การปูทางเท้าแอสฟัลท์. เทคโนโลยีที่ต้องทำด้วยตัวเองในการวางและซ่อมแซมยางมะตอยที่เดชา

วิธียอดนิยมในการปิดถนนและทางเท้า แนวคิดที่ทันสมัยโอ การเคลือบคุณภาพสูงและราคาซึ่งค่อนข้างต่ำเรียกได้ว่าเป็นแอสฟัลต์ แต่นอกเหนือจากส่วนผสมแล้ว ความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพของการติดตั้งยังขึ้นอยู่กับประมาณ 50% งานเตรียมการนั่นคือจากหมอนที่ทำหน้าที่เป็นฐานหยาบสำหรับชั้นหน้า

ด้านล่างนี้เราจะพูดถึงเทคโนโลยีของการผลิตนี้และให้ความสนใจกับการสาธิตวิดีโอเฉพาะเรื่องในบทความนี้ที่เกี่ยวข้องกับหัวข้อของเรา

ยางมะตอยบนถนน

บันทึก. ชื่อนี้มาจากภาษากรีก ἄσφαлτος ซึ่งหมายถึงน้ำมันดินจากภูเขา โดยที่น้ำมันดิน 60%-75% ผสมกับแร่ธาตุ ในเวอร์ชันเทียม น้ำมันดินจะถูกจำกัดปริมาณตั้งแต่ 13% ถึง 60% และตัวเติมจะเป็นกรวด/หินบด ทราย และผงแร่

ขั้นตอนการผลิต

• ก่อนอื่นเทคโนโลยีการติดตั้ง ส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตอย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับงานก่อสร้างและติดตั้งอื่นๆ ขึ้นอยู่กับแบบแปลน ดังนั้น ก่อนเริ่มการผลิตจึงต้องร่างขึ้นก่อน โครงการด้านเทคนิคและการประมาณการทางการเงิน ตามด้วยเครื่องหมายที่เชื่อมโยงกับลักษณะภูมิประเทศของพื้นที่เพื่อให้แน่ใจว่ามีความเป็นไปได้ที่จะเปลี่ยนเส้นทาง น้ำเสียและผ่านการสื่อสารทั้งใต้ดินและพื้นผิว นอกจาก, ความสำคัญอย่างยิ่งมีการปรากฏตัว ต้นไม้ใหญ่ด้วยระบบรูทที่พัฒนาแล้ว - หากจำเป็นให้ลดขนาดลงเพื่อไม่ให้เกิดปัญหาในอนาคต
• ในตอนท้ายของงานเตรียมการ ชั้นดินเปียกด้านบนจะถูกลบออกโดยใช้เครื่องขุดหรือรถปราบดิน ซึ่งความลึกจะขึ้นอยู่กับเป็นหลัก วัตถุประสงค์ในการดำเนินงานของบริเวณนี้ ตัวอย่างเช่นสำหรับการปูผิวทางทางเท้าหรือทางเดินในสวนความลึก 10-25 ซม. ก็เพียงพอแล้ว แต่สำหรับถนนแน่นอนว่ายังไม่เพียงพอ - ยิ่งมีภาระตามแผนมากเท่าใด จะต้องวางรากฐานให้ลึกมากขึ้นเท่านั้น
• นอกจากนี้เทคโนโลยีในการวางแอสฟัลต์คอนกรีตยังหมายถึงการติดตั้งที่จำเป็น ระบบระบายน้ำ— น้ำไม่ควรสะสมทั้งบนสารเคลือบหรือข้างใต้ ในเรื่องนี้เป็นสิ่งสำคัญมากที่จะต้องกำจัดดินทั้งหมดที่ถูกกำจัดออกระหว่างการเตรียมฐานเพื่อไม่ให้ในช่วงฤดูฝนถูกชะล้างออกไปและอุดตันระบบระบายน้ำ

• หลังจากสิ้นสุดการ กำแพงดินสามารถปูยางมะตอยได้ ฐานคอนกรีต(เบาะแข็ง) หรือหินบด (กรวด) ด้วยทราย (เบาะที่ไม่แข็ง) และสิ่งนี้ขึ้นอยู่กับระดับการรับน้ำหนักในอนาคตระหว่างการทำงานของไซต์ตาม SNiP 06.03-85 อีกครั้ง ตัวอย่างเช่น สำหรับทางเดินเท้า ความสูงของเบาะหินบดทรายสามารถอยู่ที่ 5-10 ซม. เท่านั้น แต่หากเป็นถนนที่มีปริมาณการจราจรต่ำ (ทางเข้าบ้านหรือประตู) ความสูงที่นี่จะเป็น 10 ซม. หรือมากกว่า ยิ่งไปกว่านั้น หากคาดว่าจะมีภาระหนักในระหว่างการใช้งาน เบาะจะวางเป็นชั้น - กรวดแรก (เศษ 40-60 มม.) จากนั้นหินบด (เศษ 20-40 มม.) และด้านบน - ทรายแม่น้ำหยาบ

บันทึก. เพื่อเร่งการหดตัวของเบาะก่อนปูยางมะตอยจึงทำการรดน้ำอย่างไม่เห็นแก่ตัว เมื่อผ้าปูที่นอนหดตัวก็จะมีความแข็งแรงเพิ่มขึ้นเช่นกัน การแทมปิ้งทำได้โดยใช้แผ่นสั่น ลูกกลิ้ง และที่บ้านคุณก็สามารถทำได้ด้วยตัวเองโดยใช้เพียงเล็กน้อย

• ในกรณีที่ถนนมีการสัญจรหนาแน่นมากและมีภาระทางกลขนาดใหญ่จึงใช้การเทคอนกรีตหรือปูเป็นฐาน แผ่นพื้นคอนกรีตเสริมเหล็กตามที่แสดงในภาพด้านบน เนื่องจาก ค่าใช้จ่ายที่สูงการเคลือบประเภทนี้หาได้ยากมากในประเทศของเรา และส่วนใหญ่การออกแบบดังกล่าวจำกัดให้ใช้บนรันเวย์หรือสถานที่ทดสอบเท่านั้น
• เป็นประโยชน์มากที่สุดที่จะใช้ขยะจากการก่อสร้างเป็นเครื่องนอน - อิฐหัก, หิน, แผ่นคอนกรีตเก่า, บล็อกและพื้น, ปูนปลาสเตอร์ซีเมนต์ทรายและอื่น ๆ เป็นที่น่าสังเกตว่าด้วยการบดอัดวัสดุดังกล่าวอย่างเพียงพอ พวกมันก็ไม่ด้อยไปกว่าหินบดหรือกรวดแบบเดียวกันเลยในขณะที่ต้นทุนของเบาะลดลงอย่างมาก - หลังจากนั้นขยะจะถูกนำมาใช้เป็นอาคารแทนการรีไซเคิล วัสดุ. แต่ที่นี่แน่นอนว่าความเข้มข้นของแรงงานของกระบวนการเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ - ตามกฎแล้วของเสียดังกล่าวมีเศษส่วนจำนวนมากและด้วยเหตุนี้จึงยากต่อการบดอัด (ต้องแตกหัก)

บันทึก. การวางฐาน (หมอน) หมายถึงการมีหน้าแปลนซึ่งทำจากหินหรือขอบคอนกรีตเสริมเหล็กพิเศษซึ่งช่วยให้คุณสามารถปั้นวัสดุคลุมในอนาคตได้ นอกจากนี้การปูแอสฟัลต์ยังต้องมีการขึ้นรูปด้วย ดังนั้น ความสูงของขอบถนนจึงต้องได้รับการออกแบบมาสำหรับการคลุมหน้าด้วย

เทคโนโลยีการวาง

ขณะนี้กำลังปูยางมะตอยอยู่ สหพันธรัฐรัสเซียผลิตตาม GOST 9128-2009 สำหรับส่วนผสมของถนนแอสฟัลต์คอนกรีตและสนามบินและคำแนะนำที่ให้ไว้ในเอกสารนี้ยังใช้สำหรับการเคลือบแบบส่วนตัว (ที่บ้านในชนบทและ พื้นที่ชานเมือง). โดยปกติแล้วแอสฟัลต์คอนกรีตจะถูกสั่งซื้อที่จุดผลิตที่ใกล้ที่สุด - ซึ่งดีกว่าการผลิตหัตถกรรม

มีโรงงานแอสฟัลต์ค่อนข้างมากรวมถึงโรงงานขนาดเล็กด้วยดังนั้นการซื้อส่วนผสมสำเร็จรูปจะมีค่าใช้จ่ายน้อยกว่าการซื้อมาก การผลิตด้วยตนเองนอกจากนี้สัดส่วนของมาตรฐานของรัฐยังง่ายต่อการปฏิบัติตามในการผลิตต่อเนื่องมากกว่าการผลิตครั้งเดียว

สิ่งสำคัญคือต้องพิจารณาว่าอุณหภูมิอากาศภายนอกจะต้องไม่ต่ำกว่า 5ᶛC และกระบวนการผลิตจะต้องดำเนินการในสภาพอากาศแห้ง - ห้ามติดตั้งในช่วงฝนตกโดยเด็ดขาด! หากเงื่อนไขเหล่านี้ถูกละเมิดไปแล้ว ปีหน้าหลังจากวางแล้วจะสังเกตการแตกร้าวและการพังทลายของสารเคลือบและความต้านทานการสึกหรอของแอสฟัลต์จะลดลงอย่างมาก

ในการคำนวณปริมาณวัสดุที่ใช้กับวัตถุบางอย่างคุณจะต้องคำนวณพื้นที่ของไซต์และกำหนดความหนาของมัน - สำหรับชั้นแอสฟัลต์สูง 10 ซม. และพื้นที่ 10 ตร.ม. จะต้องใช้สารละลายหนึ่งตัน .

