ชานเมือง). โดยปกติแล้วแอสฟัลต์คอนกรีตจะถูกสั่งซื้อที่จุดผลิตที่ใกล้ที่สุด - ซึ่งดีกว่าการผลิตหัตถกรรม

มีโรงงานแอสฟัลต์จำนวนมากรวมถึงโรงงานขนาดเล็กด้วยดังนั้นการซื้อส่วนผสมสำเร็จรูปจะมีราคาถูกกว่าการผลิตด้วยตัวเองมากและนอกจากนี้สัดส่วนของมาตรฐานของรัฐยังง่ายต่อการปฏิบัติตามในการผลิตต่อเนื่องมากกว่าการผลิตครั้งเดียว การผลิต.

สิ่งสำคัญคือต้องพิจารณาว่าอุณหภูมิอากาศภายนอกต้องมีอย่างน้อย 5ᶛC และ กระบวนการผลิตจะต้องดำเนินการในสภาพอากาศแห้ง - ห้ามติดตั้งในช่วงฝนตกโดยเด็ดขาด! หากเงื่อนไขเหล่านี้ถูกละเมิดไปแล้ว ปีหน้าหลังจากวางแล้วจะสังเกตการแตกร้าวและการพังทลายของสารเคลือบและความต้านทานการสึกหรอของแอสฟัลต์จะลดลงอย่างมาก

ในการคำนวณปริมาณวัสดุที่ใช้กับวัตถุบางอย่างคุณจะต้องคำนวณพื้นที่ของไซต์และกำหนดความหนาของมัน - สำหรับชั้นแอสฟัลต์สูง 10 ซม. และพื้นที่ 10 ตร.ม. จะต้องใช้สารละลายหนึ่งตัน .

การวางลำดับและการบดอัด

เทคโนโลยีการวางแอสฟัลต์บนฐานคอนกรีตหรือบนเตียงหินบดทรายหมายถึงความสำเร็จของงานโดยไม่ชักช้าแม้แต่น้อยหลังจากที่รถดั๊มพร้อมวิธีแก้ปัญหามาถึงสถานที่ก่อสร้าง - นี่คือหนึ่งในแง่มุมที่สำคัญที่สุดของ ข้อกำหนดของ GOST และ SNiP

สำหรับปริมาณมาก เช่น ทางหลวง, ในระหว่างงานติดตั้งจะใช้เครื่องปูผิวทางพิเศษและลูกกลิ้งขับเคลื่อนในตัวขนาดใหญ่ แต่เมื่อจัดทางเท้าเดียวกันจำเป็นต้องใช้พลั่วและไม้ถูพื้น นอกจากนี้ พื้นที่ขนาดเล็กไม่สามารถบดอัดได้เสมอไปแม้จะใช้ลูกกลิ้งขับเคลื่อนในตัวขนาดเล็ก ดังนั้น ในกรณีเช่นนี้ จะใช้แผ่นสั่น

หากคุณทำงานที่คล้ายกันในพล็อตส่วนตัวคุณไม่น่าจะเชิญนักออกแบบมาที่นั่น แต่อย่างไรก็ตามคุณจะต้องปฏิบัติตามพารามิเตอร์บางอย่างสำหรับความหนาของการเคลือบ ดังนั้นสำหรับทางเดินในสวนคุณสามารถรักษาชั้นที่มีความสูง 3-4 ซม. ในขณะที่สำหรับทางรถแล่น (หากไม่มีที่จอดรถขนาดใหญ่) จะต้องมีความหนา 5-7 ซม.

คุณภาพของการวางแอสฟัลต์คอนกรีตและอายุการใช้งานส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับการบดอัดทางเท้าที่ถูกต้องและทันเวลา กระบวนการนี้สามารถดำเนินการได้โดยใช้สามวิธี: การสั่น การกลิ้ง และการบดอัด ในการทำเช่นนี้ คุณสามารถใช้ลูกกลิ้งแบบอัตโนมัติหรือแบบแมนนวล ลูกกลิ้งแบบสั่น และแผ่นสั่น