การวางลำดับและการบดอัด

เทคโนโลยีการวางแอสฟัลต์บนฐานคอนกรีตหรือบนเตียงหินบดทรายหมายถึงความสำเร็จของงานโดยไม่ชักช้าแม้แต่น้อยหลังจากที่รถดั๊มพร้อมวิธีแก้ปัญหามาถึงสถานที่ก่อสร้าง - นี่คือหนึ่งในแง่มุมที่สำคัญที่สุดของ ข้อกำหนดของ GOST และ SNiP

สำหรับปริมาณมาก เช่น ทางหลวง, ที่ งานติดตั้งมีการใช้เครื่องปูผิวทางพิเศษและลูกกลิ้งขับเคลื่อนในตัวขนาดใหญ่ แต่เมื่อจัดทางเท้าเดียวกันคุณต้องใช้พลั่วและไม้ถูพื้น นอกจากนี้ พื้นที่ขนาดเล็กไม่สามารถบดอัดได้เสมอไปแม้จะใช้ลูกกลิ้งขับเคลื่อนในตัวขนาดเล็ก ดังนั้น ในกรณีเช่นนี้ จะใช้แผ่นสั่น

หากคุณทำงานที่คล้ายกันใน พล็อตส่วนตัวถ้าอย่างนั้นคุณไม่น่าจะเชิญนักออกแบบไปที่นั่น แต่อย่างไรก็ตามคุณจะต้องปฏิบัติตามพารามิเตอร์บางอย่างสำหรับความหนาของการเคลือบ ดังนั้นสำหรับทางเดินในสวนคุณสามารถรักษาชั้นที่มีความสูง 3-4 ซม. ในขณะที่สำหรับทางรถแล่น (หากไม่มีที่จอดรถขนาดใหญ่) จะต้องมีความหนา 5-7 ซม.

คุณภาพของการวางแอสฟัลต์คอนกรีตและอายุการใช้งานส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับการบดอัดทางเท้าที่ถูกต้องและทันเวลา กระบวนการนี้สามารถดำเนินการได้โดยใช้สามวิธี: การสั่น การกลิ้ง และการบดอัด ในการทำเช่นนี้คุณสามารถใช้อัตโนมัติหรือ ลูกกลิ้งแบบแมนนวล, ลูกกลิ้งสั่นและแผ่นสั่น

ตาม GOST 9128-2009 อุณหภูมิของการวางส่วนผสมคอนกรีตแอสฟัลต์จะต้องรักษาไว้อย่างน้อย105ᶛC - นี่เป็นหนึ่งในข้อกำหนดเบื้องต้น ตราประทับที่ดีการวางชั้น - ยิ่งแอสฟัลต์คอนกรีตเย็นเท่าไรก็ยิ่งยากต่อการบดอัด (ผ่านลูกกลิ้งมากขึ้น) เพื่อป้องกันไม่ให้สารละลายเกาะติดกับลูกกลิ้งหรือแผ่นสั่นสามารถชุบน้ำได้

เพื่อให้พื้นผิวทั้งหมดเหมือนกันคุณจะต้องตรวจสอบจำนวนรอบของลานสเก็ต - จะต้องเหมือนกันนอกจากนี้ควรหลีกเลี่ยงการเคลื่อนไหวแบบย้อนกลับเพื่อไม่ให้ละเมิดความสมบูรณ์ของเสาหิน

บันทึก. หากคุณต้องวางแอสฟัลต์บนทางลาดควรทำการเคลื่อนที่ของลูกกลิ้งระหว่างการบดอัดจากล่างขึ้นบนเท่านั้นและไม่มีอะไรอื่นอีก ในการปรับระดับ (กำจัด) ตะเข็บที่เกิดขึ้นในกรณีเช่นนี้ ลูกกลิ้งจะเคลื่อนที่เกือบจะตั้งฉาก - โดยมีข้อได้เปรียบแบบเดียวกันคือการเคลื่อนที่จากล่างขึ้นบน

การดูแลทางเท้าแอสฟัลท์

ห้ามมิให้อนุญาตให้ยานพาหนะที่มีการติดตามหนักขับบนพื้นผิวดังกล่าวโดยเด็ดขาด - มันค่อนข้างอ่อนและแทร็กจะทิ้งรอยบุบไว้อย่างแน่นอนซึ่งจะนำไปสู่การทำลายล้าง นอกจากนี้ในช่วงฤดูร้อนห้ามไม่ให้ยานพาหนะที่มีล้อหนักเข้ามาเนื่องจากที่อุณหภูมิดังกล่าวแอสฟัลต์จะอ่อนตัวลงและจะถูกทำลายอีกครั้ง

หากจำเป็นควรซ่อมแซมหลุมบ่อและรอยแตกทั้งหมดให้ทันเวลาเพื่อไม่ให้โครงสร้างเสียหายอีก

ประเภทของแอสฟัลต์คอนกรีต

ส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตทั้งหมดสามารถแบ่งออกเป็นสามกลุ่มหลักตามประเภทของตัวเติมแร่ - หินบดกรวดและทราย นอกจากนี้ ขึ้นอยู่กับความหนืดของวัสดุที่ใช้และอุณหภูมิในการติดตั้ง สารละลายอาจร้อนหรือเย็นก็ได้

ดังนั้นผลิตภัณฑ์ร้อนจึงผลิตโดยใช้น้ำมันดินที่มีความหนืดและของเหลวและแพร่กระจายที่อุณหภูมิอย่างน้อย 120ᶛC ในขณะที่ผลิตภัณฑ์เย็นโดยใช้น้ำมันดินชนิดเดียวกันที่อุณหภูมิอย่างน้อย 5ᶛC

แอสฟัลต์สามารถเป็นเนื้อหยาบได้ เมื่อเศษฟิลเลอร์มีขนาดถึง 40 มม. เนื้อละเอียด โดยมีเศษส่วนสูงสุด 20 มม. และเป็นทราย โดยมีเศษฟิลเลอร์สูงถึง 5 มม. ในกรณีนี้ ส่วนผสมเย็นจะมีเฉพาะเม็ดละเอียดหรือทราย (ทรายแม่น้ำหยาบ)

ตามค่าของความพรุนที่เหลือ แอสฟัลต์ผสมร้อนสามารถเป็น: ก) ความหนาแน่นสูง - ความพรุนที่เหลือ 1-2.5%; หนาแน่น - 2.5-5%; มีรูพรุน - 5-10%; มีรูพรุนสูง - 10-18% สำหรับคอนกรีตแอสฟัลต์เย็น อนุญาตให้มีรูพรุนตกค้างได้ตั้งแต่ 6% ถึง 10%

ขึ้นอยู่กับเนื้อหาของหินบดและกรวดในส่วนผสมร้อนสามารถจำแนกได้เป็นประเภท:

• เอ - ประกอบด้วยหินบดตั้งแต่ 50% ถึง 60%
• B - จาก 40% ถึง 50%;
• B - จาก 30% ถึง 40%

นอกจากนี้ยังจำแนกเป็นประเภท Bx และ Bx ขึ้นอยู่กับเนื้อหาของกรวด สารละลายร้อนและเย็นอาจเป็นประเภท G และ Gx นั่นคือเป็นทรายจากการคัดกรองแบบบดหรือผสมกับทรายธรรมชาติหากอย่างหลังมีอย่างน้อย 30% ประเภท D และ Dx ขึ้นอยู่กับทรายธรรมชาติหรือหากผสมกับการคัดกรองแบบบด แต่ในขณะเดียวกันก็มีเนื้อหาไม่น้อยกว่า 70%

ตารางเครื่องหมายของส่วนผสมและแอสฟัลต์คอนกรีต

บันทึก. การแปรรูปแอสฟัลต์ชุบแข็งนั้นแทบจะเหมือนกับการตัดคอนกรีตเสริมเหล็กด้วยล้อเพชรและรูเจาะเพชรในคอนกรีต แต่ในกรณีนี้ ควรเน้นไปที่สภาพอากาศเย็นจะดีกว่า เนื่องจากในช่วงที่มีความร้อน น้ำมันดินจะเกาะติดกับล้อ สว่าน และเครื่องตัดแกน ซึ่งจะสร้างความไม่สะดวกในการทำงาน

บทสรุป

หากวางส่วนผสมคอนกรีตแอสฟัลต์ที่บ้านของคุณ - บนหรือใกล้ไซต์ของคุณ เป็นไปได้มากว่าคุณจะไม่ต้องใช้แอสฟัลต์ความหนาแน่นสูงเกรด 1 อย่างไรก็ตาม ดังที่เราได้กล่าวไปแล้วข้างต้น เพื่อที่จะยืดอายุการใช้งานให้สูงสุด สิ่งสำคัญคือต้องจ่าย เอาใจใส่เป็นพิเศษกลิ้งและตอกปูนที่ไม่แข็งตัว

พื้นผิวถนนแอสฟัลต์เป็นเรื่องธรรมดาและได้รับความนิยมอย่างมาก ก่อนอื่นนี่เป็นเพราะความทนทานและความแข็งแกร่งของตัวเลือกนี้ เพื่อให้เป็นไปตามเงื่อนไขเหล่านี้โดยสมบูรณ์ จะต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขหลายประการ เทคโนโลยีการวางแอสฟัลต์มีปัญหาบางอย่าง แต่ถ้าทุกอย่างถูกต้องต้นทุนจะได้รับการชดใช้ด้วยความครอบคลุมที่ไร้ที่ติและการดำเนินงานที่ปราศจากปัญหา

ประเภทของทางเท้าแอสฟัลต์

ในการผลิตส่วนผสมยางมะตอยถูกนำมาใช้ วัสดุบิทูมินัส(เรซิน) พร้อมทั้งเสริมแรงฟิลเลอร์ บทบาทของมันถูกเล่นโดยทรายหยาบและหินแร่บางส่วน วัสดุทั้งหมดต้องมีคุณภาพดี และส่วนผสมอื่น ๆ จะถูกเพิ่มเข้าไปในองค์ประกอบทั้งนี้ขึ้นอยู่กับประเภทและวัตถุประสงค์ของการเคลือบผิว

ประเภทของยางมะตอย:

สัดส่วนและมาตรฐานการผลิตได้รับการควบคุมโดย GOST แต่ผู้ผลิตหลายรายเพิกเฉยต่อกฎนี้และใช้สิ่งทดแทนราคาถูก สิ่งนี้ไม่ได้สะท้อนถึงคุณภาพของส่วนผสมแอสฟัลต์ได้ดีนัก ดังนั้นจึงควรสั่งซื้อผลิตภัณฑ์นี้จากบริษัทที่เชื่อถือได้อย่างแท้จริง เช่น สำนักงานตัวแทนของบริษัท Road Technologies

เทคโนโลยีการใช้งาน:

• ยางมะตอยร้อน เทคโนโลยีการติดตั้งต้องใช้อุปกรณ์พิเศษและต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขหลายประการ ประการแรก นี่คืออุณหภูมิของส่วนผสมที่เสร็จแล้วและอากาศโดยรอบ เป็นที่ยอมรับไม่ได้ในการวางแอสฟัลต์ระบายความร้อนหรือทำงานเมื่อใด อุณหภูมิติดลบ. ที่สอง จุดสำคัญ- ความเร็วในการปูยางมะตอยร้อน หากงานไม่เป็นไปตาม GOST คุณภาพของการเคลือบจะไม่ดี ยางมะตอยร้อนถูกนำมาใช้ในการวางถนนและทางเท้าใหม่ หลังการใช้งาน ไม่ควรใช้สารเคลือบเป็นระยะเวลาหนึ่งเพื่อให้แน่ใจว่ามีการยึดเกาะเพียงพอ
• ยางมะตอยเย็น มาตรฐานของมันได้รับการควบคุมโดย GOST และ SNIP แต่ในการผลิตจะใช้น้ำมันดินเกรดอื่นซึ่งแข็งตัวเร็วขึ้นและไม่ต้องการอุณหภูมิที่แน่นอน สามารถปูยางมะตอยเย็นได้มากขึ้น หลากหลายอุณหภูมิโดยรอบ (อนุญาตสูงถึง - 5ºС) ส่วนใหญ่แล้ววิธีนี้จะใช้เมื่อซ่อมแซมถนนที่เป็นหลุมบ่อหรือเพื่อปูยางมะตอยด้วยตนเอง

คุณสามารถซื้อยางมะตอยเย็นได้ไม่เพียงแต่จากผู้ผลิตโดยตรงเท่านั้น แต่ยังซื้อจากผู้ผลิตด้วย ร้านค้าก่อสร้าง. ภาชนะบรรจุภัณฑช่วยให้คุณรักษาคุณลักษณะไว้ได้นานหลายเดือน ในขณะเดียวกันในแง่ของความแข็งแกร่งและอายุการใช้งานส่วนผสมที่เย็นนั้นด้อยกว่าอย่างมาก ทางเลือกอื่นดังนั้นการใช้งานบนทางหลวงที่พลุกพล่านหรือพื้นที่ที่มีการใช้งานสูงจึงค่อนข้างจำกัด

งานเตรียมการก่อนปูยางมะตอย

เงื่อนไขที่สำคัญสำหรับการติดตั้งที่เหมาะสมคือการปฏิบัติตามข้อกำหนดของ GOST และ SNIP ในการเตรียมพื้นผิว มาตรฐานเหล่านี้กำหนดไว้หลายขั้นตอน ซึ่งจะขึ้นอยู่กับคุณภาพของถนนในอนาคตด้วย

วิธีเตรียมพื้นผิว:

GOST สำหรับการวางแอสฟัลต์ควบคุมทุกอย่าง ความแตกต่างที่เป็นไปได้ที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินการตามความคุ้มครองดังกล่าว กระบวนการนี้มีความซับซ้อน เนื่องจากถึงแม้จะมีอุปกรณ์พิเศษ งานส่วนใหญ่ก็ยังต้องใช้แรงงานคน

การปูยางมะตอยทำอย่างไร?

หลักเกณฑ์ในการปูแอสฟัลต์ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับชนิดและวัตถุประสงค์ของการเคลือบผิว แต่มาตรฐานบางประการไม่สามารถเปลี่ยนแปลงได้ กฎดังกล่าวระบุไว้อย่างชัดเจนใน GOST และ SNIP และรับประกันความทนทานและคุณภาพของถนนและทางเท้าในอนาคต

ตามข้อกำหนดของ GOST การปูถนนและทางเท้าจะต้องดำเนินการภายใต้เงื่อนไขที่เหมาะสม สภาพอากาศ. การผลิตสารผสมนั้นขึ้นอยู่กับมาตรฐานของเอกสารเหล่านี้ด้วย การวางแอสฟัลต์ SNIP (รหัสอาคารและข้อบังคับ) ยังเป็นตัวกำหนดคุณภาพอีกด้วย งานเสร็จแล้วและตั้งแต่ขั้นเตรียมงานจนถึงรอบสุดท้าย

ข้อกำหนดพื้นฐานของมาตรฐาน:

สารเติมแต่งสมัยใหม่ - พลาสติไซเซอร์ช่วยให้สามารถติดตั้งได้แม้ในอุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์ ส่วนผสมนี้เรียกว่าแอสฟัลต์คอนกรีต มีราคาค่อนข้างแพงและมักใช้สำหรับการซ่อมแซมถนนฉุกเฉินในฤดูหนาว

ผลงานขั้นสุดท้าย

หลังจากปูยางมะตอยแล้วจะต้องเคลือบส่วนของถนนในอนาคตด้วย การทำให้มีขึ้นเป็นพิเศษ. ให้การยึดเกาะแน่นกับแอสฟัลต์และทำให้การเคลือบดูน่าดึงดูด รูปร่าง.