ตาม GOST 9128-2009 อุณหภูมิของการวางส่วนผสมคอนกรีตแอสฟัลต์จะต้องรักษาไว้อย่างน้อย105ᶛC - นี่เป็นหนึ่งในข้อกำหนดเบื้องต้น ตราประทับที่ดีการวางชั้น - ยิ่งแอสฟัลต์คอนกรีตเย็นเท่าไรก็ยิ่งยากต่อการบดอัด (ผ่านลูกกลิ้งมากขึ้น) เพื่อป้องกันไม่ให้สารละลายเกาะติดกับลูกกลิ้งหรือแผ่นสั่นสามารถชุบน้ำได้

เพื่อให้พื้นผิวทั้งหมดเหมือนกันคุณจะต้องตรวจสอบจำนวนรอบของลานสเก็ต - จะต้องเหมือนกันนอกจากนี้ควรหลีกเลี่ยงการเคลื่อนไหวแบบย้อนกลับเพื่อไม่ให้ละเมิดความสมบูรณ์ของเสาหิน

บันทึก. หากคุณต้องวางแอสฟัลต์บนทางลาดควรทำการเคลื่อนที่ของลูกกลิ้งระหว่างการบดอัดจากล่างขึ้นบนเท่านั้นและไม่มีอะไรอื่นอีก ในการปรับระดับ (กำจัด) ตะเข็บที่เกิดขึ้นในกรณีเช่นนี้ ลูกกลิ้งจะเคลื่อนที่เกือบจะตั้งฉาก - โดยมีข้อได้เปรียบแบบเดียวกันคือการเคลื่อนที่จากล่างขึ้นบน

การดูแลทางเท้าแอสฟัลท์

ห้ามมิให้อนุญาตให้ยานพาหนะที่มีการติดตามหนักขับบนพื้นผิวดังกล่าวโดยเด็ดขาด - มันค่อนข้างอ่อนและแทร็กจะทิ้งรอยบุบไว้อย่างแน่นอนซึ่งจะนำไปสู่การทำลายล้าง นอกจากนี้ในช่วงฤดูร้อนห้ามไม่ให้ยานพาหนะที่มีล้อหนักเข้ามาเนื่องจากที่อุณหภูมิดังกล่าวแอสฟัลต์จะอ่อนตัวลงและจะถูกทำลายอีกครั้ง

หากจำเป็นควรซ่อมแซมหลุมบ่อและรอยแตกทั้งหมดให้ทันเวลาเพื่อไม่ให้โครงสร้างเสียหายอีก

ประเภทของแอสฟัลต์คอนกรีต

ส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตทั้งหมดสามารถแบ่งออกเป็นสามกลุ่มหลักตามประเภทของตัวเติมแร่ - หินบดกรวดและทราย นอกจากนี้ ขึ้นอยู่กับความหนืดของวัสดุที่ใช้และอุณหภูมิในการติดตั้ง สารละลายอาจร้อนหรือเย็นก็ได้

ดังนั้นผลิตภัณฑ์ร้อนจึงผลิตโดยใช้น้ำมันดินที่มีความหนืดและของเหลวและแพร่กระจายที่อุณหภูมิอย่างน้อย 120ᶛC ในขณะที่ผลิตภัณฑ์เย็นโดยใช้น้ำมันดินชนิดเดียวกันที่อุณหภูมิอย่างน้อย 5ᶛC

แอสฟัลต์สามารถเป็นเนื้อหยาบได้ เมื่อเศษฟิลเลอร์มีขนาดถึง 40 มม. เนื้อละเอียด โดยมีเศษส่วนสูงสุด 20 มม. และเป็นทราย โดยมีเศษฟิลเลอร์สูงถึง 5 มม. ในกรณีนี้ ส่วนผสมเย็นจะมีเฉพาะเม็ดละเอียดหรือทราย (ทรายแม่น้ำหยาบ)

ตามค่าความพรุนที่ตกค้างร้อน ส่วนผสมยางมะตอยสามารถ: ก) ความหนาแน่นสูง - ความพรุนที่เหลือ 1-2.5%; หนาแน่น - 2.5-5%; มีรูพรุน - 5-10%; มีรูพรุนสูง - 10-18% สำหรับคอนกรีตแอสฟัลต์เย็น อนุญาตให้มีรูพรุนตกค้างได้ตั้งแต่ 6% ถึง 10%

ขึ้นอยู่กับเนื้อหาของหินบดและกรวดในส่วนผสมร้อนสามารถจำแนกได้เป็นประเภท:

• เอ - ประกอบด้วยหินบดตั้งแต่ 50% ถึง 60%
• B - จาก 40% ถึง 50%;
• B - จาก 30% ถึง 40%

นอกจากนี้ยังจำแนกเป็นประเภท Bx และ Bx ขึ้นอยู่กับเนื้อหาของกรวด สารละลายร้อนและเย็นอาจเป็นประเภท G และ Gx นั่นคือเป็นทรายจากการคัดกรองแบบบดหรือผสมกับทรายธรรมชาติหากอย่างหลังมีอย่างน้อย 30% ประเภท D และ Dx ขึ้นอยู่กับทรายธรรมชาติหรือหากผสมกับการคัดกรองแบบบด แต่ในขณะเดียวกันก็มีเนื้อหาไม่น้อยกว่า 70%

ตารางเครื่องหมายของส่วนผสมและแอสฟัลต์คอนกรีต

บันทึก. การแปรรูปแอสฟัลต์ชุบแข็งนั้นแทบจะเหมือนกับการตัดคอนกรีตเสริมเหล็กด้วยล้อเพชรและรูเจาะเพชรในคอนกรีต แต่ในกรณีนี้ ควรเน้นไปที่สภาพอากาศเย็นจะดีกว่า เนื่องจากในช่วงที่มีความร้อน น้ำมันดินจะเกาะติดกับล้อ สว่าน และเครื่องตัดแกน ซึ่งจะสร้างความไม่สะดวกในการทำงาน

บทสรุป

หากวางส่วนผสมคอนกรีตแอสฟัลต์ที่บ้านของคุณ - บนหรือใกล้ไซต์ของคุณ เป็นไปได้มากว่าคุณจะไม่ต้องใช้แอสฟัลต์ความหนาแน่นสูงเกรด 1 อย่างไรก็ตาม ดังที่เราได้กล่าวไปแล้วข้างต้น เพื่อยืดอายุการใช้งานให้สูงสุด สิ่งสำคัญคือต้องให้ความใส่ใจเป็นพิเศษกับการรีดและการตอกปูนมอร์ตาร์ที่ยังไม่บ่ม

ทางเดินในสวนไม่ควรจะมีแต่ความสวยงามเท่านั้น รูปร่างแต่ยังมีความแข็งแรงสูงจึงสามารถเคลื่อนย้ายรถเข็นพร้อมวัสดุก่อสร้าง ฯลฯ ได้ ปัจจุบันมีวัสดุปูทางมากมายหลายประเภท แต่ส่วนใหญ่ก็มี ราคาสูง. นั่นคือเหตุผลว่าทำไมการปูยางมะตอยบนทางเดินในสวนจึงมักจะดีที่สุด เพราะยางมะตอยเป็นวัสดุก่อสร้างที่ถูกที่สุดชนิดหนึ่ง อ่านต่อเพื่อเรียนรู้วิธีปูทางรถอย่างถูกต้อง!

• บทความ
• วีดีโอ

ข้อดีของเส้นทางลาดยาง

เมื่อพูดถึงยางมะตอยฉันอยากจะบอกทันทีว่าวัสดุก่อสร้างนี้มีข้อเสียมากกว่าข้อดีที่เกี่ยวข้องกับกระท่อมฤดูร้อน

ผิวทางแอสฟัลท์มีข้อดีหลักๆ เพียงไม่กี่ข้อเท่านั้น ได้แก่ ต้นทุนต่ำ ความแข็งแรงสูง เทคโนโลยีที่เรียบง่ายการสร้างสรรค์และความคล่องตัว มักเลือกยางมะตอยเพียงเพราะมีราคาต่ำที่สุดเมื่อเทียบกับวัสดุปูทางเดินในสวน เช่น แผ่นพื้น ปูหิน พื้นระเบียง เป็นต้น

ข้อเสียของแอสฟัลต์เป็นปัจจัยสำคัญที่ส่งผลกระทบไม่เพียงเท่านั้น การออกแบบภูมิทัศน์แปลงสวน ข้อเสียที่สำคัญที่สุดคือ:

1. ในสภาพอากาศร้อน ยางมะตอยจะระเหยและทำให้ร่างกายมนุษย์สัมผัสกับสารที่เป็นอันตราย นอกเหนือจากนี้เอง กลิ่นเหม็นจะไม่อนุญาตให้คุณพักผ่อนในสวนอย่างอุดมสมบูรณ์ซึ่งเป็นสิ่งที่เราต้องการ
2. การเคลือบแอสฟัลต์ไม่มีความสามารถในการตกแต่งดังนั้นจึงไม่เพียง แต่ไม่เหมาะสำหรับการตกแต่งสถานที่เท่านั้น แต่ในทางกลับกันจะทำให้สถานการณ์แย่ลง ทางเดินแอสฟัลต์ไม่เหมาะกับสไตล์สวนซึ่งแย่มากเช่นกัน ข้อยกเว้นประการเดียวคือแอสฟัลต์สีซึ่งมีการเติมเม็ดสีต่าง ๆ เพื่อให้การเคลือบไม่เพียงทำได้ตามปกติเท่านั้น สีเทาแต่ยังรวมถึงสีเขียว ชมพู น้ำเงิน ฯลฯ อีกด้วย
3. หากวางไม่ดี แอสฟัลต์จะเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็วในฤดูหนาว น้ำจะเข้าไปในรอยแตก แข็งตัว และเมื่อแข็งตัวก็จะทำลายสารเคลือบ
4. ในช่วงที่อากาศร้อน ยางมะตอยจะละลาย

อย่างที่คุณเห็นข้อเสียของการปูผิวทางแอสฟัลต์มีความสำคัญมากกว่าข้อดี แต่ถึงกระนั้นก็ตาม ขอแนะนำให้สร้างทางแอสฟัลต์ที่ส่วนการทำงานของสวน: ตัวอย่างเช่นระหว่างและ ห้ามมิให้สร้างทางลาดยางในบริเวณใกล้เคียงโดยเด็ดขาดเนื่องจากอันตรายของยางมะตอย

วิธีการวางยางมะตอยด้วยมือของคุณเอง?

ในการวางแอสฟัลต์ในประเทศของคุณด้วยมือของคุณเองคุณต้องเตรียมพื้นที่อย่างระมัดระวังรู้เทคโนโลยีของแอสฟัลต์และมีลูกกลิ้งแอสฟัลต์แบบโฮมเมดอย่างน้อย

คุณควรให้ความสนใจทันทีว่าการทำแอสฟัลต์ด้วยตัวเองเป็นเรื่องยากมากเพราะ... จำเป็นต้องให้ความร้อนกับน้ำมันดินผสมกับหินบดและสารเติมแต่งและรู้สัดส่วนที่ถูกต้อง เนื่องจากแอสฟัลต์ไม่แพงจึงควรสั่งซื้อดีที่สุด ส่วนผสมพร้อมที่บริษัทซ่อมถนนแห่งหนึ่ง ในกรณีนี้คุณจะไม่สูญเสียเงินจำนวนมาก แต่แอสฟัลต์จะถูกส่งถึงคุณโดยตรงไปยังไซต์การติดตั้งที่ร้อนแรง สิ่งที่เหลืออยู่คือการปรับระดับอย่างรวดเร็ว กระชับและม้วน

เอาล่ะ ลงมือทำธุรกิจกันดีกว่า!

ก่อนอื่น เราทำเครื่องหมายขอบเขตของเส้นทางยางมะตอยในอนาคต ณ จุดนี้ จำเป็นต้องเอาชั้นดินออก (อย่างน้อย 30 ซม. ทั้งหมดขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ของเส้นทาง) และตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีรากของต้นไม้ใดเข้าใกล้เส้นทางในอนาคต ไม่เช่นนั้นพวกมันจะเริ่มทำลายรากไม้ในไม่ช้า ยางมะตอย. หากมีรากก็ให้ใช้ขวานตัดออก หลังจากนั้นเราจะติดตั้งขอบถนนตามแนวเส้นรอบวงทั้งหมดซึ่งจะเป็นขอบเขต บทบาทของขอบถนนไม่เพียงแต่เพื่อป้องกันการแพร่กระจายของยางมะตอยเท่านั้น แต่ยังรวมถึงฟังก์ชั่นการตกแต่งอีกด้วย ในการติดตั้งขอบถนน เราขุดคูน้ำขนาดเล็กระดับหนึ่งแล้วปลูกไว้ในปูนซิเมนต์ในคูน้ำนี้ เพื่อสร้างเส้นขอบที่เท่ากัน เรายืดเชือกจากจุดเริ่มต้นไปยังจุดสิ้นสุดของด้านข้างของเส้นทางและนำทางตัวเองไปตามเชือกนี้ อิฐสามารถใช้เป็นเส้นขอบได้ไม่เพียงวางที่ขอบด้านข้างเท่านั้น แต่ยังเป็นมุมอีกด้วย