ตัวเลือกการทำให้มีดังต่อไปนี้มีความโดดเด่น:

เมื่อเลือกชั้นตกแต่งควรพิจารณาไม่เพียงเท่านั้น ปัญหาทางการเงินแต่ยังรวมถึงจุดประสงค์หลักของโครงการด้วย ขึ้นอยู่กับว่าใช้งานเข้มข้นแค่ไหน ผิวถนนคุณต้องเริ่มต้นเมื่อเลือกส่วนผสม

การสร้าง ทางเท้าแอสฟัลต์ - กระบวนการที่สำคัญเพราะจะเป็นตัวกำหนดคุณภาพและความทนทานของถนนและทางเท้าในอนาคต การจำแนกประเภทของสารผสมและขั้นตอนการใช้งานถูกกำหนดโดยข้อกำหนดของ GOST และ SNIP รวมถึงประเภทของงานถนน เพื่อให้การเคลือบมีอายุการใช้งานยาวนานที่สุดแม้ภายใต้ภาระหนัก สิ่งสำคัญคือต้องเลือกผู้ผลิตที่เชื่อถือได้ . "Road Technologies" รับประกันความรวดเร็วในการดำเนินการและการปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านคุณภาพทั้งหมด

ทางเดินในสวนไม่เพียงแต่สวยงามเท่านั้น แต่ยังเชื่อถือได้อีกด้วย มีอยู่ วัสดุที่แตกต่างกันสำหรับการปูนั้นแต่หลายอันก็มีราคาแพง ทางเลือกที่ประหยัดที่สุดน่าจะเป็นการปูเส้นทาง

เพื่อทำความเข้าใจวิธีการปูแอสฟัลต์ด้วยมือของคุณเองคุณต้องทำความคุ้นเคยกับคุณสมบัติของกระบวนการนี้

ประเภทของยางมะตอย

ตามวิธีการผลิตแอสฟัลต์มีความโดดเด่น:

• เป็นธรรมชาติ. มันถูกสร้างขึ้นอันเป็นผลมาจากการเกิดไฮเปอร์เจเนซิสและออกซิเดชันของเศษส่วนน้ำมันหนัก
• เทียม. ได้มาในโรงงานหลังจากผสมผงแร่ หินบด ทรายและน้ำมันดิน

ผลิตภัณฑ์แอสฟัลต์ได้รับความนิยม ดังนั้นผู้ผลิตจึงปรับปรุงองค์ประกอบและวิธีการผลิตของตน ด้วยเหตุนี้วัตถุดิบเทียมชนิดใหม่จึงปรากฏขึ้น

องค์ประกอบและการใช้แอสฟัลต์ร้อน

ประกอบด้วยกรวด ผงแร่ น้ำมันดินที่มีความหนืด และทราย ในระหว่างการผลิต ส่วนประกอบจะถูกผสมภายใต้อุณหภูมิสูง และได้มวลสีดำที่เป็นเนื้อเดียวกัน

จะต้องวางไม่กี่นาทีหลังการผลิตเนื่องจากเมื่อเย็นลงระดับการยึดเกาะกับพื้นผิวจะลดลงและได้การเคลือบที่มีคุณภาพต่ำ

คุณสมบัติของยางมะตอยเย็น

แตกต่างจากประเภทอื่นตรงที่ใช้น้ำมันดินเหลวมากกว่าน้ำมันที่มีความหนืด เมื่อผลิตมวลเรซิน ส่วนประกอบจะถูกเติมเข้าไปเพื่อชะลอการแข็งตัวของน้ำมันดิน

ส่วนประกอบทางเท้าแบบหล่อ

ส่วนประกอบประกอบด้วยส่วนประกอบเดียวกับแอสฟัลต์ร้อน อย่างไรก็ตามแบบหล่อมีผงแร่และน้ำมันดินเป็นสองเท่า คุณสมบัติที่โดดเด่นของสารเคลือบคือความหนาและความโล่งเล็กน้อย ลักษณะการทำงานสูงกว่าประเภทอื่น 2–3 เท่า

ยางมะตอยสี

สามารถจำแนกได้ว่าเป็นยางมะตอยเย็นและร้อนเนื่องจากผลิตในลักษณะเดียวกัน องค์ประกอบประกอบด้วยสีย้อมและหินบดซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้มวลเรซินได้ชื่อมา

เศษยางมะตอย

มีสองวิธีในการทำ: การบดและการสีแอสฟัลต์เก่า คุณภาพของเศษขนมปังขึ้นอยู่กับเครื่องตัดและองค์ประกอบของส่วนผสมที่ผ่านกระบวนการ

วิธีการวางยางมะตอย

ข้อดีและข้อเสียของยางมะตอย

มีการใช้วัสดุอย่างแข็งขันในการสร้าง เส้นทางในประเทศเนื่องจากมีคุณสมบัติที่เป็นประโยชน์มากมาย:

• ความทนทาน;
• ความอดทนต่อการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิอย่างกะทันหัน
• การเคลือบหนาแน่น
• ความต้านทานต่อการเสียรูป
• กันน้ำ.

นอกจากนี้ยังมีข้อเสียที่ปรากฏขึ้นเมื่อใช้ยางมะตอยบนกระท่อมฤดูร้อน:

• ในวันฤดูร้อนมันจะระเหยและสารอันตรายเข้าสู่ร่างกายมนุษย์
• การเคลือบไม่เหมาะสำหรับการตกแต่งพื้นที่เนื่องจากไม่เหมาะกับสไตล์สวน
• หากการติดตั้งทำไม่ถูกต้องในช่วงที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรงมันจะเริ่มพังทลายลงอย่างรวดเร็ว

การเตรียมการติดตั้ง

การวางแอสฟัลต์เริ่มต้นด้วยการเตรียมการ จะดำเนินการในหลายขั้นตอน

การวางแผน

ขั้นแรกให้ทำเครื่องหมายและกำหนดความหนาของเบาะหินบดที่มีการเคลือบแอสฟัลต์

จำเป็นต้องเข้าใจว่าจะต้องวางความหนาเท่าใด

เมื่อปรับพื้นผิวสนามหญ้าก็เพียงพอที่จะเททราย 10-20 ซม. และวางชั้นยางมะตอย 5-7 ซม. เมื่อปูยางมะตอยบนถนนรถแล่นของบ้านส่วนตัวจะมีการเคลือบที่ทนทานยิ่งขึ้น ความหนาของเบาะหินบดไม่ควรน้อยกว่า 40 ซม. ควรปูยางมะตอยสองชั้นด้วย ความหนารวม 15–20 ซม.

งานที่ดิน

ก่อนดำเนินการขุดค้น พื้นที่จะถูกตรวจสอบว่ามีพืชพรรณที่มีรากขนาดใหญ่อยู่หรือไม่ ซึ่งจำเป็นต้องกำจัดออก

ในสถานที่ที่จะวางแอสฟัลต์ให้เอาออกด้วยพลั่ว ชั้นบนที่ดิน. เมื่อทำงานขนาดใหญ่ จะไม่สามารถทำได้ด้วยตนเอง และคุณจะต้องใช้อุปกรณ์พิเศษ ดินส่วนเกินจะถูกกำจัดออกเพื่อไม่ให้ถูกชะล้างลงบนถนนในช่วงฝนตก ในตอนท้ายของกระบวนการ พื้นที่ดินที่เตรียมไว้จะถูกบดอัดด้วยลูกกลิ้ง

การเตรียมฐาน

หลังจากเสร็จสิ้นงานขุดดิน หินบดจะถูกเทลงบนพื้นที่อัดแน่นหลายชั้น ก่อนอื่นคุณต้องเทหินก้อนใหญ่แล้วใส่หินก้อนเล็กลง หินบดแต่ละชั้นมีจุดประสงค์ของตัวเอง:

• หินก้อนเล็กช่วยกระจายชั้นยางมะตอยอย่างสม่ำเสมอ
• สื่อส่งเสริมการกระจายโหลดสม่ำเสมอ
• อันใหญ่ทำหน้าที่ระบายน้ำ

จำเป็นต้องใช้หินบดขนาดใหญ่ในการวางแอสฟัลต์

เมื่อวางหินบดให้เอียงเล็กน้อยไปทางพื้นดินหรือแอ่งระบายน้ำเพื่อให้น้ำระบายได้

ฐานที่ปูด้วยหินบดอัดแน่นด้วยลูกกลิ้ง ควรกลิ้งไปบนพื้นผิวประมาณห้าครั้ง เมื่อปูสนามหญ้าขนาดใหญ่แนะนำให้ใช้ลูกกลิ้งที่มีน้ำหนักประมาณ 3-4 ตัน และมีฟังก์ชั่นการสั่นสะเทือนในตัว ซึ่งจะช่วยให้มีการบดอัดพื้นผิวคุณภาพสูง บางครั้งอุปกรณ์พิเศษไม่สามารถเข้าถึงได้บางแห่งจึงใช้แผ่นสั่นแทน

การร่อนยางมะตอย

หลังจากสร้างฐานหินบดแล้วคุณสามารถเริ่มวางได้ เพื่อจุดประสงค์นี้ จะใช้วัสดุที่มีขนาดเกรนต่างกัน การเตรียมส่วนผสมเรซินคุณภาพสูงที่บ้านเป็นเรื่องยากดังนั้นจึงควรซื้อจะดีกว่า ข้อดีของการใช้ส่วนผสมจากโรงงาน ได้แก่ :

• ประหยัดเวลาในการผลิต
• การใช้วัสดุที่มีคุณภาพ

หากต้องการปูแอสฟัลต์ในสวน คุณต้องใช้วัสดุที่มีเนื้อละเอียด วางในชั้นเดียวหนา 5-7 ซม.

เมื่อสร้างถนนทางเข้าวัสดุจะถูกวางหลายชั้น แอสฟัลต์ละเอียดวางอยู่ด้านล่าง และวางแอสฟัลต์หยาบไว้ด้านบน การเคลือบจะถูกบดอัดด้วยลูกกลิ้งและเติมด้วยน้ำมันดินลงไป การเชื่อมต่อที่ดีขึ้นชั้น

การปูทับเคลือบเก่า

หากต้องการทราบวิธีการวางแอสฟัลต์บนพื้นผิวเก่าอย่างถูกต้องคุณต้องทำความคุ้นเคยกับความแตกต่างบางประการ

กระบวนการเตรียมพื้นที่จะเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยหากดำเนินการบนพื้นผิวแอสฟัลต์ ใน ในกรณีนี้ไม่จำเป็นต้องดำเนินการ กำแพงดินและก็เพียงพอที่จะซ่อมแซมการเคลือบเก่าได้ มันถูกกำจัดออกจากเศษและสิ่งสกปรกอย่างสมบูรณ์หลังจากนั้นความเสียหายบนพื้นผิวจะเต็มไปด้วยน้ำมันดินและวางชั้นยางมะตอยใหม่

การซ่อมแซมการเคลือบ

เมื่อเวลาผ่านไป ทางเดินก็ทรุดโทรมลง เหตุผลอาจแตกต่างกัน:

• น้ำแช่แข็งในรอยแตก
• การเสียรูปของพื้นผิวภายใต้อิทธิพลของอุณหภูมิสูง
• ภาระหนักบนยางมะตอย

คุณยังสามารถใช้แทนยางมะตอยได้ พูดนานน่าเบื่อคอนกรีตหรือแผ่นพื้น

การวางแอสฟัลต์ด้วยมือของคุณเองไม่ใช่เรื่องง่ายซึ่งเป็นเรื่องยากที่จะรับมือโดยไม่ต้องเตรียมการ ในระหว่างการปูยางมะตอยจะต้องสังเกตความแตกต่างทางเทคโนโลยีทั้งหมดซึ่งกำหนดความแข็งแรงและความทนทานของทางเท้า

ยางมะตอยอยู่ในกลุ่ม วัสดุก่อสร้างมีไว้สำหรับปกปิดพื้นผิวถนน วัตถุประสงค์หลักคือเพื่อสร้างเงื่อนไขความปลอดภัยที่เชื่อถือได้สำหรับการจัดการจราจรทางเท้าหรือยานพาหนะ

ทางเท้าแอสฟัลท์ ณ การติดตั้งที่ถูกต้องสามารถทนต่องานหนักได้ซึ่งอำนวยความสะดวกด้วยเกรดของแอสฟัลต์ซึ่งออกกฎหมายโดย GOST 11-10-75: M1200 - สำหรับถนน M1000 - สำหรับทางเท้าและทางเดิน

ยางมะตอยเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ใช้งานได้จริงในระดับสูงและมีรูปลักษณ์ที่สวยงาม ต้องใช้แรงงานในการผลิตและใช้งานค่อนข้างมาก และไม่ใช่พื้นผิวถนนที่แพงที่สุด

ประเภทและองค์ประกอบของแอสฟัลต์

ยางมะตอยที่ใช้คลุมถนนมีสองประเภท: เย็นและร้อน องค์ประกอบชนิดใดจะเหมือนกันมีความแตกต่างกันคือ เปอร์เซ็นต์ส่วนประกอบ

ส่วนประกอบของแอสฟัลต์คือ:

• ทราย;
• หินบด;
• น้ำมันดิน;
• ผงแร่

เปอร์เซ็นต์ของส่วนประกอบขึ้นอยู่กับถนนที่ต้องการวางสารเคลือบ

การปูแอสฟัลต์แบบร้อนเป็นวิธีการหนึ่งที่พื้นผิวถนนใหม่จะเกิดขึ้นโดยการอัดส่วนผสมให้แน่นก่อนที่จะแข็งตัว

องค์ประกอบเปอร์เซ็นต์ของส่วนประกอบ

เปอร์เซ็นต์ของส่วนประกอบทั้งหมดของส่วนผสมแอสฟัลต์และค่าสัมประสิทธิ์การบดอัดกำหนดโดย SNiP 3.06.03-85

หากวางแอสฟัลต์บนพื้นผิวทางหลวงเปอร์เซ็นต์ของเศษหินที่สามารถรับน้ำหนักในระยะสั้นได้มากถึงหลายสิบตันจะมีขนาดใหญ่ เมื่อวางทางเดินและทางรถวิ่งสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล เศษหินจะไม่ถูกนำมาใช้เลยหรือถูกแทนที่ด้วยกรวดละเอียด

ผงแร่ได้มาจากการบดหินปูนและซากฟอสซิล โครงสร้างของแป้งมีความหนืดและมีคาร์บอนจำนวนมากซึ่งช่วยบรรเทาความเครียดภายใน มักใช้เมื่อวางทางเท้าแอสฟัลต์บนสะพานและทางหลวง แต่ในทางปฏิบัติไม่ได้ใช้บนถนนสายรอง

ส่วนประกอบสุดท้ายของส่วนผสมยางมะตอยคือทราย ทำความสะอาดสิ่งสกปรกอย่างระมัดระวังเพื่อเพิ่มความแข็งแรงของมวลสุดท้าย

การเคลือบแอสฟัลต์

เทคโนโลยีการปูแอสฟัลต์เกี่ยวข้องกับการใช้การเคลือบที่ช่วยปรับปรุงคุณภาพของพื้นผิวถนน

มวลที่ใช้อะคริลิกโพลีเมอร์ มีราคาแพงมาก สามารถติดตั้งในพื้นที่ขนาดเล็กได้ (สนามเทนนิส สนามพิเศษ ฯลฯ) ได้ คุณภาพสูงการป้องกันมีหลายสี

น้ำมันดิน. ไม่ถูกทำลายจากการซึมของผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม ติดทนนาน มีโครงสร้างและสีคุณภาพสูง

แอสฟัลต์อิมัลชัน การเคลือบทั่วไปและราคาไม่แพง มีอายุสั้น ต้องซ่อมแซมอย่างต่อเนื่อง

เพื่อยืดอายุการใช้งานเมื่อวาง SNiP 3.06.03-85 แนะนำให้ใช้ตาข่ายใต้ยางมะตอย เพิ่มความหนาแน่นของเนื้อผ้าและรับประกันการยึดเกาะ ลักษณะเดียวกันนี้เกิดขึ้นได้จากการบดอัดส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตคุณภาพสูงซึ่งใช้ลูกกลิ้งแอสฟัลต์

การเคลือบและการเคลือบป้องกันสำหรับแอสฟัลต์ - วัสดุและอุปกรณ์

วิธีการจัดแต่งทรงผมแบบร้อนแรง

การปูแอสฟัลต์ร้อนเป็นเรื่องธรรมดา ราคาไม่แพง และให้ผล ผลลัพธ์ดี. SNiP แนะนำให้อุ่นส่วนผสมที่เสร็จแล้วไว้ที่130ºС ในขณะที่เติมถนนอุณหภูมิควรมีอย่างน้อย 100 ºС

สามารถวางยางมะตอยร้อนได้ ด้วยตนเอง. กระบวนการทีละขั้นตอนมีดังนี้:

• การเตรียมเครื่องผสมคอนกรีต เพื่อรับมือกับเป้าหมายนี้ กระบอกโลหะโดยเจาะรูที่ตรงกลางด้านล่างและด้านบนโดยใช้สว่านไฟฟ้า (สว่านขนาด 16 มม.) เพลาที่แข็งแรงถูกสอดเข้าไปแล้วลวกเป็นวงกลม มีที่จับที่แข็งแรงสำหรับการเลื่อนติดอยู่ที่ด้านข้าง โครงสร้างทั้งหมดได้รับการติดตั้งบนส่วนรองรับ
• ส่วนผสมบุ๊กมาร์ก หินบดและผงแร่ใส่ในถังแล้วผสม สำหรับน้ำมันดินให้ใช้ภาชนะอื่นมวลจะถูกทำให้ร้อนจนเป็นเนื้อเดียวกัน น้ำมันดินที่ได้รับความร้อนจะถูกเติมลงในถังที่ประกอบด้วยส่วนประกอบของหินบดแร่ ต้องหมุนกระบอกตลอดเวลา หลังจากเพิ่ม ปริมาณที่เพียงพอเทเรซิน (10%) ลงในทรายองค์ประกอบที่ได้จะผสมให้เข้ากัน
• กลิ้งขึ้น. วางยางมะตอยร้อนบนพื้นที่ที่เตรียมไว้หนาประมาณ 5 ซม. แล้วอัดให้แน่นด้วยลูกกลิ้งมือ เมื่อสัมผัสกับมวล เครื่องมือจะต้องชุบน้ำเพื่อให้แน่ใจว่าพื้นผิวเรียบ

หากปูแอสฟัลต์อย่างมีประสิทธิภาพก็สามารถรับน้ำหนักได้ถึง 5 ตัน โดยไม่เสื่อมสภาพจากน้ำและแสงแดด