ต่อไปเราเริ่มสร้างเบาะรองใต้ยางมะตอย เราบดอัดด้านล่างของร่องลึกสำหรับทางเดินให้ละเอียด เติมด้วยหินบดชั้นแรก (หนา 10-15 ซม. เศษหยาบ) แล้วบดอัดอีกครั้ง บนชั้นนี้เราเทหินบดอีกชั้นหนึ่ง แต่มีเพียงเศษเล็กเศษน้อยเท่านั้นความหนาของชั้นไม่เกิน 10 ซม. เอาละ ชั้นสุดท้าย– ทราย ประมาณ 5-10 ซม. ทันทีที่สร้างหมอนแล้ว ให้เติมน้ำ และใช้ลูกกลิ้งค่อยๆ ม้วนออก

เพื่อป้องกันไม่ให้น้ำสะสมบนทางลาดยาง ให้ทำท่อระบายน้ำขนาดเล็กไว้ล่วงหน้า: สร้างทางที่มีความเอียง 1-2 องศา และจัดให้มีทางระบายน้ำขนาดเล็กเพื่อควบคุมการไหลของน้ำลงสู่ดิน

ดังที่เราได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ขอแนะนำให้สั่งยางมะตอยจากโรงงาน หลังจากส่งแอสฟัลต์ไปยังไซต์ของคุณแล้ว คุณต้องดำเนินการวางทันทีเนื่องจากสารละลายจะแข็งตัวอย่างรวดเร็ว

ก่อนอื่นเราเกลี่ยแอสฟัลต์ด้วยพลั่วให้ทั่วทั้งพื้นที่ของเส้นทาง ต่อไป เมื่อใช้ไม้ถูพื้น เราจะปรับระดับแอสฟัลต์ตลอดเส้นทาง เพิ่มแอสฟัลต์ลงในรูและปรับระดับการกระแทก โปรดทราบว่าความหนาขั้นต่ำของผิวทางแอสฟัลต์ต้องมีอย่างน้อย 5 ซม. เพื่อให้มั่นใจถึงความแข็งแกร่ง ดังนั้นจึงต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดนี้

ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้แอสฟัลต์แข็งตัวอย่างรวดเร็วดังนั้นเพื่อสร้างเส้นทางควรเชิญผู้ช่วยหลายคนเพื่อทำให้กระบวนการเร็วขึ้น

ทันทีที่มีการวางแผนส่วนหนึ่งของเส้นทาง เราจะใช้ลูกกลิ้งมือและเริ่มหมุนส่วนนี้ ในขณะที่ส่วนที่เหลือจะวางแผนเส้นทางเพิ่มเติม

ข้อกำหนดบังคับ: ก่อนกลิ้งเส้นทางให้หล่อลื่นลูกกลิ้งด้วยน้ำมันดีเซลเพื่อไม่ให้แอสฟัลต์เกาะติดและเส้นทางได้ระดับอย่างสมบูรณ์ คุณยังสามารถหล่อลื่นพลั่วด้วยน้ำมันดีเซลเพื่อให้โยนยางมะตอยลงบนเส้นทางได้ง่ายขึ้น

อีกทางเลือกหนึ่งคือการเทลงบนพื้นผิวยางมะตอย พูดนานน่าเบื่อคอนกรีต. ตัวเลือกนี้ง่ายกว่า แต่ในขณะเดียวกัน เส้นทางคอนกรีตจะห่างไกลจากการเพิ่มในอุดมคติ ตกแต่งสวนไม่เหมือนเส้นทางที่ปูด้วยแผ่นพื้น

นี่คือทั้งหมดที่ฉันอยากจะบอกคุณเกี่ยวกับวิธีการปูยางมะตอยด้วยมือของคุณเองอย่างถูกต้องตลอดจนวิธีการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ เราหวังว่าบทความของเราจะช่วยคุณสร้างทางลาดยางด้วยมือของคุณเอง!