วิธีการจัดแต่งทรงผมแบบเย็น

งานเหล่านี้ดำเนินการโดยใช้ส่วนผสมสำเร็จรูปซึ่งสามารถหาซื้อได้ในร้าน จะช่วยขจัดความลำบากในการเตรียมส่วนผสมที่ร้อน แต่มวลดังกล่าวมีราคาแพงและการเคลือบที่ทำจากมันไม่ทนต่ออุณหภูมิฤดูร้อนที่สูง

GOST 11-10-75 ห้ามมิให้วิธีการปูถนนสายหลักนี้และกำหนดให้ใช้ยางมะตอยเย็นสำหรับการซ่อมแซมถนนหรือในบ้านพักฤดูร้อนเท่านั้น

วิธีนี้ดำเนินการเป็นขั้นตอน:

• ขั้นตอนการเตรียมการ การซื้อส่วนผสมสำเร็จรูปในร้านค้า บนเส้นทางในอนาคตชั้นของโลกจะถูกลบออก (10 ซม.) ครึ่งหนึ่งของความหดหู่จะเต็มไปด้วยหินบดและอัดแน่น
• การวางส่วนผสมแอสฟัลต์ทีละชั้น วางสองชั้นในช่วงเวลา 20 นาที โดยแต่ละชั้นบดอัดอย่างระมัดระวังด้วยลูกกลิ้งมือ ความหนาของชั้นที่วางไว้คือ 2-3 ซม.
• ผลงานขั้นสุดท้าย. บน ขั้นตอนสุดท้ายอัดผืนผ้าใบอีกครั้งแล้วพรมน้ำ คุณสามารถใช้งานได้ภายในหนึ่งวัน

การปูแอสฟัลต์ด้วยวิธีนี้จะใช้เวลาเล็กน้อยเนื่องจากส่วนผสมพร้อมแล้ว การวางเส้นทางจะใช้เวลาหลายชั่วโมง แต่สามารถปิดหลุมได้ภายใน 5 นาที

ข้อบกพร่องที่เป็นไปได้ในผิวทางแอสฟัลต์

งานปูแอสฟัลต์บนถนนสายหลักอาจมีข้อบกพร่องบางอย่างปรากฏบนพื้นผิวร่วมด้วยหากละเมิดกฎการปูแอสฟัลต์

เมื่อใช้เครื่องปูผิวทาง อาจมีคลื่นสั้นปรากฏบนทางเท้า ในกรณีนี้ คุณต้องแน่ใจว่ามีส่วนผสมที่ร้อนสม่ำเสมอ คลื่นยาวจะบ่งบอกว่าอุณหภูมิของมวลไม่คงที่หรือลูกกลิ้งเคลื่อนที่ไม่สม่ำเสมอ

น้ำตาอาจก่อตัวบนผืนผ้าใบซึ่งจะส่งผลให้ ความผิดปกติแผ่นปาด มันจะละเมิดค่าสัมประสิทธิ์การบดอัดเนื่องจากอุณหภูมิของมวลไม่เหมาะสมและมีสิ่งแปลกปลอมอยู่ในนั้น ในกรณีนี้จำเป็นต้องควบคุมการทำงานของอุปกรณ์วางอย่างเคร่งครัดโดยสามารถกำจัดตัวแบ่งเล็ก ๆ ที่แยกออกมาได้ทันที

อุณหภูมิที่สูงกว่าค่ามาตรฐานที่ SNiP รับรองอาจทำให้พื้นผิวแตกร้าวหรือไม่สม่ำเสมอได้ เนื่องจากความแตกต่างที่ชัดเจนระหว่างฐานกับมวลร้อน

คราบน้ำมันดินที่ปรากฏบนพื้นผิวเป็นผลมาจากการละเมิดองค์ประกอบเปอร์เซ็นต์ของส่วนผสม จะทำให้พื้นผิวลื่น การยึดมั่นในสัดส่วนที่แม่นยำจะป้องกันข้อบกพร่องนี้ได้

ตะเข็บคุณภาพต่ำเป็นกฎในการติดตั้ง เพื่อหลีกเลี่ยงสิ่งเหล่านี้ ขอบความเย็นจะอุ่นขึ้น เตาแก๊สจากนั้นจึงวางส่วนผสมที่ร้อนเท่านั้น

ผลที่ตามมาของการทำงานที่ไม่เหมาะสมของเครื่องปูยางมะตอยอาจเกิดขึ้นได้ ความหนาต่างกันชั้นหรือรอยแตกตามยาวจึงต้องปรับอุปกรณ์ให้ดี

งานซ่อม

สักวันหนึ่งแม้แต่ยางมะตอยที่ปูไว้อย่างดีก็จะเริ่มเสื่อมโทรมลง กระบวนการนี้จะถูกเรียกว่า การออกกำลังกายและแสงแดด สารเคลือบนี้สามารถซ่อมแซมได้

เทคโนโลยีการบูรณะต่อไปนี้สามารถใช้ในการซ่อมแซมได้:

• ปิดผนึกรอยแตกด้วยน้ำมันดิน ทำความสะอาดรอยแตกร้าวปกคลุมด้วยทรายและเติมด้วยน้ำมันดินหลังจากผ่านไป 15 นาทีแอสฟัลต์จะถูกปรับระดับด้วยไม้พาย
• วางม้วนแอสฟัลต์สำเร็จรูปบนอันเก่า เป็นอิสระจาก ฟิล์มป้องกันชั้นนี้อยู่เหนือบริเวณที่เสียหายและกดให้แน่น
• การใช้ยางมะตอยเย็น ณ บริเวณที่เกิดความเสียหาย ยางมะตอยเก่าคุณต้องวางส่วนผสมที่เสร็จแล้วปรับระดับและบดให้แน่น

งานดังกล่าวจะต้องดำเนินการอย่างสม่ำเสมอจากนั้นการเคลือบจะมีอายุการใช้งานยาวนาน หากเรากำลังพูดถึงทางหลวงสายหลัก SNiP แนะนำให้เปลี่ยนผืนผ้าใบทั้งหมด

วิดีโอ: เทคโนโลยีการวางแอสฟัลต์

07.08.2017

หลักการบดอัด

ผิวทางแอสฟัลต์อัดแน่นเป็นชั้นๆ หากใช้เทคโนโลยีนี้ แอสฟัลต์บดอัดจะประกอบด้วยหลายชั้น:

• ชั้นล่าง;
• ชั้นสารยึดเกาะ;
• สวมชั้น

สำหรับชั้นการสึกหรอ (ชั้นพื้นผิว) จะใช้แอสฟัลต์คอนกรีตแบบคลาสสิก, แอสฟัลต์คอนกรีตหินบด - สีเหลืองอ่อนและแอสฟัลต์คอนกรีตที่มีรูพรุน
แอสฟัลต์คอนกรีตจะต้องถูกบดอัดจนความหนาแน่นของชั้นแอสฟัลต์เพิ่มขึ้นหรือความพรุนของชั้นแอสฟัลต์ลดลง จำนวนช่องอากาศจะต้องลดลงตามค่าที่แนะนำเพื่อให้ได้ระดับการบดอัดที่ต้องการ

ผลลัพธ์ที่ได้คือการปรับปรุงความเสถียรของชั้นและเพิ่มความต้านทานต่อการเสียรูป ความต้านทานการสึกหรอของชั้นผิวยังขึ้นอยู่กับระดับการบดอัดด้วย

นอกจากงานอัดแน่นแล้ว ยังต้องมีการปรับระดับเพื่อให้ขับขี่ได้สบายด้วย ดังนั้นชั้นการสึกหรอจึงต้องต่อเนื่องและ พื้นผิวเรียบแต่รับประกันการยึดเกาะของล้อสูงสุด
ส่วนผสมของแอสฟัลต์อาจมีองค์ประกอบที่แตกต่างกันขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ (จำเป็นต้องคำนึงถึงลักษณะของภาระบนพื้นผิวถนน) และ สภาพภูมิอากาศ. นั่นคือสาเหตุที่ทำให้สูตรผสมยางมะตอยเปลี่ยนไป และด้วยคุณสมบัติการปิดผนึกของแอสฟัลต์ คุณสมบัติส่วนใหญ่ได้รับอิทธิพลจากองค์ประกอบและขนาดของส่วนประกอบแร่ที่รวมอยู่ในองค์ประกอบ อีกหนึ่ง องค์ประกอบที่สำคัญความหนืดขึ้นอยู่กับน้ำมันดินและอุณหภูมิ

สำหรับถนนที่มีการใช้งานหนักจะใช้ส่วนผสมที่มีความต้านทานสูงต่อการเสียรูปภายใต้การรับน้ำหนัก ตามกฎแล้วแร่ธาตุขนาดใหญ่จะรวมอยู่ในส่วนผสมดังกล่าวเช่น พวกเขามี จำนวนมากหินที่มีเศษส่วนขนาดใหญ่ หินบดในทรายป่นและหนา สารละลายน้ำมันดิน. ส่วนผสมดังกล่าวยากต่อการบดอัดและต้องใช้ความพยายามและอุปกรณ์หนักมาก

เมื่อถนนกลิ้งที่มีความหนาแน่นของการจราจรต่ำจะใช้ส่วนผสมที่มีหินน้อยกว่าและมีความสำคัญ จำนวนมากทรายรวมถึงสารละลายบิทูเมนอ่อน ส่วนผสมดังกล่าวสามารถบดอัดได้ง่าย แต่เนื่องจากคุณลักษณะของสารดังกล่าว จึงสามารถเปลี่ยนรูปได้ง่ายระหว่างการติดตั้ง ดังนั้นจึงต้องมีการควบคุมพิเศษและเวลาในการชุบแข็ง ในกรณีที่มีการละเมิด วงจรเทคโนโลยีวัสดุอาจเคลื่อนตัวหรือคลื่นอาจก่อตัวบนพื้นผิวถนน

ผลกระทบของอุณหภูมิของส่วนผสมต่อการบดอัด

แรงที่ต้องใช้ในการปูแอสฟัลต์จะได้รับผลกระทบจากอุณหภูมิของส่วนผสม ตามกฎแล้วการบดอัดเริ่มต้นเมื่ออุณหภูมิลดลงถึง 140-100 องศาและเสร็จสิ้นเมื่อส่วนผสมเย็นลงถึง 100-80 องศา ข้อกำหนดด้านอุณหภูมิดังกล่าวถูกกำหนดโดยคุณสมบัติของน้ำมันดินที่รวมอยู่ในส่วนผสม: ยิ่งอุณหภูมิของน้ำมันดินลดลง ความหนืดก็จะยิ่งมากขึ้น และลูกกลิ้งจะต้องใช้ความพยายามมากขึ้นสำหรับงานบดอัด ที่อุณหภูมิสูง น้ำมันดินจะทำหน้าที่เป็นสารหล่อลื่นและลดแรงเสียดทานระหว่างลูกกลิ้งของลูกกลิ้งและการรวมตัวของแร่ธาตุ

วิธีการบดอัด

ในระยะเริ่มแรก การบดอัดเบื้องต้นจะดำเนินการโดยใช้เครื่องปูผิวทางแอสฟัลต์ การบดอัดล่วงหน้าด้วยเทคนิคประเภทนี้มีผลอย่างดีเยี่ยมต่อชั้นเริ่มต้นและลักษณะของมัน และยังช่วยให้การกลิ้งด้วยลูกกลิ้งดีขึ้นในภายหลัง ตราบใดที่อุณหภูมิของส่วนผสมสูงเพียงพอ เทคโนโลยีนี้ช่วยให้การรีดทำได้โดยใช้เวลาน้อยลง เนื่องจากลูกกลิ้งผ่านน้อยลง

หากคุณเริ่มกลิ้งโดยไม่มีการบดอัดเบื้องต้น คุณสามารถขัดขวางความสม่ำเสมอของสารเคลือบได้หากลูกกลิ้งหนักเกินไป หรือแม้กระทั่งทำให้วัสดุมีการเคลื่อนตัว หากดำเนินการวางด้วยลูกกลิ้ง ไม่แนะนำให้ใช้โหมดการสั่นสะเทือนระหว่างการวิ่งสองครั้งแรกโดยใช้ลูกกลิ้งตีคู่

เนื่องจากน้ำหนักของลูกกลิ้งเอง จึงเกิดการบดอัดแอสฟัลต์แบบคงที่ มีการใช้ลูกกลิ้งตีคู่และลูกกลิ้งนิวแมติกเพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ แต่ให้การบดอัดค่อนข้างอ่อนเมื่อเทียบกับลูกกลิ้งสั่นสะเทือน ลูกกลิ้งตีคู่ถูกบดอัดเนื่องจากภาระเชิงเส้น (กก./ซม.) ของดรัม และลูกกลิ้งนิวแมติกถูกบดอัดเนื่องจากน้ำหนักจากล้อ (t) และความดันอากาศในล้อ (MPa)

แนะนำให้ใช้ทั้งสองประเภทนี้เฉพาะหลังจากการบดอัดล่วงหน้าด้วยเครื่องปูผิวทางแอสฟัลต์หรือหากจำเป็นให้วาง ชั้นบาง(ชั้นสึกหรอ) หรือยางมะตอยที่มีความพรุนสูง

ลูกกลิ้งนิวแมติกได้พิสูจน์ตัวเองเป็นอย่างดีในการคัดเกรดเบื้องต้นและการบดอัดส่วนผสมอ่อน หรือสำหรับการบดอัดพื้นผิวถนนที่มีปริมาณการจราจรต่ำ ในระหว่างการทำงานของลูกกลิ้งนิวแมติก ส่วนผสมจะกระจายอย่างสม่ำเสมอและเติมเต็มรูพรุนบนพื้นผิว

ลูกกลิ้งสั่นสะเทือนถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายเนื่องจากประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมและการบดอัดคุณภาพสูง ต้องใช้บัตรผ่านน้อยลง ส่งผลให้ประหยัดเวลาได้มาก การสั่นสะเทือนจากลูกกลิ้งช่วยลดแรงเสียดทานของวัสดุภายในส่วนผสม และเนื่องจากมวลของลูกกลิ้งและภาระแบบไดนามิก ความหนาแน่นของผิวทางแอสฟัลต์จึงเพิ่มขึ้น ดังนั้นสำหรับลูกกลิ้งสั่นสะเทือน ตัวชี้วัดที่สำคัญเป็นตัวชี้วัดมวลและการสั่นสะเทือน: ความถี่และแอมพลิจูด

หากฉันต้องการบดอัดการเคลือบหลายชั้น ฉันจะใช้ลูกกลิ้งสั่นแบบตีคู่หนัก ซึ่งสามารถสร้างแอมพลิจูดและความถี่การสั่นสะเทือนของลูกกลิ้งที่แตกต่างกัน
ความเร็วการทำงานของลูกกลิ้งดังกล่าวอยู่ในช่วงตั้งแต่ 3 ถึง 6 กม./ชม.

อย่างไรก็ตาม ต้องใช้ลูกกลิ้งแบบสั่นด้วยความระมัดระวัง เนื่องจากการผ่านจำนวนมากอาจทำให้วัสดุหลุดร่อนและทำให้โครงสร้างการเคลือบหยุดชะงักเนื่องจากการสั่นสะเทือนที่มากเกินไป

การบดอัดด้วยลูกกลิ้งโดยใช้ระบบอัตโนมัติควบคุมระดับการบดอัด (ASPHALT MANAGER) ASPHALT MANAGER

ระบบอัตโนมัติใช้เพื่อควบคุมระดับการบดอัดและปรับแรงที่ต้องการ

ด้วยเครื่องมือนี้ ผู้ปฏิบัติงานจึงมีโอกาสทำงานในโหมดอัตโนมัติโดยไม่ต้องมีการปรับเปลี่ยนเพิ่มเติมระหว่างการทำงาน เทคโนโลยีการบดอัดพร้อม ASPHALT MANAGER จะถูกปรับโดยอัตโนมัติและติดตามสภาพปัจจุบันอย่างต่อเนื่อง และเปลี่ยนขนาดและความกว้างของการสั่นสะเทือนหากจำเป็น เป็นผลให้การใช้ระบบทำให้สามารถหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อชั้นฐานและการทำลายโครงสร้างของชั้นยางมะตอยได้ นอกเหนือจากโหมดอัตโนมัติแล้ว ลูกกลิ้งยังช่วยให้ผู้ปฏิบัติงานเลือกทิศทางการสั่นสะเทือนเฉพาะในโหมดแมนนวลได้ ซึ่งมีหกทิศทาง (ตั้งแต่แนวตั้งไปจนถึงแนวนอน (คล้ายกับการสั่น)

ลูกกลิ้งที่มีระบบ ASPHALT MANAGER สามารถทำงานได้หลากหลายสำหรับการบดอัดผิวทางแอสฟัลต์ ด้วยความสามารถในการเลือกโหมดต่างๆ ทำให้ลูกกลิ้งดังกล่าวสามารถใช้งานได้เมื่อทำงานใกล้หรือภายในอาคารที่ไวต่อการสั่นสะเทือน (เช่น ที่จอดรถหลายระดับ) สำหรับการบดอัดทางเท้าแอสฟัลต์ของสะพาน โหมดแมนนวลโดยมีการสั่นสะเทือนในแนวนอน

ข้อดีหลัก: แอปพลิเคชั่นสากลการบดอัดคุณภาพสูงโดยไม่ทำลายวัสดุฐาน การบดอัดในชั้นสม่ำเสมอเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงแรงบดอัดอย่างต่อเนื่อง ความเรียบและความสม่ำเสมอของโครงสร้างของชั้นยางมะตอย ความสามารถในการบดอัดพื้นที่ที่ตั้งอยู่ที่ขอบถนน เช่นเดียวกับข้อต่อ เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการวางทางเท้าแอสฟัลต์บนสะพานและใกล้กับโครงสร้างที่ไวต่อการสั่นสะเทือน สามารถวัดระดับการบดอัดและอุณหภูมิระหว่างการทำงานได้

อุปกรณ์บดอัด

อุปกรณ์บดอัดแบบแมนนวล
	เครื่องกระทุ้งแบบสั่น (เครื่องกระทุ้ง) จัดเป็นอุปกรณ์เครื่องจักรกลขนาดเล็ก พื้นที่ใช้งานหลักคือพื้นที่จำกัดภายในอาคาร ในพื้นที่ติดกับผนัง รั้ว องค์ประกอบการสื่อสาร (เช่น ฟัก) เป็นต้น น้ำหนักของเครื่องกระทุ้งดังกล่าวส่วนใหญ่มักจะไม่เกิน 60-80 กก. และติดตั้งด้วยน้ำมันเบนซิน 4 จังหวะหรือเครื่องยนต์ดีเซล ตัวขับข้อเหวี่ยงส่งการเคลื่อนที่แบบลูกสูบในแนวตั้งอย่างรวดเร็วไปยังปลอกกระทืบ
	แผ่นสั่นยังเป็นของเครื่องจักรขนาดเล็กและใช้กับพื้นที่ขนาดเล็กในพื้นที่ จำกัด โดยสามารถเดินหน้าและย้อนกลับได้น้ำหนักอยู่ระหว่าง 50-150 กก. และความกว้างในการทำงานอยู่ระหว่าง 45 ถึง 60 ซม. มีการติดตั้ง เครื่องยนต์เบนซินหรือดีเซล เครื่องสั่นแบบกำหนดทิศทางถูกขับเคลื่อนผ่านสายพานรูปตัว V และคลัตช์แบบแรงเหวี่ยง การควบคุมการเคลื่อนไหวเกิดขึ้นโดยการปรับทิศทางการทำงานของเครื่องสั่น
	น้ำหนักของลูกกลิ้งประกอบคือ 600-1,000 กก. และความกว้างในการทำงานอยู่ที่ 60 ซม. ถึง 75 ซม. การขับเคลื่อนของลูกกลิ้งเป็นแบบกลไก - โดยใช้กระปุกเกียร์สองขั้นตอนหรือแบบไฮโดรสแตติกซึ่งทำงานด้วยการสั่นสะเทือนสองครั้ง
	น้ำหนักเบาพร้อมโครงแบบประกบมีน้ำหนักตั้งแต่ 1.3 ถึง 4.2 ตันความกว้างการทำงานตั้งแต่ 80 ซม. ถึง 138 ซม. ดรัมลูกกลิ้งทั้งสองติดตั้งระบบขับเคลื่อนแบบไฮโดรสแตติกและระบบสั่นสะเทือน
	การออกแบบมีพื้นฐานมาจากดรัมสั่นและชุดล้อ เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการอัดแอสฟัลต์บนพื้นผิวลาดเอียงและสำหรับ งานซ่อมแซมและการกลิ้งทางเท้าและลานจอดรถ ลูกกลิ้งรวมผลิตขึ้นโดยมีน้ำหนักตั้งแต่ 1.5 ถึง 2.5 ตันและตั้งแต่ 7 ถึง 10 ตัน
	เพลาหน้าแบบบังคับเลี้ยว/แบบสั่นและแบบคงที่ เพลาล้อหลัง– ข้อดีของการออกแบบลูกกลิ้งนิวแมติก การเพิ่มมวลสามารถใช้บัลลาสต์ที่มีน้ำหนักมากถึง 10 ตัน ในขณะที่มวลรวมสามารถเพิ่มเป็น 24-27 ตัน ตามลำดับ การบดอัดเกิดขึ้นแบบคงที่เนื่องจากน้ำหนักของเครื่องเอง เช่นเดียวกับการผสมส่วนผสมและการโก่งตัวของล้อ
	น้ำหนักสามารถเข้าถึง 7-14t โดยมีความกว้างในการทำงาน 1.50 ม., 2.00 ม. และ 2.13 ม. มีไว้สำหรับโครงการก่อสร้างขนาดกลางและขนาดใหญ่ การสั่นสะเทือนสามารถทำได้ที่ด้านหน้า ด้านหลัง หรือทั้งสองลูกกลิ้งในคราวเดียว และอาจสั่นสะเทือนด้วยตัวมันเองหรือแยกก็ได้ พวกเขาติดตามกันเสมอแม้จะเลี้ยวซ้าย (ซ้าย/ขวา) ตามมาตรฐาน ลูกกลิ้งมีการติดตั้งระบบปูโดยตัวลูกกลิ้งเองจะชดเชยได้สูงถึง 120 มม. ทั้งสองทิศทาง ทางเดินของปูช่วยให้เกิดการบดอัดที่ขอบของสารเคลือบได้อย่างมาก และยังช่วยให้สามารถเลี่ยงสิ่งกีดขวางด้านข้างได้อีกด้วย
	ลูกกลิ้งตีคู่พร้อมลูกกลิ้งบังคับเลี้ยวมีน้ำหนักตั้งแต่ 7 ถึง 10 ตัน ความกว้างการทำงาน 1.50 ม. และ 1.68 ม. ลูกกลิ้งดังกล่าวติดตั้งระบบขับเคลื่อนไฮโดรสแตติกของลูกกลิ้งและระบบสั่นสะเทือน การสั่นสะเทือนสามารถส่งผ่านไปยังลูกกลิ้งด้านหน้าและ/หรือด้านหลัง และตัวลูกกลิ้งเองอาจเป็นแบบแข็งหรือแยกก็ได้ มีการติดตั้งลูกกลิ้งบังคับเลี้ยวด้วย ระบบไฟฟ้าควบคุมด้วยความสามารถในการเลือกการตั้งค่า: การเคลื่อนตัวในแนวทแยง (ซ้าย/ขวา) การสลับการทำงานของลูกกลิ้งขับเคลื่อนด้านหน้า/ด้านหลัง การทำงานแบบซิงโครนัสของลูกกลิ้งทั้งสอง หรือการควบคุมลูกกลิ้งด้านหน้า/ด้านหลังในโหมดอัตโนมัติ ขึ้นอยู่กับทิศทางการเคลื่อนที่

บนลูกกลิ้งที่มีลูกกลิ้งแบบควบคุม พวกมันสามารถหมุนพร้อมกัน (การควบคุมแบบซิงโครนัส) หรือแยกกัน (ด้านหน้าหรือด้านหลัง) และยังให้การเคลื่อนที่แบบแคร่ (ด้วยระยะเยื้องลูกกลิ้งสูงสุด 120 มม.) ลูกกลิ้งดังกล่าวเหมาะอย่างยิ่งสำหรับงานทั้งในพื้นที่ขนาดเล็ก (ทางแยก วงเวียน ทางเลี้ยวหักศอก) และสำหรับงานในสถานที่ก่อสร้างขนาดใหญ่ (มอเตอร์เวย์และทางด่วน)

สำหรับลูกกลิ้งที่มีลูกกลิ้งบังคับทิศทางได้ ความสามารถในการเคลื่อนที่แบบแคร่ถือเป็นข้อได้เปรียบ “ปูวิ่ง” ช่วยให้คุณกระจายมวลของลูกกลิ้งไป พื้นที่ขนาดใหญ่ในขณะที่ลานสเก็ตเองก็ไม่ได้ลึกมากนัก เมื่อใช้วิธีการนี้ การบดอัดเบื้องต้นของวัสดุที่ละเอียดอ่อนที่มีอุณหภูมิแอสฟัลต์สูงจะง่ายขึ้นอย่างมาก และยังสามารถ "รีด" พื้นที่ขนาดใหญ่ได้ และจุดศูนย์ถ่วงของลูกกลิ้งเองก็ถูกเลื่อนออกไปจากขอบที่ไม่เสถียรของพื้นผิวแอสฟัลต์

ในลูกกลิ้งแบบประกบกัน ดรัมจะเชื่อมต่อถึงกันโดยใช้บานพับตรงกลาง

การออกแบบช่วยให้ลูกกลิ้งเคลื่อนที่ไปตามเส้นทางเดียวกันแม้จะเลี้ยวก็ตาม ในโหมด "ปู" ดรัมด้านหลังจะถูกเลื่อนโดยสัมพันธ์กับดรัมด้านหน้าไปทางซ้ายหรือขวา เนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบ ลูกกลิ้งอาจถูกชดเชยโดยสัมพันธ์กัน

ประโยชน์ของการใช้ "การเคลื่อนย้ายปู" นั้นชัดเจน: นี่คือความสามารถในการทำงานใกล้ขอบหินหรือใกล้กับผนังอาคารหรือรั้ว งานที่มีเหตุผลด้วยกรวยปิดผนึกขอบของสารเคลือบตลอดจนความสามารถในการหลีกเลี่ยงการก่อตัวของเครื่องหมายจากลูกกลิ้งที่มีขอบคมบนพื้นผิวยางมะตอย